RU180258U1 - Укрытие груза транспортного средства - Google Patents

Укрытие груза транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU180258U1
RU180258U1 RU2017132137U RU2017132137U RU180258U1 RU 180258 U1 RU180258 U1 RU 180258U1 RU 2017132137 U RU2017132137 U RU 2017132137U RU 2017132137 U RU2017132137 U RU 2017132137U RU 180258 U1 RU180258 U1 RU 180258U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
awning
sides
elements
cargo
Prior art date
Application number
RU2017132137U
Other languages
English (en)
Inventor
Андрей Александрович Синцов
Original Assignee
Публичное акционерное общество "Химико-металлургический завод"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "Химико-металлургический завод" filed Critical Публичное акционерное общество "Химико-металлургический завод"
Priority to RU2017132137U priority Critical patent/RU180258U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU180258U1 publication Critical patent/RU180258U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60JWINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/06Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60PVEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/02Covering of load
    • B60P7/04Covering of load by tarpaulins or like flexible members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Tents Or Canopies (AREA)

Abstract

Устройство для укрытия груза транспортного средства предназначено для защиты его от воздействия природных факторов. Укрытие груза транспортного средства содержит тент, прижимные элементы и по всей наружной поверхности тента увязку. Тент прямоугольной формы образован из УФ-стабилизированного ламинированного с двух сторон полиэтиленового полотна «Тарпаулин» и выполнен с элементами его закрепления на бортах транспортного средства. Элементы закрепления выполнены в виде крепежных колец по его периметру. Последовательно через кольца пропущен металлический трос, зацепляемый с ответными элементами закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства с возможностью закрепления концов троса фиксатором на бортах вагона. Прижимные элементы изготовлены в виде деревянных брусков, расположенных в карманах, выполненных параллельно меньшей стороне тента. Бруски выполнены в поперечном сечении не менее 50×50 мм и длиной 3 м. Карманы впаяны по всей длине боковой стороны тента на расстоянии друг от друга в торцевых частях - 0,5-0,55 м, а в средней части - 0,85-0, 9 м. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Заявляемое техническое решение относится к устройствам для укрытия груза транспортного средства (например, железнодорожного полувагона, открытого полуприцепа грузовика и пр.) для защиты его от воздействия природных факторов (осадки - дождь, снег).
Известно устройство защиты груза от дождя на железнодорожных транспортных средствах, содержащее тент прямоугольной формы из брезента с элементами его крепления к транспортному средству, расположенными по всему периметру тента. Тент покрывает перевозимый груз сверху. Элементы крепления указанного тента выполнены в виде шнуров по его периметру, зацепляемых с ответными элементами транспортного средства. При этом устройство защиты груза снабжено двумя дугообразными каркасами из стали по торцевым частям и пятью балочными стержнями, проходящими вдоль брезента (патент Китая N 2536462, B61D 39/00, опубл. 19.02.2003).
Недостатком данного решения является конструктивная сложность и возможность размещения тента только поверх груза, оставляя незащищенными торцевые части. Размеры устройства ограничены стальными балочными стержнями и торцевыми дугообразными каркасами, в связи с чем при обратной транспортировке или складировании данное устройство занимает много места. Кроме того, установка его на транспортное средство требует применения дополнительных механизмов, которые не всегда удобно использовать в местах, не оборудованных погрузочно-разгрузочной техникой. При несоответствии размеров груза размерам устройства между грузом и дугами формируется воздушное пространство, что может привести к попаданию влаги на груз и его порче.
Известно тентовое устройство для укрытия груза транспортного средства, содержащее тент прямоугольной формы с системой крепления, образованной: - синтетическими лентами, проходящими по ширине тента через определенное расстояние и охватывающими боковые части и гибкую крышу кузова транспортного средства, с элементами крепления на концах; - синтетическими лентами, прикрепленными к кромкам торцевых частей тента с элементами крепления на концах, проходящими под углом по отношению к основанию торцевой части кузова; - синтетическими лентами, прикрепленными к боковым частям тента с натяжными элементами на концах (патент РФ №85134, B21D 39/00, опубл. 27.07.2009).
Недостатком известного решения является то, что система крепления тента, выполненная синтетическими лентами, не позволяет натянуть его таким образом, чтобы не образовалась парусность или вогнутая поверхность, что приводит к скоплению атмосферных осадков по периметру тента или в его центральной части. Кроме того, конструкция элементов для крепления тента не обеспечивает плотное прилегание тента к бортам транспортного средства и не позволяет герметично укрыть груз.
Известно гибкое эластичное укрытие с люверсами по всему периметру вблизи его краев для крепления к такелажным анкерам, натяжные такелажные элементы для крепления люверсов к такелажным анкерам и прижимные такелажные элементы для фиксации поверхности укрытия в вертикальном направлении, в котором упомянутые прижимные такелажные элементы образуют на поверхности укрытия ячеистую сеть, а среднюю площадь ячейки изменяют антибатно величине подъемной силы, которая может действовать на поверхность укрытия в критических режимах эксплуатации (патент №124643, В21D 3/00, опубл. 10.02.2013). Известное решение выбрано в качестве прототипа.
Недостатком известного укрытия является то, что оно является технически сложным в исполнении в качестве укрытия в железнодорожном полувагоне. В устройстве используется сложная конструкция сети, в которой, средняя площадь упомянутой ячейки сети в ее передней и в средней зоне соотносятся, по меньшей мере, как 1:2, предпочтительно, по меньшей мере, как 1:4, особенно предпочтительно, по меньшей мере, как 1:9, даже еще более предпочтительно, по меньшей мере, как 1:16, а средний размер упомянутой ячейки сети в ее задней и в средней части соотносятся, по меньшей мере, как 1:2, предпочтительно, по меньшей мере, как 1:4, особенно предпочтительно, по меньшей мере, как 1:9, даже еще более предпочтительно, по меньшей мере, как 1:16, при этом средние площади упомянутой ячейки в передней и задней его (полувагона) части, по существу, равны. Кроме того, для закрепления эластичного укрытия по всей поверхности полувагона необходимы подъемные устройства. Поэтому, для достижения положительного эффекта выполнить такие условия довольно трудоемко и затратно.
Задачей заявляемой полезной модели является устранение указанных недостатков и создание удобной в использовании конструкции устройства для укрытия груза, позволяющего производить его быструю и несложную установку, при повышении безопасности и надежности использования.
Техническим результатом предлагаемой конструкции является обеспечение сохранности груза в неблагоприятных климатических условиях, снижение трудоемкости и повышение прочности и надежности закрепления, упрощение конструкции при обеспечении удобства прикрепления тентового устройства к транспортному средству.
Поставленный технический результат достигается тем, что в конструкции укрытия груза транспортного средства, содержащей тент прямоугольной формы, образованный из гибкого водонепроницаемого материала, выполненного с элементами его закрепления на бортах транспортного средства, расположенными по всему периметру тента, и прижимные элементы для фиксации поверхности укрытия, согласно заявляемому решению прижимные элементы изготовлены в виде деревянных брусков, расположенных в карманах, выполненных параллельно меньшей стороне тента, а по всей наружной поверхности тента размещена увязка.
Устройство дополняют частные отличительные признаки, способствующие достижению заявляемого технического результата.
Тент выполнен из УФ-стабилизированного ламинированного с двух сторон полиэтиленового полотна «Тарпаулин», плотностью не менее 280 г/м2.
Элементы закрепления выполнены в виде крепежных колец по периметру тента, последовательно через которые пропущен металлический трос, зацепляемый с ответными элементами закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства с возможностью закрепления концов троса фиксатором на бортах вагона.
Увязка выполнена в виде отрезков металлической проволоки, диаметром не менее 6 мм, прикрепленных обоими концами к элементам закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства.
Бруски выполнены в поперечном сечении не менее 50×50 мм и длиной 3 м.
Карманы впаяны по всей длине боковой стороны тента на расстоянии друг от друга в торцевых частях - 0,5-0,55 м, а в средней части - 0,85-0,9 м.
Сущность технического решения поясняется чертежами.
Фиг. 1 - вид полувагона - боковая часть;
Фиг. 2 - вид полувагона - торцевая часть;
Фиг. 3 - вид полувагона - сверху;
Фиг. 4 - вид полувагона - сверху в аксонометрии.
Для крепления грузов в вагонах часто используют растяжки, обвязки, стяжки и увязки. Растяжку закрепляют одним концом за увязочное устройство на грузе, а другой конец растяжки - к увязочному устройству на кузове вагона. Обвязка охватывает груз и закрепляется обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона. Стяжка - средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления, в том числе растяжек и обвязок.
Для крепления растяжек и обвязок, а также для крепления укрытий в полувагонах обычно используют элементы закрепления, а именно, нижние увязочные устройства в виде металлических косынок, средние увязочные устройства в виде металлических петель, находящихся на стойках боковых стен на высоте 1100-1200 мм от пола, верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхней обвязки кузова (Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. - 544 с).
Тентовое устройство содержит тент 1 (Фиг. 1) прямоугольной формы, выполненный из синтетического материала (например, из УФ-стабилизированного тентового полотна «Тарпаулин», плотностью не менее 280 г/м2. По всему периметра тента 1 выполнены элементы его закрепления на бортах полувагона в виде крепежных колец 2 - люверсов, отверстий, окантованных металлом. Крепежные кольца 2 предназначены для продевания троса 3, с помощью которого затягивают тент 1 для его более плотного прилегания к бортам транспортного средства 4. Трос 3 проходит через крепежные кольца 2 тента и через верхние увязочные устройства 5 полувагона по периметру и за концы стягивается фиксатором (на фигуре не показан). Используется стальной трос d=3 мм. Фиксатор для троса 3 выполнен в виде двух зажимов с каждой стороны, между которыми установлен талреп. Верхние увязочные устройства 5 выполнены в виде скоб снаружи верхней обвязки полувагона.
По всей длине боковой стороны тента 1 на расстоянии друг от друга в торцевых частях - 0,5-0,55 м, а в средней части - 0,85-0,9 м впаяны карманы 6, проходящие поперек тента параллельно торцевой стороне тента 1. В карманах 6 установлены деревянные бруски 7. Бруски 7 выполнены в поперечном сечении не менее 50×50 мм, и длиной 3 м. Увязка 8 выполнена из отрезков металлической проволоки диаметром 6 мм в две нити с прикрепленных обоими концами к элементам закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства. Перед размещением груза укладывают гофрокартон 9 для обеспечения сохранности груза, снижения трения груза о борта полувагона.
Устройство работает следующим образом.
Полувагон подготавливают в соответствии с ТУ размещения и крепления грузов гл. 1 п. 3. ТУ № ЦМ-943 2003 г. Перед погрузкой полувагон очищают от остатков ранее перевозимого груза, средств крепления, мусора, грязи, снега и льда. В зимнее время пол полувагона в местах опирания груза и средств крепления посыпают слоем сухого песка (до 2 мм). Груз подготавливают к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения, сохранность груза и вагона. Для перевозки используют четырехосные полувагоны модели 12-132 с тележками ЦНИИ-Х3 грузоподъемностью 69-75 т выпуска позднее 1974 г.
К перевозке предъявлен груз - известь негашеная в полипропиленовых мягких контейнерах типа МКР. Груз размещают в соответствии со схемой в два яруса по высоте вагона. В нижнем ярусе - 39 контейнеров, в верхнем ярусе - 35 контейнеров.
Грузоотправитель несет ответственность за подготовку грузов к перевозке, за прочность и надежность крепления грузов в полувагоне, за соответствие реквизитов крепления, предусмотренных данной схемой. Грузоотправитель гарантирует монолитность грузов и несет ответственность за необеспечение монолитности перевозимых грузов.
В карманы 6 тента 1 устанавливают деревянные бруски 7. Укрывают полувагон тентом 1. Продевают трос 3 в крепежные кольца 2 и закрепляют к бортам 4 полувагона с шагом 1,8 м. Дополнительно закрепляют тент 1 увязкой 8 из проволоки 6 мм в 2 нити к наружным увязочным устройствам 5 полувагона. Производят затяжку тента 1 тросом 2 и закрепляют трос фиксатором. Перед размещением груза укладывают гофрокартон 9 для обеспечения сохранности груза, снижения трения груза о борта полувагона.
Прочность и надежность крепления грузов в полувагоне подтверждается следующими расчетами:
Расчет снеговой нагрузки на тент.
При плотности полотна - 280 г/м2, стойкости к проколу - 908 гс, ГОСТ 12.4.118-82 и скорости 500 мм/мин, разрывная нагрузка вдоль/поперек, Н/5 см - 999/844 кгс - [Рн].
Полог рассчитываем в местах, не подкрепленных поперечными брусками. Шаг между брусками 0;9 м.
Рн=Pо⋅с=180⋅1,4=252 кг/м2<[Рн],
где Рo - снеговая нагрузка по СНиП для 3 группы районов = 180 кг/м2,
с - коэффициент перегрузки = 1,4,
Sc.ч=3 м⋅0,9 м=2,7 м2,
Figure 00000001
Расчет поддерживающей поперечной балки на прочность.
Примем балку 5×5 см, материал - сосна, 1=300 см.
Предел прочности при статическом изгибе для сосны [Rи]=758 кг/см2:
Figure 00000002
Момент сопротивления сечения:
Figure 00000003
Максимальный изгибающий момент:
Figure 00000004
Figure 00000005
Расчетное сопротивление поперечной балки:
Figure 00000006
Из расчета следует, что поперечная поддерживающая балка сечением 50*50 мм удовлетворяет требованиям с учетом коэффициента перегрузки.
Расчет нагрузок, действующих на полог.
Продольную инерционную силу для полога определим по формуле:
Fпр=aпр×Qп=0,979⋅0,125=0,122 тс<[11, 16] тс,
где
Figure 00000007
- удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза для упругого крепления, тс/т,
Qп=0,125 т - масса полога с перекладинами.
Поперечную горизонтальную инерционную силу, с учетом центробежной силы, действующую на полог, определим по формуле:
Fпп⋅Q=0,33⋅0,125=0,0412 тс.
Ветровая нагрузка на полог определяется, с учетом удельной ветровой нагрузки, равной 50 кгс/м2, по формуле:
W=50 Sп/1000=50⋅51,73/1000=2,586 тс,
где Sп=13,760⋅3,76=51,73 м2 - площадь полотна полога.
Величина поперечного усилия, которая должна восприниматься креплением полога (силой трения можно пренебречь ввиду ее незначительной величины):
Figure 00000008
Для крепления полога к вагону применяем 17 увязок из проволоки 0 6 мм в 2 нити.
R=0,62⋅18=11,16 тс>3,284 тс.
Допускаемая растягивающая нагрузка на увязки, значительно превышает величину поперечного усилия.
Кроме этого, для крепления полога используется стальной трос, продетый в крепежные кольца полога шагом 30 см по всему периметру вагона и закрепленный к борту вагона.
Расчетом подтверждается обоснованность выбора крепления, его надежность и прочность.
Данное тентовое устройство по сравнению с аналогами обеспечивает более плотное прилегание тента к бортам транспортного средства, а также исключает образование парусности или впадин в образуемой тентом гибкой крыше транспортного средства.

Claims (6)

1. Укрытие груза транспортного средства, содержащее тент прямоугольной формы, образованный из гибкого водонепроницаемого материала, выполненного с элементами его закрепления на бортах транспортного средства, расположенными по всему периметру тента, и прижимные элементы для фиксации поверхности укрытия, отличающееся тем, что прижимные элементы изготовлены в виде деревянных брусков, расположенных в карманах, выполненных параллельно меньшей стороне тента, а по всей наружной поверхности тента размещена увязка.
2. Укрытие груза транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что тент выполнен из УФ-стабилизированного ламинированного с двух сторон полиэтиленового полотна «Тарпаулин», плотностью не менее 280 г/м2.
3. Укрытие груза транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что элементы закрепления выполнены в виде крепежных колец по его периметру, последовательно через которые пропущен металлический трос, зацепляемый с ответными элементами закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства с возможностью закрепления концов троса фиксатором на бортах вагона.
4. Укрытие груза транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что увязка выполнена в виде отрезков металлической проволоки, диаметром не менее 6 мм, прикрепленных обоими концами к элементам закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства.
5. Укрытие груза транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что бруски выполнены в поперечном сечении не менее 50×50 мм и длиной 3 м.
6. Укрытие груза транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что карманы впаяны по всей длине боковой стороны тента на расстоянии друг от друга в торцевых частях - 0,5-0,55 м, а в средней части - 0,85-0,9 м.
RU2017132137U 2017-09-13 2017-09-13 Укрытие груза транспортного средства RU180258U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017132137U RU180258U1 (ru) 2017-09-13 2017-09-13 Укрытие груза транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017132137U RU180258U1 (ru) 2017-09-13 2017-09-13 Укрытие груза транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU180258U1 true RU180258U1 (ru) 2018-06-07

Family

ID=62560827

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017132137U RU180258U1 (ru) 2017-09-13 2017-09-13 Укрытие груза транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU180258U1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU195425U1 (ru) * 2019-06-18 2020-01-28 Ольга Петровна Кириченко Тентовое устройство полувагона
RU223168U1 (ru) * 2023-01-10 2024-02-05 Вячеслав Петрович Сычев Хоппер-вагон с укрытием кузова

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19839775A1 (de) * 1998-09-01 2000-03-02 Edscha Lkw Schiebeverdeck Gmbh Faltbarer Planenaufbau für Fahrzeugaufbauten und Container
US20030052506A1 (en) * 2000-06-13 2003-03-20 Real Royer Assembly for covering open top containers
CN1485234A (zh) * 2002-09-26 2004-03-31 安兰祚 高强度化纤涂塑篷布及其制作方法
RU161693U1 (ru) * 2015-02-20 2016-04-27 Иван Георгиевич Рабизо Укрытие вагонное

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19839775A1 (de) * 1998-09-01 2000-03-02 Edscha Lkw Schiebeverdeck Gmbh Faltbarer Planenaufbau für Fahrzeugaufbauten und Container
US20030052506A1 (en) * 2000-06-13 2003-03-20 Real Royer Assembly for covering open top containers
CN1485234A (zh) * 2002-09-26 2004-03-31 安兰祚 高强度化纤涂塑篷布及其制作方法
RU161693U1 (ru) * 2015-02-20 2016-04-27 Иван Георгиевич Рабизо Укрытие вагонное

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU195425U1 (ru) * 2019-06-18 2020-01-28 Ольга Петровна Кириченко Тентовое устройство полувагона
RU223168U1 (ru) * 2023-01-10 2024-02-05 Вячеслав Петрович Сычев Хоппер-вагон с укрытием кузова

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3709552A (en) Van bodies
US8439422B2 (en) Tarp with multiple attachment points
CA2249884C (en) Combination lading tie-down strap and protective shield therefor
US5964236A (en) Method and apparatus for covering cargo
US6183036B1 (en) Convertible load cover for trucks and trailers
US20150117975A1 (en) Tie-down apparatus
US3494658A (en) Tarp fastener
US6805395B2 (en) Tarpaulin rod securing device
RU161693U1 (ru) Укрытие вагонное
RU180258U1 (ru) Укрытие груза транспортного средства
RU185650U1 (ru) Грузоопорный элемент для закрепления грузов на платформе транспортного средства, оборудованной фитинговыми упорами
US10377294B2 (en) Pocket protection device for trailers and trucks
GB2457128A (en) Curtain closure structures for load carrying vehicles
US3615117A (en) Antisail tarpaulin
US6626620B1 (en) Load retaining apparatus on a vehicle
PL199044B1 (pl) Urządzenie do mocowania plandeki bocznej
CN208801904U (zh) 一种新型货车防护雨篷
EP2902228A1 (en) Closing system
RU133475U1 (ru) Гребенка увязочного устройства для крепления такелажа к внутренним стенкам полувагона, кузов полувагона с увязочным устройством и полувагон
RU85134U1 (ru) Тентовое устройство
KR100806206B1 (ko) 화물차량용 호로
US20180016093A1 (en) Cargo container closure systems
CN113500968B (zh) 一种具有多重防护功能的车载系统及使用方法
RU124643U1 (ru) Средства для транспортировки сыпучего груза, а именно: гибкое эластичное укрытие, прижимной элемент для его фиксации, железнодорожный полувагон с таким укрытием и железнодорожный состав, содержащий, по меньшей мере, один такой полувагон
CA2428891C (en) Tarpaulin rod securing device