WO2017074289A1 - Герметичный вагонный вкладыш с цельной емкостью ля сыпучих грузов - Google Patents
Герметичный вагонный вкладыш с цельной емкостью ля сыпучих грузов Download PDFInfo
- Publication number
- WO2017074289A1 WO2017074289A1 PCT/UA2015/000118 UA2015000118W WO2017074289A1 WO 2017074289 A1 WO2017074289 A1 WO 2017074289A1 UA 2015000118 W UA2015000118 W UA 2015000118W WO 2017074289 A1 WO2017074289 A1 WO 2017074289A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- liner
- sealed
- container
- whole capacity
- inner layer
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/02—Covering of load
- B60P7/04—Covering of load by tarpaulins or like flexible members
Definitions
- the invention relates to transport packaging and is a flexible liner designed for installation in the cargo compartment of wagons (gondola cars) and can be used to transport bulk cargo in gondola cars, wagons and other bodies of any vehicles for placement of loose cargo inside the liner and protection against atmospheric effects precipitation, from the bulk of the cargo, as well as to isolate the internal space (surface) of the car (gondola car) from interaction with the transported cargo.
- a known container for transporting bulk cargo (Patent of the Russian Federation for utility model 90751, published 01.20.10), containing a flexible liner for transporting bulk cargo in railway gondola cars made of woven material.
- the closest to the claimed invention in terms of its technical nature, purpose, and achieved result is a container for transportation of bulk cargo (Patent of the Russian Federation for utility model N ° 101420, published on 01.20.2011), made in the form of the internal volume of the vehicle, equipped with hatches in the floor, fastening elements to the rigid stationary parts of the vehicle, in particular the gondola car, as well as at least one boot sleeve located in the upper part.
- the container is equipped with an inflatable air bag made with the possibility of longitudinal location along the vehicle, along the length of the gondola car, between the hatches in the floor. Slings are laid around the entire perimeter of the liner.
- the wagon liner can be made of woven and non-woven polymeric materials according to the principle of bonding or welding of materials.
- the materials are superimposed one on one, forming two layers, and are welded with other similar segments of a two-layer material.
- the seam is one, if this seam is damaged, moisture immediately enters the load, and two layers of material do not save the load from getting wet if it is damaged. Damage to the seams comes from loading a load of cargo.
- the basis of the claimed invention is the task of eliminating the wetting and scattering of cargo transported inside the wagon liner.
- the sealed wagon liner with a single container for bulk cargo is made in the form of the internal volume of the vehicle, equipped with hatches in the floor, fasteners to rigid stationary parts of the vehicle, in particular, gondola, and at least one located in the upper part of the boot sleeve.
- the inner layer of the liner is made in the form of an all-welded container, all the seams of which are made using the welding process of polymer materials, and the container has at least one collar at its longitudinal angular seams, which is connected in a safe area between the segments of the outer layer at their places connections to the inner layer.
- the liner is made of polymer woven and nonwoven materials.
- the container is made of woven and non-woven polymeric materials.
- the container may have one or more seams.
- the collar for connecting the inner layer to the outer layer is made in the form of safe sections of material of at least 5 cm wide.
- the compound layers of the liner is carried out by sewing, gluing and welding of polymeric materials.
- the liner has the shape of an inverted trapezoid, and the upper base of the liner has a greater width than the lower base.
- the task is achieved of eliminating wetting and scattering of cargo transported inside the wagon liner due to the fact that the inner layer is completely welded and independent of the outer layer. Even if the seam of the outer layer is damaged, moisture will not come into contact with the load, since the welds of the inner layer are independent of the outer seams.
- the car liner consists of several layers, while the inner layer is an independent welded product that is held inside the liner by connecting collars to the seams of the external material.
- FIG. 1 shows an insert, a general view
- FIG. 2 - shows a diagram of the connection of the layers together
- FIG. 3 - the structure of the liner in the form of layers.
- the device is a closed-type insert, which has the shape of an inverted trapezoid (1), with loading valves (2) having ties (3). Inside the liner is made in the form of an all-welded flask (4), has at least one loading neck (5) with ties (6), all seams (7) of which are made using the welding process of polymeric materials. Also, the container (bulb) has at least one collar (8) on its longitudinal fillet welds, which is connected in a special safe area (9) between the segments of the outer layer (10) at the junctions (1 1) of the inner layer (see Fig. 1 - Fig. 3).
- the liner consists of several layers, while the inner layer is an independent welded product that is held inside the liner by connecting collars to the seams of the external material.
- the wagon liner is made of polymer woven and nonwoven materials.
- the insert has an all-welded inner flask made of woven and non-woven polymeric materials.
- the inner container is made on the principle of welding polymer materials. May have one or more seams.
- the inner container has a collar on at least one corner side for connection with the outer layer in the form of a piece of material of at least 5 cm wide.
- connection of materials can occur by suturing, gluing and welding of polymeric materials.
- the device is operated in railway gondola cars (or in the bodies of other vehicles) in this way.
- the liner must be visually inspected in advance to prevent damage, moisture inside and foreign objects.
- the liner is laid out on the ground in its entire length, so that the lower base is in contact with the ground, and the upper base is with loading sleeves 5 (see Fig. 1).
- the liner is installed in the car, so that the liner is inside the car.
- Unloading the gondola car with the liner is carried out in a known manner through the lower hatches of the gondola car by ripping open the liner material with a sharp object and pouring the cargo through the lower hatches.
- the task of eliminating wetting and spilling of the cargo transported inside the wagon liner is achieved.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Bag Frames (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортным упаковкам и представляет собой герметичный вкладыш в форме внутреннего объема транспортного средства, оборудованного люками в полу, снабжен элементами крепления к жестким неподвижным частям транспортного средства, в частности, полувагона, а также, по меньшей мере, одним, расположенным в верхней части, загрузочным рукавом, причем внутренний слой вкладыша выполнен в виде цельносварной емкости, все швы которой выполнены с помощью процесса сварки полимерных материалов, а емкость имеет своих продольных угловых швах по крайней мере один воротничок, который соединяется на безопасном участке между отрезками внешнего слоя в местах соединения с внутренним слоем. В устройстве достигается задача исключения намокания и рассыпания груза, транспортируемого внутри вагонного вкладыша.
Description
ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ
Изобретение относится к транспортным упаковкам и представляет собой гибкий вкладыш, предназначенный для установки в грузовой отсек вагонов (полувагонов) и может быть использована для транспортировки сыпучих грузов в полувагонах, вагонах и других кузовов любых транспортных средств для размещения внутри вкладыша сыпучего груза и защиты от воздействия атмосферных осадков, от россыпи груза, а также для изоляции внутреннего пространства (поверхности) вагона (полувагона) от взаимодействия с перевозимым грузом.
Известен контейнер для перевозки сыпучих грузов (Патент Российской Федерации на полезную модель 90751, опубликован 20.01.10), содержащий гибкий вкладыш для перевозки сыпучих грузов в железнодорожных полувагонах из тканого материала.
Наиболее близким к заявляемому изобретению по технической сущности, назначению, и достигаемому результату, является Контейнер для перевозки сыпучих грузов (Патент Российской Федерации на полезную модель N° 101420, опубл. 20.01.2011), выполненный в форме внутреннего объема транспортного средства, оборудованный люками в полу, элементами крепления к жестким неподвижным частям транспортного средства, в частности, полувагона, а также, по меньшей мере, одним, расположенным в верхней части, загрузочным рукавом. Согласно этому известному устройству, контейнер снабжен надувной пневмоподушкой, выполненной с возможностью продольного расположения вдоль транспортного средства, по длине полувагона, между люками в полу. Стропы проложены по всему периметру вкладыша.
Недостатками этого известного контейнера является то, что вкладыш не гарантирует исключения намокания. Поскольку вагонные вкладыши с одним или более слоями изготавливаться по принципу сшивания, это, соответственно, не может гарантировать непопадание влаги через отверстия, пробитые иглами, даже если шов герметизировать скотчем, так как под воздействием влаги скотч теряет свои характеристики адгезии, отклеивается,
что может привести до намокания груза.
Вагонный вкладыш может изготавливаться из тканных и нетканых полимерных материалов по принципу склеивания или сварки материалов. В этом случае материалы накладываются один на один, образуя два слоя, и свариваются с другими аналогичными отрезками двухслойного материала. Таким образом, шов - один, при повреждении этого шва влага сразу попадает на груз, а два слоя материала не спасают груз от намокания в случае его повреждения. Повреждение швов происходит от погрузки засыпаемого груза.
В основу заявляемого изобретения поставлена задача исключения намокания и россыпи груза, транспортируемого внутри вагонного вкладыша.
Поставленная задача достигается тем, что герметичный вагонный вкладыш с цельной емкостью для сыпучих грузов выполнен в форме внутреннего объема транспортного средства, оборудованного люками в полу, элементами крепления к жестким неподвижным частям транспортного средства, в частности, полувагона, а также, по меньшей мере, одним, расположенным в верхней части, загрузочным рукавом. Согласно заявляемому изобретению, внутренний слой вкладыша выполнен в виде цельносваренной емкости, все швы которой выполнены с помощью процесса сварки полимерных материалов, причем емкость имеет на своих продольных угловых швах по крайней мере один воротничок, который соединяется на безопасном участке между отрезками внешнего слоя в местах их соединения с внутренним слоем.
Согласно одному из вариантов реализации изобретения, вкладыш изготавливается из полимерных тканных и нетканых материалов.
Согласно еще одному из вариантов реализации изобретения, емкость выполнена из тканных и нетканых полимерных материалов.
Согласно еще одному из вариантов реализации изобретения, емкость может иметь один и более количество швов.
Согласно еще одному из вариантов реализации изобретения, воротничок для соединения внутреннего слоя с внешним слоем выполнен в виде безопасной участки материала минимум 5 см шириной.
Согласно еще одному из вариантов реализации изобретения, соединение
слоев вкладыша осуществлено методом вшивания, склеивания и сварки полимерных материалов.
Согласно еще одному из вариантов реализации изобретения, вкладыш имеет форму перевернутой трапеции, а верхняя основа вкладыша имеет большую ширину, чем нижнее основание.
В заявляемом изобретении достигается задача исключения намокания и россыпи груза, транспортируемого внутри вагонного вкладыша благодаря тому, что внутренний слой является цельносварным и независимым от внешнего слоя. Даже при повреждении шва внешнего слоя, влага не будет контактировать с грузом, поскольку сварные швы внутреннего слоя независимые от внешних швов. Таким образом, вагонный вкладыш состоит из нескольких слоев, при этом внутренний слой является независимым сварным изделием, которое держится внутри вкладыша за счет соединения воротничков в швы внешнего материала.
Заявляемое изобретение поясняется следующими чертежами. На фиг. 1 показан вкладыш, общий вид, на фиг. 2 - показана схема соединения слоев между собой; на фиг. 3 - структура вкладыша в виде слоев.
Устройство представляет собой вкладыш закрытого типа, который имеет форму перевернутой трапеции (1), с загрузочными клапанами (2), имеющими завязки (3). Внутри вкладыш выполнен в виде цельносварной колбы (4), имеет по крайней мере одну загрузочную горловина (5) с завязками (6), все швы (7) которой сделаны с помощью процесса сварки полимерных материалов. Также емкость (колба) имеет на своих продольных угловых швах по крайней мере один воротничок (8), который соединяется по специальной безопасной областью (9) между отрезками внешнего слоя (10) в местах соединения (1 1) внутреннего слоя (см. Фиг . 1 - фиг. 3).
Таким образом, вкладыш состоит из нескольких слоев, при этом внутренний слой является независимым сварным изделием, которое держится внутри вкладыша за счет соединения воротничков в швы внешнего материала.
Вагонный вкладыш изготавливается из полимерных тканных и нетканых материалов.
Вкладыш имеет цельносварную внутреннюю колбу из тканных и
нетканых полимерных материалов.
Внутренняя емкость изготовлена по принципу сварки полимерных материалов. Может иметь один и более швов.
Внутренняя емкость имеет хотя бы на одной угловой стороне воротничок для соединения с внешним слоем в виде отрезка материала минимум 5 см шириной.
Соединение материалов может происходить методом ушивания, склеивания и сварки полимерных материалов.
Устройство эксплуатируется в железнодорожных полувагонах (или в кузовах других транспортных средств) таким образом. Вкладыш должен быть заранее подвергнут визуальному осмотру с целью исключения повреждений, наличия внутри него влаги и попадания посторонних предметов.
Вкладыш раскладывают на земле во всю его длину, так, чтобы нижняя основа соприкасалась с землей, а верхняя основа - с загрузочными рукавами 5 (см. Фиг. 1).
Далее фиксируют загрузочные рукава 5 вкладыша в вертикальном положении с помощью завязок 6.
После этого вкладыш устанавливают в вагоне, таким образом, чтобы вкладыш находился внутри вагона.
Разгрузка полувагона с вкладышем осуществляется известным способом через нижние люки полувагона путем распарывания материала вкладыша острым предметом и высыпания груза через нижние люки.
Таким образом, в заявляемом устройстве достигается задача исключения намокания и рассыпания груза, транспортируемого внутри вагонного вкладыша.
Claims
1. ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ, выполненный в форме внутреннего объема транспортного средства, оборудованного люками в полу, снабжен элементами крепления к жестким неподвижным частям транспортного средства, в частности, полувагона, а также, по меньшей мере, одним, расположенным в верхней части, загрузочным рукавом, отличающийся тем, что внутренний слой вкладыша выполнен в виде цельносваренной емкости, все швы которой выполнены с помощью процесса сварки полимерных материалов, причем емкость имеет на своих продольных угловых швах по крайней мере один воротничок, который соединяется на безопасном участке между отрезками внешнего слоя в местах их соединения с внутренним слоем.
2. ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ, по п. 1, отличающийся тем, что он изготовлен из полимерных тканных и нетканых материалов.
3. ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ по п. 1, отличающийся тем, что емкость выполнена из тканных и нетканых полимерных материалов.
4. ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ по п. 1, отличающийся тем, что емкость имеет один или более швов.
5. ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ по п. 1, отличающийся тем, что воротничок для соединения внутреннего слоя с внешним слоем выполнен в виде безопасного участка материала минимум 5 см шириной.
6. ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ по п. 1, отличающийся тем, что соединение слоев вкладыша осуществлено методом вшивания, склеивания или сварки.
7. ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ
СЫПУЧИХ ГРУЗОВ по п. 1, отжчающийся тем, что вкладыш имеет форму перевернутой трапеции, а верхняя основа вкладыша имеет большую ширину чем нижнее основание.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAA201510458U UA127132U (uk) | 2015-10-26 | 2015-10-26 | Герметичний вагонний вкладиш з суцільною ємністю для сипких вантажів |
| UAA201510458 | 2015-10-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2017074289A1 true WO2017074289A1 (ru) | 2017-05-04 |
Family
ID=58630746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/UA2015/000118 WO2017074289A1 (ru) | 2015-10-26 | 2015-11-30 | Герметичный вагонный вкладыш с цельной емкостью ля сыпучих грузов |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA127132U (ru) |
| WO (1) | WO2017074289A1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE472683C (de) * | 1929-03-02 | Mathieson Alkali Works | Kesselwagen mit mehreren isolierten Behaeltern | |
| RU2194657C2 (ru) * | 1998-09-25 | 2002-12-20 | СИНКО РИЧЕРКЕ С.п.А. | Термосвариваемый многослойный листовой материал и контейнер из него |
| RU65022U1 (ru) * | 2007-01-16 | 2007-07-27 | Закрытое акционерное общество "Мир упаковки" | Многослойная полимерная упаковка |
| RU90751U1 (ru) * | 2009-08-13 | 2010-01-20 | Валерий Алексеевич Рудюк | Гибкий вкладыш для перевозки грузов в железнодорожных полувагонах |
| RU101420U1 (ru) * | 2010-10-25 | 2011-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Экологические упаковочные технологии" | Контейнер для перевозки сыпучих грузов |
-
2015
- 2015-10-26 UA UAA201510458U patent/UA127132U/uk unknown
- 2015-11-30 WO PCT/UA2015/000118 patent/WO2017074289A1/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE472683C (de) * | 1929-03-02 | Mathieson Alkali Works | Kesselwagen mit mehreren isolierten Behaeltern | |
| RU2194657C2 (ru) * | 1998-09-25 | 2002-12-20 | СИНКО РИЧЕРКЕ С.п.А. | Термосвариваемый многослойный листовой материал и контейнер из него |
| RU65022U1 (ru) * | 2007-01-16 | 2007-07-27 | Закрытое акционерное общество "Мир упаковки" | Многослойная полимерная упаковка |
| RU90751U1 (ru) * | 2009-08-13 | 2010-01-20 | Валерий Алексеевич Рудюк | Гибкий вкладыш для перевозки грузов в железнодорожных полувагонах |
| RU101420U1 (ru) * | 2010-10-25 | 2011-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Экологические упаковочные технологии" | Контейнер для перевозки сыпучих грузов |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA127132U (uk) | 2018-07-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3282621A (en) | Combination lifting pallet and collapsible storage and shipping container | |
| US4143796A (en) | Collapsible receptacle for flowable materials | |
| US4480766A (en) | Bulk transport bag | |
| CN205045256U (zh) | 一种多功能集装箱 | |
| US20110129169A1 (en) | Waterproof truck bag | |
| KR101303028B1 (ko) | 호퍼형 적재함의 개폐장치 | |
| JPH0312711Y2 (ru) | ||
| RU2320524C2 (ru) | Транспортировочный контейнер | |
| JPWO2016139701A1 (ja) | 荷役方法 | |
| CN101528554A (zh) | 包装装置 | |
| US20070138173A1 (en) | Storage container and method of forming same | |
| RU90751U1 (ru) | Гибкий вкладыш для перевозки грузов в железнодорожных полувагонах | |
| RU143828U1 (ru) | Усиленный контейнер для перевозки сыпучих грузов | |
| RU174783U1 (ru) | Герметичный вагонный вкладыш с цельной емкостью для сыпучих грузов | |
| WO2017074289A1 (ru) | Герметичный вагонный вкладыш с цельной емкостью ля сыпучих грузов | |
| US20180037406A1 (en) | Cargo container | |
| RU163545U1 (ru) | Контейнер для перевозки сыпучих грузов | |
| RU225371U1 (ru) | Гибкий вагонный вкладыш | |
| RU160614U1 (ru) | Гибкий вкладыш для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов | |
| RU223624U1 (ru) | Гибкий вагонный вкладыш с усиленным воротником | |
| CN204197692U (zh) | 用于运输干散货的加强集装箱 | |
| RU156686U1 (ru) | Гибкий закрытый вкладыш для сыпучих грузов | |
| LT6676B (lt) | Padidinto tvirtumo vagono įdėklas su didelio sukibimo lipnia juosta ir amortizuojančia montavimo sistema | |
| RU156323U1 (ru) | Вкладыш для полувагона | |
| RU143408U1 (ru) | Контейнер для перевозки сыпучих грузов |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 15907399 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 32PN | Ep: public notification in the ep bulletin as address of the adressee cannot be established |
Free format text: NOTING OF LOSS OF RIGHTS PURSUANT TO RULE 112(1) EPC (EPO FORM 1205A DATED 13/09/2018) |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 15907399 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |