JP2008086228A

JP2008086228A - モーア

Info

Publication number: JP2008086228A
Application number: JP2006269050A
Authority: JP
Inventors: Wakao Enomoto; 和加雄榎本; Toshiteru Yoshida; 年輝吉田
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2006-09-29
Filing date: 2006-09-29
Publication date: 2008-04-17

Abstract

【課題】車体幅の中央部にはリヤアクスルハウジングや、これに一体的構成のミッションケース等が形成されるために、モーアデッキ幅の後側中央部に集草排出口を形成しても、これに連結するダクトの配置形態では、このダクトを直後方上部のコレクタへ直通させる形態とすることが難しい。ダクトをリヤアクスルハウジング上側で走行伝動ケースの一側部に配置させる。
【解決手段】左右一対のブレード軸１を配置すると共に、これら左右のブレード軸１間の後側部に集草排出口２を形成したモーアデッキ３を、この排出口２を車体４の後方一側寄りに対向させるように斜め向き姿勢にして、この車体４腹部に装着し、このモーアデッキ３の排出口２に連結するダクト５を、リヤアクスルハウジング６上側で走行伝動ケース７の一側部に配置することを特徴とするモーアの構成とする。
【選択図】図１

Description

この発明は、小形トラクタ車体等の腹部にモーアデッキを装着するモーアに関する。

トラクタに装着するモーアにおいて、このモーアデッキ幅方向を、車体の前後方向に対して直交する方向に向けて装着し、このモーアデッキの中央前部上に入力軸を軸受けするギヤケースを設け、このギヤケースと後方のブレード軸を軸受けするギヤケースとの間にわたって、連動軸を設けて伝動する構成（例えば、特許文献１参照）や、エンジンを前部搭載し、前輪駆動走行形態の車体に対して、モーアデッキの刈取幅方向を車体の縦方向に対して斜め向きにして装着して、このモーアデッキの集草排出口を中央後方へ向けて、これにダクトをリヤアクスル部の中央上部に位置させて後方のコレクタに連通する構成（例えば、特許文献２参照）等の技術が知られている。
特開２００６ー２３７２１８号公報（第４頁、図２）。特開平９ー２７１２２７号公報（第２頁、図１、図２）。

トラクタモーアにあって、このモーアデッキで刈り取られる芝草を、ダクトを経て後方のクレクタへ搬入する形態では、このダクトを車体の後輪軸の上側に設定するため、この後輪軸と上側の車体底との間に高い間隔部を形成することが必要であり、車体が高床形態になり易い。しかも、車体幅の中央部にはリヤアクスルハウジングや、これに一体的構成のミッションケース等が形成されるために、モーアデッキ幅の後側中央部に集草排出口を形成しても、これに連結するダクトの配置形態では、このダクトを直後方上部のコレクタへ直通させる形態とすることが難しい。このため、このダクトを後輪軸の下側を経てコレクタへ連通させる形態としても、同様に高床形態になり易いものである。

請求項１に記載の発明は、左右一対のブレード軸１を配置すると共に、これら左右のブレード軸１間の後側部に集草排出口２を形成したモーアデッキ３を、この排出口２を車体４の後方一側寄りに対向させるように斜め向き姿勢にして、この車体４腹部に装着し、このモーアデッキ３の排出口２に連結するダクト５を、リヤアクスルハウジング６上側で走行伝動ケース７の一側部に配置することを特徴とするモーアの構成とする。

左右の各ブレード軸１の回転によって刈り取られる芝草は、このモーアデッキ３の中央後側部の排出口２へ集草されて、後側に連結のダクト５へ案内されて後方上部のコレクタ側へ搬送処理される。このとき、排出口２における集草作用は、車体４の後方一側寄りの斜め方向へ向けて行われるために、この側に偏倚して設置されるダクト５への集草送込作用、乃至このダクト５における搬送作用を円滑に行わせる。

請求項２に記載の発明は、前記リヤアクスルハウジング６の中央部にはＨＳＴ８を有し、このＨＳＴ（油圧無断変速装置）８の前側上部位置にエンジン９側から連動される分岐出力軸１０、１１を有したカウンタギヤケース１２を配置し、これら出力軸１０、１１からＨＳＴ８の入力軸１３と、モーアデッキ３の入力軸１４とに各々ベルト１５、１６掛け伝動することを特徴とする。

エンジン９によって、カンウンタギヤケース１２の伝動ギヤを介して分岐出力軸１０、１１が伝動され、更に、この出力軸１０からは、ベルト１５、及び入力軸１３を介してＨＳＴ８や、走行伝動ケース７、リヤアクスルハウジング６の伝動機構を経て後輪軸が伝動回転される。又、出力軸１１からは、ベルト１６、及び入力軸１４を介してモーアデッキ３の各ブレード軸１が伝動回転される。この後輪軸側の伝動は、ＨＳＴ８の無断変速によって走行変速することができる。

請求項３に記載の発明は、前記リヤアクスルハウジング６、ＨＳＴ８、及びカウンタギヤケース１２の上方に運転席１７を設け、前部搭載のエンジン９のエンジン軸１８とこのカウンタギヤケース１２の入力軸１９との間をステップフロア２０下側の伝動軸２１で連動することを特徴とする。

エンジン９の駆動は、このエンジン軸１８から伝動軸２１を介して後側のカウンタギヤケアース１２の入力軸１９に伝動され、この入力軸１９の回転によってこのカウンタギヤケースの分岐出力軸１０、１１をギヤ伝動して、更に前記のように後輪軸や、ブレード軸１等を駆動する。

請求項１に記載の発明は、モーアデッキ３を車体に対して斜め姿勢にして装着して、この後側中央部の集草排出口３を横後方側の斜め方向に向けて、この後側のリヤアクスルハウジング６の上側に位置するダクト５に連結するため、これら排出口３からダクト５に渡る集草搬送の傾斜角度を緩やかにすることができると共に、これらの連通部の曲がり角度を緩やかにして、集草搬送抵抗を少なくし、搬送芝草の搬送詰りを少なくして、円滑な搬送処理を行わせることができる。

しかも、ダクト５を、前記リヤアクスルハウジング６の上側で、走行伝動ケース７の横側へ迂回する形態に構成するため、ダクト５底の高さを十分に維持して、低床形態の車体構成とすることができる。

請求項２に記載の発明は、前記のようにモーアデッキ３を車体に対して斜め姿勢にして装着して、この後側中央部の集草排出口３を横後方側に向けると共に、この排出口２に連結するダクト５を走行伝動ケース７の横側に偏倚して配置するものであるから、これら集草排出口３からダクト５にわたる集草搬送経路が、車体底部の中央部に突出形成されるカウンタギヤケース１２や、ＨＳＴ８、及び走行伝動ケース７等の構成部分を一側部へ迂回する形態にして装着することになって、これらの各伝動機構部によって邪魔されることが少なく、低床形態の車体構成とすることができる。

又、車体４側のこれらの各伝動機構は、リヤアクスルハウジング６の中央部に位置するＨＳＴ８と、この前側上部に位置するカウンタギヤケース１２とによって、各構成を小形化して、低位置に設置して、各々ベルト１５、１６を介して、これら最短間隔位置に配置の出力軸１０、１１と、入力軸１３、１４との間を円滑に緩衝伝動することができると共に、簡単な伝動構成とすることができ。

請求項３に記載の発明は、前記のように、カウンタギヤケース１２をリヤアクスルハウジング６の中央部のＨＳＴ８の前側上部に配置して、前部搭載のエンジン９のエンジン軸１８から伝動軸２１を介して伝動するものであるから、これらエンジン軸１８から伝動軸２１、及びカウンタギヤケース１２の入力軸１９等を、車体４幅中央部のステップフロア２０の下側に位置する低位置に、しかも前後略直線状の形態にして配置して、簡潔的で、伝動効率のよい伝動構成とすることができる。

図例に基づいて、ミッドモーアは、車体４の腹部にモーアデッキ３を装着する形態で、車体４の後部にコレクタ２５を取付け、モーアデッキ５の中央後部に形成の集草排出口２からダクト５を介してコレクタ２５に連通し、このモーアデッキ５で刈取った芝草を収集する構成としている。

車体４は、前部にエンジン９を搭載して、運転席１７前方のステアリングハンドル２６で操向の前輪２７と、後輪２８を配置し、この後輪２８を連動駆動して走行する乗用四輪走行形態の構成としている。車体４の腹部に、前後の平行形態のリフトリンク２９、３０によって、モーアデッキ３を吊下装着し、車体４上運転席１７横側のリフトレバー３１の操作によって、リフトロッド３２を介して、昇降可能に構成している。このモーアデッキ３の上側に設ける入力軸１４を、車体４の該運転席１７下部に設けたカウンタギヤケース１２の出力軸１１からベルト１６掛け伝動する。

ここにおいて、この発明に係るミッドモーアは、左右一対のブレード軸１を配置すると共に、これら左右のブレード軸１間の後側部に集草排出口２を形成したモーアデッキ３を、この排出口２を車体４の後方一側寄りに対向させるように斜め向き姿勢にして、この車体４腹部に装着し、このモーアデッキ３の排出口２に連結するダクト５を、リヤアクスルハウジング６上側で走行伝動ケース７の一側部に配置する。左右の各ブレード軸１の回転によって刈り取られる芝草は、このモーアデッキ３の中央後側部の排出口２へ集草されて、この後側に連結のダクト５へ案内されて後方上部のコレクタ側へ搬送処理される。このとき、排出口２における集草作用は、車体４の後方一側寄りの斜め方向へ向けて行われるために、この側に偏倚して設置されるダクト５への集草送込作用、乃至このダクト５における搬送作用を円滑に行わせる。

又、前記リヤアクスルハウジング６の中央部にはＨＳＴ８を有し、このＨＳＴ８の前側上部位置にエンジン９側から連動される分岐出力軸１０、１１を有したカウンタギヤケース１２を配置し、これら出力軸１０、１１からＨＳＴ８の入力軸１３と、モーアデッキ３の入力軸１４とに各々ベルト１５、１６掛け伝動する。

又、前記リヤアクスルハウジング６、ＨＳＴ８、及びカウンタギヤケース１２の上方に運転席１７を設け、前部搭載のエンジン９のエンジン軸１８とこのカウンタギヤケース１２の入力軸１９との間をステップフロア２０下側の伝動軸２１で連動する。エンジン９の駆動によって、このエンジン軸１８から伝動軸２１を介して後側のカウンタギヤケアース１２の入力軸１９に伝動され、この入力軸１９の回転によってこのカウンタギヤケースの分岐出力軸１０、１１をギヤ伝動して、更に前記のように伝動して後輪軸や、ブレード軸１等を駆動する。

前記モーアデッキ３は、左右一対のブレード軸１を軸装して、この下端部に一体のブレード２２を回転して芝草を刈取ることができる。左右の各ブレード２２の回転域は左右に若干オーバラップさせている。このモーアデッキ３の中央上部で、右側のブレード軸１周りに入力伝動ケース３２を設け、このケース３２に横向きにして前記入力軸１４を軸装して、この入力軸１４の中央部側端にプーリ３３を取付けて、前記ベルト１６を掛け渡している。刈取幅方向の中央後側部に刈取芝草を集送案内して後方へ排出する集草排出口２を形成して、この後端にダクト５を連結する。

又、このモーアデッキ３の天井部には、左右両側から前側を経て中央後部の排出口２に向けて螺旋状形態に昇り傾斜する集草路３４を形成し、各ブレード２２によって刈り取った芝草を浮上させながら、この集草路３４に案内して後端上部の排出口２へ排出する。このため、この中央部の集草路３４の上側部は、図７のように、モーアデッキ３の天井部を後側上部へ傾斜する傾斜面に形成して高く膨出させた形態としている。

左右の各ブレード軸１の回転方向を逆向きにするため、右側のブレード軸１は、前記入力軸によってベベルギヤ３５を介してカウンタ軸３６を伝動する。このカウンタ軸３６の下端部の平ギヤ３７を介して右側のブレード軸１を伝動する。このカウンタ軸３６の上端部をモーアデッキ３の上面に突出してプーリ３８を取り付ける。このプーリ３８と、左側のブレード軸１上のプーリ３９との間に渡ってベルト４０を直接掛け渡して、左右両ブレード軸１を互に逆向きに回転するように伝動する。このベルト４０の前辺部にテンションプーリ４３を設けて帳圧している。

このように、このブレード軸１とカウンタ軸３６との間にベルト４０を直接張設することができるが、ベルト４０の帳設位置は、前記モーアデッキ３の集草路３４の形成が比較的低い形態である場合は、このブレード軸１とカウンタ軸３６との間にベルト４０を直接張設することができる。

しかしながら、この集草路３４の高さを図６の仮想線Ｋで示すように、更に後方上部へ高く傾斜する形態では、左右のプーリ３８、３９の位置が低くなることがあるために、このベルト４０の前辺部と後辺部とを前方へ迂回するように張圧するテンションプーリ４１、４２を、このモーアデッキ３の前側部寄り位置に設定して（図６、図７）、このベルト４０伝動との接触防止する。又、前記カウンタ軸３６の下端部には、前記右側のブレード軸１上のブレード２２に代えて、仮想線で示すブレード２３を取付可能にして、左右のブレード軸１と、カウンタ軸３６とを同方向へ回転させるように仕様変更可能にして、このモーアデッキの右端側に集草排出口を形成する側部排出形態のモーアデッキを構成することもできる。

前記車体４の前部に搭載の小形エンジン９は、クランク軸であるエンジン軸１８を、車幅の略中央部位置の車体４のセンタラインＣ上において、できるだけ低い位置に、前後方向に向けて設置する。このエンジン９の後側にラジエータフアン５０や、ラジエータ５１、これらラジエータフアン５０とラジエータ５１との間に位置して横側へ抜き差して掃除可能の防塵ネット４９等を配置している。

このエンジン軸１８の略後方で、同高さ位置における前記センタラインＣよりも若干右側へ偏倚Ｙした走行伝動ケース７等の中心線に沿うサイドラインＳ上に、入力軸１９を位置させて、この入力軸１９を有したカウンタギヤケース１２を車体４フレーム部に取り付ける。このカウンタギヤケース１２は運転席１７を支持するシートフロア５２の下側に配置して、運転者の足元の邪魔にならない形態に構成し、これらエンジン軸１８と入力軸１９との間を連結する伝動軸２１を、ステアリングハンドル２６を支持するダッシュボード部と、このシートフロア５２との間に構成の、中央部をトンネル状形態に形成のステップフロア２０の下側に沿わせて、この伝動軸２１をこのトンネル部５３に位置させて設け、ステップフロア２０をできるだけ低くすると共に、伝動軸２１あるトンネル部５３が足元の邪魔にならないように構成している。

カウンタギヤケース１２や、ＨＳＴ８、及び走行伝動ケース７等は、これらの中心線とするサイドラインＳを、前記車体幅の中心線とするセンタラインＣよりも右側へ若干偏倚Ｙさせた位置に設置している。このカウンタギヤケース１２には、前記入力軸１９と上下方向、及び横方向に交差する出力軸１０、１１が設けられて、これらをベベルギヤ５４を介して伝動する。前記モーアデッキ３側の伝動ベルト１６にはテンションクラッチプーリ５５を設けて、刈取クラッチの入り切りを行うことができる。このテンションクラッチプーリ５５を軸支するクラッチアーム５６を前記モーアデッキ３を昇降するリフトリンク２９の後端部にアームピン５７周りに上下が移動可能に設け、このモーアデッキ３が昇降するときベルト１６伝動状態が変わらないように構成している。このクラッチアーム５６の操作は運転席１７側からの操作レバー等によって入り、切りすることができる。

このモーアデッキ３のリフトリンク２９、３０は、後端部を車体４フレームの後部に枢支４３、４４するが、この枢支４３、４４位置は前記伝動軸２１と略同じ高さ位置にして設定している。このうち前側のリフトリンク２９の後端部枢支４３位置は、前記カウンタギヤケース１２の出力軸１１と略同じ軸芯上位置周りに上下揺動するように設定している。又、リフトリンク３０の後端枢支４４位置はリヤフレーム６５のコレクタ２５供給口６８部近くに設定している。又、前記のようなカウンタギヤケース１２をシートフロア５２の前側位置に配置することによって、前記のように前方のエンジン軸１８から伝動軸２１を経て伝動される伝動構成や、このステップフロア２０の下側に装着するモーアデッキ３上の入力軸１４に対する伝動距離を短くして、伝動構成を簡単化することができる。

前記リヤアクスルハウジング６の略中央部に形成される走行伝動ケース７や、ＨＳＴ８等は、前後に連設して一体的構成とし、できるだけ高さの低い、薄い形態に形成している。そして、車体４幅の略中央部に位置して、かつ前記カウンタギヤケース１２の後側下部に設ける。ＨＳＴ８は上部に上下方向に沿う入力軸１３を有して、この入力軸１３と前記前側のカウンタギヤケース１２下側の出力軸１０との間に渡ってベルト１５を掛け渡して伝動する。このＨＳＴ８の前側上部にはトラニオン軸６０を有して、このトラニオン軸６０を運転者がペダル操作で連動回動することによって走行速度を無段階に変速するように構成している。

又、このトラニオン軸６０は中立位置から前進位置と、後進位置とに切替て回動操作することができ、車体走行の停止位置を維持したり、前進や、後進の増、減速走行操作することができる。又、前記入力軸１３の上端には冷却用のフアン６１を取付けて、これらＨＳＴ８や、走行伝動ケース７等を風冷することができる。このＨＳＴ８による伝動を主変速装置として、走行伝動ケース７には副変速可能の副変速ギヤを設けることもできる。そして、これらＨＳＴ８から走行伝動ケース７内の伝動ギヤや、デフギヤ、乃至サイドクラッチ等を経てリヤアクスルハウジング６の後輪軸６２を伝動回転して、後輪２８を駆動する。

前記コレクタ２５は、車体４後端部のリヤフレーム６５に取り付けられて、後側の開閉可能なカバー６６を有した排出口を設け、このコレクタ２５をリヤフレーム６５に対する支持軸６７の周りに後方へ転倒することによって、収容した芝草を排出することができる。このコレクタ２５の前側上部にはダクト５を連通する供給口６８を形成している。前記後側の左右のリフトリンク３０を、左右のリヤアクスルハウジング６の上部に位置させて、後端部をこのリヤフレーム６５部に枢支４４している。

前記のようにモーアデッキ３は、この中央部の集草排出口２、乃至集草路３４の方向である排出ラインＡを前記センタラインＣに対して左側後方へ向けて傾斜Ｂさせて装着している。この排出口２は前記カウンタギヤケース１２の前横側の下方部に位置して形成される。この排出口２と前記コレクタ２５の供給口６８との間を連通するダクト５を、後方上部へ傾斜させて、前記カウンタギヤケース１２や、ＨＳＴ８、及び走行伝動ケース７等の左側に位置するリヤアクスルハウジング６の上側部に設けている。

前記のようにこの左側のアクスルハウジング６の上部は、前記ＨＳＴ８や、各ケース１２、７等の偏倚Ｙ側とは反対側になるためダクト５の設置スペースを広く確保して、このダクト５の搬送断面径を大きくすることができる。そして、このダクト５の前端部は排出ラインＡから直後方へ向かうように緩やかに湾曲形成して、芝草の搬送抵抗を少なくするように構成している。前記モーアデッキ３をリフトレバー３１の操作で昇降するときは、このダクト５の前部や、後部のリフトリンク３０等も一体的に、前記リヤアクスルハウジング６上のスペース部において上下移動される。

次に、主として図８、図９に基づいて、前記コレクタ２５の供給口６８にのぞむ放出筒７０を操作レバー７１によって回動して、芝草をコレクタ２５内へ均一に拡散収容させるものである。この放出筒７０はダクト５の先端部に回動自在に連設していて、操作レバー７１を上側の運転席１７側へ突出して、この運転席１７からの操作を行い易くしている。この操作レバー７１の操作板７２には操作表示ラベル７３を設けて、的確な操作を行うようにしている。

次に、主として図１０に基づいて、前記モーアデッキ３排出口２に連結のダクト５にブロワー７５を連結して、このブロワー７５の放出口７６からコレクタ２５側の供給筒７７へ搬送供給する形態において、このブロワー７５の放出口７６部を上向きに形成して、この放出口７６に芝草搬送風圧によって上下回動して開閉する開閉弁７８を設けて、作業の安全を図るものである。この開閉弁７８は左右の弁軸７９の周りに開閉回動自在に設けて、観音扉開き形態の開閉弁７８構成としている。芝草搬送風圧を受けると、この開閉弁７８が弁軸７９の周りに上側へ回動されて、放出口７６を開いてＥ芝草をクレクタ２５内へ搬入させる。この芝草搬送風圧が止まると開閉弁７８は自重で閉鎖Ｆする。

次に、主として図１１、図１２、図１３に基づいて、前記車体４の運転席１７を支持するシートフロア５２上後部周りに燃料タンク８１を形成したもので、前側の運転席１７と後側のコレクタ２５との狭い間隔部を有効利用して、燃料タンク８１の容量を大きく形成するものである。この燃料タンク８１は運転席１７の後部を囲うように平面視で略凹状形態に形成して、左右両側部を前側のフェンダー８２部に連結している。これらシートフロア５２や、燃料タンク８１、又はフェンダー８２等を一体的に成形して、タンク８１の有効容量を増すように構成することができる。このタンク８１の位置側部に給油キャップ８３を設けている。前記ダクト５を設置する側のタンク８１の下側部８４を窪ませて、ダクト５の設置を制限しない形態に構成している。

ミッドモーアの側面図。その平面図。そのカウンタギヤケース部の拡大側面図。その拡大平面図。そのリヤアクスルハウジング部の背面図。モーアデッキ部の側面図。その斜視図。その一部別例を示すコレクタ部の側面図。その平面図と、一部の拡大平面図。一部別例を示すダクト部の斜視図と、その作用を示す側面図。一部別例を示す運転席部の側面図。その平面図。その一部燃料タンク部の斜視図と、背面図。

符号の説明

１ブレード軸
２集草排出口
３モーアデッキ
４車体
５ダクト
６リヤアクスルハウジング
７走行伝動ケース
８ＨＳＴ
９エンジン
１０出力軸
１１出力軸
１２カウンタギヤケース
１３入力軸
１４入力軸
１５ベルト
１６べルト
１７運転席
１８エンジン軸
１９入力軸
２０ステップフロア
２１伝動軸

Claims

左右一対のブレード軸（１）を配置すると共に、これら左右のブレード軸（１）間の後側部に集草排出口（２）を形成したモーアデッキ（３）を、この排出口（２）を車体（４）の後方一側寄りに対向させるように斜め向き姿勢にして、この車体（４）腹部に装着し、このモーアデッキ（３）の排出口（２）に連結するダクト（５）を、リヤアクスルハウジング（６）上側で走行伝動ケース（７）の一側部に配置することを特徴とするモーア。
前記リヤアクスルハウジング（６）の中央部にはＨＳＴ（８）を有し、このＨＳＴ（８）の前側上部位置にエンジン（９）側から連動される分岐出力軸（１０）、（１１）を有したカウンタギヤケース（１２）を配置し、これら出力軸（１０）、（１１）からＨＳＴ（８）の入力軸（１３）と、モーアデッキ（３）の入力軸（１４）とに各々ベルト（１５）、（１６）掛け伝動することを特徴とする請求項１に記載のモーア。
前記リヤアクスルハウジング（６）、ＨＳＴ（８）、及びカウンタギヤケース（１２）の上方に運転席（１７）を設け、前部搭載のエンジン（９）のエンジン軸（１８）とこのカウンタギヤケース（１２）の入力軸（１９）との間をステップフロア（２０）下側の伝動軸（２１）で連動することを特徴とする請求項１、又は２に記載のモーア。