WO2017033543A1 - エンジンの冷却装置 - Google Patents

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WO2017033543A1
WO2017033543A1 PCT/JP2016/068052 JP2016068052W WO2017033543A1 WO 2017033543 A1 WO2017033543 A1 WO 2017033543A1 JP 2016068052 W JP2016068052 W JP 2016068052W WO 2017033543 A1 WO2017033543 A1 WO 2017033543A1
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WO
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passage
cooling water
outlet
inlet
water
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/068052
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English (en)
French (fr)
Inventor
昌之 池谷
耕一 高田
明史 生田
松本　浩一
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control

Definitions

  • This disclosure relates to an engine cooling device.
  • the engine is provided with a cooling device.
  • the cooling system using this cooling device is mainly a water-cooling type in which cooling water is circulated through a water jacket formed inside the engine, and the cooling water after cooling the engine is circulated with a radiator (radiator). The cooling water is circulated by returning it to the engine through the passage.
  • the cooling device also includes a bypass passage that can circulate the cooling water without going through the heat dissipation device. When the engine is warmed up, the cooling water is circulated through the bypass passage to promote warm-up. . Circulation of these cooling waters is forced by a mechanically driven water pump. Specifically, the rotation of the crankshaft of the engine is input to the water pump via the belt, and the water pump impeller (impeller) is driven to rotate, whereby the cooling water is circulated.
  • Patent Document 1 the circulation of the cooling water is suppressed by restricting the flow rate of the cooling water passing through the bypass passage or the like by a valve or the like.
  • the mechanically driven water pump is idled to increase the internal pressure or Problems such as increased drive resistance occur.
  • a shortcut passage is provided in the thermostat housing that communicates the portion of the water jacket adjacent to the thermostat housing and the inflow passage through which the cooling water flows into the water pump.
  • the cooling water is once discharged from the water pump housing into a passage (inlet passage) inside the cylinder block for introducing the cooling water into the water jacket, and then flows into the water pump through the shortcut passage from the inside of the cylinder block. Returned to the aisle. For this reason, even when the flow rate of the cooling water passing through the bypass passage or the like is reduced during warm-up, most of the cooling water circulates in the shortcut passage, so that the water jacket does not idle, Cooling water circulation is suppressed.
  • the cooling water once flows from the water pump housing to the inlet passage of the cylinder block, and then circulates through the shortcut passage to the inflow passage of the water pump. At this time, the cooling water passes through the inside of the cylinder block, so that the heat of the engine is taken away by the cooling water, so that the warming-up promoting effect is not sufficient.
  • At least one embodiment of the present invention is an engine cooling apparatus that uses a mechanically driven water pump, and that can more efficiently promote engine warm-up.
  • the purpose is to provide.
  • An engine cooling device includes: A circulation passage for circulating cooling water discharged from the outlet of the water jacket formed in the cylinder block to the inlet of the water jacket; A water pump for circulating the cooling water in the circulation passage; A thermostat that is provided in the circulation passage and circulates and blocks cooling water from the radiator; In a cooling device for an engine comprising a thermo housing containing the thermostat, The thermo housing is An inlet portion serving as an inlet of the cooling water; Connected to an inlet of the water jacket, and an outlet serving as an outlet of the cooling water; A passageway through the pump that guides the cooling water at the inlet to the outlet through the water pump; A shortcut passage formed inside the thermo housing separately from the passage via the pump and communicating the outlet portion and the inlet portion; A flow path switching valve that switches a communication state between the outlet portion and the inlet portion by the shortcut passage.
  • the thermohousing separates the cooling water pumped from the discharge port of the water pump separately from the passage via the pump.
  • a short-cut passage for circulation to the inlet portion is provided therein. That is, for example, when the shortcut passage is opened, the cooling water pumped from the discharge port of the water pump can be circulated inside the thermo housing without going through the water jacket formed in the cylinder block. By doing so, the cooling water circulation to the engine is reduced. As a result, when the cooling water circulates inside the thermo housing, the cooling water is not once discharged to the water jacket, so that it is possible to avoid the heat being taken out from the cylinder block due to the passage of the cylinder block.
  • the warm-up can be further promoted.
  • an appropriate amount of cooling water can be circulated inside the thermo-housing using a shortcut passage, when the water pump is mechanically driven, the engine is warmed without idling the mechanically driven water pump. The machine can be promoted.
  • the flow path switching valve opens the shortcut passage when the temperature of the cooling water is lower than a predetermined temperature, and closes the shortcut passage when the temperature of the cooling water is equal to or higher than the predetermined temperature. It is characterized by doing.
  • the shortcut passage is opened and is equal to or higher than the predetermined temperature. In some cases, the shortcut passage is closed.
  • the warm-up can be further promoted.
  • an appropriate amount of cooling water can be circulated inside the thermo-housing using a shortcut passage, when the water pump is mechanically driven, the engine is warmed without idling the mechanically driven water pump. The machine can be promoted.
  • thermo housing that forms the shortcut passage and the outer wall surface of the cylinder block.
  • an air layer is formed by the space formed between the cylinder block and the thermo housing. For this reason, it is avoided that the outer wall area of the cylinder block is increased by the thermo housing, heat dissipation from the outer wall of the cylinder block is suppressed, and warm-up can be promoted.
  • the passage through the pump is An inflow passage communicating the inlet and the inlet of the water pump; An outflow passage communicating the discharge port of the water pump and the outlet portion; In the state where the thermo housing is attached to the inlet of the water jacket, The outflow passage is formed to flow the cooling water in the cylinder row direction of the cylinder block, The outflow passage, the outlet portion, and the shortcut passage are arranged in this order in the cylinder row direction.
  • the cooling water pumped from the water pump is guided in the cylinder row direction by the outflow passage, and then the direction is changed by the outlet portion so that the water jacket is formed in the cylinder block. Or straight ahead and guided to the shortcut path.
  • a shortcut passage is an open state (at the time of warming-up)
  • most cooling water goes to the shortcut passage provided in the straight direction by inertial force. Therefore, when the shortcut passage is open (when warming up), the circulation of the cooling water through the engine is reduced without adding a member for reducing or stopping the flow of the cooling water flowing through the circulation path. It is possible to promote warm-up and reduce costs.
  • the circulation passage is A radiator passage for circulating the cooling water flowing out from the first outlet of the water jacket via a radiator;
  • the inlet portion of the thermo housing is A temperature sensing part storage room in which the temperature sensing part of the thermostat is accommodated;
  • a valve seat portion which is provided at a portion where the radiator passage is connected to the temperature sensing portion storage chamber, and which is opened and closed by a valve body of the thermostat movable by the temperature sensing portion;
  • a connecting portion that connects the heater passage and connects the heater passage and the temperature sensing portion storage chamber; Including The opening of the connecting portion that opens to the temperature sensing portion storage chamber and the opening of the inflow passage of the passage via the pump face each other across the temperature sensing portion storage chamber.
  • the temperature sensing part of the thermostat is housed in the temperature sensing part storage chamber through which the cooling water passes through the radiator passage and the heater passage, and passes through these circulation passages.
  • the engine temperature can be properly sensed by the cooling water.
  • the opening of the inlet connection portion and the opening of the inflow passage of the passage through the pump that are respectively opened to the temperature sensing portion storage chamber of the inlet portion are configured to face each other across the temperature sensing portion storage chamber. .
  • the connection portion of the inlet portion and the inflow passage of the passage via the pump are configured to be arranged in a straight line across the temperature sensing portion storage chamber.
  • a return passage for guiding cooling water inside the water jacket to the temperature sensing part storage chamber is further provided,
  • the water jacket has a cooling water recovery path for guiding the cooling water after passing through a cylinder head mounted on the cylinder block to an outlet of the water jacket,
  • the return path connects the cooling water recovery path and the temperature sensing unit storage chamber.
  • the return passage is provided separately from the heater passage, and the cooling water after cooling the engine flowing through the cooling water recovery passage of the water jacket passes through the return passage of the thermo housing. Guided to the temperature sensor storage room. For this reason, the thermostat and the flow path switching valve can detect the temperature of the engine more appropriately, and can appropriately open / close the shortcut path and switch the circulation path according to the engine temperature.
  • thermo housing is attached to the intake side of the cylinder block.
  • the cooling water after engine cooling flowing through the cooling water recovery passage formed on the intake side of the cylinder block is guided to the inlet portion of the thermo housing by the return passage.
  • the thermostat and the flow path switching valve can sense the temperature of the engine more appropriately.
  • both the thermo housing and the cooling water recovery path are attached to the intake side of the cylinder block. For this reason, the passage length of the return passage can be set short, and the installation of the return passage in a limited engine room can be facilitated.
  • the inlet of the water jacket is provided on the outer wall on the intake side of one end of the cylinder block in the cylinder row direction of the cylinder block,
  • the first outlet of the water jacket is provided on the intake side outer wall of the other end of the cylinder block in the cylinder row direction,
  • a second outlet of the water jacket is provided on an exhaust-side outer wall of the other end of the cylinder block in the cylinder row direction;
  • Inside the water jacket A first spacer that separates between an inlet of the water jacket and an intake side of the water jacket around a cylinder closest to the one end of the cylinder block;
  • a second spacer is provided around the cylinder closest to the other end of the cylinder block to isolate the first outlet from the second outlet;
  • the cooling water recovery path includes an area of the water jacket partitioned on the intake side by the first spacer and the second spacer.
  • the coolant recovery path of the water jacket has a portion sandwiched between the first spacer provided at one end of the cylinder block and the second spacer provided at the other end. It is formed on the intake side. Further, both the thermo housing and the cooling water recovery path are attached to the intake side of the cylinder block. For this reason, the passage length of the return passage can be set short, and the installation of the return passage in a limited engine room can be facilitated. Cooling water after engine cooling that flows through a cooling water recovery passage formed on the intake side of the cylinder block is guided to the inlet portion of the thermo housing by a return passage. For this reason, the thermostat and the flow path switching valve can sense the temperature of the engine more appropriately.
  • the cooling water flowing from the inlet of the water jacket formed on the intake side of the cylinder block is blocked by the first spacer so as not to go directly to the intake side but to the exhaust side, and from the exhaust side to each cylinder. Head around. Thereafter, the coolant is blocked by the second spacer, so that the coolant goes to the cylinder head side and the second outlet side without making a U-turn to the intake side, and the coolant passing through the cylinder head goes to the first outlet.
  • the cooling water recovery path is composed of a region partitioned on the intake side by the first spacer and the second spacer, and the cooling water after cooling the engine can be guided to the cooling recovery path.
  • an engine cooling apparatus using a mechanically driven water pump can provide an engine cooling apparatus capable of more efficiently promoting engine warm-up.
  • thermo housing installed in the cylinder block which concerns on one Embodiment of this invention, and is a figure for demonstrating the mode at the time of warming-up operation. It is a top view of the thermo housing installed in the cylinder block which concerns on one Embodiment of this invention, and is a figure for demonstrating the mode after completion of warm-up operation. It is a figure showing roughly composition of an engine cooling device concerning one embodiment of the present invention, and is a figure showing an engine cooling device provided with a return passage.
  • an expression indicating that things such as “identical”, “equal”, and “homogeneous” are in an equal state not only represents an exactly equal state, but also has a tolerance or a difference that can provide the same function. It also represents the existing state.
  • expressions representing shapes such as quadrangular shapes and cylindrical shapes represent not only geometrically strict shapes such as quadrangular shapes and cylindrical shapes, but also irregularities and chamfers as long as the same effects can be obtained. A shape including a part or the like is also expressed.
  • the expressions “comprising”, “comprising”, “comprising”, “including”, or “having” one constituent element are not exclusive expressions for excluding the existence of the other constituent elements.
  • FIGS. 1 and 4 are diagrams schematically showing a configuration of an engine cooling device 1 according to an embodiment of the present invention.
  • 2 to 3 are plan views of the thermo housing 6 installed in the cylinder block according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows the warm-up operation
  • FIG. 3 shows the state after the warm-up operation is completed.
  • the engine cooling device 1 is a device that cools the engine by circulating cooling water through a water jacket 3 formed inside the engine.
  • the engine cooling device 1 includes a circulation passage 4 that circulates cooling water to and from the engine, a thermostat 7, and a water pump 5 provided in the circulation passage 4.
  • a thermo housing 6. 1 and FIG. 4 the cylinder block 2 of the multi-cylinder engine (the four-cylinder engine in the illustration of FIG. 1 and FIG. 4) is shown, but the number of cylinders may be the same as or more than 1. good.
  • Each configuration of the cooling device 1 will be described.
  • the circulation passage 4 is a passage through which cooling water discharged from the outlet 31 of the water jacket 3 formed in the cylinder block 2 of the engine is circulated to the inlet 32 of the water jacket 3. .
  • the cylinder block 2 is formed with one or more cylinders 21, and the water jacket 3 is formed along the outer periphery of a wall surface 22 (cylinder bore wall surface 22) that forms the cylinder 21 of the cylinder block 2. .
  • the water jacket 3 may be formed on a cylinder head of an engine (not shown). Then, the cooling water is circulated in the cylinder block 2 using the water jacket 3 as a flow path, so that the heat of the engine is absorbed by the cooling water when passing through the water jacket 3, and the engine is cooled.
  • the outlet 31 of the water jacket 3 is an outlet for discharging cooling water from the water jacket 3 to the outside.
  • the inlet 32 of the water jacket 3 is an inlet for supplying cooling water to the water jacket 3.
  • the outlet 31 and the inlet 32 of these water jackets 3 are respectively opened in the outer wall of the cylinder block 2.
  • One end of the circulation passage 4 is connected to the outlet 31 of the water jacket 3, and the other end of the circulation passage 4 is connected to a thermo housing 6 described later.
  • the thermo housing 6 is configured to be connected to the outlet 31 of the water jacket 3, and in this way, the outlet 31 of the water jacket 3 and the inlet 32 of the water jacket 3 are communicated.
  • a circulation passage 4 is formed.
  • the circulation passage 4 includes a radiator passage 41 for circulating cooling water discharged from the water jacket 3 via the radiator 43, and a vehicle interior heater 44. And a heater passage 42 for circulation through the heater.
  • the cylinder block 2 may have a plurality of outlets 31 of the water jacket 3.
  • the cylinder block 2 has a first outlet formed on the intake side Si thereof. 31a and a second outlet 31b formed on the exhaust side Se.
  • the radiator passage 41 communicates the first outlet 31a of the water jacket 3 and a thermo housing 6 (described later), and the opening and closing of the passage are controlled by a thermostat (described later).
  • the heater passage 42 communicates the second outlet 31 b of the water jacket 3 and a thermo housing 6 (described later), and circulates the cooling water without passing through the radiator 43.
  • the circulation passage 4 may further include a bypass passage (not shown) for bypassing the radiator 43, and an outlet 31 (for example, a first outlet 31a) of the water jacket 3 and a thermo housing 6 (described later). May be connected by a bypass passage (not shown), or the bypass passage (not shown) may be branched from the middle of the radiator passage 41 or the like.
  • the heater passage 42 will be further described.
  • the heater passage 42 is provided with a vehicle interior heater 44 that is a part of the air conditioner.
  • the vehicle interior heater 44 absorbs the heat of the cooling water when the engine-cooled cooling water passes through the vehicle interior heater 44, and uses this heat to heat the air and use it as the vehicle interior heating.
  • an EGR cooler 45 is also provided in the heater passage 42 and is located downstream of the vehicle interior heater 44 (on the thermohousing 6 side described later).
  • the EGR cooler 45 is a device that cools the EGR gas recirculated from the exhaust passage to the intake passage.
  • the temperature of the cooling water passing through the heater passage 42 is lower than the temperature of the EGR gas, and the EGR cooler 45 cools the EGR gas using this temperature difference. In this way, the cooling water passing through the heater passage 42 passes through the vehicle interior heater 44 and the EGR cooler 45, but the heat of the cooling water is radiated when passing through these.
  • the water pump 5 is a mechanically driven water pump that circulates cooling water through the circulation passage 4 as shown in FIGS. That is, the mechanically driven water pump 5 obtains power for rotating the impeller 53 (impeller) of the water pump 5 from the crankshaft (not shown) of the engine via the belt. 1 and 4, the water pump 5 is connected to a thermo housing 6 (described later) on the side opposite to the side to which the circulation passage 4 is connected, and is connected to the thermo housing 6 (described later) by the circulation passage 4.
  • the cooling water is forcibly circulated by pumping the flowing cooling water toward the inlet 32 of the water jacket 3.
  • thermo housing 6 is a housing containing a thermostat 7 and is provided in the circulation passage 4. That is, the thermo housing 6 constitutes a part of the circulation passage 4, and the cooling water discharged from the outlet 31 of the water jacket 3 is circulated to the inlet 32 of the water jacket 3 through the inside of the thermo housing 6. .
  • a plurality of passages are provided in the thermo housing 6. More specifically, as shown in FIGS. 2 to 3, an inlet 62, an outlet 63, a pump passage 64 and a shortcut passage 65 that connect the inlet 62 and the outlet 63, and a thermo housing. 6 is formed inside. Inside the thermo housing 6, a thermostat 7 provided in the circulation passage 4 for circulating and blocking the cooling water from the radiator 43 and a flow path switching valve 8 are installed.
  • FIGS. 1 the configuration of the thermo housing 6 will be described with reference to FIGS.
  • the inlet 62 is an inlet for cooling water, and the cooling water flows into the thermo housing 6 from the inlet 62. That is, as shown in FIGS. 2 to 3, the circulation passage 4 is connected to the inlet portion 62, and the cooling water discharged from the outlet 31 of the water jacket 3 passes through the circulation passage 4 and enters the inlet portion 62. To the inside of the thermo housing 6. A thermostat 7 is installed at the entrance 62.
  • the inlet portion 62 of the thermo housing 6 includes a temperature sensing portion accommodating chamber 62r in which a temperature sensing portion 71 (described later) of the thermostat 7 is accommodated, and a radiator.
  • a passage passage 41 is provided in a portion connected to the temperature sensing portion storage chamber 62r, and a valve seat portion 62s that is opened and closed by a valve body 72 of a thermostat 7 that is movable by a temperature sensing portion 71 (described later), and a heater passage 42.
  • a connecting portion 62i that connects the heater passage 42 and the temperature sensing portion storage chamber 62r.
  • the radiator passage 41 is connected to the temperature sensing chamber 62r through the valve seat 62s of the inlet 62, and the heater passage 42 is accommodated in the temperature sensing chamber 62s without passing through the valve seat 62s. It is connected to the chamber 62r. More specifically, in the example of FIGS. 2 to 3, the cross section of the inlet portion 62 is a quadrangle, and the two side portions thereof are respectively formed by the outer wall of the thermo housing 6 that forms the inlet portion 62. ing. In addition, a connection portion 62i that is a portion to which the heater passage 42 is connected is formed on one side portion formed by the outer wall of the thermo housing 6, and the heater passage is connected via the connection portion 62i.
  • valve seat portion 62s is formed on the other one side formed by the outer wall of the thermo housing 6, and the radiator via passage 41 is connected thereto.
  • a pump passage 64 (described later) is connected to one side facing the connecting portion 62i, and a shortcut passage 65 (described later) is connected to one side facing the valve seat 62s. Yes.
  • the valve body 72 of the thermostat 7 is located between the radiator passage 41 and the valve seat 62s.
  • the thermostat 7 is a valve mechanism that opens and closes according to the temperature of the cooling water (actual water temperature), and controls the circulation of the cooling water flowing into the inlet 62 through the radiator passage 41.
  • the thermostat 7 has a temperature sensing part 71 that detects the temperature of the cooling water flowing through the inlet part 62 (temperature sensing part storage chamber 62r).
  • the temperature sensing unit 71 includes a wax that expands by heat and contracts when cooled.
  • the valve body 72 In a state where the wax is cooled, the valve body 72 is in a closed state in which the valve body 72 is seated on the valve seat portion 62s by a spring. On the contrary, when the wax thermally expands due to heat, the valve element 72 enters an open state separated from the valve seat portion 62s by the force due to the thermal expansion.
  • the thermostat 7 uses such a property to close the radiator passage 41 when warming up (see FIG. 2), and after warming up (for example, the coolant temperature is 80 ° C. to 80 ° C.). At 90 ° C., the radiator-passage passage 41 is opened (see FIG. 3).
  • the outlet 63 is an outlet for cooling water, and as shown in FIGS. 2 to 3, the cooling water flowing into the thermo housing 6 is discharged from the outlet 63 to the outside. As shown in FIGS. 2 to 3, the outlet 63 is connected to the inlet 32 of the water jacket 3 so that the cooling water flowing into the thermo housing 6 is circulated to the water jacket 3. Is done. As will be described later, the inlet portion 62 and the outlet portion 63 of the thermo housing 6 are connected to each other by a pump passage 64 and a shortcut passage 65, respectively. In the embodiment illustrated in FIGS.
  • the outlet portion 63 includes a relay portion 63r that relays (connects) a pump passage 64 (described later) and a shortcut passage 65 (described later) in a straight line, and the linear shape. And a block coupling portion 63b for guiding the cooling water in a direction orthogonal to the relay portion 63r. And it is comprised so that cooling water may be guide
  • the block coupling portion 63b may be integrally formed with the cylinder block 2.
  • the pump passage 64 is a passage that guides the cooling water at the inlet 62 to the outlet 63 via the water pump 5, as shown in FIGS.
  • the pump passage 64 includes an inflow passage 64 i that connects the inlet 62 and the inlet 51 of the water pump 5, and the discharge of the water pump 5.
  • An outlet passage 64o that communicates the outlet 52 and the outlet portion 63. Then, the cooling water that has flowed into the inlet portion 62 flows into the inlet 51 of the water pump 5 through the inlet passage 64 i and is pumped from the discharge port 52 by the impeller 53 of the water pump 5.
  • the cooling water pumped by the water pump 5 flows out from the outlet 63 to the inlet 32 of the water jacket 3 through the outflow passage 64 o or flows into the shortcut passage 65.
  • the shortcut passage 65 is formed inside the thermo housing 6 separately from the pump passage 64, and communicates the outlet portion 63 and the inlet portion 62 with each other.
  • the flow path switching valve 8 is installed in the shortcut passage 65.
  • the shortcut passage 65 includes a switching valve storage chamber 65r in which the flow path switching valve 8 is stored, and a temperature sensing portion introduction path 65i that connects the switching valve storage chamber 65r and the outlet portion 63 (relay portion 63r).
  • the switching valve storage chamber 65r and the inlet 62 communicate with the inlet port communication passage 65o.
  • the temperature sensing part introduction path 65i is connected to the side of the outlet part 63 opposite to the side to which the pump passage 64 (outflow passage 64o) is connected.
  • the shortcut passage 65 is formed in the thermo housing 6.
  • a valve seat 65s for the valve element 82 of the flow path switching valve 8 is formed between the switching valve storage chamber 65r and the temperature sensing part introduction path 65i. ing.
  • the flow path switching valve 8 switches the communication state between the outlet part 63 and the inlet part 62 by the shortcut passage 65. And when the temperature of cooling water is lower than predetermined temperature (for example, less than 70 degreeC), the flow path switching valve 8 opens the shortcut path 65, and the temperature of cooling water is the same as or higher than predetermined temperature (for example, If the predetermined temperature is 70 ° C.), the shortcut passage 65 is closed.
  • predetermined temperature for example, less than 70 degreeC
  • the flow path switching valve 8 has a temperature sensing part 81 and a valve body 82, and the cooling water flowing through the temperature sensing part 81 is provided.
  • the valve body 82 is configured to move in accordance with the temperature.
  • the flow path switching valve 8 including the temperature sensing part 81 and the valve body 82 is installed in the switching valve storage chamber 65r.
  • the flow path switching valve 8 is configured such that the valve body 82 of the flow path switching valve 8 is formed in a portion that opens to the switching valve storage chamber 65r in the temperature sensing portion introduction path 65i. It is in a state separated from 65s.
  • the valve element 82 of the flow path switching valve 8 moves forward toward the valve seat portion 65s so as to be seated on the valve seat portion 65s. That is, at the time of warming up, as shown in FIG.
  • a valve seat portion 65s may be formed in a portion where the inlet portion communication passage 65o opens in the switching valve storage chamber 65r. That is, in this case, the valve element 82 of the flow path switching valve 8 is configured to open and close the inlet communication path 65o.
  • the flow path switching valve 8 may be installed in the temperature sensing part storage chamber 62r of the inlet part 62. That is, the valve seat portion 65 s of the flow path switching valve 8 is provided at a portion where the inlet communication passage 65 o in the temperature sensing portion storage chamber 62 r of the inlet portion 62 is opened.
  • the valve body 82 of the flow path switching valve 8 is separated from the valve seat portion 65s, and after warm-up, the valve body 82 of the flow path switching valve 8 moves forward to the valve seat portion 65s. Sit down.
  • FIG. 2 shows the circulation state of the cooling water during warm-up.
  • the cooling water discharged from the outlet 31 of the water jacket 3 passes through the radiator passage 41, the heater passage 42, and the like. It tries to flow into the inlet 62 of the housing 6.
  • the temperature sensing portion 71 of the thermostat 7 is at a low temperature, and the thermostat 7 is in a closed state.
  • the thermostat 7 prevents the coolant flowing through the radiator passage 41 from flowing into the inlet 62 of the thermohousing 6.
  • the cooling water passing through the heater passage 42 flows into the thermo housing 6 through the inlet portion 62, is guided to the pump passage 64 by the water pump 5, and is then guided to the outlet portion 63 of the thermo housing 6. .
  • the shortcut passage 65 is opened.
  • the pump passage 64 is formed so as to flow the cooling water along the cylinder row direction D of the cylinder block 2, and has passed through the pump passage 64.
  • the cooling water mainly flows toward the shortcut passage 65 due to inertial force. That is, the cooling water flowing from the pump passage 64 is returned to the inlet 62 through the shortcut passage 65 and is circulated from the inlet 62 to the pump passage 64 again.
  • the cooling water mainly flows through the inlet 62 in the thermo housing 6, the passage via the pump 64, a part of the outlet 63 (the relay part 63 r of the outlet 63), and the shortcut passage 65 when warming up. Become.
  • the cooling water from the outlet portion 63 toward the inlet 32 of the water jacket 3 is reduced. For this reason, the circulation of the cooling water through the water jacket 3 is reduced.
  • the thermostat 7 depends on the temperature of the cooling water flowing through the temperature sensing part 71 of the thermostat 7 and the temperature sensing part 81 of the flow path switching valve 8.
  • the valve body 72 and the valve body 82 of the flow path switching valve 8 start to be displaced. Specifically, the valve body 72 of the thermostat 7 is displaced so as to gradually move away from the valve seat portion 62s, and conversely, the valve body 82 of the flow path switching valve 8 gradually approaches the valve seat portion 65s. It is displaced to.
  • the valve body 72 of the thermostat 7 When the engine is warmed up, as shown in FIG. 3, the valve body 72 of the thermostat 7 is in a state of being largely separated from the valve seat 62s. For this reason, the radiator passage 41 is opened, and the cooling water can flow from the radiator passage 41 to the inlet 62 of the thermo housing 6.
  • the valve body 82 of the flow path switching valve 8 On the other hand, the valve body 82 of the flow path switching valve 8 is seated on the valve seat 65s. For this reason, the shortcut passage 65 is closed, and cooling water cannot flow from the outlet portion 63 to the inlet portion 62 via the shortcut passage 65, and all of the cooling water flowing through the pump passage 64 is at the outlet portion. 63 is led to the inlet 32 of the water jacket 3.
  • the thermostat 7 is fully opened when the valve body 82 of the flow path switching valve 8 is switched to the state where the valve body 82 is seated on the valve seat 65s (closed state). It is set to be earlier in time than For example, the flow path switching valve 8 is set to be closed when the temperature of the cooling water is about 70 ° C., and the thermostat 7 is set to be fully open at 80 ° C. to 90 ° C. In this way, the flow path switching valve 8 closes the shortcut passage 65 at an earlier stage, thereby creating a circulation of the cooling water via the water jacket 3. This prevents the engine from overheating during warm-up.
  • the present invention is not limited to this embodiment, and in some other embodiments, the thermostat 7 and the flow path switching valve 8 may be switched at the same timing. Risks such as mounting errors with the path switching valve 8 can be avoided.
  • thermo housing 6 is provided with the thermo-cooling water that is pumped from the discharge port 52 of the water pump 5 separately from the pump passage 64.
  • a shortcut passage 65 for circulation to the inlet 62 of the housing 6 is provided therein. That is, the cooling water pumped from the discharge port 52 of the water pump 5 is configured to be circulated inside the thermo housing 6 without going through the water jacket 3 formed in the cylinder block 2, and thus to the engine.
  • the cooling water circulation is configured to be reduced.
  • the cooling water circulates inside the thermo housing 6, the cooling water is not once discharged to the water jacket 3, so that heat is not taken out from the cylinder block 2 due to the passage of the cylinder block 2. It is possible to promote the warm-up of the engine. Further, since an appropriate amount of cooling water can be circulated in the thermo housing 6 using the shortcut passage 65, warming up of the engine can be promoted without idling the mechanically driven water pump 5.
  • the outer surface 61 s of the thermo housing 6 and the outer wall surface 26 of the cylinder block 2 that form the shortcut passage 65 A space S is formed between them.
  • the pump passage 64, the outlet 63, and the shortcut passage 65 of the thermo housing 6 are provided on the outer wall surface of the cylinder block 2. 26 is facing. Then, the outer wall surface 61s of the thermo housing 6 forming the shortcut passage 65 and the outer wall surface 26 of the cylinder block 2 are separated by a distance L, whereby a space S is formed.
  • the outer wall surface 61p of the thermo housing 6 that forms the outflow passage 64o and the outer wall surface 26 of the cylinder block 2 are spaced apart from each other by a certain distance, so that a space portion S is formed.
  • the present invention is not limited to this embodiment, and in some other embodiments, the outer wall surface 61p of the thermo housing 6 forming the outflow passage 64o and the outer wall surface 26 of the cylinder block 2 may not be separated from each other. .
  • an air layer is formed by the space S formed between the cylinder block 2 and the thermo housing 6. For this reason, an increase in the outer wall area of the cylinder block 2 is avoided by the thermo housing 6, heat dissipation from the outer wall of the cylinder block 2 can be suppressed, and warm-up can be promoted.
  • the pump passage 64 includes an inflow passage 64 i that connects the inlet portion 62 and the inlet 51 of the water pump 5, and a discharge port of the water pump 5.
  • the outflow passage 64 o is provided with cooling water in the cylinder row direction D of the cylinder block 2.
  • the outlet passage 64o, the outlet portion 63, and the shortcut passage 65 are arranged in the cylinder row direction D of the cylinder block 2 in this order. That is, the cooling water pumped from the discharge port 52 of the water pump 5 is first guided along the cylinder row direction D by passing through the outflow passage 64o extending along the cylinder row direction D of the cylinder block 2. , Reaches the outlet 63 at the point of guidance. Thereafter, the cooling water is guided to the shortcut passage 65 via the outlet portion 63 or to the shortcut passage 65 via the outlet portion 63 depending on the state of the flow path switching valve 8.
  • the inflow passage 64 i and the outflow passage 64 o of the pump passage 64 are along the cylinder row direction D of the cylinder block 2 in a state where the thermohousing 6 is installed in the cylinder block 2. It is extended.
  • the outflow passage 64o, the outlet 63, and the shortcut passage 65 of the pump passage 64 face the outer wall surface 26 of the cylinder block 2. Further, in the thermo housing 6, the outflow passage 64 o, the outlet portion 63, and the shortcut passage 65 are arranged in a straight line in the cylinder row direction D of the cylinder block 2.
  • the outlet passage 64o of the pump passage 64, the relay portion 63r of the outlet portion 63, and the shortcut passage 65 are arranged in a straight line, and the block coupling portion 63b of the outlet portion 63 is a straight line in the cylinder row direction D. It is provided so as to guide the cooling water in a direction orthogonal to the direction in which the shapes are arranged. For this reason, most of the cooling water pumped by the outflow passage 64o in the cylinder row direction D of the cylinder block 2 is directed toward the shortcut passage 65 due to inertial force when the shortcut passage 65 is open. Go straight.
  • the cooling water pumped from the water pump 5 is guided in the cylinder row direction D by the outflow passage 64o, and then the water jacket formed in the cylinder block 2 by changing the direction by the outlet 63. 3 is guided to the inlet 32 of the third, or is straightened as it is and guided to the shortcut passage 65.
  • the shortcut passage 65 is in an open state (when warming up)
  • most of the cooling water is directed to the shortcut passage 65 provided in the straight traveling direction due to inertial force.
  • the shortcut passage 65 is in an open state (when warming up)
  • the cooling water is circulated through the engine without adding a member for reducing or stopping the flow of the cooling water flowing through the circulation passage 4. Can be reduced, and warm-up can be promoted and costs can be reduced.
  • the circulation passage 4 is provided via a radiator for circulating the cooling water flowing out from the first outlet 31 a of the water jacket 3 via the radiator 43.
  • a passage 41 and a heater passage 42 for circulating cooling water flowing out from the second outlet 31 b of the water jacket 3 through the vehicle interior heater 44 are provided.
  • the inlet portion 62 of the thermo housing 6 is connected to the temperature sensing portion storage chamber 62r in which the temperature sensing portion 71 of the thermostat 7 is accommodated and the radiator passage 41, and is moved by the temperature sensing portion 71 of the thermostat 7. It includes a valve seat portion 62s that is opened and closed by the valve body 72 of the thermostat 7 and a connection portion 62i to which the heater passage 42 is connected.
  • the opening of the connection portion 62i that opens to the temperature-sensitive portion storage chamber 62r and the pump
  • the opening of the inflow passage 64i of the passage 64 is opposed to each other across the temperature sensing portion storage chamber 62r.
  • the cooling water that has passed through the circulation passage 4 such as the radiator passage 41 and the heater passage 42 always passes through the temperature sensing portion storage chamber 62 r of the inlet portion 62 of the thermohousing 6.
  • the temperature sensing part 71 of the thermostat 7 is installed in such a temperature sensing part accommodation chamber 62r.
  • the cross section of the inlet portion 62 is a square, and the connection portion 62i and the inflow passage 64i sandwich the temperature sensing portion storage chamber 62r. Are arranged in a straight line.
  • the cooling water flowing in from the heater passage 42 goes straight to the inflow passage 64i of the pump passage 64 so as to follow the circulation flow of the cooling water inside the thermo housing 6 via the shortcut passage 65.
  • the opening of the inlet portion 62 that is opened and closed by the valve body 72 of the thermostat 7 and the portion of the inlet portion 62 where the inlet portion communication passage 65o in the temperature sensing portion storage chamber 62r opens are the connection portion 62i and the inflow passage. In the direction orthogonal to the linear alignment direction with 64i, it opposes across the temperature sensing part storage chamber 62r.
  • the cooling water flows from the inlet communication passage 65o into the temperature sensing portion storage chamber 62r, but there is no inflow of cooling water from the closed radiator passage 41, and the shortcut passage 65 is opened. The circulation of the cooling water in the thermo housing 6 is not disturbed.
  • the first outlet 31a and the second outlet 31b of the water jacket 3 are provided at different positions in the cylinder block 2, but the present invention is not limited to this.
  • the first outlet 31a and the second outlet 31b of the water jacket 3 may be the same, and the cooling water discharged from the outlet 31 of the one water jacket 3 is supplied to the circulation passage 4. It may be configured to be guided to the radiator passage 41, the heater passage 42, and the like by a branch provided in the heater.
  • the temperature sensing part 71 of the thermostat 7 is accommodated in the temperature sensing part accommodation chamber 62r through which the coolant passing through the radiator passage 41 and the heater passage 42 passes, and these circulation passages 4
  • the engine temperature can be appropriately sensed by the cooling water passing through.
  • the opening of the connection portion 62i of the inlet portion 62 and the opening of the inflow passage 64i of the pump passage 64 that respectively open to the temperature sensing portion storage chamber 62r of the inlet portion 62 face each other across the temperature sensing portion storage chamber 62r. Is configured to do.
  • the connecting portion 62i of the inlet portion 62 and the inflow passage 64i of the passage via the pump 64 are configured to be arranged in a straight line with the temperature sensing portion storage chamber 62r interposed therebetween.
  • the cooling water flowing from the heater passage 42 into the temperature sensing portion storage chamber 62r can be linearly guided to the inflow passage 64i of the pump passage 64. That is, at the time of warming up, the shortcut passage 65 is opened, but the cooling water passing through the heater passage 42 is linearly directed to the inflow passage 64i of the pump passage 64, so that the cooling water circulating in the shortcut passage 65 is The cooling water can be circulated without disturbing the flow.
  • the cooling device 1 returns the cooling water inside the water jacket 3 to the temperature sensing part storage chamber 62 r of the inlet part 62 separately from the heater passage 42.
  • a passage 9 is further provided.
  • the water jacket 3 has a cooling water recovery path 34 that guides the cooling water after passing through a cylinder head (not shown) mounted on the cylinder block 2 to the outlet 31 of the water jacket 3.
  • the return passage 9 connects the cooling water recovery passage 34 and the temperature sensing portion storage chamber 62r of the inlet portion 62.
  • the heater interior passage 44 is provided with the vehicle interior heater 44 and the EGR cooler 45.
  • the heat of the cooling water is taken away by the vehicle interior heater 44 and the EGR cooler 45, and the temperature is reduced when reaching the inlet 62 of the thermo housing 6. Therefore, the cooling water flowing through the cooling water recovery passage 34 of the water jacket 3 is directly guided to the inlet portion 62 (temperature sensing portion storage chamber 62r) of the thermo housing 6 by the return passage 9.
  • the return passage 9 is connected to the inlet portion 62 of the thermo housing 6 as described above.
  • circulation of cooling water is generated in the thermo housing 6 via the shortcut passage 65.
  • the return passage 9 since the return passage 9 is connected to the inlet portion 62, the cooling water flowing through the return passage 9 can be cooled without disturbing the flow of the cooling water inside the thermo housing 6 even when the momentum of the cooling water is strong.
  • the cooling water in the water recovery path 34 can be guided to the temperature sensing part storage chamber 62r.
  • the return passage 9 may be connected to the shortcut passage 65 (the switching valve storage chamber 65r).
  • the cooling water in the cooling water recovery path 34 of the water jacket 3 can be guided to the temperature sensing part 81 of the flow path switching valve 8 and the temperature sensing part 71 of the thermostat 7 without passing the pump passage 64 and the like. it can.
  • the return passage 9 is provided separately from the heater passage 42, and the cooling water after cooling the engine that flows through the cooling water collection passage 34 of the water jacket 3 passes through the return passage 9. It is guided to the temperature sensing part storage chamber 62r of the housing 6. For this reason, the thermostat 7 and the flow path switching valve 8 can detect the temperature of the engine more appropriately, and can appropriately open / close the shortcut passage 65 and switch the circulation passage according to the temperature of the engine. .
  • the flow of the cooling water in the cylinder block 2 will be described.
  • the cooling water that has flowed into the cylinder block 2 from the inlet 32 of the water jacket 3 passes through the flow path inside the cylinder block 2 formed by the water jacket 3, and then flows from the outlet 31 of the water jacket 3 to the cylinder. It is discharged outside the block 2 (circulation passage 4).
  • the flow path of the cooling water inside the cylinder block 2 will be described in detail.
  • the cooling water flowing from the inlet 32 of the water jacket 3 rises to the cylinder head (not shown) after cooling the exhaust side Se of the cylinder block 2, and the cylinder head (not shown). After being cooled, it is lowered to the intake side Si of the cylinder block 2 and discharged from the outlet of the water jacket 3 via the cooling water recovery passage 34.
  • the thermo housing 6 is attached to the intake side Si of the cylinder block 2. For this reason, the cooling water flows into the cylinder block 2 from the inlet 32 of the water jacket 3 and then is guided in a direction perpendicular to the cylinder row direction D of the cylinder block 2.
  • the cooling water after engine cooling flowing through the cooling water recovery passage 34 formed in the intake side Si of the cylinder block 2 is guided to the inlet portion 62 of the thermo housing 6 by the return passage 9.
  • the thermostat 7 and the flow path switching valve 8 can sense the temperature of the engine more appropriately.
  • the thermo housing 6 and the cooling water recovery path 34 are both attached to the intake side Si of the cylinder block 2. For this reason, the passage length of the return passage 9 can be set short, and the installation of the return passage 9 in a limited engine room can be facilitated.
  • the spacer 36 may be installed in the flow path formed by the water jacket 3.
  • the inlet 32 of the water jacket 3 is the outer wall of the intake side Si of one end portion 27 a of the cylinder block 2 in the cylinder row direction D of the cylinder block 2, as shown. Is provided.
  • the first outlet 31 a of the water jacket 3 is provided on the outer wall of the intake side Si of the other end 27 b of the cylinder block 2 in the cylinder row direction D of the cylinder block 2, and the second outlet 31 b of the water jacket 3.
  • the water jacket 3 has an inlet of the water jacket 3 around the cylinder closest to the one end 27a of the cylinder block 2 (cylinder # 1 in the examples of FIGS. 1 and 4).
  • 1st spacer 36a which isolates between 32 and the intake side Si of the water jacket 3, and the circumference
  • a second spacer 36b that separates the first outlet 31a and the second outlet 31b is provided.
  • the cooling water recovery path 34 is composed of an area of the water jacket 3 partitioned into the intake side Si by the first spacer 36a and the second spacer 36b.
  • the cooling water flowing in from the inlet 32 of the water jacket 3 is provided with the first spacer 36 a, so that the water jacket formed around the intake side Si of the cylinder (cylinder # 1) closest to the inlet 32. 3 is prevented from going directly to the intake side Si and the coolant recovery path 34 of each cylinder. Therefore, as described above, the cooling water is guided from the intake side Si to the exhaust side Se. Thereafter, on the exhaust side Se, the cooling water passes through the water jacket 3 and is guided from one end 27a of the cylinder block 2 toward the other end 27b. At this time, since the other end 27b is provided with the second spacer 36b, the second end 36b travels outside the cylinder closest to the other end 27b (cylinder # 4 in the examples of FIGS. 1 and 4).
  • the air jacket 3 is prevented from entering the intake side Si of the water jacket 3.
  • the cooling water that has reached the other end 27b of the water jacket 3 on the exhaust side Se is blocked by the second spacer 36b, so that the water jacket 3 formed on the upper cylinder head (not shown).
  • To the cooling water is led.
  • the cooling water passes from the exhaust side Se to the intake side Si through the water jacket 3 formed in the cylinder head (not shown), and descends the portion formed in the intake side Si of the cylinder block 2 of the water jacket 3. Then, it reaches the cooling water recovery path 34.
  • the cooling water is discharged from the first outlet 31 a of the water jacket 3 toward the circulation passage 4 through the cooling water recovery path 34.
  • the cooling water recovery path 34 of the water jacket 3 is formed between the first spacer 36a provided at one end 27a of the cylinder block 2 and the second spacer 36b provided at the other end 27b. Of the sandwiched portion, it is formed on the intake side Si. Further, the thermo housing 6 and the cooling water recovery path 34 are both attached to the intake side Si of the cylinder block 2. For this reason, the passage length of the return passage 9 can be set short, and the installation of the return passage 9 in a limited engine room can be facilitated. Cooling water after engine cooling that flows through the cooling water recovery passage 34 formed on the intake side Si of the cylinder block 2 is guided to the inlet portion 62 of the thermo housing 6 by the return passage 9. For this reason, the thermostat 7 and the flow path switching valve 8 can sense the temperature of the engine more appropriately.
  • the cooling water flowing in from the inlet 32 of the water jacket 3 formed on the intake side Si of the cylinder block 2 is blocked by the first spacer 36a so as not to go directly to the intake side Si but to the exhaust side Se, From the exhaust side Se toward each cylinder. Thereafter, the cooling water is blocked by the second spacer 36b, so that the cooling water passes through the cylinder head (not shown) toward the cylinder head side and the second outlet 31b without making a U-turn to the intake side Si. Heads toward the first outlet 31a.
  • the cooling water recovery path 34 is composed of a region partitioned into the intake side Si by the first spacer 36 a and the second spacer 36 b, and can guide the cooling water after engine cooling to the cooling water recovery path 34. it can.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiments, and includes forms obtained by modifying the above-described embodiments and forms obtained by appropriately combining these forms.

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Abstract

エンジンの冷却装置は、シリンダブロックに形成されるウォータジャケットの出口から排出される冷却水を前記ウォータジャケットの入口に循環させる循環通路と、前記循環通路に前記冷却水を循環させる機械駆動式のウォータポンプと、前記循環通路に設けられ、ラジエータからの冷却水を循環及び遮断するサーモスタットと、前記サーモスタットを内蔵するサーモハウジングと、を備えるエンジンの冷却装置において、前記サーモハウジングは、前記冷却水の入口となる入口部と、前記ウォータジャケットの入口に連結されると共に、前記冷却水の出口となる出口部と、前記入口部の前記冷却水を、前記ウォータポンプを介して前記出口部に導くポンプ経由通路と、前記ポンプ経由通路とは別にサーモハウジングの内部に形成され、前記出口部と前記入口部とを連通するショートカット通路と、前記ショートカット通路による前記出口部と前記入口部との連通状態を切り替える流路切替弁と、を有する。

Description

エンジンの冷却装置
　本開示は、エンジンの冷却装置に関する。
　一般に、エンジンのオーバーヒートを防止するために、エンジンは冷却装置を備えている。この冷却装置による冷却方式は、エンジンの内部に形成されたウォータジャケットに冷却水を循環させる水冷式が主流であり、エンジンを冷却した後の冷却水を、放熱装置（ラジエータ）が設けられた循環通路によりエンジンに戻すことで、冷却水を循環させる。また、冷却装置は、放熱装置を経由せずに冷却水の循環が可能なバイパス通路も備えており、エンジンの暖機時には、暖機促進のため、バイパス通路を通って冷却水は循環される。これらの冷却水の循環は、機械駆動式のウォータポンプによって強制的になされる。具体的には、エンジンのクランク軸の回転がベルトを介してウォータポンプに入力され、ウォータポンプの羽根車（インペラ）が回転駆動されることで、冷却水は循環される。
　このように、エンジンの暖機時においては冷却装置によるエンジンの冷却は抑制されるが、さらに、極冷間時の暖機を一層促進するために、ウォータジャケット内部の冷却水の循環を停止あるいは抑制することが提案されている（例えば、特許文献１）。特許文献１によると、バイパス通路などを通過する冷却水の流量をバルブなどによって絞ることで冷却水の循環を抑制等するが、この際、機械駆動式のウォータポンプが空回りして内圧上昇やポンプ駆動抵抗増等の問題が発生する。このため、ウォータジャケットのサーモスタットハウジングに隣接した部分と、ウォータポンプへ冷却水が流入する流入通路と、を連通するショートカット通路をサーモスタットハウジング内に設けている。この構成において、冷却水は、ウォータジャケットに冷却水を導入するシリンダブロック内部の通路（インレット通路）にウォータポンプハウジングから一旦排出され、その後、シリンダブロックの内部からショートカット通路を通ってウォータポンプの流入通路へ戻される。このため、暖機時において、バイパス通路等を通過する冷却水の流量が絞られても、冷却水の大部分はショートカット通路を循環するようになり、ウォータポンプを空回りさせることなく、ウォータジャケットにおける冷却水の循環が抑制等される。
特開２００６－１６１７８２号公報
　上述の通り、特許文献１では、冷却水は、ウォータポンプハウジングからシリンダブロックのインレット通路に一旦流出した後に、ショートカット通路を通ってウォータポンプの流入通路へ循環される。この際、シリンダブロックの内部を冷却水が通過することにより、エンジンの熱が冷却水に奪われるため、暖機の促進効果は十分とはいえない。
　上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、機械駆動式のウォータポンプを使用するエンジンの冷却装置において、エンジンの暖機の促進をより効率良く行うことが可能なエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るエンジンの冷却装置は、
　シリンダブロックに形成されるウォータジャケットの出口から排出される冷却水を前記ウォータジャケットの入口に循環させる循環通路と、
　前記循環通路に前記冷却水を循環させるウォータポンプと、
　前記循環通路に設けられ、ラジエータからの冷却水を循環及び遮断するサーモスタットと、
　前記サーモスタットを内蔵するサーモハウジングと、を備えるエンジンの冷却装置において、
　前記サーモハウジングは、
　前記冷却水の入口となる入口部と、
　前記ウォータジャケットの入口に連結されると共に、前記冷却水の出口となる出口部と、
　前記入口部の前記冷却水を、前記ウォータポンプを介して前記出口部に導くポンプ経由通路と、
　前記ポンプ経由通路とは別にサーモハウジングの内部に形成され、前記出口部と前記入口部とを連通するショートカット通路と、
　前記ショートカット通路による前記出口部と前記入口部との連通状態を切り替える流路切替弁と、を有する。
　上記（１）の構成によれば、エンジンへの冷却水の循環を低減するための構成として、サーモハウジングは、ポンプ経由通路とは別に、ウォータポンプの吐出口から圧送された冷却水をサーモハウジングの入口部に循環させるためのショートカット通路をその内部に備える。すなわち、例えば、ショートカット通路が開放された場合には、ウォータポンプの吐出口から圧送された冷却水は、シリンダブロックに形成されたウォータジャケットを経由することなく、サーモハウジングの内部において循環可能に構成されることで、エンジンへの冷却水の循環が低減されるよう構成される。これによって、サーモハウジングの内部において冷却水が循環する際に、冷却水がウォータジャケットに一旦出されることはないため、シリンダブロックの通過によるシリンダブロックからの熱の持ち出しを回避することができ、エンジンの暖機をより促進することができる。また、適量の冷却水が、サーモハウジングの内部においてショートカット通路を用いて循環可能であるため、ウォータポンプが機械駆動式の場合には、機械駆動式のウォータポンプを空回りさせることなく、エンジンの暖機を促進することができる。
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、
　前記流路切替弁は、前記冷却水の温度が所定温度より低い場合には前記ショートカット通路を開通し、前記冷却水の温度が前記所定温度と同じ又はより高い場合には、前記ショートカット通路を閉鎖することを特徴とする。
　上記（２）の構成によれば、例えばエンジンの暖機運転が必要と判断される場合など、冷却水の温度が所定温度より低い場合にはショートカット通路は開放され、所定温度と同じ又はより高い場合にはショートカット通路は閉鎖される。これによって、サーモハウジングの内部において冷却水が循環する際に、冷却水がウォータジャケットに一旦出されることはないため、シリンダブロックの通過によるシリンダブロックからの熱の持ち出しを回避することができ、エンジンの暖機をより促進することができる。また、適量の冷却水が、サーモハウジングの内部においてショートカット通路を用いて循環可能であるため、ウォータポンプが機械駆動式の場合には、機械駆動式のウォータポンプを空回りさせることなく、エンジンの暖機を促進することができる。
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）～（２）の構成において、
　前記ショートカット通路を形成する前記サーモハウジングの外壁面と前記シリンダブロックの外壁面との間には空間部が形成される。
　上記（３）の構成によれば、シリンダブロックとサーモハウジングとの間に形成される空間部によって、空気層が形成される。このため、サーモハウジングによってシリンダブロックの外壁面積の増大させることが回避され、シリンダブロックの外壁からの放熱を抑制し、暖機の促進を図ることができる。
（４）幾つかの実施形態では、上記（３）の構成において、
　前記ポンプ経由通路は、
　前記入口部と前記ウォータポンプの流入口とを連通する流入通路と、
　前記ウォータポンプの吐出口と前記出口部とを連通する流出通路と、を有し、
　前記ウォータジャケットの入口に前記サーモハウジングが取り付けられた状態において、
　前記流出通路は前記シリンダブロックの気筒列方向に前記冷却水を流すように形成されると共に、
　前記流出通路、前記出口部、前記ショートカット通路の順に前記気筒列方向に並んで配置される。
　上記（４）の構成によれば、ウォータポンプから圧送された冷却水は、流出通路によって気筒列方向に導かれた後、出口部により、向きを変えてシリンダブロックに形成されたウォータジャケットの入口に導かれるか、あるいは、そのまま直進してショートカット通路に導かれるよう構成される。そして、ショートカット通路が開放状態の場合（暖機時）において冷却水の大部分は、慣性力によって、直進方向に設けられたショートカット通路に向かうことになる。このため、ショートカット通路が開放状態の場合（暖機時）においては、循環経路を流れる冷却水の流れを低減あるいは停止するための部材を追加することなく、エンジンを経由した冷却水の循環を低減することができ、暖機の促進およびコストの低減を図ることができる。
（５）幾つかの実施形態では、上記（４）の構成において、
　前記循環通路は、
　前記ウォータジャケットの第１出口から流出する前記冷却水を、ラジエータを経由して循環させるためのラジエータ経由通路と、
　前記ウォータジャケットの第２出口から流出する前記冷却水を、車室内ヒータを経由して循環させるためのヒータ経由通路と、を含み、
　前記サーモハウジングの前記入口部は、
　前記サーモスタットの感温部が収容される感温部収納室と、
　前記ラジエータ経由通路が前記感温部収納室と連結される部位に設けられると共に、前記感温部によって可動する前記サーモスタットの弁体によって開閉される弁座部と、
　前記ヒータ経由通路が連結されると共に、前記ヒータ経由通路と前記感温部収納室とを連通する接続部と、
を含み、
　前記感温部収納室にそれぞれ開口する前記接続部の開口と前記ポンプ経由通路の前記流入通路の開口とは、前記感温部収納室を挟んで互いに対向する。
　上記（５）の構成によれば、サーモスタットの感温部は、ラジエータ経由通路やヒータ経由通路を経由した冷却水が通過する感温部収納室に収納されており、これらの循環通路を経由する冷却水によりエンジンの温度を適切に感知することができる。さらに、入口部の感温部収納室にそれぞれ開口する入口部の接続部の開口とポンプ経由通路の流入通路の開口とは、感温部収納室を挟んで互いに対向するように構成されている。言い換えると、入口部の接続部とポンプ経由通路の流入通路とは、感温部収納室を挟んで直線状に並ぶように構成される。このため、ヒータ経由通路から感温部収納室に流入する冷却水を直線的にポンプ経由通路の流入通路に導くことができる。つまり、暖機時において、ショートカット通路は開放されるが、ヒータ経由通路を経由した冷却水は、ポンプ経由通路の流入通路に直線的に向かうため、ショートカット通路を循環する冷却水の流れを乱すことなく、冷却水を循環することができる。
（６）幾つかの実施形態では、上記（５）の構成において、
　前記ヒータ経由通路とは別に、前記ウォータジャケットの内部の冷却水を前記感温部収納室へ導くリターン通路を、さらに備え、
　前記ウォータジャケットは、前記シリンダブロックに搭載されるシリンダヘッドを通過した後の前記冷却水を前記ウォータジャケットの出口に導く冷却水回収路を有し、
　前記リターン通路は、前記冷却水回収路と前記感温部収納室とを連結する。
　上記（６）の構成によれば、リターン通路は、ヒータ経由通路とは別に設けられており、ウォータジャケットが有する冷却水回収路を流れるエンジン冷却後の冷却水はリターン通路を介してサーモハウジングの感温部収納室に導かれる。このため、サーモスタットおよび流路切替弁は、エンジンの温度をより適切に感知することができ、ショートカット通路の開閉や循環通路の切り替えを、エンジンの温度に応じて適切に行うことができる。
（７）幾つかの実施形態では、上記（６）の構成において、
　前記ウォータジャケットの入口から流入した冷却水は、前記シリンダブロックの排気側を冷却した後にシリンダヘッドへ上昇し、前記シリンダヘッドを冷却した後に前記シリンダブロックの吸気側に下降して、前記冷却水回収路を経由して前記ウォータジャケットの出口から排出されるよう構成されており、
　前記サーモハウジングは前記シリンダブロックの吸気側に取り付けられる。
　上記（７）の構成によれば、サーモハウジングの入口部には、リターン通路によって、シリンダブロックの吸気側に形成された冷却水回収路を流れるエンジン冷却後の冷却水が導かれる。このため、サーモスタットおよび流路切替弁がエンジンの温度をより適切に感知することができる。また、サーモハウジングおよび冷却水回収路は、両方とも、シリンダブロックの吸気側に取り付けられている。このためリターン通路の通路長を短く設定することができ、限られたエンジンルーム内におけるリターン通路の設置を容易にすることができる。
（８）幾つかの実施形態では、上記（７）の構成において、
　前記ウォータジャケットの入口は、前記シリンダブロックの気筒列方向における前記シリンダブロックの一方の端部の吸気側の外壁に設けられており、
　前記ウォータジャケットの第１出口は、気筒列方向における前記シリンダブロックの他方の端部の吸気側の外壁に設けられており、
　前記ウォータジャケットの第２出口は、気筒列方向における前記シリンダブロックの他方の端部の排気側の外壁に設けられており、
　前記ウォータジャケットの内部には、
　前記シリンダブロックの前記一方の端部に最も近い気筒の周囲において、前記ウォータジャケットの入口と前記ウォータジャケットの吸気側との間を隔絶する第１スペーサと、
　前記シリンダブロックの前記他方の端部に最も近い気筒の周囲において、前記第１出口と前記第２出口とを隔絶する第２スペーサと、が設けられており、
　前記冷却水回収路は、前記第１スペーサと前記第２スペーサとによって吸気側に区画された前記ウォータジャケットの領域からなる。
　上記（８）の構成によれば、ウォータジャケットの有する冷却水回収路は、シリンダブロックの一方の端部に設けられる第１スペーサと他方の端部に設けられる第２スペーサとに挟まれる部分のうちの、吸気側に形成される。また、サーモハウジングおよび冷却水回収路は、両方とも、シリンダブロックの吸気側に取り付けられている。このため、リターン通路の通路長を短く設定することができ、限られたエンジンルーム内におけるリターン通路の設置を容易にすることができる。また、サーモハウジングの入口部には、リターン通路によって、シリンダブロックの吸気側に形成された冷却水回収路を流れるエンジン冷却後の冷却水が導かれる。このため、サーモスタットおよび流路切替弁がエンジンの温度をより適切に感知することができる。
　また、シリンダブロックの吸気側に形成されるウォータジャケットの入口から流入する冷却水は、第１スペーサに遮られることで吸気側には直接向かわずに排気側に向かい、排気側からから各気筒の周囲に向かう。その後、冷却水は、第２スペーサに遮られることで、吸気側にＵターンすることなく、シリンダヘッド側と第２出口側に向かい、シリンダヘッドを経由する冷却水は第１出口に向かう。この際、冷却水回収路は、第１スペーサと第２スペーサとによって吸気側に区画された領域からなっており、エンジン冷却後の冷却水を冷却回収路に導くことができる。
　本発明の少なくとも一実施形態によれば、機械駆動式のウォータポンプを使用するエンジンの冷却装置において、エンジンの暖機の促進をより効率良く行うことが可能なエンジンの冷却装置が提供される。
本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却装置の構成を概略的に示す図である。 本発明の一実施形態に係るシリンダブロックに設置されたサーモハウジングの平面図であり、暖機運転時の様子を説明するための図である。 本発明の一実施形態に係るシリンダブロックに設置されたサーモハウジングの平面図であり、暖機運転完了後の様子を説明するための図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却装置の構成を概略的に示す図であり、リターン通路を備えるエンジンの冷却装置を示す図である。
　添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
　例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
　例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
　例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
　一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
　図１、図４は、本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却装置１の構成を概略的に示す図である。また、図２～図３は、本発明の一実施形態に係るシリンダブロックに設置されたサーモハウジング６の平面図であり、図２は暖機運転時、図３は暖機運転完了後を示す図である。このエンジンの冷却装置１は、エンジンの内部に形成されるウォータジャケット３に冷却水を循環させることでエンジンを冷却する装置である。そして、図１、図４に示されるように、エンジンの冷却装置１は、エンジンとの間で冷却水を循環する循環通路４と、サーモスタット７と、この循環通路４に設けられるウォータポンプ５とサーモハウジング６と、を備える。なお、図１、図４の例示では、多気筒エンジン（図１、図４の例示では、４気筒エンジン）のシリンダブロック２が示されているが、気筒数は１と同じ又はより多くても良い。冷却装置１の構成をそれぞれ説明する。
　循環通路４は、図１、図４に示されるように、エンジンのシリンダブロック２に形成されるウォータジャケット３の出口３１から排出される冷却水をウォータジャケット３の入口３２に循環させる通路である。シリンダブロック２には１か１より多い数のシリンダ２１が形成されており、ウォータジャケット３は、シリンダブロック２のシリンダ２１を形成する壁面２２（シリンダボアの壁面２２）の外周に沿って形成される。図示しないエンジンのシリンダヘッドにもウォータジャケット３は形成されても良い。そして、このウォータジャケット３を流路としてシリンダブロック２の内部に冷却水が循環されることで、ウォータジャケット３を通過する際にエンジンの熱が冷却水によって吸収され、エンジンが冷却される。また、ウォータジャケット３の出口３１は、ウォータジャケット３から外部に冷却水を排出するための出口である。逆に、ウォータジャケット３の入口３２は、ウォータジャケット３に冷却水を供給するための入口である。図１、図４に示される実施形態では、これらのウォータジャケット３の出口３１と入口３２とは、それぞれ、シリンダブロック２の外壁に開口している。そして、循環通路４の一方の端部はウォータジャケット３の出口３１に連結され、循環通路４の他方の端部は、後述するサーモハウジング６に連結される。また、後述するように、サーモハウジング６は、ウォータジャケット３の出口３１に連結されるよう構成されており、このようにして、ウォータジャケット３の出口３１とウォータジャケット３の入口３２とを連通する循環通路４が構成される。
　また、図１、図４に示される実施形態では、循環通路４は、ウォータジャケット３から排出される冷却水を、ラジエータ４３を経由して循環させるためのラジエータ経由通路４１と、車室内ヒータ４４を経由して循環させるためのヒータ経由通路４２と、を含む。また、シリンダブロック２は、ウォータジャケット３の出口３１を複数有していても良く、図１、図４に示される実施形態では、シリンダブロック２は、その吸気側Ｓｉに形成された第１出口３１ａと、排気側Ｓｅに形成された第２出口３１ｂとを有している。そして、ラジエータ経由通路４１は、ウォータジャケット３の第１出口３１ａとサーモハウジング６（後述）とを連通しており、サーモスタット（後述）によって通路の開放、閉鎖が制御されている。一方、ヒータ経由通路４２は、ウォータジャケット３の第２出口３１ｂとサーモハウジング６（後述）とを連通しており、ラジエータ４３を経由することなく、冷却水を循環している。なお、循環通路４は、さらに、ラジエータ４３を迂回するためのバイパス通路（不図示）を有しても良く、ウォータジャケット３の出口３１（例えば、第１出口３１ａ）とサーモハウジング６（後述）とがバイパス通路（不図示）によって連結されても良いし、ラジエータ経由通路４１などの途中から上記のバイパス通路（不図示）が分岐しても良い。
　上記のヒータ経由通路４２についてさらに説明すると、ヒータ経由通路４２には、空調装置の一部である車室内ヒータ４４が設けられている。そして、車室内ヒータ４４は、エンジン冷却後の冷却水が車室内ヒータ４４を通過する際に冷却水の熱を吸収し、この熱を利用して空気を加熱して車室内の暖房として利用している。また、図１、図４の例示では、ヒータ経由通路４２にはＥＧＲクーラ４５も設けられており、車室内ヒータ４４の下流（後述するサーモハウジング６側）に位置している。ＥＧＲクーラ４５は、排気通路から吸気通路に還流されるＥＧＲガスを冷却する装置である。ヒータ経由通路４２を通過する冷却水の温度はＥＧＲガスの温度よりも低温であり、この温度差を利用してＥＧＲクーラ４５はＥＧＲガスを冷却する。このように、ヒータ経由通路４２を通過する冷却水は車室内ヒータ４４やＥＧＲクーラ４５を通過するが、これらの通過の際に冷却水の熱は放熱されることになる。
　ウォータポンプ５は、図１、図４に示されるように、循環通路４に冷却水を循環させる機械駆動式のウォータポンプである。すなわち、機械駆動式のウォータポンプ５は、ウォータポンプ５が有する羽根車５３（インペラ）を回転駆動するための動力を、ベルトを介してエンジンのクランク軸（不図示）から得ている。図１、図４の例示では、ウォータポンプ５は、循環通路４が連結される側とは反対側においてサーモハウジング６（後述）に連結されており、循環通路４によりサーモハウジング６（後述）に流入した冷却水をウォータジャケット３の入口３２に向けて圧送することで、冷却水を強制的に循環している。
　サーモハウジング６は、図１、図４に示されるように、サーモスタット７を内蔵するハウジングであり、循環通路４に設けられる。すなわち、サーモハウジング６は循環通路４の一部を構成しており、ウォータジャケット３の出口３１から排出された冷却水はサーモハウジング６の内部を通って、ウォータジャケット３の入口３２に循環される。また、サーモハウジング６の内部には複数の通路が設けられている。より詳細には、図２～図３に示されるように、入口部６２と、出口部６３と、入口部６２と出口部６３とを連通するポンプ経由通路６４およびショートカット通路６５と、がサーモハウジング６の内部に形成されている。また、サーモハウジング６の内部には、循環通路４に設けられ、ラジエータ４３からの冷却水を循環及び遮断するサーモスタット７と、流路切替弁８と、が設置されている。以下、サーモハウジング６の構成を図２～図３を用いて説明する。
　入口部６２は冷却水の入口であり、冷却水は、入口部６２からサーモハウジング６の内部へ流入する。すなわち、図２～図３に示されるように、入口部６２には循環通路４が接続されており、ウォータジャケット３の出口３１から排出される冷却水は、循環通路４を通って入口部６２からサーモハウジング６の内部に導かれる。また、入口部６２にはサーモスタット７が設置される。
　図２～図３に示される実施形態では、図示されるように、サーモハウジング６の入口部６２は、サーモスタット７の感温部７１（後述）が収容される感温部収納室６２ｒと、ラジエータ経由通路４１が感温部収納室６２ｒと連結される部位に設けられると共に、感温部７１（後述）によって可動するサーモスタット７の弁体７２によって開閉される弁座部６２ｓと、ヒータ経由通路４２が連結されると共に、ヒータ経由通路４２と感温部収納室６２ｒとを連通する接続部６２ｉと、を含んでいる。そして、ラジエータ経由通路４１は、入口部６２の弁座部６２ｓを介して感温部収納室６２ｒに連結されており、ヒータ経由通路４２は、弁座部６２ｓを介することなく、感温部収納室６２ｒに連結されている。より詳細には、図２～図３の例示では、入口部６２の断面は四角形となっており、そのうちの２辺の部分は、それぞれ、入口部６２を形成するサーモハウジング６の外壁により形成されている。また、このサーモハウジング６の外壁により形成される一方の１辺の部分には、ヒータ経由通路４２が連結される部分となる接続部６２ｉが形成されており、接続部６２ｉを介してヒータ経由通路４２と感温部収納室６２ｒとは連通している。他方、サーモハウジング６の外壁により形成される他方の１辺の部分には上記の弁座部６２ｓが形成されており、ラジエータ経由通路４１が連結されるよう構成されている。そして、接続部６２ｉと対向する１辺の部分には、ポンプ経由通路６４（後述）が連結されており、弁座部６２ｓと対向する一辺の部分にはショートカット通路６５（後述）が連結されている。
　また、ラジエータ経由通路４１と弁座部６２ｓとの間には、図２～図３に示されるように、サーモスタット７の弁体７２が位置している。サーモスタット７は、冷却水の温度（実水温）に応じて開閉する弁機構であり、ラジエータ経由通路４１を通って入口部６２に流入する冷却水の流通を制御する。より詳細には、サーモスタット７は入口部６２（感温部収納室６２ｒ）を流れる冷却水の温度を検知する感温部７１を有している。例えば、感温部７１は、熱によって膨張し、冷えると収縮するワックスを含んでいる。そして、ワックスが冷えた状態では、弁体７２は、スプリングによって弁座部６２ｓに着座した閉状態にある。逆に、熱によってワックスが熱膨張すると、この熱膨張による力によって弁体７２は弁座部６２ｓから離間された開状態となる。サーモスタット７は、このような性質を利用して、暖機時には閉状態となることで、ラジエータ経由通路４１を閉鎖し（図２参照）、暖機後（例えば、冷却水の水温が８０℃～９０℃）には開状態となることで、ラジエータ経由通路４１を開放する（図３参照）ように設置される。
　出口部６３は冷却水の出口であり、図２～図３に示されるように、サーモハウジング６の内部に流入した冷却水は、出口部６３から外部へ排出される。また、図２～図３に示されるように、出口部６３は、ウォータジャケット３の入口３２に連結されており、サーモハウジング６の内部に流入した冷却水はウォータジャケット３に循環されるよう構成される。そして、後述するように、サーモハウジング６の入口部６２と出口部６３とは、ポンプ経由通路６４およびショートカット通路６５のそれぞれによって連結される。図２～図３に例示される実施形態では、出口部６３は、ポンプ経由通路６４（後述）とショートカット通路６５（後述）とを直線状に中継（連結）する中継部６３ｒと、この直線状の中継部６３ｒと直交する方向に冷却水を導くためのブロック結合部６３ｂとを有している。そして、ブロック結合部６３ｂからウォータジャケット３の入口３２へ冷却水が導かれるよう構成されている。また、図２～図３に例示される実施形態では、ブロック結合部６３ｂとウォータジャケット３の入口３２とはシール部材２４を介して連結されている。ただし、この実施形態には限定されず、他の幾つかの実施形態では、ブロック結合部６３ｂはシリンダブロック２に一体的に成形されても良い。
　ポンプ経由通路６４は、図２～図３に示されるように、入口部６２の冷却水を、ウォータポンプ５を介して出口部６３に導く通路である。図２～図３に例示される実施形態では、図示されるように、ポンプ経由通路６４は、入口部６２とウォータポンプ５の流入口５１とを連通する流入通路６４ｉと、ウォータポンプ５の吐出口５２と出口部６３とを連通する流出通路６４ｏと、を有している。そして、入口部６２に流入した冷却水は、流入通路６４ｉを通ってウォータポンプ５の流入口５１に流れ、ウォータポンプ５の羽根車５３によって吐出口５２から圧送される。ウォータポンプ５によって圧送された冷却水は、流出通路６４ｏを通って出口部６３からウォータジャケット３の入口３２に流出するか、あるいは、ショートカット通路６５に流れる。
　ショートカット通路６５は、図２～図３に示されるように、ポンプ経由通路６４とは別に、サーモハウジング６の内部に形成され、出口部６３と入口部６２とを連通する。図２～図３に例示される実施形態では、ショートカット通路６５には流路切替弁８が設置されている。そして、ショートカット通路６５は、この流路切替弁８が収納される切替弁収納室６５ｒと、この切替弁収納室６５ｒと出口部６３（中継部６３ｒ）とを連通する感温部導入路６５ｉと、切替弁収納室６５ｒと入口部６２とを連通する入口部連通路６５ｏと、から構成されている。上記の感温部導入路６５ｉは、出口部６３における、上記のポンプ経由通路６４（流出通路６４ｏ）が連結されている側とは反対側に連結されており、これによって、ポンプ経由通路６４とは別体として、ショートカット通路６５はサーモハウジング６の内部に形成されている。また、図２～図３に示される実施形態では、切替弁収納室６５ｒと感温部導入路６５ｉとの間に、流路切替弁８の弁体８２のための弁座部６５ｓが形成されている。
　流路切替弁８は、ショートカット通路６５による出口部６３と入口部６２との連通状態を切り替える。そして、流路切替弁８は、冷却水の温度が所定温度より低い場合（例えば、７０℃未満）にはショートカット通路６５を開通し、冷却水の温度が所定温度と同じ又はより高い（例えば、所定温度は７０℃とする）場合には、ショートカット通路６５を閉鎖する。図２～図３に例示される実施形態では、サーモスタット７と同様に、流路切替弁８は感温部８１と弁体８２とを有しており、この感温部８１を流れる冷却水の温度に応じて弁体８２を移動させるよう構成されている。
　また、図２～図３に例示される実施形態では、流路切替弁８は、感温部８１と弁体８２を含めて切替弁収納室６５ｒに設置されている。そして、流路切替弁８は、冷却水が低温の時には、流路切替弁８の弁体８２は、感温部導入路６５ｉにおける切替弁収納室６５ｒに開口する部分に形成された弁座部６５ｓから離間された状態にある。逆に、冷却水が高温の時には、流路切替弁８の弁体８２が弁座部６５ｓに向かって前進することで、弁座部６５ｓに着座するように設置されている。つまり、暖機時には、図２に示されるように、流路切替弁８の弁体８２が弁座部６５ｓから離間された状態にあることで、ショートカット通路６５は開放されており、ショートカット通路６５を介した出口部６３と入口部６２との間の冷却水の流通が可能となる。逆に、暖機後（例えば、水温が７０℃か７０℃より高い状態）には、図３に示されるように、流路切替弁８の弁体８２が弁座部６５ｓに着座した状態にあることで、ショートカット通路６５は閉鎖されており、ショートカット通路６５を介した出口部６３と入口部６２との間の冷却水の流通は停止される。
　ただし、この実施形態には限定されず、他の幾つかの実施形態では、切替弁収納室６５ｒにおける入口部連通路６５ｏが開口する部分に弁座部６５ｓが形成されても良い。つまり、この場合には、流路切替弁８の弁体８２は、入口部連通路６５ｏを開閉するよう構成される。その他の幾つかの実施形態では、流路切替弁８は入口部６２の感温部収納室６２ｒに設置されても良い。つまり、流路切替弁８の弁座部６５ｓは、入口部６２の感温部収納室６２ｒにおける入口部連通路６５ｏが開口する部分に設けられている。そして、暖機時には、流路切替弁８の弁体８２は弁座部６５ｓから離間されており、暖機後には、流路切替弁８の弁体８２が前進することで弁座部６５ｓに着座される。
　このような構成を有する冷却装置１は、上述したように、暖機時（図２）とそれ以外の暖機完了後の時（図３）とでは、サーモスタット７および流路切替弁８の状態が異なっている。図２には、暖機時における冷却水の流通状態が示されている。この図２について詳述すると、エンジンの暖機時（冷間始動時）には、ウォータジャケット３の出口３１から排出された冷却水は、ラジエータ経由通路４１やヒータ経由通路４２などを通ってサーモハウジング６の入口部６２に流入しようとする。ところが、サーモスタット７の感温部７１は低温となっており、サーモスタット７は閉状態となっている。このため、ラジエータ経由通路４１を通って流れた冷却水のサーモハウジング６の入口部６２へ流入は、サーモスタット７によって阻止される。一方、ヒータ経由通路４２経由した冷却水は入口部６２を通ってサーモハウジング６の内部に流入し、ウォータポンプ５によってポンプ経由通路６４に導かれた後、サーモハウジング６の出口部６３に導かれる。
　この際、暖機時においては、流路切替弁８の感温部８１も低温となっているため、ショートカット通路６５は開放されている。そして、図２～図３に例示される実施形態では、ポンプ経由通路６４は、シリンダブロック２の気筒列方向Ｄに沿って冷却水を流すように形成されており、ポンプ経由通路６４を通過した冷却水は、慣性力によって、ショートカット通路６５に向けて主に流れる。つまり、ポンプ経由通路６４から流れる冷却水は、ショートカット通路６５を通って入口部６２に戻され、再度、入口部６２からポンプ経由通路６４に循環される。このように、暖機時において冷却水は、サーモハウジング６における入口部６２、ポンプ経由通路６４、出口部６３の一部（出口部６３の中継部６３ｒ）、ショートカット通路６５を主に流れることになる。この結果、出口部６３からウォータジャケット３の入口３２に向かう冷却水は低減される。このため、ウォータジャケット３を介した冷却水の循環は低減される。
　その後、暖機が進み、エンジンが温まるにつれて冷却水の温度が上昇すると、サーモスタット７の感温部７１と流路切替弁８の感温部８１とを流れる冷却水の温度に応じて、サーモスタット７の弁体７２および流路切替弁８の弁体８２は変位し始める。具体的には、サーモスタット７の弁体７２はその弁座部６２ｓから徐々に離間するように変位し、逆に、流路切替弁８の弁体８２はその弁座部６５ｓに徐々に近づくように変位する。
　そして、エンジンの暖機が完了した際には、図３に示されるように、サーモスタット７の弁体７２はその弁座部６２ｓから大きく離間した状態となっている。このため、ラジエータ経由通路４１は開放されており、ラジエータ経由通路４１からサーモハウジング６の入口部６２へ冷却水が流通可能となる。一方、流路切替弁８の弁体８２はその弁座部６５ｓに着座した状態となっている。このため、ショートカット通路６５は閉鎖されており、出口部６３から入口部６２にはショートカット通路６５を介して冷却水は流れることはできず、ポンプ経由通路６４を流れる冷却水は、全て、出口部６３からウォータジャケット３の入口３２に導かれる。
　また、図２～図３に示される実施形態では、流路切替弁８の弁体８２が弁座部６５ｓに着座した状態（閉状態）に切り替わる方が、サーモスタット７が完全に開いた開状態となるよりも時間的に早くなるように設定されている。例えば、流路切替弁８は、冷却水の温度が７０℃程度で閉状態となり、サーモスタット７は８０℃～９０℃で、完全に開いた開状態になるように設定されている。このように、流路切替弁８がより早い段階でショートカット通路６５を閉鎖することにより、ウォータジャケット３を経由した冷却水の循環を作り出される。これによって、暖機中にエンジンがオーバーヒートすることを防止している。ただし、この実施形態には限定されず、他の幾つかの実施形態では、サーモスタット７と流路切替弁８とが同じタイミングで切り替わるようにしても良く、コスト増加の低減や、サーモスタット７と流路切替弁８との取付間違いなどのリスクを回避することができる。
　上記の構成によれば、エンジンへの冷却水の循環を低減するための構成として、サーモハウジング６は、ポンプ経由通路６４とは別に、ウォータポンプ５の吐出口５２から圧送された冷却水をサーモハウジング６の入口部６２に循環させるためのショートカット通路６５をその内部に備える。すなわち、ウォータポンプ５の吐出口５２から圧送された冷却水は、シリンダブロック２に形成されたウォータジャケット３を経由することなく、サーモハウジング６の内部において循環可能に構成されることで、エンジンへの冷却水の循環が低減されるよう構成される。これによって、サーモハウジング６の内部において冷却水が循環する際に、冷却水がウォータジャケット３に一旦出されることはないため、シリンダブロック２の通過によるシリンダブロック２からの熱の持ち出しを回避することができ、エンジンの暖機をより促進することができる。また、適量の冷却水が、サーモハウジング６の内部においてショートカット通路６５を用いて循環可能であるため、機械駆動式のウォータポンプ５を空回りさせることなく、エンジンの暖機を促進することができる。
　幾つかの実施形態では、図１～図４に示されるように、ショートカット通路６５を形成するサーモハウジング６の外壁面６１ｓとシリンダブロック２の外壁面２６とによって、サーモハウジング６とシリンダブロック２との間には空間部Ｓが形成される。図１～図４に例示されるような、サーモハウジング６がシリンダブロック２に設置された状態では、サーモハウジング６のポンプ経由通路６４、出口部６３およびショートカット通路６５が、シリンダブロック２の外壁面２６に対面している。そして、ショートカット通路６５を形成するサーモハウジング６の外壁面６１ｓとシリンダブロック２の外壁面２６とは距離Ｌだけ離間しており、これによって空間部Ｓが形成されている。なお、図２～図３の例示では、流出通路６４ｏを形成するサーモハウジング６の外壁面６１ｐとシリンダブロック２の外壁面２６とも、その間が一定の距離だけ離間されており、空間部Ｓが形成されている。ただし、この実施形態には限定されず、他の幾つかの実施形態では、流出通路６４ｏを形成するサーモハウジング６の外壁面６１ｐとシリンダブロック２の外壁面２６とは離間されていなくても良い。
　上記の構成によれば、シリンダブロック２とサーモハウジング６との間に形成される空間部Ｓによって、空気層が形成される。このため、サーモハウジング６によってシリンダブロック２の外壁面積の増大させることが回避され、シリンダブロック２の外壁からの放熱を抑制し、暖機の促進を図ることができる。
　幾つかの実施形態では、図２～図３に示されるように、ポンプ経由通路６４は、入口部６２とウォータポンプ５の流入口５１とを連通する流入通路６４ｉと、ウォータポンプ５の吐出口５２と出口部６３とを連通する流出通路６４ｏと、を有し、ウォータジャケット３の入口３２にサーモハウジング６が取り付けられた状態において、流出通路６４ｏはシリンダブロック２の気筒列方向Ｄに冷却水を流すように形成されると共に、流出通路６４ｏ、出口部６３、ショートカット通路６５の順にシリンダブロック２の気筒列方向Ｄに並んで配置される。すなわち、ウォータポンプ５の吐出口５２から圧送された冷却水は、まずは、シリンダブロック２の気筒列方向Ｄに沿って延在する流出通路６４ｏを通過することにより気筒列方向Ｄに沿って導かれ、導かれた先で出口部６３に到達する。その後、冷却水は、流路切替弁８の状態によって、出口部６３を介してショートカット通路６５に導かれ、あるいは、出口部６３を介してショートカット通路６５に導かれる。
　図２～図３に示される実施形態では、サーモハウジング６がシリンダブロック２に設置された状態において、ポンプ経由通路６４の流入通路６４ｉおよび流出通路６４ｏは、シリンダブロック２の気筒列方向Ｄに沿って延在している。そして、ポンプ経由通路６４の流出通路６４ｏと出口部６３とショートカット通路６５とがシリンダブロック２の外壁面２６に対面している。また、サーモハウジング６の内部において、流出通路６４ｏ、出口部６３、ショートカット通路６５の順番で、シリンダブロック２の気筒列方向Ｄに直線状に並んで配置されている。より詳細には、ポンプ経由通路６４の流出通路６４ｏ、出口部６３の中継部６３ｒ、ショートカット通路６５が直線状に並んでおり、出口部６３のブロック結合部６３ｂは、この気筒列方向Ｄにおける直線状の並びの方向とは直交する方向に冷却水を導くように設けられている。このため、流出通路６４ｏによってシリンダブロック２の気筒列方向Ｄに向けて圧送される冷却水の大部分は、ショートカット通路６５が開放されている場合には、慣性力によって、ショートカット通路６５に向かって直進する。
　上記の構成によれば、ウォータポンプ５から圧送された冷却水は、流出通路６４ｏによって気筒列方向Ｄに導かれた後、出口部６３により、向きを変えてシリンダブロック２に形成されたウォータジャケット３の入口３２に導かれるか、あるいは、そのまま直進してショートカット通路６５に導かれるよう構成される。そして、ショートカット通路６５が開放状態の場合（暖機時）において冷却水の大部分は、慣性力によって、直進方向に設けられたショートカット通路６５に向かうことになる。このため、ショートカット通路６５が開放状態の場合（暖機時）においては、循環通路４を流れる冷却水の流れを低減あるいは停止するための部材を追加することなく、エンジンを経由した冷却水の循環を低減することができ、暖機の促進およびコストの低減を図ることができる。
　幾つかの実施形態では、図１～図４に示されるように、循環通路４は、ウォータジャケット３の第１出口３１ａから流出する冷却水を、ラジエータ４３を経由して循環させるためのラジエータ経由通路４１と、ウォータジャケット３の第２出口３１ｂから流出する冷却水を、車室内ヒータ４４を経由して循環させるためのヒータ経由通路４２と、を有する。そして、サーモハウジング６の入口部６２は、サーモスタット７の感温部７１が収容される感温部収納室６２ｒと、ラジエータ経由通路４１が連結されると共に、サーモスタット７の感温部７１によって可動するサーモスタット７の弁体７２によって開閉される弁座部６２ｓと、ヒータ経由通路４２が連結される接続部６２ｉと、を含み、感温部収納室６２ｒにそれぞれ開口する接続部６２ｉの開口とポンプ経由通路６４の流入通路６４ｉの開口とは、感温部収納室６２ｒを挟んで互いに対向する。
　すなわち、ラジエータ経由通路４１やヒータ経由通路４２などの循環通路４を経由した冷却水は、サーモハウジング６の入口部６２が有する感温部収納室６２ｒを必ず通過する。そして、サーモスタット７の感温部７１はこのような感温部収納室６２ｒに設置される。また、上述したように、図２～図３に例示される実施形態では、入口部６２の断面は四角形となっており、接続部６２ｉと流入通路６４ｉとは、感温部収納室６２ｒを挟んで直線状に並んで配置されている。このため、暖機時において、ショートカット通路６５を介したサーモハウジング６内部における冷却水の循環の流れに従うように、ヒータ経由通路４２から流入する冷却水はポンプ経由通路６４の流入通路６４ｉに、直進することによって侵入することができる。一方、サーモスタット７の弁体７２によって開閉される入口部６２の開口と、入口部６２の感温部収納室６２ｒにおける入口部連通路６５ｏが開口する部分とは、上記の接続部６２ｉと流入通路６４ｉとの直線状の並び方向とは直交する方向において、感温部収納室６２ｒを挟んで対向している。このため、暖機時においては、入口部連通路６５ｏから感温部収納室６２ｒに冷却水は流入するが、閉鎖されているラジエータ経由通路４１からの冷却水の流入はなく、ショートカット通路６５を介したサーモハウジング６内における冷却水の循環が乱されることはない。
　なお、図１～図４に示される実施形態では、ウォータジャケット３の第１出口３１ａと第２出口３１ｂとは、シリンダブロック２における異なる位置に置設けられているが、これには限定されない。他の幾つかの実施形態では、ウォータジャケット３の第１出口３１ａと第２出口３１ｂとは同じであっても良く、１つのウォータジャケット３の出口３１から排出された冷却水は、循環通路４に設けられた分岐により、ラジエータ経由通路４１やヒータ経由通路４２などに導かれるように構成されても良い。
　上記の構成によれば、サーモスタット７の感温部７１は、ラジエータ経由通路４１やヒータ経由通路４２を経由した冷却水が通過する感温部収納室６２ｒに収納されており、これらの循環通路４を経由する冷却水によりエンジンの温度を適切に感知することができる。さらに、入口部６２の感温部収納室６２ｒにそれぞれ開口する入口部６２の接続部６２ｉの開口とポンプ経由通路６４の流入通路６４ｉの開口とは、感温部収納室６２ｒを挟んで互いに対向するように構成されている。言い換えると、入口部６２の接続部６２ｉとポンプ経由通路６４の流入通路６４ｉとは、感温部収納室６２ｒを挟んで直線状に並ぶように構成される。このため、ヒータ経由通路４２から感温部収納室６２ｒに流入する冷却水を直線的にポンプ経由通路６４の流入通路６４ｉに導くことができる。つまり、暖機時において、ショートカット通路６５は開放されるが、ヒータ経由通路４２を経由した冷却水は、ポンプ経由通路６４の流入通路６４ｉへ直線的に向かうため、ショートカット通路６５を循環する冷却水の流れを乱すことなく、冷却水を循環することができる。
　幾つかの実施形態では、図４に示されるように、冷却装置１は、ヒータ経由通路４２とは別に、ウォータジャケット３の内部の冷却水を入口部６２の感温部収納室６２ｒへ導くリターン通路９を、さらに備える。また、ウォータジャケット３は、シリンダブロック２に搭載されるシリンダヘッド（不図示）を通過した後の冷却水をウォータジャケット３の出口３１に導く冷却水回収路３４を有する。そして、リターン通路９は、冷却水回収路３４と入口部６２の感温部収納室６２ｒとを連結する。図４の例示では、上述の通り、ヒータ経由通路４２には、車室内ヒータ４４やＥＧＲクーラ４５が設置されている。このため、ヒータ経由通路４２を通過する際には、車室内ヒータ４４やＥＧＲクーラ４５によって冷却水の熱は奪われ、サーモハウジング６の入口部６２に到達する際には温度が減じられる。そこで、ウォータジャケット３の冷却水回収路３４を流れる冷却水を、リターン通路９によって、サーモハウジング６の入口部６２（感温部収納室６２ｒ）に直接導くよう構成している。
　また、図４に示される実施形態では、上述の通り、リターン通路９はサーモハウジング６の入口部６２に連結されている。暖機時においては、サーモハウジング６内部には、ショートカット通路６５を介した冷却水の循環が生成されている。この際、リターン通路９が入口部６２に連結されることにより、リターン通路９を経由した冷却水の勢いが強い場合であっても、サーモハウジング６内部の冷却水の流れを乱すことなく、冷却水回収路３４の冷却水を感温部収納室６２ｒに導くことができる。なお、他の幾つかの実施形態では、リターン通路９はショートカット通路６５（切替弁収納室６５ｒ）に連結されても良い。これによって、流路切替弁８の感温部８１およびサーモスタット７の感温部７１に、ポンプ経由通路６４などを通過させることなく、ウォータジャケット３の冷却水回収路３４の冷却水を導くことができる。
　上記の構成によれば、リターン通路９は、ヒータ経由通路４２とは別に設けられており、ウォータジャケット３が有する冷却水回収路３４を流れるエンジン冷却後の冷却水はリターン通路９を介してサーモハウジング６の感温部収納室６２ｒに導かれる。このため、サーモスタット７および流路切替弁８は、エンジンの温度をより適切に感知することができ、ショートカット通路６５の開閉や循環通路の切り替えを、エンジンの温度に応じて適切に行うことができる。
　以下では、シリンダブロック２の内部における冷却水の流れを説明する。上述した通り、ウォータジャケット３の入口３２からシリンダブロック２の内部に流入した冷却水は、ウォータジャケット３によって形成されたシリンダブロック２の内部の流路を通って、ウォータジャケット３の出口３１からシリンダブロック２の外部（循環通路４）に排出される。このシリンダブロック２の内部における冷却水の流路について詳述する。
　図１、図４に示される実施形態では、ウォータジャケット３の入口３２から流入した冷却水は、シリンダブロック２の排気側Ｓｅを冷却した後にシリンダヘッド（不図示）へ上昇し、シリンダヘッド（不図示）を冷却した後にシリンダブロック２の吸気側Ｓｉに下降して、冷却水回収路３４を経由してウォータジャケット３の出口から排出されるよう構成されている。そして、図１、図４に示される実施形態では、サーモハウジング６はシリンダブロック２の吸気側Ｓｉに取り付けられている。このため、冷却水は、ウォータジャケット３の入口３２からシリンダブロック２の内部に流入した後、シリンダブロック２の気筒列方向Ｄとは直交する方向に向けて導かれる。この際、ウォータジャケット３の入口３２に最も近接する気筒（図１、図４の例示では、気筒＃１）の側面に形成されているウォータジャケット３の部分を通過（冷却）しながら、吸気側Ｓｉから排気側Ｓｅに回りむように導かれる。その後、シリンダブロック２に形成された全ての気筒の排気側Ｓｅのウォータジャケット３の部分に冷却水は行き渡りながら、上方のシリンダヘッド（不図示）に設けられたウォータジャケット３に導かれる。そして、冷却水は、シリンダヘッド（不図示）のウォータジャケット３を通って排気側Ｓｅから吸気側Ｓｉに再度導かれた後、吸気側Ｓｉのウォータジャケット３を下降しながら吸気側Ｓｉの各気筒の側面を通過するよう導かれる。ウォータジャケット３を下降した冷却水は、上述の冷却水回収路３４に到達し、冷却水回収路３４を通ってウォータジャケット３の第１出口３１ａに集合される。
　上記の構成によれば、サーモハウジング６の入口部６２には、リターン通路９によって、シリンダブロック２の吸気側Ｓｉに形成された冷却水回収路３４を流れるエンジン冷却後の冷却水が導かれる。このため、サーモスタット７および流路切替弁８がエンジンの温度をより適切に感知することができる。また、サーモハウジング６および冷却水回収路３４は、両方とも、シリンダブロック２の吸気側Ｓｉに取り付けられている。このためリターン通路９の通路長を短く設定することができ、限られたエンジンルーム内におけるリターン通路９の設置を容易にすることができる。
　また、上述のようにシリンダブロック２の内部を流れる冷却水の流路を形成するために、具体的には、ウォータジャケット３によって形成される流路にスペーサ３６を設置しても良い。図１、図４に示される実施形態では、図示されるように、ウォータジャケット３の入口３２は、シリンダブロック２の気筒列方向Ｄにおけるシリンダブロック２の一方の端部２７ａの吸気側Ｓｉの外壁に設けられている。また、ウォータジャケット３の第１出口３１ａは、シリンダブロック２の気筒列方向Ｄにおけるシリンダブロック２の他方の端部２７ｂの吸気側Ｓｉの外壁に設けられており、ウォータジャケット３の第２出口３１ｂは、シリンダブロック２の気筒列方向Ｄにおけるシリンダブロック２の他方の端部２７ｂの排気側Ｓｅの外壁に設けられる。このような配置において、ウォータジャケット３の内部には、シリンダブロック２の一方の端部２７ａに最も近い気筒（図１、図４の例示では、気筒＃１）の周囲において、ウォータジャケット３の入口３２とウォータジャケット３の吸気側Ｓｉとの間を隔絶する第１スペーサ３６ａと、シリンダブロック２の他方の端部２７ｂに最も近い気筒（図１、図４の例示では、気筒＃４）の周囲において、第１出口３１ａと第２出口３１ｂとを隔絶する第２スペーサ３６ｂと、が設けられている。そして、上記の冷却水回収路３４は、第１スペーサ３６ａと第２スペーサ３６ｂとによって吸気側Ｓｉに区画されたウォータジャケット３の領域からなる。
　すなわち、ウォータジャケット３の入口３２から流入した冷却水は、第１スペーサ３６ａが設けられることによって、この入口３２に最も近接する気筒（気筒＃１）の吸気側Ｓｉの周囲に形成されたウォータジャケット３の部分を通って、各気筒の吸気側Ｓｉや冷却水回収路３４に直接向かうことが阻止される。このため、冷却水は、上述のように、吸気側Ｓｉから排気側Ｓｅに回りむように導かれる。その後、排気側Ｓｅにおいて、冷却水は、ウォータジャケット３を通って、シリンダブロック２の一方の端部２７ａから他方の端部２７ｂに向かって導かれる。この際、他方の端部２７ｂには第２スペーサ３６ｂが設けられているため、この他方の端部２７ｂに最も近い気筒（図１、図４の例示では、気筒＃４）の外側を回って、ウォータジャケット３の吸気側Ｓｉに回り込むことが阻止される。このように、排気側Ｓｅにおいてウォータジャケット３の他方の端部２７ｂまで到達した冷却水は第２スペーサ３６ｂに堰き止められることで、上方にあるシリンダヘッド（不図示）に形成されたウォータジャケット３に冷却水は導かれる。その後、冷却水は、シリンダヘッド（不図示）に形成されたウォータジャケット３を通って排気側Ｓｅから吸気側Ｓｉに回り込み、ウォータジャケット３のシリンダブロック２の吸気側Ｓｉに形成された部分を下降して、冷却水回収路３４に到達する。そして、冷却水回収路３４を通って、ウォータジャケット３の第１出口３１ａから循環通路４に向けて冷却水は排出される。
　上記の構成によれば、ウォータジャケット３の有する冷却水回収路３４は、シリンダブロック２の一方の端部２７ａに設けられる第１スペーサ３６ａと他方の端部２７ｂに設けられる第２スペーサ３６ｂとに挟まれる部分のうちの、吸気側Ｓｉに形成される。また、サーモハウジング６および冷却水回収路３４は、両方とも、シリンダブロック２の吸気側Ｓｉに取り付けられている。このため、リターン通路９の通路長を短く設定することができ、限られたエンジンルーム内におけるリターン通路９の設置を容易にすることができる。また、サーモハウジング６の入口部６２には、リターン通路９によって、シリンダブロック２の吸気側Ｓｉに形成された冷却水回収路３４を流れるエンジン冷却後の冷却水が導かれる。このため、サーモスタット７および流路切替弁８がエンジンの温度をより適切に感知することができる。
　また、シリンダブロック２の吸気側Ｓｉに形成されるウォータジャケット３の入口３２から流入する冷却水は、第１スペーサ３６ａに遮られることで吸気側Ｓｉには直接向かわずに排気側Ｓｅに向かい、排気側Ｓｅからから各気筒の周囲に向かう。その後、冷却水は、第２スペーサ３６ｂに遮られることで、吸気側ＳｉにＵターンすることなく、シリンダヘッド側と第２出口３１ｂの側に向かい、シリンダヘッド（不図示）を経由する冷却水は第１出口３１ａに向かう。この際、冷却水回収路３４は、第１スペーサ３６ａと第２スペーサ３６ｂとによって吸気側Ｓｉに区画された領域からなっており、エンジン冷却後の冷却水を冷却水回収路３４に導くことができる。
　本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
１　　　エンジンの冷却装置
２　　　シリンダブロック
２１　　シリンダ（気筒）
２２　　シリンダ（シリンダボア）の壁面
２４　　シール部材
２６　　外壁面
２７　　シリンダブロックの端部
２７ａ　一方の端部
２７ｂ　他方の端部
３　　　ウォータジャケット
３１　　ウォータジャケットの出口
３１ａ　第１出口
３１ｂ　第２出口
３２　　ウォータジャケットの入口
３４　　冷却水回収路
３６　　スペーサ
３６ａ　第１スペーサ
３６ｂ　第２スペーサ
４　　　循環通路
４１　　ラジエータ経由通路
４２　　ヒータ経由通路
４３　　ラジエータ
４４　　ヒータ
４５　　ＥＧＲクーラ
５　　　ウォータポンプ
５１　　流入口
５２　　吐出口
５３　　羽根車（インペラ）
６　　　サーモハウジング
６１ｓ　ショートカット通路を形成するサーモハウジングの外壁面
６１ｐ　流出通路を形成するサーモハウジングの外壁面
６２　　入口部
６２ｒ　感温部収納室
６２ｓ　弁座部
６２ｉ　接続部
６３　　出口部
６３ｒ　中継部
６３ｂ　ブロック結合部
６４　　ポンプ経由通路
６４ｉ　流入通路
６４ｏ　流出通路
６５　　ショートカット通路
６５ｒ　切替弁収納室
６５ｓ　弁座部
６５ｉ　感温部導入路
６５ｏ　入口部連通路
７　　　サーモスタット
７１　　感温部
７２　　弁体
８　　　流路切替弁
８１　　感温部
８２　　弁体
９　　　リターン通路
Ｄ　　　気筒列方向
Ｓ　　　空間部
Ｌ　　距離
Ｓｉ　　吸気側
Ｓｅ　　排気側

Claims (8)

  1. 　シリンダブロックに形成されるウォータジャケットの出口から排出される冷却水を前記ウォータジャケットの入口に循環させる循環通路と、
    　前記循環通路に前記冷却水を循環させるウォータポンプと、
    　前記循環通路に設けられ、ラジエータからの冷却水を循環及び遮断するサーモスタットと、
    　前記サーモスタットを内蔵するサーモハウジングと、を備えるエンジンの冷却装置において、
    　前記サーモハウジングは、
    　前記冷却水の入口となる入口部と、
    　前記ウォータジャケットの入口に連結されると共に、前記冷却水の出口となる出口部と、
    　前記入口部の前記冷却水を、前記ウォータポンプを介して前記出口部に導くポンプ経由通路と、
    　前記ポンプ経由通路とは別にサーモハウジングの内部に形成され、前記出口部と前記入口部とを連通するショートカット通路と、
    　前記ショートカット通路による前記出口部と前記入口部との連通状態を切り替える流路切替弁と、を有することを特徴とするエンジンの冷却装置。
  2. 　前記流路切替弁は、前記冷却水の温度が所定温度より低い場合には前記ショートカット通路を開通し、前記冷却水の温度が前記所定温度以上の場合には、前記ショートカット通路を閉鎖することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
  3. 　前記ショートカット通路を形成する前記サーモハウジングの外壁面と前記シリンダブロックの外壁面との間には空間部が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの冷却装置。
  4. 　前記ポンプ経由通路は、
    　前記入口部と前記ウォータポンプの流入口とを連通する流入通路と、
    　前記ウォータポンプの吐出口と前記出口部とを連通する流出通路と、を有し、
    　前記ウォータジャケットの入口に前記サーモハウジングが取り付けられた状態において、
    　前記流出通路は前記シリンダブロックの気筒列方向に前記冷却水を流すように形成されると共に、
    　前記流出通路、前記出口部、前記ショートカット通路の順に前記気筒列方向に並んで配置されることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの冷却装置。
  5. 　前記循環通路は、
    　前記ウォータジャケットの第１出口から流出する前記冷却水を、ラジエータを経由して循環させるためのラジエータ経由通路と、
    　前記ウォータジャケットの第２出口から流出する前記冷却水を、車室内ヒータを経由して循環させるためのヒータ経由通路と、を含み、
    　前記サーモハウジングの前記入口部は、
    　前記サーモスタットの感温部が収容される感温部収納室と、
    　前記ラジエータ経由通路が前記感温部収納室と連結される部位に設けられると共に、前記感温部によって可動する前記サーモスタットの弁体によって開閉される弁座部と、
    　前記ヒータ経由通路が連結されると共に、前記ヒータ経由通路と前記感温部収納室とを連通する接続部と、
    を含み、
    　前記感温部収納室にそれぞれ開口する前記接続部の開口と前記ポンプ経由通路の前記流入通路の開口とは、前記感温部収納室を挟んで互いに対向することを特徴とする請求項４に記載のエンジンの冷却装置。
  6. 　前記ヒータ経由通路とは別に、前記ウォータジャケットの内部の冷却水を前記感温部収納室へ導くリターン通路を、さらに備え、
    　前記ウォータジャケットは、前記シリンダブロックに搭載されるシリンダヘッドを通過した後の前記冷却水を前記ウォータジャケットの出口に導く冷却水回収路を有し、
    　前記リターン通路は、前記冷却水回収路と前記感温部収納室とを連結することを特徴とする請求項５に記載のエンジンの冷却装置。
  7. 　前記ウォータジャケットの入口から流入した冷却水は、前記シリンダブロックの排気側を冷却した後にシリンダヘッドへ上昇し、前記シリンダヘッドを冷却した後に前記シリンダブロックの吸気側に下降して、前記冷却水回収路を経由して前記ウォータジャケットの出口から排出されるよう構成されており、
    　前記サーモハウジングは前記シリンダブロックの吸気側に取り付けられることを特徴とする請求項６に記載のエンジンの冷却装置。
  8. 　前記ウォータジャケットの入口は、前記シリンダブロックの気筒列方向における前記シリンダブロックの一方の端部の吸気側の外壁に設けられており、
    　前記ウォータジャケットの第１出口は、気筒列方向における前記シリンダブロックの他方の端部の吸気側の外壁に設けられており、
    　前記ウォータジャケットの第２出口は、気筒列方向における前記シリンダブロックの他方の端部の排気側の外壁に設けられており、
    　前記ウォータジャケットの内部には、
    　前記シリンダブロックの前記一方の端部に最も近い気筒の周囲において、前記ウォータジャケットの入口と前記ウォータジャケットの吸気側との間を隔絶する第１スペーサと、
    　前記シリンダブロックの前記他方の端部に最も近い気筒の周囲において、前記第１出口と前記第２出口とを隔絶する第２スペーサと、が設けられており、
    　前記冷却水回収路は、前記第１スペーサと前記第２スペーサとによって吸気側に区画された前記ウォータジャケットの領域からなることを特徴とする請求項７に記載のエンジンの冷却装置。
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