RU156686U1 - Гибкий закрытый вкладыш для сыпучих грузов - Google Patents

Abstract

1. Гибкий закрытый вкладыш для сыпучих грузов, выполненный по форме внутреннего объема полувагона, оборудованного люками в полу, который имеет элементы крепления к жестким неподвижным частям полувагона, а также четыре расположенных в верхней части вкладыша загрузочных рукава, отличающийся тем, что верхняя основа вкладыша имеет большую ширину, чем нижняя основа, а рукав обеспечен завязками и петлями с возможностью его крепления к фиксирующей съемной раме полувагона в вертикальном положении при загрузке, а швы вкладыша герметизированы, причем по периметру верхней основы расположены отверстия в виде люверс с завязками, а на боковых стенках вкладыша выполнены элементы крепления против парусности.2. Гибкий закрытый вкладыш для сыпучих грузов по п.1, отличающийся тем, что он имеет форму перевернутой трапеции, а герметизация швов выполнена в виде проклейки всех швов липкой лентой.3. Гибкий закрытый вкладыш для сыпучих грузов по п.2, отличающийся тем, что крепление против парусности выполнено в виде ленты, в частности резиновой, длиной больше трех метров, закрепленной на верхних краях боковых стенок вкладыша, с возможностью прижимать от парусности излишний материал вкладыша шнурованием ленты через противоположные люверсы, после загрузки вкладыша.4. Гибкий закрытый вкладыш для сыпучих грузов по п.3, отличающийся тем, что люверсы вшиты по всему верхнему периметру верхней основы вкладыша на сплошном элементе.5. Гибкий закрытый вкладыш для сыпучих грузов по п.4, отличающийся тем, что он имеет несколько слоев, выполненных из гибких тканевых или нетканых гибких полимерных материалов.

Description

Полезная модель относится к транспортным упаковкам и представляет собой гибкий вкладыш, предназначенный для установки в грузовой отсек вагонов (полувагонов), и может быть использована для транспортировки сыпучих грузов в полувагонах, вагонах и других кузовов любых транспортных средств для размещения внутри него сыпучего груза и защиты от действия атмосферных осадков, от рассыпания груза, а также для изоляции внутреннего пространства (поверхности) вагона (полувагона) от взаимодействия с перевозимым грузом.

Известен контейнер для перевозки сыпучих грузов (Патент Российской Федерации на полезную модель №90751, опубликован 20.01.10), которая содержит гибкий вкладыш для перевозки сыпучих грузов в железнодорожных полувагонах из тканого материала, соответствующий по своим размерам внутренним размерам полувагона, вкладыш полностью закрывает всю внутреннюю поверхность полувагона и имеет верхнюю грань, при этом детали вкладыша соединены между собой методом сшивания по всей длине каждого ребра вкладыша, и верхняя грань вкладыша обеспечена, по меньшей мере, одним загрузочным рукавом.

Наиболее близким к полезной модели, которая заявляется, по технической сути, назначению, и результату, который достигается, является Контейнер для перевозки сыпучих грузов (Патент Российской Федерации на полезную модель №101420, опубл. 20.01.2011), выполненный в форме внутреннего объема транспортного средства, оборудованного люками в полу, и что имеет элементы крепления к жестким неподвижным частям транспортного средства, в частности, полувагона, а также, по меньшей мере, один, расположенный в верхней части, загрузочный рукав. В соответствии с этим известным устройством, контейнер обеспечен надувной пневмоподушкой, выполненной с возможностью продольного расположения вдоль транспортного средства, то есть по длине полувагона, между люками в полу. Стропы проложены по всему периметру вкладыша.

Недостатками этого известного контейнера является возможность порыва вкладыша в процессе загрузки и, как следствие, его непригодность для последующей эксплуатации.

Таким образом, эти известные вкладыши имеют форму, которая повторяет внутреннюю форму вагона. При загрузке через верхние клапаны, при их установке на раму, верхняя основа, в местах размещение загрузочных рукавов тянется вверх и принимает форму правильного треугольника (равнобедренного), высота которого достигает до 0,5 м и тем самым забирает ширину верхней основы, в результате чего происходит натяжение ткани при загрузке, а боковые стороны вкладыша не сталкиваются с внутренними сторонами бортов вагона. Это приводит к порывам материала вкладыша, фиксирующим завязок и лент, и, как следствие, срыва процесса загрузки (выгрузки) вагона и непригодность для последующей работы с вкладышем.

Загрузка во вкладышах с клапанами происходит насыпкой через загрузочные трубы, в результате груз под каждым загрузочным клапаном имеет вид горы.

В существующих вкладышах с клапанами по верхней части бортов вагона внутри вкладыша образуются пустоты, которые нельзя заполнить, поскольку центральная часть верхней основы и загрузочная горловина заполнены грузом доверху. Когда груз во вкладыше начинают транспортировать, через 500-1000 км происходит утруска, и груз выравнивается к перепаду 200 мм. То есть, отправитель перевозит меньше груза, чем бы он мог транспортировать, заполнив пустоты.

В основу полезной модели, которая заявляется, поставлена задача создания улучшения условий эксплуатации контейнера путем его наибольшего заполнения и повышения его прочности и длительности эксплуатации.

Поставленная задача достигается тем, что гибкий закрытый вкладыш для сыпучих грузов, выполненный по форме внутреннего объема полувагона), оборудованного люками в полу, который имеет элементы крепления к жестким неподвижным частям, а также четыре расположенных в верхней части вкладыша загрузочных рукавов. В соответствии с полезной моделью верхняя основа вкладыша имеет большую ширину чем нижняя основа, а рукав обеспечен завязками и петлями с возможностью его крепления к фиксирующей съемной раме полувагона в вертикальном положении при загрузке, а швы вкладыша герметизированы, причем по периметру верхней основы расположены отверстия в виде люверс с завязками, а на боковых стенках вкладыша выполнены элементы крепления против парусности.

В соответствии с одним из вариантов реализации вкладыш имеет форму перевернутой трапеции, а герметизация швов выполнена в виде проклейки всех швов липкой лентой.

В соответствии с еще одним из вариантов реализации, крепление против парусности выполнено в виде ленты, в частности резиновой, длиной больше трех метров, закрепленной на верхних краях боковых стенок вкладыша, с возможностью прижимать от парусности излишний материал вкладыша шнурованием ленты через противоположные люверсы, после загрузки вкладыша.

В соответствии с еще одним из вариантов реализации, люверсы вшиты по всему верхнему периметру верхней основы вкладыша на сплошном элементе.

В соответствия с еще одним из вариантов, вкладыш имеет один или несколько слоев, выполненных из гибких тканевых или нетканых полимерных материалов.

В полезной модели, которая заявляется, достигается задача создания улучшения условий эксплуатации контейнера путем его наибольшего заполнения и повышения его прочности и длительности эксплуатации.

Это обеспечивается благодаря тому, что верхняя основа закрытого вкладыша по своей ширине больше, чем нижняя. Это связано со способом загрузки, предусматривающим загрузку через верхние загрузочные рукава, фиксируемые на загрузочной раме. В зависимости от высоты рамы, лишняя ширина беспрепятственно принимает форму треугольника (пирамиды), не уменьшая при этом ширину вкладыша. Таким образом, исключается прямая нагрузка на материал вкладыша, которая может привести к разрыву материала вкладыша.

Также разница между верхней и нижней основами позволяет использовать весь полезный объем вагона. Загрузку возможно сделать с увеличенной шириной верхней основы, которая при загрузке будет повторять форму горы, давая заполниться пустотам во вкладыше, а при утруске груза опустится вместе с материалом вкладыша.

Герметизация швов в виде проклейки всех швов липкой лентой не дает осадкам (снег, дождь и т.п.) контактировать с грузом через швы вкладыша.

Благодаря тому, что на краях загрузочных рукавов закреплена лента больше трех метров, она, пропущенная через петли, обвязывает рукав, фиксирует его на раме в вертикальном положении.

Благодаря тому, что завязки, выполнены по верхнему периметру вкладыша, крепятся к люверсам, которые в свою очередь закреплены на сплошном элементе и вшиты по всему верхнему периметру основы вкладыша, распределяется нагрузка на вкладыш и завязки по всему его периметру, а не в местах их крепления.

Ленты на каждой стороне вкладыша позволяют избежать эффекта парусности благодаря тому, что они связываются между собой, прижимая лишний материал вкладыша к грузу.

Благодаря тому что вкладыш может иметь более чем один слой тканого или нетканого материала, имеет место дополнительная защита груза при случайном повреждении первого слоя (например потертость о стенки вагона)

Полезная модель, которая заявляется, объясняется следующими чертежами. На Фиг. 1 показан гибкий вкладыш, общий вид, на Фиг. 2 - вид вкладыша сбоку; На Фиг. 3 - вид вкладыша сбоку, с рамой; на Фиг. 4 - вид вкладыша сверху; на Фиг. 5 - структура вкладышу в виде слоев; на Фиг. 6 - фиксирующая рама; на Фиг. 7 - верхняя часть вкладыша, зафиксированная на раме.

Гибкий закрытый вкладыш для сыпучих грузов состоит из верхней основы 1 вкладыша, которая имеет большую ширину чем нижняя основа 2 и имеет один или несколько слоев 12, выполненных из гибких тканевых или нетканых полимерных материалов (см. Фиг. 1-Фиг. 4). Загрузочный рукав 8 обеспеченный завязками 6, и петлями 7 с возможностью крепления загрузочного рукава 8 к фиксирующей рамы 9 вагона (полувагона) в вертикальном положении при загрузке, а швы 3 вкладыша герметизированы, например, липкой лентой, причем по периметру верхней основы 1 расположены отверстия в виде люверс 5, а на боковых стенках вкладыша выполнены крепления против парусности 4, которые могут быть выполнены в виде ленты или резинки 4, длиной больше трех метров, закрепленной на боковых стенках вкладыша, а также завязки 6, закрепленные на краях загрузочных рукавов 8 с возможностью их фиксации на раме 9 в вертикальном положении, а по верхнему периметру основы 1 расположены люверсы 5 вшитые на целостном элементе 13 по верхнему периметру основы, к которым крепятся завязки 11 для фиксации вкладыша к раме 9 (см. Фиг. 6-Фиг. 7).

Устройство эксплуатируется в железнодорожных полувагонах (или в кузовах других транспортных средств) таким образом. Вкладыш должен быть предварительно подвергнут визуальному обзору с целью исключения повреждений, наличия внутри него влаги и попадания посторонних предметов.

Вкладыш раскладывают на земле во всю его длину, так, чтобы нижняя основа сталкивалась с землей, а верхняя основа с загрузочной горловиной (рукавами) 8, соответственно, находилась на верхней частей (см. Фиг. 1).

Краном или любым другим грузоподъемным приспособлением устанавливается съемная рама 9 для загрузки вкладыша. Рама 9 устанавливается на вкладыш или на землю, таким образом, чтобы можно было зафиксировать загрузочные рукава 8 вкладыша в вертикальном положении на раме 9 с помощью завязок 11, а также зафиксировать вкладыш, по его периметру, с помощью завязок 6 и на люверсах 5 по периметру нижней основы 14 рамы 9.

После того, как вкладыш зафиксирован на раме 9, ее поднимают и вместе с вкладышем ставят на торце бортов вагона, таким образом, чтобы вкладыш находился внутри вагона.

Завязки по нижнему периметру основы 15 фиксируются с жесткой конструкцией вагона путем завязки с имеющимися проушинами вагона, петлями и т.д. Таким образом, вкладыш готов к загрузке. Загрузка происходит через загрузочные рукава 8, которые зафиксированы с помощью рамы 9 в вертикальном положении (см. Фиг. 7).

После загрузки вкладыша, загрузочные рукава 8 закрываются с помощью имеющихся завязок 11, которые фиксируют вкладыш на раме, после чего их срезают, освобождая раму 9 от вкладыша. Вкладыш с грузом можно транспортировать к пункту назначение, сняв раму 9 из вагона (полувагона)

Разгрузка полувагона с вкладышем осуществляется известным способом через нижние люки полувагона. Путем распарывания материала вкладыша острым предметом и высыпание груза через нижние люки.

Таким образом, в устройстве, которое заявляется, достигается задача создания улучшения условий эксплуатации контейнера путем его наибольшего заполнения и повышения его прочности и длительности эксплуатации.

Claims (5)

1. Гибкий закрытый вкладыш для сыпучих грузов, выполненный по форме внутреннего объема полувагона, оборудованного люками в полу, который имеет элементы крепления к жестким неподвижным частям полувагона, а также четыре расположенных в верхней части вкладыша загрузочных рукава, отличающийся тем, что верхняя основа вкладыша имеет большую ширину, чем нижняя основа, а рукав обеспечен завязками и петлями с возможностью его крепления к фиксирующей съемной раме полувагона в вертикальном положении при загрузке, а швы вкладыша герметизированы, причем по периметру верхней основы расположены отверстия в виде люверс с завязками, а на боковых стенках вкладыша выполнены элементы крепления против парусности.

2. Гибкий закрытый вкладыш для сыпучих грузов по п.1, отличающийся тем, что он имеет форму перевернутой трапеции, а герметизация швов выполнена в виде проклейки всех швов липкой лентой.

3. Гибкий закрытый вкладыш для сыпучих грузов по п.2, отличающийся тем, что крепление против парусности выполнено в виде ленты, в частности резиновой, длиной больше трех метров, закрепленной на верхних краях боковых стенок вкладыша, с возможностью прижимать от парусности излишний материал вкладыша шнурованием ленты через противоположные люверсы, после загрузки вкладыша.

4. Гибкий закрытый вкладыш для сыпучих грузов по п.3, отличающийся тем, что люверсы вшиты по всему верхнему периметру верхней основы вкладыша на сплошном элементе.

5. Гибкий закрытый вкладыш для сыпучих грузов по п.4, отличающийся тем, что он имеет несколько слоев, выполненных из гибких тканевых или нетканых гибких полимерных материалов.

Images