WO2017060085A1 - Kraftstoffhochdruckpumpe sowie kraftstoffversorgungseinrichtung für eine verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines kraftwagens - Google Patents

Kraftstoffhochdruckpumpe sowie kraftstoffversorgungseinrichtung für eine verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines kraftwagens Download PDF

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    • F04B53/16—Casings; Cylinders; Cylinder liners or heads; Fluid connections

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel pump according to the preamble of patent claim 1 and a fuel supply device according to the preamble of patent claim 8.
  • Such a high-pressure fuel pump, and such a force ⁇ fuel supply means for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle are, for example, loading the already US 2012/0312278 AI known as can be seen.
  • Fuel supply device serves to supply the internal combustion engine with fuel, in particular liquid fuel.
  • the fuel supply device includes a first injector for effecting direct fuel injection.
  • the combustion ⁇ engine has at least one combustion chamber, in which the fuel can be injected directly by means of the first injection device.
  • the fuel supply device further includes a second injector provided in addition to the first injector for effecting a fuel rail injection.
  • the fuel intake manifold injection which is also referred to as intake manifold injection
  • the fuel is at a location arranged upstream of the combustion chamber in the internal combustion engine ⁇ introduced , in particular injected. This site is located at ⁇ play, in a flow-through of air intake manifold of the internal combustion engine, while upstream of an intake valve of the internal combustion engine.
  • the fuel supply device further comprises the aforementioned high-pressure fuel pump, by means of which the first Injection device with the fuel can be supplied. Furthermore, the fuel supply device comprises a low-pressure fuel pump for conveying the fuel to the high-pressure fuel pump. By means of the low-pressure fuel pump, the fuel is conveyed, for example, at a first pressure. In other words, is effected by means of the force ⁇ material low-pressure pump, a first pressure wel ⁇ cher is conveyed by means of the low-pressure fuel pump of the fuel.
  • the fuel is conveyed in ⁇ example with a relation to the first pressure higher second pressure.
  • a second pressure of the fuel which is higher than the first pressure is effected. This makes it possible, for example, to supply the first injection device with the second pressure higher than the first pressure, wherein the second injection device can be supplied with the first pressure.
  • the high-pressure fuel pump has at least one first low-pressure port, via which the fuel high-pressure pump ⁇ the fuel from the fuel low-pressure pump can be supplied.
  • the fuel delivered by means of the low-pressure fuel pump is supplied to the high-pressure fuel pump via the first low-pressure connection.
  • the high-pressure fuel pump further has at least one second low-pressure connection for guiding the means of the
  • the high-pressure fuel pump includes a pump housing, which is a first component of the high-pressure fuel pump ⁇ .
  • the high-pressure fuel pump comprises at least one in the pump housing at least partially ⁇ ordered and movable relative to the pump housing För ⁇ derelement for conveying the fuel from the high-pressure fuel pump to the first injector.
  • the conveying element is designed for example as a piston, which is translationally movable relative to the pump housing.
  • the high-pressure fuel pump comprises a separate from the pump housing formed and held on the Pumpengeophu ⁇ se lid, which is a second component of the high-pressure fuel pump.
  • a damping device for damping pulsations of the fuel is arranged beispielswei ⁇ se at least partially.
  • the WO 2012/004084 Al discloses a fuel ⁇ system for an internal combustion engine, comprising a low pressure conveying device which conveys at least indirectly, at least ei ⁇ ner low-pressure injector.
  • the fuel system further comprises a high-pressure conveying device for the fuel, which has a drive region and a delivery region and conveys at least indirectly to at least one high-pressure injection device. It is provided that the fuel is conveyed from the low-pressure delivery device first into the drive region of the high-pressure delivery device and from there on to the low-pressure injection device and / or to the delivery region of the high-pressure delivery device.
  • the object of the present invention is to further develop a high-pressure fuel pump and a fuel supply device of the type mentioned at the beginning such that the costs of the high-pressure fuel pump or the fuel Supply device can be kept particularly low overall.
  • both low-pressure connections are on one of the components of ⁇ ordered.
  • both low-pressure connections are held either on the pump housing or on the example designed as a lid, second component. Due to the arrangement of both the low pressure ports on the one Bauele ⁇ ment the respective other component be ⁇ Sonders can particularly simply, in particular a particularly simple geometry that formed and thereby produced in a particularly cost-effective, so that the cost of the Kraftstoffhoch- pressure pump can be kept low overall.
  • the high-pressure fuel pump can be manufactured in a particularly simp ⁇ che and time- and cost-effective manner or mon ⁇ advantage.
  • the low-pressure connections are fluidly connected to one another via a connection region, the connection region being arranged outside the components. It was found that there ⁇ can be made by both components particularly simple and inexpensive, so the cost of fuel ⁇ high pressure pump can be kept low.
  • a further embodiment is characterized in that the first low-pressure connection and / or the second low pressure port with the one component is madebil ⁇ det piece. As a result, the number of parts and thus the cost of the high-pressure fuel pump can be kept low.
  • the first low-pressure connection and / or the second Niederbuchan ⁇ circuit is formed by a separate component from the one carried out by trained and at the one device component arranged gebil ⁇ det.
  • a component and the component can be produced kos ⁇ -effectively, wherein for example, the construction ⁇ part in the one component can be moun- ted connected in a particularly simple and inexpensive manner with the one component or. It is conceivable to attach the component to the one component cohesively and / or non-positively and / or positively.
  • the low-pressure connections are integrally formed with each other.
  • the low-pressure connections are formed by separately formed and at least medium ⁇ bar interconnected components. As a result, these components can be produced particularly cost-effectively and connected to each other, so that the high-pressure fuel pump can be made overall cost.
  • the high-pressure fuel pump of the fuel supply device according to the invention is a high-pressure fuel pump according to the invention.
  • the invention also includes a vehicle, especially a motor vehicle, for example a passenger car, the vehicle having at least one pressure pump Kraftstoffhoch- invention and / or comprising at least one inventive power ⁇ fuel supply means.
  • a vehicle especially a motor vehicle, for example a passenger car, the vehicle having at least one pressure pump Kraftstoffhoch- invention and / or comprising at least one inventive power ⁇ fuel supply means.
  • Advantages and vorteilhaf ⁇ te embodiments of the high-pressure fuel pump and the fuel supply device according to the invention are to be regarded as advantageous embodiments of the vehicle according to the invention and vice versa.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of a high-pressure fuel pump according to a first embodiment for supplying a first injector
  • Internal combustion engine in particular a power ⁇ wagens, with fuel, wherein the fuel high ⁇ pressure pump has at least two low-pressure connections ⁇ , both of which are arranged on a component of the high-pressure fuel pump;
  • Figure 2 is a schematic sectional view of the fuel high-pressure pump ⁇ according to a second embodiment.
  • Fig. 3 is a schematic sectional view of the high fuel ⁇ pressure pump according to a third embodiment;
  • Figure 4 is a schematic sectional view of the fuel high-pressure pump ⁇ according to a fourth embodiment.
  • FIG. 5 shows a schematic representation of a fuel supply device for an internal combustion engine, wherein the fuel supply device comprises the high-pressure fuel pump according to the first embodiment.
  • Fig. 1 shows a schematic sectional view of an im
  • the high-pressure fuel pump 10 is part of a fuel supply device designated as a whole by 12, by means of which an internal combustion engine can be supplied or supplied with fuel, in particular liquid fuel.
  • fuel can be at ⁇ play as diesel fuel or gasoline.
  • the Ver- internal-combustion engine used for example the driving ei ⁇ nes motor vehicle, especially a passenger car, where ⁇ can be configured as reciprocating piston internal combustion engine when the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine has a plurality of internal ⁇ evacuate in the form of cylinders, wherein the fuel is supplied to the combustion chambers. Furthermore, air is supplied to the combustion chambers so that a fuel-air mixture is produced in the respective combustion chamber from the air and the fuel.
  • Fuel-air mixture is burned, resulting in exhaust gas of the internal combustion engine.
  • the respective combustion chamber is assigned at least one outlet channel, via which the exhaust gas can be removed from the combustion chamber.
  • the outlet duct is assigned in the form of an exhaust valve of at least one gas exchange valve ⁇ , wherein said outlet valve between a closed position and at least one open position is movable. In the closed position of the outlet channel is fluidically ver ⁇ blocks by means of the exhaust valve so that the exhaust gas can not flow channel flowing from the combustion chamber in the off ⁇ . In the open position, the exhaust valve releases the exhaust passage so that the exhaust gas can flow from the combustion chamber into the exhaust passage.
  • At least one inlet channel is assigned to the respective combustion chamber, via which the air can be supplied to the combustion chamber.
  • the inlet channel is at least one gas exchange valve ⁇ assigned in the form of an intake valve, WEL ches is adjustable between a closed position and at least an open position. In the closed position, the inlet channel is fluidly blocked by means of the inlet valve, so that the air can not flow from the inlet channel into the combustion chamber. In the open position, the intake valve opens the intake passage so that the air can flow through the inlet channel ⁇ and flow from the intake passage into the combustion chamber.
  • the fuel supply device 12 includes a first injection device 14, which is designed for example as a high-pressure injection device. In this case, an injection valve 16 of the first injection device 14 is assigned to each combustion chamber.
  • the first injector 14 is designed to effect a direct fuel injection, wherein the direct fuel injection is also referred to as direct injection.
  • the fuel is injected directly into the respective combustion chamber, in particular cylinder, by means of the respective injection valve 16.
  • the first injection device 14 comprises a common Kraftstoffvertei ⁇ tion element 18, the injection valves 16, via which the injection valves 16 are supplied with the fuel.
  • the fuel distribution element 18 is also referred to as a rail, wherein the Kraftstoffvertei ⁇ tion element 18 - when the first injector 14 is formed as a high-pressure injector - is referred to as high-pressure rail.
  • the fuel supply device 12 further comprises a second injection device 20, which is provided in addition to the first injection device 14 and is designed, for example, as a low-pressure injection device.
  • the second injection device 20 is designed to effect a fuel intake manifold injection, wherein the fuel intake manifold injection is also referred to as intake manifold injection.
  • each combustion chamber is assigned at least one injection valve 22 of the second injection device 20.
  • the combustion chambers the air is supplied, for example via an on ⁇ intake system of the engine so that the intake section of the air can flow.
  • the intake tract comprises, for example, a suction tube, which can also be used as a suction dul, intake module or air distributor is called. Furthermore, the intake tract may comprise the intake passages.
  • the second injection device 20 also comprises a fuel distribution element 24 which is common to the injection valves 22 and via which the injection valves 22 can be supplied with the fuel.
  • the fuel distribution ⁇ element 24 is referred to as a rail. Since the second injection device 20 is designed, for example, as a low-pressure injection device, the fuel distribution element 24 is also referred to as a low-pressure rail.
  • ⁇ means of the second injector 20, the fuel is injected, for example, with a relation to the first pressure lower, second pressure. In this case, the fuel having the second pressure can be received or stored in the fuel distribution element 24, for example, and supplied to the injection valves 22 at the second pressure.
  • the fuel supply device 12 further comprises a tank 26, in which the particular liquid power ⁇ material is receivable.
  • the high-pressure fuel pump 10 is used to supply the first injector 14 with the fuel.
  • the first spraying device 14 supplied by the high-pressure fuel pump 10 with the fuel, the fuel example ⁇ by means of the high-pressure fuel pump 10 is compressed or pressurized, so that for example by means of the high-pressure fuel pump 10 said first pressure of
  • the fuel supply device 12 further includes an additionally provided to the high-pressure fuel pump 10 power ⁇ material low-pressure pump 28 for conveying the fuel from the tank 26 to the high-pressure fuel pump 10.
  • the fuel by means of the low-pressure fuel pump 28 is conveyed from the tank 26 to the high-pressure fuel pump 10 degrees.
  • the fuel is fed at a third pressure by means of the Kraftstoffnie ⁇ derdruckpumpe 28th This means that, for example, by means of the fuel low-pressure pump 28, a third pressure of the fuel is effected, wherein the fuel at the third pressure by means of the fuel ⁇ low-pressure pump 28 is conveyed to the high-pressure fuel pump 10.
  • the third pressure corresponding to the second pressure so that, for example, the second pressure of the fuel by means of the low-pressure fuel pump can be effected.
  • the fuel low-pressure pump 28 in ⁇ example, promote the fuel with the second pressure.
  • the pump 10 Kraftstoffhoch horrin- a first low pressure port 30 which wel ⁇ cher comprises a flow-through of the fuel, the first duct 32.
  • the high-pressure fuel pump 10 is fluidly connected to the Kraftstoffnie ⁇ derdruckpumpe 28, so that the high-pressure fuel pump 10 via the first low pressure port 30, insbesonde ⁇ re via the first channel 32, the conveyed by means of the Kraftstoffnie ⁇ derdruckpumpe 28 fuel particular with the second or third pressure, from the low-pressure fuel pump pe 28 is fed or is supplied.
  • This feeding is illustrated in FIG. 1 by a directional arrow 34. Since the fuel is supplied via the first low-pressure connection 30 or via the first channel 32 to the high-pressure fuel pump 10, the first low-pressure connection 30 is also referred to as inlet.
  • the high- pressure fuel pump 10 further comprises at least ei ⁇ NEN second low pressure port 36, which has a flow through the second channel 38 of the fuel.
  • the second low pressure port 36 and the second channel 38 serves to guide the means of low-pressure fuel pump 38 ge ⁇ promoted and the high-pressure fuel pump 10 via the inlet (first low-pressure port 30) guided fuel into ⁇ particular to the second and third pressure from the high-pressure fuel pump ⁇ so that the fuel to the second and third pressure in the fuel distribution element 24 may be recorded or stored away to the second injector 20, particularly to the fuel distribution member 24.
  • the second injection device 20, in particular the fuel distribution element 24, via the second low-pressure port 36 is fluidly connected to the high-pressure fuel pump 10, so that the ⁇ fuel, which is initially supplied via the inlet of the high-pressure fuel pump 10, via the second low-pressure port 36 is supplied to the fuel distribution element 24 who ⁇ can or is supplied.
  • the third parties th pressure and second pressure-containing fuel flows through the ers ⁇ th low-pressure port 30 and the first channel 32.
  • the fuel in the first low pressure port and in the first channel 32 for example the one with ⁇
  • the fuel low-pressure pump 38 caused third pressure, which may correspond to the second pressure.
  • the second pressure fuel flows through the second low pressure port 36 and the second passage 38, respectively.
  • the fuel in the second derdruckan gleich 36 and in the second channel 38 to the second pressure.
  • the high-pressure fuel pump 10 has a low-pressure chamber 40 which at least a part of the fuel ⁇ high-pressure pump 10 via the inlet (first Niederbuchan- circuit 30) supplied fuel can flow through.
  • a ERS th component in the form of a pump housing 42.
  • a conveyor element for conveying at least a portion of the high-pressure fuel pump 10 supplied through the inlet fuel said conveyor element is embodied here as a piston 44 .
  • the piston 44 is also referred to as a delivery piston, wherein the
  • Piston 44 in this case has a first length portion 46 and an adjoining second length portion 48.
  • the length region 46 has a first outer circumference, wherein the length region 48 has a smaller outer circumference than the first outer circumference.
  • the length of portions 46 and 48 are preferably integrally removablebil ⁇ det each other. Since the length of regions have different outer circumferences ⁇ , the piston 44 on the same level.
  • the piston 44 is thus formed as a stepped bolt.
  • the length regions 46 and 48 have the same outer circumference, so that the piston 44 has no step.
  • the piston 44 is at least partially disposed in the pump housing 42 and thereby movable ⁇ bar relative to the pump housing 42, wherein the piston 44 in the present case translationally relative to the pump housing 42 is movable.
  • This translational movability of the piston 44 relative to the pump housing 42 is illustrated in FIG. 1 by a double arrow 50.
  • On a first side of the piston 44 is a particularly schematically illustrated in Fig. 1 compression chamber 52 of
  • a volume of the compression chamber 52 can be changed.
  • the high-pressure fuel pump 10 further comprises a second component in the form of a cover 54, which is formed separately from the pump housing 42 and connected to the pump housing 42 and held on the pump housing 42.
  • a drive element in the form of a cam 56 which is shown particularly schematically in FIG. 1, is provided, by means of which the piston 44 can be moved relative to the pump housing 42, lying in the direction of the cover 54.
  • the high-pressure fuel pump 10 to at least one ⁇ summarizes in
  • Fig. 1 not shown spring element which is tensioned by BEWE ⁇ gene of the piston 44 in the direction of the cover 54.
  • the piston 44 is moved back from the cover 54 in the direction of the cam 56 and held in particular in support system with the cam 56 by the spring element relaxes.
  • the piston 44 By moving the piston 44 in the direction of the cover 54, the volume of the compression chamber 52 is reduced, whereby the fuel accommodated in the compression chamber 52 is compressed, ie pressurized.
  • the sucked from the low pressure chamber 40 in the compression chamber 52 and thus flowing fuel is at least one Part of via the inlet of the high-pressure fuel pump 10 to ⁇ out fuel, since at least flowing a part of the air supplied via the To ⁇ course of the high-pressure fuel pump 10, fuel in the low pressure chamber 40 and can be drawn from there by means of the piston 44 in the compression chamber 52nd
  • a fourth pressure of the fuel can be effected by means of the high-pressure fuel pump 10, wherein the fourth pressure is higher than the second and the third pressure.
  • the fourth pressure corresponds to the first pressure, so ⁇ that the first injection means 14, in particular the fuel distribution member 18, with the first pressure and fourth pressure by means of the high-pressure fuel pump 10 ver ⁇ ensures may be.
  • the high-pressure fuel pump 10 comprises a high pressure port 58, not shown in FIG. 1, via which the fuel compressed or pressurized by the piston 44 from the compression chamber 52 of the first injection device 14, in particular the fuel distribution element 18, can be fed.
  • tet ⁇ that the first injection means 14, in particular the distribution of the fuel element 18, is fluidically connected via the high-pressure port 58 with the high-pressure fuel pump 10 degrees.
  • the fuel flows through the high pressure port 58 at the fourth pressure.
  • the fuel in the high pressure port 58 has the fourth pressure, which is substantially higher than the second and third pressures.
  • FIG. Figure 1 shows a solid line, the basis of which a possible first flow at least a portion of the channel 32 and thus the first low pressure port 30 to flow through ⁇ the fuel is illustrated by the first low pressure port 30 to the second low pressure port 36.
  • This first flow of fuel flows at least essentially directly from the first low-pressure port 30 to the second low-pressure port 36 and through this or through the second channel 38.
  • This first flow bypasses the pump housing 42 and the low-pressure chamber 40. In other words, the first flow flows through the low-pressure chamber 40 and the pump housing 42 is not.
  • FIG. 1 shows a dotted line, based on which ei ⁇ ne possible, second flow at least part of the channel 32 and thus 30 illustrates the first low pressure port through ⁇ fuel flowing from the first low pressure port 30 to the second low pressure port 36 is connected.
  • the second flow is provided as an alternative to the first flow.
  • the second flow first flows from the first low-pressure port 30 or from the channel 32 into the low-pressure chamber 40 and through it.
  • the second flow then passes from the low-pressure chamber 40 to the second low-pressure port 36.
  • the second flow thus does not bypass the low-pressure chamber 40, but can bypass the pump housing 42.
  • Both the first flow and the second flow can flow and through the second low-pressure port 36 of the fuel ⁇ high-pressure pump 10 off to the second injector 20 to be performed.
  • the first flow thus runs ⁇ at least substantially directly from the first low pressure port 30 bypassing the low pressure chamber 40 to the second low pressure port 36, the second flow from the first low pressure port 30 via the low pressure chamber 40 to the second low pressure port 36.
  • the flow of fuel through the second low pressure port 36 to the second injector 20 is illustrated in FIG. 1 by a directional arrow 60. Since an injection valve 22 of the second injection device 20 is associated with each combustion chamber, a plurality of points arranged upstream of the combustion chambers are provided, at which points
  • Fuel is introduced by means of the second injection device 20. is injected.
  • This type of port injection is also referred to as multi-port injection (MPI), so that the second low-pressure port 36 is also referred to as MPI port.
  • MPI multi-port injection
  • the fuel high-pressure pump 10 is also supplied with the fuel in the deactivated state of the injection device 14 via the inlet, which has the third or second pressure lower than the fourth pressure or first pressure. Since the fuel flowing through the inlet is not compressed by means of the high-pressure fuel pump 10 or not yet by means of the
  • High-pressure fuel pump 10 is compressed, the fuel flowing to the Zu ⁇ running a low temperature, so that the high-pressure fuel pump 10, for example, by means of the high-pressure fuel pump 10 via the inlet supplied fuel is cooled when the injector 14 is deactivated. For this purpose, the fuel flows through the high-pressure fuel pump 10, whereby it is ge ⁇ cooled.
  • the high-pressure fuel pump 10 On a side facing away from the compression chamber 52 of the
  • Piston 44 is a chamber 62 is provided, which example ⁇ acts as a collecting chamber.
  • the piston 44 is guided in ⁇ example by means of a not visible in Fig. 1 guide. Due to leakage, fuel may flow from the compartment chamber 52 between the piston and the guide, this fuel also being referred to as leakage fuel.
  • the leakage fuel flows into the chamber 62 and is thus collected by means of the chamber 62.
  • the chamber 62 is fluidically connected to the Nie ⁇ derdruckschhunt 40 via at least one connecting channel.
  • the chamber 62 has a volume which is variable by moving the piston 44 relative to the pump housing 42.
  • the piston 44 in particular by means of the cam 56, moved in the direction of the cover 54, whereby the volume of the compression chamber 52 is reduced, the volume of the chamber 62 is increased. In this way, fuel is sucked from the low pressure chamber ⁇ 40 into the chamber 62, for example via the said fluidic connection.
  • the high-pressure fuel pump 10 supplied via the feed fuel can flow into the low-pressure chamber 40, since the inlet, in particular the first channel 32, is fluidically connected to the low-pressure chamber 40.
  • Fuel is thus by moving the piston 44 between the chamber 62 and the low pressure chamber 40 back and forth
  • pulsations of the fuel may occur.
  • the cover 54 at least partially a damping device is arranged, by means of which the said pulsations of the fuel can be damped.
  • the cover 54 for example, referred to as damper ⁇ cover.
  • the inlet and the MPI connection may be reversed too, so that example ⁇ , the low pressure port 36 is formed as an inlet and the low pressure port 30 as MPI connector, so that then, for example, by the directional arrows 34 and 60 illustrated flow direction of the fuel to ⁇ returns.
  • both low-pressure connections 30 and 36 are arranged on one of the components. It can be seen from FIG. 1 that it is provided in the first embodiment that both low-pressure connections 30 and 36 are arranged on the cover 54. This means that both Niederbuchan ⁇ connections 30 and 36 are held on the same component, in particular directly.
  • the low-pressure connections 30 and 36, in particular the channels 32 and 38 are fluidly connected to one another via a connection region 64, which is arranged outside the components, ie outside the pump housing 42 and outside the cover 54.
  • the fuel can be directly on the Ver ⁇ connecting region 64, flow from the channel 32 into the channel 38th
  • the connecting portion 64 is for example arranged outside the component in order to realize the above-described first Strö ⁇ determination.
  • the fuel or the first flow can flow at least substantially directly from the first low-pressure port 30 through the connection region 64 to the second low-pressure port 36.
  • connection region 64 is arranged within one of the components.
  • the connection region 64 is arranged in the cover 54, in particular in the low-pressure chamber 40, in order thereby to realize the second flow through the low-pressure chamber 40.
  • the first low pressure port 30 a is formed in lumps ⁇ with the lid 54th
  • the second low-pressure connection 36 it is possible for the second low-pressure connection 36 to be formed in one piece with the cover 54. Fer ⁇ ner it is possible that the first low pressure port 30 is formed by a ge separately formed from the lid 54 and arranged on the cover 54, in particular held, component ge ⁇ .
  • the second low-pressure connection 36 may be formed by a component formed separately from the cover 54 and arranged on the cover 54, in particular held.
  • the low-pressure connections 30 and 36 it is possible for the low-pressure connections 30 and 36 to be integrally formed with one another. Further, it is conceivable that the low-pressure connections are formed by 30 and 36 separately vonei ⁇ Nander formed and, at least indirectly, in particular di rectly ⁇ interconnected components.
  • the low-pressure connection 30 can be traversed by the fuel along a direction of flow illustrated by the directional arrow 34. Further, the low pressure port 36 is along a second flow direction of the fuel illustrated by the directional arrow 60
  • the flow directions can be oblique to each other.
  • the flow directions extend at least substantially parallel to one another.
  • Fig. 2 shows a second embodiment of the high-pressure fuel pump 10.
  • the second embodiment particularly differs from the first embodiment in that the above-mentioned exemplified ⁇ possible by the directional arrows 34 and 60 flow directions perpendicular to each other or form an angle of at least substantially 90 ° lock in. Again, it is conceivable that the inlet and the MPI connection are reversed.
  • Fig. 3 shows a third embodiment of the high-pressure fuel pump 10.
  • the run by the directional arrows 34 and 60 illustrated Strö ⁇ tion directions at an angle and in the present case perpendicular to each other.
  • the third embodiment differs in particular from the first and second embodiments in that both low-pressure ports 30 and 36 are arranged on the pump housing 42.
  • FIG. 4 shows a fourth embodiment of the high-pressure fuel pump 10.
  • both low-pressure connections 30 and 36 are arranged on the pump housing 42.
  • the fourth embodiment differs un ⁇ is particularly characterized by the third embodiment in that the ver ⁇ anschaulichten by the directional arrows 34 and 60 flow directions extend at least substantially parallel to each other.
  • the dotted line illustrates the first flow flowing from the low-pressure connection 30 to the low-pressure connection 36, passing through the channel 38 and bypassing the low-pressure chamber 40, the solid line in FIG the second flow described above, ⁇ light, which in contrast to the first flow, the low-pressure chamber 40 does not bypass, but flows through the low-pressure chamber 40 therethrough.
  • the fuel from the inlet, in particular the first channel 32, to the MPI port, in particular the second channel 38, bypassing the chamber 62 flows.
  • the fuel flows from the channel 32 to the channel 38, thereby bypassing the chamber 62.
  • the fuel flowing through the channel 38 does not flow through the chamber 62.
  • the fuel flowing through the channel 38 first flows through the first channel 32, subsequently the chamber 62 and subsequently the second channel 38, so that the fuel is supplied to the fuel. next through the chamber 62 and thereafter or thereafter the second channel 38 flows through. This means that the force ⁇ material which flows from the channel 32 to the channel 38, the chamber 62 does not bypass.
  • a flow of the fuel may be provided as in the first, second and third embodiments.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe (10) zum Versorgen einer ersten Einspritzeinrichtung (14) einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens, mit Kraftstoff, mit wenigstens einem ersten Niederdruckanschluss (30), über welchen der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) der Kraftstoff von einer Kraftstoffniederdruckpumpe (28) zuführbar ist, mit wenigstens einem zweiten Niederdruckanschluss(36) zum Führen des mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe (28) geförderten und der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) zugeführten Kraftstoffes von der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) weg zu einer zusätzlich zur ersten Einspritzeinrichtung (14) vorgesehenen zweiten Einspritzeinrichtung (20), mit einem Pumpengehäuse (42) als erstem Bauelement, in welchem wenigstens ein relativ zum Pumpengehäuse (42) bewegbares Förderelement (44) zum Fördern des Kraftstoffes zu der ersten Einspritzeinrichtung (14) angeordnet ist, und mit einem separat vom Pumpengehäuse (42) ausgebildeten und an dem Pumpengehäuse (42) gehaltenen zweiten Bauelement (54), wobei beide Niederdruckanschlüsse (30, 36) an einem der Bauelemente angeordnet sind.

Description

Beschreibung
Kraftstoffhochdruckpumpe sowie Kraftstoff ersorgungseinrich¬ tung für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie eine Kraftstoffversorgungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff von Patentan- spruch 8.
Eine solche Kraftstoffhochdruckpumpe sowie eine solche Kraft¬ stoffVersorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens, sind beispielsweise be- reits der US 2012/0312278 AI als bekannt zu entnehmen. Die
KraftstoffVersorgungseinrichtung dient dem Versorgen der Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoff, insbesondere flüssigem Kraftstoff. Die KraftstoffVersorgungseinrichtung umfasst eine erste Einspritzeinrichtung zum Bewirken einer Kraftstoff- Direkteinspritzung. Dies bedeutet, dass die Verbrennungs¬ kraftmaschine wenigstens einen Brennraum aufweist, in welchen der Kraftstoff mittels der ersten Einspritzeinrichtung direkt eingespritzt werden kann. Die KraftstoffVersorgungseinrichtung umfasst ferner eine zusätzlich zu der ersten Einspritzeinrichtung vorgesehene zweite Einspritzeinrichtung zum Bewirken einer Kraftstoff-Saugrohreinspritzung . Im Rahmen der Kraftstoff-Saugrohreinspritzung, welche auch als Saugrohreinspritzung bezeichnet wird, wird der Kraftstoff an einer stromauf des Brennraums angeordneten Stelle in die Verbrennungskraftmaschine einge¬ bracht, insbesondere eingespritzt. Diese Stelle ist bei¬ spielsweise in einem von Luft durchströmbaren Saugrohr der Verbrennungskraftmaschine und dabei stromauf eines Einlass- ventils der Verbrennungskraftmaschine angeordnet.
Die KraftstoffVersorgungseinrichtung umfasst ferner die zuvor genannte Kraftstoffhochdruckpumpe, mittels welcher die erste Einspritzeinrichtung mit dem Kraftstoff versorgbar ist. Ferner umfasst die Kraftstoff ersorgungseinrichtung eine Kraftstoffniederdruckpumpe zum Fördern des Kraftstoffs zu der Kraftstoffhochdruckpumpe . Mittels der Kraftstoffniederdruck- pumpe wird der Kraftstoff beispielsweise mit einem ersten Druck gefördert. Mit anderen Worten wird mittels der Kraft¬ stoffniederdruckpumpe ein erster Druck des Kraftstoffs, wel¬ cher mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe gefördert wird, bewirkt .
Mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe wird der Kraftstoff bei¬ spielsweise mit einem gegenüber dem ersten Druck höheren zweiten Druck gefördert. Mit anderen Worten wird mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe beispielsweise ein gegenüber dem ersten Druck höherer zweiter Druck des Kraftstoffs bewirkt. Dadurch ist es beispielsweise möglich, die erste Einspritz¬ einrichtung mit dem gegenüber dem ersten Druck höheren zweiten Druck zu versorgen, wobei die zweite Einspritzeinrichtung mit dem ersten Druck versorgt werden kann.
Die Kraftstoffhochdruckpumpe weist wenigstens einen ersten Niederdruckanschluss auf, über welchen der Kraftstoffhoch¬ druckpumpe der Kraftstoff von der Kraftstoffniederdruckpumpe zuführbar ist. Mit anderen Worten wird der mittels der Kraft- stoffniederdruckpumpe geförderte Kraftstoff über den ersten Niederdruckanschluss der Kraftstoffhochdruckpumpe zugeführt.
Die Kraftstoffhochdruckpumpe weist ferner wenigstens einen zweiten Niederdruckanschluss zum Führen des mittels der
Kraftstoffniederdruckpumpe geförderten Kraftstoffs von der
Kraftstoffhochdruckpumpe weg zu der zweiten Einspritzeinrich¬ tung auf. Dies bedeutet, dass der mittels der Kraftstoffnie¬ derdruckpumpe geförderte Kraftstoff über den ersten Nieder¬ druckanschluss zu der Kraftstoffhochdruckpumpe geführt und insbesondere der Kraftstoffhochdruckpumpe zugeführt wird, wo¬ bei der mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe geförderte und über den ersten Niederdruckanschluss der Kraftstoffhochdruck¬ pumpe zugeführte Kraftstoff über den zweiten Niederdruckan- schluss von der Kraftstoffhochdruckpumpe weg und in Richtung bzw. zu der zweiten Einspritzeinrichtung gefördert wird.
Außerdem umfasst die Kraftstoffhochdruckpumpe ein Pumpenge- häuse, welches ein erstes Bauelement der Kraftstoffhochdruck¬ pumpe ist. Des Weiteren umfasst die Kraftstoffhochdruckpumpe wenigstens ein in dem Pumpengehäuse zumindest teilweise an¬ geordnetes und relativ zu dem Pumpengehäuse bewegbares För¬ derelement zum Fördern des Kraftstoffs von der Kraftstoff- hochdruckpumpe zu der ersten Einspritzeinrichtung. Das Förderelement ist beispielsweise als Kolben ausgebildet, welcher relativ zu dem Pumpengehäuse translatorisch bewegbar ist.
Darüber hinaus umfasst die Kraftstoffhochdruckpumpe einen se- parat vom Pumpengehäuse ausgebildeten und an dem Pumpengehäu¬ se gehaltenen Deckel, welcher ein zweites Bauelement der Kraftstoffhochdruckpumpe ist. In dem Deckel ist beispielswei¬ se zumindest teilweise eine Dämpfungseinrichtung zum Dämpfen von Pulsationen des Kraftstoffs angeordnet.
Des Weiteren offenbart die WO 2012/004084 AI ein Kraftstoff¬ system für eine Brennkraftmaschine, mit einer Niederdruck- Fördereinrichtung, die wenigstens mittelbar zu mindestens ei¬ ner Niederdruck-Einspritzvorrichtung fördert. Das Kraftstoff- System umfasst ferner eine Hochdruck-Fördereinrichtung für den Kraftstoff, die einen Antriebsbereich und einen Förderbereich aufweist und wenigstens mittelbar zu mindestens einer Hochdruck-Einspritzvorrichtung fördert. Dabei ist es vorgesehen, dass der Kraftstoff von der Niederdruck-Fördereinricht- ung zuerst in den Antriebsbereich der Hochdruck-Fördereinrichtung und von dort weiter zu der Niederdruck-Einspritzvorrichtung und/oder zu dem Förderbereich der Hochdruck- Fördereinrichtung gefördert wird.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kraftstoff- hochdruckpumpe sowie eine KraftstoffVersorgungseinrichtung der eingangs genannten Art derart weiter zu entwickeln, dass die Kosten der Kraftstoffhochdruckpumpe bzw. der Kraftstoff- Versorgungseinrichtung insgesamt besonders gering gehalten werden können.
Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoffhochdruckpumpe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch eine Kraft¬ stoffVersorgungseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßi¬ gen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Um eine Kraftstoffhochdruckpumpe der im Oberbegriff des Pa¬ tentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiter zu entwickeln, dass die Kosten der Kraftstoffhochdruckpumpe besonders gering gehalten werden können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass beide Niederdruckanschlüsse an einem der Bauelemente an¬ geordnet sind. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vor¬ gesehen, dass beide Niederdruckanschlüsse entweder an dem Pumpengehäuse oder aber an dem beispielsweise als ein Deckel ausgebildeten, zweiten Bauelement gehalten sind. Durch die Anordnung beider Niederdruckanschlüsse an dem einen Bauele¬ ment kann insbesondere das entsprechend andere Bauelement be¬ sonders einfach, insbesondere mit einer besonders einfachen Geometrie, ausgebildet und dadurch besonders kostengünstig hergestellt werden, sodass die Kosten der Kraftstoffhoch- druckpumpe insgesamt gering gehalten werden können. Darüber hinaus kann die Kraftstoffhochdruckpumpe auf besonders einfa¬ che und zeit- und kostengünstige Weise hergestellt bzw. mon¬ tiert werden. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die Niederdruckanschlüsse über einen Verbindungsbereich fluidisch miteinander verbunden, wobei der Verbindungsbereich außerhalb der Bauelemente angeordnet ist. Es wurde gefunden, dass da¬ durch beide Bauelemente besonders einfach und kostengünstig hergestellt werden können, sodass die Kosten der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe gering gehalten werden können. Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der erste Niederdruckanschluss und/oder der zweite Nieder- druckanschluss einstückig mit dem einen Bauelement ausgebil¬ det ist. Dadurch können die Teileanzahl und somit die Kosten der Kraftstoffhochdruckpumpe gering gehalten werden.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Niederdruckanschluss und/oder der zweite Niederdruckan¬ schluss durch ein separat von dem einen Bauelement ausgebil- detes und an dem einen Bauelement angeordnetes Bauteil gebil¬ det. Dadurch können das eine Bauelement und das Bauteil kos¬ tengünstig hergestellt werden, wobei beispielsweise das Bau¬ teil auf besonders einfache und kostengünstige Weise mit dem einen Bauelement verbunden bzw. an dem einen Bauelement be- festigt werden kann. Dabei ist es denkbar, das Bauteil an dem einen Bauelement Stoffschlüssig und/oder kraftschlüssig und/oder formschlüssig zu befestigen.
Um die Teileanzahl und somit die Kosten der Kraftstoffhoch- druckpumpe besonders gering zu halten, ist es bei einer wei¬ teren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die Niederdruckanschlüsse einstückig miteinander ausgebildet sind.
Ferner kann vorgesehen sein, dass die Niederdruckanschlüsse durch separat voneinander ausgebildete und zumindest mittel¬ bar miteinander verbundene Bauteile gebildet sind. Hierdurch können diese Bauteile besonders kostengünstig hergestellt und miteinander verbunden werden, sodass die Kraftstoffhochdruckpumpe insgesamt kostengünstig hergestellt werden kann.
Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Niederdruckanschlüsse entlang einer jeweiligen Strömungsrichtung von dem Kraftstoff durchströmbar sind, wobei die Strö¬ mungsrichtungen parallel oder schräg zueinander verlaufen. Dadurch kann der Bauraumbedarf der Kraftstoffhochdruckpumpe gering gehalten werden, sodass die Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem geringen Materialbedarf und somit kostengünstig hergestellt werden kann. Um eine Kraftstoff ersorgungseinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 8 angegebenen Art derart weiter zu entwi¬ ckeln, dass die Kosten der KraftstoffVersorgungseinrichtung besonders gering gehalten werden können, ist es erfindungsge- maß vorgesehen, dass beide Niederdruckanschlüsse an einem der Bauelemente angeordnet sind. Vorteile und vorteilhafte Ausge¬ staltungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der erfin¬ dungsgemäßen KraftstoffVersorgungseinrichtung anzusehen und umgekehrt.
Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Kraftstoffhochdruckpumpe der erfindungsgemäßen KraftstoffVersorgungseinrichtung eine erfindungsgemäße Kraftstoffhoch- druckpumpe ist.
Zur Erfindung gehört auch ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftwagen, beispielsweise ein Personenkraftwagen, wobei das Fahrzeug wenigstens eine erfindungsgemäße Kraftstoffhoch- druckpumpe und/oder wenigstens eine erfindungsgemäße Kraft¬ stoffVersorgungseinrichtung umfasst. Vorteile und vorteilhaf¬ te Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe und der KraftstoffVersorgungseinrichtung sind dabei als vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs anzusehen und umgekehrt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung er¬ geben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorste- hend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 eine schematische Schnittansicht einer Kraftstoff¬ hochdruckpumpe gemäß einer ersten Ausführungsform zum Versorgen einer ersten Einspritzeinrichtung einer
Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraft¬ wagens, mit Kraftstoff, wobei die Kraftstoffhoch¬ druckpumpe wenigstens zwei Niederdruckanschlüsse auf¬ weist, welche beide an einem Bauelement der Kraft- stoffhochdruckpumpe angeordnet sind;
Fig. 2 eine schematische Schnittansicht der Kraftstoffhoch¬ druckpumpe gemäß einer zweiten Ausführungsform; Fig. 3 eine schematische Schnittansicht der Kraftstoffhoch¬ druckpumpe gemäß einer dritten Ausführungsform;
Fig. 4 eine schematische Schnittansicht der Kraftstoffhoch¬ druckpumpe gemäß einer vierten Ausführungsform; und
Fig. 5 eine schematische Darstellung einer KraftstoffVersorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, wobei die KraftstoffVersorgungseinrichtung die Kraftstoffhochdruckpumpe gemäß der ersten Ausführungsform umfasst.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen. Fig. 1 zeigt in einer schematischen Schnittansicht eine im
Ganzen mit 10 bezeichnete Kraftstoffhochdruckpumpe gemäß ei¬ ner ersten Ausführungsform. In Zusammenschau mit Fig. 5 ist erkennbar, dass die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 Bestandteil einer im Ganzen mit 12 bezeichneten Kraftstoffversorgungsein- richtung ist, mittels welcher eine Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoff, insbesondere flüssigem Kraftstoff, versorgbar ist bzw. versorgt wird. Bei dem Kraftstoff kann es sich bei¬ spielsweise um Dieselkraftstoff oder Benzin handeln. Die Ver- brennungskraftmaschine dient beispielsweise dem Antreiben ei¬ nes Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, wo¬ bei die Verbrennungskraftmaschine als Hubkolben- Verbrennungskraftmaschine ausgebildet sein kann.
Die Verbrennungskraftmaschine weist eine Mehrzahl von Brenn¬ räumen in Form von Zylindern auf, wobei der Kraftstoff den Brennräumen zugeführt wird. Ferner wird den Brennräumen Luft zugeführt, sodass im jeweiligen Brennraum aus der Luft und dem Kraftstoff ein Kraftstoff-Luft-Gemisch entsteht. Das
Kraftstoff-Luft-Gemisch wird verbrannt, woraus Abgas der Verbrennungskraftmaschine resultiert .
Dem jeweiligen Brennraum ist wenigstens ein Auslasskanal zu- geordnet, über welchen das Abgas aus dem Brennraum abgeführt werden kann. Dem Auslasskanal ist wenigstens ein Gaswechsel¬ ventil in Form eines Auslassventils zugeordnet, wobei das Auslassventil zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung bewegbar ist. In der Schließstellung ist der Auslasskanal mittels des Auslassventils fluidisch ver¬ sperrt, sodass das Abgas nicht aus dem Brennraum in den Aus¬ lasskanal strömen kann. In der Offenstellung gibt das Auslassventil den Auslasskanal frei, sodass das Abgas aus dem Brennraum in den Auslasskanal strömen kann.
Ferner ist dem jeweiligen Brennraum wenigstens ein Einlasskanal zugeordnet, über welchen die Luft dem Brennraum zugeführt werden kann. Dem Einlasskanal ist dabei wenigstens ein Gas¬ wechselventil in Form eines Einlassventils zugeordnet, wel- ches zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung verstellbar ist. In der Schließstellung ist der Einlasskanal mittels des Einlassventils fluidisch versperrt, sodass die Luft nicht aus dem Einlasskanal in den Brennraum strömen kann. In der Offenstellung gibt das Einlassventil den Einlasskanal frei, sodass die Luft den Einlasskanal durch¬ strömen und aus dem Einlasskanal in den Brennraum einströmen kann . Die Kraftstoff ersorgungseinrichtung 12 umfasst eine erste Einspritzeinrichtung 14, welche beispielsweise als Hochdruck- Einspritzeinrichtung ausgebildet ist. Dabei ist jedem Brennraum ein Einspritzventil 16 der ersten Einspritzeinrichtung 14 zugeordnet. Die erste Einspritzeinrichtung 14 ist dabei zum Bewirken einer Kraftstoff-Direkteinspritzung ausgebildet, wobei die Kraftstoff-Direkteinspritzung auch als Direkteinspritzung bezeichnet wird. Im Rahmen der Direkteinspritzung wird der Kraftstoff mittels des jeweiligen Einspritzventils 16 direkt in dem jeweiligen Brennraum, insbesondere Zylinder, eingespritzt. Dabei umfasst die erste Einspritzeinrichtung 14 ein den Einspritzventilen 16 gemeinsames Kraftstoffvertei¬ lungselement 18, über welches die Einspritzventile 16 mit dem Kraftstoff versorgbar sind. Das Kraftstoffverteilungselement 18 wird auch als Rail bezeichnet, wobei das Kraftstoffvertei¬ lungselement 18 - wenn die erste Einspritzeinrichtung 14 als Hochdruck-Einspritzeinrichtung ausgebildet ist - als Hoch- druck-Rail bezeichnet wird. Mittels der ersten Einspritzein¬ richtung 14 wird der Kraftstoff beispielsweise mit einem ers- ten Druck in die Brennräume eingespritzt, wobei beispielswei¬ se der diesen ersten Druck aufweisende Kraftstoff in dem Kraftstoffverteilungselement 18 aufnehmbar und mit dem ersten Druck den Einspritzventilen 16 zuführbar ist. Die KraftstoffVersorgungseinrichtung 12 umfasst ferner eine zusätzlich zur ersten Einspritzeinrichtung 14 vorgesehene zweite Einspritzeinrichtung 20, welche beispielsweise als Niederdruck-Einspritzeinrichtung ausgebildet ist. Die zweite Einspritzeinrichtung 20 ist dabei zum Bewirken einer Kraft- stoff-Saugrohreinspritzung ausgebildet, wobei die Kraftstoff- Saugrohreinspritzung auch als Saugrohreinspritzung bezeichnet wird. Dabei ist jedem Brennraum wenigstens ein Einspritzventil 22 der zweiten Einspritzeinrichtung 20 zugeordnet. Den Brennräumen wird die Luft beispielsweise über einen An¬ saugtrakt der Verbrennungskraftmaschine zugeführt, sodass der Ansaugtrakt von der Luft durchströmbar ist. Der Ansaugtrakt umfasst beispielsweise ein Saugrohr, welches auch als Saugmo- dul, Ansaugmodul oder Luftverteiler bezeichnet wird. Ferner kann der Ansaugtrakt die Einlasskanäle umfassen.
Bei der Saugrohreinspritzung wird der Kraftstoff mittels des jeweiligen Einspritzventils 22 an einer stromauf des jeweili¬ gen Brennraums angeordneten Stelle in die Verbrennungskraft¬ maschine, insbesondere in den Ansaugtrakt, eingebracht, ins¬ besondere eingespritzt. Mit anderen Worten ist die Stelle, an welcher der Kraftstoff mittels des jeweiligen Einspritzven- tils 22 eingespritzt wird, stromauf des Brennraums und insbe¬ sondere in dem Ansaugtrakt angeordnet. Diese Stelle kann bei¬ spielsweise in dem Saugrohr bzw. in dem Einlasskanal angeord¬ net sein. Insbesondere ist die jeweilige Stelle, an welcher der Kraftstoff mittels des jeweiligen Einspritzventils 22 eingespritzt werden kann, stromauf des jeweiligen Einlassventils angeordnet.
Auch die zweite Einspritzeinrichtung 20 umfasst ein den Einspritzventilen 22 gemeinsames Kraftstoffverteilungselement 24, über welches die Einspritzventile 22 mit dem Kraftstoff versorgbar sind. Dabei wird auch das Kraftstoffverteilungs¬ element 24 als Rail bezeichnet. Da die zweite Einspritzein¬ richtung 20 beispielsweise als Niederdruck- Einspritzeinrichtung ausgebildet ist, wird das Kraftstoffver- teilungselement 24 auch als Niederdruck-Rail bezeichnet. Mit¬ tels der zweiten Einspritzeinrichtung 20 ist der Kraftstoff beispielsweise mit einem gegenüber dem ersten Druck geringeren, zweiten Druck einspritzbar. Dabei kann der den zweiten Druck aufweisende Kraftstoff beispielsweise in dem Kraft- stoffverteilungselement 24 aufgenommen bzw. gespeichert und mit dem zweiten Druck den Einspritzventilen 22 zugeführt werden. Die KraftstoffVersorgungseinrichtung 12 umfasst ferner einen Tank 26, in welchem der insbesondere flüssige Kraft¬ stoff aufnehmbar ist.
Aus Fig. 5 ist erkennbar, dass die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 dem Versorgen der ersten Einspritzeinrichtung 14 mit dem Kraftstoff dient. Mit anderen Worten wird die erste Ein- spritzeinrichtung 14 mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 mit dem Kraftstoff versorgt, wobei der Kraftstoff beispiels¬ weise mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 verdichtet bzw. unter Druck gesetzt wird, sodass beispielsweise mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 der genannte erste Druck des
Kraftstoffs bewirkbar ist bzw. bewirkt wird. Mit anderen Wor¬ ten wird der Kraftstoff mit dem ersten Druck mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 zur ersten Einspritzeinrichtung 14 gefördert.
Die KraftstoffVersorgungseinrichtung 12 umfasst ferner eine zusätzlich zur Kraftstoffhochdruckpumpe 10 vorgesehene Kraft¬ stoffniederdruckpumpe 28 zum Fördern des Kraftstoffs von dem Tank 26 zur Kraftstoffhochdruckpumpe 10. Mit anderen Worten wird der Kraftstoff mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe 28 von dem Tank 26 zur Kraftstoffhochdruckpumpe 10 gefördert. Beispielsweise wird der Kraftstoff mittels der Kraftstoffnie¬ derdruckpumpe 28 mit einem dritten Druck gefördert. Das heißt, dass beispielsweise mittels der Kraftstoffniederdruck- pumpe 28 ein dritter Druck des Kraftstoff bewirkt wird, wobei der Kraftstoff mit dem dritten Druck mittels der Kraftstoff¬ niederdruckpumpe 28 zur Kraftstoffhochdruckpumpe 10 gefördert wird. Dabei kann der dritte Druck dem zweiten Druck entsprechen, sodass beispielsweise der zweite Druck des Kraftstoffs mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe bewirkbar ist. Mit an¬ deren Worten kann die Kraftstoffniederdruckpumpe 28 bei¬ spielsweise den Kraftstoff mit dem zweiten Druck fördern.
Aus Fig. 1 und 5 ist erkennbar, dass die Kraftstoffhochdruck- pumpe 10 einen ersten Niederdruckanschluss 30 aufweist, wel¬ cher einen von dem Kraftstoff durchströmbaren ersten Kanal 32 umfasst. Über den ersten Niederdruckanschluss 30 ist die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 fluidisch mit der Kraftstoffnie¬ derdruckpumpe 28 verbunden, sodass der Kraftstoffhochdruck- pumpe 10 über den ersten Niederdruckanschluss 30, insbesonde¬ re über den ersten Kanal 32, der mittels der Kraftstoffnie¬ derdruckpumpe 28 geförderte Kraftstoff, insbesondere mit dem zweiten bzw. dritten Druck, von der Kraftstoffniederdruckpum- pe 28 zuführbar ist bzw. zugeführt wird. Dieses Zuführen ist in Fig. 1 durch einen Richtungspfeil 34 veranschaulicht. Da der Kraftstoff über den ersten Niederdruckanschluss 30 bzw. über den ersten Kanal 32 der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 zu- geführt wird, wird der erste Niederdruckanschluss 30 auch als Zulauf bezeichnet.
Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 umfasst ferner wenigstens ei¬ nen zweiten Niederdruckanschluss 36, welcher einen von dem Kraftstoff durchströmbaren zweiten Kanal 38 aufweist. Der zweite Niederdruckanschluss 36 bzw. der zweite Kanal 38 dient dem Führen des mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe 38 ge¬ förderten und der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 über den Zulauf (erster Niederdruckanschluss 30) geführten Kraftstoffs, ins¬ besondere mit dem zweiten bzw. dritten Druck, von der Kraftstoffhochdruckpumpe weg zu der zweiten Einspritzeinrichtung 20, insbesondere zu dem Kraftstoffverteilungselement 24, so¬ dass der Kraftstoff mit dem zweiten bzw. dritten Druck in dem Kraftstoffverteilungselement 24 aufgenommen bzw. gespeichert werden kann.
Aus Fig. 5 ist erkennbar, dass die zweite Einspritzeinrichtung 20, insbesondere das Kraftstoffverteilungselement 24, über den zweiten Niederdruckanschluss 36 fluidisch mit der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 verbunden ist, sodass der Kraft¬ stoff, welcher zunächst über den Zulauf der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 zugeführt wird, über den zweiten Niederdruckanschluss 36 dem Kraftstoffverteilungselement 24 zugeführt wer¬ den kann bzw. zugeführt wird. Somit durchströmt der den drit- ten Druck bzw. zweiten Druck aufweisende Kraftstoff den ers¬ ten Niederdruckanschluss 30 bzw. den ersten Kanal 32. Mit an¬ deren Worten weist der Kraftstoff in dem ersten Niederdruckanschluss bzw. in dem ersten Kanal 32 beispielsweise den mit¬ tels der Kraftstoffniederdruckpumpe 38 bewirkten dritten Druck auf, welcher dem zweiten Druck entsprechen kann. Ferner durchströmt der den zweiten Druck aufweisende Kraftstoff den zweiten Niederdruckanschluss 36 bzw. den zweiten Kanal 38. Mit anderen Worten weist der Kraftstoff in dem zweiten Nie- derdruckanschluss 36 bzw. in dem zweiten Kanal 38 den zweiten Druck auf.
Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 weist eine Niederdruckkammer 40 auf, welcher von zumindest einem Teil des der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe 10 über den Zulauf (erster Niederdruckan- schluss 30) zugeführten Kraftstoffs durchströmbar ist.
Des Weiteren umfasst die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 ein ers- tes Bauelement in Form eines Pumpengehäuses 42. Außerdem um¬ fasst die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 ein Förderelement zum Fördern zumindest eines Teils des der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 über den Zulauf zugeführten Kraftstoffs, wobei dieses Förderelement vorliegend als Kolben 44 ausgebildet ist. Der Kolben 44 wird auch als Förderkolben bezeichnet, wobei der
Kolben 44 vorliegend einen ersten Längenbereich 46 und einen daran anschließenden zweiten Längenbereich 48 aufweist. Der Längenbereich 46 weist einen ersten Außenumfang auf, wobei der Längenbereich 48 einen gegenüber dem ersten Außenumfang geringeren zweiten Außenumfang aufweist. Die Längenbereiche 46 und 48 sind vorzugsweise einstückig miteinander ausgebil¬ det. Da die Längenbereiche unterschiedliche Außenumfänge auf¬ weisen, weist der Kolben 44 eine Stufe auf. Der Kolben 44 ist somit als Stufenbolzen ausgebildet.
Alternativ dazu ist es denkbar, dass die Längenbereiche 46 und 48 den gleichen Außenumfang aufweisen, sodass der Kolben 44 keine Stufe aufweist. Der Kolben 44 ist zumindest teilweise in dem Pumpengehäuse 42 angeordnet und dabei relativ zu dem Pumpengehäuse 42 beweg¬ bar, wobei der Kolben 44 vorliegend translatorisch relativ zu dem Pumpengehäuse 42 bewegbar ist. Diese translatorische Bewegbarkeit des Kolbens 44 relativ zu dem Pumpengehäuse 42 ist in Fig. 1 durch einen Doppelpfeil 50 veranschaulicht. Auf einer ersten Seite des Kolbens 44 ist eine in Fig. 1 besonders schematisch dargestellte Kompressionskammer 52 der
Kraftstoffhochdruckpumpe 10 veranschaulicht, wobei die Komp- ressionskammer 52 beispielsweise in dem Pumpengehäuse 42 an¬ geordnet ist. Durch translatorisches Bewegen des Kolbens 44 relativ zu dem Pumpengehäuse 42 und somit relativ zu der Kompressionskammer 52 kann ein Volumen der Kompressionskammer 52 verändert werden.
Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 umfasst ferner ein zweites Bauelement in Form eines Deckels 54, welcher separat von dem Pumpengehäuse 42 ausgebildet und mit dem Pumpengehäuse 42 verbunden bzw. an dem Pumpengehäuse 42 gehalten ist.
Ferner ist ein Antriebselement in Form eines in Fig. 1 besonders schematisch dargestellten Nockens 56 vorgesehen, mittels welchem der Kolben 44 relativ zu dem Pumpengehäuse 42, vor- liegend in Richtung des Deckels 54, bewegbar ist. Dabei um¬ fasst die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 wenigstens ein in
Fig. 1 nicht dargestelltes Federelement, welches durch Bewe¬ gen des Kolbens 44 in Richtung des Deckels 54 gespannt wird. Mittels des Federelements wird der Kolben 44 vom Deckel 54 zurück in Richtung des Nockens 56 bewegt und insbesondere in Stützanlage mit dem Nocken 56 gehalten, indem sich das Federelement entspannt. Durch Bewegen des Kolbens 44 in Richtung des Deckels 54 wird das Volumen der Kompressionskammer 52 verkleinert, wodurch der in der Kompressionskammer 52 aufge- nommene Kraftstoff verdichtet bzw. komprimiert, d.h. unter Druck gesetzt wird.
Durch Bewegen des Kolbens 44 weg von dem Deckel 54 wird das Volumen der Kompressionskammer 52 vergrößert, wodurch Kraft- Stoff in die Kompressionskammer 52 gesaugt wird. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass die Kompressionskammer 52 mit der Niederdruckkammer 40 fluidisch verbindbar bzw. verbunden ist, sodass mittels des Kolbens 44 Kraftstoff aus der Nieder¬ druckkammer 40 in die Kompressionskammer 52 ansaugbar ist bzw. angesaugt wird.
Der aus der Niederdruckkammer 40 in die Kompressionskammer 52 angesaugte und somit strömende Kraftstoff ist zumindest ein Teil des über den Zulauf der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 zu¬ geführten Kraftstoffs, da zumindest ein Teil des über den Zu¬ lauf der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 zugeführten Kraftstoffs in die Niederdruckkammer 40 strömen und von dort mittels des Kolbens 44 in die Kompressionskammer 52 angesaugt werden kann .
Durch das Komprimieren bzw. Verdichten des Kraftstoffs kann mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 ein vierter Druck des Kraftstoffs bewirkt bzw. eingestellt werden, wobei der vierte Druck höher als der zweite und der dritte Druck ist. Bei¬ spielsweise entspricht der vierte Druck dem ersten Druck, so¬ dass die erste Einspritzeinrichtung 14, insbesondere das Kraftstoffverteilungselement 18, mit dem ersten Druck bzw. vierten Druck mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 ver¬ sorgt werden kann.
Aus Fig. 5 ist erkennbar, dass die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 einen in Fig. 1 nicht dargestellten Hochdruckanschluss 58 umfasst, über welchen der mittels des Kolbens 44 verdichtete bzw. unter Druck gesetzte Kraftstoff aus der Kompressionskammer 52 der ersten Einspritzeinrichtung 14, insbesondere dem Kraftstoffverteilungselement 18, zuführbar ist. Dies bedeu¬ tet, dass die erste Einspritzeinrichtung 14, insbesondere das Kraftstoffverteilungselement 18, über den Hochdruckanschluss 58 fluidisch mit der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 verbunden ist. Dabei durchströmt der Kraftstoff den Hochdruckanschluss 58 mit dem vierten Druck. Mit anderen Worten weist der Kraftstoff in dem Hochdruckanschluss 58 den vierten Druck auf, welcher wesentlich höher als der zweite und der dritte Druck ist .
Fig. 1 zeigt eine durchgezogene Linie, anhand welcher eine mögliche, erste Strömung zumindest eines Teils des den Kanal 32 und somit den ersten Niederdruckanschluss 30 durchströmen¬ den Kraftstoffes von dem ersten Niederdruckanschluss 30 zu dem zweiten Niederdruckanschluss 36 veranschaulicht ist. Im Rahmen dieser ersten Strömung strömt der Kraftstoff zumindest im Wesentlichen direkt von dem ersten Niederdruckanschluss 30 zu dem zweiten Niederdruckanschluss 36 und durch diesen bzw. durch den zweiten Kanal 38. Dabei umgeht diese erste Strömung das Pumpengehäuse 42 und die Niederdruckkammer 40. Mit ande- ren Worten durchströmt die erste Strömung die Niederdruckkammer 40 und das Pumpengehäuse 42 nicht.
Ferner zeigt Fig. 1 eine gepunktete Linie, anhand welcher ei¬ ne mögliche, zweite Strömung zumindest eines Teils des den Kanal 32 und somit den ersten Niederdruckanschluss 30 durch¬ strömenden Kraftstoffes von dem ersten Niederdruckanschluss 30 zu dem zweiten Niederdruckanschluss 36 veranschaulicht ist. Dabei ist die zweite Strömung alternativ zur ersten Strömung vorgesehen. Die zweite Strömung strömt von dem ers- ten Niederdruckanschluss 30 bzw. von dem Kanal 32 zunächst in die Niederdruckkammer 40 und durch diese hindurch. Dann verläuft die zweite Strömung von der Niederdruckkammer 40 zum zweiten Niederdruckanschluss 36. Die zweite Strömung umgeht somit die Niederdruckkammer 40 nicht, kann jedoch das Pumpen- gehäuse 42 umgehen.
Sowohl die erste Strömung als auch die zweite Strömung kann über den zweiten Niederdruckanschluss 36 von der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe 10 weg zur zweiten Einspritzeinrichtung 20 strömen bzw. geführt werden. Die erste Strömung verläuft so¬ mit zumindest im Wesentlichen direkt von dem ersten Niederdruckanschluss 30 unter Umgehen der Niederdruckkammer 40 zum zweiten Niederdruckanschluss 36, wobei die zweite Strömung vom ersten Niederdruckanschluss 30 über die Niederdruckkammer 40 zum zweiten Niederdruckanschluss 36 verläuft. Das Strömen des Kraftstoffs durch den zweiten Niederdruckanschluss 36 zur zweiten Einspritzeinrichtung 20 ist in Fig. 1 durch einen Richtungspfeil 60 veranschaulicht. Da jedem Brennraum ein Einspritzventil 22 der zweiten Ein- spritzeinrichtung 20 zugeordnet ist, sind mehrere, stromauf der Brennräume angeordnete Stellen vorgesehen, an denen
Kraftstoff mittels der zweiten Einspritzeinrichtung 20 einge- spritzt wird. Diese Art der Saugrohreinspritzung wird auch als Multi-Port-Inj ection (MPI) bezeichnet, sodass der zweite Niederdruckanschluss 36 auch als MPI-Anschluss bezeichnet wird .
Dabei ist es beispielsweise möglich, zumindest eine der Ein- spritzeinrichtungen 14 und 20, insbesondere die erste Ein- spritzeinrichtung 14, bedarfsgerecht zu aktivieren und zu deaktivieren. Im aktivierten Zustand der Einspritzeinrichtung 14 wird der Kraftstoff mittels der Einspritzeinrichtung 14 direkt in die Brennräume eingespritzt. Im deaktivierten Zu¬ stand der Einspritzeinrichtung 14 unterbleibt ein direktes, durch die Einspritzeinrichtung 14 bewirktes Einspritzen des Kraftstoffs in die Brennräume. Dabei wird der Kraftstoffhoch- druckpumpe 10 auch im deaktivierten Zustand der Einspritzeinrichtung 14 über den Zulauf der Kraftstoff zugeführt, welcher den gegenüber dem vierten Druck bzw. ersten Druck geringeren dritten Druck bzw. zweiten Druck aufweist. Da der den Zulauf durchströmende Kraftstoff nicht mittels der Kraftstoffhoch- druckpumpe 10 verdichtet wird bzw. noch nicht mittels der
Kraftstoffhochdruckpumpe 10 verdichtet ist, weist der den Zu¬ lauf durchströmende Kraftstoff eine geringe Temperatur auf, sodass die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 beispielsweise auch dann mittels des der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 über den Zu- lauf zugeführten Kraftstoffs gekühlt wird, wenn die Ein- spritzeinrichtung 14 deaktiviert ist. Hierzu durchströmt der Kraftstoff die Kraftstoffhochdruckpumpe 10, wodurch diese ge¬ kühlt wird. Auf einer der Kompressionskammer 52 abgewandten Seite des
Kolbens 44 ist eine Kammer 62 vorgesehen, welche beispiels¬ weise als Auffangkammer fungiert. Der Kolben 44 wird bei¬ spielsweise mittels einer in Fig. 1 nicht erkennbaren Führung geführt. Aufgrund von Leckagen kann Kraftstoff aus der Komp- ressionskammer 52 zwischen dem Kolben und der Führung hindurch strömen, wobei dieser Kraftstoff auch als Leckagekraftstoff bezeichnet wird. Der Leckagekraftstoff strömt in die Kammer 62 und wird somit mittels der Kammer 62 aufgefan- gen. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Kammer 62 über wenigstens einen Verbindungskanal fluidisch mit der Nie¬ derdruckkammer 40 verbunden ist. Die Kammer 62 weist ein Volumen auf, welches durch Bewegen des Kolbens 44 relativ zum Pumpengehäuse 42 veränderbar ist. Wird der Kolben 44, insbe¬ sondere mittels des Federelements von dem Deckel 54 weg be¬ wegt, wodurch das Volumen der Kompressionskammer 52 vergrößert wird, so wird dadurch das Volumen der Kammer 62 verklei¬ nert. Hierdurch wird beispielsweise in der Kammer 62 aufge- nommener Kraftstoff aus der Kammer 62 gefördert und insbesondere über die genannte fluidische Verbindung in die Nieder¬ druckkammer 40 gefördert.
Wird der Kolben 44, insbesondere mittels des Nockens 56, in Richtung des Deckels 54 bewegt, wodurch das Volumen der Kompressionskammer 52 verkleinert wird, so wird das Volumen der Kammer 62 vergrößert. Hierdurch wird beispielweise über die genannte fluidische Verbindung Kraftstoff aus der Nieder¬ druckkammer 40 in die Kammer 62 angesaugt. Wie zuvor bereits beschrieben, kann zumindest ein Teil des der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 über den Zulauf zugeführten Kraftstoffs in die Niederdruckkammer 40 strömen, da der Zulauf, insbesondere der erste Kanal 32, fluidisch mit der Niederdruckkammer 40 verbunden ist.
Kraftstoff wird somit durch Bewegen des Kolbens 44 zwischen der Kammer 62 und der Niederdruckkammer 40 hin- und
hergefördert . Durch das Ansaugen von Kraftstoff in die Kompressionskammer 52 und/oder in die Kammer 62 sowie durch das Fördern des Kraftstoffs aus der Kompressionskammer 52 und/oder aus der Kammer 62 können Pulsationen des Kraftstoffs auftreten. Dabei ist es denkbar, dass in dem Deckel 54 zumindest teilweise ei- ne Dämpfungseinrichtung angeordnet ist, mittels welcher die genannten Pulsationen des Kraftstoffs gedämpft werden können. Somit wird der Deckel 54 beispielsweise auch als Dämpfer¬ deckel bezeichnet. Selbstverständlich ist es denkbar, dass der Zulauf und der MPI-Anschluss auch vertauscht sein können, sodass beispiels¬ weise der Niederdruckanschluss 36 als Zulauf und der Nieder- druckanschluss 30 als MPI-Anschluss ausgebildet ist, sodass sich dann beispielsweise die durch die Richtungspfeile 34 und 60 veranschaulichte Strömungsrichtung des Kraftstoffs um¬ kehrt . Um nun die Kosten der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 und somit der KraftstoffVersorgungseinrichtung 12 insgesamt besonders gering halten zu können, sind beide Niederdruckanschlüsse 30 und 36 an einem der Bauelemente angeordnet. Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass es bei der ersten Ausführungsform vorgesehen ist, dass beide Niederdruckanschlüsse 30 und 36 an dem Deckel 54 angeordnet sind. Dies bedeutet, dass beide Niederdruckan¬ schlüsse 30 und 36 an dem gleichen Bauelement, insbesondere direkt, gehalten sind. Dabei sind die Niederdruckanschlüsse 30 und 36, insbesondere die Kanäle 32 und 38, über einen Ver- bindungsbereich 64 fluidisch miteinander verbunden, welcher außerhalb der Bauelemente, d.h. außerhalb des Pumpengehäuses 42 und außerhalb des Deckels 54 angeordnet ist. Über den Ver¬ bindungsbereich 64 kann der Kraftstoff direkt, vom Kanal 32 in den Kanal 38 strömen.
Der Verbindungsbereich 64 ist beispielsweise außerhalb der Bauelemente angeordnet, um die oben beschriebene erste Strö¬ mung zu realisieren. Somit kann der Kraftstoff bzw. die erste Strömung zumindest im Wesentlichen direkt vom ersten Nieder- druckanschluss 30 durch den Verbindungsbereich 64 zum zweiten Niederdruckanschluss 36 strömen.
Ferner ist es denkbar, dass der Verbindungsbereich 64 innerhalb eines der Bauelemente angeordnet ist. Beispielsweise ist der Verbindungsbereich 64 in dem Deckel 54, insbesondere in der Niederdruckkammer 40, angeordnet, um dadurch die zweite Strömung durch die Niederdruckkammer 40 hindurch zu realisieren . Es ist möglich, dass der erste Niederdruckanschluss 30 ein¬ stückig mit dem Deckel 54 ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass der zweite Niederdruckan- schluss 36 einstückig mit dem Deckel 54 ausgebildet ist. Fer¬ ner ist es möglich, dass der erste Niederdruckanschluss 30 durch ein separat von dem Deckel 54 ausgebildetes und an dem Deckel 54 angeordnetes, insbesondere gehaltenes, Bauteil ge¬ bildet ist. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass der zweite Niederdruckanschluss 36 durch ein separat von dem Deckel 54 ausgebildetes und an dem Deckel 54 angeordnetes, insbesondere gehaltenes, Bauteil gebildet ist. Darüber hinaus ist es möglich, dass die Niederdruckanschlüsse 30 und 36 ein¬ stückig miteinander ausgebildet sind. Ferner ist es denkbar, dass die Niederdruckanschlüsse 30 und 36 durch separat vonei¬ nander ausgebildete und zumindest mittelbar, insbesondere di¬ rekt, miteinander verbundene Bauteile gebildet sind.
Der Niederdruckanschluss 30 ist entlang einer durch den Richtungspfeil 34 veranschaulichten Strömungsrichtung von dem Kraftstoff durchströmbar. Ferner ist der Niederdruckanschluss 36 entlang einer durch den Richtungspfeil 60 veranschaulichten, zweiten Strömungsrichtung von dem Kraftstoff
durchströmbar, wobei die Strömungsrichtungen schräg zueinander verlaufen können. Bei der ersten Ausführungsform ist es vorgesehen, dass die Strömungsrichtungen zumindest im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen.
Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform der Kraftstoffhochdruckpumpe 10. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich insbesondere dadurch von der ersten Ausführungsform, dass die genannten, durch die Richtungspfeile 34 und 60 veranschau¬ lichten Strömungsrichtungen senkrecht zueinander verlaufen bzw. einen Winkel von zumindest im Wesentlichen 90° einschließen. Auch hierbei ist es denkbar, dass der Zulauf und der MPI-Anschluss vertauscht sind.
Fig. 3 zeigt eine dritte Ausführungsform der Kraftstoffhochdruckpumpe 10. Bei der dritten Ausführungsform verlaufen die durch die Richtungspfeile 34 und 60 veranschaulichten Strö¬ mungsrichtungen winklig und vorliegend senkrecht zueinander. Die dritte Ausführungsform unterscheidet sich insbesondere dadurch von der ersten und der zweiten Ausführungsform, dass beide Niederdruckanschlüsse 30 und 36 an dem Pumpengehäuse 42 angeordnet sind.
Schließlich zeigt Fig. 4 eine vierte Ausführungsform der Kraftstoffhochdruckpumpe 10. Auch bei der vierten Ausfüh- rungsform sind beide Niederdruckanschlüsse 30 und 36 an dem Pumpengehäuse 42 angeordnet. Die vierte Ausführungsform un¬ terscheidet sich insbesondere dadurch von der dritten Ausführungsform, dass die durch die Richtungspfeile 34 und 60 ver¬ anschaulichten Strömungsrichtungen zumindest im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen. Im Gegensatz zu Fig. 1 bis 3 veranschaulicht in Fig. 4 die gepunktete Linie die vom Nie- derdruckanschluss 30 zum Niederdruckanschluss 36 strömende, den Kanal 38 durchströmende und dabei die Niederdruckkammer 40 umgehende erste Strömung, wobei in Fig. 4 die durchgezoge- ne Linie die oben beschriebene, zweite Strömung veranschau¬ licht, welche im Gegensatz zur ersten Strömung die Niederdruckkammer 40 nicht umgeht, sondern durch die Niederdruckkammer 40 hindurch strömt. Darüber hinaus ist es bei der ersten Ausführungsform, bei der zweiten Ausführungsform und bei der dritten Ausführungsform vorgesehen, dass der Kraftstoff von dem Zulauf, insbesondere dem ersten Kanal 32, zu dem MPI-Anschluss, insbesondere dem zweiten Kanal 38, unter Umgehen der Kammer 62 strömt. Mit an- deren Worten strömt der Kraftstoff vom Kanal 32 zu dem Kanal 38 und umgeht dabei die Kammer 62. Darunter ist zu verstehen, dass der den Kanal 38 durchströmende Kraftstoff die Kammer 62 nicht durchströmt. Im Gegensatz dazu durchströmt der den Kanal 38 durchströmende Kraftstoff bei der vierten Ausführungsform zunächst den ersten Kanal 32, daran anschließend die Kammer 62 und daran anschließend den zweiten Kanal 38, sodass der Kraftstoff zu- nächst die Kammer 62 und danach bzw. daran anschließend den zweiten Kanal 38 durchströmt. Dies bedeutet, dass der Kraft¬ stoff, welcher vom Kanal 32 zum Kanal 38 strömt, die Kammer 62 nicht umgeht.
Im Gegensatz zu den in Fig. 4 gezeigten Strömungen des Kraft Stoffes durch die Kammer 62 kann vorgesehen sein, dass der vom Niederdruckanschluss 30 zum Niederdruckanschluss 36 strö mende und den Kanal 38 durchströmende Kraftstoff die Kammer 62 umgeht, das heißt nicht durch die Kammer 62 strömt. Somit kann auch bei der vierten Ausführungsform eine Strömung des Kraftstoffes wie bei der ersten, zweiten und dritten Ausführungsform vorgesehen sein.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) zum Versorgen einer ersten Einspritzeinrichtung (14) einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens, mit Kraftstoff, mit we¬ nigstens einem ersten Niederdruckanschluss (30), über wel¬ chen der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) der Kraftstoff von einer Kraftstoffniederdruckpumpe (28) zuführbar ist, mit wenigstens einem zweiten Niederdruckanschluss (36) zum Führen des mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe (28) ge¬ förderten und der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) zugeführ¬ ten Kraftstoffes von der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) weg zu einer zusätzlich zur ersten Einspritzeinrichtung (14) vorgesehenen zweiten Einspritzeinrichtung (20), mit einem Pumpengehäuse (42) als erstem Bauelement, in welchem we¬ nigstens ein relativ zum Pumpengehäuse (42) bewegbares Förderelement (44) zum Fördern des Kraftstoffes zu der ersten Einspritzeinrichtung (14) angeordnet ist, und mit wenigstens einem separat vom Pumpengehäuse (42) ausgebil- deten und an dem Pumpengehäuse (42) gehaltenen zweiten
Bauelement (54),
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
beide Niederdruckanschlüsse (30, 36) an einem der Bauele¬ mente angeordnet sind.
2. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Niederdruckanschlüsse (30, 36) über einen Verbindungs¬ bereich (64) fluidisch miteinander verbunden sind, welcher außerhalb der Bauelemente angeordnet ist.
3. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach Anspruch 1 oder 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der erste Niederdruckanschluss (30) und/oder der zweite Niederdruckanschluss (36) einstückig mit dem einen Bauele¬ ment ausgebildet ist.
Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehen¬ den Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der erste Niederdruckanschluss (30) und/oder der zweite Niederdruckanschluss (36) durch ein separat von dem einen Bauelement ausgebildetes und an dem einen Bauelement an¬ geordnetes Bauteil gebildet ist.
5. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehen¬ den Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Niederdruckanschlüsse (30, 36) einstückig miteinander ausgebildet sind.
6. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehen¬ den Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Niederdruckanschlüsse (30, 36) durch separat voneinan¬ der ausgebildete und zumindest mittelbar miteinander ver- bundene Bauteile gebildet sind.
7. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehen¬ den Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Niederdruckanschlüsse (30, 36) entlang einer jeweili¬ gen Strömungsrichtung von dem Kraftstoff durchströmbar sind, wobei die Strömungsrichtungen parallel oder schräg zueinander verlaufen.
8. KraftstoffVersorgungseinrichtung (12) zum Versorgen einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens, mit Kraftstoff, mit einer ersten Einspritzeinrichtung (14) zum Bewirken einer Kraftstoff-Direkteinspritzung, mit ei¬ ner zusätzlich zu der ersten Einspritzeinrichtung (14) vorgesehenen, zweiten Einspritzeinrichtung (20) zum Bewirken einer Kraftstoff-Saugrohreinspritzung, mit einer
Kraftstoffhochdruckpumpe (10) zum Versorgen der ersten Einspritzeinrichtung (14) mit dem Kraftstoff, und mit ei- ner Kraftstoffniederdruckpumpe (28) zum Fördern des Kraft¬ stoffes zu der Kraftstoffhochdruckpumpe (10), welche we¬ nigstens einen ersten Niederdruckanschluss (30), über wel¬ chen der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) der Kraftstoff von der Kraftstoffniederdruckpumpe (28) zuführbar ist, wenigs¬ tens einen zweiten Niederdruckanschluss (36) zum Führen des mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe (28) geförder¬ ten und der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) zugeführten Kraftstoffes von der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) weg zu der zweiten Einspritzeinrichtung (20), ein Pumpengehäuse
(42) als erstes Bauelement, wenigstens ein in dem Pumpen¬ gehäuse (42) zumindest teilweise angeordnetes und relativ zum Pumpengehäuse (42) bewegbares Förderelement (44) zum Fördern des Kraftstoffes zu der ersten Einspritzeinrichtung (14), und wenigstens ein separat vom Pumpengehäuse
(42) ausgebildetes und an dem Pumpengehäuse (42) gehalte¬ nes zweites Bauelement (54) umfasst,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
beide Niederdruckanschlüsse (30, 36) an einem der Bauele¬ mente angeordnet sind.
KraftstoffVersorgungseinrichtung (12) nach Anspruch 8 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 7 ausgebildet ist.
Fahrzeug, insbesondere Kraftwagen, mit wenigstens einer Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 und/oder mit einer KraftstoffVersorgungseinrichtung (12) nach Anspruch 8 oder 9.
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