WO2017063945A1 - Scharnierverschluss - Google Patents

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WO2017063945A1
WO2017063945A1 PCT/EP2016/073954 EP2016073954W WO2017063945A1 WO 2017063945 A1 WO2017063945 A1 WO 2017063945A1 EP 2016073954 W EP2016073954 W EP 2016073954W WO 2017063945 A1 WO2017063945 A1 WO 2017063945A1
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WO
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frame
hinge
assembly
frame assembly
door
Prior art date
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PCT/EP2016/073954
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English (en)
French (fr)
Inventor
Gerd Rieboldt
Jörg Skopnik
Original Assignee
Emka Beschlagteile Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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Priority to PL16778359T priority patent/PL3362625T3/pl
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Priority to US15/750,419 priority patent/US10280665B2/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
    • E05D7/1061—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in a radial direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/12—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame
    • E05D7/123—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame specially adapted for cabinets or furniture
    • E05D7/125—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame specially adapted for cabinets or furniture the hinge having two or more pins
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a hinge closure comprising an axle-mounted frame assembly for attachment to a door frame and a rotatable on the axle storable S nage assembly with a door part for attaching the hinge assembly to a door, a swivel mounted on the door part about a S swivel pivot axis and a slidably mounted in the door part carriage, wherein the S nage assembly in a hinge state, in which the S swiveling part is pivoted into the door part, exclusively rotatable about the axis of the frame assembly is movable and in a venting state in which the pivoting part is pivoted out of the door part transverse to the axis of the frame assembly translationally displaceable and not yet completely removable from the axis of the frame assembly, and wherein the hinge assembly by manually operating the S chlittens against a spring bias from the venting state into a decrease state nd is transferable, in which the S nnieden is completely removable from the frame assembly.
  • hinged closures are used in cabinets whose interior can be under pressure.
  • the overpressure in the cabinet must first be relieved by venting.
  • the hinge can be brought into a state in which the part connected to the door of the hinge can be offset by a predetermined distance relative to the frame of the cabinet.
  • WO 2012/123776 A I known.
  • the pivot part and the door part in the characterizing state form a seat for the axis of the frame assembly.
  • the door part and the pivoting part are thus designed so that the S is not loading assembly transposed transversely to the axis of the frame assembly, when the S swiveling part is pivoted into the door part.
  • the seat forming portions of the pivoting part and the door part are formed so that the entire hinge assembly is displaceable transversely to the axis when the S chwenkteil is sufficiently far out of the door part pivoted.
  • the swivel part must coincide with the axis of the frame assembly.
  • the spring-biased carriage is designed and arranged so that when pivoted swivel part, the hinge assembly can only be offset so far transversely to the axis of the frame assembly until it comes with the S chlitten in abutment with the axis of the frame assembly.
  • the slide In order for the hinge assembly to be completely removed from the axle of the frame assembly, the slide must be retracted against the spring bias so that the retracted slide can be moved past the axis of the frame assembly with the hinge closure.
  • Object of the present invention is therefore to solve the problems described with reference to the prior art and in particular to provide a hinge assembly, which is evenly loaded in the venting state.
  • a hinge closure with the features mentioned, wherein the S chlitten is formed and arranged so that the carriage forms a seat for the axis of the frame assembly in the hinge state together with the door part and that the pivot member is formed and arranged is that the pivot axis of the pivoting part is also in the S ned state added to the axis of the frame assembly, wherein the pivot member during the swinging out of the door part S chlitten applied and displaced until reaching the ventilation state and to achieve the acceptance state of the carriage manually against the spring preload must be postponed.
  • the invention thus provides in its basic idea that the carriage forms, in particular at one end, a part of the seat for the axis of the frame group, which encloses the axis of the frame assembly, so that the hinge assembly can be pivoted about the axis of the frame assembly in the hinge state.
  • the slide is initially displaced by the pivoted-out pivot member so far that the hinge assembly is displaceable to the frame assembly without the hinge assembly being completely detachable from the frame assembly.
  • the carriage is in this case at its end shaped so that it after the offset the hinge assembly re-engages the axis of the frame assembly.
  • the coupling between the pivoting part and slide is thus designed so that the carriage is displaced in the venting state only over a portion of its displacement path.
  • the carriage In order to reach the acceptance state, the carriage must be manually moved further until the axis of the frame assembly is completely released. In this way, the carriage can be arranged centrally in the door part, so that in the venting state, the forces are uniformly introduced into the S-type charging subassembly.
  • the carriage has at its end facing the frame assembly on the one hand to a portion which is in the hinge state in abutment with the axis of the frame assembly, and on the other hand, a region which in the vent position only after intent of the hinge assembly transverse to the axis of the frame assembly with the Axis comes into contact.
  • the (virtual) pivot axis of the pivot part does not coincide in any state with the axis of rotation of the hinge subassembly formed by the axis of the frame subassembly.
  • the pivot axis of the pivoting part is offset in the hinge state, in particular parallel to the axis of the frame assembly.
  • the hinge assembly is also designed so that a pivoting of the pivoting part results in a displacement of the carriage, regardless of whether the pivoting part is pivoted in or out.
  • the carriage has a first actuating projection, which cooperates with the pivoting part, so that the pivoting part displaces the carriage without spring bias when pivoting.
  • the carriage is thus mounted on the displacement path between the hinge state and ventilation state without spring preload. The displacement of the carriage results between these sen two states so only due to the pivoting of the swivel pivot part, which cooperates with the first actuating projection.
  • a second actuating projection is provided with which the carriage can be manually actuated against a spring bias.
  • the carriage In order for the S nniedxx without manual independent actuation of the carriage is placed back on the axis of the frame assembly, the carriage is beveled at its end facing the frame assembly on its underside, so that the carriage when placing the ventilation in the hinge assembly on the frame assembly by the axis is moved out of the venting state against the spring tension.
  • the pivoting part To restart on the axis, the pivoting part must therefore be swung out of the door part of the hinge assembly.
  • the bevel of the carriage ensures that the carriage is moved back by the force applied during placement. After the carriage has moved past the axle of the frame assembly, it is returned to the vented state due to the spring bias so that the hinge assembly is secured to the frame assembly. Subsequently, the pivoting part must still be pivoted into the door part, so that the hinge assembly is brought into the hinge state.
  • the frame assembly comprises a frame part for fixing the frame assembly to the door frame and an axis forming door part, which are connected to each other via at least one adjusting means such that a distance of the axis to the Door frame is adjustable by means of at least one adjusting means.
  • the frame assembly consists of at least two elements which are fixable to each other with the adjusting means in different positions.
  • the at least one adjusting means is a screw which is passed through a through hole in the frame part and engages in a thread formed in the axle part.
  • the screw is arranged with its screw head having a height in a recess formed on the side of the frame part facing the hinge assembly, and that the through hole is a slot.
  • the screw is inserted from the top into the frame assembly and is screwed on the underside of the frame part into a nut, which is arranged in a form-fitting manner in a recess on the underside of the frame part and whose height corresponds to the depth of the recess ,
  • the distance of the axis to the frame can thus be easily changed because the screw is easily accessible.
  • FIGS. 1 and 6 show a hinge closure 1 with a frame assembly 2 and a loading assembly 4, which comprises a door part 5 and a pivoting part 6.
  • the frame assembly 2 When mounted on a cabinet, the frame assembly 2 is attached to a frame of the cabinet and the door part 5 of the hinge assembly 4 to a door of the cabinet.
  • the door assembly 4 connected to the door would be pivotable about an axis 3 formed by the frame assembly 2.
  • the hinge assembly 4 When the pivoting part 6 is pivoted out of the door part 5, the hinge assembly 4 enters a venting state (FIG. 7), in which the hinge assembly 4 is displaceable transversely to the axis 3 of the frame assembly 2, the hinge assembly 4 not yet completely detached from the frame assembly 2 is removable. In order for the door associated with the hinge assembly 4 to be completely removable from the frame, there still needs to be a carriage 8 completely pulled back so that the axle 3 of the frame assembly 2 is completely released (Fig. 8).
  • the pivoting part 6 is pivotally mounted in the door part 5 by means of a pivot axis 7.
  • the pivot axis 7 is offset relative to a 3 surrounding the axis of the frame assembly 2 seat.
  • the swivel part 6 can be fixed in a swiveled in the door part 5 state by means of a lock 25.
  • the hinge assembly 4 further comprises a carriage 8 which is slidably mounted in the door part 5.
  • the carriage 8 comprises an end 1 1, which faces the frame assembly 2, a first actuating projection 9 and a second actuating projection 10. With its end 1 1, the carriage 8 in the hinge state forms part of the seat for the axis 3 of the frame assembly 2 ( Figure 6).
  • the carriage 8 is coupled to the pivoting part 6 via the first actuating projection 9, that the carriage 8 during the pivoting of the pivoting part 6 from the door part 5 of the
  • Pivoting state is withdrawn into the ventilation state so far that the seat for the axis 3 is partially dissolved.
  • the hinge assembly 4 can only be offset so far transversely to the axis 3 of the frame assembly 2 until the S chlitten 8 comes with its outermost end into contact with the axis 3 (Fig. 7).
  • the slide 8 In order to bring the hinge assembly 2 into a take-off state, the slide 8 must be completely pushed back by means of the second actuating projection 10 against a bias provided by a spring 24, whereby the axis 3 of the frame assembly 2 is completely released (FIG. 8).
  • FIGS. 3 and 4 show a first embodiment of a frame assembly 2.
  • the frame assembly 2 comprises a frame part 12 and an axle part 13.
  • the frame part 12 and the axle part 13 are by means of two Screws 14 connected to each other, which are guided from a top 22 first through a through hole 1 5 in the axle member 13 and then through a through hole 15 in the frame member 12.
  • the screws 14 are in each case screwed into a thread 16 in the axle part 13 and then pass through a through hole 15 in the frame part 12.
  • recesses which are not visible are formed, in each of which a nut 23 is arranged those who
  • the through hole 15 is formed as a slot in a side 21 of the frame part 12, which faces the hinge assembly 4 in the mounted state.
  • the through hole 15 is designed as a slot so that the distance between the axis 3 can be fixed to the frame by the relative position of the engaging in the formed on the axle member 13 thread 16 screws 14.
  • the S chrauben 14 each have a screw head 17 with a height 1 8.
  • the S chraubenköpfe 17 are in each case arranged in a recess 19 described as a recess, the depth 20 is at least as large as the height 1 8 of the screw heads 17th

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Scharnierverschluss (1) umfassend eine eine Achse (3) aufweisende Rahmenbaugruppe (2) zum Befestigen an einen Türrahmen und eine drehbar an der Achse (3) lagerbare Scharnierbaugruppe (4) mit einem Türteil (5) zum Befestigen der Scharnierbaugruppe (4) an eine Tür, einem an dem Türteil (5) um eine Schwenkachse (7) schwenkbar gelagerten Schwenkteil (6) und einem verschieblich in dem Türteil (5) gelagerten Schlitten (8), wobei die Scharnierbaugruppe (4) in einem Scharnierzustand ausschließlich drehbar um die Achse (3) der Rahmenbaugruppe (2) beweglich ist und in einem Entlüftungszustand quer zu der Achse (3) der Rahmenbaugruppe (2) translatorisch versetzbar und noch nicht vollständig von der Achse (3) der Rahmenbaugruppe (2) abnehmbar ist, und wobei die Scharnierbaugruppe (4) durch manuelles Betätigen des Schlittens (8) gegen eine Federvorspannung aus dem Entlüftungszustand in einen Abnahmezustand überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (8) so ausgebildet und angeordnet ist, dass der Schlitten (8) in dem Scharnierzustand gemeinsam mit dem Türteil (5) einen Sitz für die Achse (3) der Rahmenbaugruppe (2) bildet und dass das Schwenkteil (6) so ausgebildet und angeordnet ist, dass die Schwenkachse (7) des Schwenkteils (6) auch im Scharnierzustand versetzt zu der Achse (3) der Rahmenbaugruppe (2) ist.

Description

Scharnierverschluss
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Scharnierverschluss, umfassend eine eine Achse aufweisende Rahmenbaugruppe zum Befestigen an einen Türrahmen und eine drehbare an der Achse lagerbare S charnierbaugruppe mit einem Türteil zum Befestigen der Scharnierbaugruppe an eine Tür, einem an dem Türteil um eine S chwenkachse schwenkbar gelagerten Schwenkteil und einem verschieblich in dem Türteil gelagerten Schlitten, wobei die S charnierbaugruppe in einem Scharnierzustand, in dem das S chwenkteil in das Türteil eingeschwenkt ist, ausschließlich drehbar um die Achse der Rahmenbaugruppe beweglich ist und in einem Entlüftungszustand, in dem das Schwenkteil aus dem Türteil herausgeschwenkt ist, quer zu der Achse der Rahmenbaugruppe translatorisch versetzbar und noch nicht vollständig von der Achse der Rahmenbaugruppe abnehmbar ist, und wobei die Scharnierbaugruppe durch manuelles Betätigen des S chlittens gegen eine Federvorspannung aus dem Entlüftungszustand in einen Abnahmezustand überführbar ist, in dem die S charnierbaugruppe vollständig von der Rahmenbaugruppe abnehmbar ist.
Solche Scharnierverschlüsse werden bei Schränken eingesetzt, deren Inneres unter Druck stehen kann. Um zu verhindern, dass beim Öffnen eines Verschlusses die Tür aufgrund des vorliegenden Druckes mit großer Kraft unbeabsichtigt aufschwenkt, muss zunächst der Überdruck in dem Schrank durch Entlüften abgebaut werden. Hierzu ist es bekannt, dass das Scharnier in einen Zustand gebracht werden kann, in welchem der mit der Tür verbundene Teil des Scharniers um eine vorgegebene Strecke gegenüber dem Rahmen des Schrankes versetzt werden kann.
Ein Scharnierverschluss mit eingangs genannten Merkmalen ist aus
WO 2012/ 123776 A I bekannt. Bei diesem Scharnierverschluss bilden das Schwenkteil und das Türteil in dem S charnierzustand einen Sitz für die Achse der Rahmenbaugruppe aus . Das Türteil und das Schwenkteil sind also so ausgebildet, dass die S charnierbaugruppe nicht quer zu der Achse der Rahmenbaugruppe versetzbar ist, wenn das S chwenkteil in das Türteil hereingeschwenkt ist. Die den Sitz bildenden Abschnitte des Schwenkteils und des Türteils sind so ausgebildet, dass die gesamte Scharnierbaugruppe quer zu der Achse versetzbar ist, wenn das S chwenkteil ausreichend weit aus dem Türteil herausgeschwenkt ist. Die Schwenkachse des in dem Türteil gelagerten
Schwenkteils muss hierzu mit der Achse der Rahmenbaugruppe zusammenfallen.
Bei dem bekannten S charnierverschluss ist der federvorgespannte Schlitten so ausgebildet und angeordnet, dass bei ausgeschwenktem Schwenkteil die Scharnierbaugruppe nur so weit quer zu der Achse der Rahmenbaugruppe versetzt werden kann, bis sie mit dem S chlitten in Anlage mit der Achse der Rahmenbaugruppe gelangt. Damit die Scharnierbaugruppe vollständig von der Achse der Rahmenbaugruppe abgenommen werden kann, muss der Schlitten gegen die Federvorspannung zurückgezogen werden, so dass der zurückgezogene S chlitten mit dem Scharnierverschluss an der Achse der Rahmenbaugruppe vorbeigeführt werden kann.
Bei dem vorgenannten Scharnierverschluss ist der Schlitten unsymmetrisch in dem Türteil angeordnet, was dazu führt, dass in dem Entlüftungszustand die Kraft ungleichmäßig in die Scharnierbaugruppe eingeleitet wird, was wiederum zu einer ungleichmäßigen Abnutzung führen könnte. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die mit Bezug zum Stand der Technik geschilderten Probleme zu lösen und insbesondere eine Scharnierbaugruppe anzugeben, die im Entlüftungszustand gleichmäßig belastet wird.
Gelöst wird diese Aufgabe durch einen S charnierverschluss mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs . Vorteilhafte Weiterbildungen des S charnierverschlusses sind in den abhängigen Ansprüchen und in der Beschreibung angegeben, wobei einzelne Merkmale der vorteilhaften Weiterbildungen in technologisch sinnvoller Weise beliebig miteinander kombinierbar sind.
Gelöst wird diese Aufgabe insbesondere durch einen Scharnierverschluss mit den eingangs genannten Merkmalen, wobei der S chlitten so ausgebildet und angeordnet ist, dass der Schlitten in dem Scharnierzustand gemeinsam mit dem Türteil einen Sitz für die Achse der Rahmenbaugruppe bildet und dass das Schwenkteil so ausgebildet und angeordnet ist, dass die Schwenkachse des Schwenkteils auch im S charnierzustand versetzt zu der Achse der Rahmenbaugruppe ist, wobei das Schwenkteil während des Herausschwenkens aus dem Türteil den S chlitten beaufschlagt und bis zum Erreichen des Belüftungszustandes verschiebt und zum Erreichen des Abnahmezustandes der Schlitten manuell gegen die Federvorspannung weiter verschoben werden muss.
Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken somit vor, dass der Schlitten insbesondere an einem Ende einen Teil des Sitzes für die Achse der Rahmengruppe ausbildet, der die Achse der Rahmenbaugruppe umschließt, so dass die Scharnierbaugruppe im Scharnierzustand um die Achse der Rahmenbaugruppe drehbar ist. Um den Sitz für die Achse aufzulösen, wird der Schlitten durch das herausgeschwenkte Schwenkteil zunächst so weit verschoben, dass die Scharnierbaugruppe zu der Rahmenbaugruppe versetzbar ist, ohne dass die Scharnierbaugruppe vollständig von der Rahmenbaugruppe abnehmbar ist. Der Schlitten ist hierbei an seinem Ende so geformt, dass er nach dem Versatz der Scharnierbaugruppe erneut mit der Achse der Rahmenbaugruppe in Anlage kommt. Die Kopplung zwischen Schwenkteil und Schlitten ist also so ausgeführt, dass der Schlitten im Entlüftungszustand nur über einen Teilabschnitt seines Verschiebungsweges verschoben ist. Um den Abnahmezustand zu erreichen, muss der Schlitten manuell weiter verschoben werden, bis die Achse der Rahmenbaugruppe vollständig freigegeben ist. Auf diese Weise kann der Schlitten mittig in dem Türteil angeordnet sein, so dass im Entlüftungszustand die Kräfte gleichmäßig in die S charnierbaugruppe eingeleitet werden.
Der Schlitten weist an seinem der Rahmenbaugruppe zugewandten Ende zum einen einen Abschnitt auf, der in dem Scharnierzustand in Anlage mit der Achse der Rahmenbaugruppe ist, und zum anderen einen Bereich, der in der Entlüftungsstellung erst nach Vorsatz der Scharnierbaugruppe quer zur Achse der Rahmenbaugruppe mit der Achse in Anlage kommt.
Durch den Versatz der Schwenkachse des Schwenkteils der S charnierbaugruppe zu der Achse der Rahmenbaugruppe wird erreicht, dass auch die (virtuelle) S chwenkachse des Schwenkteils in keinem Zustand mit der durch die Achse der Rahmenbaugruppe ausgebildeten Drehachse der Scharnierbaugruppe zusammenfällt. Die S chwenkachse des Schwenkteils ist im Scharnierzustand insbesondere parallel zu der Achse der Rahmenbaugruppe versetzt. Die Scharnierbaugruppe ist zudem so ausgebildet, dass ein Verschwenken des Schwenkteils in einer Verschiebung des S chlittens resultiert, unabhängig davon, ob das S chwenkteil ein- oder ausgeschwenkt wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform des Scharnierverschlusses weist der Schlitten einen ersten Betätigungsvorsprung auf, der mit dem Schwenkteil zusammenwirkt, so dass das S chwenkteil den Schlitten ohne Federvorspannung beim S chwenken verschiebt. Der Schlitten ist also über den Verschiebungsweg zwischen Scharnierzustand und Belüftungszustand ohne Federvorspannung gelagert. Die Verschiebung des Schlittens resultiert zwischen die- sen beiden Zuständen also allein aufgrund des Verschwenkens des S chwenkteils, das mit dem ersten Betätigungsvorsprung zusammenwirkt.
Um den Schlitten aus dem Entlüftungszustand in den Abnahmezustand zu überführen, ist insbesondere ein zweiter Betätigungsvorsprung vorgesehen, mit dem der Schlitten manuell gegen eine Federvorspannung betätigbar ist. Ohne die manuelle Beaufschlagung gelangt der S chlitten also aufgrund der Federvorspannung aus dem Abnahmezustand immer zurück in den Entlüftungszustand.
Damit die S charnierbaugruppe ohne manuelle eigenständige Betätigung des Schlittens wieder auf die Achse der Rahmenbaugruppe aufsetzbar ist, ist der Schlitten an seinem der Rahmenbaugruppe zugewandten Ende auf seiner Unterseite abgeschrägt, so dass der Schlitten beim Aufsetzen der im Belüftungszustand befindlichen Scharnierbaugruppe auf die Rahmenbaugruppe durch die Achse gegen die Federverspannung aus dem Entlüftungszustand heraus verschoben wird. Zum Wiederaufsetzen auf die Achse muss das Schwenkteil also aus dem Türteil der Scharnierbaugruppe herausgeschwenkt sein. Die Abschrägung des Schlittens sorgt dafür, dass der Schlitten durch die beim Aufsetzen aufgebrachte Kraft zurückverschoben wird. Nachdem der Schlitten an der Achse der Rahmenbaugruppe vorbeibewegt wurde, wird dieser aufgrund der Federvorspannung in den Belüftungszustand zurückgeschoben, so dass die Scharnierbaugruppe an der Rahmenbaugruppe befestigt ist. Anschließend muss das Schwenkteil noch in das Türteil eingeschwenkt werden, so dass die Scharnierbaugruppe in den Scharnierzustand gebracht wird.
Bei dem aus dem Stand der Technik bekannten Scharnierverschluss ist zudem nachteilig, dass der Abstand der Achse der Rahmenbaugruppe zu dem Türrahmen nur durch Unterlegen von Unterlegscheiben geändert werden kann. Es kommt allerdings regelmäßig vor, dass aufgrund der beispielsweise durch die Geometrie des Rahmens oder durch die Dicke der Dichtung vorgegebene Ein- bausituation die Lage der Achse verstellt werden muss. Es wäre daher wünschenswert, den Abstand von Achse zu Rahmen während der Montage einfacher verstellen zu können. Dieses Problem wird auch unabhängig von der oben beschriebenen Lösung dadurch gelöst, dass die Rahmenbaugruppe ein Rahmenteil zur Befestigung der Rahmenbaugruppe an dem Türrahmen und ein die Achse ausbildendes Türteil umfasst, die über mindestens ein Einstellmittel miteinander so verbunden sind, dass ein Abstand der Achse zu dem Türrahmen mittels des mindestens einen Einstellmittels einstellbar ist. Die zuvor beschriebene Aufgabe wird also dadurch gelöst, dass die Rahmenbaugruppe aus mindestens zwei Elementen besteht, die mit dem Einstellmittel in unterschiedlicher Lage zueinander fixierbar sind.
In diesem Zusammenhang ist insbesondere vorgesehen, dass das mindestens eine Einstellmittel eine S chraube ist, die durch ein Durchgangsloch in dem Rahmenteil durchgeführt ist und in ein in dem Achsenteil ausgebildetes Gewinde eingreift.
In einer Ausführungsform ist hierbei vorgesehen, dass die S chraube mit ihrem eine Höhe aufweisenden Schraubenkopf in einer auf der der Scharnierbaugruppe zugewandten Seite des Rahmenteils ausgebildeten Ausnehmung angeordnet ist und dass das Durchgangsloch ein Langloch ist. Bei einer solchen Anordnung kann der Abstand der Achse zu dem Rahmen eingestellt werden, indem die S chraube in unterschiedlicher Höhe an dem Langloch angezogen wird.
Alternativ kann insbesondere vorgesehen sein, dass die S chraube von der Oberseite in die Rahmenbaugruppe eingeführt ist und auf der Unterseite des Rahmenteils in eine Mutter eingeschraubt ist, die formschlüssig in einer Ausnehmung auf der Unterseite des Rahmenteils angeordnet ist und deren Höhe der Tiefe der Ausnehmung entspricht. Der Abstand der Achse zu dem Rahmen kann somit einfach geändert werden, da die S chraube einfach zugänglich ist. Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden im Folgenden anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert. Es zeigen schematisch
Fig. 1 : einen Scharnierverschluss,
Fig. 2 : eine Explosionsansicht einer Scharnierbaugruppe,
Fig. 3 : eine Rahmenbaugruppe,
Fig. 4 : eine Explosionsansicht der Rahmenbaugruppe,
Fig. 5 : eine Explosionsansicht einer weiteren Rahmenbaugruppe,
Fig. 6 : eine Schnittansicht durch den Scharnierverschluss in dem Schar- nierzustand,
Fig. 7 : die Schnittansicht durch den Scharnierverschluss in dem Entlüftungszustand und
Fig. 8 : die Schnittansicht durch den Scharnierverschluss in dem Abnahmezustand.
Fig. 1 zeigt einen Scharnierverschluss 1 mit einer Rahmenbaugruppe 2 und einer S charnierbaugruppe 4 , die ein Türteil 5 und ein Schwenkteil 6 umfasst. Bei der Montage an einen Schrank wird die Rahmenbaugruppe 2 an einem Rahmen des Schrankes befestigt und das Türteil 5 der Scharnierbaugruppe 4 an einer Tür des Schrankes . In dem in Fig. 1 und Fig. 6 dargestellten S charnierzustand wäre die mit der Tür verbundene S charnierbaugruppe 4 um eine von der Rahmenbaugruppe 2 ausgebildete Achse 3 schwenkbar.
Wird das Schwenkteil 6 aus dem Türteil 5 herausgeschwenkt, so gelangt die Scharnierbaugruppe 4 in einen Entlüftungszustand (Fig. 7), in welchem die Scharnierbaugruppe 4 quer zu der Achse 3 der Rahmenbaugruppe 2 versetzbar ist, wobei die Scharnierbaugruppe 4 noch nicht vollständig von der Rahmenbaugruppe 2 abnehmbar ist. Damit die mit der Scharnierbaugruppe 4 verbundene Tür vollständig von dem Rahmen abnehmbar ist, muss noch ein Schlitten 8 vollständig nach hinten gezogen werden, so dass die Achse 3 der Rahmenbaugruppe 2 vollständig freigegeben wird (Fig. 8).
In Fig. 2 sind die Komponenten der Scharnierbaugruppe 4 dargestellt. Das Schwenkteil 6 ist mittels einer Schwenkachse 7 schwenkbar in dem Türteil 5 gelagert. Die Schwenkachse 7 ist dabei relativ zu einem die Achse 3 der Rahmenbaugruppe 2 umgebenden Sitz versetzt. Das Schwenkteil 6 kann in einem in das Türteil 5 eingeschwenkten Zustand mittels eines Schlosses 25 festgelegt werden.
Die Scharnierbaugruppe 4 umfasst ferner einen Schlitten 8 , der verschiebbar in dem Türteil 5 gelagert ist. Der Schlitten 8 umfasst ein Ende 1 1 , das der Rahmenbaugruppe 2 zugewandt ist, einen ersten Betätigungsvorsprung 9 und einen zweiten Betätigungsvorsprung 10. Mit seinem Ende 1 1 bildet der Schlitten 8 in dem Scharnierzustand einen Teil des Sitzes für die Achse 3 der Rahmenbaugruppe 2 aus (Fig. 6) . Der Schlitten 8 ist so mit dem Schwenkteil 6 über den ersten Betätigungsvorsprung 9 gekoppelt, dass der Schlitten 8 während des Verschwenkens des Schwenkteils 6 aus dem Türteil 5 von dem
Schwenkzustand in den Belüftungszustand so weit zurückgezogen wird, dass der Sitz für die Achse 3 teilweise aufgelöst wird. In dem Belüftungszustand kann die Scharnierbaugruppe 4 nur so weit quer zu der Achse 3 der Rahmenbaugruppe 2 versetzt werden, bis der S chlitten 8 mit seinem äußersten Ende in Anlage mit der Achse 3 kommt (Fig. 7) . Um die Scharnierbaugruppe 2 in einen Abnahmezustand zu überführen, muss der Schlitten 8 mittels des zweiten Betätigungsvorsprungs 1 0 gegen eine von einer Feder 24 bereitgestellten Vorspannung vollständig zurückgeschoben werden, wodurch die Achse 3 der Rahmenbaugruppe 2 vollständig freigegeben wird (Fig. 8).
In den Fig. 3 und 4 ist eine erste Ausführungsform einer Rahmenbaugruppe 2 dargestellt. Die Rahmenbaugruppe 2 umfasst ein Rahmenteil 12 und ein Achsenteil 13 . Das Rahmenteil 12 und das Achsenteil 13 sind mittels zwei Schrauben 14 miteinander verbunden, die von einer Oberseite 22 zunächst durch ein Durchgangsloch 1 5 in dem Achsenteil 13 und sodann durch ein Durchgangsloch 15 in dem Rahmenteil 12 geführt sind. Im Folgenden sind die Schrauben 14 j eweils in einem Gewinde 16 in dem Achsenteil 13 eingeschraubt und durchgreifen daraufhin ein Durchgangsloch 15 in dem Rahmenteil 12. Auf einer Unterseite 26 sind hier nicht sichtbare Ausnehmungen ausgebildet, in denen j eweils eine Mutter 23 angeordnet ist, in welche die
Schrauben 14 eingreifen. Der Abstand der Achse 3 zu einem Rahmen kann somit durch Betätigen der Schrauben 14 eingestellt werden.
In Fig. 5 ist eine weitere Ausführungsform der Rahmenbaugruppe 2 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform ist das Durchgangsloch 15 als Langloch in einer S eite 21 des Rahmenteils 12 ausgebildet, die im montierten Zustand der Scharnierbaugruppe 4 zugewandt ist. Das Durchgangsloch 15 ist als Langloch ausgeführt, so dass durch die relative Lage der in die an dem Achsenteil 13 ausgebildeten Gewinde 16 eingreifenden Schrauben 14 der Abstand der Achse 3 zu dem Rahmen festgelegt werden kann. Die S chrauben 14 weisen j eweils einen Schraubenkopf 17 mit einer Höhe 1 8 auf. Die S chraubenköpfe 17 sind j eweils in einem als Ausnehmung 19 beschriebenen Senkloch angeordnet, dessen Tiefe 20 mindestens so groß ist wie die Höhe 1 8 der Schraubenköpfe 17.
Bezugszeichenliste
Scharnierverschluss
Rahmenbaugruppe
Achse
Scharnierbaugruppe
Türteil
Schwenkteil
Schwenkachse
Schlitten
erster Betätigungsvorsprung
zweiter Betätigungsvorsprung
Ende des Schlittens
Rahmenteil
Achsenteil
Schraube
Durchgangsloch
Gewinde
Schraubenkopf
Höhe
Ausnehmung
Tiefe
Scharnierbaugruppe zugewandten Seite Oberseite
Mutter
Feder
Schloss
Unterseite

Claims

Ansprüche
Scharnierverschluss ( 1 ), umfassend eine eine Achse (3) aufweisende Rahmenbaugruppe (2) zum Befestigen an einen Türrahmen und eine drehbar an der Achse (3 ) lagerbare Scharnierbaugruppe (4) mit einem Türteil (5) zum Befestigen der Scharnierbaugruppe (4) an eine Tür, einem an dem Türteil (5) um eine Schwenkachse (7) schwenkbar gelagerten Schwenkteil (6) und einem verschieblich in dem Türteil (5) gelagerten S chlitten (8), wobei die S charnierbaugruppe (4) in einem Scharnierzustand, in dem das S chwenkteil (6) in das Türteil (5 ) eingeschwenkt ist, ausschließlich drehbar um die Achse (3 ) der Rahmenbaugruppe (2) beweglich ist und in einem Entlüftungszustand, in dem das Schwenkteil (6) aus dem Türteil (5 ) herausgeschwenkt ist, quer zu der Achse (3) der Rahmenbaugruppe (2) translatorisch versetzbar und noch nicht vollständig von der Achse (3) der Rahmenbaugruppe (2) abnehmbar ist, und wobei die Scharnierbaugruppe (4) durch manuelles Betätigen des Schlittens (8) gegen eine Federvorspannung aus dem Entlüftungszustand in einen Abnahmezustand überführbar ist, in dem die Scharnierbaugruppe (4) vollständig von der Rahmenbaugruppe (2) abnehmbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (8) so ausgebildet und angeordnet ist, dass der Schlitten (8) in dem S charnierzustand gemeinsam mit dem Türteil (5) einen Sitz für die Achse (3) der Rahmenbaugruppe (2) bildet und dass das Schwenkteil (6) so ausgebildet und angeordnet ist, dass die S chwenkachse (7) des S chwenkteils (6) auch im S charnierzustand versetzt zu der Achse (3 ) der Rahmenbaugruppe (2) ist, wobei das Schwenkteil (6) während des Herausschwenkens aus dem Türteil (5) den Schlitten (8) beaufschlagt und bis zum Erreichen des Belüftungszustandes verschiebt und zum Erreichen des Abnahmezustandes der S chlitten (8) manuell gegen die Federvorspannung weiterverschoben werden muss.
Scharnierverschluss ( 1 ) nach Anspruch 1 , wobei der Schlitten (8) einen ersten Betätigungsvorsprung (9) aufweist, der mit dem S chwenkteil (6) zusammenwirkt, so dass das Schwenkteil (6) den Schlitten (8) ohne Federvorspannung beim Schwenken verschiebt.
Scharnierverschluss ( 1 ) nach Anspruch 2, wobei der Schlitten (8) einen zweiten Betätigungsvorsprung ( 10) aufweist, mit dem der Schlitten (8) manuell gegen eine Federvorspannung von dem Entlüftungszustand in den Abnahmezustand überführbar ist.
Scharnierverschluss ( 1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Schlitten (8) an seinem der Rahmenbaugruppe (2) zugewandten Ende ( 1 1 ) auf seiner Unterseite abgeschrägt ist, so dass der Schlitten (8) beim Aufsetzen der im Belüftungszustand befindlichen Scharnierbaugruppe (4) auf die Rahmenbaugruppe (2) durch die Achse (3 ) gegen die Federvorspannung aus dem Entlüftungszustand heraus verschoben wird.
Scharnierverschluss ( 1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenbaugruppe (2) ein Rahmenteil ( 12) zur Befestigung der Rahmenbaugruppe (2) an dem Türrahmen und ein die Achse (3 ) ausbildendes Achsenteil ( 13 ) umfasst, die über mindestens ein Einstellmittel ( 14) miteinander verbunden sind, so dass eine Lage der Achse (3) zu dem Türrahmen mittels des mindestens einen Einstellmittels ( 14) einstellbar ist. Scharnierverschluss (1) nach Anspruch 5, wobei das mindestens eine Einstellmittel eine Schraube (14) ist, die durch ein Durchgangsloch (15) in dem Rahmenteil (12) durchgeführt ist und in ein in dem Achsenteil (13) ausgebildetes Gewinde (16) eingreift.
Scharnierverschluss (1) nach Anspruch 6, wobei die Schraube (14) mit ihrem eine Höhe (18) aufweisenden Schraubenkopf (17) in einer auf der der Scharnierbaugruppe (4) zugewandten Seite (21) des Rahmenteils (12) ausgebildeten Ausnehmung (15) angeordnet ist und das Durchgangsloch (15) in dem Rahmenteil (12) ein Langloch ist.
Scharnierverschluss (1) nach Anspruch 6, wobei die Schraube (14) von der Oberseite (22) in die Rahmenbaugruppe (2) eingeführt ist und auf der Unterseite (26) des Rahmenteils (12) in eine Mutter (23) eingeschraubt ist, die formschlüssig in einer Ausnehmung (19) auf der Unterseite (26) des Rahmenteils (12) angeordnet ist und deren Höhe (18) der Tiefe (20) der Ausnehmung (19) entspricht.
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