JP2005218315A

JP2005218315A - モアー用トラクタ

Info

Publication number: JP2005218315A
Application number: JP2004026926A
Authority: JP
Inventors: Nozomi Kataue; 望片上
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2004-02-03
Filing date: 2004-02-03
Publication date: 2005-08-18

Abstract

【課題】車体の前輪と後輪間にモアーを配置し、モアーで刈り取られた芝草を左右の後輪間に配設したダクトを通して車体後部の芝草収容ケースに集草するモアー用トラクタにおいて、大きなダクトを構成し芝草を円滑に集草する。
【解決手段】車体の前輪８，８と後輪３４，４５間にモアー５２を配置し、モアー５２で刈り取られた芝草を左右の後輪間３４，４５に配設したダクト６１を通して車体後部の芝草収容ケース５７に集草するように構成する。
ダクト６１の上方に配置した変速手段で変速された動力を、ダクト６１の右側に配置した後輪伝動ケース２３の動力伝動手段及びデフ機構３５に伝達し、次いで、デフ機構３５に伝達された動力をダクト６１の下方に配置している左・右走行伝動軸３９，３６を経由して左・右後輪４５，３４に伝達する。
【選択図】図３

Description

本発明は、モアー用トラクタに関するものである。

モアー用トラクタにおいて、前輪と後輪の間にモアーを配置し、機体後部に芝草収容ケースを配置し、モアーで刈り取った芝草を左右の後輪間に配置したダクトで芝草収容ケースに搬送するように構成し、変速手段と動力伝動手段とデフ機構を収容したミッションケースをダクトの側方に配置し、ミッションケースとダクトを側面視で少なくとも一部が重複するように構成し、左右の後輪にダクトの下方を経由して伝動するように構成したものは公知である（特許文献１）。
特開平９−５１７０９号公報（第３頁、第９図）

前記従来技術にあっては、変速手段、動力伝動手段、デフ機構を収容したミッションケースとダクトを左右の後輪間に併設する関係で、ダクトの左右幅が狭くなりモアーからの芝草をダクトで円滑に芝草収容ケースに搬送できないという不具合が発生していた。そこで、この発明はこのような不具合を解消しようとするものである。

前記問題点を解決するために、この発明は次のような技術的手段を講じた。

請求項１の発明は、車体の前輪８，８と後輪３４，４５間の下腹部にモアー５２を配置し、モアー５２で刈り取られた芝草を左右の後輪３４，４５間に配設したダクト６１経由で車体後部の芝草収容ケース５７に集草するモアー用トラクタにおいて、前記ダクト６１の上方に配置した変速手段９で変速された動力を前記ダクト６１の左右一側に配置した後輪伝動ケース２３に収容した動力伝動手段及びデフ機構３５に伝達し、デフ機構３５に伝達された動力を前記ダクト６１の下方に配置した左・右走行伝動軸３９，３６を経由して左・右後輪４５，３４に伝達するように構成したことを特徴とするモアー用トラクタとする。

前記構成によると、エンジンの動力はダクト６１の上方に配置した変速手段９で変速され、変速された動力はダクト６１の左右一側に配置した後輪伝動ケース２３内の動力伝動手段を経てデフ機構３５に伝達され、デフ機構３５に伝達された動力はダクト６１の下方に配置した左・右走行伝動軸３９，３６を経由して左・右後輪４５，３４に伝達されてモアー用トラクタは走行する。また、車体の前輪８，８と後輪３４，４５間の下腹部に配置されたモアー５２で刈り取られた芝草は、左右の後輪３４，４５間に配設したダクト６１を経由して車体後部の芝草収容ケース５７に収容される。

請求項２の発明は、後輪伝動ケース２３の下部を左右一側に膨出する膨出ケース部２６に構成し、前記膨出ケース部２６の下部にデフ機構３５を配設して前記膨出ケース部２６の外側端部を左・右後輪４５，３４の何れかの内側中心凹部に収納配置したことを特徴とする請求項１に記載のモアー用トラクタとする。

前記構成によると、請求項１の発明の前記作用に加えて、後輪伝動ケース２３の下部から左右一側に膨出する膨出ケース部２６の外側端部は左・右後輪の何れかの内側中心凹部に収納配置された状態で左・右後輪４５，３４が回転しモアー用トラクタは走行する。

請求項１の発明は、左右の後輪３４，４５間に配設したダクト６１の上方に変速手段９を配置し、ダクト６１の左右一側に動力伝動手段及びデフ機構３５の収容された後輪伝動ケース２３に配置し、デフ機構３５からダクト６１の下方に配置された左・右走行伝動軸３９，３６を経て左・右後輪４５，３４に動力を伝達するように構成したので、ダクト６１を大きく構成することができて、モアー５２で刈り取った芝草をダクト６１経由で芝草収容ケース５７に円滑に搬送することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加えて、後輪伝動ケース２３の下部から左右一側に膨出する膨出ケース部２６の外側端部を左・右後輪４５，３４の何れかの内側中心凹部に収納配置したので、後輪伝動ケース２３と何れか一方の後輪との間により広い空間を形成することができ、ダクト６１をより大きく構成し、芝草をダクト６１経由で芝草収容ケース５７に円滑に搬送することができる。

この発明は、車体の前輪８，８と後輪３４，４５間の下腹部にモアー５２を配置し、モアー５２で刈り取られた芝草を左右の後輪３４，４５間に配設したダクト６１経由で車体後部の芝草収容ケース５７に集草するモアー用トラクタにおいて、ダクト６１の上方に配置した変速手段９で変速された動力をダクト６１の左右一側に配置した後輪伝動ケース２３に収容した動力伝動手段及びデフ機構３５に伝達し、デフ機構３５に伝達された動力をダクト６１の下方に配置した左・右走行伝動軸３９，３６を経由して左・右後輪４５，３４に動力を伝達するように構成することにより、大きなダクト６１を構成し、モアー５２で刈り取った芝草をダクト６１を経由して芝草収容ケース５７に円滑に搬送しようとするものである。

以下本発明を具備したモアー付きトラクタの一実施形態について説明する。

図１はトラクタの全体側面図、図２は一部を取り除いた全体の平面図、図３は要部の切断背面図である。トラクタの車体１は前部のエンジン２からクラッチハウジング３、ＨＳＴケース４及び後部ミッションケース５にわたって連接して一体構成とし、車体１の左右両側に車体フレーム４２，４２を取り付けている。

車体１前部のフロントアクスルケース６の左右両側にはステアリングハンドル７によって操舵できる左右の前輪８，８を設けている。ＨＳＴケース４にはＨＳＴ（油圧無段変速装置）９が納められていて、エンジン２の回転動力がクラッチハウジング内の主クラッチを経てＨＳＴ入力軸１０に伝達され、可変容量型の油圧ポンプ１１はトラニオン軸１２により中立位置から前進及び後進の切替並びに前後進の無段変速がなされて油圧モータ１３に伝達され、油圧モータ１３の出力軸１４が回転する構成である。

後部ミッションケース５には走行第１軸１６及び走行第２軸１７を上下に軸架し、前記出力軸１４の出力ギヤ１８からギヤ１９、ギヤ２０、ギヤ２１を経て走行第２軸１７に動力が伝達される。後部ミッションケース５の左右一側例えば右側部に、走行第２軸１７の右側部を側方に突出するように延出し、走行第２軸１７の右側部を偏位筒体２２により覆い、偏位筒体２２の右側端部から後輪伝動ケース２３を後斜め下方に向けて延出し、後輪伝動ケース２３の中途部内側を右側の車体フレーム４２に取り付けている。

後輪伝動ケース２３の中途部に中間軸２４を軸架し、走行第２軸１７からチエン伝動装置２５を経て中間軸２４に動力を伝達している。後輪伝動ケース２３の下部を右側に膨出する膨出ケース部２６に構成し、膨出ケース部２６の上下中間部における左右両側には前記中間軸２４のギヤ２７に噛み合っている大径の中継ギヤ２８、及び、右後車軸２９を軸架している。この右後車軸２９の内側部に前記中継ギヤ２８と同形の大径の右ホイルギヤ３０を設けている。

この中継ギヤ２８の中心突出部２８ａと右後車軸２９の中心凹部２９ａとを軸心一致状態で回転自在に嵌合し、この嵌合部の中心にピン３１を挿入嵌合して軸支状態の強化を図っている。この右後車軸２９の内側部外周にカップリング３３を軸方向に摺動自在に装着し、カップリング３３の内周面に構成した凹溝と右後車軸２９の中心凹部２９ａに構成した凹溝にボール３２を挿入している。

しかして、カップリング３３が図３に示すように、カップリング３３の凹溝と右後車軸２９の中心凹部２９ａの凹溝にボール３２が嵌り込んだ状態では、中継ギヤ２８と右後車軸２９とが一体的に回転し左右の後輪４５，３４が一体的に回転する。また、カップリング３３を右側に移動すると、中継ギヤ２８の中心突出部２８ａの凹溝からボール３２が退避して右後車軸２９の中心凹部２９ａの凹溝に嵌り込み、中継ギヤ２８と右後車軸２９は独立して回転し、左右の後輪４５，３４はデフ機構３５により差動回転する。

そして、右後車軸２９には右後輪３４を取り付け、後輪伝動ケース２３の下部を右側に膨出する膨出部２６に構成し、この膨出部２６の右側端部を右後輪３４の中心部内側凹部に入り込むように配置している。

膨出部２６の下部にはデフ機構３５を配置している。デフ機構３５から右側に延出した右走行伝動軸３６に小径の右ギヤ３７をスプライン嵌合すると共に、この右ギヤ３７をベアリング３８を介して膨出部２６の右側壁に軸架し、右ギヤ３７を右後車軸２９の大径の右ホイルギヤ３０に噛み合わせている。また、デフ機構３５から左側に延出した左走行伝動軸３９に小径の左ギヤ４０をスプライン嵌合すると共に、この左ギヤ４０をベアリング４１を介して膨出部２６の左側壁に軸架している。しかして、デフ機構３５は左ギヤ４０及び右ギヤ３７を介して膨出部２６下部に支架された構成となり、支架構成を簡素化することができる。

車体１の左側に沿わせた車体フレーム４２には後部左側下方に位置するように左車軸ケース４３を取り付け、左車軸ケース４３に軸架した左後車軸４４に左後輪４５を取り付けている。デフ機構３５から長い左走行伝動軸３９を後述のダクト６１の下方を経由して左側の左車軸ケース４３の下端部まで延出し、この左走行伝動軸３９を筒体４６により被覆し、左走行伝動軸３９の左側端部に取り付けた小径のギヤ４７、大径の左ホイルギヤ４８を介して左後車軸４４に動力を伝達するように構成している。

また、中継ギヤ２８、左ホイルギヤ４８、右ホイルギヤ３０を軸心の一致した同形の大径に構成し、小径のギヤ３７、４０、４７を軸心一致状態で同形の小径に構成している。中間軸２４の小径のギヤ２７から大径の中継ギヤ２８の間で減速し、次いで、大径の中継ギヤ２８から小径のギヤ４０の間で増速し、次いで、小径のギヤ３７とギヤ４０と間に設けた小形のデフ機構３５から小径のギヤ３７を経て大径の右ホイルギヤ３０に伝達する間に減速し右側の車輪３４に動力を伝達している。また、デフ機構３５からギヤ４０、ギヤ４７を経て大径の左ホイルギヤ４８に伝達する間に減速し左側の後輪４５に動力を伝達するようにし、デフ機構３５のコンパクト化を図っている。

エンジン２をボンネット４９により被覆し、ボンネット４９の後部上方にはステアリングハンドル７を設け、このハンドルの後方における左右の後輪３４，４５間に操縦席５０を設け、ボンネット４９と操縦席５０との車体上にステップ５１を設けている。

車体の前後方向中間の下腹部には前輪８，８と後輪３４，４５の間に位置するようにモアー５２を配置し、前・後昇降リンク５３，５３及びリフトアーム（図示省略）を介してをモアー５２を昇降可能に構成している。そして、エンジン２から機体前側部のＰＴＯ軸（図示省略）に動力を取り出し、作業機伝動装置５４を経てモアー５２に動力を伝達している。

車体の後端部には操縦席５０の後方に位置するように安全フレーム５５を設け、安全フレーム５５にハイダンプ機構５６を構成するリンクを介して芝草収容ケース５７を取り付けている。左側の後輪４５と右側の３４、後輪伝動ケース２３の間で、且つ、後部ミッションケース５の下方に位置するようにダクト６１を配置し、モアー５２で刈り取られた芝草をダクト６１を経て芝草収容ケース５７に送るように構成し、草収納ケース５７を昇降シリンダ５８により高く引き上げ、芝草を排出するように構成している。

安全フレーム５５には透明板体のフード５９を取り付けて、操縦者の後側及び左右両側を囲い塵埃類の飛散を防止している。また、安全フレーム５５に操縦席５０の左右両側に位置する左右の肘掛６０，６０を上下回動自在に設け、傾斜地作業での操縦者の姿勢の安定化を図り、乗降時には肘掛６０，６０を上方に回動することにより乗降の容易化を図っている。

前記のように、左右の後輪３４，４５に動力を伝達する後輪伝動ケース２３を車体の中心部から左右一側に偏位させて例えば右側の後輪３４に近接するように配置し、左側の後輪４５と右側の３４、後輪伝動ケース２３の間で、且つ、後部ミッションケース５の下方に位置するようにダクト６１を配置したので、ダクト６１を大きく構成できて芝草を芝草収容ケース５７に円滑に送り込み詰まりを防止することができる。

前記のように、左右の後輪３４，４５に動力を伝達する後輪伝動ケース２３を車体の中心部から左右一側に偏位して例えば右側の後輪３４に近接するように配置し、後輪伝動ケース２３の下部を外側に膨出する膨出ケース部２６に構成し、この膨出ケース部２６の下部にデフ機構３５を配置したので、左右の後輪３４，４５と後輪伝動ケース２３間に広い空間を形成できて、ダクト６１をより大きく構成することができる。

モアー５２は縦軸回りに回転する刈刃６２，６２を左右に併設し、且つ互いに逆向きに回転すべく構成したもので、左右の刈刃６２，６２をモアーカバー６３で蓋い、モアーカバー６３の前後左右両側部にはブラケットを介して上下調節自在に前・後転輪６４，６４、６５，６５を取り付け、リフトアーム（図示省略）を下降した刈取作業中は左右の前・後転輪６４，６４、６５，６５によりモアー５２を支持し刈取高さを規制しながら刈取作業をする構成である。

そして、左右の前転輪６４，６４にはモアー５２の内側に向けて草を案内する草引越しプレート６６，６６を取り付けている（図４参照）。即ち、左右の前転輪６４，６４の軸部６４ａ，６４ａ内側に草引越しプレート６６，６６を上下回動自在に軸支し、草引越しプレート６６，６６には前側部の上り傾斜の前案内面６６ａと外側から内側に向けて下り傾斜となる後案内面６６ｂにより構成されている。

草引越しプレート６６，６６を下方に回動し前転輪６４，６４の前側部を覆うように調節する。すると、左右の前輪８，８により踏み倒された草は草引越しプレート６６，６６の前案内面６６ａにより掬い上げられ、次いで、後案内面６６ｂによりモアー５２の内側に向けて順次案内され、刈刃６２，６２により刈り取られていく。また、草引越しプレート６６，６６を上方に回動すると、前転輪６４，６４の清掃を容易にすることができる。しかして、塀際での芝草の刈り残しを防止しきれいな刈取作業をすることができる。

次に、図５に基づきモアー５２の刈刃６２について説明する。

刈刃６２は回転中心６２ａから両側に延びる幅狭の板体で構成されていて、その先端部に切り刃６２ｂ，６２ｂを構成し、この切り刃６２ｂ，６２ｂの回転後側には後側ほど上り傾斜の放出板部６２ｃ，６２ｃを構成している。そして、この切り刃６２ｂ，６２ｂの外周部を外側ほど回転方向前側に傾斜する傾斜縁となるように構成し、中途部にリブ６２を設けている。

しかして、図２に示すように、モアー５２には左右一対の刈刃６２，６２を縦軸回りに互いに内向きに回転するようにし、切り刃６２ｂ，６２ｂの先端部が一部重合するように回転して芝草を切断する。そして、刈刃６２，６２の回転内側から刈り取られた芝草は後方の機体中央のダクト６１に送り込まれ芝草収容ケース５７に収納される。

前記のように、刈刃６２における切り刃６２ｂ，６２ｂの外周部を外側ほど回転方向前側に傾斜する傾斜縁になるように構成したので、先端部が摩耗しても切り刃６２ｂ，６２ｂの先端部が回転方向後側に変形しにくく、左右の刈刃６２，６２の刈り残しを少なくしながら耐久性を高めることができる。

全体の側面図。全体の平面図。要部の切断背面図。要部の正面図。要部の平面図。

符号の説明

８前輪
９変速手段（ＨＳＴ）で
２３後輪伝動ケース
２５チエン伝動装置（動力伝動手段）
２６膨出ケース部
２７ギヤ（動力伝動手段）
２８中継ギヤ（動力伝動手段）
３０右ホイルギヤ（動力伝動手段）
３４右後輪
３５デフ機構
３６右走行伝動軸
３９左走行伝動軸
４５左後輪
５２モアー
５７芝草収容ケース
６１ダクト

Claims

車体の前輪８，８と後輪３４，４５間の下腹部にモアー５２を配置し、モアー５２で刈り取られた芝草を左右の後輪３４，４５間に配設したダクト６１経由で車体後部の芝草収容ケース５７に集草するモアー用トラクタにおいて、前記ダクト６１の上方に配置した変速手段９で変速された動力を前記ダクト６１の左右一側に配置した後輪伝動ケース２３に収容した動力伝動手段及びデフ機構３５に伝達し、デフ機構３５に伝達された動力を前記ダクト６１の下方に配置した左・右走行伝動軸３９，３６を経由して左・右後輪４５，３４に伝達するように構成したことを特徴とするモアー用トラクタ。
後輪伝動ケース２３の下部を左右一側に膨出する膨出ケース部２６に構成し、前記膨出ケース部２６の下部にデフ機構３５を配設して前記膨出ケース部２６の外側端部を左・右後輪４５，３４の何れかの内側中心凹部に収納配置したことを特徴とする請求項１に記載のモアー用トラクタ。