RU160614U1 - Гибкий вкладыш для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов - Google Patents

Abstract

1. Гибкий вкладыш для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов, включающий элементы крепления к жестким частям транспортного средства, амортизаторы для исключения порывов вкладыша при погрузке и загрузочный рукав, расположенный в верхней части вкладыша, отличающийся тем, что он выполнен в виде рукава из тканого материала плотностью 90-180 г/мс двухсторонним ламинированием пленочным материалом толщиной 20-100 мкм, его торцевые края скреплены единым швом с каждой стороны, подвернуты и зафиксированы на внешних торцевых сторонах вкладыша.2. Гибкий вкладыш по п.1, отличающийся тем, что он выполнен с дополнительным ламинированием пленочным полиэтиленовым материалом толщиной 20-100 мкм наиболее вероятных мест проникновения влаги.3. Гибкий вкладыш по п.1, отличающийся тем, что он снабжен выгрузочными рукавами.4. Гибкий вкладыш по п.3, отличающийся тем, что выгрузочные рукава снабжены замками, раскрывающимися автоматически при раскрытии люков полувагона или дистанционно при помощи фалов.5. Гибкий вкладыш по п.1, отличающийся тем, что загрузочный рукав выполнен многослойным.6. Гибкий вкладыш по п.5, отличающийся тем, что загрузочный рукав выполнен по крайней мере из одного слоя тканого материала с односторонним или двусторонним ламинированием и второго слоя пленочного материала с возможностью их раздельной фиксации с помощью увязки, или заварки, или заклеивания после загрузки сыпучих грузов.7. Гибкий вкладыш по п.1, отличающийся тем, что загрузочный рукав выполнен с возможностью закрытия путем увязки, или заварки, или заклеивания после загрузки сыпучих грузов.8. Гибкий вкладыш по п.1, отличающийся тем, что он в местах расположения загрузочного рукава снабжен откидыва

Description

Полезная модель относится к грузоперевозкам, в частности, к железнодорожным перевозкам гигроскопичных сыпучих грузов в мягких вкладышах, помещаемых в железнодорожные полувагоны.

Известен вкладыш в вагон, имеющий форму близкую к прямоугольному параллелепипеду и соответствующий по своим размерам внутренним размерам вагона и выполненный с возможностью крепления к внутренней поверхности вагона, содержащий две боковые грани, две торцевые грани и одну нижнюю грань, выполненные из гибкого материала, по меньшей мере, одно средство загрузки/выгрузки выполненное на боковой грани (RU, патент №100039, B61D 17/00, B61D 3/00, B65G 67/24, Опубл. 10.12.2010 г.). Вкладыш содержит средства крепления, выполненные на ребрах вкладыша, посредством которых осуществляется крепление вкладыша к внутренней поверхности вагона. Вкладыш содержит верхнюю грань, выполненную из гибкого материала. Форма верхней грани соответствует форме крыши вагона.

Недостатком такого вкладыша является то, что его выполнение в форме, близкой к прямоугольному параллелепипеду и соответствующей по своим размерам внутренним размерам вагона отрицательно сказывается на технологичности его изготовления и надежности его эксплуатации.

Недостатком такого вкладыша является также недостаточная защита перевозимого гигроскопичного груза от возможных осадков в пути следования.

К недостаткам следует также отнести трудоемкость его установки и ограниченность его применения. Это обусловлено тем, что вкладыш имеет геометрическую форму близкую к прямоугольному параллелепипеду и сложную систему крепления к внутренней поверхности транспортного средства, что значительно увеличивает время и трудоемкость его установки.

Наиболее близким к заявленной полезной модели является контейнер для перевозки сыпучих грузов, содержащий гибкий вкладыш, имеющий элементы крепления к жестким частям транспортного средства, а также загрузочный рукав, расположенный в верхней части контейнера (RU, патент №143408, B61D 39/00, B65D 88/16, Опубл. 20.07.2014 г.). Гибкий вкладыш имеет форму трапецеидальной призмы с увеличением ее ширины в сторону по меньшей мере одного загрузочного рукава. Гибкий вкладыш выполнен герметичным из тканого материала плотностью 140-230 г/м².

Недостатком такого гибкого вкладыша является то, что его выполнение в форме трапецеидальной призмы с увеличением ее ширины в сторону по меньшей мере одного загрузочного рукава отрицательно сказывается на технологичности его изготовления и надежности его эксплуатации.

При использовании такого гибкого вкладыша для транспортировки в них гигроскопичных грузов трапециевидная форма вкладыша диктует использование при его производстве минимум четырех полотен материала для выполнения дна, боковых стенок и крыши и минимум двух полотен для выполнения торцевых стенок. При этом швы являются одними из возможных мест проникновения влаги во вкладыш.

Недостатком такого гибкого вкладыша также является то, что при транспортировке в нем гигроскопичного сыпучего груза однослойный материал, тем более тканый, может пропускать дождевые осадки в транспортируемый во вкладыше груз.

В основу полезной модели положена задача расширения арсенала гибких вкладышей для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов, заключающаяся в разработке гибкого вкладыша, отвечающего повышенным требованиям по герметичности и влагонепроницаемости и характеризующего технологичностью изготовления и надежностью эксплуатации при транспортировке грузов.

При этом техническим результатом является реализация этого назначения.

Достижение указанного технического результата обеспечивается тем, что гибкий вкладыш для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов, включающий элементы крепления к жестким частям транспортного средства, амортизаторы для исключения порывов вкладыша при погрузке и загрузочный рукав, расположенный в верхней части вкладыша, выполнен в виде рукава из тканого материала плотностью 90-180 г/м² с двухсторонним ламинированием пленочным материалом толщиной 20-100 микрон, его торцевые края скреплены единым швом с каждой стороны, подвернуты и зафиксированы на внешних торцевых сторонах вкладыша.

Гибкий вкладыш может быть выполнен с дополнительным ламинированием (помимо одно- или двухслойного основного ламинирования) пленочным полиэтиленовым материалом толщиной толщиной 20-100 микрон в наиболее вероятных мест проникновения влаги.

Гибкий вкладыш может быть снабжен выгрузочными рукавами.

При этом выгрузочные рукава могут быть снабжены замками, раскрывающимися автоматически при раскрытии люков полувагона или дистанционно при помощи фалов.

Загрузочный рукав может быть выполнен многослойным.

Загрузочный рукав может быть выполнен по крайней мере из одного слоя тканого материала с односторонним или двусторонним ламинированием и второго слоя пленочного материала с возможностью их раздельной фиксации с помощью увязки или заварки или заклеивания после загрузки сыпучих грузов.

Загрузочный рукав может быть выполнен с возможностью закрытия путем увязки или заварки или заклеивания после загрузки сыпучих грузов.

Вкладыш может иметь в местах расположения загрузочного рукава откидывающийся полог или накладной клапан или карман, имеющие большую площадь, чем площадь сечения каждого загрузочного рукава.

При этом откидывающийся полог или накладной клапан или карман могут быть снабжены креплениями в виде застежек-молний.

В местах примыкания загрузочного рукава вкладыш может быть снабжен с внутренней стороны дополнительным слоем пленочного полиэтиленового материала, имеющим большую площадь, чем диаметр стыковочного шва загрузочного рукава.

Гибкий вкладыш может быть снабжен амортизаторами для элементов крепления.

Благодаря выполнению гибкого вкладыша в виде рукава из тканого материала плотностью 90-180 г/м² с односторонним или двухсторонним ламинированием пленочным материалом толщиной 20-100 микрон, скреплению его торцевых краев единым швом с каждой стороны, подворачиванию и фиксации на внешних торцевых сторонах вкладыша, обеспечиваются повышенные требования по герметичности и влагонепроницаемости, технологичность изготовления и надежность его эксплуатации при транспортировке грузов.

Выполнение гибкого вкладыша с дополнительным ламинированием пленочным полиэтиленовым материалом толщиной 20-100 микрон в наиболее вероятных местах проникновения влаги способствует лучшей влагозащите и сохранности помещенных в такой вкладыш гигроскопичных сыпучих грузов.

Наличие выгрузочных рукавов позволяет повысить безопасность выполнения работ при выгрузке груза из вкладыша.

Наличие на выгрузочных рукавах замков, раскрывающихся автоматически при раскрытии люков полувагона или дистанционно при помощи фалов обеспечивает удобство выгрузки гигроскопичных сыпучих грузов из вкладыша. Автоматическое раскрытие выгрузочных рукавов может применяться в случае, когда отсутствует необходимость проведения дополнительной зачистки проемов выгрузочных люков полувагона от остатков ранее перевозимых грузов. При транспортировке груза во вкладыше на значительном транспортном плече, в полувагоне могут накапливаться дождевые осадки. Может также возникнуть необходимость проведения до-зачистки проемов выгрузочных люков от остатков ранее перевозимых грузов. В данных случаях может использоваться дистанционное раскрытие выгрузочных рукавов после проведения необходимых работ и слива дождевой воды. Это способствует минимизированию попадания дождевой воды и остатков ранее перевозимых грузов в производство при выгрузке груза из вкладыша.

Применение многослойного загрузочного рукава способствует повышению влагозащищенности.

Выполнение загрузочного рукава по крайней мере из одного слоя тканого материала с односторонним или двухсторонним ламинированием и из второго слоя пленочного материала с возможностью их раздельной фиксации с помощью увязки или заварки или заклеивания после загрузки сыпучих грузов, способствует повышению защиты от проникновения влаги во вкладыш.

Выполнение загрузочного рукава с возможностью закрытия путем увязки или заварки или заклеивания после загрузки сыпучих грузов способствует уменьшению риска проникновения влаги во вкладыш.

Наличие в местах расположения загрузочного рукава откидывающегося полога или накладного клапана или кармана, имеющих большую площадь, чем площадь сечения каждого загрузочного рукава, и при этом наличие креплений в виде застежки-молнии способствует дополнительной влагозащите перевозимого во вкладыше груза.

Наличие в местах примыкания загрузочного рукава с внутренней стороны дополнительного слоя пленочного полиэтиленового материала, имеющего большую площадь, чем диаметр стыковочного шва загрузочного рукава, способствует дополнительной влагозащите перевозимого во вкладыше груза.

Наличие амортизаторов для элементов крепления способствует уменьшению риска порыва вкладыша и потери груза при погрузке.

Сущность полезной модели поясняется следующими чертежами. На фиг. 1 изображен общий вид вкладыша; на фиг. 2 - схема формирования торцов вкладыша; на фиг. 3 - сформированный торец вкладыша; на фиг. 4 - загрузочный рукав; на фиг. 5 - элемент крепления загрузочного рукава; на фиг. 6 - элемент крепления вкладыша с амортизатором.

Гибкий вкладыш для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов выполнен в виде рукава 1 из тканого материала плотностью 90-180 г/м² с двухсторонним ламинированием пленочным материалом толщиной 20-100 микрон. В качестве тканого материала может использоваться полиэтиленовый материал. Торцевые края 2 гибкого вкладыша скреплены единым швом 3 с каждой стороны, подвернуты и зафиксированы на внешних торцевых сторонах вкладыша, например, при помощи термосварки, клея или армированной клейкой ленты. Гибкий вкладыш имеет один загрузочный рукав 4, расположенный в его верхней части и снабжен элементами крепления 5 к жестким частям транспортного средства (к штатным конструкционным элементам полувагона для раскрепления перевозимых грузов) Элементы крепления представляют собой крепежные фалы, стропы, шнуры из тканого полиэтиленового или полипропиленового материала. Для предотвращения порывов при погрузке вкладыш снабжен амортизаторами 6. Гибкий вкладыш может быть выполнен с дополнительным ламинированием пленочным полиэтиленовым материалом толщиной 20-100 микрон наиболее вероятных мест проникновения влаги, в частности под загрузочными рукавами и/или по всей верхней части вкладыша, установленного в полувагон, по местам вкладыша, соответствующим/прилегающим к торцевым стенкам полувагона, по местам, прилегающим к верхним частям боковых стенок полувагона минимум на 650 мм, по местам, прилегающим к нижним углам боковых стенок полувагона минимум 1000×1000 мм, по месту, соответствующему/прилегающему к дну кузова полувагона по всей площади пола полувагона. Гибкий вкладыш может быть снабжен как минимум одним выгрузочным рукавом 7 либо по количеству выгрузочных люков полувагона (с каждой стороны, соответствующим выгрузочным люкам полувагона с каждой боковой стороны полувагона). При этом выгрузочные рукава могут быть снабжены замками, раскрывающимися автоматически при раскрытии люков полувагона или дистанционно при помощи фалов. Загрузочные рукава могут быть выполнены с возможностью закрытия путем заварки или заклеивания или увязи 10 после загрузки сыпучих грузов. Загрузочный рукав может быть выполнен по крайней мере из одного слоя тканого полиэтиленового или полипропиленового материала, ламинированного как минимум с одной стороны пленочным полиэтиленовым материалом толщиной 20-100 микрон и второго слоя пленочного полиэтиленового материала толщиной 50-100 микрон с возможностью их раздельной фиксации с помощью увязки или заварки или заклеивания. Вкладыш может иметь в местах расположения загрузочного рукава откидывающийся полог 8 или накладной клапан или карман (не показано), имеющие большую площадь, чем площадь сечения каждого загрузочного рукава. При этом откидывающийся полог или накладной клапан или карман могут быть снабжены креплениями в виде застежки-молнии (не показано). В местах примыкания загрузочного рукава вкладыш с внутренней стороны снабжен дополнительным слоем 9 пленочного полиэтиленового материала, имеющим большую площадь, чем диаметр стыковочного шва загрузочного рукава.

Изготовление и эксплуатация гибкого вкладыша для перевозки сыпучих грузов осуществляется следующим образом.

Гибкий вкладыш для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов изготавливается в виде рукава 1 из тканого материала плотностью 90-180 г/м² с двухсторонним ламинированием пленочным полиэтиленовым материалом толщиной 20-100 микрон. В качестве тканого материала используется полиэтиленовый материал. Рукав 1 формируется из нескольких полотен тканого материала. Две-пять полос тканого подготовленного ламинированного тканого материала необходимой длины свариваются продольными сварочными швами шириной минимум 40-50 мм для получения полотна шириной 12 метров. Количество полос определяется шириной используемой ткани. Необходимая плотность тканого полиэтиленового материала и толщина пленочного полиэтиленового материала выбирается исходя из условий обеспечения сохранности транспортируемого во вкладышах груза, безопасности транспортировки и выгрузки. Торцевые края 2 гибкого вкладыша скрепляются единым швом 3 с каждой стороны, подворачиваются к торцам вкладыша и фиксируются на внешних торцевых сторонах вкладыша, например, при помощи термосварки, клея или армированной клейкой ленты. Одними из наиболее вероятных мест проникновения влаги внутрь вкладыша при транспортировке в нем сыпучего гигроскопичного груза являются швы. Минимизация количества швов уменьшает риск проникновения влаги во вкладыш при транспортировке в нем груза. Использование единого торцевого шва с каждой стороны вкладыша такой риск уменьшает. При этом благодаря выполнению гибкого вкладыша с двухсторонним ламинированием пленочным полиэтиленовым материалом обеспечивается лучшая влагозащита и сохранность помещенных в такой вкладыш гигроскопичных сыпучих грузов. Благодаря выполнению гибкого вкладыша в виде рукава из тканого материала, скреплению его торцевых краев единым швом с каждой стороны, подворачиванию и фиксации на внешних торцевых сторонах вкладыша, обеспечиваются технологичность его изготовления. В наиболее вероятных местах проникновения влаги, в частности под загрузочным рукавом и/или по всей верхней части вкладыша, установленного в полувагон, по местам вкладыша, соответствующим/прилегающим к торцевым стенкам полувагона, по местам, прилегающим к верхним частям боковых стенок полувагона минимум на 650 мм, по местам, прилегающим к нижним углам боковых стенок полувагона минимум размером 1000×1000 мм, по месту, соответствующему/прилегающему к дну кузова полувагона по всей площади пола полувагона, используется дополнительное ламинирование пленочным полиэтиленовым материалом толщиной 20-100 микрон. Это способствует лучшей влагозащите и сохранности помещенных в такой вкладыш гигроскопичных сыпучих грузов. Гибкий вкладыш имеет один загрузочный рукав 4, расположенный в его верхней части и снабжен элементами крепления 5 к жестким частям транспортного средства (к штатным конструкционным элементам полувагона для раскрепления перевозимых грузов) В качестве элементов крепления используются крепежные фалы, стропы, шнуры из тканого полиэтиленового или полипропиленового материала. Для предотвращения порывов при погрузке используются амортизаторы 6, например, представляющие собой резиновое кольцо с диаметром жгута резины 5-8 мм. Кольцо продевается сквозь люверсу, закрепленную в планке для крепежных элементов и уже к нему крепятся крепежные элементы для раскрепления вкладыша в транспортном средстве - полувагоне. Загрузочный рукав 4 изготавливают с возможностью закрытия путем заварки или заклеивания или увязки после загрузки сыпучих грузов. Для повышения защиты от проникновения влаги во вкладыш загрузочный рукав изготавливают по крайней мере из одного слоя тканого полиэтиленового или полипропиленового материала, ламинированного как минимум с одной стороны пленочным полиэтиленовым материалом толщиной 20-100 микрон и второго слоя пленочного полиэтиленового материала толщиной 50-100 микрон с возможностью их раздельной фиксации с помощью увязки или заварки или заклеивания. В местах примыкания загрузочного рукава вкладыш может иметь с внутренней стороны дополнительный слой 9 пленочного полиэтиленового материала, имеющий большую площадь, чем диаметр стыковочного шва загрузочного рукава, что также способствует дополнительной влагозащите перевозимого во вкладыше груза. Вкладыш может иметь в месте расположения загрузочного рукава откидывающийся полог 8 или накладной клапан или карман, имеющие большую площадь, чем площадь сечения загрузочного рукава. После окончания загрузки вкладыша увязанный или заклеенный или заваренный после погрузки загрузочный рукав закрывают данным пологом и заваривают или заклеивают или помещают в данный клапан или в карман для увеличения влагозащиты перевозимого во вкладыше груза. При этом наличие креплений в виде застежек-молний на клапанах или карманах способствует дополнительной влагозащите перевозимого во вкладыше груза. Для повышения безопасности выполнения работ при выгрузке груза из вкладыша могут использоваться выгрузочные рукава 7, размещенные с каждой стороны, соответствующие выгрузочным люкам полувагона с каждой боковой стороны полувагона. Для удобства выгрузки гигроскопичных сыпучих грузов из вкладыша выгрузочные рукава могут снабжаться замками, раскрывающимися автоматически при раскрытии люков полувагона или дистанционно при помощи фалов. Автоматическое раскрытие выгрузочных рукавов применяется в случае, когда отсутствует необходимость проведения дополнительной зачистки проемов выгрузочных люков полувагона от остатков ранее перевозимых грузов. При транспортировке груза во вкладыше на значительном транспортном плече, в полувагоне могут накапливаться дождевые осадки. Может возникнуть необходимость проведения до-зачистки проемов выгрузочных люков от остатков ранее перевозимых грузов. В данных случаях используется дистанционное раскрытие выгрузочных рукавов после проведения необходимых работ и слива дождевой воды. Это способствует минимизированию попадания дождевой воды и остатков ранее перевозимых грузов в производство.

При эксплуатации гибкий вкладыш раскладывается на земле во всю его длину, так чтобы горловина загрузочного рукава находилась на верхней части вкладыша. При этом необходимо убедиться, что на поверхности отсутствуют острые предметы (стекло, куски метала и т.п.). Затем сверху краном или погрузчиком устанавливается поддерживающая траверса (не показана). Загрузочный рукав 4 вкладыша продевают через горловину траверсы, выворачивают и фиксируют элементами крепления 5 (крепежными фалами, стропами, шнурами из тканого полиэтиленового или полипропиленового материала, резиновыми кольцами), тем самым закрепляя горловину по окружности на траверсе. Прикрепленный вкладыш с траверсой поднимается краном или погрузчиком и ставится на торцы бортов полувагона. Основание вкладыша фиксируется как минимум с угловыми нижними проушинами вагона, как максимум - со всеми конструктивными элементами для раскрепления грузов на дне полувагона завязочными лентами и/или двусторонней монтажной клейкой лентой. Важно раскрепить дно вкладыша по всему дну полувагона (на 100% площади) так, чтобы вкладыш при его закреплении на верхних креплениях стенок полувагона, свисая, плотно примыкал к стенкам без складок (чтобы не было пространств между стенками вагона и вкладышем). Затем вагон подается под загрузку, в загрузочный рукав подается загрузочное устройство и начинается процесс загрузки. После загрузки загрузочный рукав закрывают и фиксируют таким образом, чтоб отсутствовала возможность попадания внешних осадков через рукава.

Claims (11)

1. Гибкий вкладыш для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов, включающий элементы крепления к жестким частям транспортного средства, амортизаторы для исключения порывов вкладыша при погрузке и загрузочный рукав, расположенный в верхней части вкладыша, отличающийся тем, что он выполнен в виде рукава из тканого материала плотностью 90-180 г/м² с двухсторонним ламинированием пленочным материалом толщиной 20-100 мкм, его торцевые края скреплены единым швом с каждой стороны, подвернуты и зафиксированы на внешних торцевых сторонах вкладыша.

2. Гибкий вкладыш по п.1, отличающийся тем, что он выполнен с дополнительным ламинированием пленочным полиэтиленовым материалом толщиной 20-100 мкм наиболее вероятных мест проникновения влаги.

3. Гибкий вкладыш по п.1, отличающийся тем, что он снабжен выгрузочными рукавами.

4. Гибкий вкладыш по п.3, отличающийся тем, что выгрузочные рукава снабжены замками, раскрывающимися автоматически при раскрытии люков полувагона или дистанционно при помощи фалов.

5. Гибкий вкладыш по п.1, отличающийся тем, что загрузочный рукав выполнен многослойным.

6. Гибкий вкладыш по п.5, отличающийся тем, что загрузочный рукав выполнен по крайней мере из одного слоя тканого материала с односторонним или двусторонним ламинированием и второго слоя пленочного материала с возможностью их раздельной фиксации с помощью увязки, или заварки, или заклеивания после загрузки сыпучих грузов.

7. Гибкий вкладыш по п.1, отличающийся тем, что загрузочный рукав выполнен с возможностью закрытия путем увязки, или заварки, или заклеивания после загрузки сыпучих грузов.

8. Гибкий вкладыш по п.1, отличающийся тем, что он в местах расположения загрузочного рукава снабжен откидывающимися пологом, или накладным клапаном, или карманом, имеющими большую площадь, чем площадь сечения каждого загрузочного рукава.

9. Гибкий вкладыш по п.8, отличающийся тем, что откидывающийся полог, или накладной клапан, или карман снабжены креплениями в виде застежки-молнии.

10. Гибкий вкладыш по п.1, отличающийся тем, что в местах примыкания загрузочного рукава он снабжен с внутренней стороны дополнительным слоем пленочного полиэтиленового материала, имеющим большую площадь, чем диаметр стыковочного шва загрузочного рукава.

11. Гибкий вкладыш по п.1, отличающийся тем, что он снабжен амортизаторами для элементов крепления.

Images