WO2017056563A1 - 乗用作業車 - Google Patents

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WO2017056563A1
WO2017056563A1 PCT/JP2016/066770 JP2016066770W WO2017056563A1 WO 2017056563 A1 WO2017056563 A1 WO 2017056563A1 JP 2016066770 W JP2016066770 W JP 2016066770W WO 2017056563 A1 WO2017056563 A1 WO 2017056563A1
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lever
vehicle body
driver
seat
operation lever
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PCT/JP2016/066770
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French (fr)
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吉田智裕
中林彩香
冨松大峰
増本考次
梶野浩司
森本勇
田中教之
二井本義昭
藤本寛央
渡部雅俊
加藤慎士
犬伏豊
樫本龍幸
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Kubota Corp
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Kubota Corp
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
    • A01B71/00—Construction or arrangement of setting or adjusting mechanisms, of implement or tool drive or of power take-off; Means for protecting parts against dust, or the like; Adapting machine elements to or for agricultural purposes
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    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/20—Off-Road Vehicles
    • B60Y2200/22—Agricultural vehicles
    • B60Y2200/221—Tractors

Definitions

  • the present invention relates to a passenger work vehicle.
  • each operation lever is arranged and set at the left side portion of the driver's seat in the vehicle body so that the gripping portion of the PTO shift lever and the gripping portion of the PTO on / off lever are arranged in the front and rear side. ing.
  • the holding portion of the auxiliary transmission lever is arranged and set so as to be positioned on the lateral outer side of the vehicle body relative to the holding portion of the PTO transmission lever and the holding portion of the PTO on / off lever.
  • this tractor for example, during operation of the sub-shift lever, it is avoided that the hand gripping the grip portion of the sub-shift lever contacts the PTO shift lever or the PTO on / off lever adjacent to the grip portion of the sub-shift lever. In order to achieve this, it is considered to increase the left-right distance between the auxiliary transmission lever, the PTO transmission lever, and the PTO on / off lever.
  • the passenger work vehicle includes an upright wall portion extending in the vertical direction, a first extending portion extending in a forwardly inclined posture from the upper end portion of the upright wall portion to the vehicle body laterally outer side, and a vehicle body laterally extending from the upper end portion of the upright wall portion.
  • each second extending portion is also used as a mounting table
  • each first guard body functions as a handrail for getting on and off
  • each second guard body is outward from the second extending portion. It is comprised so that it may function as a guard member which prevents fall of the mounted object.
  • Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-230539 (paragraph numbers 0015 to 0018, 0021, FIGS. 1 to 5) Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-205368 (paragraph numbers 0037 to 0038, FIG. 1)
  • the grip portion of each operation lever is configured to be positioned above the left rear fender so that the space between the driver's seat and one of the left and right rear fenders is set in the left-right direction.
  • the width of the left and right operation levers adjacent to each other can be widened without spreading, thereby avoiding the possibility that a hand holding one grip portion of the operation levers adjacent to the left and right contacts the other operation lever.
  • each operation lever is located between the driver seat and the left rear fender, and the grip portion of each operation lever is located above the left rear fender.
  • a plurality of operation levers be centrally arranged with good operability between the driver seat and the left and right rear fenders without complicating the configuration and increasing the size of the vehicle body.
  • each second guard body is U-shaped in a plan view extending over the front end portion and the rear end portion of the second extension portion, and therefore, each rear fender has a second extension. It is impossible to place a placement object that is longer than the front-rear length of the installation portion. Therefore, there is room for improvement in terms of convenience in using each rear fender as a mounting table.
  • the first guard body is in a left-right orientation with respect to the driver that is difficult for the driver to get on and off from the boarding / alighting part located immediately before the rear fender, it is difficult to use the first guard body as a handrail for getting on and off. It has become. Therefore, there is room for improvement in terms of getting on and off.
  • the passenger work vehicle is A driver's seat, left and right rear fenders positioned at lateral sides of the driver's seat, and a plurality of operation levers;
  • the plurality of operation levers are arranged adjacent to each other between the driver seat and the left and right rear fenders,
  • An inner operation lever located on the driver's seat side of the plurality of operation levers is provided so as to be displaceable in the longitudinal direction of the vehicle body,
  • Outer operating levers located on the rear fender side of the plurality of operating levers are in a state in which the entire gripping portion is positioned above the gripping portion of the inner operating lever and above the operating range of the inner operating lever.
  • the first operation position and the second operation position are displaceable in the vehicle longitudinal direction over a first operation position on the front side of the vehicle body and a second operation position on the rear side of the vehicle body with respect to the operation range of the inner operation lever. And is provided so that the position can be maintained.
  • the outer operation lever when the inner operation lever is operated, the outer operation lever is located at the first operation position or the second operation position that is out of the operation range of the inner operation lever in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the hand holding the grip portion of the inner operation lever contacts the outer operation lever without widening the left-right distance between the inner operation lever and the outer operation lever.
  • the entire gripping portion of the outer operating lever is positioned above the vehicle body with respect to the gripping portion of the inner operating lever. Without increasing the interval, it is possible to avoid the possibility that the hand holding the grip portion of the outer operation lever contacts the inner operation lever.
  • a plurality of operation levers can be centrally deployed with good operability between the driver seat and the left and right rear fenders without complicating the configuration and increasing the size of the vehicle body.
  • the outer operation lever and the inner operation lever swing in the longitudinal direction of the vehicle body with a common left and right support shaft as a fulcrum,
  • the outer operation lever is longer than the inner operation lever.
  • the configuration can be simplified as compared with the case where the plurality of operation levers are, for example, a front / rear slide type or a front / rear swing type having individual dedicated support shafts. Further, the entire gripping portion of the outer operation lever can be positioned above the gripping portion of the inner operation lever only by making the outer swing lever outer control lever longer than the inner operation lever.
  • a plurality of operation levers can be centrally deployed with good operability between the driver seat and the left and right rear fenders while simplifying the configuration.
  • the inner operation lever is a shift lever that enables a shift operation of the transmission
  • the outer operation lever is a PTO clutch lever that enables an intermittent operation of the PTO clutch.
  • the speed change operation of the transmission can be performed by quick lever operation with a short operation stroke.
  • the PTO clutch includes urging means for urging the PTO clutch back to the connected state, at least switching operation from the connected state to the disconnected state becomes heavy.
  • the PTO clutch lever is made long, so that the operation force required for switching the PTO clutch to the disengaged state can be reduced.
  • the posture of the gripping portion of the outer operation lever is set to a seat-side tilting posture that is positioned closer to the driver's seat toward the upper side of the gripping portion.
  • the grip portion of the outer operation lever can be passed over the operation area of the inner operation lever.
  • the lateral width of the vehicle body can be reduced without deteriorating the operability of the outer operation lever, which can be advantageous in terms of transportation of passenger work vehicles.
  • the rear fender has a placement surface at its upper end
  • the outer operation lever has an upper end positioned on the lower side of the vehicle body with respect to the mounting surface
  • the rear fender is effective as a placement table for placing other items such as bags storing fertilizer or chemicals consumed during work. Can be used. And while doing in this way, the possibility of the hand holding the outer operation lever or the holding portion of the outer operation lever coming into contact with another object placed on the rear fender can be avoided.
  • the passenger work vehicle according to the present invention is A driving unit having a driver's seat, left and right rear fenders that are located on lateral sides of the driver's seat, and the top plate is also used as a mounting table, and prevents the object from falling from the left and right top plates to the outside.
  • left and right guard members The left and right top plates are respectively a horizontal plane part, a front extension part extending forward and downward from the front end of the plane part, and a rear extension extending rearward and downward from the rear end of the plane part.
  • the left and right guard members respectively include a front first leg portion extending upward from the front extension portion, a rear second leg portion extending upward from the rear extension portion, A guard portion having a U-shape in plan view that spans between the first leg portion and the second leg portion, and a front end guard portion facing left and right in the guard portion is located on the front side of the vehicle body with respect to the front end of the plane portion.
  • the rear-end-side rear-end guard part in the said guard part is located in the vehicle body rear side rather than the rear end of the said plane part.
  • the front end guard part of each guard member is in a front-and-back posture with respect to the driver that is easy for the driver to get on and off from the boarding / alighting part. Since it is located near the boarding / exiting part rather than the front end of the part, the front end guard part can be used as a handrail for boarding / exiting. As a result, it is possible to improve boarding / exiting characteristics while simplifying the configuration.
  • the first leg portion is connected to an end portion on the driver seat side in the front end guard portion.
  • the front end guard part can be easily gripped as compared with the case where the first leg part is connected to the left and right intermediate part of the front end guard part.
  • the front end guard part can be easily used as a handrail for getting on and off.
  • FIG. 4 is a left side view of a main part showing the first embodiment and showing each operation structure of a sub-transmission unit and a PTO clutch. It is a perspective view of the principal part which shows 1st Embodiment and shows arrangement
  • FIG. 4 is a longitudinal left side view of a main part showing the first embodiment and showing a state in which the auxiliary transmission lever is located at a neutral position.
  • FIG. 5 is a longitudinal left side view of a main part showing the first embodiment and showing a state in which the auxiliary transmission lever is located at a forward low speed position.
  • FIG. 5 is a longitudinal left side view of the main part showing the first embodiment and showing a state in which the auxiliary transmission lever is located at the forward high speed position.
  • FIG. 5 is a cross-sectional plan view of the main part showing the first embodiment and showing the positional relationship between the neutral position of the auxiliary transmission lever, the forward low speed position, the reverse drive position, the PTO clutch lever engagement position and the disengagement position.
  • FIG. 5 is a cross-sectional plan view of the main part showing the first embodiment and showing the positional relationship between the neutral position of the auxiliary transmission lever, the forward high speed position, the PTO clutch lever entering position, and the cutting position.
  • It is a disassembled perspective view of the principal part which shows 1st Embodiment and shows the structure of a subtransmission lever and a PTO clutch lever.
  • FIG. 4 is a longitudinal left side view of the main part showing the first embodiment and showing a state in which the housing unit is equipped with the PTO transmission.
  • FIG. 3 is a longitudinal left side view of a main part showing the first embodiment and showing a state in which the forward / reverse switching device is mounted on the housing unit instead of the PTO transmission. It is a cross-sectional top view of the principal part which shows 1st Embodiment and shows the ventilation structure of a starter. It is a perspective view of the principal part which shows 1st Embodiment and shows the ventilation structure of a starter.
  • FIG. 3 is a longitudinal plan view of a main part showing the rear axle support structure of the rear axle case according to the first embodiment. It is a perspective view which shows 2nd Embodiment and shows a tractor. It is a left view which shows 2nd Embodiment and shows a tractor.
  • FIG. 31 is a sectional view taken along the line XXXII-XXXII in FIG. 30.
  • FIG. 31 is a sectional view taken along line XXXIII-XXXIII in FIG. 30.
  • FIG. 31 is a sectional view taken along the line XXXIV-XXXIV in FIG. 30.
  • the first embodiment will be described below.
  • the direction indicated by the arrow F1 shown in FIG. 1 is the front side of the tractor
  • the direction indicated by the arrow L1 is the left side of the tractor
  • the direction indicated by the arrow U1 is the upper side of the tractor.
  • the tractor exemplified in the first embodiment includes a driving unit 1 located in the front half of the vehicle body, a front frame 2 that supports the driving unit 1, a housing unit 3 that also serves as a rear frame, Covers the riding-type driving unit 4 located in the rear half of the vehicle body, the left and right front wheels 5 located on the left and right of the driving unit 1, the left and right rear wheels 6 located on the left and right of the driving unit 4, and the left and right rear wheels 6.
  • the left and right rear fenders 7 are provided.
  • the prime mover 1 includes an engine 8 located at the rear of the prime mover 1, a cooling fan 9 located in front of the engine 8, a radiator 10 located in front of the cooling fan 9, and the engine 8.
  • a muffler 11 as an exhaust treatment device located on the left side, and a swingable bonnet 12 that covers them are provided.
  • the cooling fan 9 takes outside air into the bonnet from an intake portion 12A provided at the front end of the bonnet 12, and supplies the taken outside air as cooling air to the radiator 10 and the engine 8 at the rear.
  • the front frame 2 supports a left and right front wheel support member 13 that supports the left and right front wheels 5 via a support shaft 14 and the like that can be rolled.
  • the housing unit 3 includes a working device (not shown) via a left and right rear axle case 15 extending left and right, a working device connecting link mechanism 16 and a link mechanism 16 at a rear portion thereof. And the like, and an electrohydraulic control type lifting unit 17 that lifts and lowers, and a PTO shaft 18 that makes it possible to take out working power to the working device.
  • the housing unit 3 has an independent dual clutch 19 that intermittently supplies power from the engine 8, and power for traveling via the dual clutch 19. And a differential device (not shown) for the rear wheels, and a PTO transmission 21 that shifts the working power transmitted to the PTO shaft 18 via the dual clutch 19. Yes.
  • the dual clutch 19 includes a traveling clutch 19A that interrupts power for traveling, and a PTO clutch 19B that intermittently transmits power to the PTO shaft 18.
  • the transmission 20 includes a gear-type main transmission 20A and a gear-type sub-transmission 20B.
  • the main transmission unit 20A shifts the driving power in four stages.
  • the sub-transmission unit 20B switches the driving power between forward driving and reverse driving, and shifts the forward driving power to two levels.
  • the PTO transmission 21 is a gear type that shifts working power to two stages of high and low.
  • the driving unit 4 includes a steering wheel 23 for front wheel steering, a main transmission lever 24 that is an operation lever for a main transmission unit, an auxiliary transmission lever 25 that is an operation lever for an auxiliary transmission unit, A differential lock lever (not shown) as an operation lever for a differential device, a height setting lever (not shown) as an operation lever for an elevating unit, a PTO clutch lever 26 as an operation lever for a PTO clutch, and a PTO speed change gear.
  • a PTO speed change lever (not shown) that is an operation lever for the device, a clutch pedal 27 for a travel clutch, and a driver seat 28 positioned between the left and right rear fenders 7 are provided.
  • the main transmission lever 24 is disposed between the driver seat 28 and the right rear fender 7.
  • the auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 are arranged adjacent to each other between the driver seat 28 and the left rear fender 7 side by side.
  • the housing unit 3 includes a support frame 29 on the left side of the front and rear intermediate portions.
  • the support frame 29 includes a first support shaft 30 facing left and right and a lever guide 31 for the auxiliary transmission lever.
  • the first support shaft 30 includes the auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 as an inner operation lever in which the auxiliary transmission lever 25 is located on the driver seat side, and an outer operation lever in which the PTO clutch lever 26 is located on the rear fender side. With such an arrangement, it is supported so as to be swingable in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the auxiliary transmission lever 25 includes a first member 32 on the base end side and a second member 33 on the free end side.
  • the first member 32 is externally fitted to the first support shaft 30 so as to be able to swing back and forth.
  • the second member 33 swings with respect to the first member 32 in the left-right direction with the second support shaft 34 facing forward and backward.
  • the sub-shift lever 25 includes a neutral position, a forward low speed position positioned on the left side of the neutral position, a forward high speed position positioned on the right side of the neutral position, and a reverse position positioned on the left side of the neutral position. The swing operation to each operation position is possible.
  • the second member 33 of the auxiliary transmission lever 25 is provided with a guided portion 33A at the proximal end thereof.
  • the guided portion 33A is L-shaped in a left-right side view with the front wall 33a and upside down, and has a side wall 33b at the right end portion.
  • the lever guide 31 includes front and rear guide pins 31A and 31B extending upward.
  • the front and rear guide pins 31A and 31B have a front-rear interval that allows the guided portion 33A of the auxiliary transmission lever 25 to enter between them.
  • the front and rear guide pins 31 ⁇ / b> A are set to the neutral position of the auxiliary transmission lever 25 between them.
  • the front guide pin 31A prevents the auxiliary transmission lever 25 from swinging rightward from the forward low speed position by contact with the side wall 33b of the guided portion 33A.
  • the front guide pin 31A prevents the auxiliary transmission lever 25 from swinging from the neutral position to the right front side by contact with the front wall 33a of the guided portion 33A.
  • the rear guide pin 31B prevents the auxiliary transmission lever 25 from swinging left and right across the forward high speed position and the reverse movement position by contact with the side wall 33b of the guided portion 33A. That is, the auxiliary transmission lever 25 is provided with the guided portion 33A, and the front and rear guide pins 31A and 31B for restricting the movement of the guided portion 33A are simply provided on the support frame side.
  • the second member 33 of the auxiliary transmission lever 25 is urged to swing to the left by the torsion spring 35. Accordingly, it is easy to perform a swing operation between the neutral position and the forward low speed position, which is frequently used during work travel, and a swing operation between the neutral position and the reverse position.
  • the sub-transmission unit 20B can switch between the neutral state and the forward high speed state, and the first operation arm 20a that enables switching between the neutral state, the forward low speed state, and the reverse state.
  • a second operating arm 20b can be linked to the first operating arm 20a can be linked to the second member 33 of the auxiliary transmission lever 25 via the first linkage mechanism 36 for auxiliary transmission.
  • the second operating arm 20b can be linked to the second member 33 of the auxiliary transmission lever 25 via the second linkage mechanism 37 for auxiliary transmission.
  • the second member 33 of the auxiliary transmission lever 25 includes a linkage portion 33B above the guided portion 33A.
  • the linkage portion 33B is formed in an H shape in a plan view having concave portions 33c and 33d at both left and right ends.
  • the first linkage mechanism 36 includes a first arm 38 that enters the recess 33c on the left side of the linkage portion 33B.
  • the second linkage mechanism 37 includes a second arm 39 that enters the recess 33d on the right side of the linkage portion 33B.
  • the first arm 38 is supported on the left end portion of the first support shaft 30 so as to be swingable back and forth.
  • the second arm 39 is supported at the right end portion of the first support shaft 30 so as to be swingable back and forth.
  • the auxiliary transmission lever 25 is linked to the first operating arm 20a via the first linkage mechanism 36.
  • the sub-transmission unit 20B can be switched between a neutral state, a forward low-speed state, and a reverse state by operating the sub-transmission lever 25.
  • the second member 33 is swung to the right in a state where the auxiliary transmission lever 25 is in the neutral position
  • the second arm 39 enters the right recess 33d of the linkage portion 33B.
  • the auxiliary transmission lever 25 is linked to the second operation arm 20b via the second linkage mechanism 37.
  • the PTO clutch lever 26 is linked to the operation arm 19a of the PTO clutch 19B via the linkage mechanism 40 for the PTO clutch.
  • the PTO clutch 19B includes a biasing means (not shown) for biasing the PTO clutch 19B back to the connected state.
  • the linkage mechanism 40 includes a relay arm 42 that swings around a relay shaft 41 that faces left and right, a first rod 43 that extends between the PTO clutch lever 26 and the relay arm 42, and a second arm that extends between the operation arm 19 a and the relay arm 42.
  • a rod 44 is provided.
  • the linkage mechanism 40 switches the PTO clutch 19B to the connected state, and the pin 45 that connects the relay arm 42 and the second rod 44 includes a support shaft of the operation arm 19a. It is comprised so that it may be located under the virtual line L which connects 19b and the relay axis
  • FIG. The linkage mechanism 40 is configured such that when the PTO clutch lever 26 is operated to the disengaged position, the PTO clutch 19B is switched to the disconnected state and the pin 45 is positioned above the imaginary line L.
  • the relay shaft 41 is provided on the left side of the housing unit 3 together with the receiving member 46.
  • the receiving member 46 receives the first receiving portion 46A that receives the relay arm 42 when the PTO clutch lever 26 reaches the entering position, and receives the relay arm 42 when the PTO clutch lever 26 reaches the cutting position. And a second receiving portion 46B.
  • the PTO clutch 19B can be held in the disengaged state by the action of the biasing means and the receiving member 46 in the PTO clutch, and the PTO clutch lever 26 Can be held in the cutting position.
  • the PTO clutch lever 26 has the auxiliary transmission lever 25 in a state where the entire gripping portion 26 A is positioned above the gripping portion 25 A of the auxiliary transmission lever 25. Is displaceable in the longitudinal direction of the vehicle body over a cutting position (first operation position) on the front side of the vehicle and an entry position (second operation position) on the rear side of the vehicle with respect to the operation range of the auxiliary transmission lever 25. And it is provided so that position holding is possible in the cutting position and the entering position. As a result, when the auxiliary transmission lever 25 is operated, the PTO clutch lever 26 is located at a cutting position or an entering position that deviates from the operation range of the auxiliary transmission lever 25 in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 are arranged adjacent to each other in the left and right in a narrow space between the driver seat 28 and the left rear fender 7, It is possible to avoid the possibility that the hand holding the holding portions 25A and 26A contacts the other levers 25 and 26. As a result, there is no need to increase the left-right distance between the left and right auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26. Therefore, in order to increase the left-right distance, the left and right rear fenders 7 are left and right. There is no need to take measures such as widening in the direction or complicated bending of the auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 in the left-right direction. As a result, the auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 are centrally arranged with good operability between the driver seat 28 and the left rear fender 7 without complicating the configuration and increasing the size of the vehicle body. can do.
  • the auxiliary speed change lever 25 and the PTO clutch lever 26 swing in the longitudinal direction of the vehicle body with the common first support shaft 30 as a fulcrum.
  • the PTO clutch lever 26 outside the vehicle body is configured to be longer than the auxiliary transmission lever 25 inside the vehicle body.
  • the configuration is simplified as compared with the case where the auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 are configured to be, for example, a front / rear slide type or a front / rear swing type individually having a dedicated support shaft. be able to.
  • the entire gripping portion 26 ⁇ / b> A of the PTO clutch lever 26 can be positioned above the gripping portion 25 ⁇ / b> A of the sub-transmission lever 25 simply by making the PTO clutch lever 26 longer than the sub-transmission lever 25.
  • the auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 can be centrally arranged between the driver seat 28 and the left rear fender 7 with good operability while simplifying the configuration.
  • the inner operation lever is the auxiliary transmission lever 25 and the outer operation lever is the PTO clutch lever 26.
  • the auxiliary transmission portion 20B can be changed by a quick lever operation with a short operation stroke.
  • the urging means in the PTO clutch is used to maintain the state in both the disconnected state and the connected state of the PTO clutch 19B, and the disengagement position of the PTO clutch lever 26.
  • the PTO clutch lever 26 Since the position can be held at both the entering position, the switching operation between the disconnected state and the connected state of the PTO clutch 19B by the PTO clutch lever 26 becomes heavy. Considering this point, the PTO clutch lever 26 is made long, and this reduces the operating force required for the switching operation between the disconnected state and the connected state of the PTO clutch 19B by the PTO clutch lever 26. it can. As a result, the operability of the sub-transmission unit 20B by the sub-transmission lever 25 and the operability of the PTO clutch 19B by the PTO clutch lever 26 can be improved.
  • the PTO clutch lever 26 is tilted toward the seat where the gripping portion 26 ⁇ / b> A is positioned closer to the driver's seat toward the upper side of the gripping portion 26 ⁇ / b> A.
  • the posture is set.
  • the gripping portion 26A of the PTO clutch lever 26 can be passed above the operation region of the auxiliary transmission lever 25.
  • the space between the driver's seat 28 and the left rear fender 7 is narrowed, it is possible to avoid the possibility that the hand holding the grip portion 26A of the PTO clutch lever 26 located between them will contact the left rear fender 7. can do.
  • the lateral width of the vehicle body can be narrowed without deteriorating the operability of the PTO clutch lever 26, which can be advantageous in terms of transportation of the tractor.
  • the left and right rear fenders 7 have a mounting surface 7A at their upper ends.
  • the upper end of the PTO clutch lever 26 is located on the lower side of the vehicle body than the placement surface 7A.
  • the left and right rear fenders 7 can be effectively used for a mounting table for mounting other objects such as bags storing fertilizer or medicines consumed during work.
  • the rear fender 7 in this way, it is possible to avoid the possibility that the hand holding the PTO clutch lever 26 or the holding portion 26A of the PTO clutch lever 26 will come into contact with other objects placed on the left rear fender 7. be able to.
  • the PTO transmission 21 includes a PTO drive shaft 47, a PTO shaft 18, a low speed gear 48, a high speed gear 49, a shift member 50, a casing 51, and the like.
  • the PTO drive shaft 47 has a low speed gear portion 47A that meshes with the low speed gear 48 and a high speed gear portion 47B that meshes with the high speed gear 49.
  • the low speed gear 48 and the high speed gear 49 are fitted on the PTO shaft 18 so as to be relatively rotatable.
  • the shift member 50 is fitted on the PTO shaft 18 so as to be relatively slidable in a state of rotating integrally with the PTO shaft 18.
  • the PTO transmission 21 is in the low speed state when the low speed gear 48 is selected as the gear interlocked with the PTO shaft 18 by the sliding operation of the shift member 50, and the high speed when the high speed gear 49 is selected. It becomes a state.
  • the casing 51 has a two-divided structure that can be divided into a front case 52 and a rear case 53.
  • the rear case 53 has a flange 53A that is in surface contact with the rear end surface of the housing unit 3 in a waterproof state and is bolt-connected.
  • the housing unit 3 has, at its rear end, an opening 3A that allows the front case 52 to enter, and a connecting portion 3B to which the flange 53A is bolted.
  • the PTO drive shaft 47 is detachably connected to a work transmission shaft 55 in the housing unit via a cylindrical relay shaft 54. Thereby, the PTO transmission 21 can be attached to and detached from the housing unit 3 from the rear of the housing unit 3.
  • this tractor is optionally provided with a forward / reverse switching device 56 that enables switching between the forward rotation driving state and the reverse rotation driving state of the PTO shaft 18.
  • the forward / reverse switching device 56 includes a PTO drive shaft 57, a reverse rotation shaft 58, a PTO shaft 18, a normal rotation gear 59, a reverse rotation gear 60, a shift member 61, a casing 62, and the like.
  • the PTO drive shaft 57 has a forward rotation gear portion 57A that meshes with the forward rotation gear 59 and a reverse rotation gear portion 57B.
  • the reverse rotation shaft 58 includes a first reverse rotation gear portion 58A that meshes with the reverse rotation gear portion 57B, and a second reverse rotation gear portion 58B that meshes with the reverse rotation gear 60.
  • the forward rotation gear 59 and the reverse rotation gear 60 are fitted on the PTO shaft 18 so as to be relatively rotatable.
  • the shift member 61 is externally fitted to the PTO shaft 18 so as to be slidable relative to the PTO shaft 18 while rotating integrally with the PTO shaft 18.
  • the forward / reverse switching device 56 enters the forward rotation drive state when the forward rotation gear 59 is selected as the gear interlocked with the PTO shaft 18 by the sliding operation of the shift member 61, and the reverse rotation gear 60 is selected. When it is done, it becomes a reverse rotation drive state.
  • the casing 62 has a two-divided structure that can be divided into a front case 63 and a rear case 64.
  • the rear case 64 has a flange 64 ⁇ / b> A that is bolted in surface contact with the rear end surface of the housing unit 3 in a waterproof state.
  • the flange 64A is formed in the same shape as the flange 53A of the PTO transmission 21.
  • the PTO drive shaft 57 can be detachably connected to the work transmission shaft 55 in the housing unit via a cylindrical relay shaft 54. Accordingly, the forward / reverse switching device 56 can be detachably attached to the housing unit 3 from the rear of the housing unit 3 instead of the PTO transmission 21.
  • the PTO transmission lever is a PTO transmission linkage mechanism that extends from the PTO transmission lever to the operating arm of the PTO transmission 21.
  • the PTO transmission lever By changing the state from the lever to the operating arm of the forward / reverse switching device 56, it can be used as a forward / reverse switching lever for PTO.
  • the housing unit 3 is provided with a breather (not shown) for ventilation at the front upper part thereof.
  • the housing unit 3 is connected to the engine 8 via the flywheel cover 65.
  • the flywheel cover 65 is provided with a starter 66 for starting the engine in a waterproof state on the left side portion thereof.
  • the starter 66 has an opening 66 ⁇ / b> A that allows the pinion gear 67 and the ring gear 68 of the engine 8 to mesh with each other.
  • the starter 66 communicates with the interior of the housing unit 3 through the opening 66A. As a result, the starter 66 can be ventilated through the breather of the housing unit 3, the internal space of the housing unit 3, the opening 66 ⁇ / b> A of the starter 66, and the like.
  • the left and right rear axle cases 15 are provided at their outer end portions with bearings 70 that support the outer end side of the rear axle 69, oil seals 71 with shafts that are adjacent to the outside of the vehicle body of the bearings 70, shafts A dust seal 72 located outside the vehicle body at a predetermined interval from the attached oil seal 71, a grease nipple 73 for injecting grease between the oil seal 71 with shaft and the dust seal 72, and the like are provided.
  • the lubricating oil in the housing unit can be filled up to the location of the bearing 70 located on the outer end side of the left and right rear axle cases 15. Further, grease can be filled between the oil seal 71 with shaft and the dust seal 72. Further, it is possible to prevent the muddy water from entering the rear axle case. As a result, the durability of the rear axle 69 and the bearing 70 can be improved.
  • the left and right rear axles 69 have large-diameter portions 69A that cover the dust seal 72 close to the inner peripheral surface of the rear axle case 15. As a result, intrusion into the rear axle case such as muddy water can be more effectively prevented. As a result, the durability of the rear axle 69 and the bearing 70 can be further improved.
  • the plurality of operation levers 25 and 26 may be arranged adjacent to each other between the driver seat 28 and the right rear fender 7 side by side.
  • the inner operation lever 25 may be a main transmission lever 24, a height setting lever, a PTO transmission lever, or the like.
  • the outer operation lever 26 may be a differential lock lever, a PTO speed change lever, or the like.
  • the outer operation lever 26 may be provided with an operation lever capable of switching and holding three positions in the longitudinal direction of the vehicle body, such as a forward / reverse switching lever.
  • the outer operation lever 26 includes a first operation position on the front side of the vehicle body with respect to the operation range of the inner operation lever 25, a second operation position on the rear side of the vehicle body with respect to the operation range of the inner operation lever 25, and a second operation position. Further, it may be configured such that it can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle body and can be held at each operation position over the third operation position on the rear side of the vehicle body.
  • the outer operation lever 26 has a first operation position on the rear side of the vehicle body with respect to the operation range of the inner operation lever 25, a second operation position on the vehicle body front side with respect to the operation range of the inner operation lever 25, and a second operation position. Also, it may be configured to be displaceable in the longitudinal direction of the vehicle body and to be able to hold the position at each operation position over the third operation position on the front side of the vehicle body.
  • the outer operation lever 26 includes an operation lever that can be switched and held at three positions in the longitudinal direction of the vehicle body, such as a forward / reverse switching lever, and the inner operation lever 25 has an operation range of the outer operation lever 26.
  • a first inner operating lever 25 set between the first operating position and the second operating position, and an operating range set between the second operating position and the third operating position of the outer operating lever 26. 2 inner operation lever 25 may be provided.
  • the outer operation lever 26 for example, a first outer operation lever 26 located on the rear fender side with respect to the inner operation lever 25, and a second outer operation lever located on the rear fender side with respect to the first outer operation lever 26, for example. 26 may be provided.
  • the first outer operating lever 26 is located on the front side of the vehicle with respect to the operating range of the inner operating lever 25 in a state where the entire gripping portion 26A is positioned above the gripping portion 25A of the inner operating lever 25. It can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle body over one operation position and the second operation position on the rear side of the vehicle body with respect to the operation range of the inner operation lever 25, and can be held at the first operation position and the second operation position. Is provided.
  • the second outer operation lever 26 is located on the vehicle front side of the first operation position of the first outer operation lever 26 in a state where the entire gripping portion 26A is located above the gripping portion 26A of the first outer operation lever 26. Between the first operation position of the first outer operation lever 26 and the second operation position on the rear side of the vehicle body with respect to the second operation position of the first outer operation lever 26, and is displaceable in the longitudinal direction of the vehicle body and can be held at each operation position. It has been.
  • the outer operation lever 26 and the inner operation lever 25 may be configured to swing in the longitudinal direction of the vehicle body with the dedicated left and right first support shaft 30 as a fulcrum.
  • the outer operation lever 26 may be set such that the posture of the gripping portion 26 ⁇ / b> A extends straight along the rear fender 7.
  • the upper end of the outer operation lever 26 may be positioned above the vehicle body with respect to the upper end of the rear fender 7.
  • the upper end of the inner operation lever 25 and the outer operation lever 26 may be positioned above the vehicle body with respect to the upper end of the rear fender 7.
  • the left and right rear fenders 7 may not have the mounting surface 7A at their upper ends.
  • a plurality of operation levers are installed adjacent to each other in the left-right direction between the driver seat and the left and right rear fenders. There may be.
  • the direction indicated by the arrow F2 shown in FIG. 20 is the front side of the tractor, the direction indicated by the arrow L2 is the left side of the tractor, and the direction indicated by the arrow U2 is the upper side of the tractor.
  • the tractor illustrated in the second embodiment includes a driving unit 101 located in the front half of the vehicle body, a front frame 102 that supports the driving unit 101, a housing unit 103 that also serves as a rear frame, Covers the riding-type driving unit 104 located in the rear half of the vehicle body, the left and right front wheels 105 located on the left and right of the driving unit 101, the left and right rear wheels 106 located on the left and right of the driving unit 104, and the left and right rear wheels 106 Left and right rear fenders 107 are provided.
  • the prime mover 101 includes an engine 108 located at the rear of the prime mover 101, a cooling fan 109 located in front of the engine 108, a radiator 110 located in front of the cooling fan 109, and an engine 108.
  • a muffler 111 as an exhaust treatment device positioned on the upper left side, a resin fuel tank 111A, and a swingable bonnet 112 covering them are provided.
  • the cooling fan 109 takes outside air into the bonnet 112 from an intake portion 112A provided at the front end of the bonnet 112, and supplies the taken outside air as cooling air to the rear radiator 110, the engine 108, and the like.
  • the fuel tank 111 ⁇ / b> A has an L shape in a plan view extending from a space between the operating unit 104 and the engine 108 above the housing unit 103 to a space above the right side of the engine 108. Is formed.
  • a heat shield plate 114 is disposed between the engine 108 and the fuel tank 111A.
  • the heat shield plate 114 includes a flat surface portion 114A that also serves as a mounting table for the fuel tank 111A, a vertical wall portion 114B that also serves as a windbreak plate, and the like.
  • the vertical wall portion 114 ⁇ / b> B is formed such that the lower end edge 114 a is recessed upward along the outer surface of the opposing housing unit 103. Thereby, the clearance gap formed between the lower end edge 114a of the vertical wall part 114B and the outer surface of the housing unit 103 can be made small.
  • the vertical wall portion 114B of the heat shield plate 114 is also used as a windbreak plate to reduce the number of parts, the heated cooling air after engine cooling is generated from the gap between the vertical wall portion 114B and the housing unit 103. It is possible to make it difficult for the inconvenience to flow out to the operation unit side.
  • the front frame 102 is provided with front and rear holders 116A for rotatably supporting a front and rear support shaft 115A at the bottom thereof.
  • the support shaft 115A is fixed to the left and right center portion of the front wheel support member 113 facing left and right.
  • the front wheel support member 113 supports the left and right front wheels 105 so that the left and right front wheels 105 can be steered.
  • the front frame 102 supports the left and right front wheels 105 in a state in which rolling is possible with the support shaft 115A facing in the front-rear direction.
  • the longitudinally supporting shaft 115A is equipped with a protective sleeve 118A at both ends thereof.
  • the front and rear holders 116A include bushes 119 that are externally fitted to the sleeve 118A so as to be relatively rotatable.
  • the housing unit 103 has a working device (not shown) via a left and right rear axle case 115 extending from side to side, a working device connecting link mechanism 116, and a link mechanism 116 at the rear part. And the like, and a PTO shaft 118 that makes it possible to take out working power to the working device.
  • the driving unit 104 is disposed between the steering wheel 123 for front wheel steering, the main transmission lever 124, the auxiliary transmission lever 125, the PTO clutch lever 126, the clutch pedal 127, and the left and right rear fenders 107.
  • a driver's seat 128 is provided.
  • the steering wheel 123 is linked to the left and right front wheels 105 through an all-hydraulic power steering unit (hereinafter referred to as PS unit) 130.
  • the PS unit 130 includes a double-acting steering cylinder 131 that steers the left and right front wheels 105, a control unit (not shown) that controls the flow of oil to the steering cylinder 131 in accordance with the operation of the steering wheel 23, and the like. I have.
  • the steering cylinder 131 is fixed by the left and right U-bolts 132 and the four detent nuts 133 in a state where the cylinder tube 131A is placed on the left and right support portions 117A provided at the rear portion of the front wheel support member 13.
  • the locking nut 133 for fixing the cylinder tube 131A the number of work steps required for fixing the cylinder tube 131A can be reduced compared to the case where a double nut is used instead of the locking nut 133. be able to.
  • workability when the cylinder tube 131A of the steering cylinder 131 is fixed to the left and right support portions 117A is improved.
  • the muffler 111 is provided with an exhaust pipe 134 extending from its exhaust part.
  • the exhaust pipe 134 has an external exhaust part 134 ⁇ / b> A that extends long upward at the left outer portion of the bonnet 112.
  • the lower end of the external exhaust part 134A is supported by a support arm 135 that extends from the left end of the front frame 102 toward the upper left.
  • the support arm 135 includes a first strip steel plate 136 connected to the front frame 102, and a second strip steel plate 137 connected to the external exhaust part 134A.
  • the first strip steel plate 136 has a vertically connecting portion 136A along the left side surface of the front frame 102, and an extending portion 136B extending straight from the upper end of the connecting portion 136A toward the upper left. .
  • the first strip steel plate 136 is connected to the front frame 102 in a front-back orientation in which the band width direction is along the front-rear direction of the vehicle body.
  • the second strip steel plate 137 is connected to the rear end of the first strip steel plate 136 such that the width direction of the second strip steel plate 137 is in the left-right orientation along the left-right direction of the vehicle body.
  • the second strip steel plate 137 has an upper end portion 137A connected to the external exhaust portion 134A.
  • the rear end edge 136a of the connecting portion 136A is welded to the right end edge 137a of the second strip steel plate 137.
  • the lower end of the extension portion 136B is positioned at the upper end of the right end edge 137a of the second strip steel plate 137, and the upper end of the extension portion 136B is the upper end portion 137A of the second strip steel plate 137.
  • the rear end edge 136b of the extending portion 136B is welded to the front surface 137b of the second strip-shaped steel plate 137 in a state where the rear end edge 136b is located closer to the left side than the center of the second strip-shaped steel plate 137.
  • the support arm 135 and the external exhaust portion 134A are shared in the vehicle longitudinal direction. Shake easily occurs. As a result, stress concentration at the upper end portion 137A of the second strip steel plate 137 that is a connecting portion of the support arm 135 to the external exhaust portion 134A can be suppressed, and the upper end portion 137A due to the stress concentration can be suppressed. Generation of cracks can be prevented.
  • the left and right rear axle cases 115 have a connecting portion 120A for the rear fender.
  • the left and right rear fenders 107 are connected to the connecting portion 120A by an L-shaped connecting member 140 in the front-rear direction, the front and rear reinforcing members 141 extending between the flat portion 140A and the vertical wall portion 140B of the connecting member 140, and the connecting by the reinforcing members 141.
  • Each reinforcing member 141 is formed in a hem-spread shape in which the left and right widths and the front and rear widths become wider toward the bottom.
  • the support members 142 and 143 and the extending members 144 and 145 are vertically side plate support portions 142A to 145A to which the side plate 146 is welded, and left and right top plate support portions 142B to 142B to which the top plate 147 is welded. 145B.
  • the left and right top plates 147 are each composed of a horizontal flat surface portion 147 A, a front extending portion 147 B extending from the front end of the flat surface portion 147 A to the front lower side, and A rear side extending portion 147C extending downward and rearward from the rear end of the flat surface portion 147A is provided.
  • the left and right rear fenders 107 can also use the top plate 147 having the flat portion 147A as a mounting table on which a bag storing fertilizer or chemicals consumed during work is mounted.
  • the left and right rear fenders 107 include guard members 148 that prevent the placed object from dropping outward from the left and right top plates 147.
  • the left and right guard members 148 respectively include a front first leg portion 148A extending upward from the front extension portion 147B, a rear second leg portion 148B extending upward from the rear extension portion 147C, and The first leg 148A and the second leg 148B are bent so as to have a U-shaped guard part 148C in plan view.
  • the front end guard part 148a facing left and right in each guard part 148C is located on the front side of the vehicle body from the front end of the plane part 147A.
  • each guard portion 148C are located on the rear side of the vehicle body with respect to the rear end of the plane portion 147A.
  • the convenience as a mounting table for each top plate 147 can be enhanced.
  • the front end guard portion 148a of each guard member 148 is front and rear with respect to the driver that is easily gripped by the driver getting on and off the boarding / exiting portion 149 Since it is positioned closer to the boarding / exiting portion 149 than the front end of the flat surface portion 147A in the orientation posture (left-right orientation with respect to the vehicle body), the front end guard portion 148a can be used as a handrail for getting on and off. As a result, it is possible to improve boarding / exiting characteristics while simplifying the configuration.
  • the left and right guard members 148 respectively include a front side third leg portion 148D and a rear side fourth leg portion 148E extending from the side end guard portion 148c to the plane portion 147A on the side end guard portion 148c facing in the front-rear direction of the guard portion 148C. Are connected. Thereby, the intensity
  • the first leg portion 148A is fixed to the end portion on the driver seat side in the front extension portion 147B. Thereby, the length of the front end guard portion 148a can be increased, and the front end guard portion 148a can be easily used as a handrail for getting on and off.
  • the first leg 148A is connected to the end on the driver seat side in the front end guard portion 148a. This makes it easier to grip the front end guard portion 148a than when the first leg portion 148A is connected to the left and right intermediate portions of the front end guard portion 148a, for example. As a result, the front end guard portion 148a can be easily used as a handrail for getting on and off.
  • the left and right rear fenders 107 have a first reinforcing plate 150 welded across the front reinforcing member 141 and the first support member 142 on the outside of the vehicle body, A second reinforcing plate 151 welded over the rear reinforcing member 141 and the second support column member 143 is provided.
  • the lower side of each rear fender 107 can be reinforced without providing a reinforcing member inside the vehicle body of each rear fender 107.
  • each rear fender 107 can be reinforced to a high strength suitable for using each top plate 147 as a mounting table.
  • the left and right side plates 146 are substantially triangular side walls 146 ⁇ / b> A surrounded by a second column member 143, a second extending member 145, and a top plate 147. Is provided with a connecting portion 146B to which a cross bar 152 extending between the left and right side plates 146 is connected.
  • the left and right side plates 146 are formed with a plurality of reinforcing beads 146C. Thereby, it is possible to reinforce each side plate 146 to a high strength suitable for using each top plate 147 as a mounting table while preventing an increase in the number of parts.
  • the reinforcing bead 146Ca located on the side wall portion 146A of each side plate 146 includes a second support member 143, a second extending member 145, and a connecting portion 146B. And is formed in a substantially triangular shape close to.
  • the stress applied to the second support member 143 and the second extending member 145 can be dispersed in the connecting portion 146B with the cross bar 152, and the second support The load on the member 143 and the second extending member 145 can be reduced.
  • the durability of each rear fender 107 can be improved while the top plate 147 of each rear fender 107 is also used as a mounting table.
  • the front extending portion 147B of the left and right rear fenders 107 may have an arc shape that curves and extends downward from the front end of the flat surface portion 147A.
  • the rear extension 147C in the left and right rear fenders 107 may have an arc shape that curves and extends rearward and downward from the rear end of the flat portion 147A.
  • the first leg portion 148A may be connected to the left and right intermediate portion of the front end guard portion 148a.
  • the second leg portion 148B may be connected to the left and right intermediate portion of the rear end guard portion 148b.
  • a driver having a driver's seat, left and right rear fenders that are located on lateral sides of the driver's seat and have a top plate also used as a mounting table, and the left and right top plates
  • Other riding work vehicles such as a riding mower and a riding rice transplanter, provided with left and right guard members that prevent the mounted article from falling outward.
  • the first embodiment, the second embodiment, another embodiment of the first embodiment, and another embodiment of the second embodiment can be selectively combined as long as no contradiction arises.
  • Various embodiments can be configured. Further, the scope of the present invention is not limited to the contents of the above embodiments.

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Abstract

複数の操作レバーを、それらの構成の複雑化、及び、車体の大型化を招くことなく、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間に操作性良く集中配備できるようにする。　乗用作業車は、複数の操作レバー２５，２６が、運転座席と左右一方のリアフェンダ７との間に左右に並べて隣接配備され、複数の操作レバー２５，２６のうちの運転座席側に位置する内側操作レバー２５は車体前後方向に変位可能に備えられ、複数の操作レバー２５，２６のうちのリアフェンダ側に位置する外側操作レバー２６は、その把持部２６Ａの全体が内側操作レバー２５の把持部２５Ａよりも車体上側に位置する状態で、内側操作レバー２５の操作範囲よりも車体前側の第１操作位置と、内側操作レバー２５の操作範囲よりも車体後側の第２操作位置とにわたって、車体前後方向に変位可能で、かつ、第１操作位置と第２操作位置とに位置保持可能に備えられている。

Description

乗用作業車
　本発明は、乗用作業車に関する。
〔背景技術１〕
　乗用作業車の一例としては、複数の操作レバーとして、副変速レバーとＰＴＯ変速レバーとＰＴＯオンオフレバーとを備えたトラクタがある（例えば日本国特許文献１参照）。このトラクタにおいて、各操作レバーは、車体における運転座席の左側方箇所に、ＰＴＯ変速レバーの把持部とＰＴＯオンオフレバーの把持部とが前後に並ぶ状態で運転座席側に位置するように配置設定されている。また、副変速レバーの把持部が、ＰＴＯ変速レバーの把持部及びＰＴＯオンオフレバーの把持部よりも車体横外側に位置するように配置設定されている。そして、このトラクタにおいては、例えば、副変速レバーの操作時に、副変速レバーの把持部を把持する手が、副変速レバーの把持部に隣接するＰＴＯ変速レバー又はＰＴＯオンオフレバーに接触する虞を回避するために、副変速レバーと、ＰＴＯ変速レバー及びＰＴＯオンオフレバーと、の左右間隔を広くすることが考えられている。
〔背景技術２〕
　また、乗用作業車としては、上下方向に延びる起立壁部と、起立壁部の上端部から車体横外側に前下がり傾斜姿勢で延びる第１延設部と、起立壁部の上端部から車体横外側に水平姿勢で延びる第２延設部と、起立壁部の上端部から車体横外側に後下がり傾斜姿勢で延びる第３延設部とを有する左右のフェンダ、第１延設部の中間部と第２延設部の前端部とに前後向き姿勢でわたる左右の第１ガード体、及び、第２延設部の前端部と後端部とにわたる平面視Ｕ字状の左右の第２ガード体、を備えるものがある（例えば日本国特許文献２参照）。この乗用作業車では、各第２延設部が載置台に兼用され、各第１ガード体が乗降用の手摺りとして機能し、各第２ガード体が、第２延設部から外方への載置物の落下を防止するガード部材として機能するように構成されている。
日本国特開２０１１－２３０６３９号公報（段落番号００１５～００１８、００２１、図１～５） 日本国特開２０１４－２０５３６８号公報（段落番号００３７～００３８、図１）
　上記〔背景技術１〕に対応する〔課題１〕は、以下のとおりである。
　上記のように左右に並ぶ操作レバーの左右間隔を広くするためには、各操作レバーが配置される空間として、左右方向に広い空間を確保する必要がある。そのため、例えば、各操作レバーの配置箇所が運転座席と左右一方のリアフェンダとの間である場合には、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間を左右方向に広くする必要がある。その結果、車体の左右幅が広くなって車体が大型化する不都合を招くことになる。
　そこで、日本国特許文献１に記載のトラクタにおいては、各操作レバーの把持部が左側のリアフェンダの上方に位置するように構成することで、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間を左右方向に広げることなく、左右に隣接する操作レバーの左右間隔を広げられるようにし、左右に隣接する操作レバーの一方の把持部を把持する手が他方の操作レバーに接触する虞を回避している。
　しかしながら、日本国特許文献１に記載の構成では、各操作レバーの基部が運転座席と左側のリアフェンダとの間に位置し、かつ、各操作レバーの把持部が左側のリアフェンダの上方に位置するように、各操作レバーを複雑に屈曲させる必要が生じる。そのため、各操作レバーの構成の簡素化を図る上において改善の余地がある。
　つまり、複数の操作レバーを、それらの構成の複雑化、及び、車体の大型化を招くことなく、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間に操作性良く集中配備することが望まれている。
　上記〔背景技術２〕に対応する〔課題２〕は、以下のとおりである。
　日本国特許文献２に記載の構成では、各第２ガード体が、第２延設部の前端部と後端部とにわたる平面視Ｕ字状であることから、各リアフェンダには、第２延設部の前後長さよりも長い載置物を載置することができなくなっている。そのため、各リアフェンダを載置台として利用する上において利便性の面で改善の余地がある。
　また、第１ガード体が、リアフェンダの直前に位置する乗降部から乗降する運転者が把持し難い運転者に対する左右向き姿勢であることから、第１ガード体を乗降用の手摺りとして使用し難くなっている。そのため、乗降性の面で改善の余地がある。
　つまり、上記のような乗用作業車においては、各リアフェンダを載置台として利用する上での利便性の改善、及び、乗降性の改善が望まれている。
　上記〔課題１〕に対応する解決手段は、以下のとおりである。
　すなわち、本発明に係る乗用作業車は、
　運転座席と、前記運転座席の横側方箇所に位置する左右のリアフェンダと、複数の操作レバーとを備え、
　複数の前記操作レバーは、前記運転座席と左右一方の前記リアフェンダとの間に左右に並べて隣接配備され、
　複数の前記操作レバーのうちの運転座席側に位置する内側操作レバーは車体前後方向に変位可能に備えられ、
　複数の前記操作レバーのうちのリアフェンダ側に位置する外側操作レバーは、その把持部の全体が前記内側操作レバーの把持部よりも車体上側に位置する状態で、前記内側操作レバーの操作範囲よりも車体前側の第１操作位置と、前記内側操作レバーの操作範囲よりも車体後側の第２操作位置とにわたって、車体前後方向に変位可能で、かつ、前記第１操作位置と前記第２操作位置とに位置保持可能に備えられている。
　この手段によると、内側操作レバーが操作される場合には、外側操作レバーが、内側操作レバーの操作範囲から車体前後方向に外れた第１操作位置又は第２操作位置に位置していることから、内側操作レバーと外側操作レバーとの左右間隔を広くすることなく、内側操作レバーの把持部を把持する手が、外側操作レバーに接触する虞を回避することができる。
　また、外側操作レバーが操作される場合には、外側操作レバーの把持部の全体が内側操作レバーの把持部よりも車体上側に位置していることから、内側操作レバーと外側操作レバーとの左右間隔を広くすることなく、外側操作レバーの把持部を把持する手が、内側操作レバーに接触する虞を回避することができる。
　つまり、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間の左右幅の狭い空間において、複数の操作レバーが左右に隣接して並んでいても、その一つの操作レバーの把持部を把持する手が他の操作レバーに接触する虞を回避することができる。
　これにより、左右に隣接する操作レバーの左右間隔を広くする必要がなくなる。よって、左右間隔を広くするために、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間を左右方向に広くする、又は、各操作レバーを左右方向に複雑に屈曲させる、といった手段を講じる必要もなくなる。
　その結果、複数の操作レバーを、それらの構成の複雑化、及び、車体の大型化を招くことなく、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間に操作性良く集中配備することができる。
　本発明をより好適にするための手段の一つとして、
　前記外側操作レバー及び前記内側操作レバーは、共通の左右向きの支軸を支点にして車体前後方向に揺動し、
　前記外側操作レバーは前記内側操作レバーよりも長尺である。
　この手段によると、複数の操作レバーを、例えば、前後スライド式、又は、個々に専用の支軸を有する前後揺動式、とする場合に比較して、構成の簡素化を図ることができる。そして、前後揺動式の外側操作レバーを内側操作レバーよりも長尺にするだけで、外側操作レバーの把持部の全体を内側操作レバーの把持部よりも車体上側に位置させることができる。
　その結果、構成の簡素化を図りながら、複数の操作レバーを、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間に操作性良く集中配備することができる。
　本発明をより好適にするための手段の一つとして、
　走行用の変速装置と、作業動力取り出し用のＰＴＯ軸への伝動を断続するＰＴＯクラッチとを備え、
　前記内側操作レバーは、前記変速装置の変速操作を可能にする変速レバーであり、
　前記外側操作レバーは、前記ＰＴＯクラッチの断続操作を可能にするＰＴＯクラッチレバーである。
　この手段によると、他の操作レバーの操作領域を跨ぐ必要のない内側操作レバーが変速レバーであることから、操作ストロークの短い迅速なレバー操作で、変速装置の変速操作を行える。
　ＰＴＯクラッチは、ＰＴＯクラッチを接続状態に復帰付勢する付勢手段を備えることから、少なくとも接続状態から遮断状態への切り替え操作が重くなる。
　この点を考慮して、ＰＴＯクラッチレバーを長尺にしているのであり、これにより、ＰＴＯクラッチの遮断状態への切り替え操作に要する操作力を軽減することができる。
　その結果、各操作レバーによる変速装置及びＰＴＯクラッチの操作性を向上させることができる。
　本発明をより好適にするための手段の一つとして、
　前記外側操作レバーは、その前記把持部の姿勢が、該把持部の上側ほど運転座席側に位置する座席側傾倒姿勢に設定されている。
　この手段によると、外側操作レバーの操作時には、外側操作レバーの把持部を、内側操作レバーの操作領域の上方を通過させることができる。これにより、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間を狭くしても、それらの間に位置する外側操作レバーの把持部を把持する手がリアフェンダに接触する虞を回避することができる。
　その結果、外側操作レバーの操作性を低下させることなく、車体の左右幅を狭くすることができ、乗用作業車の輸送などの面において有利にすることができる。
　本発明をより好適にするための手段の一つとして、
　前記リアフェンダは、その上端に載置面を有し、
　前記外側操作レバーは、その上端が前記載置面よりも車体下側に位置している。
　この手段によると、例えば、乗用作業車がトラクタなどの農用作業車である場合には、リアフェンダを、作業時に消費する肥料又は薬剤などを貯留した袋などの他物を載置する載置台に有効利用することができる。そして、このようにしながらも、外側操作レバー又は外側操作レバーの把持部を把持する手が、リアフェンダに載置した他物に接触する虞を回避することができる。
　その結果、外側操作レバーの操作性を低下させることなく、リアフェンダを載置台に有効利用することによる作業効率の向上などを図ることができる。
　上記〔課題２〕に対応する解決手段は、以下のとおりである。
　すなわち、本発明に係る乗用作業車は、
　運転座席を有する運転部と、前記運転座席の横側方箇所に位置して天板が載置台に兼用される左右のリアフェンダと、左右の前記天板から外方への載置物の落下を防止する左右のガード部材とを備え、
　左右の前記天板は、それぞれ、水平の平面部と、前記平面部の前端から前下方に延出する前側延出部と、前記平面部の後端から後下方に延出する後側延出部とを有し、
　左右の前記ガード部材は、それぞれ、前記前側延出部から上方に延出する前側の第１脚部と、前記後側延出部から上方に延出する後側の第２脚部と、前記第１脚部と前記第２脚部とにわたる平面視Ｕ字状のガード部とを有して、前記ガード部における左右向きの前端ガード部分が、前記平面部の前端よりも車体前側に位置し、かつ、前記ガード部における左右向きの後端ガード部分が、前記平面部の後端よりも車体後側に位置している。
　この手段によると、天板の平面部の前後長さよりも長い載置物を、天板に載置することが可能になる。その結果、各天板の載置台としての利便性を高めることができる。
　また、運転者が各リアフェンダの直前に位置する乗降部から乗降する場合には、各ガード部材の前端ガード部分が、乗降部から乗降する運転者が把持し易い運転者に対する前後向き姿勢で、平面部の前端よりも乗降部の近くに位置することから、前端ガード部分を乗降用の手摺りとして利用することができる。その結果、構成の簡素化を図りながら、乗降性を向上させることができる。
　本発明をより好適にするための手段の一つとして、
　前記第１脚部は、前記前端ガード部分における運転座席側の端部に連接されている。
　この手段によると、例えば、第１脚部が前端ガード部分の左右中間部に連接される場合に比較して、前端ガード部分に対する把持が行い易くなる。その結果、前端ガード部分を乗降用の手摺りとして利用し易くなる。
第１実施形態を示し、トラクタを示す斜視図である。 第１実施形態を示し、トラクタを示す左側面図である。 第１実施形態を示し、トラクタを示す平面図である。 第１実施形態を示し、トラクタの要部を示す背面図である。 第１実施形態を示し、ＰＴＯクラッチの操作構造を示す要部の左側面図である。 第１実施形態を示し、副変速部及びＰＴＯクラッチの各操作構造を示す要部の左側面図である。 第１実施形態を示し、副変速レバー及びＰＴＯクラッチレバーの配置及び構成などを示す要部の斜視図である。 第１実施形態を示し、副変速レバー及びＰＴＯクラッチレバーの配置及び構成などを示す要部の縦断正面図である。 第１実施形態を示し、副変速レバーが中立位置に位置する状態を示す要部の縦断左側面図である。 第１実施形態を示し、副変速レバーが前進低速位置に位置する状態を示す要部の縦断左側面図である。 第１実施形態を示し、副変速レバーが前進高速位置に位置する状態を示す要部の縦断左側面図である。 第１実施形態を示し、副変速レバーの中立位置と前進低速位置と後進位置とＰＴＯクラッチレバーの入り位置と切り位置との位置関係などを示す要部の横断平面図である。 第１実施形態を示し、副変速レバーの中立位置と前進高速位置とＰＴＯクラッチレバーの入り位置と切り位置との位置関係などを示す要部の横断平面図である。 第１実施形態を示し、副変速レバー及びＰＴＯクラッチレバーの構成を示す要部の分解斜視図である。 第１実施形態を示し、ＰＴＯ変速装置をハウジングユニットに装備した状態を示す要部の縦断左側面図である。 第１実施形態を示し、正逆転切替装置をＰＴＯ変速装置に代えてハウジングユニットに装備した状態を示す要部の縦断左側面図である。 第１実施形態を示し、スタータの換気構造を示す要部の横断平面図である。 第１実施形態を示し、スタータの換気構造を示す要部の斜視図である。 第１実施形態を示し、後車軸ケースの後車軸支持構造を示す要部の縦断平面図である。 第２実施形態を示し、トラクタを示す斜視図である。 第２実施形態を示し、トラクタを示す左側面図である。 第２実施形態を示し、トラクタを示す平面図である。 第２実施形態を示し、トラクタの要部を示す背面図である。 第２実施形態を示し、防風板の形状などを示す要部の斜視図である。 第２実施形態を示し、防風板の形状を示す要部の正面図である。 第２実施形態を示し、ステアリングシリンダの固定構造を示す要部の縦断左側面図である。 第２実施形態を示し、左右の前輪をローリング可能に支持する支軸の支持構造を示す要部の縦断左側面図である。 第２実施形態を示し、外部排気部を支持する支持アームの構成を示す要部の縦断正面図である。 第２実施形態を示し、外部排気部を支持する支持アームの構成を示す要部の分解斜視図である。 第２実施形態を示し、リアフェンダの構成を示す要部の縦断左側面図である。 第２実施形態を示し、左側のリアフェンダの構成を示す分解斜視図である。 図３０のＸＸＸＩＩ－ＸＸＸＩＩ断面図である。 図３０のＸＸＸＩＩＩ－ＸＸＸＩＩＩ断面図である。 図３０のＸＸＸＩＶ－ＸＸＸＩＶ断面図である。
　以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、乗用作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
　以下、第１実施形態について説明する。
　尚、図１に記載した符号Ｆ１の矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌ１の矢印が指し示す方向がトラクタの左側であり、符号Ｕ１の矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。
　図１～４に示すように、本第１実施形態で例示するトラクタは、車体の前半部に位置する原動部１、原動部１を支持する前部フレーム２、後部フレームを兼ねるハウジングユニット３、車体の後半部に位置する搭乗式の運転部４、原動部１の左右に位置する左右の前輪５、運転部４の左右に位置する左右の後輪６、及び、左右の後輪６を覆う左右のリアフェンダ７、などを備えている。
　図１～３に示すように、原動部１は、原動部１の後部に位置するエンジン８、エンジン８の前方に位置する冷却ファン９、冷却ファン９の前方に位置するラジエータ１０、エンジン８の左側に位置する排気処理装置としてのマフラ１１、及び、それらを覆う揺動開閉式のボンネット１２、などを備えている。冷却ファン９は、その作動により、外気を、ボンネット１２の前端部に備えた吸気部１２Ａからボンネット内に取り込み、取り込んだ外気を、冷却風として後方のラジエータ１０及びエンジン８などに供給する。
　前部フレーム２は、左右の前輪５を支持する左右向きの前輪支持部材１３を、前後向きの支軸１４などを介してローリング可能に支持している。
　図２～４に示すように、ハウジングユニット３は、その後部に、左右に延出する左右の後車軸ケース１５、作業装置連結用のリンク機構１６、リンク機構１６を介して作業装置（図示せず）を昇降駆動する電子油圧制御式の昇降ユニット１７、及び、作業装置への作業動力の取り出しを可能にするＰＴＯ軸１８、などを備えている。
　図２及び図４～６に示すように、ハウジングユニット３は、その内部に、エンジン８からの動力を断続するインディペンデント式のデュアルクラッチ１９、デュアルクラッチ１９を経由した走行用の動力を変速する変速装置２０、後輪用の差動装置（図示せず）、及び、デュアルクラッチ１９を経由してＰＴＯ軸１８に伝達される作業用の動力を変速するＰＴＯ変速装置２１、などを備えている。
　デュアルクラッチ１９は、走行用の動力を断続する走行クラッチ１９Ａと、ＰＴＯ軸１８への伝動を断続するＰＴＯクラッチ１９Ｂとを備えている。変速装置２０は、ギア式の主変速部２０Ａ及びギア式の副変速部２０Ｂなどを備えている。主変速部２０Ａは、走行用の動力を４段に変速する。副変速部２０Ｂは、走行用の動力を前進用と後進用とに切り替え、かつ、前進用の動力を高低２段に変速する。ＰＴＯ変速装置２１は、ギア式で作業用の動力を高低２段に変速する。
　図１～４に示すように、運転部４は、前輪操舵用のステアリングホイール２３、主変速部用の操作レバーである主変速レバー２４、副変速部用の操作レバーである副変速レバー２５、差動装置用の操作レバーであるデフロックレバー（図示せず）、昇降ユニット用の操作レバーである高さ設定レバー（図示せず）、ＰＴＯクラッチ用の操作レバーであるＰＴＯクラッチレバー２６、ＰＴＯ変速装置用の操作レバーであるＰＴＯ変速レバー（図示せず）、走行クラッチ用のクラッチペダル２７、及び、左右のリアフェンダ７の間に位置する運転座席２８、などを備えている。
　主変速レバー２４は、運転座席２８と右側のリアフェンダ７との間に配備されている。副変速レバー２５及びＰＴＯクラッチレバー２６は、運転座席２８と左側のリアフェンダ７との間に左右に並べて隣接配備されている。
　図５～１４に示すように、ハウジングユニット３は、その前後中間部の左側部に支持フレーム２９を備えている。支持フレーム２９は、左右向きの第１支軸３０と副変速レバー用のレバーガイド３１とを備えている。第１支軸３０は、副変速レバー２５及びＰＴＯクラッチレバー２６を、副変速レバー２５が運転座席側に位置する内側操作レバーとなり、また、ＰＴＯクラッチレバー２６がリアフェンダ側に位置する外側操作レバーとなる配置で、車体前後方向に揺動可能に支持している。
　図６～１４に示すように、副変速レバー２５は、基端側の第１部材３２と遊端側の第２部材３３とを備えている。第１部材３２は、第１支軸３０に前後揺動可能に外嵌している。第２部材３３は、第１部材３２に対して前後向きの第２支軸３４を支点にして左右方向に揺動する。
　これにより、副変速レバー２５は、中立位置、中立位置の左側前方に位置する前進低速位置、中立位置の右側後方に位置する前進高速位置、及び、中立位置の左側後方に位置する後進位置、の各操作位置への揺動操作が可能となっている。
　図６～１２及び図１４に示すように、副変速レバー２５の第２部材３３は、その基端側の端部に被案内部３３Ａを備えている。被案内部３３Ａは、左側面視の形状が前壁３３ａを有する上下逆向きのＬ形で、右端部位に側壁３３ｂを有している。
　レバーガイド３１は、上方に延出する前後のガイドピン３１Ａ，３１Ｂを備えている。前後のガイドピン３１Ａ，３１Ｂは、それらの間に副変速レバー２５の被案内部３３Ａが入り込むことを許容する前後間隔を有している。前後のガイドピン３１Ａは、それらの間が副変速レバー２５の中立位置に設定されている。前側のガイドピン３１Ａは、被案内部３３Ａの側壁３３ｂとの接触により、副変速レバー２５の前進低速位置から右方への揺動を阻止している。前側のガイドピン３１Ａは、被案内部３３Ａの前壁３３ａとの接触により、副変速レバー２５の中立位置から右側前方への揺動を阻止している。後側のガイドピン３１Ｂは、被案内部３３Ａの側壁３３ｂとの接触により、副変速レバー２５の前進高速位置と後進位置とにわたる左右揺動を阻止している。
　つまり、副変速レバー２５に被案内部３３Ａを備え、かつ、被案内部３３Ａの移動を規制する前後のガイドピン３１Ａ，３１Ｂを支持フレーム側に備えるだけの簡単な構成で、副変速レバー２５の前進低速位置と前進高速位置と後進位置とにわたる揺動操作が必ず中立位置を経由して行われるように、副変速レバー２５の操作経路をｈ形に設定するレバーガイド構造を得ることができる。
　そして、副変速レバー２５の操作経路をｈ形に設定する上において、ｈ形のガイド溝を有するレバーガイドを組み付ける必要がなく、副変速レバー２５をガイド溝に差し入れる必要がないことから、副変速レバー２５の組み付けを容易にすることができる。
　図８～１４に示すように、副変速レバー２５の第２部材３３は、ねじりバネ３５により左側に揺動付勢されている。これにより、作業走行時に使用頻度の多い副変速レバー２５の中立位置と前進低速位置とにわたる揺動操作、及び、中立位置と後進位置とにわたる揺動操作が行い易くなっている。
　図６～１４に示すように、副変速部２０Ｂは、その中立状態と前進低速状態と後進状態との切り替えを可能にする第１操作アーム２０ａと、中立状態と前進高速状態との切り替えを可能にする第２操作アーム２０ｂとを備えている。第１操作アーム２０ａは、副変速用の第１連係機構３６を介して副変速レバー２５の第２部材３３に連係することができる。第２操作アーム２０ｂは、副変速用の第２連係機構３７を介して副変速レバー２５の第２部材３３に連係することができる。副変速レバー２５の第２部材３３は、被案内部３３Ａの上方に連係部３３Ｂを備えている。連係部３３Ｂは、左右両端に凹部３３ｃ，３３ｄを有する平面視Ｈ形に形成されている。第１連係機構３６は、連係部３３Ｂの左側の凹部３３ｃに入り込む第１アーム３８を備えている。第２連係機構３７は、連係部３３Ｂの右側の凹部３３ｄに入り込む第２アーム３９を備えている。第１アーム３８は、第１支軸３０の左端部に前後揺動可能に支持されている。第２アーム３９は、第１支軸３０の右端部に前後揺動可能に支持されている。
　この構成により、副変速レバー２５が中立位置に位置する状態において、第２部材３３が左側に揺動操作されると、連係部３３Ｂの左側の凹部３３ｃに第１アーム３８が入り込む。これにより、副変速レバー２５は、第１連係機構３６を介して第１操作アーム２０ａに連係される。その結果、副変速レバー２５の操作による副変速部２０Ｂの中立状態と前進低速状態と後進状態との切り替えが可能になる。
　逆に、副変速レバー２５が中立位置に位置する状態において、第２部材３３が右側に揺動操作されると、連係部３３Ｂの右側の凹部３３ｄに第２アーム３９が入り込む。これにより、副変速レバー２５は、第２連係機構３７を介して第２操作アーム２０ｂに連係される。その結果、副変速レバー２５の操作による副変速部２０Ｂの中立状態と前進高速状態との切り替えが可能になる。
　図５～８及び図１２～１４に示すように、ＰＴＯクラッチレバー２６は、ＰＴＯクラッチ用の連係機構４０を介してＰＴＯクラッチ１９Ｂの操作アーム１９ａに連係されている。ＰＴＯクラッチ１９Ｂは、ＰＴＯクラッチ１９Ｂを接続状態に復帰付勢する付勢手段（図示せず）を内蔵している。連係機構４０は、左右向きの中継軸４１を支点にして揺動する中継アーム４２、ＰＴＯクラッチレバー２６と中継アーム４２とにわたる第１ロッド４３、及び、操作アーム１９ａと中継アーム４２とにわたる第２ロッド４４、などを備えている。連係機構４０は、ＰＴＯクラッチレバー２６が入り位置に操作されると、ＰＴＯクラッチ１９Ｂを接続状態に切り替えるとともに、中継アーム４２と第２ロッド４４とを連結するピン４５が、操作アーム１９ａの支軸１９ｂと中継軸４１とを結ぶ仮想線Ｌの下方に位置するように構成されている。連係機構４０は、ＰＴＯクラッチレバー２６が切り位置に操作されると、ＰＴＯクラッチ１９Ｂを遮断状態に切り替えるとともに、ピン４５が仮想線Ｌの上方に位置するように構成されている。中継軸４１は、受止部材４６とともにハウジングユニット３の左側部に備えられている。受止部材４６は、ＰＴＯクラッチレバー２６の入り位置への到達に伴って中継アーム４２を受け止める第１受止部４６Ａと、ＰＴＯクラッチレバー２６の切り位置への到達に伴って中継アーム４２を受け止める第２受止部４６Ｂとを有している。
　この構成により、ＰＴＯクラッチレバー２６が入り位置に操作されると、ＰＴＯクラッチ内の付勢手段及び受止部材４６の作用により、ＰＴＯクラッチ１９Ｂを接続状態に保持することができるとともに、ＰＴＯクラッチレバー２６を入り位置に保持することができる。逆に、ＰＴＯクラッチレバー２６が切り位置に操作されると、ＰＴＯクラッチ内の付勢手段及び受止部材４６の作用により、ＰＴＯクラッチ１９Ｂを遮断状態に保持することができるとともに、ＰＴＯクラッチレバー２６を切り位置に保持することができる。
　図６～８、図１２及び図１３に示すように、ＰＴＯクラッチレバー２６は、その把持部２６Ａの全体が副変速レバー２５の把持部２５Ａよりも車体上側に位置する状態で、副変速レバー２５の操作範囲よりも車体前側の切り位置（第１操作位置）と、副変速レバー２５の操作範囲よりも車体後側の入り位置（第２操作位置）とにわたって、車体前後方向に変位可能で、かつ、切り位置と入り位置とに位置保持可能に備えられている。
　これにより、副変速レバー２５が操作される場合には、ＰＴＯクラッチレバー２６が、副変速レバー２５の操作範囲から車体前後方向に外れた切り位置又は入り位置に位置していることから、副変速レバー２５とＰＴＯクラッチレバー２６との左右間隔を広くすることなく、副変速レバー２５の把持部２５Ａを把持する手が、ＰＴＯクラッチレバー２６に接触する虞を回避することができる。
　また、ＰＴＯクラッチレバー２６が操作される場合には、ＰＴＯクラッチレバー２６の把持部２６Ａの全体が副変速レバー２５の把持部２５Ａよりも車体上側に位置していることから、副変速レバー２５とＰＴＯクラッチレバー２６との左右間隔を広くすることなく、ＰＴＯクラッチレバー２６の把持部２６Ａを把持する手が、副変速レバー２５に接触する虞を回避することができる。
　つまり、運転座席２８と左側のリアフェンダ７との間の左右幅の狭い空間において、副変速レバー２５とＰＴＯクラッチレバー２６とが左右に隣接して並んでいても、その一方のレバー２５，２６の把持部２５Ａ，２６Ａを把持する手が他のレバー２５，２６に接触する虞を回避することができる。
　これにより、左右に隣接する副変速レバー２５とＰＴＯクラッチレバー２６との左右間隔を広くする必要がなくなり、よって、左右間隔を広くするために、運転座席２８と左側のリアフェンダ７との間を左右方向に広くする、又は、副変速レバー２５及びＰＴＯクラッチレバー２６を左右方向に複雑に屈曲させる、といった手段を講じる必要もなくなる。
　その結果、副変速レバー２５とＰＴＯクラッチレバー２６とを、それらの構成の複雑化、及び、車体の大型化を招くことなく、運転座席２８と左側のリアフェンダ７との間に操作性良く集中配備することができる。
　図６～８及び図１２～１４に示すように、副変速レバー２５及びＰＴＯクラッチレバー２６は、共通の第１支軸３０を支点にして車体前後方向に揺動する。車体外側のＰＴＯクラッチレバー２６は、車体内側の副変速レバー２５よりも長尺に構成されている。
　これにより、副変速レバー２５及びＰＴＯクラッチレバー２６を、例えば、前後スライド式、又は、個々に専用の支軸を有する前後揺動式、に構成する場合に比較して、構成の簡素化を図ることができる。そして、ＰＴＯクラッチレバー２６を副変速レバー２５よりも長尺にするだけで、ＰＴＯクラッチレバー２６の把持部２６Ａの全体を副変速レバー２５の把持部２５Ａよりも車体上側に位置させることができる。
　その結果、構成の簡素化を図りながら、副変速レバー２５及びＰＴＯクラッチレバー２６を、運転座席２８と左側のリアフェンダ７との間に操作性良く集中配備することができる。
　前述したように、運転座席２８と左側のリアフェンダ７との間に配備する２つの操作レバーのうち、内側操作レバーが副変速レバー２５であり、外側操作レバーがＰＴＯクラッチレバー２６である。
　つまり、ＰＴＯクラッチレバー２６の操作領域を跨ぐ必要のない内側操作レバーが副変速レバー２５であることから、操作ストロークの短い迅速なレバー操作で、副変速部２０Ｂの変速操作を行える。
　また、前述したように、このトラクタでは、ＰＴＯクラッチ内の付勢手段を利用して、ＰＴＯクラッチ１９Ｂの遮断状態と接続状態との双方での状態保持、及び、ＰＴＯクラッチレバー２６の切り位置と入り位置との双方での位置保持を可能にしていることから、ＰＴＯクラッチレバー２６によるＰＴＯクラッチ１９Ｂの遮断状態と接続状態との切り替え操作が重くなる。
　この点を考慮して、ＰＴＯクラッチレバー２６を長尺にしているのであり、これにより、ＰＴＯクラッチレバー２６によるＰＴＯクラッチ１９Ｂの遮断状態と接続状態との切り替え操作に要する操作力を軽減することができる。
　その結果、副変速レバー２５による副変速部２０Ｂの操作性、及び、ＰＴＯクラッチレバー２６によるＰＴＯクラッチ１９Ｂの操作性を向上させることができる。
　図３、図４、図７、図８及び図１２～１４に示すように、ＰＴＯクラッチレバー２６は、把持部２６Ａの姿勢が、その把持部２６Ａの上側ほど運転座席側に位置する座席側傾倒姿勢に設定されている。
　これにより、ＰＴＯクラッチレバー２６の操作時には、ＰＴＯクラッチレバー２６の把持部２６Ａを、副変速レバー２５の操作領域の上方を通過させることができる。これにより、運転座席２８と左側のリアフェンダ７との間を狭くしても、それらの間に位置するＰＴＯクラッチレバー２６の把持部２６Ａを把持する手が、左側のリアフェンダ７に接触する虞を回避することができる。
　その結果、ＰＴＯクラッチレバー２６の操作性を低下させることなく、車体の左右幅を狭くすることができ、このトラクタの輸送などの面において有利にすることができる。
　図１～４及び図６～８に示すように、左右のリアフェンダ７は、その上端に載置面７Ａを有している。ＰＴＯクラッチレバー２６は、その上端が載置面７Ａよりも車体下側に位置している。
　これにより、例えば、左右のリアフェンダ７を、作業時に消費する肥料又は薬剤などを貯留した袋などの他物を載置する載置台に有効利用することができる。そして、このようにリアフェンダ７を有効利用しながらも、ＰＴＯクラッチレバー２６又はＰＴＯクラッチレバー２６の把持部２６Ａを把持する手が、左側のリアフェンダ７に載置した他物に接触する虞を回避することができる。
　その結果、ＰＴＯクラッチレバー２６の操作性を低下させることなく、左右のリアフェンダ７を載置台に有効利用することによる作業効率の向上などを図ることができる。
　図１５に示すように、ＰＴＯ変速装置２１は、ＰＴＯ駆動軸４７、ＰＴＯ軸１８、低速ギア４８、高速ギア４９、シフト部材５０、及び、ケーシング５１、などを備えている。ＰＴＯ駆動軸４７は、低速ギア４８と噛み合う低速ギア部４７Ａと、高速ギア４９と噛み合う高速ギア部４７Ｂとを有している。低速ギア４８及び高速ギア４９は、ＰＴＯ軸１８に相対回転可能に外嵌されている。シフト部材５０は、ＰＴＯ軸１８と一体回転する状態で、ＰＴＯ軸１８に相対摺動可能に外嵌されている。
　これにより、ＰＴＯ変速装置２１は、シフト部材５０の摺動操作により、ＰＴＯ軸１８と連動するギアとして、低速ギア４８が選択された場合に低速状態となり、高速ギア４９が選択された場合に高速状態となる。
　ケーシング５１は、前ケース５２と後ケース５３とに分割可能な２分割構造である。後ケース５３は、ハウジングユニット３の後端面に防水状態で面接触してボルト連結されるフランジ５３Ａを有している。ハウジングユニット３は、その後端に、前ケース５２の入り込みを許容する開口３Ａと、フランジ５３Ａがボルト連結される連結部３Ｂとを有している。ＰＴＯ駆動軸４７は、筒状の中継軸５４を介して、ハウジングユニット内の作業用伝動軸５５に着脱可能に接続されている。
　これにより、ＰＴＯ変速装置２１は、ハウジングユニット３に対してハウジングユニット３の後方からの着脱が可能となっている。
　図１６に示すように、このトラクタは、ＰＴＯ軸１８の正回転駆動状態と逆回転駆動状態との切り替えを可能にする正逆転切替装置５６をオプションとして備えている。正逆転切替装置５６は、ＰＴＯ駆動軸５７、逆回転軸５８、ＰＴＯ軸１８、正回転ギア５９、逆回転ギア６０、シフト部材６１、及び、ケーシング６２、などを備えている。ＰＴＯ駆動軸５７は、正回転ギア５９と噛み合う正回転ギア部５７Ａと、逆回転ギア部５７Ｂとを有している。逆回転軸５８は、逆回転ギア部５７Ｂと噛み合う第１逆回転ギア部５８Ａと、逆回転ギア６０と噛み合う第２逆回転ギア部５８Ｂとを有している。正回転ギア５９及び逆回転ギア６０は、ＰＴＯ軸１８に相対回転可能に外嵌されている。シフト部材６１は、ＰＴＯ軸１８と一体回転する状態で、ＰＴＯ軸１８に相対摺動可能に外嵌されている。
　これにより、正逆転切替装置５６は、シフト部材６１の摺動操作により、ＰＴＯ軸１８と連動するギアとして、正回転ギア５９が選択された場合に正回転駆動状態となり、逆回転ギア６０が選択された場合に逆回転駆動状態となる。
　ケーシング６２は、前ケース６３と後ケース６４とに分割可能な２分割構造である。後ケース６４は、ハウジングユニット３の後端面に防水状態で面接触してボルト連結されるフランジ６４Ａを有している。フランジ６４Ａは、ＰＴＯ変速装置２１のフランジ５３Ａと同じ形状に形成されている。ＰＴＯ駆動軸５７は、筒状の中継軸５４を介して、ハウジングユニット内の作業用伝動軸５５に着脱可能に接続することができる。
　これにより、正逆転切替装置５６は、ＰＴＯ変速装置２１に代えて、ハウジングユニット３に対してハウジングユニット３の後方から着脱可能に取り付けることができる。
　図示は省略するが、ＰＴＯ変速レバーは、ＰＴＯ変速装置２１を正逆転切替装置５６に交換した場合には、ＰＴＯ変速レバーからＰＴＯ変速装置２１の操作アームにわたるＰＴＯ変速用の連係機構を、ＰＴＯ変速レバーから正逆転切替装置５６の操作アームにわたる状態に付け替えることにより、ＰＴＯ用の正逆転切替レバーとして使用することができる。
　図１７及び図１８に示すように、ハウジングユニット３は、その前上部に通気用のブリーザ（図示せず）を備えている。ハウジングユニット３は、フライホイールカバー６５を介してエンジン８に接続されている。フライホイールカバー６５は、その左側部位に、エンジン始動用のスタータ６６を防水状態で備えている。スタータ６６は、そのピニオンギア６７とエンジン８のリングギア６８との噛み合いを許容する開口６６Ａを有している。スタータ６６は、その開口６６Ａを介して内部がハウジングユニット３の内部に連通している。
　これにより、スタータ６６に対する換気を、ハウジングユニット３のブリーザ、ハウジングユニット３の内部空間、及び、スタータ６６の開口６６Ａ、などを介して行うことができる。
　図１９に示すように、左右の後車軸ケース１５は、それらの外端部に、後車軸６９の外端側を支持するベアリング７０、ベアリング７０の車体外側に隣接する軸付きオイルシール７１、軸付きオイルシール７１から所定間隔をあけた車体外側箇所に位置するダストシール７２、及び、軸付きオイルシール７１とダストシール７２との間へのグリス注入用のグリスニップル７３、などを備えている。
　これにより、ハウジングユニット内の潤滑油を、左右の後車軸ケース１５の外端側に位置するベアリング７０の配置箇所まで満たすことができる。また、グリスを、軸付きオイルシール７１とダストシール７２との間に充填することができる。更に、泥水などの後車軸ケース内への浸入を防止することができる。その結果、後車軸６９及びベアリング７０などの耐久性の向上を図ることができる。
　左右の後車軸６９は、後車軸ケース１５の内周面に近接して、ダストシール７２を覆い隠す大径部６９Ａを有している。これにより、泥水などの後車軸ケース内への浸入をより効果的に防止することができる。その結果、後車軸６９及びベアリング７０などの耐久性を更に向上させることができる。
〔第１実施形態の別実施形態〕
　以下、第１実施形態の代表的な別実施形態を例示する。
〔１－１〕複数の操作レバー２５，２６は、運転座席２８と右側のリアフェンダ７との間に左右に並べて隣接配備されていてもよい。
〔１－２〕内側操作レバー２５は、主変速レバー２４、高さ設定レバー、又は、ＰＴＯ変速レバー、などであってもよい。
〔１－３〕外側操作レバー２６は、デフロックレバー又はＰＴＯ変速レバーなどであってもよい。
〔１－４〕外側操作レバー２６として、例えば前後進切替レバーなどのように車体前後方向に３位置切り替え保持可能な操作レバーを備えてもよい。
　この場合、外側操作レバー２６は、内側操作レバー２５の操作範囲よりも車体前側の第１操作位置と、内側操作レバー２５の操作範囲よりも車体後側の第２操作位置と、第２操作位置よりも車体後側の第３操作位置とにわたって、車体前後方向に変位可能で、かつ、各操作位置に位置保持可能に構成されていてもよい。
　また、外側操作レバー２６は、内側操作レバー２５の操作範囲よりも車体後側の第１操作位置と、内側操作レバー２５の操作範囲よりも車体前側の第２操作位置と、第２操作位置よりも車体前側の第３操作位置とにわたって、車体前後方向に変位可能で、かつ、各操作位置に位置保持可能に構成されていてもよい。
〔１－５〕外側操作レバー２６として、例えば前後進切替レバーなどのように車体前後方向に３位置切り替え保持可能な操作レバーを備え、かつ、内側操作レバー２５として、操作範囲が外側操作レバー２６の第１操作位置と第２操作位置との間に設定される第１内側操作レバー２５と、操作範囲が外側操作レバー２６の第２操作位置と第３操作位置との間に設定される第２内側操作レバー２５とを備えていてもよい。
〔１－６〕外側操作レバー２６として、例えば、内側操作レバー２５よりもリアフェンダ側に位置する第１外側操作レバー２６と、第１外側操作レバー２６よりもリアフェンダ側に位置する第２外側操作レバー２６とを備えるようにしてもよい。
　この構成において、第１外側操作レバー２６は、その把持部２６Ａの全体が内側操作レバー２５の把持部２５Ａよりも車体上側に位置する状態で、内側操作レバー２５の操作範囲よりも車体前側の第１操作位置と、内側操作レバー２５の操作範囲よりも車体後側の第２操作位置とにわたって、車体前後方向に変位可能で、かつ、第１操作位置と第２操作位置とに位置保持可能に備えられている。
　第２外側操作レバー２６は、その把持部２６Ａの全体が第１外側操作レバー２６の把持部２６Ａよりも車体上側に位置する状態で、第１外側操作レバー２６の第１操作位置よりも車体前側の第１操作位置と、第１外側操作レバー２６の第２操作位置よりも車体後側の第２操作位置とにわたって、車体前後方向に変位可能で、かつ、各操作位置に位置保持可能に備えられている。
〔１－７〕外側操作レバー２６と内側操作レバー２５とが、それぞれ専用の左右向きの第１支軸３０を支点にして車体前後方向に揺動する構成であってもよい。
〔１－８〕外側操作レバー２６は、その把持部２６Ａの姿勢が、リアフェンダ７に沿って真直ぐに延出する姿勢に設定されていてもよい。
〔１－９〕外側操作レバー２６は、その上端がリアフェンダ７の上端よりも車体上側に位置していてもよい。
〔１－１０〕内側操作レバー２５及び外側操作レバー２６は、それらの上端がリアフェンダ７の上端よりも車体上側に位置していてもよい。
〔１－１１〕左右のリアフェンダ７は、それらの上端に載置面７Ａを有していなくてもよい。
〔１－１２〕上記トラクタ以外にも、複数の操作レバーが運転座席と左右一方のリアフェンダとの間において左右方向に隣接配備された、例えば、乗用草刈機、乗用田植機などの乗用作業車であってもよい。
〔第２実施形態〕
　以下、第２実施形態について説明する。
　尚、図２０に記載した符号Ｆ２の矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌ２の矢印が指し示す方向がトラクタの左側であり、符号Ｕ２の矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。
　図２０～２３に示すように、本第２実施形態で例示するトラクタは、車体の前半部に位置する原動部１０１、原動部１０１を支持する前部フレーム１０２、後部フレームを兼ねるハウジングユニット１０３、車体の後半部に位置する搭乗式の運転部１０４、原動部１０１の左右に位置する左右の前輪１０５、運転部１０４の左右に位置する左右の後輪１０６、及び、左右の後輪１０６を覆う左右のリアフェンダ１０７、などを備えている。
　図２０～２２に示すように、原動部１０１は、原動部１０１の後部に位置するエンジン１０８、エンジン１０８の前方に位置する冷却ファン１０９、冷却ファン１０９の前方に位置するラジエータ１１０、エンジン１０８の左側上方に位置する排気処理装置としてのマフラ１１１、樹脂製の燃料タンク１１１Ａ、及び、それらを覆う揺動開閉式のボンネット１１２、などを備えている。冷却ファン１０９は、その作動により、外気を、ボンネット１１２の前端部に備えた吸気部１１２Ａからボンネット１１２内に取り込み、取り込んだ外気を、冷却風として後方のラジエータ１１０及びエンジン１０８などに供給する。
　図２１、図２４及び図２５に示すように、燃料タンク１１１Ａは、ハウジングユニット１０３の上方における運転部１０４とエンジン１０８との間の空間から、エンジン１０８の右側上方の空間にわたる平面視Ｌ字状に形成されている。エンジン１０８と燃料タンク１１１Ａとの間には、遮熱板１１４が配備されている。
　遮熱板１１４は、燃料タンク１１１Ａの載置台を兼ねる平面部１１４Ａ、及び、防風板を兼ねる縦壁部１１４Ｂ、などを備えている。縦壁部１１４Ｂは、その下端縁１１４ａが、対向するハウジングユニット１０３の外面に沿って上方に凹入するように形成されている。
　これにより、縦壁部１１４Ｂの下端縁１１４ａとハウジングユニット１０３の外面との間に形成される隙間を小さくすることができる。
　つまり、遮熱板１１４の縦壁部１１４Ｂを防風板に兼用して部品点数の削減などを図りながら、エンジン冷却後の昇温した冷却風が、縦壁部１１４Ｂとハウジングユニット１０３との隙間から運転部側に流出する不都合を生じ難くすることができる。
　図２０、図２１、図２６及び図２７に示すように、前部フレーム１０２は、その底部に、前後向きの支軸１１５Ａを回転可能に支持する前後のホルダ１１６Ａを備えている。支軸１１５Ａは、左右向きの前輪支持部材１１３の左右中央箇所に固定されている。前輪支持部材１１３は、その左右両端部にて左右の前輪１０５を操舵可能に支持している。これにより、前部フレーム１０２は、左右の前輪１０５を、前後向きの支軸１１５Ａを支点にしたローリングが可能な状態で支持している。
　図２７に示すように、前後向きの支軸１１５Ａは、その両端部に保護用のスリーブ１１８Ａが打ち込み装備されている。前後のホルダ１１６Ａは、スリーブ１１８Ａに相対回転可能に外嵌するブッシュ１１９を備えている。
　これにより、各ホルダ１１６Ａ内に泥水が浸入した場合には、その浸入に起因した摩耗がスリーブ１１８Ａとブッシュ１１９との間において発生するようになり、泥水の浸入に起因した支軸１１５Ａの摩耗を防止することができる。
　その結果、各ホルダ１１６Ａ内への泥水の浸入に起因した摩耗に対するメンテナンスは、支軸１１５Ａよりも安価なスリーブ１１８Ａ又はブッシュ１１９の交換で対処することができる。
　図２１～２３に示すように、ハウジングユニット１０３は、その後部に、左右に延出する左右の後車軸ケース１１５、作業装置連結用のリンク機構１１６、リンク機構１１６を介して作業装置（図示せず）を昇降駆動する電子油圧制御式の昇降ユニット１１７、及び、作業装置への作業動力の取り出しを可能にするＰＴＯ軸１１８、などを備えている。
　図２０～２３に示すように、運転部１０４は、前輪操舵用のステアリングホイール１２３、主変速レバー１２４、副変速レバー１２５、ＰＴＯクラッチレバー１２６、クラッチペダル１２７、及び、左右のリアフェンダ１０７の間に位置する運転座席１２８、などを備えている。
　図２０、図２１及び図２６に示すように、ステアリングホイール１２３は、全油圧式のパワーステアリングユニット（以下、ＰＳユニットと称する）１３０を介して左右の前輪１０５に操作連係されている。ＰＳユニット１３０は、左右の前輪１０５を操舵する複動型のステアリングシリンダ１３１、及び、ステアリングホイール２３の操作に応じてステアリングシリンダ１３１に対するオイルの流れを制御するコントロールユニット（図示せず）、などを備えている。
　ステアリングシリンダ１３１は、そのシリンダチューブ１３１Ａが、前輪支持部材１３の後部に備えた左右の支持部１１７Ａに載置された状態で、左右のＵ字ボルト１３２、及び、４つの回り止めナット１３３により固定されている。
　このように、シリンダチューブ１３１Ａの固定に回り止めナット１３３を採用することにより、回り止めナット１３３の代わりにダブルナットを採用する場合に比較して、シリンダチューブ１３１Ａの固定に要する作業工数を削減することができる。また、ナット締め付け時のトルク管理が行い易くなる。
　その結果、ステアリングシリンダ１３１のシリンダチューブ１３１Ａを左右の支持部１１７Ａに固定する場合の作業性が向上する。また、ダブルナットを採用する場合に生じていた、シリンダチューブ１３１Ａを固定する作業者によってナットの締め付け具合が異なることに起因して、ダブルナットによる十分な緩み止め効果が得られなくなる虞を回避することができる。
　図２０～２２、図２８及び図２９に示すように、マフラ１１１は、その排気部から延出する排気管１３４を備えている。排気管１３４は、ボンネット１１２の左外側箇所において上方に長く延出する外部排気部１３４Ａを有している。外部排気部１３４Ａは、その下端部が、前部フレーム１０２の左端部から左上方に向けて延出する支持アーム１３５に支持されている。
　図２８及び図２９に示すように、支持アーム１３５は、前部フレーム１０２に連結される第１帯状鋼板１３６と、外部排気部１３４Ａに連結される第２帯状鋼板１３７とを備えている。第１帯状鋼板１３６は、前部フレーム１０２の左側面に沿う上下向きの連結部１３６Ａと、連結部１３６Ａの上端から左上方に向けて真直ぐに延出する延出部１３６Ｂとを有している。第１帯状鋼板１３６は、その帯幅方向が車体の前後方向に沿う前後向き姿勢で前部フレーム１０２に連結されている。第２帯状鋼板１３７は、その帯幅方向が車体の左右方向に沿う左右向き姿勢で、第１帯状鋼板１３６の後端に連接されている。第２帯状鋼板１３７は、その上端部１３７Ａが外部排気部１３４Ａに連結されている。
　第１帯状鋼板１３６は、連結部１３６Ａの後端縁１３６ａが第２帯状鋼板１３７の右端縁１３７ａに溶接されている。第１帯状鋼板１３６は、延出部１３６Ｂの下端が、第２帯状鋼板１３７における右端縁１３７ａの上端に位置し、かつ、延出部１３６Ｂの上端が、第２帯状鋼板１３７の上端部１３７Ａの近くで、第２帯状鋼板１３７の帯幅方向の中心よりも左側に位置する状態で、延出部１３６Ｂの後端縁１３６ｂが、第２帯状鋼板１３７の前面１３７ｂに溶接されている。
　これにより、例えば、延出部１３６Ｂの後端縁１３６ｂを第２帯状鋼板１３７の右側上縁１３７ｃに溶接する場合に比較して、支持アーム１３５の外部排気部１３４Ａとの車体前後方向への共揺れが生じ易くなる。
　その結果、支持アーム１３５の外部排気部１３４Ａとの連結部である第２帯状鋼板１３７の上端部１３７Ａでの応力の集中を抑制することができ、その応力の集中に起因した上端部１３７Ａでの亀裂の発生を防止することができる。
　図２０～２３及び図３０～３４に示すように、左右の後車軸ケース１１５は、リアフェンダ用の連結部１２０Ａを有している。左右のリアフェンダ１０７は、連結部１２０Ａに連結される前後方向視Ｌ字状の連結部材１４０、連結部材１４０の平面部１４０Ａと縦壁部１４０Ｂとにわたる前後の補強部材１４１、各補強部材１４１による連結部材１４０の補強箇所から上方に延出する前側の第１支柱部材１４２と後側の第２支柱部材１４３、第１支柱部材１４２から前上方に延出する第１延出部材１４４、第１支柱部材１４２から後上方に延出する第２延出部材１４５、後輪１０６を車体内側から覆う側板１４６、及び、後輪１０６を上方から覆う天板１４７、などを備えている。
　各補強部材１４１は、下側ほど左右幅及び前後幅が広くなる裾広がり形状に形成されている。各支柱部材１４２，１４３及び各延出部材１４４，１４５は、側板１４６が溶接される縦向きの側板支持部１４２Ａ～１４５Ａ、及び、天板１４７が溶接される左右向きの天板支持部１４２Ｂ～１４５Ｂを有している。
　図２０～２３、図３０及び図３１に示すように、左右の天板１４７は、それぞれ、水平の平面部１４７Ａ、平面部１４７Ａの前端から前下方に延出する前側延出部１４７Ｂ、及び、平面部１４７Ａの後端から後下方に延出する後側延出部１４７Ｃ、などを有している。
　これにより、左右のリアフェンダ１０７は、平面部１４７Ａを有する天板１４７を、作業時に消費する肥料又は薬剤などを貯留した袋などを載置する載置台に兼用することができる。
　左右のリアフェンダ１０７は、左右の天板１４７から外方への載置物の落下を防止するガード部材１４８を備えている。左右のガード部材１４８は、それぞれ、前側延出部１４７Ｂから上方に延出する前側の第１脚部１４８Ａ、後側延出部１４７Ｃから上方に延出する後側の第２脚部１４８Ｂ、及び、第１脚部１４８Ａと第２脚部１４８Ｂとにわたる平面視Ｕ字状のガード部１４８Ｃ、を有するように屈曲形成されている。そして、各ガード部１４８Ｃにおける左右向きの前端ガード部分１４８ａが、平面部１４７Ａの前端よりも車体前側に位置している。また、各ガード部１４８Ｃにおける左右向きの後端ガード部分１４８ｂが、平面部１４７Ａの後端よりも車体後側に位置している。
　これにより、天板１４７の平面部１４７Ａの前後長さよりも長い載置物を、各天板１４７に載置することが可能になる。その結果、各天板１４７の載置台としての利便性を高めることができる。
　また、運転者が各リアフェンダ１０７の直前に位置する乗降部１４９から乗降する場合には、各ガード部材１４８の前端ガード部分１４８ａが、乗降部１４９から乗降する運転者が把持し易い運転者に対する前後向き姿勢（車体に対しては左右向き姿勢）で、平面部１４７Ａの前端よりも乗降部１４９の近くに位置することから、前端ガード部分１４８ａを乗降用の手摺りとして利用することができる。その結果、構成の簡素化を図りながら、乗降性を向上させることができる。
　左右のガード部材１４８は、それぞれ、ガード部１４８Ｃにおける前後向きの側端ガード部分１４８ｃに、側端ガード部分１４８ｃから平面部１４７Ａにわたる前側の第３脚部１４８Ｄと後側の第４脚部１４８Ｅとが連接されている。これにより、ガード部材１４８としての強度を高めることができる。
　図２０、図２２及び図３１に示すように、第１脚部１４８Ａは、前側延出部１４７Ｂにおける運転座席側の端部に固定されている。これにより、前端ガード部分１４８ａの長さを長くすることでき、前端ガード部分１４８ａを乗降用の手摺りとして利用し易くなる。
　第１脚部１４８Ａは、前端ガード部分１４８ａにおける運転座席側の端部に連接されている。これにより、例えば、第１脚部１４８Ａが前端ガード部分１４８ａの左右中間部に連接される場合に比較して、前端ガード部分１４８ａに対する把持が行い易くなる。その結果、前端ガード部分１４８ａを乗降用の手摺りとして利用し易くなる。
　図２１、図２３及び図３０～３２に示すように、左右のリアフェンダ１０７は、それらの車体外側において、前側の補強部材１４１と第１支柱部材１４２とにわたって溶接される第１補強プレート１５０と、後側の補強部材１４１と第２支柱部材１４３とにわたって溶接される第２補強プレート１５１とを備えている。
　これにより、各リアフェンダ１０７の車体内側に補強部材を設けることなく、各リアフェンダ１０７の下部側を補強することができる。
　その結果、左側のリアフェンダ１０７と運転座席１２８との間への副変速レバー１２５及びＰＴＯクラッチレバー１２６の配備、及び、右側のリアフェンダ１０７と運転座席１２８との間への主変速レバー１２４の配備、などに支障を来すことなく、各リアフェンダ１０７の下部側を、各天板１４７を載置台として利用するのに適した高い強度に補強することができる。
　図２２、図２３、図３０及び図３１に示すように、左右の側板１４６は、第２支柱部材１４３と第２延出部材１４５と天板１４７とで囲まれた略三角形状の側壁部１４６Ａの上端部位に、左右の側板１４６にわたるクロスバー１５２が連結される連結部１４６Ｂを備えている。
　図３０～３３に示すように、左右の側板１４６には、複数の補強用のビード１４６Ｃが形成されている。これにより、部品点数の増加を防止しながら、各側板１４６を、各天板１４７を載置台として利用するのに適した高い強度に補強することができる。
　図３０及び図３１に示すように、複数のビード１４６Ｃのうち、各側板１４６の側壁部１４６Ａに位置する補強用のビード１４６Ｃａは、第２支柱部材１４３と第２延出部材１４５と連結部１４６Ｂとに近接する略三角形状に形成されている。
　これにより、天板１４７に載置物を載置した場合に、第２支柱部材１４３及び第２延出部材１４５にかかる応力をクロスバー１５２との連結部１４６Ｂに分散させることができ、第２支柱部材１４３及び第２延出部材１４５にかかる負荷を軽減することができる。
　その結果、各リアフェンダ１０７の天板１４７を載置台に兼用しながら、各リアフェンダ１０７の耐久性を向上させることができる。
〔第２実施形態の別実施形態〕
　以下、第２実施形態の代表的な別実施形態を例示する。
〔２－１〕左右のリアフェンダ１０７における前側延出部１４７Ｂは、平面部１４７Ａの前端から前下方に湾曲して延出する円弧形状としてもよい。
〔２－２〕左右のリアフェンダ１０７における後側延出部１４７Ｃは、平面部１４７Ａの後端から後下方に湾曲して延出する円弧形状としてもよい。
〔２－３〕第１脚部１４８Ａは、前端ガード部分１４８ａの左右中間部に連接されていてもよい。
〔２－４〕第２脚部１４８Ｂは、後端ガード部分１４８ｂの左右中間部に連接されていてもよい。
〔２－５〕上記トラクタ以外にも、運転座席を有する運転部と、前記運転座席の横側方箇所に位置して天板が載置台に兼用される左右のリアフェンダと、左右の前記天板から外方への載置物の落下を防止する左右のガード部材とを備えた、乗用草刈機、乗用田植機などの他の乗用作業車であってもよい。
　尚、上記第１実施形態、第２実施形態、第１実施形態の別実施形態、第２実施形態の別実施形態は、矛盾が生じない限り、選択的に組み合わせることができ、これにより、様々な実施形態を構成できる。また、本発明の範囲は、上記各実施形態の内容に限定されるものではない。
〔第１実施形態〕
　７　　　リアフェンダ
　７Ａ　　載置面
　１８　　ＰＴＯ軸
　１９Ｂ　ＰＴＯクラッチ
　２０　　走行用の変速装置
　２５　　操作レバー（内側操作レバー、変速レバー）
　２５Ａ　把持部
　２６　　操作レバー（外側操作レバー、ＰＴＯクラッチレバー）
　２６Ａ　把持部
　２８　　運転座席
　３０　　支軸
〔第２実施形態〕
１０４　　運転部
１０７　　リアフェンダ
１２８　　運転座席
１４７　　天板
１４７Ａ　平面部
１４７Ｂ　前側延出部
１４７Ｃ　後側延出部
１４８　　ガード部材
１４８Ａ　第１脚部
１４８Ｂ　第２脚部
１４８Ｃ　ガード部
１４８ａ　前端ガード部分
１４８ｂ　後端ガード部分

Claims (7)

  1. 　運転座席と、前記運転座席の横側方箇所に位置する左右のリアフェンダと、複数の操作レバーとを備え、
    　複数の前記操作レバーは、前記運転座席と左右一方の前記リアフェンダとの間に左右に並べて隣接配備され、
    　複数の前記操作レバーのうちの運転座席側に位置する内側操作レバーは車体前後方向に変位可能に備えられ、
    　複数の前記操作レバーのうちのリアフェンダ側に位置する外側操作レバーは、その把持部の全体が前記内側操作レバーの把持部よりも車体上側に位置する状態で、前記内側操作レバーの操作範囲よりも車体前側の第１操作位置と、前記内側操作レバーの操作範囲よりも車体後側の第２操作位置とにわたって、車体前後方向に変位可能で、かつ、前記第１操作位置と前記第２操作位置とに位置保持可能に備えられている乗用作業車。
  2. 　前記外側操作レバー及び前記内側操作レバーは、共通の左右向きの支軸を支点にして車体前後方向に揺動し、
    　前記外側操作レバーは前記内側操作レバーよりも長尺である請求項１に記載の乗用作業車。
  3. 　走行用の変速装置と、作業動力取り出し用のＰＴＯ軸への伝動を断続するＰＴＯクラッチとを備え、
    　前記内側操作レバーは、前記変速装置の変速操作を可能にする変速レバーであり、
    　前記外側操作レバーは、前記ＰＴＯクラッチの断続操作を可能にするＰＴＯクラッチレバーである請求項２に記載の乗用作業車。
  4. 　前記外側操作レバーは、その前記把持部の姿勢が、該把持部の上側ほど運転座席側に位置する座席側傾倒姿勢に設定されている請求項１～３のいずれか一つに記載の乗用作業車。
  5. 　前記リアフェンダは、その上端に載置面を有し、
    　前記外側操作レバーは、その上端が前記載置面よりも車体下側に位置している請求項１～４のいずれか一つに記載の乗用作業車。
  6. 　運転座席を有する運転部と、前記運転座席の横側方箇所に位置して天板が載置台に兼用される左右のリアフェンダと、左右の前記天板から外方への載置物の落下を防止する左右のガード部材とを備え、
    　左右の前記天板は、それぞれ、水平の平面部と、前記平面部の前端から前下方に延出する前側延出部と、前記平面部の後端から後下方に延出する後側延出部とを有し、
    　左右の前記ガード部材は、それぞれ、前記前側延出部から上方に延出する前側の第１脚部と、前記後側延出部から上方に延出する後側の第２脚部と、前記第１脚部と前記第２脚部とにわたる平面視Ｕ字状のガード部とを有して、前記ガード部における左右向きの前端ガード部分が、前記平面部の前端よりも車体前側に位置し、かつ、前記ガード部における左右向きの後端ガード部分が、前記平面部の後端よりも車体後側に位置している乗用作業車。
  7. 　前記第１脚部は、前記前端ガード部分における運転座席側の端部に連接されている請求項６に記載の乗用作業車。
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