RU156718U1 - Комбинированный гибкий вкладыш для перевозки сыпучих гидроскопичных грузов - Google Patents

Abstract

1. Гибкий вкладыш для перевозки сыпучих грузов, содержащий элементы крепления к жестким частям транспортного средства и, по крайней мере, один загрузочный рукав, расположенный в верхней части вкладыша, при этом вкладыш выполнен в виде, как минимум, двух установленных один внутри другого и соединенных друг с другом внешнего гибкого контейнера из композитного тканого материала и внутреннего гибкого контейнера из пленочного материала, отличающийся тем, что внешний гибкий контейнер выполнен трубчатой формы, внутренний гибкий контейнер выполнен с размерами и формой, соответствующими размерам и форме внутренней части внешнего гибкого контейнера, при этом внешний и внутренний гибкие контейнеры скреплены друг с другом по торцам совместным швом с образованием торцов гибкого вкладыша, причем внутренний гибкий контейнер в месте расположения единого совместного шва дополнительно скреплен сварным швом.2. Гибкий вкладыш по п. 1, отличающийся тем, что в угловых зонах гибкого вкладыша выполнены отгибы, попарно подвернутые навстречу друг другу и зафиксированные на внешних сторонах торцов армированной клейкой лентой.3. Гибкий вкладыш по п. 1, отличающийся тем, что внешний гибкий контейнер выполнен из тканого полипропилена или полиэтилена, ламинированного с одной или с двух сторон.4. Гибкий вкладыш по п. 1, отличающийся тем, что внешний гибкий контейнер выполнен с участками, имеющими дополнительный слой ламинации.5. Гибкий вкладыш по п. 1, отличающийся тем, что загрузочный рукав выполнен, по крайней мере, двухслойным и состоящим из наружного слоя композитного тканого материала, преимущественно тканого полипропилена или полиэ

Description

Полезная модель относится к упаковочным средствам, а именно, к вкладышам (контейнерам) для транспортировки сыпучего груза, которые предназначены для установки во внутреннем пространстве железнодорожных полувагонов под дальнейшую погрузку полувагонов сыпучим грузом и должны обеспечить защиту от воздействия погодных условий и просыпания/потери груза при транспортировке сыпучего груза, например глинозема, железнодорожным транспортом в полувагонах.

Известна мягкая упаковка (мешок) из натуральных и искусственных волокон, горловины и дно которой укреплены полоской полимерного состава в полотне вдоль уточных нитей шириной 4-6% от длины мешка с интервалом, равным длине мешка. Мешок образован складыванием полотна в два слоя вдоль нитей основы с наружным расположением нанесенной полосы и сшиванием полотна в непрерывный рукав, затем разрезают сшитое полотно по средней части полосы и сшивают дно по полоске с полимерным составом (авторское свидетельство СССР SU 1759964, опубл. 07.09.1992).

Известна мягкая упаковка (мешок) из ткани из моноаксиально вытянутых, однослойных полимерных, полиолефиновых, предпочтительно полипропиленовых ленточек. Ткань с одной или с двух сторон может быть покрыта термопластичным искусственным материалом, в частности полиолефином и представляет собой рукав или плоскую ткань, связанную в рукав. Одному концу мешка посредством укладки в складки концов ткани придана форма, в частности прямоугольная, поверхности днища. Один конец мешка, в частности поверхность днища, через промежуточный слой из термопластичного искусственного, в частности полиолефинового материала, посредством термического воздействия соединен с покрывным листом из ткани. Ткань выполнена из моноаксиально вытянутых полимерных, полиолефиновых, предпочтительно полипропиленовых ленточек (патент РФ на изобретение RU 2109666, опубл. 27.04.1998).

Известна мягкая упаковка (мешок) рукавообразной формы, причем, по меньшей мере, одна концевая область тела мешка сформирована посредством складывания в целом в прямоугольную концевую поверхность, и с наружным слоем, который посредством термопластичного полимерного материала, в частности полиолефинового, предпочтительно полиэтиленового материала, при тепловом воздействии соединен с концевой поверхностью тела мешка. Тело мешка и наружный слой включают в себя соединенные друг с другом ткани с покрытием, каждая из которых образована из моноаксиально вытянутыми полосами из полимерного материала, в частности полиолефиновых или полиэфирных полос, предпочтительно полипропиленовых или полиэтилентерефталатных полос. Ткань из моноаксиально вытянутых полос из полимерного материала покрыта термосвариваемым слоем из термопластичного полимерного материала, точка плавления которого лежит ниже точки кристаллизации/плавления материала моноаксиально вытянутых полос из полимерного материала. Между тканью из моноаксиально вытянутых полос из полимерного материала и термосвариваемым слоем может быть дополнительно расположен адгезионный слой из полимерного материала с хорошей адгезией как к ткани, так и к термосвариваемому слою. Две упомянутые ткани расположены друг над другом своими обращенными друг к другу термосвариваемыми слоями, которые соединены сварным швом за счет нагрева до расплавления термосвариваемых слоев тканей при температуре, ниже температуры кристаллизации/плавления материала полос ткани (международная заявка WO 9530598 A1, опубл. 16.11.1995).

Известные из уровня техники мягкие упаковки не предназначены для защиты от воздействия погодных условий и просыпания/потери сыпучего груза при его транспортировке.

Известно также устройство для транспортировки сыпучего материала, выполненное в виде гибкого контейнера или мешка из полипропилена, прикрепленного к круглой или квадратной в плане жесткой раме (патент Великобритании GB 2187438 A, опубл. 09.09.1987).

Кроме того, известны различные контейнеры для перевозки сыпучих грузов в железнодорожных вагонах (патенты США US 2758747А; US 4909556 A; US 4453645 A; патенты РФ на полезную модель RU 78749U; RU 83985 U; RU 90751 U; евразийская заявка ЕА 201100635 A1).

Ближайшим аналогом полезной модели является контейнер для перевозки сыпучих грузов, содержащий гибкий вкладыш из плетеного полиэтилена или плетеного полипропилена, имеющий элементы крепления к жестким частям транспортного средства, а также по меньшей мере один загрузочный рукав, расположенный в верхней части контейнера. Гибкий вкладыш снабжен герметирующим средством, выполненным в виде полиэтиленовой пленки, закрепленной по меньшей мере частично к материалу гибкого вкладыша с его внутренней стороны. Герметирующее средство может повторять форму гибкого вкладыша и быть установлено внутри гибкого вкладыша (патент РФ на полезную модель RU 143848 U, опубл. 27.08.2014).

Недостатком перечисленных выше аналогов, в том числе ближайшего аналога, является недостаточная влагозащищенность гигроскопичных сыпучих грузов при их транспортировке вследствие того, что не обеспечивается гарантированная герметичность внутренней полости гибкого вкладыша.

Задачей, решаемой полезной моделью, является создание конструкции гибкого вкладыша, обеспечивающего полную сохранность гигроскопичного сыпучего груза при его транспортировке в железнодорожных полувагонах в случае, когда на всем плече транспортировки возможны как только положительные, так и переменные -положительные и отрицательные температуры атмосферного воздуха, при этом конструкция гибкого вкладыша должна исключать воздействие на груз влаги в виде атмосферных осадков (дождя, снега и/или измороси), исключать взаимодействие с грузом конденсата на стенках полувагона, выпадающего вследствие перепада температур, и т.п.

Решение поставленной задачи особо важно при использовании полезной модели для транспортировки глинозема. Глинозем крайне гигроскопичен, любое проникновение влаги в глинозем вызывает комкование глинозема и его замоноличивание; такой материал не подлежит прямому вовлечению в производство. Во всех известных моделях вкладышей происходит подмочка и комкование глинозема при транспортировке.

Общими с ближайшим аналогом существенными признаками полезной модели являются следующие признаки: гибкий вкладыш содержит элементы крепления к жестким частям транспортного средства и, по крайней мере, один загрузочный рукав, расположенный в верхней части вкладыша, при этом вкладыш выполнен, в виде, как минимум, двух соединенных друг с другом гибких контейнеров, один из которых выполнен, например, из полиэтилена и установлен внутри другого гибкого контейнера, выполненного из композитного тканого материала.

Существенными отличительными признаками заявленной полезной модели является то, что внешний гибкий контейнер выполнен трубчатой формы а внутренний гибкий контейнер из пленочного материала выполнен с размерами и формой, соответствующими размерам и форме внешнего гибкого контейнера из композитного тканого материала, при этом независимые внешний и внутренний гибкие контейнеры скреплены друг с другом по торцам гибких контейнеров единым совместным швом с образованием торцов гибкого вкладыша (по торцам «трубы»), а на внутреннем гибком контейнере из пленочного материала в месте расположения единого совместного шва дополнительно выполнен сварной шов.

В угловых зонах гибкого вкладыша могут быть выполнены отгибы, попарно подвернутые навстречу друг другу с перекрытием единого совместного шва, соединяющего внешний и внутренний гибкий контейнеры, при этом подвернутые углы (отгибы) зафиксированы на внешних сторонах торцов, например, проклеен лентой.

Композитный тканый материал для внешнего гибкого контейнера может представлять собой тканый полимер (полипропилен, полиэтилен), ламинированный с одной или с двух сторон.

Внешний гибкий контейнер может иметь участки с дополнительным слоем ламинации для защиты наиболее проблемных мест, в частности, под загрузочной/загрузочными горловинами, на торцевых стенках, в местах, соответствующих нижним углам и дну полувагона.

Загрузочный рукав вкладыша выполнен по крайней мере двухслойным из одного слоя композитного тканого материала, например, ламинированного тканого полипропилена или полиэтилена, и второго слоя из пленочного материала, преимущественно полиэтилена, причем слои загрузочного рукава соединены только у основания и выполнены с возможностью их раздельной фиксации посредством увязки. Загрузочные рукава могут быть снабжены накладными клапанами, прикрепленными в местах прилегания загрузочных рукавов к гибкому вкладышу, с креплениями в виде застежки-молнии или ворсовой застежки.

В случае, когда внешний гибкий контейнер выполнен из тканого полиэтилена, ламинированного полиэтиленом с одной или с двух сторон, внешний гибкий контейнер и внутренний гибкий контейнер из полиэтилена могут быть соединены между собой круговой сваркой в нескольких местах крепления, распределенных по поверхности гибких контейнеров.

Техническим результатом от использования полезной модели является повышение влагозащищенности перевозимого гигроскопичного сыпучего груза за счет создания внутри внешнего гибкого контейнера надежно герметизированного внутреннего гибкого контейнера. Использование двух независимых гибких контейнеров, соединенных между собой по торцам единым совместным швом, и выполнение дополнительного сварного шва на внутреннем контейнере из полиэтилена минимизирует риск проникновения влаги в перевозимые гигроскопичные грузы и риск повреждения внутреннего пленочного полиэтиленового контейнера при загрузке. Единый совместный шов по торцам вкладыша при отсутствии каких-либо дополнительных швов, где могут возникнуть условия для проникновения влаги, а также наличие дополнительного сварного шва у внутреннего гибкого контейнера из полиэтилена позволяют также направлены на достижение указанного выше технического свойства - повышенной влагозащищенности.

Частные существенные признаки, такие как выполнение по торцам вкладыша отгибов, попарно подвернутых навстречу друг другу и зафиксированных на внешних сторонах торцов; использование ламинированного с одной или с двух сторон композитного тканого материала для изготовления внешнего гибкого контейнера, введение дополнительных слоев ламинации для защиты наиболее проблемных мест, а также выполнение загрузочных рукавов двухслойными с раздельной увязкой каждого слоя и с возможностью закрытия загрузочных рукавов клапанами, устанавливаемыми поверх увязанных загрузочных рукавов, дополнительное соединение внешнего и внутреннего гибких контейнеров между собой круговой сваркой, также влияют на достижение указанного технического результата - повышение влагозащищенности, так как исключают разгерметизацию вкладыша в процессе загрузки и транспортировки сыпучего груза.

Отгибы, попарно подвернутые навстречу друг другу и зафиксированные на внешних сторонах торцов вкладыша, упрочняют торец, сглаживают углы вкладыша и защищают единый совместный шов, закрывая его отогнутыми углами соединенных между собой внешнего и внутреннего контейнеров. Это позволяет избежать повреждения вкладыша в этом месте и, соответственно, избежать проникновение влаги внутрь вкладыша, т.е. повысить влагозащищенность груза.

Ламинирование и дополнительное местное ламинирование материала внешнего гибкого контейнера придает внешнему гибкому контейнеру водо- и воздухонепроницаемость, что дополнительно защищает внутренний контейнер и находящийся в нем груз от атмосферных осадков и повышенной влажности воздуха.

Конструкция загрузочного рукава (или загрузочных рукавов) исключает попадание влаги через них после загрузки вагона с вкладышем. Открытая часть загрузочного рукава закрывается за счет увязывания по отдельности слоя из композитного тканого материала и слоя из пленочного материала, после чего загрузочный рукав сверху закрывают клапаном, который фиксируется застежкой.

Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено:

На фиг. 1 - общий вид гибкого вкладыша; место А - внутренний пленочный контейнер, внешний гибкий контейнер условно не показан.

На фиг. 2 - поперечный разрез гибкого вкладыша.

На фиг. 3 - гибкий вкладыш (фрагмент, вид со стороны торца), показан единый совместный шов, расположенный с торца гибкого вкладыша.

На фиг. 4 - гибкий вкладыш (фрагмент, вид со стороны торца), показано формирование отгибов, подвернутых навстречу друг другу.

На фиг. 5 - загрузочный рукав (сечение).

На фиг. 6 - загрузочный рукав, аксонометрическая проекция.

На фиг. 7 - элементы крепления к жестким частям транспортного средства.

На чертежах позициями обозначено:

1 - внешний контейнер.

2 - внутренний контейнер.

3 - единый совместный шов по торцам внешнего и внутреннего контейнеров.

4 - отгибы, формируемые после прошивания внешнего и внутреннего контейнеров единым совместным швом.

5 - композитный тканый материал внешнего гибкого контейнера.

6 - пленочный материал 6 внутреннего гибкого контейнера.

7 - элементы крепления к жестким частям транспортного средства.

8 - амортизаторы (резиновые кольца).

9 - загрузочные рукава

10 - внешний слой загрузочного рукава из композитного материала

11 - внутренний слой загрузочного рукава из пленочного материала.

12 - элемент для фиксации увязкой загрузочного рукава.

13 - накладные клапаны, прикрепленные в местах прилегания загрузочных рукавов к внешнему контейнеру.

14 - армированная клейкая лента.

Гибкий вкладыш для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов представляет собой гибкий контейнер, название «вкладыш» является распространенным в данной области техники и обусловлено тем, что функцией гибкого контейнера-вкладыша является размещение его внутри транспортного средства, т.е. гибкий контейнер-вкладыш «вкладывается» внутрь жесткого корпуса транспортного средства, например, железнодорожного полувагона или автомобиля.

Комбинированный гибкий (мягкий) вкладыш для перевозки сыпучих гидроскопичных грузов выполнен, в виде, как минимум, двух соединенных друг с другом гибких контейнеров, внешнего 1 и внутреннего 2, один из которых расположен внутри другого. Соединение гибких контейнеров 1 и 2 осуществлено по торцам посредством единого совместного (для обоих контейнеров) шва 3, выполненных швейным методом со стороны каждого торца. Поверх каждого единого совместного шва 3 может быть нанесено защитное ламинирование шириной не менее 40-50 мм и/или шов 3 может быть проклеен армированной клейкой лентой шириной не менее 70-100 мм.

Внешний гибкий контейнер 1 выполнен из композитного тканного материала плотностью от 90 до 180 г/м2 с одно- или двухсторонним ламинированием и с плотностью от 20 г/м2 до 100 г/м2, а внутренний гибкий контейнер 2 - из пленочного материала, например полиэтилена, плотностью от 20 до 100 г/м2. Внешний гибкий контейнер 1 может представлять собой цельносварную трубу из тканого полиэтилена или полипропилена, при этом трубчатую форму внешнего гибкого контейнера получают за счет сварки из 2-4 продольных полотен материала, плотностью 90-180 г/кв. м, ламинированного с двух сторон слоями материалом (пленочным полиэтиленом) плотностью 20-92 г/кв. м. Кроме того, в качестве материала для внешнего гибкого контейнера может быть использовано полотно из трубного материала. Места внешнего гибкого контейнера, где наиболее вероятно проникновение влаги (осадков) во вкладыш, а именно, под загрузочными рукавами и/или по всей верхней части вкладыша, установленного в полувагон, по местам вкладыша, соответствующим/прилегающим к торцевым стенкам полувагона, по местам, прилегающим к верхним частям боковых стенок полувагона минимум на 650 мм, по местам, прилегающим к нижним углам боковых стенок полувагона минимум 1000x1000 мм, по месту, соответствующему/прилегающему к дну кузова полувагона по всей площади пола полувагона, покрывают дополнительным ламинированием/усилением пленочным полиэтиленом

Для изготовления внешнего гибкого контейнера 1 возможно использование армированного тканого полиэтилена, например с армированием мультифинентными РР и/или РЕ нитями и/или стекло / угле-волоконными нитями. Для ламинирования используют материал, устойчивый к воздействию ультрафиолетового излучения.

Внутренний гибкий контейнер 2 - это цельносварная конструкция из пленочного полиэтилена (2-4 продольных полотна материала) или цельная труба из пленочного полиэтилена. Предпочтительно, чтобы внутренний гибкий контейнер 2 вкладыша был выполнен из единого материала в форме трубы (рукава) без продольных швов.

Внешний 1 и внутренний 2 гибкие контейнеры, оба имеющие трубчатую форму и соответствующие друг другу по размерам, вставляются один в другой и крепятся к друг другу по торцам трубы. Для этого торцевые края каждого гибкого контейнера скреплены единым швом 3 с каждой стороны трубчатых гибких контейнеров, получившиеся углы подвернуты с образованием отгибов 4 и зафиксированы на внешних торцевых сторонах вкладыша.

Внешний гибкий контейнер 1 может быть изготовлен из нескольких полотнищ композитного тканого материала соединением их посредством продольных швов для создания трубчатой формы. Продольные швы внешнего гибкого контейнера, если он образуется из нескольких полотен, выполняются швейным методом с последующим защитным ламинированием и/или методом термической сварки, ширина сварных швов и/или защитного ламинирования - не менее 40-50 мм, и/или с последующим проклеиванием армированной клейкой лентой шириной не менее 70-100 мм.

Внутренний гибкий контейнер 2 не имеет связи по продольным швам с внешним гибким контейнером 1, совместно прошиваются только их торцы. По торцам между двумя слоями композитного тканого материала 5 внешнего гибкого контейнера 1 укладываются два слоя пленочного материала 6 внутреннего гибкого контейнера и делается общий шов 3, скрепляющий (замыкающий) торцы трубчатых гибких контейнеров 1, 2 и одновременно соединяющий внешний и внутренний гибкие контейнеры между собой. После этого по пленочному материалу внутреннего гибкого контейнера, например, по полиэтилену, накладывается сварочный шов (внутренний), обеспечивающий герметичность, что необходимо, поскольку прошивание пленочного материала не может обеспечить герметичности.

Комбинированный гибкий (мягкий) вкладыш для перевозки сыпучих гидроскопичных грузов содержит элементы 7 крепления к жестким частям транспортного средства, например железнодорожного полувагона (на чертежах не показаны), через амортизаторы в виде резиновых колец и, по крайней мере, один загрузочный рукав 2 или проем, расположенный в верхней части вкладыша, и выгрузочные рукава по количеству нижних выгрузочных люков полувагона. На фиг. 1 показан вариант выполнения вкладыша с четырьмя загрузочными рукавами.

Элементы 1 крепления гибкого вкладыша к жестким частям полувагона выполнены в виде полипропиленового тканого шнура диаметром 3-5 мм длиной 7000 мм и/или в виде полипропиленового тканого ремня шириной 25 мм, толщиной 2 мм и длиной 6000 мм. Для закрепления шнуров и/или ремней на гибком вкладыше предусмотрены крепежные кольца. Крепление полипропиленового тканого ремня или шнура, служащих для раскрепления вкладыша в полувагоне, осуществляется с использованием амортизаторов 8 (резиновых колец), предотвращающих повреждение гибкого вкладыша при погрузке сыпучего груза.

Загрузочные рукава 9 выполнены по крайней мере двухслойными из одного слоя 10 любого композитного материала и второго слоя 11 любого пленочного материала с возможностью их раздельной фиксации с помощью увязки элементами 12. Загрузочные рукава могут быть снабжены накладными клапанами 13, прикрепленными в местах прилегания загрузочных рукавов к внешнему контейнеру 1, с креплениями в виде застежки-молнии.

Выгрузочные рукава снабжены замками, раскрывающимися автоматически при раскрытии люков полувагона или дистанционно при помощи фалов. Загрузочный проем после погрузки может быть заварен и/или заклеен, в том числе при помощи двусторонней клейкой ленты.

Гибкий вкладыш используется следующим образом.

При установке в полувагон вкладыш заполняет весь внутренний объем полувагона. Гибкий вкладыш прикрепляется в верхней и нижней частях к жестким частям полувагона, загрузочные рукава соединяют одним из известных способов с бункером для загрузки сыпучего груза. Через загрузочные рукава происходит загрузка гибкого вкладыша, расположенного в полувагоне. После загрузки загрузочные рукава перевязываются или завариваются или заклеиваются и убираются в клапаны.

Сыпучий гигроскопичный груз изолирован от внешней среды и готов к отправке.

Claims (8)

1. Гибкий вкладыш для перевозки сыпучих грузов, содержащий элементы крепления к жестким частям транспортного средства и, по крайней мере, один загрузочный рукав, расположенный в верхней части вкладыша, при этом вкладыш выполнен в виде, как минимум, двух установленных один внутри другого и соединенных друг с другом внешнего гибкого контейнера из композитного тканого материала и внутреннего гибкого контейнера из пленочного материала, отличающийся тем, что внешний гибкий контейнер выполнен трубчатой формы, внутренний гибкий контейнер выполнен с размерами и формой, соответствующими размерам и форме внутренней части внешнего гибкого контейнера, при этом внешний и внутренний гибкие контейнеры скреплены друг с другом по торцам совместным швом с образованием торцов гибкого вкладыша, причем внутренний гибкий контейнер в месте расположения единого совместного шва дополнительно скреплен сварным швом.

2. Гибкий вкладыш по п. 1, отличающийся тем, что в угловых зонах гибкого вкладыша выполнены отгибы, попарно подвернутые навстречу друг другу и зафиксированные на внешних сторонах торцов армированной клейкой лентой.

3. Гибкий вкладыш по п. 1, отличающийся тем, что внешний гибкий контейнер выполнен из тканого полипропилена или полиэтилена, ламинированного с одной или с двух сторон.

4. Гибкий вкладыш по п. 1, отличающийся тем, что внешний гибкий контейнер выполнен с участками, имеющими дополнительный слой ламинации.

5. Гибкий вкладыш по п. 1, отличающийся тем, что загрузочный рукав выполнен, по крайней мере, двухслойным и состоящим из наружного слоя композитного тканого материала, преимущественно тканого полипропилена или полиэтилена, ламинированного с одной или с двух сторон, и внутреннего слоя из пленочного материала, преимущественно полиэтилена.

6. Гибкий вкладыш по п. 5, отличающийся тем, что загрузочный рукав выполнен с возможностью раздельной фиксации посредством раздельной увязки слоя композитного тканого материала и слоя из пленочного материала.

7. Гибкий вкладыш по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен накладными клапанами, прикрепленными в местах прилегания загрузочного рукава или загрузочных рукавов к внешнему гибкому контейнеру с креплениями в виде застежки-молнии или ворсовой застежки.

8. Гибкий вкладыш по п. 3, отличающийся тем, что внешний гибкий контейнер выполнен из тканого полиэтилена, ламинированного полиэтиленом с одной или с двух сторон, при этом внешний гибкий контейнер и внутренний гибкий контейнер соединены между собой круговой сваркой в нескольких местах крепления, распределенных по поверхности гибких контейнеров.

Images