WO2017060983A1 - 作業車両及び施錠バー - Google Patents

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WO2017060983A1
WO2017060983A1 PCT/JP2015/078407 JP2015078407W WO2017060983A1 WO 2017060983 A1 WO2017060983 A1 WO 2017060983A1 JP 2015078407 W JP2015078407 W JP 2015078407W WO 2017060983 A1 WO2017060983 A1 WO 2017060983A1
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bar
door
locking device
locking
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French (fr)
Inventor
渡辺　健太郎
Original Assignee
株式会社小松製作所
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/16—Cabins, platforms, or the like, for drivers
    • E02F9/163—Structures to protect drivers, e.g. cabins, doors for cabins; Falling object protection structure [FOPS]; Roll over protection structure [ROPS]
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/16—Cabins, platforms, or the like, for drivers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/42—Locks for passenger or like doors for large commercial vehicles, e.g. trucks, construction vehicles or vehicles for mass transport
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C19/00—Other devices specially designed for securing wings, e.g. with suction cups
    • E05C19/08—Hasps; Hasp fastenings; Spring catches therefor

Definitions

  • the present invention relates to a work vehicle and a locking bar.
  • the present invention has been made in view of the above-described situation, and an object thereof is to provide a work vehicle and a locking bar that can easily suppress unauthorized entry into a cab.
  • the door locking device includes a door hook, a hook locking device, and a locking bar.
  • the door hook protrudes from the outer surface of the door.
  • the hook locking device is provided on the outer surface of the cab and is disposed at a position symmetrical to the door hook with respect to a predetermined axis.
  • the locking bar includes a bar body and a bar hook.
  • the bar body has a door hook insertion hole through which the door hook is inserted.
  • the bar hook is attached to the bar body.
  • the hook locking device can lock the door hook and the bar hook.
  • the door locking device is related to the first aspect, and includes a lock attached to the door hook inserted through the door hook insertion hole.
  • the door locking device is related to the first or second aspect, and the locking bar includes an elastic member disposed between at least one of the door and the cab and the bar body.
  • the door locking device relates to any one of the first to third aspects, and the bar hook is rotatable with respect to the bar main body.
  • a door locking device relates to the fourth aspect, wherein the bar body has a first arc hole and a second arc hole, and the bar hook has the first arc hole and the second arc hole. Can be slid along.
  • the door locking device is related to the fourth aspect, wherein the bar body has a rotation hole, and the bar hook is rotatable around the rotation hole.
  • the door locking device relates to any one of the first to sixth aspects, and the bar body is disposed perpendicular to a predetermined axis.
  • the door locking device relates to any one of the first to seventh aspects, wherein the cab has a first hinge and a second hinge fixed to the outer surface and supporting the door, The locking bar is disposed between the first hinge and the second hinge in the vertical direction.
  • a door locking device relates to any one of the first to eighth aspects, wherein the bar main body extends in a predetermined direction, and the door hook insertion hole is a long hole extending in the predetermined direction. .
  • the door locking device relates to any one of the first to ninth aspects, and the size of the door hook insertion hole is a size capable of inserting the bar hook.
  • the door locking device according to the eleventh aspect of the present invention relates to any one of the first to tenth aspects, and the door hook and the bar hook are the same member.
  • the door locking device according to the twelfth aspect of the present invention relates to any one of the first to eleventh aspects, and the cross-sectional shape of the bar body is U-shaped.
  • the locking bar according to the thirteenth aspect of the present invention is attached to a hook locking device provided in a cab of a work vehicle and a door hook provided in a door.
  • the locking bar includes a bar body and a bar hook.
  • the bar body has a door hook insertion hole through which the door hook is inserted.
  • the bar hook is attached to the bar body and can be locked to the hook locking device.
  • the locking bar according to the fourteenth aspect of the present invention relates to the thirteenth aspect, and the bar hook is rotatable with respect to the bar body.
  • FIG. 1 Front perspective view of hydraulic excavator Perspective view of cab showing door unlocking device in unlocked state
  • Overall configuration of hook locking device Sectional drawing which shows the structure of a hook latching part Sectional drawing for demonstrating the latching operation
  • FIG. 1 is a front perspective view of a hydraulic excavator 1.
  • “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” are based on the operator seated on the driving seat.
  • the excavator 1 includes a cab 2, a door 3, a door locking device 4, a lower traveling body 10, an upper swing body 11, a counterweight 12, an engine room 13, an equipment room 14, a work machine 15, handrails 16 and 17, GNSS. Antennas 18 and 19 are provided.
  • the cab 2 is disposed on the upper swing body 11.
  • the upper swing body 11 is disposed in front of the equipment room 14.
  • An operation seat and an operation device are arranged in the cab 2.
  • the driver's cab 2 is fitted with a front window 22 and a side window 23.
  • the door 3 is attached to the cab 2.
  • the door locking device 4 is attached to the cab 2 and the door 3.
  • the door locking device 4 is a locking device for preventing a person other than the related person from entering the cab 2 without permission. Detailed configurations of the cab 2, the door 3, and the door locking device 4 will be described later.
  • the lower traveling body 10 has a pair of crawler belts 10a and 10b that can rotate independently of each other.
  • the upper turning body 11 is attached to the lower traveling body 10 so as to be turnable.
  • the upper swing body 11 constitutes a body frame of the excavator 1.
  • the engine chamber 13 accommodates an engine, an exhaust gas processing device, and the like.
  • the work machine 15 is swingably attached to the upper swing body 11 in front of the equipment room 14.
  • the handrails 16 and 17 are disposed on the equipment room 14.
  • the GNSS antennas 18 and 19 are antennas used for RTK-GNSS (Real Time Kinematic-Global Navigation Satellite Systems, GNSS means a global navigation satellite system).
  • the GNSS antennas 18 and 19 are supported by handrails 16 and 17.
  • FIG. 2 is a perspective view of the cab 2 showing the door locking device 4 in the unlocked state.
  • FIG. 3 is a side view of the cab 2 showing the door locking device 4 in a locked state.
  • FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG.
  • FIG. 5 is a side view of the cab 2 showing the door locking device 4 in the middle of unlocking.
  • FIG. 6 is a perspective view of the cab 2 showing the door locking device 4 during the unlocking.
  • the cab 2 has a cab frame 21, a front window 22, a side window 23, a rear window 24, a first hinge 25 and a second hinge 26.
  • the cab frame 21 is formed in a box shape.
  • a front window 22, a side window 23, and a rear window 24 are attached to the window frame provided in the cab frame 21.
  • An entrance / exit 27 is formed on the side surface of the cab frame 21.
  • the entrance / exit 27 is an opening used for an operator's entrance / exit.
  • the first hinge 25 and the second hinge 26 are fixed to the outer surface 2S of the cab frame 21.
  • the 1st hinge 25 and the 2nd hinge 26 are arrange
  • the 1st hinge 25 and the 2nd hinge 26 support the door 3 so that rotation is possible.
  • the door 3 is attached to the entrance 27 of the cab 2.
  • the door 3 is used for opening and closing the entrance 27.
  • the door 3 is supported by the first hinge 25 and the second hinge 26 so as to be rotatable around a rotation shaft 31 (an example of a predetermined shaft). As shown in FIG. 2, the door 3 can be rotated to a position facing the outer surface 2 ⁇ / b> S of the cab 2.
  • the door 3 has an outer frame 32, a suspension 33, an upper window 34, and a lower window 35.
  • the outer frame 32 is formed in a rectangular ring shape.
  • the outer frame 32 is provided with a door key 36 and a handle 37.
  • the door key 36 can lock the outer frame 32 to the cab frame 21 of the cab 2.
  • the handle 37 is used to open and close the door 3.
  • the suspension part 33 is suspended at a substantially central part in the vertical direction of the outer frame 32.
  • the suspension part 33 is disposed substantially horizontally.
  • An upper window frame to which the upper window 34 is attached and a lower window frame to which the lower window 35 is attached are formed between the outer frame 32 and the suspension portion 33.
  • the door locking device 4 is provided in the cab 2 and the door 3.
  • the door locking device 4 includes a door hook 40, a hook locking device 50, a locking bar 60, and a lock 70.
  • the door hook 40 protrudes from the outer surface 3S of the door 3.
  • the door hook 40 is fixed to the suspension part 33 of the door 3.
  • the door hook 40 is fixed to the central portion of the suspension portion 33 in the front-rear direction.
  • the door hook 40 can be locked to the hook locking device 50. As shown in FIG. 2, when the locking bar 60 is removed and the door 3 is fully opened, the door hook 40 is locked to the hook locking device 50. Thus, the door hook 40 can be used as a door open lock device together with the hook locking device 50.
  • the door hook 40 can be inserted into an insertion hole 6a of a locking bar 60 described later. As shown in FIG. 4, when the door hook 40 is inserted into the insertion hole 6 a of the locking bar 60, the lock 70 can be attached to the door hook 40. As a result, the locking bar 60 is fixed to the door 3 via the door hook 40.
  • the door hook 40 includes a latch part 41, a first end part 42 and a second end part 43.
  • the latch portion 41, the first end portion 42, and the second end portion 43 constitute a U-shaped latch.
  • the latch portion 41 is a portion that is locked to the hook locking device 50 in the door hook 40.
  • the latch portion 41 is formed in a rod shape.
  • the latch part 41 is arrange
  • the first end portion 42 is connected to the front end portion of the latch portion 41, and the second end portion 43 is connected to the rear end portion of the latch portion 41.
  • the distal ends of the first end portion 42 and the second end portion 43 are fixed to the suspension portion 33.
  • the door hook 40 is horizontally placed substantially horizontally and is fixed to the door 3 at two positions in the front and rear.
  • the hook locking device 50 is provided on the outer surface 2S of the cab 2.
  • the hook locking device 50 is disposed at a position symmetrical to the door hook 40 with respect to the rotation shaft 31 in a side view of the cab 2.
  • the hook locking device 50 can lock the door hook 40 described above and a bar hook 62 described later. The detailed configuration of the hook locking device 50 will be described later.
  • the locking bar 60 is fixed to the cab 2 and the door 3. As shown in FIGS. 3 and 4, when the locking bar 60 is fixed to the cab 2 and the door 3, the opening and closing of the door 3 is restricted.
  • the locking bar 60 is disposed between the first hinge 25 and the second hinge 26 in the vertical direction.
  • the locking bar 60 has a bar body 61 and a bar hook 62 as shown in FIG. As shown in FIGS. 3 and 4, the bar body 61 is disposed horizontally in the locked state. At this time, the bar body 61 is perpendicular to the rotation shaft 31. As shown in FIG. 4, the bar main body 61 has a door hook insertion hole 6 a for inserting the door hook 40.
  • the bar hook 62 is attached to the bar body 61.
  • the bar hook 62 can be locked to the hook locking device 50.
  • the bar hook 62 is the same member as the door hook 40.
  • a gap (so-called play) is provided between the bar body 61 and the bar hook 62.
  • the bar hook 62 is rotatable with respect to the bar main body 61. As shown in FIG. 5, the bar hook 62 is preferably rotatable relative to a position where the bar body 61 does not overlap the door 3 in a side view when the bar hook 62 is locked to the hook locking device 50. Accordingly, the bar main body 61 can be rotated to a position where it does not interfere with the door 3 while the bar hook 62 is locked to the hook locking device 50.
  • FIG. 6 shows an operation lever 52 for releasing the lock of the bar hook 62.
  • FIG. 7 is an overall configuration diagram of the hook locking device 50.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing the configuration of the hook locking portion 51.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view for explaining the locking operation of the hook locking portion 51.
  • 10 and 11 are cross-sectional views for explaining the releasing operation of the hook locking portion 51.
  • the hook locking device 50 can lock each of the door hook 40 and the bar hook 62. Hereinafter, a case where the bar hook 62 is locked to the hook locking device 50 will be described as an example.
  • the hook locking device 50 includes a hook locking portion 51, an operation lever 52, a bracket 53, a lever rotating shaft 54, a return spring 55, and a cable 56.
  • the hook locking portion 51 is fixed to the cab frame 21 of the cab 2.
  • the hook locking portion 51 is exposed on the outer surface 2S of the cab 2.
  • the operation lever 52 is supported by a bracket 53 fixed in the cab 2.
  • the operation lever 52 can be rotated around the lever rotation shaft 54.
  • the operation lever 52 is always urged in the direction of the arrow X by the return spring 55.
  • the cable 56 is connected to the hook locking portion 51 and the operation lever 52.
  • the hook locking portion 51 includes a bracket 5a, a recessed groove 5b, a first lever 5c, a first pin 5d, a recessed portion 5e, a second lever 5f, and a second pin 5g.
  • the bracket 5a is fixed to the cab frame 21.
  • the bracket 5a has a concave groove 5b exposed from the outer surface 2S.
  • the first lever 5c is disposed in the bracket 5a and is supported so as to be swingable around the first pin 5d.
  • the first lever 5c is biased in the direction of arrow a by a spring or the like (not shown).
  • One end of the first lever 5c is connected to the cable 56, and a recess 5e is formed at the other end of the first lever 5c.
  • the second lever 5f is disposed in the bracket 5a and is supported so as to be swingable around the second pin 5g.
  • the second lever 5f is urged in the direction of arrow b by a spring or the like (not shown).
  • a pair of protrusions 5h and a groove 5i are formed at one end of the second lever 5f.
  • a protrusion 5j is formed on the other end of the second lever 5f.
  • FIG. 12 is a front view of the locking bar 60.
  • FIG. 13 is a rear view of the locking bar 60.
  • FIG. 14 is a top view of the locking bar 60.
  • 15 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • the locking bar 60 includes a bar body 61, a bar hook 62, and an elastic member 63.
  • the bar body 61 includes a main plate 64, a first side plate 65, and a second side plate 66.
  • the main plate 64 is a plate-like member extending in a predetermined direction.
  • the first side plate 65 and the second side plate 66 are erected on both sides of the main plate 64.
  • the first side plate 65 and the second side plate 66 are connected to the main plate 64.
  • the first side plate 65 and the second side plate 66 are plate-like members extending in a predetermined direction.
  • the main plate 64, the first side plate 65, and the second side plate 66 can be manufactured by bending both sides of a large plate member.
  • the bar body 61 has a U-shaped cross section.
  • the main plate 64 is formed with an insertion hole 6a, a first arc hole 6b, and a second arc hole 6c.
  • the insertion hole 6 a is formed at one end of the main plate 64, and the first arc hole 6 b and the second arc hole 6 c are formed at the other end of the main plate 64.
  • the insertion hole 6a is a long hole having a predetermined width and extending in a predetermined direction.
  • the insertion hole 6a only needs to be able to be inserted through the door hook 40, and its size is not particularly limited.
  • the size of the insertion hole 6a is a size through which the bar hook 62 can be inserted.
  • the first arc hole 6b and the second arc hole 6c are formed point-symmetrically around a predetermined symmetry point in a front view.
  • the main plate 64 has a back surface 64S.
  • the rear surface 64S faces the outer surface 2S of the cab 2 and the outer surface 3S of the door 3.
  • An elastic member 63 is disposed on the back surface 64S.
  • the elastic member 63 may be attached to the back surface 64S.
  • the elastic member 63 is disposed between the cab 2 and the door 3 and the bar body 61.
  • As the elastic member 63 a rubber member, a resin member, or the like can be used.
  • the bar hook 62 includes a latch portion 6d, a first end portion 6e, a second end portion 6f, a first fixing portion 6g, a second fixing portion 6h, a first support portion 6i, and a second support portion 6j.
  • the latch portion 6d, the first end portion 6e, and the second end portion 6f constitute a U-shaped latch.
  • the latch portion 6d is a portion of the bar hook 62 that is locked to the hook locking device 50.
  • the latch portion 6d is formed in a rod shape.
  • the latch portion 6d is arranged to extend in a predetermined direction.
  • the first end 6e is connected to one end of the latch 6d, and the second end 6f is connected to the other end of the latch 6d.
  • the tip of the first end 6e is inserted into the first arc hole 6b of the bar body 61.
  • the distal end portion of the second end portion 6 f is inserted through the second arc hole 6 c of the bar main body 61.
  • the first fixing portion 6g is fixed to the distal end portion of the first end portion 6e.
  • the second fixing portion 6h is fixed to the distal end portion of the second end portion 6f.
  • the first fixing portion 6g may be welded to the tip portion of the first end portion 6e.
  • the second fixing portion 6h may be welded to the distal end portion of the second end portion 6f.
  • the first support 6i is fixed to the first end 6e.
  • the first support portion 6i is disposed on the opposite side of the first fixing portion 6g with the main plate 64 interposed therebetween.
  • the second support portion 6j is fixed to the second end portion 6f.
  • the second support portion 6j is disposed on the opposite side of the second fixed portion 6h with the main plate 64 interposed therebetween.
  • the interval between the first support portion 6 i and the first fixing portion 6 g is larger than the thickness of the main plate 64.
  • the distance between the second support portion 6j and the second fixed portion 6h is larger than the thickness of the main plate 64.
  • a gap (so-called play) is formed between the bar main body 61 and the bar hook 62.
  • the door locking device 4 includes a door hook 40, a hook locking device 50, and a locking bar 60.
  • the door hook 40 protrudes from the outer surface 3S of the door 3.
  • the hook locking device 50 is provided on the outer surface 2S of the cab 2 and is disposed at a position symmetrical to the door hook 40 with respect to the rotation shaft 31 (an example of a predetermined shaft).
  • the locking bar 60 includes a bar body 61 and a bar hook 62.
  • the bar body 61 has a door hook insertion hole 6 a through which the door hook 40 is inserted.
  • the bar hook 62 is attached to the bar main body 61.
  • the hook locking device 50 can lock the door hook 40 and the bar hook 62.
  • the hook locking device 50 since the hook locking device 50 is disposed at a position symmetrical to the door hook 40, the door 3 can be fixed in a fully opened state. Moreover, the door 3 can be simply locked by attaching the locking bar 60 to the door hook 40 and the hook locking device 50 in a state in which the door 3 is closed.
  • the locking bar 60 includes an elastic member 63 disposed between the door 3 and the cab 2 and the bar body 61. Therefore, the door 3 and the cab 2 can be prevented from being damaged by the locking bar 60.
  • the bar hook 62 is rotatable with respect to the bar body 61. Therefore, since the bar main body 61 can be removed from the door hook 40 and rotated to a position where it does not interfere with the door 3, the door 3 can be opened smoothly.
  • the door hook 40 is horizontally placed at the center of the suspension portion 33, but the position and posture of the door hook 40 can be changed as appropriate. In this case, the position and posture of the hook locking device 50 may be changed according to the position and posture of the door hook 40.
  • the bar body 61 has the first arc hole 6b and the second arc hole 6c, and the bar hook 62 is slidable along the first arc hole 6b and the second arc hole 6c.
  • the bar hook 62 only needs to be rotatable with respect to the bar main body 61, and may be configured to be rotatable around a rotation hole formed in the bar main body, for example.
  • the hydraulic excavator 1 has been described as an example of the work vehicle, but examples of the work vehicle include a dump truck, a motor grader, and a wheel loader.
  • the present invention is useful in the field of work vehicles because it can easily suppress unauthorized entry into the cab.

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Abstract

ドア施錠装置（４）は、ドアフック（４０）、フック係止装置（５０）及び施錠バー（６０）を備える。ドアフック（４０）は、ドア（３）の外面（３Ｓ）から突出する。フック係止装置（５０）は、運転室（２）の外面（２Ｓ）に設けられ、回動軸（３１）を基準としてドアフック（４０）と対称な位置に配置される。施錠バー（６０）は、バー本体（６１）とバーフック（６２）とを含む。バー本体（６１）は、ドアフック（４０）を挿通するドアフック挿通孔（６ａ）を有する。バーフック（６２）は、バー本体（６１）に取り付けられる。フック係止装置（５０）は、ドアフック（４０）及びバーフック（６２）それぞれを係止可能である。

Description

作業車両及び施錠バー
　本発明は、作業車両及び施錠バーに関する。
　一般的に、作業車両の無断移動を抑制するために、作業車両の位置は車両位置測定システムによって遠隔基地局において把握されている。また、作業車両の運転室への無断侵入を抑制するために、運転室の扉に二重ロック機構を設けることが提案されている（特許文献１参照）。
特開平６－３０５３９６号公報
　（発明が解決しようとする課題）
　しかしながら、特許文献１の二重ロック機構を扉に設けるにはコストがかかるという問題がある。
　本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、簡便に運転室への無断侵入を抑制可能な作業車両及び施錠バーを提供することを目的とする。
　（課題を解決するための手段）
　本発明の第１の態様に係るドア施錠装置は、ドアフック、フック係止装置及び施錠バーを備える。ドアフックは、ドアの外面から突出する。フック係止装置は、運転室の外面に設けられ、所定軸を基準としてドアフックと対称な位置に配置される。施錠バーは、バー本体とバーフックとを含む。バー本体は、ドアフックを挿通するドアフック挿通孔を有する。バーフックは、バー本体に取り付けられる。フック係止装置は、ドアフック及びバーフックそれぞれを係止可能である。
　本発明の第２の態様に係るドア施錠装置は、第１の態様に係り、ドアフック挿通孔に挿通されたドアフックに取り付けられる錠前を備える。
　本発明の第３の態様に係るドア施錠装置は、第１又は２の態様に係り、施錠バーは、ドア及び運転室の少なくとも一方とバー本体との間に配置される弾性部材を含む。
　本発明の第４の態様に係るドア施錠装置は、第１乃至３のいずれかの態様に係り、バーフックは、バー本体に対して回転可能である。
　本発明の第５の態様に係るドア施錠装置は、第４の態様に係り、バー本体は、第１円弧孔及び第２円弧孔を有し、バーフックは、第１円弧孔及び第２円弧孔に沿って摺動可能である。
　本発明の第６の態様に係るドア施錠装置は、第４の態様に係り、バー本体は、回転孔を有し、バーフックは、回転孔を中心として回転可能である。
　本発明の第７の態様に係るドア施錠装置は、第１乃至６のいずれかの態様に係り、バー本体は、所定軸に対して垂直に配置される。
　本発明の第８の態様に係るドア施錠装置は、第１乃至７のいずれかの態様に係り、運転室は、外面に固定され、ドアを支持する第１ヒンジと第２ヒンジを有し、施錠バーは、上下方向において第１ヒンジと第２ヒンジの間に配置される。
　本発明の第９の態様に係るドア施錠装置は、第１乃至８のいずれかの態様に係り、バー本体は、所定方向に延びており、ドアフック挿通孔は、所定方向に延びる長孔である。
　本発明の第１０の態様に係るドア施錠装置は、第１乃至９のいずれかの態様に係り、ドアフック挿通孔のサイズは、バーフックを挿通可能なサイズである。
　本発明の第１１の態様に係るドア施錠装置は、第１乃至１０のいずれかの態様に係り、ドアフックとバーフックは同一部材である。
　本発明の第１２の態様に係るドア施錠装置は、第１乃至１１のいずれかの態様に係り、バー本体の断面形状は、Ｕ字形である。
　本発明の第１３の態様に係る施錠バーは、作業車両の運転室に設けられたフック係止装置とドアに設けられたドアフックとに取り付けられる。施錠バーは、バー本体とバーフックを備える。バー本体は、ドアフックを挿通するドアフック挿通孔を有する。バーフックは、バー本体に取り付けられ、フック係止装置に係止可能である。
　本発明の第１４の態様に係る施錠バーは、第１３の態様に係り、バーフックはバー本体に対して回転可能である。
　（発明の効果）
　本発明によれば、簡便に運転室への無断侵入を抑制可能な作業車両及び施錠バーを提供することができる。
油圧ショベルの前方斜視図 解錠状態のドア施錠装置を示す運転室の斜視図 施錠状態のドア施錠装置を示す運転室の側面図 図３の部分拡大図 解錠途中のドア施錠装置を示す運転室の側面図 解錠途中のドア施錠装置を示す運転室の斜視図 フック係止装置の全体構成図 フック係止部の構成を示す断面図 フック係止部の係止動作を説明するための断面図 フック係止部の解除動作を説明するための断面図 フック係止部の解除動作を説明するための断面図 施錠バーの正面図 施錠バーの背面図 施錠バーの上面図 図１２のＡ－Ａ断面図
　（油圧ショベル１の全体構成）
　本実施形態に係る油圧ショベル１の全体構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、油圧ショベル１の前方斜視図である。以下の説明において、「上」「下」「前」「後」「左」「右」は運転シートに着座したオペレータを基準とするものである。
　油圧ショベル１は、運転室２、ドア３、ドア施錠装置４、下部走行体１０、上部旋回体１１、カウンタウェイト１２、エンジン室１３、機器室１４、作業機１５、手摺り１６，１７、ＧＮＳＳアンテナ１８，１９を備える。
　運転室２は、上部旋回体１１上に配置される。上部旋回体１１は、機器室１４の前方に配置される。運転室２内には、運転シートや操作装置が配置される。運転室２には、前面窓２２や側面窓２３がはめ込まれている。ドア３は、運転室２に取り付けられる。ドア施錠装置４は、運転室２とドア３に取り付けられる。ドア施錠装置４は、関係者以外の者が運転室２へ無断侵入することを抑制するための施錠装置である。運転室２、ドア３及びドア施錠装置４の詳細な構成については後述する。
　下部走行体１０は、互いに独立して回転可能な一対の履帯１０ａ，１０ｂを有する。上部旋回体１１は、下部走行体１０上に旋回可能に取付けられる。上部旋回体１１は、油圧ショベル１の車体フレームを構成する。上部旋回体１１上には、カウンタウェイト１２、エンジン室１３、機器室１４及び運転室２が配置される。エンジン室１３には、エンジンや排気ガス処理装置などが収容される。
　作業機１５は、機器室１４の前方において上部旋回体１１に揺動可能に取付けられる。手摺り１６，１７は、機器室１４上に配置される。ＧＮＳＳアンテナ１８，１９は、ＲＴＫ－ＧＮＳＳ（Real Time Kinematic - Global Navigation Satellite Systems、ＧＮＳＳは全地球航法衛星システムを意味する。）に用いられるアンテナである。ＧＮＳＳアンテナ１８，１９は、手摺り１６，１７に支持される。
　（運転室２周辺の構成）
　図２は、解錠状態のドア施錠装置４を示す運転室２の斜視図である。図３は、施錠状態のドア施錠装置４を示す運転室２の側面図である。図４は、図３の部分拡大図である。図５は、解錠途中のドア施錠装置４を示す運転室２の側面図である。図６は、解錠途中のドア施錠装置４を示す運転室２の斜視図である。
　運転室２は、キャブフレーム２１、前面窓２２、側面窓２３、後面窓２４、第１ヒンジ２５及び第２ヒンジ２６を有する。
　キャブフレーム２１は、箱形に形成される。キャブフレーム２１に設けられた窓枠には、前面窓２２、側面窓２３及び後面窓２４が取り付けられる。キャブフレーム２１の側面には、乗降口２７が形成されている。乗降口２７は、オペレータの乗降に用いられる開口である。第１ヒンジ２５と第２ヒンジ２６は、キャブフレーム２１の外面２Ｓに固定される。第１ヒンジ２５と第２ヒンジ２６は、上下方向において所定間隔離れた位置に配置される。第１ヒンジ２５と第２ヒンジ２６は、ドア３を回動可能に支持する。
　ドア３は、運転室２の乗降口２７に取り付けられる。ドア３は、乗降口２７の開閉に用いられる。ドア３は、第１ヒンジ２５と第２ヒンジ２６によって、回動軸３１（所定軸の一例）周りに回動可能に支持される。図２に示すように、ドア３は、運転室２の外面２Ｓと対向する位置まで回動可能である。
　ドア３は、外枠３２、懸架部３３、上窓３４及び下窓３５を有する。外枠３２は、矩形環状に形成される。外枠３２には、ドア鍵３６と取っ手３７が設けられる。ドア鍵３６は、外枠３２を運転室２のキャブフレーム２１に施錠可能である。取っ手３７は、ドア３の開閉に用いられる。懸架部３３は、外枠３２の上下方向略中央部に懸架される。懸架部３３は、略水平に配置される。外枠３２と懸架部３３の間には、上窓３４が取り付けられる上窓枠と、下窓３５が取り付けられる下窓枠とが形成される。
　ドア施錠装置４は、運転室２及びドア３に設けられる。ドア施錠装置４は、ドアフック４０、フック係止装置５０、施錠バー６０及び錠前７０を有する。
　ドアフック４０は、ドア３の外面３Ｓから突出する。ドアフック４０は、ドア３の懸架部３３に固定される。ドアフック４０は、前後方向において懸架部３３の中央部に固定されている。
　ドアフック４０は、フック係止装置５０に係止可能である。図２に示すように、施錠バー６０を取り外してドア３を全開状態にすると、ドアフック４０はフック係止装置５０に係止される。このように、ドアフック４０は、フック係止装置５０とともにドアオープンロック装置として利用可能である。
　ドアフック４０は、後述する施錠バー６０の挿通孔６ａに挿通可能である。図４に示すように、ドアフック４０を施錠バー６０の挿通孔６ａに挿通すると、ドアフック４０に錠前７０を取り付けることができる。これによって、施錠バー６０がドアフック４０を介してドア３に固定される。
　ドアフック４０は、ラッチ部４１、第１端部４２及び第２端部４３を含む。ラッチ部４１、第１端部４２及び第２端部４３は、Ｕ字型の掛け金を構成する。ラッチ部４１は、ドアフック４０のうちフック係止装置５０に係止される部位である。ラッチ部４１は、棒状に形成される。ラッチ部４１は、前後方向に延びるように配置される。第１端部４２はラッチ部４１の前端部に連結され、第２端部４３はラッチ部４１の後端部に連結される。第１端部４２及び第２端部４３それぞれの先端部は、懸架部３３に固定される。このように、ドアフック４０は、略水平に横置きされて前後２箇所でドア３に固定されている。
　フック係止装置５０は、運転室２の外面２Ｓに設けられる。フック係止装置５０は、運転室２の側面視において、回動軸３１を基準としてドアフック４０と対称な位置に配置される。フック係止装置５０は、上述したドアフック４０と後述するバーフック６２とをそれぞれ係止可能である。フック係止装置５０の詳細な構成については後述する。
　施錠バー６０は、運転室２とドア３に固定される。図３及び図４に示すように、施錠バー６０が運転室２とドア３に固定されることによって、ドア３の開閉が規制される。施錠バー６０は、上下方向において第１ヒンジ２５と第２ヒンジ２６の間に配置される。
　施錠バー６０は、図４に示すように、バー本体６１とバーフック６２を有する。バー本体６１は、図３及び図４に示すように、施錠状態において水平に配置される。この際、バー本体６１は、回動軸３１に対して垂直である。バー本体６１は、図４に示すように、ドアフック４０を挿通するためのドアフック挿通孔６ａを有する。
　バーフック６２は、バー本体６１に取り付けられる。バーフック６２は、フック係止装置５０に係止可能である。本実施形態において、バーフック６２は、ドアフック４０と同一部材である。バー本体６１とバーフック６２の間には隙間（いわゆる、遊び）が設けられている。これによって、錠前７０をドアフック４０から外せば、バーフック６２がフック係止装置５０に係止された状態のままバー本体６１を手前に引くことができるため、ドアフック４０をバー本体６１の挿通孔６ａから抜くことができる。
　バーフック６２は、バー本体６１に対して回転可能である。図５に示すように、バーフック６２は、バーフック６２がフック係止装置５０に係止された状態において、バー本体６１が側面視でドア３と重ならない位置まで相対回転可能であることが好ましい。これによって、バーフック６２がフック係止装置５０に係止された状態のままバー本体６１をドア３と干渉しない位置まで回転させることができる。なお、図６には、バーフック６２の係止を解除するための操作レバー５２が図示されている。
　施錠バー６０の詳細な構成については後述する。
　（フック係止装置５０の構成）
　次に、フック係止装置５０の構成について、図面を参照しながら説明する。図７は、フック係止装置５０の全体構成図である。図８は、フック係止部５１の構成を示す断面図である。図９は、フック係止部５１の係止動作を説明するための断面図である。図１０及び図１１は、フック係止部５１の解除動作を説明するための断面図である。フック係止装置５０は、ドアフック４０及びバーフック６２のそれぞれを係止可能である。以下においては、フック係止装置５０にバーフック６２を係止する場合を例に挙げて説明する。
　図７に示すように、フック係止装置５０は、フック係止部５１、操作レバー５２、ブラケット５３、レバー回動軸５４、リターンスプリング５５及びケーブル５６を備える。フック係止部５１は、運転室２のキャブフレーム２１に固定される。フック係止部５１は、運転室２の外面２Ｓに露出する。操作レバー５２は、運転室２内に固定されたブラケット５３に支持される。操作レバー５２は、レバー回動軸５４周りに回動可能である。操作レバー５２は、リターンスプリング５５によって常に矢印Ｘの方向に付勢されている。ケーブル５６は、フック係止部５１と操作レバー５２に連結される。
　図８に示すように、フック係止部５１は、ブラケット５ａ、凹溝５ｂ、第１レバー５ｃ、第１ピン５ｄ、凹部５ｅ、第２レバー５ｆ及び第２ピン５ｇによって構成される。ブラケット５ａは、キャブフレーム２１に固定される。ブラケット５ａは、外面２Ｓから露出する凹溝５ｂを有する。第１レバー５ｃは、ブラケット５ａ内に配置され、第１ピン５ｄ周りに揺動可能に支持される。第１レバー５ｃは、図示しないバネなどによって矢印ａの方向に付勢されている。第１レバー５ｃの一端部はケーブル５６に接続され、第１レバー５ｃの他端部には凹部５ｅが形成されている。第２レバー５ｆは、ブラケット５ａ内に配置され、第２ピン５ｇ周りに揺動可能に支持されている。第２レバー５ｆは、図示しないバネなどによって矢印ｂの方向に付勢されている。第２レバー５ｆの一端部には、一対の突起部５ｈと溝部５ｉとが形成されている。第２レバー５ｆの他端部には突起部５ｊが形成されている。
　図９に示すように、バーフック６２を凹溝５ｂに挿入して第２レバー５ｆを矢印ｃの方向に揺動させると、第１レバー５ｃは矢印ａの方向に揺動して、第２レバー５ｆの突起部５ｊが第１レバー５ｃの凹部５ｅに係合する。その結果、バーフック６２は凹溝５ｂと溝部５ｉとによって挟持され、バーフック６２は施錠状態となる。
　図１０に示すように、操作レバー５２によってケーブル５６が引っ張られると、第１レバー５ｃは矢印ｄの方向に揺動して、第２レバー５ｆの突起部５ｊと第１レバー５ｃの凹部５ｅとの係合が解除される。そして、図１１に示すように、第２レバー５ｆは付勢力に従って矢印ｂの方向に揺動して、バーフック６２が第２レバー５ｆの突起部５ｈによって押し出されるため、バーフック６２は解錠状態となる。
　（施錠バー６０の構成）
　次に、施錠バー６０の構成について、図面を参照しながら説明する。図１２は、施錠バー６０の正面図である。図１３は、施錠バー６０の背面図である。図１４は、施錠バー６０の上面図である。図１５は、図１２のＡ－Ａ断面図である。
　施錠バー６０は、バー本体６１、バーフック６２及び弾性部材６３を有する。
　バー本体６１は、メインプレート６４、第１サイドプレート６５、第２サイドプレート６６を含む。
　メインプレート６４は、所定方向に延びる板状部材である。第１サイドプレート６５と第２サイドプレート６６は、メインプレート６４の両側に立設される。第１サイドプレート６５と第２サイドプレート６６は、メインプレート６４に連結されている。第１サイドプレート６５と第２サイドプレート６６は、メインプレート６４と同様、所定方向に延びる板状部材である。メインプレート６４、第１サイドプレート６５及び第２サイドプレート６６は、大判の板状部材の両側を折り曲げることによって作製することができる。図１５に示すように、バー本体６１の断面形状はＵ字形である。
　メインプレート６４には、挿通孔６ａ、第１円弧孔６ｂ及び第２円弧孔６ｃが形成されている。挿通孔６ａはメインプレート６４の一端部に形成され、第１円弧孔６ｂ及び第２円弧孔６ｃはメインプレート６４の他端部に形成される。
　挿通孔６ａは、所定幅で所定方向に延びる長孔である。挿通孔６ａは、ドアフック４０を挿通可能であればよく、そのサイズは特に制限されない。本実施形態において、ドアフック４０はバーフック６２と同サイズであるため、挿通孔６ａのサイズはバーフック６２を挿通可能なサイズである。第１円弧孔６ｂ及び第２円弧孔６ｃは、正面視において所定の対称点を中心として点対称に形成される。
　メインプレート６４は、背面６４Ｓを有する。背面６４Ｓは、運転室２の外面２Ｓ及びドア３の外面３Ｓと対向する。背面６４Ｓ上には、弾性部材６３が配置されている。弾性部材６３は、背面６４Ｓに貼り付けられていてもよい。弾性部材６３は、施錠バー６０が運転室２とドア３に固定された場合、運転室２及びドア３それぞれとバー本体６１の間に配置される。弾性部材６３としては、ゴム部材や樹脂部材などを用いることができる。
　バーフック６２は、ラッチ部６ｄ、第１端部６ｅ、第２端部６ｆ、第１固定部６ｇ、第２固定部６ｈ、第１支持部６ｉ及び第２支持部６ｊを含む。ラッチ部６ｄ、第１端部６ｅ及び第２端部６ｆは、Ｕ字型の掛け金を構成する。
　ラッチ部６ｄは、バーフック６２のうちフック係止装置５０に係止される部位である。ラッチ部６ｄは、棒状に形成される。ラッチ部６ｄは、所定方向に延びるように配置される。第１端部６ｅはラッチ部６ｄの一端部に連結され、第２端部６ｆはラッチ部６ｄの他端部に連結される。
　第１端部６ｅの先端部は、バー本体６１の第１円弧孔６ｂに挿通される。第２端部６ｆの先端部は、バー本体６１の第２円弧孔６ｃに挿通される。第１固定部６ｇは、第１端部６ｅの先端部に固定される。第２固定部６ｈは、第２端部６ｆの先端部に固定される。これによって、バーフック６２は、第１円弧孔６ｂ及び第２円弧孔６ｃに沿って摺動可能となっている。第１固定部６ｇは、第１端部６ｅの先端部に溶接されていてもよい。第２固定部６ｈは、第２端部６ｆの先端部に溶接されていてもよい。
　第１支持部６ｉは、第１端部６ｅに固定される。第１支持部６ｉは、メインプレート６４を挟んで第１固定部６ｇの反対側に配置される。第２支持部６ｊは、第２端部６ｆに固定される。第２支持部６ｊは、メインプレート６４を挟んで第２固定部６ｈの反対側に配置される。第１支持部６ｉと第１固定部６ｇの間隔は、メインプレート６４の厚みよりも大きい。第２支持部６ｊと第２固定部６ｈの間隔は、メインプレート６４の厚みよりも大きい。これによって、バー本体６１とバーフック６２の間には隙間（いわゆる、遊び）が形成されている。
　（特徴）
　（１）ドア施錠装置４は、ドアフック４０、フック係止装置５０及び施錠バー６０を備える。ドアフック４０は、ドア３の外面３Ｓから突出する。フック係止装置５０は、運転室２の外面２Ｓに設けられ、回動軸３１（所定軸の一例）を基準としてドアフック４０と対称な位置に配置される。施錠バー６０は、バー本体６１とバーフック６２とを含む。バー本体６１は、ドアフック４０を挿通するドアフック挿通孔６ａを有する。バーフック６２は、バー本体６１に取り付けられる。フック係止装置５０は、ドアフック４０及びバーフック６２それぞれを係止可能である。
　ドア施錠装置４では、ドアフック４０と対称な位置にフック係止装置５０が配置されているため、ドア３を全開状態で固定することができる。また、ドア３を閉めた状態でドアフック４０とフック係止装置５０に施錠バー６０を取り付けることによって、ドア３を簡便に施錠することができる。
　（２）施錠バー６０は、ドア３及び運転室２それぞれとバー本体６１との間に配置される弾性部材６３を含む。従って、施錠バー６０によってドア３や運転室２が傷つくことを抑制できる。
　（３）バーフック６２は、バー本体６１に対して回転可能である。従って、バー本体６１をドアフック４０から取り外してドア３と干渉しない位置まで回転させることができるため、ドア３をスムーズに開放することができる。
　（他の実施形態）
　上記実施形態において、ドアフック４０は、懸架部３３の中央部において略水平に横置きされることとしたが、ドアフック４０の位置及び姿勢は適宜変更可能である。この場合、ドアフック４０の位置及び姿勢に応じてフック係止装置５０の位置及び姿勢を変更すればよい。
　上記実施形態において、バー本体６１は第１円弧孔６ｂ及び第２円弧孔６ｃを有し、バーフック６２は第１円弧孔６ｂ及び第２円弧孔６ｃに沿って摺動可能であることとしたが、これに限られるものではない。バーフック６２は、バー本体６１に対して回転可能であればよく、例えばバー本体に形成された回転孔を中心として回転可能な構成であってもよい。
　上記実施形態では、作業車両の一例として油圧ショベル１について説明したが、作業車両としてはダンプトラック、モータグレーダ及びホイールローダなどが挙げられる。
　本発明によれば、簡便に運転室への無断侵入を抑制できるため作業車両分野において有用である。
１　　　油圧ショベル
２　　　運転室
２Ｓ　　外面
２５　　第１ヒンジ
２６　　第２ヒンジ
２７　　乗降口
３　　　ドア
３１　　回動軸
３Ｓ　　外面
４　　　ドア施錠装置
４０　　ドアフック
５０　　フック係止装置
６０　　施錠バー
６１　　バー本体
６２　　バーフック
６ａ　　挿通孔
７０　　錠前

Claims (14)

  1. 　乗降口を有する運転室と、
    　前記乗降口に取り付けられ、所定軸周りに回動可能なドアと、
    　前記運転室及び前記ドアに設けられるドア施錠装置と、
    を備え、
    　前記ドア施錠装置は、
    　前記ドアの外面から突出するドアフックと、
    　前記運転室の外面に設けられ、前記所定軸を基準として前記ドアフックと対称な位置に配置されるフック係止装置と、
    　前記ドアフックを挿通するドアフック挿通孔を有するバー本体と、前記バー本体に取り付けられるバーフックと、を含む施錠バーと、
    を備え、
    　前記フック係止装置は、前記ドアフック及び前記バーフックそれぞれを係止可能である、
    作業車両。
  2. 　前記ドア施錠装置は、前記ドアフック挿通孔に挿通された前記ドアフックに取り付けられる錠前を備える
    請求項１に記載の作業車両。
  3. 　前記施錠バーは、前記ドア及び前記運転室の少なくとも一方と前記バー本体との間に配置される弾性部材を含む、
    請求項１又は２に記載の作業車両。
  4. 　前記バーフックは、前記バー本体に対して回転可能である、
    請求項１乃至３のいずれかに記載の作業車両。
  5. 　前記バー本体は、第１円弧孔及び第２円弧孔を有し、
    　前記バーフックは、前記第１円弧孔及び第２円弧孔に沿って摺動可能である、
    請求項４に記載の作業車両。
  6. 　前記バー本体は、回転孔を有し、
    　前記バーフックは、前記回転孔を中心として回転可能である、
    請求項４に記載の作業車両。
  7. 　前記バー本体は、前記所定軸に対して垂直に配置される、
    請求項１乃至６のいずれかに記載の作業車両。
  8. 　前記運転室は、前記外面に固定され、前記ドアを支持する第１ヒンジと第２ヒンジを有し、
    　前記施錠バーは、上下方向において前記第１ヒンジと前記第２ヒンジの間に配置される、
    請求項１乃至７のいずれかに記載の作業車両。
  9. 　前記バー本体は、所定方向に延びており、
    　前記ドアフック挿通孔は、前記所定方向に延びる長孔である、
    請求項１乃至８のいずれかに記載の作業車両。
  10. 　前記ドアフック挿通孔のサイズは、前記バーフックを挿通可能なサイズである、
    請求項１乃至９のいずれかに記載の作業車両。
  11. 　前記ドアフックと前記バーフックは同一部材である、
    請求項１乃至１０のいずれかに記載の作業車両。
  12. 　前記バー本体の断面形状は、Ｕ字形である、
    請求項１乃至１１のいずれかに記載の作業車両。
  13. 　作業車両の運転室に設けられたフック係止装置とドアに設けられたドアフックとに取り付けられる施錠バーであって、
    　前記ドアフックを挿通するドアフック挿通孔を有するバー本体と、
    　前記バー本体に取り付けられ、前記フック係止装置に係止可能なバーフックと、
    を備える施錠バー。
  14. 　前記バーフックは、前記バー本体に対して回転可能である、
    請求項１３に記載の施錠バー。
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