JP2018530702A - 高圧燃料ポンプおよび内燃機関、特に自動車の内燃機関用の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、内燃機関、特に自動車の内燃機関の第１の噴射装置（１４）に燃料を供給するための高圧燃料ポンプ（１０）に関し、高圧燃料ポンプ（１０）に低圧燃料ポンプ（２８）からの燃料が供給可能である少なくとも１つの第１の低圧ポート（３０）と、低圧燃料ポンプ（２８）を用いて吐出されかつ高圧燃料ポンプ（１０）に供給された燃料を高圧燃料ポンプ（１０）から第１の噴射装置（１４）に対して付加的に設けられた第２の噴射装置（２０）に案内するための少なくとも１つの第２の低圧ポート（３６）と、第１の構成要素としてのポンプハウジング（４２）であって、ポンプハウジング（４２）に対して相対的に移動可能でありかつ第１の噴射装置（１４）に燃料を吐出するための少なくとも１つの吐出要素（４４）が内部に配置されているポンプハウジング（４２）と、ポンプハウジング（４２）とは別個に構成されかつポンプハウジング（４２）に保持された少なくとも１つの第２の構成要素（５４）と、を備えており、２つの低圧ポート（３０，３６）は、構成要素のうちの１つに配置されている。

Description

本発明は、請求項１の上位概念による高圧燃料ポンプ、および請求項８の上位概念による燃料供給装置に関する。

そのような高圧燃料ポンプおよびそのような内燃機関、特に自動車の内燃機関用の燃料供給装置は、例えば米国特許出願公開第２０１２／０３１２２７８号明細書から既に公知である。燃料供給装置は、内燃機関に燃料を、特に液体燃料を供給するのに用いられている。燃料供給装置は、燃料直接噴射を生じさせるための第１の噴射装置を備える。このことは、内燃機関が少なくとも１つの燃焼室を有し、この燃焼室内に第１の噴射装置を用いて燃料を直接噴射できることを意味する。

燃料供給装置は、第１の噴射装置に対してさらに付加的に設けられた、燃料吸気管噴射を生じさせるための第２の噴射装置を備える。吸気管噴射とも称される燃料吸気管噴射の枠内では、燃料は、燃焼室の上流側に配置された箇所において内燃機関にもたらされ、特に噴射される。この箇所は、例えば、空気が通流可能である内燃機関の吸気管内に配置され、ここでは内燃機関の吸気バルブの上流側に配置される。

燃料供給装置は、さらに、第１の噴射装置に燃料が供給可能である前述の高圧燃料ポンプを備える。さらに、燃料供給装置は、高圧燃料ポンプに燃料を吐出するための低圧燃料ポンプを備える。この低圧燃料ポンプを用いることにより、燃料は、例えば第１の圧力で吐出される。換言すれば、低圧燃料ポンプを用いて吐出される燃料の第１の圧力は、低圧燃料ポンプを用いて生じている。

高圧燃料ポンプを用いることにより、燃料は、例えば第１の圧力よりも高い第２の圧力で吐出される。換言すれば、高圧燃料ポンプを用いて、例えば、第１の圧力よりも高い、燃料の第２の圧力が生じている。これにより例えば、第１の噴射装置に、第１の圧力よりも高い第２の圧力で供給することが可能となり、この場合は第２の噴射装置に第１の圧力で供給することが可能である。

高圧燃料ポンプは、少なくとも１つの第１の低圧ポートを備えており、第１の低圧ポートを介して、高圧燃料ポンプに低圧燃料ポンプからの燃料を供給可能である。換言すれば、低圧燃料ポンプを用いて吐出された燃料は、第１の低圧ポートを介して高圧燃料ポンプに供給される。

高圧燃料ポンプはさらに、低圧燃料ポンプを用いて吐出された燃料を高圧燃料ポンプから第２の噴射装置に案内するための少なくとも１つの第２の低圧ポートを備えている。このことは、低圧燃料ポンプを用いて吐出された燃料が、第１の低圧ポートを介して高圧燃料ポンプに案内されることを、特に高圧燃料ポンプに供給されることを意味する。この場合は、低圧燃料ポンプを用いて吐出され高圧燃料ポンプの第１の低圧ポートを介して供給された燃料が、第２の低圧ポートを介して高圧燃料ポンプから第２の噴射装置の方向に、または第２の噴射装置に吐出される。

その他に、高圧燃料ポンプは、当該高圧燃料ポンプの第１の構成要素であるポンプハウジングを備えている。さらに、高圧燃料ポンプは、ポンプハウジング内に少なくとも部分的に配置されかつポンプハウジングに対して相対的に移動可能な、高圧燃料ポンプからの燃料を第１の噴射装置に吐出するための少なくとも１つの吐出要素を備えている。この吐出要素は、例えば、ポンプハウジングに対して並進移動可能なピストンとして構成されている。

その上に、高圧燃料ポンプは、ポンプハウジングとは別個に構成されかつポンプハウジングに保持されているカバーを備えている。このカバーは、高圧燃料ポンプの第２の構成要素である。カバー内には、例えば少なくとも部分的に、燃料の脈動を減衰させるための減衰装置が配置されている。

さらに、国際公開第２０１２／００４０８４号には、少なくとも１つの低圧噴射装置に対して少なくとも間接的に吐出する低圧吐出装置を備えた内燃機関用の燃料システムが開示されている。この燃料システムはさらに、駆動領域と吐出領域とを有し、少なくとも１つの高圧噴射装置に対して少なくとも間接的に吐出する、燃料用の高圧吐出装置を備えている。ここでは、まず燃料が、低圧吐出装置から高圧吐出装置の駆動領域に吐出され、そこからさらに低圧噴射装置および／または高圧吐出装置の吐出領域に吐出されることが想定されている。

本発明の課題は、冒頭に述べたような形式の高圧燃料ポンプおよび燃料供給装置を、高圧燃料ポンプまたは燃料供給装置のコストを全体的に特別に低く抑えることができるようにさらに開発することである。

上記課題は、請求項１の特徴を有する高圧燃料ポンプと、請求項８の特徴を有する燃料供給装置とによって解決される。本発明の合目的な発展形態を有する好ましい実施形態は、残りの請求項に記載されている。

請求項１の上位概念に記載された形式の高圧燃料ポンプを、高圧燃料ポンプのコストを特別に低く抑えることができるようにさらに開発するために、本発明によれば、２つの低圧ポートが構成要素のうちの１つに配置されることが想定される。換言すれば、本発明によれば、２つの低圧ポートがポンプハウジングか、そうでなければ例えばカバーとして構成された第２の構成要素に保持されることが想定される。１つの構成要素への２つの低圧ポートの配置構成によって、特に相応の別の構成要素を、特に特別に簡単な幾何学形状を有する構成要素を、特別に簡単に構成することができ、これによって特別に低コストに製造することができ、これによって高圧燃料ポンプのコストを全体的に低く抑えることができる。その上さらに、この高圧燃料ポンプは、時間の節約できる低コストな方法で特別に簡単に製造または取り付けを行うことができる。

本発明の好ましい実施形態では、低圧ポートは、接続領域を介して相互に流体連通されており、接続領域は、構成要素の外側に配置されている。これにより、２つの構成要素を特別に簡単にかつ低コストに製造することができ、これによって高圧燃料ポンプのコストを低く抑えることができることが分かった。

さらに別の実施形態は、第１の低圧ポートおよび／または第２の低圧ポートが、１つの構成要素と一体的に構成されていることを特徴としている。これにより、部品数と、ひいては高圧燃料ポンプのコストを低く抑えることができる。

本発明のさらに別の好ましい実施形態では、第１の低圧ポートおよび／または第２の低圧ポートは、１つの構成要素とは別個に構成されかつ１つの構成要素に配置された構成部品によって形成される。これによって、１つの構成要素と構成部品とを低コストに製造することができ、例えばこの構成部品を特別に簡単に低コストな方法で１つの構成要素に接続すること、または１つの構成要素に固定することができる。その際には、この構成部品を、１つの構成要素に素材結合的、摩擦結合的および／または形状結合的に固定することが考えられる。

高圧燃料ポンプの部品数とひいてはコストとを特別に低く抑えるために、本発明のさらに別の実施形態では、低圧ポートが相互に一体的に構成されることが想定される。

さらに、低圧ポートは、相互に別個に構成されかつ少なくとも相互に間接的に接続された構成部品によって形成されることが想定されてもよい。これにより、これらの構成部品を、特別に低コストに製造し相互に接続することができる。そのため、高圧燃料ポンプを全体的に低コストに製造することができる。

最後に、低圧ポートは各通流方向に沿って燃料が通流可能であり、これらの通流方向は相互に平行にまたは斜めに延びている場合に有利であることが示された。これにより、高圧燃料ポンプの所要構造空間を低く抑えることができ、これによって高圧燃料ポンプを少ない所要材料でひいては安価に製造することができる。

請求項８の上位概念に記載された形式の燃料供給装置を、燃料供給装置のコストを特別に低く抑えることができるようにさらに開発するために、本発明によれば、２つの低圧ポートが構成要素のうちの１つに配置されることが想定される。本発明による高圧燃料ポンプの利点および好ましい実施形態は、本発明による燃料供給装置の利点および好ましい実施形態と見なすことができ、その逆も成り立つ。

この場合、本発明による燃料供給装置の高圧燃料ポンプが、本発明による高圧燃料ポンプである場合に特別に有利であることが示された。

本発明には車両、特に自動車、例えば乗用車も含まれ、この車両は、本発明による少なくとも１つの高圧燃料ポンプおよび／または本発明による少なくとも１つの燃料供給装置を含む。本発明による高圧燃料ポンプおよび燃料供給装置の利点および好ましい実施形態は、この場合本発明による車両の好ましい実施形態と見なすことができ、その逆も成り立つ。

本発明のさらなる利点、特徴および詳細は、好ましい実施例および図面に基づく以下の説明から明らかになる。本明細書において前述した特徴および特徴の組み合わせならびに以下の図面の説明において述べられかつ／または図中にのみ示される特徴および特徴の組み合わせは、それぞれ示された組み合わせだけでなく、その他の組み合わせにおいてもまたは単独においても、本発明の権利範囲を逸脱することなく使用することができる。

高圧燃料ポンプが当該高圧燃料ポンプの構成要素に配置された少なくとも２つの低圧ポートを有している、内燃機関、特に自動車の内燃機関の第１の噴射装置に燃料を供給するための第１の実施形態による高圧燃料ポンプの概略断面図 第２の実施形態による高圧燃料ポンプの概略断面図 第３の実施形態による高圧燃料ポンプの概略断面図 第４の実施形態による高圧燃料ポンプの概略断面図 第１の実施形態による高圧燃料ポンプを備える、内燃機関用の燃料供給装置の概略図

これらの図面において、同一の要素または機能的に同じ要素には同じ参照番号が付されている。

図１は、第１の実施形態による、全体として符号１０が付された高圧燃料ポンプの概略的断面図を示す。図５と合わせて見ると、高圧燃料ポンプ１０は、内燃機関に燃料、特に液体燃料を供給可能であるかまたは供給する、全体として符号１２が付された燃料供給装置の構成部品であることが認識できる。この燃料は、例えばディーゼル燃料またはガソリンであってもよい。内燃機関は、例えば自動車、特に乗用車を駆動するのに使用され、内燃機関は往復動内燃機関として構成されていてもよい。

内燃機関は、シリンダ形状の複数の燃焼室を有し、これらの燃焼室に燃料が供給される。さらに、これらの燃焼室には空気が供給され、これによって各燃焼室では空気と燃料とから燃料空気混合気が生じる。この燃料空気混合気が燃焼され、その結果として内燃機関の排気ガスが生じる。

各燃焼室には少なくとも１つの排気管路が対応付けられており、排気管路を介して排気ガスを燃焼室から排出することができる。排気管路には、排気バルブの形態の少なくとも１つのガス交換バルブが対応付けられており、排気バルブは、閉鎖位置と少なくとも１つの開放位置との間で移動可能である。閉鎖位置では、排気管路は、排気バルブを用いて流体遮断され、これによって排気ガスは、燃焼室から排気管路に通流することができなくなる。開放位置では、排気バルブが排気管路を開放し、これによって排気ガスが燃焼室から排気通路に通流することができる。

さらに、各燃焼室には少なくとも１つの吸気管路が対応付けられており、吸気管路を介して空気を燃焼室に供給することができる。吸気管路には、吸気バルブの形態の少なくとも１つのガス交換バルブが対応付けられており、吸気バルブは、閉鎖位置と少なくとも１つの開放位置との間で調節可能である。閉鎖位置では、吸気管路は、吸気バルブを用いて流体遮断され、これによって空気は、吸気管路から燃焼室に通流することができなくなる。開放位置では、吸気バルブが吸気管路を開放し、これによって空気が吸気管路を貫流して、吸気管路から燃焼室内に通流することができる。

燃料供給装置１２は第１の噴射装置１４を備えており、第１の噴射装置１４は、例えば高圧噴射装置として構成されている。各燃焼室には、第１の噴射装置１４の噴射弁１６が対応付けられている。第１の噴射装置１４は、燃料直接噴射を生じさせるように構成されている。燃料直接噴射は直接噴射とも称される。この直接噴射の枠内では、燃料が各噴射弁１６を用いて各燃焼室に、特にシリンダ内に直接噴射される。第１の噴射装置１４は、噴射弁１６に共通の燃料分配要素１８を備えており、噴射弁１６は、燃料分配要素１８を介して燃料を供給可能である。燃料分配要素１８はレールとも称され、燃料分配要素１８は、第１の噴射装置１４が高圧噴射装置として構成されている場合、高圧レールと称される。第１の噴射装置１４を用いて、燃料は、例えば第１の圧力で燃焼室に噴射され、例えばこの第１の圧力を有する燃料が燃料分配要素１８に収容可能であり、第１の圧力で噴射弁１６に供給可能である。

燃料供給装置１２は、第１の噴射装置１４に対してさらに付加的に設けられた第２の噴射装置２０を備えており、第２の噴射装置２０は、例えば低圧噴射装置として構成されている。第２の噴射装置２０はここでは燃料吸気管噴射を生じさせるように構成されている。燃料吸気管噴射は、吸気管噴射とも称される。ここでは、各燃焼室に、第２の噴射装置２０の少なくとも１つの噴射弁２２が対応付けられている。

燃焼室には空気が例えば内燃機関の吸気系を介して供給され、これによって吸気系は空気が通流可能である。吸気系は、例えば吸気管を備えており、吸気管は、吸気モジュールまたは空気分配器とも称される。さらに、吸気系は、吸気管路を備えることができる。

吸気管噴射では、燃料が各噴射弁２２を用いて各燃焼室の上流側に配置された箇所において、内燃機関に、特に吸気系にもたらされ、特に噴射される。換言すれば、燃料が各噴射弁２２を用いて噴射される箇所は、燃焼室の上流側に、特に吸気系に配置される。この箇所は、例えば吸気管または吸気管路に配置されてもよい。特に、燃料が各噴射弁２２を用いて噴射可能である各箇所は、各吸気バルブの上流側に配置される。

第２の噴射装置２０も、噴射弁２２に共通の燃料分配要素２４を備えており、燃料分配要素２４を介して噴射弁２２には燃料が供給可能である。ここでは、燃料分配要素２４もレールと称される。第２の噴射装置２０は、例えば低圧噴射装置として構成されているので、燃料分配要素２４は低圧レールとも称される。第２の噴射装置２０を用いて、燃料は、例えば第１の圧力よりも低い第２の圧力で噴射可能である。ここでは、第２の圧力を有する燃料を、例えば燃料分配要素２４に収容または蓄積可能であり、第２の圧力で噴射弁２２に供給可能である。燃料供給装置１２はさらに、内部に特に液体燃料が収容可能であるタンク２６を備えている。

図５からは、第１の噴射装置１４に燃料を供給するのに高圧燃料ポンプ１０が使用されることが認識可能である。換言すれば、第１の噴射装置１４は、高圧燃料ポンプ１０を用いて燃料を供給する。この燃料は、例えば高圧燃料ポンプ１０を用いて圧縮されまたは圧力をかけられ、これによって例えば高圧燃料ポンプ１０を用いて前述した燃料の第１の圧力が生じ得るまたは生じる。換言すれば、燃料は高圧燃料ポンプ１０を用いて第１の圧力で第１の噴射装置１４に吐出される。

燃料供給装置１２は、高圧燃料ポンプ１０に対してさらに付加的に設けられた、タンク２６から高圧燃料ポンプ１０に燃料を吐出するための低圧燃料ポンプ２８を備えている。換言すれば、燃料は低圧燃料ポンプ２８を用いてタンク２６から高圧燃料ポンプ１０に吐出される。例えば燃料は、低圧燃料ポンプ２８を用いて第３の圧力で吐出される。すなわち、例えば低圧燃料ポンプ２８を用いて燃料の第３の圧力が生じる。この場合、燃料は、低圧燃料ポンプ２８を用いて第３の圧力で高圧燃料ポンプ１０に吐出される。ここでは、この第３の圧力は、第２の圧力に相応し得る。そのため、例えば燃料の第２の圧力は、低圧燃料ポンプを用いて生じ得る。換言すれば、低圧燃料ポンプ２８は、例えば燃料を、第２の圧力で吐出することができる。

図１および図５からは、高圧燃料ポンプ１０が第１の低圧ポート３０を備えていることが認識可能であり、この第１の低圧ポート３０は、燃料が通流可能な第１の管路３２を有している。第１の低圧ポート３０を介して高圧燃料ポンプ１０は、低圧燃料ポンプ２８と流体連通されており、これによって高圧燃料ポンプ１０は、第１の低圧ポート３０を介して、特に第１の管路３２を介して、低圧燃料ポンプ２８を用いて吐出された燃料が、特に第２または第３の圧力で、低圧燃料ポンプ２８から供給可能でありまたは供給される。この供給は、図１中に方向矢印３４によって示されている。燃料は、高圧燃料ポンプ１０の第１の低圧ポート３０または第１の管路３２を介して供給されるので、第１の低圧ポート３０は入口とも称される。

高圧燃料ポンプ１０はさらに、少なくとも１つの第２の低圧ポート３６を備えており、第２の低圧ポート３６は、燃料が通流可能な第２の管路３８を有している。第２の低圧ポート３６または第２の管路３８は、低圧燃料ポンプ２８を用いて吐出され入口（第１の低圧ポート３０）を介して高圧燃料ポンプ１０に案内された燃料を、特に第２または第３の圧力で、高圧燃料ポンプから第２の噴射装置２０に、特に燃料分配要素２４に案内するために使用される。これにより、燃料を第２または第３の圧力で、燃料分配要素２４に収容または蓄積可能になる。

図５からは、第２の噴射装置２０、特に燃料分配要素２４が、第２の低圧ポート３６を介して高圧燃料ポンプ１０と流体連通していることが認識可能であり、これによって、まず高圧燃料ポンプ１０の入口を介して供給された燃料が、第２の低圧ポート３６を介して燃料分配要素２４に供給可能であるかまたは供給される。これにより、第３の圧力または第２の圧力を有する燃料が第１の低圧ポート３０または第１の管路３２に通流する。換言すれば、第１の低圧ポートまたは第１の管路３２内の燃料は、例えば低圧燃料ポンプ２８を用いて生じた第３の圧力を有しており、この第３の圧力は第２の圧力に相応し得る。さらに、第２の圧力を有する燃料は、第２の低圧ポート３６または第２の管路３８を通流する。換言すれば、第２の低圧ポート３６または第２の管路３８内の燃料は、第２の圧力を有する。

高圧燃料ポンプ１０は低圧チャンバ４０を有しており、低圧チャンバ４０は、入口（第１の低圧ポート３０）を介して高圧燃料ポンプ１０に供給された燃料の少なくとも一部が通流可能である。

さらに、高圧燃料ポンプ１０は、ポンプハウジング４２の形態の第１の構成要素を備えている。その他に、高圧燃料ポンプ１０は、入口を介して高圧燃料ポンプ１０に供給された燃料の少なくとも一部を吐出するための吐出要素を備えており、この吐出要素は本明細書ではピストン４４として構成されている。ピストン４４は、吐出ピストンとも称され、ピストン４４は、本明細書では第１の長さ領域４６と、それに接続する第２の長さ領域４８とを有している。長さ領域４６は第１の外周面を有し、長さ領域４８は、第１の外周面よりも小さい第２の外周面を有している。これらの長さ領域４６および４８は、好ましくは相互に一体的に構成されている。これらの長さ領域は、異なる外周面を有しているので、ピストン４４は段差を有する。これにより、ピストン４４は段差ボルトとして構成される。

それに対して代替的に、これらの長さ領域４６および４８が同じ外周面を有し、そのためピストン４４は段差を有さないことも考えられる。

ピストン４４は、少なくとも部分的にポンプハウジング４２内に配置され、その際ポンプハウジング４２に対して相対的に移動可能である。ピストン４４は、本明細書ではポンプハウジング４２に対して並進移動可能である。ポンプハウジング４２に対して相対的なピストン４４の並進移動性は、図１中に双方向矢印５０によって示されている。ピストン４４の第１の側には、図１中にとりわけ概略的に示された高圧燃料ポンプ１０の圧縮チャンバ５２が示されており、圧縮チャンバ５２は、例えばポンプハウジング４２内に配置されている。ポンプハウジング４２に対して相対的でかつひいては圧縮チャンバ５２に対して相対的なピストン４４の並進移動により、圧縮チャンバ５２の容積を変更することができる。

高圧燃料ポンプ１０は、さらにカバー５４の形態の第２の構成要素を備え、カバー５４は、ポンプハウジング４２とは別個に構成されかつポンプハウジング４２と接続され、またはポンプハウジング４２に保持される。

さらに、図１にとりわけ概略的に示されているカム５６の形態の駆動要素が設けられており、駆動要素５６を用いてピストン４４がポンプハウジング４２に対して相対的に、本明細書ではカバー５４の方向に移動可能である。ここでは高圧燃料ポンプ１０は、図１には示されていない少なくとも１つのばね要素を備えており、このばね要素は、カバー５４方向へのピストン４４の移動によって負荷をかけられる。ばね要素を用いて、ピストン４４は、カバー５４からカム５６の方向に戻されるように移動し、特にばね要素の緩和によってカム５６によって支持された接触状態に保持される。カバー５４方向へのピストン４４の移動によって、圧縮チャンバ５２の容積が減少し、これによって圧縮チャンバ５２内に収容された燃料が圧縮または圧搾され、すなわち圧力をかけられる。

ピストン４４がカバー５４から離れる移動により、圧縮チャンバ５２の容積が増大し、これによって燃料が圧縮チャンバ５２内に吸入される。ここでは特に、圧縮チャンバ５２が低圧チャンバ４０と流体連通可能かまたは流体連通されることが想定され、これによってピストン４４を用いて燃料が低圧チャンバ４０から圧縮チャンバ５２内に吸入可能であるかまたは吸入される。

低圧チャンバ４０から圧縮チャンバ５２への吸入に伴い通流する燃料は、高圧燃料ポンプ１０の入口を介して供給された燃料の少なくとも一部である。なぜなら、高圧燃料ポンプ１０の入口を介して供給された燃料の少なくとも一部は低圧チャンバ４０に流入するからであり、そこからピストン４４を用いて圧縮チャンバ５２内に吸入することができる。

燃料を圧搾または圧縮することにより、高圧燃料ポンプ１０を用いて燃料の第４の圧力を生じさせ、または設定することができる。第４の圧力は、第２および第３の圧力よりも高い。例えば、第４の圧力は第１の圧力に相応し、そのため第１の噴射装置１４、特に燃料分配要素１８は、高圧燃料ポンプ１０を用いて第１の圧力または第４の圧力で供給することができる。

図５からは、高圧燃料ポンプ１０が、図１には示されていない高圧ポート５８を備え、高圧ポート５８を介してピストン４４を用いて圧縮または圧力をかけられた燃料が、圧縮チャンバ５２から、第１の噴射装置１４に、特に燃料分配要素１８に供給可能であることが認識できる。このことは、第１の噴射装置１４、特に燃料分配要素１８が、高圧ポート５８を介して高圧燃料ポンプ１０と流体連通していることを意味する。ここでは燃料は、第４の圧力で高圧ポート５８を通流する。換言すれば、高圧ポート５８内の燃料は、第２および第３の圧力よりも実質的に高い第４の圧力を有している。

図１には実線が示されており、これに基づいて、第１の低圧ポート３０から第２の低圧ポート３６までの管路３２およびしたがって第１の低圧ポート３０を通流する燃料の少なくとも一部の可能な第１の通流が示されている。この第１の通流の枠内では、燃料は、少なくとも実質的には第１の低圧ポート３０から第２の低圧ポート３６へ直接通流し、そして第２の低圧ポート３６または第２の管路３８を通って通流する。ここでは、第１の通流は、ポンプハウジング４２および低圧チャンバ４０を迂回している。換言すれば、第１の通流は、低圧チャンバ４０およびポンプハウジング４２を通流しない。

さらに、図１に点線が示されており、これに基づいて、第１の低圧ポート３０から第２の低圧ポート３６までの管路３２およびしたがって第１の低圧ポート３０を通流する燃料の少なくとも一部の可能な第２の通流が示されている。ここでの第２の通流は、第１の通流に対して代替的に想定される。この第２の通流は、第１の低圧ポート３０または管路３２からまず低圧チャンバ４０内へ通流し、そして低圧チャンバ４０を通って通流する。その後で、第２の通流は、低圧チャンバ４０から第２の低圧ポート３６に至る。したがって、第２の通流は低圧チャンバ４０を迂回しないが、ポンプハウジング４２を迂回することは可能である。

第１の通流も第２の通流も、第２の低圧ポート３６を介して高圧燃料ポンプ１０から第２の噴射装置２０に通流または案内することができる。したがって、第１の通流は、少なくとも実質的には低圧チャンバ４０を迂回して第１の低圧ポート３０から第２の低圧ポート３６に直接至っており、その際、第２の通流は、第１の低圧ポート３０から低圧チャンバ４０を介して第２の低圧ポート３６に至る。第２の低圧ポート３６を通る第２の噴射装置２０への燃料の通流は、図１中に方向矢印６０で示されている。

各燃焼室には第２の噴射装置２０の噴射弁２２が対応付けられているので、燃焼室の上流側に配置される複数の箇所が設けられ、それらの箇所に燃料が第２の噴射装置２０を用いて噴射される。吸気管噴射のこの形式は、マルチ・ポート・インジェクション（ＭＰＩ）とも称され、そのため第２の低圧ポート３６はＭＰＩポートとも称される。

ここでは例えば、噴射装置１４および２０のうちの少なくとも１つ、特に第１の噴射装置１４を、必要に応じて作動および作動停止させることが可能である。噴射装置１４の作動状態では、燃料は噴射装置１４を用いて直接燃焼室に噴射される。噴射装置１４の作動停止状態では、噴射装置１４によって生じさせる燃焼室内への燃料直接噴射は中断されたままである。ここでは、高圧燃料ポンプ１０にも、噴射装置１４の作動停止状態において入口を介して燃料が供給され、この燃料は、第４の圧力または第１の圧力よりも低い第３の圧力または第２の圧力を有している。入口を通流した燃料は、高圧燃料ポンプ１０を用いて圧縮されないかまたはまだ高圧燃料ポンプ１０を用いて圧縮されていないので、入口を通流した燃料は僅かな温度を有している。そのため、高圧燃料ポンプ１０は、例えば、噴射装置１４が作動停止している場合には、入口を介して高圧燃料ポンプ１０に供給された燃料をその後用いても冷却される。この目的のために、燃料は、高圧燃料ポンプ１０を通流し、これによってこの高圧燃料ポンプ１０は冷却される。

ピストン４４の圧縮チャンバ５２とは反対の側には、例えば収集チャンバとして機能するチャンバ６２が設けられている。ピストン４４は、例えば図１中では認識できないガイドを用いて案内される。漏れに基づき、圧縮チャンバ５２からの燃料は、ピストンとガイドとの間を通って通流する可能性がある。この燃料は漏れ燃料とも称される。この漏れ燃料は、チャンバ６２内に流入し、したがってこのチャンバ６２を用いて収集される。好ましくは、チャンバ６２が、少なくとも１つの接続管路を介して低圧チャンバ４０と流体連通することが想定される。チャンバ６２は、ポンプハウジング４２に対する相対的なピストン４４の移動によって可変である容積を有している。ピストン４４が、特にばね要素を用いてカバー５４から離れて移動すると、圧縮チャンバ５２の容積は増加し、これによってチャンバ６２の容積は減少する。これにより、例えば、チャンバ６２内に収容された燃料は、当該チャンバ６２から吐出され、特に、前述した流体連通部を介して低圧チャンバ４０内に吐出される。

ピストン４４が、特にカム５６を用いてカバー５４の方向に移動すると、これにより圧縮チャンバ５２の容積は減少し、したがってチャンバ６２の容積が増加する。これにより、例えば、前述の流体連通部を介して燃料が、低圧チャンバ４０からチャンバ６２内に吸入される。既に前述したように、入口を介して高圧燃料ポンプ１０に供給された燃料の少なくとも一部は、低圧チャンバ４０内に通流可能である。なぜなら、入口は、特に第１の管路３２は、低圧チャンバ４０と流体連通されているからである。

したがって、燃料は、チャンバ６２と低圧チャンバ４０との間のピストン４４の移動により、往復するように吐出される。

圧縮チャンバ５２および／またはチャンバ６２内への燃料の吸入によって、ならびに圧縮チャンバ５２および／またはチャンバ６２からの燃料の吐出によって、燃料の脈動が生じ得る。ここでは、カバー５４内に、少なくとも部分的に、前述の燃料の脈動を減衰させることができる減衰装置を配置することが考えられる。そのため、カバー５４は、例えばダンパーカバーとも称される。

もちろん、入口とＭＰＩポートとが入れ替わっていてもよいことが考えられるため、例えば低圧ポート３６を入口として構成し、低圧ポート３０をＭＰＩポートとして構成することも考えられる。したがって、これによれば、例えば方向矢印３４，６０によって示される燃料の通流方向が逆になる。

高圧燃料ポンプ１０のコストと、ひいては燃料供給装置１２のコストとを全体的に特別に低く抑えることができるようにするために、２つの低圧ポート３０および３６は構成要素の１つに配置される。図１からは、２つの低圧ポート３０および３６がカバー５４に配置されることが第１の実施形態において想定されていることが認識可能である。このことは、２つの低圧ポート３０および３６が、同じ構成要素に、特に直接保持されることを意味する。これらの低圧ポート３０および３６、特に管路３２および３８は、接続領域６４を介して相互に流体連通されており、この接続領域６４は、構成要素の外側に、すなわちポンプハウジング４２の外側でかつカバー５４の外側に配置されている。接続領域６４を介して、燃料は、管路３２から管路３８に直接通流することができる。

接続領域６４は、例えば上述した第１の通流を実現するために構成要素の外側に配置される。したがって、燃料または第１の通流は、少なくとも実質的には、第１の低圧ポート３０から接続領域６４を通って第２の低圧ポート３６に直接通流することができる。

さらに、接続領域６４を、構成要素のうちの１つの内側に配置することが考えられる。例えば、接続領域６４は、これによって低圧チャンバ４０を通る第２の通流を実現するために、カバー５４内に、特に低圧チャンバ４０内に配置される。

第１の低圧ポート３０は、カバー５４と一体的に構成することが可能である。代替的または付加的に、第２の低圧ポート３６をカバー５４と一体的に構成することが可能である。さらに、第１の低圧ポート３０は、カバー５４とは別個に構成されかつカバー５４に配置された、特に保持された構成部品によって形成されることが可能である。代替的または付加的に、第２の低圧ポート３６は、カバー５４とは別個に構成されかつカバー５４に配置された、特に保持された構成部品によって形成されることが可能である。その上、これらの低圧ポート３０および３６は、相互に一体的に構成されることも可能である。さらに、これらの低圧ポート３０および３６は、相互に別個に構成されかつ少なくとも間接的に、特に直接的に、相互に接続された構成部品によって形成されることが考えられる。低圧ポート３０は、方向矢印３４によって示される通流方向に沿って燃料が通流可能である。さらに、低圧ポート３６は、方向矢印６０によって示される第２の通流方向に沿って燃料が通流可能である。これらの通流方向は、相互に斜めに延びることができる。第１の実施形態では、これらの通流方向は、少なくとも実質的には相互に平行に延びている。

図２は、高圧燃料ポンプ１０の第２の実施形態を示している。第２の実施形態は、特に、前述の方向矢印３４および６０によって示される通流方向が相互に垂直に延びるかまたは少なくとも実質的に９０°の角度を含んでいる点で、第１の実施形態とは異なっている。ここでも、入口とＭＰＩポートとが入れ替わっていることが考えられる。

図３は、高圧燃料ポンプ１０の第３の実施形態を示している。第３の実施形態では、方向矢印３４および６０によって示される通流方向は角度を付けて、および本明細書では相互に垂直に延びている。第３の実施形態は、特に、２つの低圧ポート３０および３６がポンプハウジング４２に配置されている点で、第１および第２の実施形態とは異なっている。

最後に図４は、高圧燃料ポンプ１０の第４の実施形態を示している。第４の実施形態においても、２つの低圧ポート３０および３６は、ポンプハウジング４２に配置されている。第４の実施形態は、特に、方向矢印３４および６０によって示される通流方向が、少なくとも実質的には相互に平行に延びている点で、第３の実施形態とは異なっている。図１〜図３とは対照的に、図４中では点線が、低圧ポート３０から低圧ポート３６に流れ、管路３８を通流し、その際低圧チャンバ４０は迂回する第１の通流を示している。図４中の実線は、前述した、第１の通流とは対照的に、低圧チャンバ４０を迂回するのではなく、この低圧チャンバ４０を通って通流する第２の通流を示している。

その上、第１の実施形態、第２の実施形態および第３の実施形態では、燃料が、入口から、特に第１の管路３２から、ＭＰＩポートに、特に第２の管路３８に、チャンバ６２を迂回して通流することが想定される。換言すれば、燃料は、管路３２から管路３８に通流し、その際チャンバ６２は迂回している。そのもとでは、管路３８を通流する燃料は、チャンバ６２を通流しないことを理解されたい。

これとは対照的に、第４の実施形態では、管路３８を通流する燃料は、まず第１の管路３２を通流し、それに続いてチャンバ６２を通流し、それに続いて第２の管路３８を通流する。そのため燃料は、まずチャンバ６２を通流し、その後でまたはそれに続いて第２の管路３８を通流する。このことは、管路３２から管路３８に流れる燃料が、チャンバ６２を迂回しないことを意味する。

図４に示すチャンバ６２を通る燃料の通流とは対照的に、低圧ポート３０から低圧ポート３６に流れ、管路３８を通流する燃料が、チャンバ６２を迂回すること、すなわちチャンバ６２を通って流れないことが想定されていてもよい。これにより、第４の実施形態でも、燃料の通流を、第１、第２および第３の実施形態の場合のように想定することができる。

Claims (10)

1. 内燃機関、特に自動車の内燃機関の第１の噴射装置（１４）に燃料を供給するための高圧燃料ポンプ（１０）であって、
   少なくとも１つの第１の低圧ポート（３０）であって、該第１の低圧ポート（３０）を介して、前記高圧燃料ポンプ（１０）に低圧燃料ポンプ（２８）からの燃料を供給可能である少なくとも１つの第１の低圧ポート（３０）と、
   前記低圧燃料ポンプ（２８）を用いて吐出されかつ前記高圧燃料ポンプ（１０）に供給された燃料を、該高圧燃料ポンプ（１０）から、前記第１の噴射装置（１４）に対して付加的に設けられた第２の噴射装置（２０）に案内するための少なくとも１つの第２の低圧ポート（３６）と、
   第１の構成要素としてのポンプハウジング（４２）であって、該ポンプハウジング（４２）に対して相対的に移動可能でありかつ前記第１の噴射装置（１４）に燃料を吐出するための少なくとも１つの吐出要素（４４）が内部に配置されているポンプハウジング（４２）と、
   前記ポンプハウジング（４２）とは別個に構成されかつ前記ポンプハウジング（４２）に保持された少なくとも１つの第２の構成要素（５４）と、
   を備える、高圧燃料ポンプ（１０）において、
   前記２つの低圧ポート（３０，３６）が、前記構成要素のうちの１つに配置されていることを特徴とする高圧燃料ポンプ（１０）。
2. 前記低圧ポート（３０，３６）は、前記構成要素の外側に配置された接続領域（６４）を介して相互に流体連通している、請求項１記載の高圧燃料ポンプ（１０）。
3. 前記第１の低圧ポート（３０）および／または前記第２の低圧ポート（３６）は、前記１つの構成要素と一体的に構成されている、請求項１または２記載の高圧燃料ポンプ（１０）。
4. 前記第１の低圧ポート（３０）および／または前記第２の低圧ポート（３６）は、前記１つの構成要素とは別個に構成されかつ前記１つの構成要素に配置された構成部品によって形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の高圧燃料ポンプ（１０）。
5. 前記低圧ポート（３０，３６）は、相互に一体的に構成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の高圧燃料ポンプ（１０）。
6. 前記低圧ポート（３０，３６）は、相互に別個に構成されかつ少なくとも相互に間接的に接続された複数の構成部品によって形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の高圧燃料ポンプ（１０）。
7. 前記低圧ポート（３０，３６）は、各通流方向に沿って燃料が通流可能であり、前記通流方向は、相互に平行にまたは斜めに延びている、請求項１から６までのいずれか１項記載の高圧燃料ポンプ（１０）。
8. 内燃機関、特に自動車の内燃機関に燃料を供給するための燃料供給装置（１２）であって、
   燃料直接噴射を生じさせるための第１の噴射装置（１４）と、
   前記第１の噴射装置（１４）に対して付加的に設けられ、燃料吸気管噴射を生じさせるための第２の噴射装置（２０）と、
   前記第１の噴射装置（１４）に燃料を供給するための高圧燃料ポンプ（１０）と、
   前記高圧燃料ポンプ（１０）に燃料を吐出するための低圧燃料ポンプ（２８）と、
   を備え、
   前記高圧燃料ポンプ（１０）は、
   少なくとも１つの第１の低圧ポート（３０）であって、該第１の低圧ポート（３０）を介して、前記高圧燃料ポンプ（１０）に前記低圧燃料ポンプ（２８）からの燃料を供給可能である少なくとも１つの第１の低圧ポート（３０）と、
   前記低圧燃料ポンプ（２８）を用いて吐出されかつ前記高圧燃料ポンプ（１０）に供給された燃料を該高圧燃料ポンプ（１０）から前記第２の噴射装置（２０）に案内するための少なくとも１つの第２の低圧ポート（３６）と、
   第１の構成要素としてのポンプハウジング（４２）と、
   前記ポンプハウジング（４２）内に少なくとも部分的に配置されかつ前記ポンプハウジング（４２）に対して相対的に移動可能でかつ前記第１の噴射装置（１４）に燃料を吐出するための少なくとも１つの吐出要素（４４）と、
   前記ポンプハウジング（４２）とは別個に構成されかつ前記ポンプハウジング（４２）に保持された少なくとも１つの第２の構成要素（５４）と、
   を有している、燃料供給装置（１２）において、
   前記２つの低圧ポート（３０，３６）が前記構成要素のうちの１つに配置されていることを特徴とする燃料供給装置（１２）。
9. 前記高圧燃料ポンプ（１０）は、請求項２から７までのいずれか１項記載のように構成されている、請求項８記載の燃料供給装置（１２）。
10. 請求項１から７までのいずれか１項記載の少なくとも１つの高圧燃料ポンプ（１０）、および／または、請求項８または９記載の燃料供給装置（１２）を備えている車両、特に自動車。

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