RU223168U1 - Хоппер-вагон с укрытием кузова - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям открытых вагонов-хопперов и их укрытиям для защиты от атмосферных осадков и распыления мелкодисперсных грузов в процессе эксплуатации вагонов, и в первую очередь к хоппер-дозаторам, предназначенным для укладки балласта на железнодорожный путь.

Хоппер-вагон с укрытием груза содержит раму, опирающуюся на ходовые тележки, на которой установлен кузов из двух боковых и двух торцевых наклонных стенок с обшивой, связанной по верхней кромке с верхней обвязкой, образованной продольными и поперечными балками, образующими в сечении замкнутый контур, и привод управления разгрузочно-дозирующими устройствами, оборудован укрытием в виде гибкого тента из влагостойкого и износостойкого материала, например брезента, длина и ширина которого больше, чем длина и ширина замкнутого контура, а в части тента, выступающей за габарит вагона, устанавливаются крепежные элементы типа петли, которые взаимодействуют с установленными на стенках вагона крепежными элементами. Один конец тента крепится к валу, на который наматывается в рулон и который устанавливается с возможностью его вращения в кронштейнах, устанавливаемых на стенках кузова вагона. Другой конец тента оборудуется устройствами для крепления тяг, преимущественно веревок. Тент разворачивают от одной стены кузова к противоположной, преимущественно от торцевой до другой торцевой стены, и крепят к торцевым стойкам или к обшиве стенки.

Таким образом, обеспечивается укрытие груза от выдувания встречным потоком воздуха вредных частиц, повышая уровень экологической безопасности, и защищает от атмосферных осадков, предотвращая смерзание груза. 8 з.п. ф-лы.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям открытых вагонов-хопперов и их укрытиям для защиты от атмосферных осадков и распыления мелкодисперсных грузов в процессе эксплуатации вагонов, и в первую очередь к хоппер-дозаторам, предназначенным для укладки балласта на железнодорожный путь.

Из предшествующего уровня техники известны грузовые вагоны хопперы, в частности хоппер дозаторы для выгрузки и укладки балласта на железнодорожный путь (Сычев В.П. Хоппер-дозаторы, Москва АИСнТ, 2011, С. 124), содержащий кузов образованный двумя боковыми и двумя наклонными торцевыми стенками с обшивой, связанной по верхней кромке с верхней обвязкой образованной продольными и поперечными балками, образующими в сечении замкнутый контур.

Укладка балласта на железнодорожный путь может осуществляться при температурах ниже 0°. Вагоны от места хранения балласта до места укладки проходят расстояние с разными погодными условиями и часто к месту производства работ вагон поступает со смерзшимся балластом. Поэтому его приходится ставить в теплое помещение для оттаивания (770.00.000 РЭ). Это отнимает много времени от полезной составляющей времени эксплуатации вагона. Существует много способов исключить смерзание балласта в кузове вагона хоппера, однако наиболее простым и эффективным является укрывание кузова брезентовым тентом. Эта процедура решает попутно задачу укрытия сыпучего груза от распространения пыли на окружающую среду в процессе движения вагона, решая экологическую проблему защиты окружающей среды от рассыпаемого в процессе движения вагона груза. Укрывать кузов брезентом или иным влагонепроницаемым материалом без соответствующих приспособлений трудоемко и неэффективно и, кроме того, брезентовое укрытие кузова парусит от встречного потока воздуха и в кузов попадает влага, а пыль разлетается по пути следования.

Целью полезной модели является разработка укрытия груза от атмосферных осадков и выдувания мелких частиц груза встречным потоком воздуха, приспосабливаемого к вагону хопперу с возможностью оперативного укрытия и закрытия кузова вагона.

Известно много способов и приспособлений, облегчающих процедуру укрытия содержимого кузова. Известен вагон для перевозки стали в рулонах (RU 2505436, по заявке 2011138695 от 21.09.2011, опубликован 27.01.2014, Бюл. №3), который снабжен защитным укрытием в виде двух торцевых стен и подвижных арок, укрытых тентом и сдвигаемых в стороны торцевых стен посредством кареток с роликами и фиксируются запорными узлами к торцевым стенам. Известен железнодорожный вагон (RU 2243917 по заявке 2002127067 от 11.10.2002 г. опубликован 10.01.2005 г. бюл. №1), оборудованные телескопическими кожухами, опирающимися через роликовые опоры на направляющие в виде продольных балок, которым оборудован вагон. Недостатком этих предложений является наличие укрытий в виде кожухов или стен с подвижными арками, демонтаж которых перед погрузкой трудоемок и увеличивает время простоя вагона, а без демонтажа при погрузке груза в вагон с помощью экскаватора или погрузчика возможно их повреждение.

Эффективнее использовать покрытия в виде тентов, которые несложно снимать и устанавливать. Известно укрытие кузова транспортного средства для перевозки сыпучих грузов (RU 2207259 по заявке 2000130392 от 04.12.2000, опубликовано 27.11.2002 Бюл. №33), имеющего основные и надставные борта с направляющими и перемещаемыми в противоположных направлениях вдоль продольной оси кузова каретками с прикрепленными к ним эластичным тентом и приводом кареток через рычажную передачу связанную с силовым приводом. Недостатком этого решения является необходимость установки надставных бортов, что вызовет изменение конструкции вагона в рамках его модернизации с обоснованием возможности безопасной эксплуатации в связи с изменением конструкции вагона. Эффективнее сохранить конструкцию вагона без существенной переделки, которая может оказать влияние на безопасную эксплуатацию, а оборудовать стенки вагона крепежными элементами, взаимодействующими с крепежными элементами гибкого тента.

Техническим результатом является обеспечение укрытия груза от выдувания встречным потоком воздуха, повышения уровня экологической безопасности и защита от атмосферных осадков. Технический результат достигается тем, что хоппер-вагон, содержащий раму, опирающуюся на ходовые тележки, на которой установлен кузов из двух боковых и двух торцевых наклонных стенок, усиленных торцевыми стойками с обшивой, связанной по верхней кромке с верхней обвязкой, образованной продольными и поперечными балками, образующими в сечении замкнутый контур, и привод управления разгрузочно-дозирующими устройствами, оборудован укрытием в виде гибкого тента из влагостойкого и износостойкого материала, например брезента, длина и ширина которого больше, чем длина и ширина замкнутого контура, а по длине тента в части, выступающей за габарит вагона, устанавливаются крепежные элементы, например петли, крючки кольца, которые взаимодействуют с установленными на стенках вагона крепежными элементами. При этом один конец тента крепится к барабану, бобышке, катушке или непосредственно к валу, на который он наматывается в рулон и, который устанавливается с возможностью его вращения в кронштейнах, устанавливаемых на стенках кузова вагона. Другой конец тента оборудуется устройствами для крепления тяг, например отверстий для каната. Для повышения жесткости конструкции этот конец может быть окантован металлической планкой, которая скользит по верхней кромке верхней обвязки под усилием, прикладываемым к тягам. Тент разворачивают от одной стены кузова к противоположной, либо от торцевой до другой торцевой стены, либо от боковой до боковой. Предпочтительнее от торцевой до торцевой, а тент разворачивается от в продольном направлении вагона, так как длинную сторону тента разворачивать и закреплять труднее, особенно в ветренную погоду, для чего требуется синхронная работа не менее двух человек. Кроме того, для крепления к торцевой стене вагона свободного конца тента можно использовать имеющиеся элементы крепления силового привода, а также стойки и раскосы, связывающие раму и торцевую стену кузова, укрепляющие и поддерживающие устойчивость кузова, к которым можно крепить тяги, выполненные в виде веревок или канатов. Планку эффективнее прикрепить к балке или тент вовсе не окантовывать планкой, а конец тента прикрепить непосредственно к балке. Балка в отличие от планки будет устойчивее скользить по верхней обвязке, а тент прижиматься к верхней обвязке что позволит уменьшить влияние парусности от встречного ветра, при этом на балку удобнее установить ролики или колеса. Вместо установки роликов можно применить конструкцию, при которой балка свободно входит в полую трубу с возможностью ее вращения и, опирающуюся на верхнюю обвязку, при этом труба короче, чем балка, и к выступающей из трубы части балки крепится часть тента, причем балка может быть выполнена в виде стержня на выходе из трубы изогнутого для удобства крепления тента. При этом на балке на расстоянии друг от друга большей чем ширина кузова устанавливаются по направлению вниз ограничители смещения балки в поперечном направлении, охватывающие часть верхней обвязки.

Этот вариант более предпочтителен чем вариант возможной установки на боковых стенках каретки, по которой скользит установленный на тенте ролик, при этом каретка имеет ограничители от выхода ролика за пределы каретки и не выступает за верхнюю обвязку во избежание ее повреждения при погрузке, при этом ограничители устанавливаются в продольном направлении на расстоянии меньшем чем длина кузова, а в поперечном большим чем ширина кузова.

Кронштейны крепятся к стенке кузова, причем расстояние между кронштейнами больше, чем длина стены кузова и не меньше, чем ширина тента, что ограничивает смещение и перекос рулона тента при его скручивании.

Кронштейны выполнены в виде металлической пластины или листа, высота которого относительно свободно проходящего через нее вала с возможностью вращения больше, чем диаметр намотанного на вал тента при открытом кузове, а верхние кромки не выходят за верхнюю обвязку кузова. Это необходимо для того, чтобы в процессе погрузки не задевать ковшом экскаватора, свернутый рулон тент. Более того, для того чтобы тент был оперативно готов для эксплуатации, кронштейны целесообразно связать в короб и установить наверху крышку, откидывающуюся в сторону от вагона с возможностью запирания от несанкционированного доступа. Вал может быть установлен в подшипниках.

Балка изготавливается размером не больше, чем расстояние между кронштейнами для того, чтобы при скручивании тента в рулон конец рулона с прикрепленной к ней балкой вошел между кронштейнами и был зафиксирован, не давая возможности рулону само раскрутиться. В случае, когда тент перемещается в продольном направлении вагона, по меньшей мере одна продольная стенка короба боковыми стенками которого являются кронштейны, выполняет функцию связи торцевых стоек для повышения устойчивости кузова. К ним также допускается крепить тент, например привязать веревки тяги. Такая же связь торцевых стоек с противоположной стороны устанавливается креплением такого же листа. То есть с одной стороны вагона один из связующих элементов торцевых стоек является стенкой короба.

Привод тента ручной, вал вращается с помощью устанавливаемой на валу ручки или рычага или штурвала, а тяги выполнены в виде веревок или тросов, или канатов, которые крепятся к свободному концу тента напрямую или через балку или планку. Привод тента может быть также силовым, в этом случае вал и балка или конец тента через систему тяг и рычагов связаны с силовым приводом.

Обслуживание будет удобнее, если кронштейны с валом, на который наворачивается тент, будут располагаться со стороны переходной площадки.

Хоппер-вагон с укрытием работает следующим образом. Вагон-хоппер поступает под загрузку, тент посредством вращения вала скручивается в рулон, открывая проем кузова и размещается между кронштейнами и прикрывается крышкой для защиты от попадания на него груза. После загрузки крышка отбрасывается и тягами, например веревками вытягивается тент, закрывая кузов, конец тента крепится к стенке, как правило веревками, а две другие стенки, содержащие крепежные элементы, например крючки взаимодействуют с крепежными элементами на тенте, например петлями.

Таким образом, простая в изготовлении и обслуживании конструкция обеспечивает укрытие груза от выдувания встречным потоком воздуха вредных частиц, повышая уровень экологической безопасности и защищает от атмосферных осадков, предотвращая смерзание груза.

Claims (9)

1. Хоппер-вагон с укрытием, содержащий раму, опирающуюся на ходовые тележки, на которой установлен кузов из двух боковых и двух торцевых наклонных стенок с обшивой, связанной по верхней кромке с верхней обвязкой, образованной продольными и поперечными балками, образующими в сечении замкнутый контур, и гибкий тент из влагостойкого и износостойкого материала, один конец которого крепится к валу, связанному с приводом с возможностью вращения, а другой - оборудован устройствами для крепления тяг, связанных с приводом, отличающийся тем, что длина и ширина тента больше, чем длина и ширина замкнутого контура, при этом по краям тента размещены крепежные элементы, взаимодействующие с крепежными элементами, установленные на стенках вагона.

2. Хоппер-вагон по п. 1, отличающийся тем, что привод вала выполнен силовым.

3. Хоппер-вагон по п. 1, отличающийся тем, что другой конец тента оборудован балкой, перемещаемой по верхней кромке обвязки под усилием, прикладываемым к тягам, с ограничителями ее поперечного смещения относительно стенок кузова, не препятствующими скольжению по верхней обвязке.

4. Хоппер-вагон по п. 1, отличающийся тем, что вал установлен в кронштейнах, закрепленных к стенке кузова.

5. Хоппер-вагон по п. 3, отличающийся тем, что балка размещена в полой трубе, которая короче, чем балка, и к выступающей из трубы части балки крепится часть тента.

6. Хоппер-вагон по п. 3, отличающийся тем, что балка установлена на ролики.

7. Хоппер-вагон по п. 4, отличающийся тем, что расстояние между кронштейнами больше, чем длина стенки кузова, и не меньше, чем ширина тента.

8. Хоппер-вагон по п. 4, отличающийся тем, что кронштейн выполнен в виде листа.

9. Хоппер-вагон по п. 4, отличающийся тем, что кронштейны связаны в короб.