RU225371U1 - Гибкий вагонный вкладыш - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортировки насыпных грузов железнодорожным транспортом в полувагонах, а именно к гибким вагонным вкладышам для транспортировки сыпучих гигроскопических грузов, таких как цемент, глинозем, сухие смеси, минеральные удобрения, гранулированные полимерные материалы, корма для животных и другие продовольственные грузы и грузы общепромышленного назначения. Заявленный гибкий вагонный вкладыш для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов содержит в верхней части по меньшей мере один загрузочный клапан и выполнен из гибких элементов, соединенных между собой швейными швами. Каждый гибкий элемент содержит внешний слой из тканого материала и внутренний слой из пленочного материала, где внутренние слои соединенных гибких элементов дополнительно соединены между собой паячными швами с образованием внутреннего герметичного контейнера. На краях сшитых гибких элементов с внешней стороны вкладыша установлены элементы крепления контейнера к транспортному средству. При этом вагонный контейнер состоит из трех гибких элементов, два из которых образуют боковые стенки вкладыша, а третий образует дно, крышку и две торцевых стенки вкладыша, при этом паячный и швейный швы, которые соединяют свободные края третьего гибкого элемента, расположены в нижней части вкладыша. Технический результат: повышение герметичности вкладыша и повышение производительности пошива вагонных вкладышей.

Description

Область техники

Полезная модель относится к области транспортировки насыпных грузов железнодорожным транспортом в полувагонах, а именно к гибким вагонным вкладышам для транспортировки сыпучих гигроскопических грузов, таких как цемент, глинозем, сухие смеси, минеральные удобрения, гранулированные полимерные материалы, корма для животных и другие продовольственные грузы и грузы общепромышленного назначения.

Уровень техники

В уровне техники известны различные конструкции гибких вагонных вкладышей (контейнеров) для транспортировки сыпучих грузов в полувагонах железнодорожного транспорта. Как правило, такие вагонные вкладыши состоят из соединенных между собой внутреннего и внешнего контейнеров. Внешний силовой контейнер держит вес транспортируемого груза, а внутренний обеспечивает герметичность. Известные конструкции вкладышей отличаются различными способами соединения внутреннего и внешнего контейнеров вкладыша между собой.

В патенте №156718, B65D 88/16, опубл. 10 ноября 2015 г., описана конструкция комбинированного гибкого вкладыша для перевозки сыпучих гигроскопических грузов, который выполнен в виде, как минимум, двух установленных один внутри другого и соединенных друг с другом внешнего гибкого контейнера из композитного тканого материала и внутреннего гибкого контейнера из пленочного материала. Внешний гибкий контейнер выполнен трубчатой формы. Внутренний гибкий контейнер выполнен с размерами и формой, соответствующими размерам и форме внутренней части внешнего гибкого контейнера, при этом внешний и внутренний гибкие контейнеры скреплены друг с другом по торцам совместным швом с образованием торцов гибкого вкладыша. Внутренний гибкий контейнер в месте расположения единого совместного шва дополнительно скреплен сварным швом.

Недостатком упомянутого аналога является то, что один совместный шов по торцам вкладыша не обеспечивает распределение внутреннего контейнера по форме внешнего контейнера и полувагона соответственно. Это приводит к образованию складок и заваливание их грузом при погрузке, что в свою очередь является причиной прорывов пленочного материала и нарушению герметичности вкладыша.

Ближайшим аналогом заявленной полезной модели является гибкий вкладыш для перевозки сыпучих гигроскопических грузов, описанный в патенте РФ № 180644, B65D 88/16, опубл. 19 июня 2018 г. Гибкий вкладыш состоит из гибких элементов, соединенных между собой швейными швами, при этом расположение швейных швов соответствует угловым граням торцевых стенок кузова транспортного средства и угловым граням верхнего и нижнего периметра кузова транспортного средства. Каждый гибкий элемент состоит из внешнего слоя, выполненного из тканого материала, и внутреннего слоя, выполненного из пленочного материала. Внутренние слои соединенных гибких элементов дополнительно соединены между собой сварным швом вдоль всех швейных швов с образованием внутреннего герметичного контейнера. Слои соединенных гибких элементов вкладыша образуют с внешней стороны вкладыша усиленные люверсные полосы, выполненные с возможностью установки в них люверс для элементов крепления вкладыша к транспортному средству.

Недостатком ближайшего аналога является большое количество паячных швов, что приводит к высокому риску разгерметизации, так как при спаивании пленочного материала из-за несовершенства используемых на сегодня технологий часто по паянному шву образуются пузырьки, пустоты, которые при нагрузках становятся причиной разрывов и разгерметизации паячного шва. В прототипе в одном из предпочтительных вариантов предложено делать два сварных шва при соединении каждого элемента, что могло бы исправить указанный недостаток. Однако, это значительно усложняет процесс изготовления вкладыша, который и без того включает большое количество операций по раскрою гибких элементов (крышка, дно, два торца, две боковины), их дальнейшему сшиванию и спаиванию по угловым граням торцевых стенок кузова транспортного средства и угловым граням верхнего и нижнего периметра кузова транспортного средства.

Таким образом, в уровне техники по-прежнему есть необходимость в разработке усовершенствованных гибких вагонных вкладышей, которые бы обеспечивали герметичность внутреннего контейнера вкладыша, его равномерное распределение по форме полувагона при погрузке, а изготовление вагонного вкладыша включало бы меньшее количество технологических операций.

Сущность полезной модели

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение герметичности вагонных гибких вкладышей .

Повышение герметичности вкладыша обеспечивается за счет уменьшения количества и определенного расположения паечных швов в конструкции при сохранения их оптимального количества, которое исключает замятие внутреннего герметичного контейнера вкладыша при эксплуатации.

Задача решается следующим образом.

Гибкий вагонный вкладыш для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов, повторяет геометрическую форму транспортного средства (вагона или полувагона), содержит в верхней части по меньшей мере один загрузочный клапан и выполнен из гибких элементов, соединенных между собой швейными швами. Каждый гибкий элемент содержит внешний слой из тканого материала и внутренний слой из пленочного материала, при этом внутренние слои соединенных гибких элементов дополнительно соединены между собой паячными швами вдоль швейных швов с образованием внутреннего герметичного контейнера. На краях сшитых гибких элементов с внешней стороны вкладыша установлены элементы крепления контейнера к транспортному средству. При этом вагонный контейнер состоит из трех гибких элементов, два из которых образуют боковые стенки вкладыша, а третий образует дно, крышку и две торцевых стенки вкладыша, при этом паячный и швейный швы, которые соединяют свободные края третьего гибкого элемента, расположены в нижней части вкладыша.

В предпочтительном варианте исполнения полезной модели внешний слой гибких элементов представляет собой тканый полипропилен.

В предпочтительном варианте исполнения полезной модели внутренний слой гибких элементов представляет собой полиэтиленовую пленку.

В предпочтительном варианте исполнения полезной модели края сшитых гибких элементов с внешней стороны вкладыша образуют люверсные полосы, на которых установлены люверсы для крепления вкладыша к вагону.

В предпочтительном варианте исполнения полезной модели края сшитых гибких элементов с внешней стороны вкладыша согнуты вдвое, образуя по меньшей мере один участок из четырех слоев пленочного материала и четырех слоев тканого материала, который дополнительно содержит по меньшей мере одну усиливающую ленту, при этом все упомянутые слои и лента, прошиты по меньшей мере одним швом. На указанных усиленных лентой участках установлены элементы крепления вкладыша к вагону, в предпочтительном варианте такие элементы представляют собой петли.

В предпочтительном варианте исполнения полезной модели швейные швы дополнительно загерметизированы.

В предпочтительном варианте исполнения полезной модели внутренние слои соединенных гибких элементов спаяны двойным швом.

Краткое описание чертежей

На фиг.1 изображена конструкция заявляемого вагонного вкладыша;

На фиг.2 изображен вагонный вкладыш с вшитой усиливающей лентой по бокам крышки вкладыша и петлями для крепления вкладыша к транспортному средству.

На фиг.3 изображена конфигурации слоев и швов усиленного лентой участка внешней стороны вкладыша.

На фиг. 4 изображена одна из петель вагонного вкладыша для крепления вкладыша к полувагону.

Подробное описание изобретения

Со ссылкой на фиг. 1-4 ниже описан частный пример производства заявляемого вагонного вкладыша и его эксплуатации. Специалисту в данной области должно быть понятно, что полезная модель не ограничена описанными в данной заявке иллюстративным примером осуществления.

На фиг. 1 показан один из примеров конструкции вагонного вкладыша. Пунктирной линией показано расположение швейных и параллельных им паячных швов. Заявленный вагонный вкладыш состоит из трех двухслойных гибких элементов (заготовок): закольцованного полотна (1) и двух боковин (2) и (3). Внутренний слой каждого элемента выполнен из полиэтиленовой пленки, а внешний из полипропиленовой ткани. В данном примере для производства вкладыша использовали полипропиленовую ткань согласно ГОСТ 26996-96 (ISO 23 560:2015) и полиэтиленовую пленку толщиной 90-140 мкм по ГОСТ 10354. Внутренние слои заготовок спаяны между собой, например одним паячным швом, образуя внутреннюю герметичную колбу вагонного вкладыша. Все слои заготовок прошиты полипропиленовой нитью. Загрузочные клапаны (4) крепятся к крышке аналогичным способом, с помощью паячных и швейных швов. Крышка вкладыша (1’), два торца (1’’) и дно (1’’’) вагонного вкладыша формируются из одного двухслойного гибкого элемента, например размером 18400×3200 мм (Д×Ш), размер боковин в данном случае составит 13200×2600 мм (Д×Ш). Указанный двухслойный гибкий элемент закольцовывают путем сшивания всех слоев его свободных концов (края полотна по ширине) на одном из торцов вкладыша внизу (5). Вдоль швейного шва на торце в нижней части (5) также спаивают пленочные слои закольцованного гибкого элемента. Использование одного полотна для формирования крышки, дна и торцов вкладыша позволяет снизить количество паячных швов по сравнению с конструкцией прототипа, что в свою очередь снижает вероятность попадания влаги, которая собирается между швейными и паячными швами при эксплуатации вкладыша, а при разрушении по каким-либо причинам последнего приводит к порче груза. Расположение паячного и швейного швов, которые соединяют концы полотна (1), в нижней части вкладыша обусловлено тем, что количество влаги между паячными и швейными швами в нижней части меньше, чем в верхней, которая непосредственно контактирует с окружающей средой при перевозке груза в полувагонах. Производительность по выпуску готовой продукции также увеличивается, так как уменьшается количество технологических операций по раскрою гибких элементов, спаиванию и сшиванию.

На краях сшитых элементов вкладыша с внешней стороны устанавливаются элементы крепления вкладыша к полувагону. Например, как описано в прототипе, в верхней части на четырехслойную полосу, образованную сшитыми гибкими элементами, могут быть установлены люверсы. В данном частном примере, в качестве элементов крепления вкладыша к полувагону использованы петли (6), изготовленные, например, из ленты ЛТПП 20-110/оранжевая ТУ 8151-001-11965189-2015 и установленные на усиленный воротник (7) по бокам крышки вкладыша (Фиг.2). Усиленный воротник состоит из усиливающей ленты (8) и сложенных краев сшитых гибких элементов крышки и боковин. Воротник формируется непосредственно на стадии сшивания гибких двухслойных элементов друг с другом. Ленту по бокам крышки вкладыша закрепляют следующим образом: в верхней части с внешней стороны вкладыша края гибких элементов, например шириной от 100 мм до 160 мм, сгибают вдвое, образуя участки из четырех слоев пленочного материала и четырех слоев тканого материала, при этом между слоями или над/под указанными участками устанавливают усиливающую ленту (8) и все слои, включая ленту, прошивают пропиленовой нитью одним швом (9). Пример конфигурации слоев и швов усиленного лентой участка вкладыша показан на фиг. 3: (8) – усиливающая лента, например тканая лента; (9) – швейный шов, соединяющий 8 слоев и усиливающую ленту (длина стежка составляет не более 8 мм); (10) – слой из тканого материала, например полипропиленовой ткани; (11) – слой из пленочного материала, например полиэтиленовой пленки позиция (12) – кромка подворота четырёх слоев. Размеры a и b, указанные на фиг. 3 могут составить от 20 мм до 35 мм. В заданных точках периметра крышки прошиваемая усиливающая лента выпускается и формирует петли (6). Одна из таких петель показана на фиг. 4. Наличие усиливающей ленты по периметру крышки исключает прорывы вкладыша при загрузке и транспортировке, что также сохраняет герметичность груза. Кроме того, предпочтительным вариантом крепления вкладыша к полувагону является использование петель, так как при установке люверс часто происходят проколы паячных швов этими люверсами.

Эксплуатация вагонного вкладыша осуществляется следующим образом.

В полувагон, признанный годным под оборудование его гибким вагонным контейнером (вкладышем), подается заявленный гибкий вагонный контейнер и расстилается по дну кузова полувагона. Полувагон должен быть очищен от остатков ранее перевозимых грузов и посторонних предметов. Для предотвращения повреждения контейнера выступающими элементами полувагона, грузоотправитель должен подготовить и принять меры по защите от механических повреждений средством плотного картона или монтажной пеной. При укладке контейнера в полувагон принимают участие 2 человека внутри полувагона. Пресс-кипу заявленного вагонного контейнера размещают по условному центру полувагона. Контейнер распаковывают и равномерно распределяют по длине и ширине дна полувагона в установленной последовательности путем разворачивания. Сложенный контейнер раскатывают по длине, затем раскрывают его в стороны боковых стенок. Затем находят нижние углы вкладыша и сводят их к каждому нижнему углу полувагона. С помощью установленных на внешней стороне вкладыша элементов крепления, например петель, его фиксируют к полувагону. Затем загрузочный рукава вкладыша крепят к установке, через которую во вкладыш нагнетается воздух для равномерного распределения вкладыша по форме полувагона, после чего через аналогичное устройство осуществляют загрузку. После загрузки завязывают загрузочные рукава вкладыша и полувагон готов к отправке.

Claims (8)

1. Гибкий вагонный вкладыш для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов, содержащий в верхней части по меньшей мере один загрузочный клапан, где вкладыш изготовлен из гибких элементов, соединенных между собой швейными швами, при этом каждый гибкий элемент содержит внешний слой из тканого материала и внутренний слой из пленочного материала, при этом внутренние слои соединенных гибких элементов дополнительно соединены между собой сварным швом с образованием внутреннего герметичного контейнера, отличающийся тем, что вкладыш состоит из трех гибких элементов, два из которых образуют боковые стенки вкладыша, а третий формирует дно, крышку и две торцевых стенки вкладыша, при этом паячный и швейный швы, соединяющие края третьего гибкого элемента, расположены в нижней части вкладыша, а на краях сшитых гибких элементов с внешней стороны вкладыша установлены элементы крепления вкладыша к транспортному средству.

2. Вкладыш по п.1, отличающийся тем, что внешний слой гибких элементов представляет собой полипропиленовую ткань.

3. Вкладыш по п.1, отличающийся тем, что внутренний слой гибких элементов представляет собой полиэтиленовую пленку.

4. Вкладыш по п.1, отличающийся тем, что края сшитых гибких элементов с внешней стороны вкладыша образуют люверсные полосы, на которых установлены люверсы для крепления вкладыша к вагону.

5. Вкладыш по п.1, отличающийся тем, что края сшитых гибких элементов с внешней стороны вкладыша согнуты вдвое, образуя по меньшей мере один участок из четырех слоев пленочного материала и четырех слоев тканого материала, который дополнительно содержит по меньшей мере одну усиливающую ленту, при этом все упомянутые слои и лента прошиты по меньшей мере одним швом.

6. Вкладыш по п.5, отличающийся тем, что на усиленных лентой участках установлены элементы крепления вкладыша к транспортному средству, предпочтительно петли.

7. Вкладыш по п.1, отличающийся тем, что швейные швы дополнительно герметизированы.

8. Вкладыш по п.1, отличающийся тем, что внутренние слои соединенных гибких элементов спаяны двойными паячными швами.