WO2017018225A1 - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

燃料供給装置において、ポンプユニット（Ｕ）は、相互に距離をおいて配置される燃料吸込口及び燃料吐出口を有し且つそれら燃料吸込口及び燃料吐出口の相互間において燃料ポンプ（Ｐ）及びモータ（Ｍ）を支持するユニットケース（Ｃ）を備え、ユニットケース（Ｃ）の少なくとも一部が一体に埋設される筐体（Ｈ）が、ユニットケース（Ｃ）をインサート部品としてモールド成形され、筐体（Ｈ）には、該筐体を支持体（Ｂ）に取付けるための取付部（２１～２３）と、ポンプユニット（Ｕ）の燃料吐出口に連なる燃料吐出部とが、前記モールド成形により一体に形成される。これにより部品点数の削減や組立作業性向上、コスト節減を図り、併せて、ポンプユニットを埋設する筐体のモールド成形と同時に、筐体の支持体への取付部と、ポンプユニットの燃料吐出部とを筐体に精度よく容易に成形できるようにする。

Description

燃料供給装置

　本発明は、燃料供給装置、特に燃料タンク内の燃料を吸引・吐出可能な燃料ポンプと、この燃料ポンプを駆動し得るモータとを結合したポンプユニットを備えた燃料供給装置に関する。

  従来、斯かる燃料供給装置として、例えば下記特許文献１の図３に開示されるように、モータと燃料ポンプとを結合したポンプユニット（円筒状ヨーク６５とその内側要素）を、分離可能な二つ割りの筐体（ハウジング６２，ハウジングカバー９５）で被覆するものが知られている。

日本特開２００１－２８０２１１号公報

　上記従来構造では、燃料ポンプとモータがユニット化されているものの、そのポンプユニットを、分離可能な二個の筐体半体（ハウジング６２，ハウジングカバー９５）間で挟持、被覆しているため、それだけポンプユニットに対する被覆支持構造が複雑となり、燃料供給装置の部品点数削減や組立作業性向上を図る上で不利になる。

　本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたもので、上記問題を簡単な構造で解決することができる燃料供給装置を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明は、燃料タンク内の燃料を吸引・吐出可能な燃料ポンプと、この燃料ポンプを駆動し得るモータとを備えた燃料供給装置において、前記ポンプユニットは、相互に距離をおいて配置される燃料吸込口及び燃料吐出口を有し且つそれら燃料吸込口及び燃料吐出口の相互間において前記燃料ポンプ及び前記モータを支持するユニットケースを備え、前記ユニットケースの少なくとも一部が一体に埋設される筐体が、該ユニットケースをインサート部品としてモールド成形され、前記筐体には、その筐体を支持体に取付けるための取付部と、前記燃料吐出口に連なる燃料吐出部とが前記モールド成形により一体に形成されることを第１の特徴とする。

　また本発明は、第１の特徴に加えて、前記モータは、ブラシレスモータであることを第２の特徴とする。

　また本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記ユニットケースは、両端を開放した円筒状の金属板より構成されるユニットケース本体を有しており、そのユニットケース本体の一方の開放端部が、前記燃料ポンプのポンプハウジングの少なくとも一部により閉塞されると共に、同ユニットケース本体の他方の開放端部が、前記モータのモータハウジングの少なくとも一部により閉塞されることを第３の特徴とする。

　また本発明は、第３の特徴に加えて、前記ユニットケース本体の両端の開口縁には、前記モータ及び前記燃料ポンプを相互間に挟持するカシメ加工部がそれぞれ設けられることを第４の特徴とする。

　また本発明は、第１～第４の何れかの特徴に加えて、前記燃料ポンプに吸い込まれる燃料を濾過するフィルタを取付けるためのフィルタ取付部が、前記筐体に前記モールド成形で一体に形成され、そのフィルタ取付部には、フィルタ側に設けた取付管部がスナップフィット可能であることを第５の特徴とする。

　また本発明は、第５の特徴に加えて、前記筐体には、前記ユニットケースの、前記燃料吸込口側の端面を被覆する端面被覆部と、その端面被覆部から突出し且つ前記燃料吸込口に連なる燃料吸込管とが前記モールド成形で一体に形成され、その燃料吸込管の外周に前記フィルタ取付部が形成されることを第６の特徴とする。

　また本発明は、第１～第５の何れかの特徴に加えて、前記筐体には、前記ユニットケースの、前記燃料吸込口側の端面を被覆する端面被覆部が前記モールド成形で一体に形成され、その端面被覆部には、前記燃料吸込口に連なる燃料吸込部と、前記燃料ポンプのポンプハウジング内の気泡を抜くための脱気孔とが形成されることを第７の特徴とする。

　また本発明は、第１～第７の何れかの特徴に加えて、前記支持体は、エンジンの燃焼室に連なる吸気通路の一部を構成する吸気道と、この吸気道を開閉し得るスロットル弁とを有するスロットルボディであることを第８の特徴とする。

　また本発明は、自動二輪車に搭載される、前記第８の特徴を有する燃料供給装置であって、前記スロットルボディは、その弁軸が自動二輪車の車幅方向を向くように設置され、前記弁軸の一端部には、前記スロットル弁を任意に開閉操作するための操作系に連動する被操作部材が設けられると共に、その弁軸の他端部側には、エンジンの所定の運転状態を検出し且つその運転状態に対応した信号を出力可能なセンサと、前記筐体とが配置されることを第９の特徴とする。

　また本発明は、第８又は第９の特徴に加えて、前記ポンプユニットは、そのユニットの長手方向が前記吸気道に沿うように配置されることを第１０の特徴とする。

  本発明の第１の特徴によれば、ポンプユニットが、相互に距離をおいて配置される燃料吸込口及び燃料吐出口を有し且つそれら口の間において燃料ポンプ及びモータを支持するユニットケースを備え、そのユニットケースの少なくとも一部を埋設した筐体が、該ユニットケースをインサート部品としてモールド成形されるので、そのポンプユニットを筐体のモールド成形と同時に筐体中に埋設一体化することができ、これにより、燃料ポンプ・モータ及び筐体を含む装置全体を単一の機能部品として取扱い可能となるため、装置の部品点数の削減や組立作業性、更には支持体への組付作業性の向上が図られ、コスト節減に寄与することができる。

　その上、前記筐体には、これを支持体に取付けるための取付部と、ポンプユニットの燃料吐出口に連なる燃料吐出部とが前記モールド成形により一体に形成されるので、筐体のモールド成形と同時に取付部及び高圧燃料の吐出部を筐体に精度よく容易且つ的確に一体成形でき、しかもその取付部を介して筐体、従ってそれに埋設一体化されるポンプユニットを支持体に的確に取付、支持できて、その取付構造の簡素化が図られる。

　また特に第２の特徴によれば、ポンプユニットが有するモータは、ブラシ・コンミテータを持たないブラシレスモータであるので、ブラシモータの如くブラシ・コンミテータが摩耗や高熱で不具合を生じる虞れはなくなり、ポンプユニットを極力小径化できて、これを支持体に無理なくコンパクトに設置可能となるばかりか、このポンプユニットをインサート部品として行われる、高温でのモールド成形を容易的確に行うことができる。

　また特に第３の特徴によれば、両端を開放した円筒状の金属板より構成したユニットケース本体の一方の開放端部が、燃料ポンプのポンプハウジングの少なくとも一部により閉塞されると共に、同ユニットケース本体の他方の開放端部が、モータハウジングの少なくとも一部により閉塞されるので、ポンプハウジング及びモータハウジングを円筒状ユニットケース本体の端壁に兼用可能となって、それだけユニットケース構造を簡素化できる。またこのユニットケース本体を、伝熱性の良好な金属製円筒体としたことで、筐体のモールド成形過程でユニットケース本体の外周面に沿ってモールド樹脂をスムーズに流動させることができて成形性が高められるから、そのユニットケース本体外周を被覆する筐体部分を極力薄肉化できて、装置の小型軽量化を図ることができる。

　また特に第４の特徴によれば、ユニットケース本体の両端の開口縁には、モータ及び燃料ポンプを相互間に挟持するカシメ加工部がそれぞれ設けられるので、ユニットケース本体の一部（カシメ加工部）を、ユニットケースにおける燃料ポンプ及びモータの固定手段に兼用でき、その固定構造の簡素化と装置の小型化に寄与することができる。

　また特に第５の特徴によれば、燃料ポンプに吸い込まれる燃料を濾過するフィルタを取付けるためのフィルタ取付部が、筐体に前記モールド成形で一体に形成され、そのフィルタ取付部には、フィルタ側に設けた取付管部がスナップフィット可能であるので、筐体にフィルタ取付部を簡単且つ精度よく一体成形でき、またそのフィルタ取付部に対しフィルタを容易に脱着でき、そのフィルタの交換作業性が良好となる。

　また特に第６の特徴によれば、筐体には、ユニットケースの、燃料吸込口側の端面を被覆する端面被覆部と、その端面被覆部から突出し且つ燃料吸込口に連なる燃料吸込管とが前記モールド成形で一体に形成され、その燃料吸込管の外周にフィルタ取付部が形成されるので、そのフィルタ取付部付き燃料吸込管を、前記モールド成形で筐体に精度よく一体成形できる。しかも筐体側の燃料吸込管又はフィルタ側の取付管部の長さを適宜変えることで、フィルタの配設部位をそれら管の長手方向に容易に変更可能となる。

　また特に第７の特徴によれば、筐体には、ユニットケースの、燃料吸込口側の端面を被覆する端面被覆部が前記モールド成形で一体に形成され、その端面被覆部には、燃料吸込口に連なる燃料吸込部と、ポンプハウジング内の気泡を抜くための脱気孔とが形成されるので、ユニットケースの、燃料吸込口側の端面を筐体で的確に被覆保持でき、しかもその端面被覆部に前記燃料吸込部及び脱気孔を筐体の前記モールド成形で精度よく容易に成形できる。また、何れも燃料タンク側に接続させるべき燃料吸込部及び脱気孔を、ユニットケースから見て同側に配置したので、燃料吸込部と同様、脱気孔も短い経路で燃料タンク側に接続可能となる。

　また特に第８の特徴によれば、筐体の前記取付部は、支持体としてのスロットルボディに取付けられるので、スロットルボディ外面の空き領域にポンプユニットの筐体を容易に取付けることができる。しかもポンプユニットをエンジンに近づけることができるから、ポンプユニットからエンジン側に向かう高圧燃料配管の短縮化に寄与し得る。

　また特に第９の特徴によれば、スロットルボディは、スロットル弁軸が自動二輪車の車幅方向を向くように設置され、その弁軸の一端部には、スロットル弁操作系に連動する被操作部材が設けられると共に、その弁軸の他端部側には、吸気通路の状態を検出するセンサと、前記筐体とが配置されるので、スロットル操作系と、ポンプユニットの筐体及びセンサとを、車幅方向に延びるスロットル弁軸の一端側と他端側とに振り分け配置でき、そのスロットル操作系と、ポンプユニットに接続すべき外部配線とを互いに邪魔されずに高い自由度を以て取り回し可能となる。また、スロットルボディの、スロットル弁軸端部が臨む開口を、ポンプユニットの筐体を利用した簡単な構造で塞ぐことができる。

　また特に第１０の特徴によれば、ポンプユニットは、それの長手方向がスロットルボディの吸気道に沿うように配置されるので、ポンプユニットをスロットルボディの吸気道に沿って無理なく、しかも車幅方向にコンパクトに設置可能となる。

図１は本発明に係る燃料供給装置の一実施形態を示すものであって、その燃料供給装置をスロットルボディに装着したエンジン吸気系の一例をスロットルボディの吸気上流側から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図２（Ａ）は、前記吸気系を示す一部破断側面図（図１の２（Ａ）矢視図）であり、また図２（Ｂ）は、筐体をモールド成形する前のポンプユニット・配線・電子制御ユニットの組立体（インサート部品）を、図２（Ａ）と同じ方向から見た側面図及びポンプユニットの拡大縦断面図である。（第１の実施の形態） 図３は前記吸気系をスロットルボディの吸気下流側から見た正面図（図２（Ａ）の３矢視図）である。（第１の実施の形態） 図４（Ａ）は、図３の４（Ａ）矢視部の一部を破断して示す拡大図であり、また図４（Ｂ）は、筐体をモールド成形する前のポンプユニット・配線・電子制御ユニットの組立体（インサート部品）を、図４（Ａ）と同じ方向から見た組立体単体図である。（第１の実施の形態）

Ｂ・・・・・支持体としてのスロットルボディ
Ｃ・・・・・ユニットケース
Ｃｉａ・・・燃料吸込口
Ｃｏａ・・・燃料吐出口
Ｃｍ・・・・ユニットケース本体
Ｃｍｋ・・・カシメ加工部
Ｆ・・・・・フィルタ
Ｆａ・・・・取付管部
Ｈ・・・・・筐体
Ｈｃｉ・・・端面被覆部としての吸込側の端面被覆部
Ｈｉ・・・・燃料吸込管・燃料吸込部としての吸込管被覆部
Ｈｏ・・・・燃料吐出部としての吐出管被覆部
Ｍ・・・・・モータとしてのブラシレスモータ
Ｍａ・・・・モータハウジング
Ｐ・・・・・燃料ポンプ
ＳＥｔ・・・センサとしての開度センサ
Ｔ・・・・・燃料タンク
Ｕ・・・・・ポンプユニット
１・・・・・吸気通路の一部を構成する吸気道
２・・・・・スロットル弁
３・・・・・スロットル弁軸
３ａ・・・・一端部
３ｂ・・・・他端部
４・・・・・被操作部材としてのスロットルドラム
１６・・・・センサの一部としてのホール素子
１９・・・・ポンプハウジング
１９ｏ・・・ポンプハウジングの一部としての外側半体
２０・・・・モータハウジングの一部としての閉塞壁
２１～２３・・取付部としての第１～第３被取付部
３０ｈ・・・脱気孔
４３・・・・フィルタ取付部

　以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施形態に基づいて説明する。

第１の実施の形態

　先ず、図１において、車両、例えば自動二輪車に搭載される図示しないエンジンは、その燃焼室或いはこれに連なる吸気通路（例えば吸気ポート又は吸気管）に燃料を噴射し得る燃料噴射弁ＦＶを具備しており、この燃料噴射弁ＦＶに対して高圧燃料を圧送、供給するための燃料供給装置Ａが、支持体又は吸気通路形成体としてのスロットルボディＢの一側に隣接固定される。尚、このようにエンジンに近接配置されるスロットルボディＢの一側に燃料供給装置Ａを隣接固定したことで、燃料供給装置Ａから燃料噴射弁ＦＶに向かう高圧側の外部配管（後述する燃料導管４２）の短縮化が図られる。

　このスロットルボディＢには、エンジンの燃焼室に連なる吸気通路Ｉの一部を構成する吸気道１が、水平方向又は水平面からやや傾斜した方向に貫通形成される。その吸気道１を開閉して吸気流量を調整可能なバタフライ型のスロットル弁２が、これに固定されて吸気道１を横切るスロットル弁軸３を介してスロットルボディＢに回動可能に支持される。そのスロットル弁軸３は、本実施形態では自動二輪車の車幅方向に配置される。

　前記吸気道１を挟んで一方側のスロットルボディＢの側壁部には、スロットル弁軸３の一端部３ａが延出しており、その一端部３ａには、図示しないボーデンケーブルを介して運転者により遠隔操作される被操作部材としてのスロットルドラム４が装着されると共に、スロットル弁２を閉弁方向に付勢する戻しばね５が接続される。

　また、その吸気道１を挟んで他方側のスロットルボディＢの側壁部には、スロットル弁軸３の他端部３ｂが延出している。そして、その他端部３ｂを囲繞する段付き円筒状の接続筒部６（図３，図４を参照）と、その接続筒部６の周囲複数箇所において燃料供給装置Ａを複数のボルト７で締結するための複数の取付ボス部（後述する第１～第３取付ボス３１～３３）とが、前記他方側のスロットルボディＢの側壁部に一体に形成される。それら接続筒部６及び取付ボス部３１～３３は、後述するように前記他方側のスロットルボディＢの側壁部に燃料供給装置Ａを装着するために用いられる。

　また燃料供給装置Ａは、燃料タンクＴ内の燃料を吸引・吐出可能な燃料ポンプＰ、及びこれを回転駆動し得るポンプ駆動用モータＭを共通のユニットケースＣに内蔵して結合一体化して成るポンプユニットＵと、モータＭ及び燃料噴射弁ＦＶに電気的に接続されてそれらＭ，ＦＶを作動制御可能な電子制御装置としての電子制御ユニットＥＣＵと、それらポンプユニットＵ及び電子制御ユニットＥＣＵをインサート部品としてモールド成形される絶縁性合成樹脂製の筐体Ｈとを主要部とする。

　ポンプ駆動用モータＭとして、本実施形態ではブラシレスモータが用いられる。このようにブラシ・コンミテータを持たないブラシレスモータＭを採用したことにより、ブラシモータの如くブラシ・コンミテータが摩耗や高熱で不具合を生じるような虞れはなくなり、ポンプユニットＵを極力小径化できて、これをスロットルボディＢの一側に無理なくコンパクトに設置可能となり、しかもこのポンプユニットＵをインサート部品とした、高温での前記モールド成形を容易的確に行うことができる。

　ポンプユニットＵ及び電子制御ユニットＥＣＵは、これらを接続する第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３や、エンジンの運転状態を検出するセンサ（図示例ではスロットル開度センサＳＥｔ）の一部等と共に、筐体Ｈのモールド成形により筐体Ｈに埋設される。これにより、その全体が単一部品として取り扱い可能となって、部品点数や組立作業工数の削減、更には燃料供給装置ＡのスロットルボディＢへの組付作業性の向上が図られ、エンジンの組立やメンテナンス作業の際に作業性が頗る良好である。

　前記電子制御ユニットＥＣＵは、平板状の電子制御基板ＥＰと、この電子制御基板ＥＰ及びこれに接続固定したＩＣチップ９，１０、センサＳＥｔの一部１６等を一体に埋設した絶縁性合成樹脂製の扁平なカバー体ＵＣとを主要部とする。そのカバー体ＵＣにより、電子制御基板ＥＰの殆ど全部とこれに接続固定したＩＣチップ９，１０、センサＳＥｔ等が被覆、保護される。そして、カバー体ＵＣの一側部には、横断面長円状の接続筒部８が一体成形されており、その接続筒部８の内方空間には、電子制御基板ＥＰの端縁部ＥＰｃを露出させている。

　この端縁部ＥＰｃは、その表面に多数の導電性リードを整列状態で露出させていて、電子制御基板ＥＰを外部の電気機器と着脱可能に接続するためのコネクタ端子部として機能する。尚、前記接続筒部８は、前記端縁部ＥＰｃと協働して雄カプラとして機能するものであって、これに、外部の各種電気機器（例えば燃料噴射弁ＦＶ、センサ等）から延びるワイヤハーネス一端の雌カプラ、即ち外部コネクタが抜差可能に嵌合接続される。

　その電子制御基板ＥＰは、エンジンの運転状態を検出する各種センサ（例えば、後述するスロットル開度センサＳＥｔや吸気圧センサ・吸気温センサ等）の出力信号に基づいてポンプ駆動用モータＭを作動制御するためのドライバ部Ｄと、ブラシレスモータＭのロータの回転に伴い発生する誘起電圧の波形よりロータ回転位置を検出する検出回路部ＳＥｒと、エンジンの運転状態を検出する前記各種センサの出力信号に基づいて燃料噴射弁ＦＶの燃料噴射量を演算し且つその演算結果に基づいて燃料噴射弁ＦＶを作動制御する燃料噴射弁制御部９とを少なくとも含む。

　尚、図示例では、燃料噴射弁制御部９の演算機能は、電子制御基板ＥＰに接続固定された専用のＩＣチップにより実行され、またドライバ部Ｄ及び検出回路部ＳＥｒの演算機能は、電子制御基板ＥＰに接続固定された別のＩＣチップ１０により実行される。

　そして、前記ＩＣチップ１０においては、検出回路部ＳＥｒで検出されたロータ回転位置情報に基づいてドライバ部ＤがブラシレスモータＭのステータコイル群２８への通電制御を行うことでモータＭが駆動制御される。尚、このようなモータＭ外部のロータ位置検出手段（検出回路部ＳＥｒ）に代えて、モータＭに内装された非接触式のロータ位置検出手段（例えばホールセンサ）を用いるようにしてもよい。

　また電子制御基板ＥＰには、エンジンの所定の運転状態を検出して検出信号を電子制御基板ＥＰに出力するセンサ、例えばスロットル弁２の開度を検出する開度センサＳＥｔや、図示しない吸気圧センサ及び吸気温センサが接続される。

　特に開度センサＳＥｔは、本実施形態では非接触式のセンサ、例えばスロットル弁軸３の端部に固着した永久磁石１５と、この永久磁石１５に対向するよう電子制御基板ＥＰに装着されて、その永久磁石１５（従ってスロットル弁２）の回転変位を磁束変化として非接触で検出可能なホール素子１６とで構成される。そのホール素子１６は、本実施形態では電子制御基板ＥＰに直接接続、固定されており、前記カバー体ＵＣのモールド成形により、電子制御基板ＥＰと共にカバー体ＵＣ内に一体に埋設される。

　また、前記吸気圧センサ及び吸気温センサは、図示はしないが、例えばスロットルボディＢの吸気道１のスロットル弁２下流側の吸気負圧及び吸気温度を各々検出可能としてスロットルボディＢに取付けられ、それらセンサと電子制御基板ＥＰとの間が外部配線（即ち前記ワイヤハーネス及び雄雌カプラ）を介して接続される。

　尚、前記吸気圧センサ及び吸気温センサについては、その各々のセンサの少なくとも一部を前記開度センサＳＥｔのホール素子１６と同様に、電子制御基板ＥＰに直接接続、固定してカバー体ＵＣに埋設してもよく、或いは各々のセンサの少なくとも一部を筐体Ｈに埋設し且つ筐体Ｈ及びカバー体ＵＣを通して電子制御基板ＥＰに電気的に接続してもよい。その何れの場合も、各々のセンサの検出部に吸気圧又は吸気温を作用させるためのセンサ用吸気導入路をスロットルボディＢ又は筐体Ｈに設ける必要がある。

　前記ポンプユニットＵは、図２（Ｂ）に明示したように、中空のユニットケースＣと、そのユニットケースＣに内蔵される燃料ポンプＰと、その燃料ポンプＰを駆動して燃料ポンプＰをポンプ作動させるべくユニットケースＣに内蔵されるブラシレスモータＭとを備える。尚、ポンプ駆動用モータＭとして特にブラシレスモータを採用したことにより、ポンプユニットＵの小型化、延いてはポンプユニットＵを含む燃料供給装置Ａ全体の小型化が図られる。

　前記燃料ポンプＰは、放射状の多数の溝を外周に有し且つモータＭに直結駆動されるポンプロータとしての羽根車１７と、その羽根車１７の外周部が臨む環状のポンプ室１８を有して羽根車１７を回転可能に収納するポンプハウジング１９とを備えており、このポンプ構造は、従来周知の渦流タービンポンプ（カスケードポンプ）と同様である。前記ポンプハウジング１９は、ポンプ軸線方向に相隣なる外側半体１９ｏ及び内側半体１９ｉより分割構成されており、その両半体１９ｏ，１９ｉ間に羽根車１７が介装され且つポンプ室１８が画成される。

　ユニットケースＣは、両端を開放した円筒状の金属板よりなるユニットケース本体Ｃｍを主要部とするものであり、そのユニットケース本体Ｃｍの一方側の開放端は、そこに嵌着した前記ポンプハウジング１９により閉塞され、またその他方側の開放端は、そこに嵌着した閉塞壁２０で閉じられる。その閉塞壁２０は、後述するようにユニットケース本体Ｃｍの一部と協働してモータハウジングＭａを構成するものであり、それらポンプハウジング１９及び閉塞壁２０の、ユニットケース本体Ｃｍへの固定は、そのユニットケース本体Ｃｍの両端を適当な固定手段（本実施形態では両端を径方向内方側に折り曲げるように塑性変形させることで得られる前後一対のカシメ加工部Ｃｍｋ）で結合することにより行われる。

　而して、ユニットケース本体Ｃｍと、これの両端を塞ぐポンプハウジング１９及び閉塞壁２０とにより、ポンプユニットＵのユニットケースＣが構成される。また、ユニットケース本体Ｃｍの両端にそれぞれ設けたカシメ加工部Ｃｍｋの相互間に、ポンプユニットＵの燃料ポンプＰ及びモータＭが挟持固定されるため、ユニットケース本体Ｃｍの一部（カシメ加工部Ｃｍｋ）が、ユニットケースＣにおける燃料ポンプＰ及びモータＭの固定手段に兼用可能となり、固定構造の簡素化と装置の小型化が達成される。

　また両端を開放した円筒状ユニットケース本体Ｃｍの一方の開放端部がポンプハウジング１９により、またその他方の開放端部がモータハウジングＭａの一部（閉塞壁２０）によりそれぞれ閉塞されるので、ポンプハウジング１９及びモータハウジングＭａ（閉塞壁２０）を円筒状ユニットケース本体Ｃｍの閉塞端壁に兼用可能となって、それだけユニットケース構造を簡素化できる。しかもこのユニットケース本体Ｃｍを、伝熱性の良好な金属製円筒体としたことで、筐体Ｈのモールド成形過程でユニットケース本体Ｃｍの外周面に沿ってモールド樹脂をスムーズに流動させることができて成形性が高められるから、そのユニットケース本体Ｃｍ外周を被覆する筐体部分（即ちユニットケース被覆部Ｈｃ）を極力薄肉化できて、装置の小型軽量化が図られる。

　ところでポンプハウジング１９の前記した外側半体１９ｏ及び内側半体１９ｉには、吸込ポート２４及び吐出ポート２５がそれぞれ形成される。また特に外側半体１９ｏには、円筒状吸込管Ｃｉが外向きに一体に突設されると共に、ポンプハウジング１９内でポンプ作用に伴い生じた気泡を排出するための脱気孔１９ｏｈが形成されており、吸込管Ｃｉの内部は吸込ポート２４に直接連通する。

　前記ブラシレスモータＭは、ユニットケースＣの両端壁、即ち前記閉塞壁２０及びポンプハウジング１９に両端がそれぞれ軸受を介して回転自在に支持されたモータ軸２６と、そのモータ軸２６の中間部外周に固着したモータロータとしての永久磁石２７と、その永久磁石２７を囲繞するようにユニットケース本体Ｃｍの内周に固定した少なくとも１組の三相（即ちＵ相、Ｖ相、Ｗ相）のステータコイル群２８とを主要部とする。その主要部を収容するモータハウジングＭａは、前記閉塞壁２０とユニットケース本体Ｃｍの一部（即ち閉塞壁２０及びステータコイル群２８を囲繞する部分）とで構成される。そして、モータ軸２６には前記羽根車１７が結合される。

　また永久磁石２７とステータコイル群２８との間には、前記閉塞壁２０内の燃料出口空間２０ａに吐出ポート２５を連通させる燃料通路２９が形成される。

　前記閉塞壁２０には、ポンプ作動時に高圧燃料を吐出するための円筒状吐出管Ｃｏが一体に突設され、その吐出管Ｃｏ内には、前記燃料出口空間２０ａから吐出管Ｃｏ先端の燃料吐出口Ｃｏａ側へのみ吐出燃料の流動を許容する逆流防止用チェック弁Ｖが収納される。また閉塞壁２０には、前記ステータコイル群２８の各コイルにリード線を介して接続される３個のポンプユニット側配線部ｔａ１～ｔａ３の基部が、該リード線と共に一体に埋設される。それらポンプユニット側配線部ｔａ１～ｔａ３の先部は、モータ軸２６の軸線に沿う方向に直線状に延びており、またその軸線と直交する投影面（図４）で見て三角形の各頂点に位置するように分散配置される。それらポンプユニット側配線部ｔａ１～ｔａ３は、後述するように第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３の一部を構成する。

　また吐出管Ｃｏは、図示例では基部側の大径の第１管部１１と、その第１管部１１の先部に連設される小径の第２管部１２とから段付き円筒状に形成されており、それら第１，第２管部１１，１２間には環状の段差１３が介在している。

　前記筐体Ｈは、電子制御ユニットＥＣＵをそれのカバー体ＵＣ一側の接続筒部８を除いて（即ち接続筒部８を外部コネクタと抜差できるよう露出させた状態で）全面被覆する電子制御ユニット被覆部Ｈｅと、ポンプユニットＵのユニットケースＣの外周面及び両端壁を被覆する円筒状のポンプユニット被覆部Ｈｃと、前記第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３を被覆して外部から遮蔽する配線被覆部Ｈｔとを少なくとも備える。

　また前記ポンプユニット被覆部Ｈｃのうち、特にユニットケースＣの吸込管Ｃｉ側の端面（即ちポンプハウジング１９の外端面）を覆う吸込側端面被覆部Ｈｃｉは、吸込管Ｃｉ先端の燃料吸込口Ｃｉａに連なる吸込口Ｈｉａを有して吸込管Ｃｉを被覆する燃料吸込部・燃料吸込管としての吸込管被覆部Ｈｉと、ポンプハウジング１９の外端面に開口する脱気孔１９ｏｈに直接連通する脱気孔３０ｈが内部を縦通する脱気管３０とが一体に突設される。一方、前記ポンプユニット被覆部Ｈｃのうち、特にユニットケースＣの吐出管Ｃｏ側の端面（即ち閉塞壁２０の外端面）を覆う吐出側端面被覆部Ｈｃｏは、吐出管Ｃｏ先端の燃料吐出口Ｃｏａに連なる吐出口Ｈｏａを有して吐出管Ｃｏを被覆する燃料吐出部・吐出筒部としての吐出管被覆部Ｈｏが一体に突設される。そして、これら吸込管被覆部Ｈｉ、脱気管３０及び吐出管被覆部Ｈｏもまた、筐体Ｈのモールド成形で筐体Ｈに一体に形成される。

　燃料吸込管としての吸込管被覆部Ｈｉの外周には、燃料ポンプＰに吸い込まれる燃料を予め濾過するフィルタＦを取付けるためのフィルタ取付部としての複数の係止突部４３が互いに周方向に間隔をおいて一体に突設される。一方、フィルタＦは、濾材（図示せず）を内蔵して円筒状に形成されるフィルタ本体Ｆｍと、そのフィルタ本体Ｆｍの一端部に一体に突設されて吸込管被覆部Ｈｉの外周に抜差可能に嵌合し得る円筒状の取付管部Ｆａとから構成される。フィルタ本体Ｆｍの他端部には外部配管としての燃料導管４１の一端が接続されており、その燃料導管４１の他端は、燃料タンクＴ内の燃料油面下に連通する。前記取付管部Ｆａの先部には、周方向に間隔をおいて並ぶ複数のスリット４５と、そのスリット４５間で前記係止突部４３を係脱可能に係止させる係止孔４６とが形成される。

　従って、吸込管被覆部Ｈｉの外周にフィルタＦの取付管部Ｆａを押し込むように嵌合させると、取付管部Ｆａのスリ割り状の先部が係止突部４３の誘導斜面の誘導作用で拡径方向に弾性変形して係止孔４６に係止突部４３を弾力的に係止（即ちスナップフィット）させることができる。これにより、フィルタＦを吸込管被覆部Ｈｉに着脱可能に接続固定でき、その接続固定状態で、吸込管被覆部Ｈｉと取付管部Ｆａとの嵌合面間は、その間に介装した弾性シール部材４７により油密にシールされる。

　また前記脱気管３０には、燃料タンクＴの内部空間に一端が連通する脱気用導管４８の他端が嵌合接続され、従来周知の結束バンド４９で固定される。

　而して、本実施形態のポンプユニット被覆部Ｈｃは、これが被覆するポンプユニットＵの円筒状ユニットケースＣの外周面及び両端壁に沿った円筒状に成形されるため、外形が単純且つコンパクトであるばかりか、モールド成形時の溶融樹脂の流れが良好である。そのため、ユニットケースＣとポンプユニット被覆部Ｈｃとの密着性が良好となり、その両者の境界部を通して吸込管Ｃｉ側へ燃料が漏出しにくくなる。また、ポンプユニットＵは、その長手方向、即ちモータＭの軸線方向をスロットルボディＢの吸気道１に沿わせるようにして車幅方向にコンパクトに配置される。

　また本実施形態では、ポンプユニット被覆部Ｈｃから見て、スロットルボディＢの吸気道１に沿う方向で下流側（図２左側）に吐出管被覆部Ｈｏが、また同上流側（図２右側）に燃料吸込部・燃料吸込管としての吸込管被覆部Ｈｉ、及び脱気管３０がそれぞれ配置される。この配置によれば、吐出管被覆部Ｈｏに接続されて燃料噴射弁ＦＶに向かう燃料導管４２の短縮化が図られ、また吸込管被覆部Ｈｉに接続されて燃料タンクＴに連なるフィルタＦ付き燃料導管４１と、脱気用導管４８とを高熱のエンジンから極力遠ざけることができる。

　また本実施形態の配線被覆部Ｈｔは、電子制御ユニット被覆部Ｈｅと、ポンプユニット被覆部Ｈｃ及び吐出管被覆部Ｈｏとの間を一体に結合する連結壁としての機能も兼ね備える。そして、燃料ポンプＰの軸線に沿う方向で配線被覆部Ｈｔの一端部と他端部とには、筐体Ｈの上部をスロットルボディＢに取付けるための取付部としての第１，第２被取付部２１，２２がそれぞれ一体に連設される。その第１被取付部２１は吐出管被覆部Ｈｏ及び電子制御ユニット被覆部Ｈｅにも一体に接続され、また第２被取付部２２は、ポンプユニット被覆部Ｈｃにも一体に接続される。また筐体Ｈの下部には、筐体Ｈの下部をスロットルボディＢに取付けるための取付部としての第３被取付部２３が、電子制御ユニット被覆部Ｈｅに一体に接続されるように形成される。

　それら第１～第３被取付ボス２１～２３の相互間において、筐体ＨのスロットルボディＢとの対向面には、スロットル弁軸３の端部３ｂを受容させる円筒状の被接続筒部３４が一体に突設される。この被接続筒部３４の外周面には、その外周面と筐体Ｈの前記対向面との間を一体に接続する複数の板状補強リブ３５が放射状に一体に突設される。またその被接続筒部３４の内周面には、電子制御ユニットＥＣＵ側の小径部３４ａと、その小径部３４ａに環状段部３４ｂを介して連なるスロットルボディＢ側の大径部３４ｃとが形成される。

　これに対し、スロットルボディＢには、筐体Ｈの第１～第３被取付部２１～２３の端面にそれぞれ当接させる第１～第３取付ボス３１～３３と、それら第１～第３取付ボス３１～３３の相互間でスロットル弁軸３の端部３ｂを囲繞する前記した接続筒部６とが一体に形成される。その接続筒部６の外周面には、スロットルボディＢ側の大径筒部６ａと、その大径筒部６ａに環状段部６ｂを介して連なる小径筒部６ｃとが形成される。

　そして、この接続筒部６は、燃料供給装置ＡをスロットルボディＢに装着する際に筐体Ｈの前記被接続筒部３４に嵌挿される。その嵌挿状態では大径筒部６ａ及び小径筒部６ｃが被接続筒部３４内周の大径部３４ｃ及び小径部３４ａにそれぞれ嵌合し、更に環状段部６ｂと被接続筒部３４内周の環状段部３４ｂとの間に環状シール部材３６が介装される。かくして、接続筒部６の開放端が筐体Ｈ（特に電子制御ユニット被覆部Ｈｅ）で気密に閉塞されるので、その開放端を塞ぐための専用の閉塞手段が不要であり、構造簡素化が図られる。

　更に前記接続筒部６と被接続筒部３４との嵌挿状態では、第１～第３被取付部２１～２３と第１～第３取付ボス３１～３３とがそれぞれ当接状態に置かれ、その状態で第１～第３被取付部２１～２３を貫通して第１～第３取付ボス３１～３３に各々螺締されるボルト７により、筐体Ｈ従って燃料供給装置ＡがスロットルボディＢに対して着脱可能に締結される。

　而して、前記した電子制御ユニット被覆部Ｈｅ、ポンプユニット被覆部Ｈｃ、吸込管被覆部Ｈｉ、脱気管３０、吐出管被覆部Ｈｏ及び配線被覆部Ｈｔ、並びに第１～第３被取付部２１～２３及びリブ３５付き被接続筒部３４は、筐体Ｈの前記モールド成形により同時に一体成形される。

　前記吐出管被覆部Ｈｏは、筐体Ｈの前記モールド成形により、吐出管Ｃｏの外周を全周且つ全面に亘り密着状態で囲繞するものであり、その囲繞部を挟んで吐出管Ｃｏの燃料吐出口Ｃｏａとは反対側で前記ポンプユニット側配線部ｔａ１～ｔａ３がユニットケースＣの端壁２０から延出している。本実施形態では、吐出管Ｃｏが前述の如く大径の第１管部１１と、その第１管部１１の先部に段差１３を介して連設される小径の第２管部１２とから段付き円筒状に形成される関係で、これを被覆する筐体Ｈの吐出管被覆部Ｈｏは、吐出管Ｃｏの第１，第２管部１１，１２の各外周をそれぞれ全周且つ全面に亘り密着状態で囲繞するようにモールド成形される。

　ところでポンプユニットＵにおけるユニットケースＣ及び吐出管Ｃｏの外側には、モータＭを作動させるための前記第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３が取り回される。これら第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３は、モータＭに接続されて外端部がユニットケースＣの一端面より延出する前記ポンプユニット側配線部ｔａ１～ｔａ３と、そのポンプユニット側配線部ｔａ１～ｔａ３の前記外端部に一端部が接続部ｊｕを介して接続される中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３と、その中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３の他端部に内端部が接続部ｊｄを介して接続される電子制御ユニット側配線部ｔｃ１～ｔｃ３とを備えている。

　各々の中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３は、ポンプユニット側配線部ｔａ１～ｔａ３から下方に延びる上部分ｔｂｕと、この上部分ｔｂｕに連なる下部分ｔｂｄとから構成される。そして、その各下部分ｔｂｄは、上部分ｔｂｕからモータＭ側に折り曲げられてモータ軸線に沿って水平に延びる第１下部分と、この第１下部分からモータ軸線に対し離れる側に屈曲して水平に延びる第２下部分とで平面視Ｌ字状（図４参照）に形成される。

　各々の電子制御ユニット側配線部ｔｃ１～ｔｃ３の外端部は、電子制御ユニットＥＣＵの電子制御基板ＥＰに接続されており、その接続部及び電子制御ユニット側配線部ｔｃ１～ｔｃ３の一部は、電子制御ユニットＥＣＵのカバー体ＵＣのモールド成形により、電子制御基板ＥＰと共にカバー体ＵＣに埋設される。

　ところで第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３を分割構成する各配線部ｔａ１～ｔａ３，ｔｂ１～ｔｂ３，ｔｃ１～ｔｃ３は、剛性を有する導電金属製の帯板よりそれぞれ形成される。そして、特に中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３の一端部及び他端部は、各々の幅方向両側部が横断面円弧状に巻くように折り返されて上、下接続部ｊｕ，ｊｄを構成する。それら接続部ｊｕ，ｊｄには、ポンプユニット側配線部ｔａ１～ｔａ３の外端部及び電子制御ユニット側配線部ｔｃ１～ｔｃ３の内端部が、互いに直交する二方向（即ちポンプユニット側配線部ｔａ１～ｔａ３はモータ軸線に沿う方向、電子制御ユニット側配線部ｔｃ１～ｔｃ３はモータＭを水平に横切る方向）で抜差可能に嵌合、圧接される。尚、上、下接続部ｊｕ，ｊｄがこのような抜差し式の接続構造のため、抜差し操作が容易であるばかりか接続部分の摩耗抑制に有効である。

　このように第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３を、各々３個の配線要素（ｔａ１～ｔａ３，ｔｂ１～ｔｂ３，ｔｃ１～ｔｃ３）より分割構成し、その中間配線要素（ｔｂ１～ｔｂ３）をモータ側の配線要素（ｔａ１～ｔａ３）及び電子制御ユニットＥＣＵ側の配線要素（ｔｃ１～ｔｃ３）に対して異なる二方向で抜差可能に結合できるようにしたことで、次のような利点が得られる。例えば、第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３を介してポンプユニットＵと電子制御ユニットＥＣＵとを結合した組立体（インサート部品）を、筐体Ｈをモールド成形する前に金型キャビティにセットする段階で、第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３の、ポンプユニットＵ側から延びる配線部ｔａ１～ｔａ３と、電子制御ユニットＥＣＵ側から延びる配線部ｔｃ１～ｔｃ３との相対位置に、組立誤差等に因り多少の位置ずれが生じたとしても、その両配線部ｔａ１～ｔａ３，ｔｃ１～ｔｃ３間を、前記位置ずれを無理なく吸収しつつ中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３を介して支障なく接続可能となる。

　また前記配線Ｔ１～Ｔ３の少なくとも一部、図示例では中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３の前記上部分ｔｂｕと、その上部分ｔｂｕの外周を囲繞する前記配線被覆部Ｈｔとの相対向面間には、その相対向面の各々に全周に亘り密着して、燃料が配線Ｔ１～Ｔ３を伝って排出されるのを抑制し得る閉塞部材Ｓが設けられる。この閉塞部材Ｓとしては、柔軟性及び接着性がある材料、例えばプライマと呼称される溶剤型接着剤（例えばニトリルゴム）が用いられる。

　この閉塞部材Ｓは、筐体Ｈのモールド成形前に配線Ｔ１～Ｔ３の一部（図示例では中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３の上部分ｔｂｕ）の外周部にその全周に亘り塗布され、その塗布処理後の配線Ｔ１～Ｔ３が電子制御ユニットＥＣＵ等と共にインサート部品となって、筐体Ｈのモールド成形が実行される。尚、閉塞部材Ｓの構成材料としては、筐体Ｈをモールド成形する過程で溶融したり変質したりしない融点・耐熱性を有するものが望ましい。

　そして、前記配線Ｔ１～Ｔ３は、電子制御ユニットＥＣＵに内蔵される電子制御基板ＥＰ（従ってモータＭの駆動用ドライバ部Ｄ、ロータ位置検出部ＳＥｒ、開度センサＳＥｔのホール素子１６等）に対して、ポンプユニットＵから見て閉塞部材Ｓの外側で接続される。

　また前記配線Ｔ１～Ｔ３の少なくとも一部、図示例では電子制御ユニット側配線部ｔｃ１～ｔｃ３の外側を被覆する、配線被覆部Ｈｔの外壁部分Ｈｔｗには、前記モールド成形の際に電子制御ユニット側配線部ｔｃ１～ｔｃ３を金型のキャビティ内の所定位置に押圧保持するための図示しない保持ピンの抜き跡となる孔ｈ１～ｈ３が形成される。そして、このような保持ピンを使用すれば、後述するように第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３を埋め込むように筐体Ｈをモールド成形する際に、板状の電子制御ユニット側配線部ｔｃ１～ｔｃ３（従って第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３）を金型キャビティ内の所定位置に的確に保持できるため、その電子制御ユニット側配線部ｔｃ１～ｔｃ３の外側に位置する配線被覆部Ｈｔを設定通りの肉厚にモールド成形でき、その配線Ｔ１～Ｔ３の接続部ｊｕ，ｊｄを振動からより効果的に保護可能となる。

　次にこの実施形態の作用について説明する。燃料供給装置Ａの主要部品であるポンプユニットＵと電子制御ユニットＥＣＵとは、それらを繋ぐ配線Ｔ１～Ｔ３と共に筐体Ｈ中に埋設一体化されるが、この筐体Ｈをモールド成形する前に予め別の製造ラインで個別に製造される。

　例えば、電子制御ユニットＥＣＵは、それの主要部品である電子制御基板ＥＰの所定部位にＩＣチップ９，１０、開度センサＳＥｔのホール素子１６等を接続、固定したものをインサート部品として、絶縁性合成樹脂製のカバー体ＵＣをモールド成形（即ち一次モールド成形）することで製造される。この場合、カバー体ＵＣの一側部には、雄カプラとして機能する接続筒部８が一体成形されると共に、その接続筒部８の内方空間に、コネクタ端子部として機能する電子制御基板ＥＰの端縁部ＥＰｃを露出させるようにし、更にカバー体ＵＣの上面からは、第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３の電子制御ユニット側配線部ｔｃ１～ｔｃ３を上向きに突出させるようにする。

　そして、このようにして製造した電子制御ユニットＥＣＵと、これとは別に組立、製造されたポンプユニットＵとを、第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３で接続すると共に、筐体Ｈをモールド成形するための二次成形用金型のキャビティ内にセットする。この場合、ポンプユニットＵ側から延びる配線部ｔａ１～ｔａ３と、電子制御ユニットＥＣＵ側から延びる配線部ｔｃ１～ｔｃ３とが中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３を介して各々接続されるが、その中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３の上下の接続部ｊｕ，ｊｄに対しては、ポンプユニットＵ側からの配線部ｔａ１～ｔａ３と、電子制御ユニットＥＣＵ側からの配線部ｔｃ１～ｔｃ３とが、異なる二方向で相対摺動可能に差込んで接続される。そのため、ポンプユニットＵと電子制御ユニットＥＣＵとを第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３を介して結合した結合体（インサート部品）を前記金型キャビティにセットする段階で、ポンプユニットＵ側の配線部ｔａ１～ｔａ３と、電子制御ユニットＥＣＵ側の配線部ｔｃ１～ｔｃ３との相対位置に多少の位置ずれが生じたとしても、その両配線部ｔａ１～ｔａ３，ｔｃ１～ｔｃ３間を、前記位置ずれを無理なく吸収しつつ中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３で支障なく接続可能となる。

　このようにしてポンプユニットＵと電子制御ユニットＥＣＵとの前記結合体を金型のキャビティにセットした後、その金型を用いて、前記結合体をインサート部品として筐体Ｈのモールド成形（即ち二次モールド成形）が実行される。尚、この二次モールド成形に際しては、ポンプユニットＵの吐出管Ｃｏ・吸込管Ｃｉの各先端の燃料吐出口Ｃｏａ・燃料吸込口Ｃｉａや、脱気孔１９ｏｈの開口が、金型キャビティ内におけるポンプユニットＵ（従って前記結合体）の位置決め手段として利用可能である。

　このモールド成形後の筐体Ｈは、ポンプユニットＵのユニットケース本体Ｃｍの外周面及び両端壁を被覆するポンプユニット被覆部Ｈｃと、ポンプユニットＵの吸込管Ｃｉを全周に亘り囲繞、被覆する燃料吸込部としての吸込管被覆部Ｈｉと、気泡排出のための脱気管３０と、吐出管Ｃｏの周囲を全周に亘り囲繞、被覆する燃料吐出部としての吐出管被覆部Ｈｏと、電子制御基板ＥＰを被覆する電子制御ユニット被覆部Ｈｅと、前記第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３を被覆して外部から遮蔽する配線被覆部Ｈｔとを一体に備えている。

　かくして、ポンプユニットＵ及び電子制御ユニットＥＣＵがそれら間の配線Ｔ１～Ｔ３と共に筐体Ｈ中に一体に埋設、被覆された燃料供給装置Ａが得られる。

　このようにして製造される燃料供給装置Ａは、特に本実施形態ではスロットルボディＢの一側壁に結合、固定される。即ち、スロットルボディＢ側の段付き接続筒部６に筐体Ｈ（電子制御ユニット被覆部Ｈｅ）側の被接続筒部３４の段付き内周面が、その両者６，３４の相対向する環状段部間にシール部材３６を挟むようにして嵌挿されると共に、スロットルボディＢ側の第１～第３取付ボス３１～３３に筐体Ｈ側の第１～第３被取付部２１～２３がそれぞれ当接し且つボルト７で締結される。

　そして、筐体Ｈの吸込管被覆部Ｈｉ及び脱気管３０には、燃料タンクＴから延びるフィルタＦ付き燃料導管４１及び脱気用導管４８がそれぞれ接続され、また筐体Ｈの吐出管被覆部Ｈｏには、燃料噴射弁ＦＶに連なる燃料導管４２が接続される。

　而して、エンジンの運転状態において、電子制御ユニットＥＣＵでは、電子制御基板ＥＰの燃料噴射弁制御部９が、エンジンの運転状態を検出する各種センサ、例えばスロットル開度センサＳＥｔや前記吸気圧センサ及び／又は吸気温センサの出力信号に基づいて燃料噴射弁ＦＶの燃料噴射量を演算し且つその演算結果に基づいて燃料噴射弁ＦＶに作動指令信号を出力して同弁ＦＶの作動を制御する。

　また電子制御基板ＥＰは、エンジンの前記運転状態に応じてブラシレスモータＭを駆動制御するためのドライバ部Ｄと、ブラシレスモータＭのロータの回転に伴い発生する誘起電圧の波形よりロータ回転位置を検出する検出回路部ＳＥｒとを有している。そして、それらドライバ部Ｄや検出回路部ＳＥｒの作動に基づいてブラシレスモータＭがエンジンの前記運転状態に応じて駆動制御されることで、燃料ポンプＰから吐出管Ｃｏを経て燃料噴射弁ＦＶ側にエンジン運転状態に応じて最適圧力の燃料が供給される。

  以上説明した本実施形態によれば、燃料ポンプＰ及びこれを駆動するモータＭを結合一体化したポンプユニットＵと、そのモータＭ及び燃料噴射弁ＦＶを駆動制御可能な電子制御ユニットＥＣＵとを含む小組立体（サブアッセンブリ）をインサート部品として筐体Ｈがモールド成形される。そして、斯かる筐体Ｈが、ポンプユニットＵの吐出管Ｃｏを被覆する吐出管被覆部Ｈｏと、ポンプユニットＵの吸込管Ｃｉを被覆する吸込管被覆部Ｈｉと、ポンプユニットＵのユニットケースＣ及び吐出管Ｃｏの外側に存するモータ作動用配線Ｔ１～Ｔ３を被覆して外部から遮蔽する配線被覆部Ｈｔとを一体に備えている。

　このような筐体Ｈの独自構造によれば、モータＭ付きポンプユニットＵと、電子制御ユニットＥＣＵと、その両ユニットＵ，ＥＣＵ間を接続するモータ作動用配線Ｔ１～Ｔ３とを、筐体Ｈのモールド成形と同時に筐体Ｈ中に一纏めに埋設できるから、その全体が単一部品として取り扱い可能となって、部品点数の削減や組立作業性の向上、更には燃料供給装置ＡのスロットルボディＢへの組付作業性の向上が図られる。その上、吐出管Ｃｏ及び吸込管Ｃｉを含むポンプユニットＵの基本構造を変えることなく外部配管接続用の吐出管被覆部Ｈｏ（燃料吐出部）及び吸込管被覆部Ｈｉ（燃料吸込部）を筐体Ｈに一体成形できるため、その吐出管被覆部Ｈｏ及び吸込管被覆部Ｈｉの設計を高い自由度を以て容易に行うことができる。

　しかも本実施形態では、筐体Ｈに一体に形成した第１～第３被取付部２１～２３（取付部）が、支持体（吸気通路形成体）としてのスロットルボディＢに取付けられるため、筐体Ｈ、従ってこれに埋設されるポンプユニットＵを、スロットルボディＢの一側にその空きスペースを利用して容易に取付け固定可能となる。しかもその筐体Ｈの第１～第３被取付部２１～２３（取付部）は、筐体Ｈのモールド成形と同時に容易に一体成形できるため、取付構造の簡素化が図られる。更にポンプユニットＵがエンジンに比較的近いスロットルボディＢに取付けられることで、ポンプユニットＵから燃料噴射弁ＦＶに至る高圧燃料導管４２が短縮化される。

　また本実施形態のポンプユニットＵの筐体Ｈには、ユニットケースＣの、燃料吸込口Ｃｉａ側の端面を被覆する端面被覆部Ｈｃｉと、その端面被覆部Ｈｃｉから突出する燃料吸込管としての吸込管被覆部Ｈｉとが前記モールド成形で一体に形成され、その吸込管被覆部Ｈｉの外周にフィルタ取付部４３が形成される。これにより、ユニットケースＣの、燃料吸込口Ｃｉａ側の端面を筐体Ｈで的確に被覆保持できるばかりか、フィルタ取付部４３付き吸込管被覆部Ｈｉ（燃料吸込管）を、前記モールド成形で筐体Ｈに簡単且つ精度よく成形可能となり、フィルタＦの交換作業性も良好となる。しかも筐体Ｈ側の吸込管被覆部Ｈｉ（燃料吸込管）又はフィルタＦ側の取付管部Ｆａの管長を適宜変えることで、フィルタＦの配設部位をそれら管の長手方向に容易に変更可能となる。

　更に筐体Ｈの吸込側の端面被覆部Ｈｃｉには、前記した吸込管被覆部Ｈｉに加えて、ポンプハウジング１９内の気泡を抜くための脱気管３０（従って脱気孔３０ｈ）が前記モールド成形で形成されるので、その脱気管３０の成形も精度よく容易に行うことができる。また、何れも燃料タンクＴ側に接続させるべき吸込管被覆部Ｈｉ（燃料吸込管）及び脱気管３０を、ユニットケースＣから見て同側（即ち吸込側）の端面に集中配備したので、それら吸込管被覆部Ｈｉ及び脱気管３０を何れも短い経路で燃料タンクＴ側に接続可能となる。

　その上、本実施形態では、吐出管被覆部Ｈｏが、吐出管Ｃｏの外周を全周且つ全面に亘り密着状態で囲繞すると共に、その囲繞部を挟んで吐出管Ｃｏ先端の燃料吐出口Ｃｏａとは反対側で前記配線Ｔ１～Ｔ３がユニットケースＣの閉塞壁２０から延出しており、筐体Ｈ側の吐出管被覆部Ｈｏの一部と、ポンプユニットＵ側の吐出管Ｃｏとで二重管構造が構成される。これにより、吐出管Ｃｏ先端の燃料吐出口Ｃｏａから、吐出管Ｃｏと吐出筒部Ｈｏとの境界部（延いてはユニットケースＣと筐体Ｈとの境界部や、配線Ｔ１～Ｔ３と筐体Ｈとの境界部）を通して高圧燃料が漏れ出すのを効果的に防止できるから、その燃料漏出に因るポンプ性能低下が回避可能となる。しかも上記二重管構造により、吐出管Ｃｏ及び吐出管被覆部Ｈｏが互いに補強し合うことになって、その双方の剛性強度が効果的に高められる。

　また本実施形態の吐出管Ｃｏは、大径の第１管部１１と、その第１管部１１の先部に段差１３を介して接続される小径の第２管部１２とを有し、吐出管被覆部Ｈｏは、第１，第２管部１１，１２の各外周をそれぞれ全周且つ全面に亘り密着状態で囲繞するので、吐出管Ｃｏの外周とこれを囲繞、被覆する吐出管被覆部Ｈｏとの間を、上記段差１３を挟んで二箇所（第１，第２管部１１，１２）で全周シールできて、そのシール性が高められる。しかも第１，第２管部１１，１２間の段差１３の存在により、一方の管部１１（１２）の、外力による変形が他方の管部１２（１１）に波及するのを回避できる。従って、従って、吐出管被覆部Ｈｏと吐出管Ｃｏとの境界部を通して筐体Ｈ中（例えばユニットケースＣの端面とポンプユニット被覆部Ｈｃとの境界部や、配線Ｔ１～Ｔ３と配線被覆部Ｈｔとの境界部等）に高圧燃料が漏れ出すのをより効果的に防止可能となる。

　尚、筐体Ｈのモールド成形の具合によっては、前記した二重管構造でもなお前記各境界部の微小な隙間から高圧燃料が漏れ出す場合が考えられる。これに対して、本実施形態では、前記配線Ｔ１～Ｔ３の少なくとも一部、図示例では中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３の上部分ｔｂｕと、その上部分ｔｂｕの外周を囲繞する筐体Ｈの配線被覆部Ｈｔとの相対向面間に、燃料が配線Ｔ１～Ｔ３を伝って排出されるのを抑制し得る閉塞部材Ｓが設けられる。尚、閉塞部材Ｓは、これを本実施形態のように中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３の上部分ｔｂｕに設ける構造に代えて／又は加えて、下部分ｔｂｄに設ける構造や、ポンプユニット側配線部ｔａ１～ｔａ３又は電子制御ユニット側配線部ｔｃ１～ｔｃ３に設ける構造を採用してもよい。

　而して、ポンプユニットＵの吐出管Ｃｏから高圧燃料が前記各境界部に万一、漏洩侵入して配線Ｔ１～Ｔ３側に万一、到達した場合には、その燃料が配線Ｔ１～Ｔ３を伝って漏出するのを、配線Ｔ１～Ｔ３途中の前記閉塞部材Ｓにより確実に阻止できる。そして、この閉塞部材Ｓにより漏出が阻止された高圧燃料は、筐体Ｈのポンプユニット被覆部ＨｃとユニットケースＣとの境界部、ならびに燃料ポンプＰの吸込管Ｃｉと吸込管被覆部Ｈｉとの境界部を順次経て吸込管Ｃｉ内に無駄なく戻せるから、高圧燃料の外部漏出を、周囲環境を汚損することなく確実に防止可能となる。この場合、その吸込管被覆部Ｈｉが、吐出管Ｃｏ側から筐体ＨとポンプユニットＵとの境界部に漏出した高圧燃料を燃料ポンプＰの吸込部即ち吸込管Ｃｉに戻し得る戻し手段を構成する。

　ところで燃料供給装置Ａを、本実施形態の如くスロットルボディＢに取付けるのではなくて、例えば燃料タンクＴ内に収納設置したような別の実施形態（図示せず）も考えられる。そして、このような別の実施形態では、筐体Ｈのポンプユニット被覆部ＨｃでポンプユニットＵのユニットケースＣの少なくとも一部だけを被覆させるようにしてもよく、この場合には、吐出管Ｃｏから高圧燃料がポンプユニット被覆部ＨｃとユニットケースＣとの境界部を万一、漏れ流れたとしても、その高圧燃料を該境界部の終端から燃料タンクＴ内に直接戻すことができる。従って、高圧燃料の外部漏出を、周囲環境を汚損することなく確実に防止可能となり、この場合には、ポンプユニット被覆部Ｈｃが、吐出管Ｃｏ側から筐体ＨとポンプユニットＵとの境界部に漏出した高圧燃料を燃料タンクＴに戻し得る戻し手段を構成する。

　また本実施形態によれば、第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３は、剛性を有する導電性金属材料で構成されてポンプユニットＵと電子制御ユニットＥＣＵ間を接続しており、それら配線Ｔ１～Ｔ３を一体に埋設した筐体Ｈの配線被覆部Ｈｔを介して筐体Ｈのポンプユニット被覆部Ｈｃと電子制御ユニット被覆部Ｈｅとが一体に結合される。そのため、高剛性の配線Ｔ１～Ｔ３で補強された筐体Ｈの配線被覆部Ｈｔを以て筐体Ｈのポンプユニット被覆部Ｈｃと電子制御ユニット被覆部Ｈｅとの間を強固に結合できるから、比較的重いポンプユニットＵを筐体Ｈで安定よく支持させることができる。

　しかも前記配線Ｔ１～Ｔ３のポンプユニットＵから延出する部分の周辺、即ち配線被覆部Ｈｔの周辺（特にポンプユニットＵの軸線に沿う方向で、配線被覆部Ｈｔを挟んでその両側）において、筐体Ｈには、これを支持体としてのスロットルボディＢに取付けるための取付部としての第１，第２被取付部２１，２２が一体に形成される。従って、上記高剛性の配線Ｔ１～Ｔ３とこれを被覆する配線被覆部Ｈｔとにより、筐体Ｈの取付部（第１，第２被取付部２１，２２）周辺を効果的に補強できるから、その筐体Ｈを介してポンプユニットＵをスロットルボディＢに一層強固に支持可能である。

　その上、本実施形態の第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３は、モータＭに接続されて外端部がユニットケースＣ外に張り出すモータ側配線部（即ちポンプユニット側配線部ｔａ１～ｔａ３ｔ）と、そのモータ側配線部とは別体に構成されてモータ側配線部の前記外端部に接続部ｊｕを介して接続される外部側配線部（即ち中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３及び電子制御ユニット側配線部ｔｃ１～ｔｃ３）とを備えていて、接続部ｊｕ，ｊｄを含む前記配線Ｔ１～Ｔ３が、ポンプユニットＵ及び電子制御ユニットＥＣＵと共に筐体Ｈ中に埋設される。これにより、上記配線Ｔ１～Ｔ３及びその中間の接続部ｊｕ，ｊｄが、これらが一体に埋まるようにモールド成形された筐体Ｈにより機械的に強固に保持可能となる。

　従って、燃料供給装置Ａが振動、例えばエンジン振動や走行振動、或いは燃料ポンプＰの作動に伴う振動を受けても、配線Ｔ１～Ｔ３、特にその接続部ｊｕ，ｊｄが妄りに振動せず、その振動に因る接続部ｊｕ，ｊｄの早期摩耗や破損が抑えられて、その耐久性が高められる。しかもその接続部ｊｕ，ｊｄを含む配線Ｔ１～Ｔ３が電子制御ユニットＥＣＵに内蔵の電子制御基板ＥＰ（従って燃料噴射弁制御部９や、モータＭの駆動用ドライバ部Ｄ、ロータ位置検出回路部ＳＥｒ）に接続されるから、接続部ｊｕ，ｊｄの振動に因る早期摩耗や破損が前述の如く配線Ｔ１～Ｔ３全体の筐体Ｈへの埋設効果により抑えられることで、燃料噴射弁ＦＶの作動制御やブラシレスモータＭの駆動制御が該接続部ｊｕ，ｊｄの摩耗破損等に因り支障を来たす事態を未然に効果的に防止可能となる。

　さらに本実施形態では、第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３のポンプユニット側配線部ｔａ１～ｔａ３の外端部がユニットケースＣよりモータ軸線に沿って同一方向に延びており、その延び方向と直交する投影面（図４）で見て、それら外端部を外部側配線部（即ち中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３）に各々接続する３つの前記接続部ｊｕが三角形の頂点に存するように分散配置される。そして、その分散配置された３つの接続部ｊｕ及びこれらに連なる配線Ｔ１～Ｔ３並びにポンプユニットＵが筐体Ｈに埋入一体化されるため、それらの配線Ｔ１～Ｔ３、ポンプユニットＵ及び筐体Ｈ相互の補強効果により、接続部ｊｕを含む配線Ｔ１～Ｔ３の全体的強度が増すばかりか、筐体ＨによるポンプユニットＵに対する結合支持強度も増強される。これにより、各接続部ｊｕの振動がより効果的に抑制されて更なる耐久性向上が図られると共に、ポンプユニットＵの支持剛性も更に高められる。

　尚、本実施形態の第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３は、前述のように３個の配線部ｔａ１～ｔａ３，ｔｂ１～ｔｂ３，ｔｃ１～ｔｃ３より分割構成される。そのため、見方を変えれば、ポンプユニット側配線部ｔａ１～ｔａ３ｔ及び中間配線部ｔｂ１～ｔｂ３をモータ側配線部とし、また電子制御ユニット側配線部ｔｃ１～ｔｃ３を外部側配線部としてもよく、この場合のモータ側配線部と外部側配線部との接続部は、下接続部ｊｄが相当する。

　また、本実施形態の第１～第３配線Ｔ１～Ｔ３は、ポンプユニットＵとは別個独立に設けられる電子制御ユニットＥＣＵに内蔵の電子制御基板ＥＰ（従ってモータＭの駆動用ドライバ部Ｄやロータ位置検出回路部ＳＥｒ、開度センサＳＥｔのホール素子１６等）に対して、ポンプユニットＵから見て前記接続部ｊｕ，ｊｄ及び閉塞部材Ｓの外側で接続される。このため、ポンプユニットＵに対し、そのモータＭとこれと配線Ｔ１～Ｔ３を介して繋がる電子制御基板ＥＰを近づけても、高圧燃料が配線Ｔ１～Ｔ３を伝って電子制御基板ＥＰに侵入するのをより確実に防止できるから、電子制御ユニットＥＣＵをポンプユニットＵに極力近接させて配置可能となる。

　しかも本実施形態において、電子制御基板ＥＰ（従ってモータＭのドライバ部Ｄやロータ位置検出回路部ＳＥｒ、開度センサＳＥｔのホール素子１６等）は、筐体Ｈのモールド成形により、ポンプユニットＵと共に筐体Ｈ中に埋設される。これにより、燃料供給装置Ａの部品点数が組立工数が削減されるばかりか、ポンプユニットＵ及び電子制御基板ＥＰ（従って前記ドライバ部Ｄ、ロータ位置検出回路部ＳＥｒ、ホール素子１６等）の配線を集約できて、更なるコスト節減が図られる。

　更に本実施形態では、車幅方向に配置されたスロットル弁軸３の一端部３ａに、スロットル操作系の被操作部材としてのスロットルドラム４が設けられると共に、その弁軸３の他端部３ｂ側には、開度センサＳＥｔと筐体Ｈとが配置されるため、スロットル操作系と、ポンプユニットＵの筐体Ｈ及びセンサＳＥｔとを、車幅方向でスロットル弁軸３の一端側と他端側とにコンパクトに振り分け配置可能となる。これにより、スロットル操作系と、ポンプユニットＵに接続すべき外部配線とを互いに邪魔されずに高い自由度を以て取り回し可能となり、またスロットルボディＢの、スロットル弁軸端部３ｂが臨む開口を、ポンプユニットＵの筐体Ｈを利用した簡単な構造で塞ぐことができる。

　以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

　例えば、前記実施形態では、燃料ポンプＰのユニットケースＣに内蔵されるポンプ駆動用モータとしてブラシレスモータＭを用いたものを示したが、このブラシレスモータに代えて、ブラシモータを使用してもよい。

　また前記実施形態では、燃料供給装置ＡをスロットルボディＢに取付け固定したものを例示したが、本発明では、燃料供給装置ＡをスロットルボディＢ以外の支持体に取付け固定するようにしてもよく、或いは燃料供給装置Ａを燃料タンクＴ内に収納設置するようにしてもよい。

　また前記実施形態では、ドライバ部Ｄ、ロータ位置検出部ＳＥｒ、開度センサＳＥｔの一部（ホール素子１６）を電子制御ユニットＥＣＵ内の電子制御基板ＥＰ上に直接接続、固定して電子制御ユニットＥＣＵに内蔵させたものを示したが、本発明では、これら部品Ｄ，ＳＥｒ，１６を電子制御ユニットＥＣＵ外に設けて筐体Ｈに埋設又は連結し且つ電子制御基板ＥＰに電気的に接続するようにしてもよい。

　また前記実施形態では、吸気道１が水平方向又は水平からやや傾斜した方向に延びるスロットルボディＢに適用したものを示したが、吸気道１が上下方向に延びるスロットルボディに適用してもよい。

　また前記実施形態では、ポンプハウジング１９、及びモータハウジングＭａの一部（即ち閉塞壁２０）を、ユニットケースＣの一部、即ち円筒状ユニットケース本体Ｃｍの一端及び他端の開口を各々塞ぐ端壁部分に兼用したものを示したが、本発明では、ポンプハウジング１９及びモータハウジングＭａ（閉塞壁２０）とは別部品である端壁部材でユニットケースＣの端壁を構成して、そのユニットケースＣ内に、これとは別部品としたポンプハウジング１９及びモータハウジングＭａを収納するようにしてもよい。また、前記実施形態では、ユニットケース本体Ｃｍの一部をモータハウジングＭａの一部に兼用しているが、本発明では、モータハウジングＭａの全部をユニットケース本体Ｃｍとは別部品であるモータハウジング構成部材で構成してもよい。

　また前記実施形態では、ユニットケースＣの全部を筐体Ｈで被覆したものを示したが、本発明では、ユニットケースＣの一部、例えば吸込側の端面（ポンプハウジング１９の外側半体１９ｏ）及び／又はユニットケース本体Ｃｍの吸込側の外周部の一部を筐体Ｈで被覆させずに露出させるようにしてもよい。この場合、ユニットケースＣの吸込側端面に突設される吸込管Ｃｉが筐体Ｈで被覆されないで露出すれば、この吸込管ＣｉにフィルタＦの取付管部Ｆａを嵌合接続可能であり、またその取付管部Ｆａをスナップフィットさせるフィルタ取付部４３は、吸込管Ｃｉの外周或いはユニットケースＣの吸込側端面に形成してもよい。

　また前記実施形態では、フィルタＦの取付管部Ｆａをスナップフィットさせるフィルタ取付部４３を、筐体Ｈに形成した燃料吸込部・燃料吸込管としての吸込管被覆部Ｈｉの外周に形成したものを示したが、本発明では、ユニットケースＣの吸込側の端面を覆う筐体Ｈの端面被覆部Ｈｃｉの外端面、特に燃料吸込口Ｃｉａの周囲に形成するようにしてもよい。

Claims (10)

1. 　燃料タンク（Ｔ）内の燃料を吸引・吐出可能な燃料ポンプ（Ｐ）と、この燃料ポンプ（Ｐ）を駆動し得るモータ（Ｍ）とを結合したポンプユニット（Ｕ）を備えた燃料供給装置において、
   　前記ポンプユニット（Ｕ）は、相互に距離をおいて配置される燃料吸込口（Ｃｉａ）及び燃料吐出口（Ｃｏａ）を有し且つそれら燃料吸込口（Ｃｉａ）及び燃料吐出口（Ｃｏａ）の相互間において燃料ポンプ（Ｐ）及びモータ（Ｍ）を支持するユニットケース（Ｃ）を備え、
   　前記ユニットケース（Ｃ）の少なくとも一部が一体に埋設される筐体（Ｈ）が、該ユニットケース（Ｃ）をインサート部品としてモールド成形され、
   　前記筐体（Ｈ）には、その筐体（Ｈ）を支持体（Ｂ）に取付けるための取付部（２１～２３）と、前記燃料吐出口（Ｃｏａ）に連なる燃料吐出部（Ｈｏ）とが前記モールド成形により一体に形成されることを特徴とする燃料供給装置。
2. 　前記モータ（Ｍ）は、ブラシレスモータであることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 　前記ユニットケース（Ｃ）は、両端を開放した円筒状の金属板より構成されるユニットケース本体（Ｃｍ）を有しており、そのユニットケース本体（Ｃｍ）の一方の開放端部が、前記燃料ポンプ（Ｐ）のポンプハウジング（１９）の少なくとも一部（１９ｏ）により閉塞されると共に、同ユニットケース本体（Ｃｍ）の他方の開放端部が、前記モータ（Ｍ）のモータハウジング（Ｍａ）の少なくとも一部（２０）により閉塞されることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料供給装置。
4. 　前記ユニットケース本体（Ｃｍ）の両端の開口縁には、前記モータ（Ｍ）及び前記燃料ポンプ（Ｐ）を相互間に挟持するカシメ加工部（Ｃｍｋ）がそれぞれ設けられることを特徴とする、請求項３に記載の燃料供給装置。
5. 　前記燃料ポンプ（Ｐ）に吸い込まれる燃料を濾過するフィルタ（Ｆ）を取付けるためのフィルタ取付部（４３）が、前記筐体（Ｈ）に前記モールド成形で一体に形成され、そのフィルタ取付部（４３）には、フィルタ（Ｆ）側に設けた取付管部（Ｆａ）がスナップフィット可能であることを特徴とする、請求項１～４の何れかに記載の燃料供給装置。
6. 　前記筐体（Ｈ）には、前記ユニットケース（Ｃ）の、前記燃料吸込口（Ｃｉａ）側の端面を被覆する端面被覆部（Ｈｃｉ）と、その端面被覆部（Ｈｃｉ）から突出し且つ前記燃料吸込口（Ｃｉａ）に連なる燃料吸込管（Ｈｉ）とが前記モールド成形で一体に形成され、その燃料吸込管（Ｈｉ）の外周に前記フィルタ取付部（４３）が形成されることを特徴とする、請求項５に記載の燃料供給装置。
7. 　前記筐体（Ｈ）には、前記ユニットケース（Ｃ）の、前記燃料吸込口（Ｃｉａ）側の端面を被覆する端面被覆部（Ｈｃｉ）が前記モールド成形で一体に形成され、その端面被覆部（Ｈｃｉ）には、前記燃料吸込口（Ｃｉａ）に連なる燃料吸込部（Ｈｉ）と、前記燃料ポンプ（Ｐ）のポンプハウジング（１９）内の気泡を抜くための脱気孔（３０ｈ）とが形成されることを特徴とする、請求項１～５の何れかに記載の燃料供給装置。
8. 　前記支持体（Ｂ）は、エンジンの燃焼室に連なる吸気通路（Ｉ）の一部を構成する吸気道（１）と、この吸気道（１）を開閉し得るスロットル弁（２）とを有するスロットルボディ（Ｂ）であることを特徴とする請求項１～７の何れかに記載の燃料供給装置。
9. 　自動二輪車に搭載される、請求項８に記載の燃料供給装置であって、
   　前記スロットルボディ（Ｂ）は、その弁軸（３）が自動二輪車の車幅方向を向くように設置され、前記弁軸（３）の一端部（３ａ）には、前記スロットル弁（２）を任意に開閉操作するための操作系に連動する被操作部材（４）が設けられると共に、その弁軸（３）の他端部（３ｂ）側には、エンジンの所定の運転状態を検出し且つその運転状態に対応した信号を出力可能なセンサ（ＳＥｔ）と、前記筐体（Ｈ）とが配置されることを特徴とする、燃料供給装置。
10. 　前記ポンプユニット（Ｕ）は、そのユニット（Ｕ）の長手方向が前記吸気道（１）に沿うように配置されることを特徴とする請求項８又は９に記載の燃料供給装置。
     

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