RU223624U1 - Гибкий вагонный вкладыш с усиленным воротником - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортировки насыпных грузов железнодорожным транспортом в вагонах или полувагонах, а именно к гибким вагонным вкладышам для транспортировки сыпучих гигроскопических грузов таких как цемент, глинозем, сухие смеси, минеральные удобрения, гранулированные полимерные материалы, корма для животных и другие продовольственные грузы и грузы общепромышленного назначения. Гибкий вагонный вкладыш для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов содержит в верхней части по меньшей мере один загрузочный рукав и выполнен из гибких элементов, соединенных между собой швейными швами. Каждый гибкий элемент содержит внешний слой из тканного материала и внутренний слой из пленочного материала. Внутренние слои сшитых гибких элементов дополнительно соединены между собой паячными швами с образованием внутреннего герметичного контейнера. При этом вкладыш в верхней части содержит усиленный воротник, на котором установлены элементы крепления вкладыша к транспортному средству, при этом усиленный воротник представляет собой соединенные между собой по меньшей мере одним швом усиливающую ленту и сложенные вдвое края соединяемых двухслойных гибких элементов. Технический результат: расширение арсенала технических средств, увеличение герметичности вагонных контейнеров для транспортировки гигроскопических грузов за счет снижения количества прорывов в местах установки элементов крепления контейнера к транспортному средству, а также обеспечение гибкого вагонного контейнера усиленным воротником для элементов крепления без усложнения технологии пошива контейнера.

Description

Полезная модель относится к области транспортировки насыпных грузов железнодорожным транспортом в вагонах или полувагонах, а именно к гибким вагонным контейнерам для транспортировки сыпучих гигроскопических грузов таких как цемент, глинозем, сухие смеси, минеральные удобрения, гранулированные полимерные материалы, корма для животных и другие продовольственные грузы и грузы общепромышленного назначения.

Уровень техники

В уровне техники известны различные конструкции гибких вагонных вкладышей (контейнеров) для транспортировки сыпучих грузов в полувагонах железнодорожного транспорта. Как правило, такие вагонные вкладыши состоят из соединенных между собой внутреннего и внешнего контейнеров. Внешний силовой контейнер держит вес транспортируемого груза, а внутренний обеспечивает герметичность. Известные конструкции вкладышей отличаются различными способами соединения внутреннего и внешнего контейнера между собой, а также конструкцией участков, где устанавливаются элементы крепления вкладыша к жестким частям транспортного средства, например к полувагону.

В патенте №156718, B65D 88/16, опубл. 10 ноября 2015 г., описана конструкция комбинированного гибкого вкладыша для перевозки сыпучих гигроскопических грузов, который выполнен в виде, как минимум, двух установленных один внутри другого и соединенных друг с другом внешнего гибкого контейнера из композитного тканного материала и внутреннего гибкого контейнера из пленочного материала. Внешний гибкий контейнер выполнен трубчатой формы. Внутренний гибкий контейнер выполнен с размерами и формой, соответствующими размерам и форме внутренней части внешнего гибкого контейнера, при этом внешний и внутренний гибкие контейнеры скреплены друг с другом по торцам совместным швом с образованием торцов гибкого вкладыша. Элементы крепления гибкого вкладыша (см. поз. 7 на Фиг. 1, патент №156718) к жестким частям полувагона выполнены в виде полипропиленового тканного шнура диаметром 3-5 мм длиной 7000 мм и/или в виде полипропиленового тканного ремня шириной 25 мм, толщиной 2 мм и длиной 6000 мм. Для закрепления шнуров и/или ремней на гибком контейнере предусмотрены крепежные кольца. На Фиг. 7 в патенте №156718 показано, что участок, где устанавливаются крепежные кольца, представляет собой туннель, образованный сшиванием двух слоев ткани внешнего контейнера.

Недостатком упомянутого аналога является то, что в местах установки крепежных колец могут быть прорывы из-за недостаточной прочности, обеспечиваемой двумя слоями композитного тканного материала, а при увеличении прочности материала усложняется либо совсем исключается возможность сшить слои из этого материала.

Ближайшим аналогом заявленной полезной модели является гибкий вкладыш для перевозки сыпучих гигроскопических грузов, описанный в патенте РФ № 180644, B65D 88/16, опубл. 19 июня 2018 г. Гибкий вкладыш состоит из гибких элементов, соединенных между собой швейными швами, при этом расположение швейных швов соответствует угловым граням торцевых стенок кузова транспортного средства и угловым граням верхнего и нижнего периметра кузова транспортного средства. Каждый гибкий элемент состоит из внешнего слоя, выполненного из тканного материала, и внутреннего слоя, выполненного из пленочного материала. Внутренние слои соединенных гибких элементов дополнительно соединены между собой сварным швом вдоль всех швейных швов с образованием внутреннего герметичного контейнера. Слои соединенных гибких элементов вкладыша образуют с внешней стороны вкладыша усиленные люверсные полосы, выполненные с возможностью установки в них люверс для элементов крепления вкладыша к транспортному средству. На Фиг. 3 указанного патента раскрыто, что усиленные люверсные полосы формируются из двух слоев внешнего и двух слоев внутреннего контейнера. Люверсы устанавливаются на четырёхслойном участке, что позволяет повысить их прочность и лучше демпфировать разрывные нагрузки при проведении погрузки такого вкладыша.

Недостатком ближайшего аналога является то, что при установке люверс на люверсной полосе из-за погрешностей, часто допускаемых швеями, люверса может быть установлена непосредственно по шву, т.е. стадия установки люверс характеризуется высоким риском брака и нарушения герметичности контейнера. Установка на описанную в аналоге усиленную люверсную полосу других элементов крепления к жестким частям транспортного средства, например петель, требует дополнительных технологических операций, что усложняет процесс пошива контейнера.

Таким образом, в уровне техники по-прежнему есть необходимость в разработке усовершенствованных конструкций крепления гибких вагонных вкладышей с внутренним герметичным контейнером к вагону или полувагону, которые бы снижали риски разрыва и разгерметизации вкладыша в местах крепления крепежных элементов и при этом, не требовали бы усложнения технологии производства вагонного контейнера.

Сущность полезной модели

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение герметичности гибких вагонных вкладышей без увеличения технологических операций пошива готового изделия.

Повышение герметичности вкладыша обеспечивается за счет снижения прорывов гибкого контейнера в местах установки средств крепления контейнера к транспортному средству при эксплуатации вкладыша. Гибкий вагонный контейнер обеспечивается усиленным воротником без увеличения количества технологических операций, а именно швов, при его производстве.

Задача решается следующим образом.

Гибкий вагонный вкладыш для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов, повторяющий геометрическую форму вагона или полувагона и содержащий в верхней части по меньшей мере один загрузочный рукав, выполнен из гибких элементов, соединенных между собой швейными швами. Каждый гибкий элемент состоит из внешнего слоя, выполненного из тканного материала, и внутреннего слоя, выполненного из пленочного материала. Внутренние слои сшитых гибких элементов дополнительно соединены между собой паячными швами с образованием внутреннего герметичного контейнера. При этом вкладыш в верхней части содержит усиленный воротник, на котором установлены элементы крепления контейнера к транспортному средству, где усиленный воротник представляет собой соединенные между собой по меньшей мере одним швом усиливающую ленту и сложенные вдвое края соединяемых двухслойных гибких элементов. В предпочтительном варианте исполнения полезной модели элементы крепления представляют собой петли, выполненные из усиливающей ленты воротника.

В предпочтительном варианте исполнения полезной модели гибкий вагонный вкладыш состоит из трех гибких элементов, два из которых образуют боковые стенки вкладыша, а третий формирует дно, крышку и две торцевых стенки вкладыша, при этом паячный и швейный швы, соединяющие края третьего гибкого элемента, расположены в нижней части вкладыша. Усиленный воротник с элементами крепления в таком варианте исполнения вкладыша расположен в верхней части вдоль боковых стенок.

В предпочтительном варианте исполнения полезной модели внешний слой гибких элементов представляет собой тканный полипропилен.

В предпочтительном варианте исполнения полезной модели внутренний слой гибких элементов представляет собой полиэтиленовую пленку.

В предпочтительном варианте исполнения полезной модели швейные швы дополнительно загерметизированы, в наиболее предпочтительном варианте шов загерметизирован клейкой лентой высокой адгезии.

В предпочтительном варианте исполнения полезной модели внутренние слои соединенных гибких элементов спаяны двойным швом.

Краткое описание чертежей

На Фиг.1 изображена конструкция усиленного воротника заявляемого гибкого вагонного вкладыша;

На Фиг. 2 изображен предпочтительный вариант исполнения заявляемого вкладыша с усиленным воротником в верхней части вдоль боковых стенок с установленными на нем элементами крепления контейнера к вагону, которые представляют собой петли, выполненные из усиливающей ленты воротника.

На Фиг. 3 изображен усиленный воротник с петлей из усиливающей ленты в разрезе.

Подробное описание полезной модели

Со ссылкой на Фиг. 1-3 ниже описан частный пример пошива заявленного гибкого вагонного вкладыша и его эксплуатации. Специалисту в данной области должно быть понятно, что полезная модель не ограничена описанным в данной заявке иллюстративным примером осуществления.

На Фиг.1 изображена конструкция усиленного воротника заявляемого гибкого вагонного вкладыша:

позиция 1 – слой из тканного материала, например полипропиленовой ткани;

позиция 2 – слой из пленочного материала, например полиэтиленовой пленки;

позиция 3 – усиливающая лента, например тканная лента;

позиция 4 – швейный шов, соединяющий 8 слоев и усиливающую ленту (длина стежка составляет не более 8 мм);

позиция 5 – кромка подворота четырёх слоев.

Размеры a и b, указанные на Фиг. 1 могут составить от 20 мм до 35 мм.

На Фиг. 2 изображен предпочтительный вариант исполнения заявляемого вкладыша из трех гибких элементов с усиленным воротником в верхней части вдоль боковых стенок. На воротнике установлены элементы крепления контейнера к вагону в виде петель, выполненные из усиливающей ленты (3) воротника. Вагонный контейнер состоит из трех двухслойных гибких элементов (заготовок): закольцованного полотна (6), торцов (7), двух боковин (8), а также необходимого количества загрузочных рукавов (9). Внутренний слой каждого элемента выполнен из пленочного материала, например из полиэтиленовой пленки толщиной 90-140 мкм по ГОСТ 10354, а внешний из тканного материла, например полипропиленовой ткани ГОСТ 26996-96 (ISO 23 560:2015). Внутренние слои заготовок соединены между собой, одним паячным швом, образуя внутреннюю герметичную колбу вагонного контейнера. Все слои (внутренний и внешний) гибких элементов прошиты полипропиленовой нитью. Паячные швы расположены вдоль швейных швов вкладыша. Загрузочные рукава прикреплены к крышке вкладыша аналогичным способом, с помощью паячных и швейных швов. При сшивании двухслойных гибких элементов в верхней части контейнера края этих элементов складывают, например шириной от 100 до 160 мм, формируя участок/участки из восьми слоев. Между упомянутых слоев, над или под ними размещают усиливающую ленту, например тканную ленту ЛТПП 20-110/оранжевая ТУ 8151-001-11965189-2015, и прошивают все слои, включая ленту, полипропиленовой нитью. Прошитые слои гибких элементов вместе с лентой образуют усиленный воротник (10) гибкого вагонного контейнера, на котором устанавливают элементы крепления контейнера к вагону. В качестве элементов крепления контейнера к вагону в данном примере использованы петли (11), сформированные из выпущенной в заданных точках усиливающей ленты воротника при сшивании гибких элементов. Разрез усиливающего воротника с петлей, которая сформирована из выпущенной усиливающей ленты, показан на Фиг. 3. Таким образом, при соединении гибких элементов вкладыша в его верхней части без дополнительных швов и технологических операций формируется усиленный воротник с элементами крепления контейнера к транспортному средству. Кроме того, предпочтительный вариант вкладыша, который состоит из трех гибких двухслойных элементов, обладает повышенной герметичностью и более высокой производительностью. Использование одного полотна для формирования крышки, дна и торцов вкладыша позволяет снизить количество паячных швов по сравнению с аналогичными конструкциями, что в свою очередь снижает вероятность попадания влаги, которая собирается между швейными и паячными швами при эксплуатации вкладыша, и при разрушении по каким-либо причинам последних приводит к порче груза. Расположение паячного и швейного швов, которые соединяют концы полотна (6), в нижней части вкладыша также увеличивают герметичность, так как количество влаги между паячными и швейными швами в нижней части контейнера меньше, чем в верхней, которая непосредственно контактирует с окружающей средой при перевозке груза в полувагонах. Также увеличивается производительность по выпуску готовой продукции, так как уменьшается количество технологических операций по раскрою гибких элементов, спаиванию и сшиванию, количество которых меньше, чем в аналогичных конструкциях.

Эксплуатация вагонного контейнера осуществляется следующим образом.

В полувагон, признанный годным под оборудование его гибким вагонным контейнером (вкладышем), подается заявленный гибкий вагонный контейнер и расстилается по дну кузова полувагона. Полувагон должен быть очищен от остатков ранее перевозимых грузов и посторонних предметов. Для предотвращения повреждения контейнера выступающими элементами полувагона, грузоотправитель должен подготовить и принять меры по защите от механических повреждений средством плотного картона или монтажной пеной. При укладке контейнера в полувагон принимают участие 2 человека внутри полувагона. Пресс-кипу заявленного вагонного контейнера размещают по условному центру полувагона. Контейнер распаковывают и равномерно распределяют по длине и ширине дна полувагона в установленной последовательности путем разворачивания. Сложенный контейнер раскатывают по длине, затем раскрывают его в стороны боковых стенок. Затем находят нижние углы вкладыша и сводят их к каждому нижнему углу полувагона. С помощью установленных на внешней стороне вкладыша элементов крепления, например петель, его фиксируют к полувагону. Затем загрузочный рукава вкладыша крепят к установке, через которую во вкладыш нагнетается воздух для равномерного распределения вкладыша по форме полувагона, после чего через аналогичное устройство осуществляют загрузку. После загрузки завязывают загрузочные рукава вкладыша и полувагон готов к отправке.

В ходе эксплуатации было обнаружено, что в заявленной полезной модели снизилось количество прорывов в местах расположения элементов крепления вагонного вкладыша к полувагону по сравнению с аналогичными моделями без усиленного воротника по периметру крышки контейнера. При этом изготовление контейнера с усиленным воротником не требует дополнительных технологических операций при пошиве – усиленный воротник формируется одновременно на стадии сшивании гибких элементов вкладыша. Таким образом, заявленная полезная модель позволяет расширить арсенал технических средств, а именно, гибких вагонных вкладышей с герметичным внутренним контейнером, увеличить герметичность вагонных вкладышей за счет снижения количества прорывов в местах установки элементов крепления контейнера к транспортному средству, а также обеспечить гибкий вагонный вкладыш усиленным воротником для элементов крепления без усложнения технологии пошива вкладыша.

Claims (8)

1. Гибкий вагонный вкладыш для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов, содержащий в верхней части по меньшей мере один загрузочный рукав, где вкладыш выполнен из гибких элементов, соединенных между собой швейными швами, при этом каждый гибкий элемент содержит внешний слой из тканого материала, и внутренний слой из пленочного материала, внутренние слои гибких элементов соединены между собой паячными швами с образованием внутреннего герметичного контейнера, отличающийся тем, что вкладыш в верхней части содержит усиленный воротник, на котором установлены элементы крепления вкладыша к транспортному средству, при этом усиленный воротник представляет собой соединенные между собой по меньшей мере одним швом усиливающую ленту и сложенные вдвое края соединяемых двухслойных гибких элементов.

2. Вкладыш по п.1, отличающийся тем, что элементы крепления представляют собой петли, выполненные из усиливающей ленты воротника.

3. Вкладыш по п.1, отличающийся тем, что гибкий вагонный контейнер состоит из трех гибких элементов, два из которых образуют боковые стенки вкладыша, а третий формирует дно, крышку и две торцевых стенки вкладыша, при этом паячный и швейный швы, соединяющие края третьего гибкого элемента, расположены в нижней части вкладыша.

4. Вкладыш по п.3, отличающийся тем, что усиленный воротник расположен в верхней части контейнера вдоль его боковых стенок.

5. Вкладыш по п.1, отличающийся тем, что внешний слой гибких элементов представляет собой тканный полипропилен.

6. Вкладыш по п.1, отличающийся тем, что внутренний слой гибких элементов представляет собой полиэтиленовую пленку.

7. Вкладыш по п.1, отличающийся тем, что швейные швы дополнительно загерметизированы, в наиболее предпочтительном варианте шов загерметизирован клейкой лентой высокой адгезии.

8. Вкладыш по п.1, отличающийся тем, что внутренние слои соединенных гибких элементов спаяны двойным швом.