WO2017090523A1

WO2017090523A1 - 車両の内装構造

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Publication number: WO2017090523A1
Application number: PCT/JP2016/084245
Authority: WO
Inventors: 吉村　俊輝; 雅人貞野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2015-11-26
Filing date: 2016-11-18
Publication date: 2017-06-01
Anticipated expiration: 2018-05-26
Also published as: CN108495764B; CN108495764A; JP6662616B2; DE112016005427T5; US20190047418A1; JP2017095002A; US10583739B2

Abstract

車両の内装構造は、フロントウィンドゥの下方に配置されるインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの内部に配設される空調ダクトと、筐体構造を備え、前記インストルメントパネルに組み付けられ、前記フロントウィンドゥに情報を投影するヘッドアップディスプレイ装置とを備える。前記ヘッドアップディスプレイ装置は、前記筐体の外周面に放熱部を備える。前記空調ダクトは、前記放熱部と熱交換可能に対向する対面部を備える。

Description

車両の内装構造

　本発明は、ヘッドアップディスプレイ装置を備えた車両の内装構造に関する。

　近年、自動車等の車両においては、インストルメントパネルにヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）装置が組み込まれるようになりつつある（例えば特許文献１）。ＨＵＤ装置は、運転者の運転時における視線方向に配置されたコンバイナ若しくはフロントウィンドゥ自体に、運転者に有益な情報（画像）を投影する。投影された画像はフロントウィンドゥで反射され、虚像を作る。運転者は、車両前方の風景に前記虚像を重ねて視認することになる。

　一般にＨＵＤ装置は筐体構造を備え、その筐体内に投影光線を発する投影光源を有する。光源は、発光動作によって発熱する。このため、ＨＵＤ装置に放熱部を具備させ、当該放熱部を通して筐体内の熱を外部に放熱させることが知られている。

　フロントウィンドゥに多種多様な情報を投影する場合、自ずとＨＵＤ装置による光線の投影範囲が拡張する。表示サイズの大きい投影画像を作るには、投影光源からフロントウィンドゥまでの光路長を長くする必要がある。インストルメントパネルとフロントウィンドゥとは近接しており、両者間では光路長を稼げないことから、ＨＵＤ装置の筐体内において投影光線を反射するミラーを配置するなどして、光路長を確保せねばならない。このため、ＨＵＤ装置は、大サイズ、大重量のユニットになる傾向がある。

　しかし、インストルメントパネルの内部は構造的に熱が籠もり易く、ＨＵＤ装置の前記放熱部による放熱効果が減殺されてしまう懸念がある。また、冷却ファンのような冷却機能部品を付設することも考えられるが、大サイズのＨＵＤ装置をインストルメントパネルに組み付けた場合、狭小なインストルメントパネル内にそのような冷却機能部品を追加配置することは困難である。

特開２００３－２６１０６７号公報

本発明の目的は、インストルメントパネルに組み付けられるヘッドアップディスプレイ装置の放熱性を、冷却機能部品を追加することなく良好にすることにある。

　本発明の一局面に係る車両の内装構造は、フロントウィンドゥの下方に配置されるインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの内部に配設される空調ダクトと、筐体構造を備え、前記インストルメントパネルに組み付けられ、前記フロントウィンドゥに情報を投影するヘッドアップディスプレイ装置と、を備え、前記ヘッドアップディスプレイ装置は、前記筐体の外周面に放熱部を備え、前記空調ダクトは、前記放熱部と熱交換可能に対向する対面部を備えることを特徴とする。

図１は、本発明が適用される車両前部の内装構造を示す正面図である。図２は、前記内装構造の斜視図である。図３は、インストルメントパネルの分解斜視図である。図４は、図１のＩＶ－ＩＶ線の概略的な断面図である。図５は、図１のＶ－Ｖ線の概略的な断面図である。図６は、図１のＶＩ－ＶＩ線の概略的な断面図である。図７は、ヘッドアップディスプレイ装置の斜視図である。図８は、視線方向を変えた、ヘッドアップディスプレイ装置の斜視図である。図９は、支持部材の斜視図である。図１０は、インパネレインフォースの斜視図である。図１１は、図１のＸＩ－ＸＩ線の概略的な断面図である。図１２は、空調ダクト及び支持部材を示す斜視図である。図１３は、空調ダクト、支持部材及びヘッドアップディスプレイ装置を示す斜視図である。

　［車両の内装構造の概略］
　以下、図面に基づいて、本発明の実施形態につき詳細に説明する。図１は、本発明が適用される車両１の内装構造の前方部分を示す正面図、図２は、前記内装構造の斜視図である。これらの図では、内装構造における、フロントウィンドゥ１０及びインストルメントパネル１１の部分を抜き出して図示している。図３は、インストルメントパネル１１の分解斜視図である。なお、これらの図中には、車両１の前後方向における「前」及び「後」の矢印、車幅方向における「左」及び「右」の矢印、並びに、車高方向における「上」及び「下」の矢印を付記している。以下の図に付している「前」「後」「上」「下」「左」「右」の矢印は、図１～図３の方向表示に従っている。

　インストルメントパネル１１は、フロントウィンドゥ１０の下方に配置され、概ね車幅方向（左右方向）全幅に亘って延びている。インストルメントパネル１１は、インパネ本体１２、対面カバー１３及び上面カバー１４を含む。インパネ本体１２は、車幅に対応する左右幅を有し、車両１に装備される計器類、空調関連部品、ナビゲーションシステム、オーディオ類などを収容する複数の枠部分を備えた、硬質樹脂の成型品からなる部材である。インパネ本体１２の左右方向中央からは、運転席と助手席とを区画するコンソール部１２１が、下方に垂下している。

　対面カバー１３及び上面カバー１４は、ウレタン発泡材等からなり、インストルメントパネル１１の表層部を形成する部材である。対面カバー１３は、インストルメントパネル１１の座席に対向する面を覆っている。上面カバー１４は、インストルメントパネル１１の上面、つまり、フロントウィンドゥ１０と対向する面を覆っている。

　インストルメントパネル１１の下方には、左右方向に水平に延びるインパネレインフォース３が配置されている。インパネレインフォース３は、高剛性の金属製円筒体からなり、その左右両端において車体フレーム（図示せず）に固定されている。インストルメントパネル１１の下面が、このインパネレインフォース３によって支持されている。

　図３に示されているように、インストルメントパネル１１の左方側（運転席側）には、メーターパネル２及びヘッドアップディスプレイ装置４（以下、ＨＵＤ装置４）が組み付けられている。メーターパネル２は、運転席に対向するようにインストルメントパネル１１に組み付けられ、車速メーターや燃料計などのアナログ又はデジタル表示部を備えたパネルユニットである。後記で詳述するが、ＨＵＤ装置４は、インストルメントパネル１１内において支持部材５によって支持されている。

　ＨＵＤ装置４は、筐体構造を備えたユニットであり、フロントウィンドゥ１０に多種多様な情報を投影する。前記情報は、例えば自車の走行速度、走行区間の速度制限情報、警告標識、ナビゲーション用の指示矢印などの、運転支援情報である。ＨＵＤ装置４は、これら情報の投影画像を生成し、フロントウィンドゥ１０に向けて投影する。運転者の視線前方には、フロントウィンドゥ１０で反射された投影画像の虚像が作られる。

　ＨＵＤ装置４の筐体内部には、例えばＬＥＤマトリックス及びＴＦＴカラーディスプレイを含む投影光源４Ａ（図１１参照）と、この投影光源４Ａが発する光線を反射するミラーとが内蔵されている。通常、インストルメントパネル１１とフロントウィンドゥ１０とは近接しており、両者間では所定サイズの投影画像を作るための十分な光路長を稼げない。このため、前記筐体内部には複数のミラーが配置され、投影光線を多段反射させることによって、必要な光路長を確保している。フロントウィンドゥ１０に多種多様な情報を投影させようとすると、自ずとＨＵＤ装置４による光線の投影範囲が拡張する。表示サイズの大きい投影画像を作るには光路長を長く取る必要があることから、ＨＵＤ装置４の筐体サイズが大きくなり、その重量も大きくなる。

　インパネ本体１２（インストルメントパネル１１）は、その上面にＨＵＤ装置４の投影用の上方開口１２２と、座席に対向する面（車両１の後方側に向いた面）にメーターパネル２の取り付け用の側方開口１２３とを備えている。上方開口１２２は、フロントウィンドゥ１０に対向した矩形の開口であり、ＨＵＤ装置４の投影光線はこの上方開口１２２を通過してフロントウィンドゥ１０に向かう。なお、上方開口１２２のサイズは、ＨＵＤ装置４の筐体４０（図７、図８参照）のサイズよりも小さいサイズである。つまり、車両１の完成状態では、インストルメントパネル１１からＨＵＤ装置４を、上方開口１２２を通して取り出すことはできない。

　側方開口１２３は、左右方向に長いメーターパネル２を嵌め込むことが可能なサイズを有する。メーターパネル２は、ＨＵＤ装置４よりも大サイズであるため、側方開口１２３はＨＵＤ装置４の筐体を通過させ得るサイズを有する。すなわち、車両１の完成状態において、インストルメントパネル１１からＨＵＤ装置４を、側方開口１２３を通して取り出すことができる。

　側方開口１２３にはメーターカバー１５が、上方開口１２２には開口カバー１６が各々嵌め込まれる。メーターカバー１５は、メーターパネル２の表示面を露出させる開口１５１を備え、メーターパネル２が側方開口１２３に嵌め込まれた状態で、メーターパネル２の周縁部分を覆うように、インパネ本体１２の座席対向面に取り付けられている。開口カバー１６は、矩形の投射開口１６１を備え、ＨＵＤ装置４の上面を覆うように、インパネ本体１２の上面に取り付けられている。

　インストルメントパネル１１の内部には、後述する空調ダクト７（図１１～図１３参照）が配設されている。空調ダクト７を流通する空調エアは、インストルメントパネル１１の表面を通して車室内に吹き出される。前記空調エアの吹き出し口としてインストルメントパネル１１には、運転席側に配置された左吹き出し口１７１、コンソール部１２１の上方に配置された中吹き出し口１７２、及び助手席側に配置された右吹き出し口１７３が備えられている。

　［ＨＵＤ装置の支持構造］
　続いて、インストルメントパネル１１内におけるＨＵＤ装置４の支持構造について詳述する。図４～図６は、ＨＵＤ装置４が組み付けられた部分における、インストルメントパネル１１の前後方向の断面構造を示している。図４、図５及び図６は、それぞれ図１のＩＶ－ＩＶ線、Ｖ－Ｖ線及びＶＩ－ＶＩ線の概略的な断面図である。

　図４に示されている通り、フロントウィンドゥ１０の下方にインストルメントパネル１１が配置され、このインストルメントパネル１１をインパネレインフォース３が下方から支えている。ＨＵＤ装置４は、フロントウィンドゥ１０とインパネレインフォース３との間において、支持部材５で支持された状態でインストルメントパネル１１に組み付けられている。

　ＨＵＤ装置４の前後方向のサイズは、上方開口１２２の前縁１２２Ｆと後縁１２２Ｒとの間の間隔よりも大きい。ＨＵＤ装置４の左右方向のサイズも同様である。このため、開口カバー１６を取り外しても、既述の通りＨＵＤ装置４をインストルメントパネル１１から上方へ取り出すことはできない。なお、本実施形態では、たとえ上方開口１２２がＨＵＤ装置４よりも大きなサイズを有していても、フロントウィンドゥ１０に阻害されてＨＵＤ装置４を上方から取り出すことができない。

　＜ＨＵＤ装置の筐体＞
　図７は、ＨＵＤ装置４の斜視図、図８は、視線方向を変えた、ＨＵＤ装置４の斜視図である。ＨＵＤ装置４は、投影光源４Ａ及びミラーなどの光学系を収容する筐体４０を備える。筐体４０は、投影光源Ａ及び前記光学系が据え付けられる上面開口の本体４０１と、この本体４０１の開口を塞ぐ蓋体４０２とからなる。蓋体４０２の天面には、投影光線を通過させる透光性の窓部が備えられている。

　筐体４０は、大略的に扁平な直方体の形状を有し、前面４１、下面４２、後面４３、上面４４、右面４５及び左面４６を備えている。前面４１の上端縁の左右端部からは、それぞれ右上ブラケット４１１及び左上ブラケット４１２が上方に延出している。これらブラケット４１１、４１２は、それぞれ固定孔４１３、４１４を有しており、筐体４０の支持部材５への固定部となる。下面４２の後端縁（後面４３の下端縁）の左右端部からは、それぞれ右下ブラケット４２１及び左下ブラケット４２２が下方に延出している。これらブラケット４２１、４２２は、それぞれ固定孔４２３、４２４を有しており、筐体４０のインパネ本体１２への固定部となる。右下ブラケット４２１は、左下ブラケット４２２よりも長く下方へ突出している。

　右面４５の後方部分には、筐体４０内の熱を放熱する放熱部４７が配置されている。ここで、図１のＸＩ－ＸＩ線の概略的な断面図である図１１を参照する。筐体４０の右面４５の後方付近には、投影光源４Ａとヒートシンク４Ｂとが収容されている。投影光源４Ａは、図略のドライバによって発光動作を行うよう駆動され、当該発光動作を行うことによって発熱する。ヒートシンク４Ｂは、投影光源４Ａが発する熱を放散させる。

　ヒートシンク４Ｂに隣接する筐体４０の外周面が、放熱部４７である。投影光源４Ａとの熱交換によってヒートシンク４Ｂが受け取った熱は、放熱部４７を通して筐体４０の外部に放散される。放熱部４７の壁面の下方領域には複数のスリット４７１が形成され、上方領域には複数の気孔４７２が穿孔されている。スリット４７１及び気孔４７２は、放熱部４７における放熱効果を高めることに寄与する。

　＜支持部材＞
　支持部材５は、上方開口１２２の下方においてインストルメントパネル１１に組み込まれ、ＨＵＤ装置４を収容した状態で固定的に支持する。図９は、支持部材５の斜視図である。図９及び図５を主に参照して、支持部材５は、前壁５１及び下壁５２を有する、前後方向の断面でＬ字型の部材である。前壁５１の上端には、左右方向に長い帯状の平面部からなる上フランジ部５３が、上方に突設されている。下壁５２の後端には、同様に左右方向に長い帯状の平面部からなる下フランジ部５４が、下方に突設されている。

　前壁５１は、筐体４０の前面４１に対向する壁であり、下壁５２は下面４２に対向する壁である。上フランジ部５３は、支持部材５にＨＵＤ装置４が支持された状態で、筐体４０の前面４１の上端（上面４４の前端）よりも高い位置に存在するように、その高さ位置が設定されている。従って、スクリュードライバー等の工具を扱う作業者は、開口カバー１６を取り外すことによって、上方開口１２２を通して上フランジ部５３にアクセス可能である。

　上フランジ部５３には、インパネ本体１２の上方部分との固定部となる左右一対の固定孔５３１と、ＨＵＤ装置４に対する固定部となる左右一対の支持孔５３２とが配置されている。下フランジ部５４には、インパネレインフォース３に対する固定部となる左右一対の固定孔５４１が配置されている。下壁５２の一対の固定孔５４１の前方の位置には、それぞれ矩形の窓部５２１が設けられている。窓部５２１の前縁には、フック形状を備えた係止片５２２が下方に突設されている。また、下フランジ部５４の左端付近には、ＨＵＤ装置４に対する固定部となる支持孔５４２が配置されている。

　支持部材５は、さらに左壁５５及び右壁５６を含む。左壁５５及び右壁５６は、各々前壁５１及び下壁５２の左面及び右面を塞ぐ壁である。左壁５５と右壁５６との間の間隔は、ＨＵＤ装置４の左右幅よりも広い。一方、支持部材５の上面及び後面には壁が存在していない。ＨＵＤ装置４の筐体４０は、前壁５１、下壁５２、左壁５５及び右壁５６によって区画される空間内に大半が収容される形態で、また、上面４４及び後面４３については支持部材５と干渉しない態様で、支持部材５上に載置されている。

　右壁５６には、当該右壁５６の後方部分を切り欠いてなる切り欠き部５６１が設けられている。図１１に示す通り、インストルメントパネル１１内において、空調ダクト７が支持部材５の側方を取り囲むように配設されており、右壁５６の外方にも空調ダクト７の一部（対面部７５）が配設される。切り欠き部５６１は、ＨＵＤ装置４の放熱部４７と、空調ダクト７の前記一部との熱交換を阻害しないようにするための開口である。

　前壁５１の下端部には、左右一対の係止部５７が配置されている。係止部５７は、前壁５１の一部を浅く凹没させた矩形状の平板部である。係止部５７には、インパネレインフォース３に対する固定部となるネジ孔５７１が穿孔されている。

　下フランジ部５４の下縁からは、中延在部５８１、左延在部５８２及び右延在部５８３が下方に延びている。中延在部５８１は、下フランジ部５４の左右方向中央から下方に延びる左右方向に長い平板部であり、左右一対の固定孔５８４が穿孔されている。この固定孔５８４は、支持部材５のインパネ本体１２の下方部分への固定部となる。左延在部５８２は、下フランジ部５４の左端から下方に延びる平板部であり、同様にインパネ本体１２の下方部分への固定部となる固定孔５８５を有している。右延在部５８３は、下フランジ部５４の右端から下方に延びる小さな平板部であり、同じくインパネ本体１２に対する固定部となる支持孔５８６を有している。

　＜インパネレインフォース＞
　図１０は、インパネレインフォース３の要部の斜視図である。インパネレインフォース３の外周面には、インパネ支持金具３１及び支持片３２が取り付けられている。インパネ支持金具３１は、インストルメントパネル１１の下面とインパネレインフォース３とを連結するための金具である。この連結によって、インストルメントパネル１１は、図略の車体フレームで強固に支持された高剛性のインパネレインフォース３によって支持される。

　支持片３２は、インパネ支持金具３１の左右に一対で、インパネレインフォース３の外周面に取り付けられている。支持片３２は、ＨＵＤ装置４を支持する支持部材５をインパネレインフォース３で支持させるために、支持部材５とインパネレインフォース３とを連結させる金具である。各支持片３２には、支持孔３２１が穿孔されている。本実施形態では、支持部材５は、次述の支持ブラケット６を介してインパネレインフォース３で支持される。

　＜支持ブラケット＞
　図５を参照して、支持ブラケット６は、ＨＵＤ装置４の下方において車両１の前後方向に延びる板状部材である。支持ブラケット６は、支持部材５の下壁５２の下面に沿う水平部６１と、車両前方側の前端部６２と、車両後方側の後端部６３とを含む。支持ブラケット６の介在によって、ＨＵＤ装置４の支持剛性を一層高めることができる。支持部材５の左右一対の係止部５７に対応する位置に、左右一対で組み込まれている。

　前端部６２は、支持部材５の前壁５１に対する固定される部分である。前端部６２は、水平部６１の前端から上方に折り曲げられた立ち上がり部分であり、前壁５１に沿って係止部５７と重なるように上方に延びている。すなわち、支持ブラケット６は、支持部材５の下壁５２の下方から前壁５１の前方へ回り込むような形状を備える。後端部６３は、下フランジ部５４と共にインパネレインフォース３に固定される部分である。後端部６３は、水平部６１の後端から下方に折り曲げられた部分であり、インパネレインフォース３の支持片３２と支持部材５の下フランジ部５４との間に挟まれている。

　図５、図９、図１０、図１２を参照して、支持部材５の支持構造を説明する。図１２は、インパネレインフォース３の左側部分と支持部材５、及び空調ダクト７を示す斜視図である。空調ダクト７については後述する。支持ブラケット６の前端部６２は、支持部材５の係止部５７の外面に前後方向に重ね合わされている。前端部６２には貫通孔が備えられており、この貫通孔と係止部５７のネジ孔５７１とが重なるように、係止部５７と前端部６２とが位置合わせされる。前記貫通孔及びネジ孔５７１に第１固定ネジＳ１が挿通され、支持部材５と支持ブラケット６とが固定されている。

　支持ブラケット６の後端部６３にも、貫通孔が備えられている。この貫通孔が、インパネレインフォース３の支持片３２が有する支持孔３２１、並びに、支持部材５の下フランジ部５４が有する固定孔５４１と重なるように、支持片３２、後端部６３及び下フランジ部５４が前後方向に重ね合わされている。前記貫通孔、支持孔３２１及び固定孔５４１に第２固定ネジＳ２が挿通され、インパネレインフォース３に対して支持部材５及び支持ブラケット６が固定されている。さらに、図５に示されているように、水平部６１には窓部６１１が備えられている。この窓部６１１の前縁に対し、支持部材５の係止片５２２が嵌め込まれている。

　［空調ダクト］
　空調ダクト７は、車両１が備える空調装置（図略）が発生する暖房、冷房或いは除湿の空調エアを車室内へ供給するためのダクトである。図１３は、空調ダクト７と、ＨＵＤ装置４及び支持部材５との配置関係を示す斜視図である。図１１～図１３を参照して、空調ダクト７はインストルメントパネル１１の内部に配設される部分を含み、支持部材５の周辺において、上流部７１と下流部７２とを備える。

　上流部７１及び下流部７２は、左ダクトエンド７３に空調エアを導くためのダクト部分である。左ダクトエンド７３は、下流部７２の終端に設けられ、インストルメントパネル１１の左端付近に設けられた左吹き出し口１７１に連通している。なお、図１２及び図１３には、他のダクト部分によって空調エアが導かれる中ダクトエンド７４も示されている。中ダクトエンド７４は、コンソール部１２１に設けられた中吹き出し口１７２に連通している。

　空調ダクト７の上流部７１及び下流部７２は、図１１に示すように、支持部材５の側面、つまりＨＵＤ装置４の筐体４０の側面を迂回するように、水平方向に延びている。詳しくは、上流部７１は筐体４０の右面４５（第１側面）と、支持部材５の右壁５６を挟んで左右方向に対向している。下流部７２は、右面４５と車幅方向において互いに対向する左面４６（第２側面）と、左壁５５を挟んで左右方向に対向している。また、上流部７１と下流部７２とを繋ぐダクトである迂回部７１１は、前面４１と前壁５１を挟んで前後方向に対向している。上流部７１は、右面４５に比較的近接して沿っている。一方、下流部７２は、左面４６の付近を通ってはいるが、比較的左面４６に対して離間している。

　筐体４０の右面４５に沿う上流部７１は、右面４５の後方側に配置されている放熱部４７と熱交換可能に対向する対面部７５を備える。上流部７１は、対面部７５が放熱部４７に対して所定のギャップＧを隔てて対向するよう、右面４５に並設されている。支持部材５の右壁５６の切り欠き部５６１は、対面部７５と放熱部４７との間の熱交換を阻害しないようにするために設けられている。

　空調ダクト７内を流通する熱媒（空調エア）の温度は、暖房運転の場合でもせいぜい３０℃以下の温度である。この空調エアの温度は、投影光源４Ａが発生する熱の温度に比べて十分に低い。従って、投影光源４Ａの熱がヒートシンク４Ｂを通して放熱部４７から放散されると、この熱は、対面部７５を通過して左ダクトエンド７３に向かう空調エアに吸熱される。従って、ＨＵＤ装置４を良好に放熱させることができる。

　対面部７５は、空調ダクト７において最もＨＵＤ装置４（筐体４０）に接近している平板状の部分である。上記のギャップＧは、数ｍｍ～２０ｍｍ程度とすることができる。ギャップＧが小さすぎる場合若しくは対面部７５が放熱部４７に当接している場合、熱交換の観点からは好ましいものの、車両１に振動が発生した場合に当該振動がＨＵＤ装置４に伝達されてしまい、当該対向部分で振動ノイズが発生したり、投影画像が揺動したりする懸念がある。一方、ギャップＧが大きすぎると、対面部７５と放熱部４７との間の熱交換効率が低下するので、ＨＵＤ装置４の放熱を十分に行えない傾向が出る。

　［ＨＵＤ装置の着脱］
　図１３に示すように、ＨＵＤ装置４がインパネ本体１２（支持部材５）の所定位置に装着された状態において、その上方側では、右上ブラケット４１１及び左上ブラケット４１２が支持部材５の上フランジ部５３と前後方向に重なっている。この際、両ブラケット４１１、４１２の固定孔４１３、４１４と上フランジ部５３の支持孔５３２（図９）とが各々位置合わせされる。第４固定ネジＳ４は、両ブラケット４１１、４１２と上フランジ部５３とを固定している。

　ＨＵＤ装置４の下方側では、右下ブラケット４２１が右延在部５８３の前方位置においてインパネ本体１２の支持板部１２４と、また、左下ブラケット４２２が下フランジ部５４の左方部分と、各々前後方向に重なっている。右下ブラケット４２１の固定孔４２３と支持板部１２４のネジ孔とが位置合わせされ、第３固定ネジＳ３によって両者が締結されている。図６は、この右下ブラケット４２１の第３固定ネジＳ３による固定部分の断面図である。また、左下ブラケット４２２の固定孔４２４と下フランジ部５４の支持孔５４２とが位置合わせされ、第３固定ネジＳ３によって両者が締結されている。

　図３に示すように、ＨＵＤ装置４は、側方開口１２３からインパネ本体１２に対して着脱される。既述の通り、上フランジ部５３は、筐体４０の前面４１における上端より高く上方に延びている。また、右上及び左上ブラケット４１１、４１２も筐体４０から上方に突出した部分である。従って、開口カバー１６が取り外された状態においては、作業者は上方開口１２２を通して第４固定ネジＳ４の締結作業を行うことができる。また、メーターパネル２及びメーターカバー１５が取り外された状態においては、作業者は側方開口１２３を通して第３固定ネジＳ３の締結作業を行うことができる。

　ＨＵＤ装置４をインストルメントパネル１１から取り外す場合は、作業者は、先ず開口カバー１６と、メーターパネル２及びメーターカバー１５とをインパネ本体１２から取り外す。その後、作業者は、上方開口１２２からアクセスして第４固定ネジＳ４を取り外し、また、側方開口１２３からアクセスして第３固定ネジＳ３を取り外す。しかる後、ＨＵＤ装置４が側方開口１２３を通して取り出される。

　［作用効果］
　以上説明した車両１の内装構造によれば、インストルメントパネル１１の内部に配設される空調ダクト７を利用して、ＨＵＤ装置４の良好な放熱を達成することができる。すなわち、ＨＵＤ装置４は筐体４０の右面４５に放熱部４７を備え、空調ダクト７は、放熱部４７と熱交換可能に対向する対面部７５を備える。このため、放熱部４７が発する熱を、空調ダクト７内を流通する熱媒に吸熱させることが可能となり、ＨＵＤ装置４の熱を良好に放熱させることができる。空調ダクト７は、インストルメントパネル１１から車室内に向けて空調エアを吹き出すためのインパネダクト等として、一般的な車両１のインストルメントパネル１１内に組み込まれている。従って、ＨＵＤ装置４の冷却のために新たに冷却機能部品を追加する必要もない。

　対面部７５は、放熱部４７に対して所定のギャップＧを隔てて対向している。つまり、対面部７５と放熱部４７との対向部分において両者が当接しない構成としている。このため、車両１に振動が発生しても、当該対向部分で振動ノイズが発生しないようにすることができる。

　また、対面部７５は、放熱部４７が備えられた右面４５に並設されている。すなわち、対面部７５が、放熱部４７の側方に横並びになるように配置されている。従って、空調ダクト７に結露が発生したとしても、その結露水がＨＵＤ装置４の筐体４０に滴下することはない。

　ＨＵＤ装置４の筐体４０は、車幅方向において互いに対向する右面４５（第１側面）と左面４６（第２側面）とを含み、放熱部４７は右面４５に配置されている。空調ダクト７は、対面部７５を有し右面４５に沿う上流部７１と、左面４６の付近を通る下流部７２と、下流部７２の終端に設けられた左ダクトエンド７３（吹き出し口）とを備える。このため、左ダクトエンド７３が配置される下流部７２において放熱部４７と対面部７５との熱交換が為されるのではなく、下流部７２から空調エアの流通方向上流に離間した上流部７１において前記熱交換が為される。従って、制御された空調エアに、前記熱交換の影響が及ぶことを回避することができる。例えば、左ダクトエンド７３から吹き出される直前の冷房風に、前記熱交換の暖気が混合されてしまうようなことを防止できる。

　上記の内装構造は、インストルメントパネル１１に組み込まれ、ＨＵＤ装置４を収容した状態で固定的に支持する支持部材５を備える。これにより、大重量のＨＵＤ装置４であっても、支持部材５によって強固に支持させることができる。また、支持部材５は、放熱部４７と対面部７５とが対向する部分において切り欠き部５６１を有する。このため、放熱部４７と対面部７５との間の熱交換を阻害することはない。

　［変形実施形態の説明］
　以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、次のような変形実施形態を取ることができる。

　（１）上記実施形態では、対面部７５が放熱部４７に対して所定のギャップＧを隔てて対向する例を示した。熱交換効率を向上させるため、対面部７５と放熱部４７とが当接する態様としても良い。この場合、振動ノイズが発生しないよう、ＨＵＤ装置４の筐体４０と空調ダクト７とを強固に固定することが望ましい。

　（２）熱交換効率を向上させる他の手段として、ギャップＧに伝熱性に優れたクッション性のスペーサ部材を介在させるようにしても良い。若しくは、放熱部４７からの輻射熱を吸熱し易いよう、対面部７５に金属シート等の受熱部材を貼付乃至は巻回するようにしても良い。

　（３）上記実施形態では、対面部７５が、空調ダクト７に設けられた平板状の部分である例を示した。対面部７５の形状は放熱部４７の外表面の形状に合わせることが望ましい。例えば、放熱部４７が凸形状の部分であれば、対面部７５は凹形状とすることが望ましい。

　（４）上記実施形態では、ＨＵＤ装置４を収容した状態で固定的に支持する支持部材５が適用される例を示した。支持部材５を用いず、ＨＵＤ装置４の筐体４０をインパネ本体１２に直接取り付けるようにしても良い。

　最後に、上記実施形態の中で開示された特徴的な構成およびそれに基づく作用効果についてまとめて説明する。

　本発明の一局面に係る車両の内装構造は、フロントウィンドゥの下方に配置されるインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの内部に配設される空調ダクトと、筐体構造を備え、前記インストルメントパネルに組み付けられ、前記フロントウィンドゥに情報を投影するヘッドアップディスプレイ装置と、を備え、前記ヘッドアップディスプレイ装置は、前記筐体の外周面に放熱部を備え、前記空調ダクトは、前記放熱部と熱交換可能に対向する対面部を備える。

　この内装構造によれば、ヘッドアップディスプレイ装置の放熱部と空調ダクトの対面部とで熱交換が為される。このため、ヘッドアップディスプレイ装置の筐体内の熱を、空調ダクト内を流通する熱媒（空調エア）によって良好に放熱させることができる。また、空調ダクトは、インストルメントパネルから車室内に向けて空調エアを吹き出すためのインパネダクト等として、一般的な車両のインストルメントパネル内に組み込まれている。従って、新たに冷却機能部品を追加する必要もない。

　上記の内装構造において、前記対面部は、前記放熱部に対して所定のギャップを隔てて対向していることが望ましい。

　この内装構造によれば、前記対面部と前記放熱部との対向部分において両者が当接していないので、車両に振動が発生しても、当該対向部分でノイズが発生しないようにすることができる。

　上記の内装構造において、前記筐体は側面を備え、前記放熱部は前記側面に配置され、前記対面部は、前記放熱部が備えられた前記側面に並設されていることが望ましい。

　この内装構造によれば、前記対面部が、前記放熱部の側方に並設される。従って、空調ダクトに結露が発生したとしても、その結露水がヘッドアップディスプレイ装置の筐体に滴下することはない。

　上記の内装構造において、前記筐体は、前記車両の車幅方向において互いに対向する第１側面及び第２側面を含み、前記放熱部が配置される側面が前記第１側面であり、前記空調ダクトは、前記対面部を有し前記第１側面に沿う上流部と、前記第２側面の付近を通る下流部と、前記下流部の終端に設けられた吹き出し口とを備える。

　この内装構造によれば、空調ダクトの吹き出し口が配置される下流部においてヘッドアップディスプレイ装置の放熱部と熱交換するのではなく、前記下流部からは離間した上流部において前記熱交換が為される。従って、制御された空調エアに、前記熱交換の影響が及ぶことを回避することができる。例えば、前記吹き出し口から吹き出される直前の冷房風に、前記熱交換の暖気が混合されてしまうようなことを防止できる。

　上記の内装構造において、前記インストルメントパネルに組み込まれ、前記ヘッドアップディスプレイ装置を収容した状態で固定的に支持する支持部材を備え、前記支持部材は、前記放熱部と前記対面部とが対向する部分において切り欠き部を有することが望ましい。

　この内装構造によれば、大重量のヘッドアップディスプレイ装置であっても、これを支持部材によって強固に支持させることができる。また、前記支持部材は切り欠き部を有するので、前記放熱部と前記対面部との間の熱交換を阻害することはない。

　以上説明した本発明によれば、冷却機能部品を追加することなく、インストルメントパネルに組み付けられるヘッドアップディスプレイ装置の放熱性を良好にした、車両の内装構造を提供することができる。

Claims

　フロントウィンドゥの下方に配置されるインストルメントパネルと、
　前記インストルメントパネルの内部に配設される空調ダクトと、
　筐体構造を備え、前記インストルメントパネルに組み付けられ、前記フロントウィンドゥに情報を投影するヘッドアップディスプレイ装置と、を備え、
　前記ヘッドアップディスプレイ装置は、前記筐体の外周面に放熱部を備え、
　前記空調ダクトは、前記放熱部と熱交換可能に対向する対面部を備える、車両の内装構造。
　請求項１に記載の車両の内装構造において、
　前記対面部は、前記放熱部に対して所定のギャップを隔てて対向している、車両の内装構造。
　請求項１又は２に記載の車両の内装構造において、
　前記筐体は側面を備え、前記放熱部は前記側面に配置され、
　前記対面部は、前記放熱部が備えられた前記側面に並設されている、車両の内装構造。
　請求項３に記載の車両の内装構造において、
　前記筐体は、前記車両の車幅方向において互いに対向する第１側面及び第２側面を含み、前記放熱部が配置される側面が前記第１側面であり、
　前記空調ダクトは、前記対面部を有し前記第１側面に沿う上流部と、前記第２側面の付近を通る下流部と、前記下流部の終端に設けられた吹き出し口とを備える、車両の内装構造。
　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両の内装構造において、
　前記インストルメントパネルに組み込まれ、前記ヘッドアップディスプレイ装置を収容した状態で固定的に支持する支持部材を備え、
　前記支持部材は、前記放熱部と前記対面部とが対向する部分において切り欠き部を有する、車両の内装構造。