RU180258U1 - Укрытие груза транспортного средства - Google Patents
Укрытие груза транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU180258U1 RU180258U1 RU2017132137U RU2017132137U RU180258U1 RU 180258 U1 RU180258 U1 RU 180258U1 RU 2017132137 U RU2017132137 U RU 2017132137U RU 2017132137 U RU2017132137 U RU 2017132137U RU 180258 U1 RU180258 U1 RU 180258U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- awning
- sides
- elements
- cargo
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 9
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims abstract description 6
- -1 polyethylene Polymers 0.000 claims abstract description 4
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 claims abstract description 3
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims abstract description 3
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 claims abstract description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 206010040925 Skin striae Diseases 0.000 description 3
- 208000031439 Striae Distensae Diseases 0.000 description 3
- 235000008331 Pinus X rigitaeda Nutrition 0.000 description 2
- 235000011613 Pinus brutia Nutrition 0.000 description 2
- 241000018646 Pinus brutia Species 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 description 2
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 2
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- ODINCKMPIJJUCX-UHFFFAOYSA-N calcium oxide Inorganic materials [Ca]=O ODINCKMPIJJUCX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000012255 calcium oxide Nutrition 0.000 description 1
- 239000000292 calcium oxide Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/06—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/02—Covering of load
- B60P7/04—Covering of load by tarpaulins or like flexible members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
Abstract
Устройство для укрытия груза транспортного средства предназначено для защиты его от воздействия природных факторов. Укрытие груза транспортного средства содержит тент, прижимные элементы и по всей наружной поверхности тента увязку. Тент прямоугольной формы образован из УФ-стабилизированного ламинированного с двух сторон полиэтиленового полотна «Тарпаулин» и выполнен с элементами его закрепления на бортах транспортного средства. Элементы закрепления выполнены в виде крепежных колец по его периметру. Последовательно через кольца пропущен металлический трос, зацепляемый с ответными элементами закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства с возможностью закрепления концов троса фиксатором на бортах вагона. Прижимные элементы изготовлены в виде деревянных брусков, расположенных в карманах, выполненных параллельно меньшей стороне тента. Бруски выполнены в поперечном сечении не менее 50×50 мм и длиной 3 м. Карманы впаяны по всей длине боковой стороны тента на расстоянии друг от друга в торцевых частях - 0,5-0,55 м, а в средней части - 0,85-0, 9 м. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Заявляемое техническое решение относится к устройствам для укрытия груза транспортного средства (например, железнодорожного полувагона, открытого полуприцепа грузовика и пр.) для защиты его от воздействия природных факторов (осадки - дождь, снег).
Известно устройство защиты груза от дождя на железнодорожных транспортных средствах, содержащее тент прямоугольной формы из брезента с элементами его крепления к транспортному средству, расположенными по всему периметру тента. Тент покрывает перевозимый груз сверху. Элементы крепления указанного тента выполнены в виде шнуров по его периметру, зацепляемых с ответными элементами транспортного средства. При этом устройство защиты груза снабжено двумя дугообразными каркасами из стали по торцевым частям и пятью балочными стержнями, проходящими вдоль брезента (патент Китая N 2536462, B61D 39/00, опубл. 19.02.2003).
Недостатком данного решения является конструктивная сложность и возможность размещения тента только поверх груза, оставляя незащищенными торцевые части. Размеры устройства ограничены стальными балочными стержнями и торцевыми дугообразными каркасами, в связи с чем при обратной транспортировке или складировании данное устройство занимает много места. Кроме того, установка его на транспортное средство требует применения дополнительных механизмов, которые не всегда удобно использовать в местах, не оборудованных погрузочно-разгрузочной техникой. При несоответствии размеров груза размерам устройства между грузом и дугами формируется воздушное пространство, что может привести к попаданию влаги на груз и его порче.
Известно тентовое устройство для укрытия груза транспортного средства, содержащее тент прямоугольной формы с системой крепления, образованной: - синтетическими лентами, проходящими по ширине тента через определенное расстояние и охватывающими боковые части и гибкую крышу кузова транспортного средства, с элементами крепления на концах; - синтетическими лентами, прикрепленными к кромкам торцевых частей тента с элементами крепления на концах, проходящими под углом по отношению к основанию торцевой части кузова; - синтетическими лентами, прикрепленными к боковым частям тента с натяжными элементами на концах (патент РФ №85134, B21D 39/00, опубл. 27.07.2009).
Недостатком известного решения является то, что система крепления тента, выполненная синтетическими лентами, не позволяет натянуть его таким образом, чтобы не образовалась парусность или вогнутая поверхность, что приводит к скоплению атмосферных осадков по периметру тента или в его центральной части. Кроме того, конструкция элементов для крепления тента не обеспечивает плотное прилегание тента к бортам транспортного средства и не позволяет герметично укрыть груз.
Известно гибкое эластичное укрытие с люверсами по всему периметру вблизи его краев для крепления к такелажным анкерам, натяжные такелажные элементы для крепления люверсов к такелажным анкерам и прижимные такелажные элементы для фиксации поверхности укрытия в вертикальном направлении, в котором упомянутые прижимные такелажные элементы образуют на поверхности укрытия ячеистую сеть, а среднюю площадь ячейки изменяют антибатно величине подъемной силы, которая может действовать на поверхность укрытия в критических режимах эксплуатации (патент №124643, В21D 3/00, опубл. 10.02.2013). Известное решение выбрано в качестве прототипа.
Недостатком известного укрытия является то, что оно является технически сложным в исполнении в качестве укрытия в железнодорожном полувагоне. В устройстве используется сложная конструкция сети, в которой, средняя площадь упомянутой ячейки сети в ее передней и в средней зоне соотносятся, по меньшей мере, как 1:2, предпочтительно, по меньшей мере, как 1:4, особенно предпочтительно, по меньшей мере, как 1:9, даже еще более предпочтительно, по меньшей мере, как 1:16, а средний размер упомянутой ячейки сети в ее задней и в средней части соотносятся, по меньшей мере, как 1:2, предпочтительно, по меньшей мере, как 1:4, особенно предпочтительно, по меньшей мере, как 1:9, даже еще более предпочтительно, по меньшей мере, как 1:16, при этом средние площади упомянутой ячейки в передней и задней его (полувагона) части, по существу, равны. Кроме того, для закрепления эластичного укрытия по всей поверхности полувагона необходимы подъемные устройства. Поэтому, для достижения положительного эффекта выполнить такие условия довольно трудоемко и затратно.
Задачей заявляемой полезной модели является устранение указанных недостатков и создание удобной в использовании конструкции устройства для укрытия груза, позволяющего производить его быструю и несложную установку, при повышении безопасности и надежности использования.
Техническим результатом предлагаемой конструкции является обеспечение сохранности груза в неблагоприятных климатических условиях, снижение трудоемкости и повышение прочности и надежности закрепления, упрощение конструкции при обеспечении удобства прикрепления тентового устройства к транспортному средству.
Поставленный технический результат достигается тем, что в конструкции укрытия груза транспортного средства, содержащей тент прямоугольной формы, образованный из гибкого водонепроницаемого материала, выполненного с элементами его закрепления на бортах транспортного средства, расположенными по всему периметру тента, и прижимные элементы для фиксации поверхности укрытия, согласно заявляемому решению прижимные элементы изготовлены в виде деревянных брусков, расположенных в карманах, выполненных параллельно меньшей стороне тента, а по всей наружной поверхности тента размещена увязка.
Устройство дополняют частные отличительные признаки, способствующие достижению заявляемого технического результата.
Тент выполнен из УФ-стабилизированного ламинированного с двух сторон полиэтиленового полотна «Тарпаулин», плотностью не менее 280 г/м2.
Элементы закрепления выполнены в виде крепежных колец по периметру тента, последовательно через которые пропущен металлический трос, зацепляемый с ответными элементами закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства с возможностью закрепления концов троса фиксатором на бортах вагона.
Увязка выполнена в виде отрезков металлической проволоки, диаметром не менее 6 мм, прикрепленных обоими концами к элементам закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства.
Бруски выполнены в поперечном сечении не менее 50×50 мм и длиной 3 м.
Карманы впаяны по всей длине боковой стороны тента на расстоянии друг от друга в торцевых частях - 0,5-0,55 м, а в средней части - 0,85-0,9 м.
Сущность технического решения поясняется чертежами.
Фиг. 1 - вид полувагона - боковая часть;
Фиг. 2 - вид полувагона - торцевая часть;
Фиг. 3 - вид полувагона - сверху;
Фиг. 4 - вид полувагона - сверху в аксонометрии.
Для крепления грузов в вагонах часто используют растяжки, обвязки, стяжки и увязки. Растяжку закрепляют одним концом за увязочное устройство на грузе, а другой конец растяжки - к увязочному устройству на кузове вагона. Обвязка охватывает груз и закрепляется обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона. Стяжка - средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления, в том числе растяжек и обвязок.
Для крепления растяжек и обвязок, а также для крепления укрытий в полувагонах обычно используют элементы закрепления, а именно, нижние увязочные устройства в виде металлических косынок, средние увязочные устройства в виде металлических петель, находящихся на стойках боковых стен на высоте 1100-1200 мм от пола, верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхней обвязки кузова (Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. - 544 с).
Тентовое устройство содержит тент 1 (Фиг. 1) прямоугольной формы, выполненный из синтетического материала (например, из УФ-стабилизированного тентового полотна «Тарпаулин», плотностью не менее 280 г/м2. По всему периметра тента 1 выполнены элементы его закрепления на бортах полувагона в виде крепежных колец 2 - люверсов, отверстий, окантованных металлом. Крепежные кольца 2 предназначены для продевания троса 3, с помощью которого затягивают тент 1 для его более плотного прилегания к бортам транспортного средства 4. Трос 3 проходит через крепежные кольца 2 тента и через верхние увязочные устройства 5 полувагона по периметру и за концы стягивается фиксатором (на фигуре не показан). Используется стальной трос d=3 мм. Фиксатор для троса 3 выполнен в виде двух зажимов с каждой стороны, между которыми установлен талреп. Верхние увязочные устройства 5 выполнены в виде скоб снаружи верхней обвязки полувагона.
По всей длине боковой стороны тента 1 на расстоянии друг от друга в торцевых частях - 0,5-0,55 м, а в средней части - 0,85-0,9 м впаяны карманы 6, проходящие поперек тента параллельно торцевой стороне тента 1. В карманах 6 установлены деревянные бруски 7. Бруски 7 выполнены в поперечном сечении не менее 50×50 мм, и длиной 3 м. Увязка 8 выполнена из отрезков металлической проволоки диаметром 6 мм в две нити с прикрепленных обоими концами к элементам закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства. Перед размещением груза укладывают гофрокартон 9 для обеспечения сохранности груза, снижения трения груза о борта полувагона.
Устройство работает следующим образом.
Полувагон подготавливают в соответствии с ТУ размещения и крепления грузов гл. 1 п. 3. ТУ № ЦМ-943 2003 г. Перед погрузкой полувагон очищают от остатков ранее перевозимого груза, средств крепления, мусора, грязи, снега и льда. В зимнее время пол полувагона в местах опирания груза и средств крепления посыпают слоем сухого песка (до 2 мм). Груз подготавливают к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения, сохранность груза и вагона. Для перевозки используют четырехосные полувагоны модели 12-132 с тележками ЦНИИ-Х3 грузоподъемностью 69-75 т выпуска позднее 1974 г.
К перевозке предъявлен груз - известь негашеная в полипропиленовых мягких контейнерах типа МКР. Груз размещают в соответствии со схемой в два яруса по высоте вагона. В нижнем ярусе - 39 контейнеров, в верхнем ярусе - 35 контейнеров.
Грузоотправитель несет ответственность за подготовку грузов к перевозке, за прочность и надежность крепления грузов в полувагоне, за соответствие реквизитов крепления, предусмотренных данной схемой. Грузоотправитель гарантирует монолитность грузов и несет ответственность за необеспечение монолитности перевозимых грузов.
В карманы 6 тента 1 устанавливают деревянные бруски 7. Укрывают полувагон тентом 1. Продевают трос 3 в крепежные кольца 2 и закрепляют к бортам 4 полувагона с шагом 1,8 м. Дополнительно закрепляют тент 1 увязкой 8 из проволоки 6 мм в 2 нити к наружным увязочным устройствам 5 полувагона. Производят затяжку тента 1 тросом 2 и закрепляют трос фиксатором. Перед размещением груза укладывают гофрокартон 9 для обеспечения сохранности груза, снижения трения груза о борта полувагона.
Прочность и надежность крепления грузов в полувагоне подтверждается следующими расчетами:
Расчет снеговой нагрузки на тент.
При плотности полотна - 280 г/м2, стойкости к проколу - 908 гс, ГОСТ 12.4.118-82 и скорости 500 мм/мин, разрывная нагрузка вдоль/поперек, Н/5 см - 999/844 кгс - [Рн].
Полог рассчитываем в местах, не подкрепленных поперечными брусками. Шаг между брусками 0;9 м.
Рн=Pо⋅с=180⋅1,4=252 кг/м2<[Рн],
где Рo - снеговая нагрузка по СНиП для 3 группы районов = 180 кг/м2,
с - коэффициент перегрузки = 1,4,
Sc.ч=3 м⋅0,9 м=2,7 м2,
Расчет поддерживающей поперечной балки на прочность.
Примем балку 5×5 см, материал - сосна, 1=300 см.
Предел прочности при статическом изгибе для сосны [Rи]=758 кг/см2:
Момент сопротивления сечения:
Максимальный изгибающий момент:
Расчетное сопротивление поперечной балки:
Из расчета следует, что поперечная поддерживающая балка сечением 50*50 мм удовлетворяет требованиям с учетом коэффициента перегрузки.
Расчет нагрузок, действующих на полог.
Продольную инерционную силу для полога определим по формуле:
Fпр=aпр×Qп=0,979⋅0,125=0,122 тс<[11, 16] тс,
Qп=0,125 т - масса полога с перекладинами.
Поперечную горизонтальную инерционную силу, с учетом центробежной силы, действующую на полог, определим по формуле:
Fп=ап⋅Q=0,33⋅0,125=0,0412 тс.
Ветровая нагрузка на полог определяется, с учетом удельной ветровой нагрузки, равной 50 кгс/м2, по формуле:
W=50 Sп/1000=50⋅51,73/1000=2,586 тс,
где Sп=13,760⋅3,76=51,73 м2 - площадь полотна полога.
Величина поперечного усилия, которая должна восприниматься креплением полога (силой трения можно пренебречь ввиду ее незначительной величины):
Для крепления полога к вагону применяем 17 увязок из проволоки 0 6 мм в 2 нити.
Ryв=0,62⋅18=11,16 тс>3,284 тс.
Допускаемая растягивающая нагрузка на увязки, значительно превышает величину поперечного усилия.
Кроме этого, для крепления полога используется стальной трос, продетый в крепежные кольца полога шагом 30 см по всему периметру вагона и закрепленный к борту вагона.
Расчетом подтверждается обоснованность выбора крепления, его надежность и прочность.
Данное тентовое устройство по сравнению с аналогами обеспечивает более плотное прилегание тента к бортам транспортного средства, а также исключает образование парусности или впадин в образуемой тентом гибкой крыше транспортного средства.
Claims (6)
1. Укрытие груза транспортного средства, содержащее тент прямоугольной формы, образованный из гибкого водонепроницаемого материала, выполненного с элементами его закрепления на бортах транспортного средства, расположенными по всему периметру тента, и прижимные элементы для фиксации поверхности укрытия, отличающееся тем, что прижимные элементы изготовлены в виде деревянных брусков, расположенных в карманах, выполненных параллельно меньшей стороне тента, а по всей наружной поверхности тента размещена увязка.
2. Укрытие груза транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что тент выполнен из УФ-стабилизированного ламинированного с двух сторон полиэтиленового полотна «Тарпаулин», плотностью не менее 280 г/м2.
3. Укрытие груза транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что элементы закрепления выполнены в виде крепежных колец по его периметру, последовательно через которые пропущен металлический трос, зацепляемый с ответными элементами закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства с возможностью закрепления концов троса фиксатором на бортах вагона.
4. Укрытие груза транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что увязка выполнена в виде отрезков металлической проволоки, диаметром не менее 6 мм, прикрепленных обоими концами к элементам закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства.
5. Укрытие груза транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что бруски выполнены в поперечном сечении не менее 50×50 мм и длиной 3 м.
6. Укрытие груза транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что карманы впаяны по всей длине боковой стороны тента на расстоянии друг от друга в торцевых частях - 0,5-0,55 м, а в средней части - 0,85-0,9 м.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017132137U RU180258U1 (ru) | 2017-09-13 | 2017-09-13 | Укрытие груза транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017132137U RU180258U1 (ru) | 2017-09-13 | 2017-09-13 | Укрытие груза транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU180258U1 true RU180258U1 (ru) | 2018-06-07 |
Family
ID=62560827
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017132137U RU180258U1 (ru) | 2017-09-13 | 2017-09-13 | Укрытие груза транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU180258U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195425U1 (ru) * | 2019-06-18 | 2020-01-28 | Ольга Петровна Кириченко | Тентовое устройство полувагона |
RU223168U1 (ru) * | 2023-01-10 | 2024-02-05 | Вячеслав Петрович Сычев | Хоппер-вагон с укрытием кузова |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19839775A1 (de) * | 1998-09-01 | 2000-03-02 | Edscha Lkw Schiebeverdeck Gmbh | Faltbarer Planenaufbau für Fahrzeugaufbauten und Container |
US20030052506A1 (en) * | 2000-06-13 | 2003-03-20 | Real Royer | Assembly for covering open top containers |
CN1485234A (zh) * | 2002-09-26 | 2004-03-31 | 安兰祚 | 高强度化纤涂塑篷布及其制作方法 |
RU161693U1 (ru) * | 2015-02-20 | 2016-04-27 | Иван Георгиевич Рабизо | Укрытие вагонное |
-
2017
- 2017-09-13 RU RU2017132137U patent/RU180258U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19839775A1 (de) * | 1998-09-01 | 2000-03-02 | Edscha Lkw Schiebeverdeck Gmbh | Faltbarer Planenaufbau für Fahrzeugaufbauten und Container |
US20030052506A1 (en) * | 2000-06-13 | 2003-03-20 | Real Royer | Assembly for covering open top containers |
CN1485234A (zh) * | 2002-09-26 | 2004-03-31 | 安兰祚 | 高强度化纤涂塑篷布及其制作方法 |
RU161693U1 (ru) * | 2015-02-20 | 2016-04-27 | Иван Георгиевич Рабизо | Укрытие вагонное |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195425U1 (ru) * | 2019-06-18 | 2020-01-28 | Ольга Петровна Кириченко | Тентовое устройство полувагона |
RU223168U1 (ru) * | 2023-01-10 | 2024-02-05 | Вячеслав Петрович Сычев | Хоппер-вагон с укрытием кузова |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3709552A (en) | Van bodies | |
US8439422B2 (en) | Tarp with multiple attachment points | |
CA2249884C (en) | Combination lading tie-down strap and protective shield therefor | |
US5964236A (en) | Method and apparatus for covering cargo | |
US6183036B1 (en) | Convertible load cover for trucks and trailers | |
US20150117975A1 (en) | Tie-down apparatus | |
US3494658A (en) | Tarp fastener | |
US6805395B2 (en) | Tarpaulin rod securing device | |
RU161693U1 (ru) | Укрытие вагонное | |
RU180258U1 (ru) | Укрытие груза транспортного средства | |
RU185650U1 (ru) | Грузоопорный элемент для закрепления грузов на платформе транспортного средства, оборудованной фитинговыми упорами | |
US10377294B2 (en) | Pocket protection device for trailers and trucks | |
GB2457128A (en) | Curtain closure structures for load carrying vehicles | |
US3615117A (en) | Antisail tarpaulin | |
US6626620B1 (en) | Load retaining apparatus on a vehicle | |
PL199044B1 (pl) | Urządzenie do mocowania plandeki bocznej | |
CN208801904U (zh) | 一种新型货车防护雨篷 | |
EP2902228A1 (en) | Closing system | |
RU133475U1 (ru) | Гребенка увязочного устройства для крепления такелажа к внутренним стенкам полувагона, кузов полувагона с увязочным устройством и полувагон | |
RU85134U1 (ru) | Тентовое устройство | |
KR100806206B1 (ko) | 화물차량용 호로 | |
US20180016093A1 (en) | Cargo container closure systems | |
CN113500968B (zh) | 一种具有多重防护功能的车载系统及使用方法 | |
RU124643U1 (ru) | Средства для транспортировки сыпучего груза, а именно: гибкое эластичное укрытие, прижимной элемент для его фиксации, железнодорожный полувагон с таким укрытием и железнодорожный состав, содержащий, по меньшей мере, один такой полувагон | |
CA2428891C (en) | Tarpaulin rod securing device |