JP6109259B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料供給装置、特に燃料タンク内の燃料を吸引・吐出可能な燃料ポンプと、この燃料ポンプを駆動し得るモータとを結合したポンプユニットを備えた燃料供給装置に関する。

従来、斯かる燃料供給装置として、例えば下記特許文献１の図３に開示されるように、モータと燃料ポンプとを結合したポンプユニット（円筒状ヨーク６５とその内側要素）を、分離可能な二つ割りの筐体（ハウジング６２，ハウジングカバー９５）で覆い、そのポンプユニットに設けた油吐出口（カバー８３の開口部９２）と、筐体に突設した吐出筒部（吐出ポート９３）とを、それらの境界部に燃料流通空間９１を介在させることで相互に連通させ、さらに二つ割りの筐体（６２，９５）の合わせ面間を閉塞部材（シール部材９８）で油密に閉塞するものが知られている。

特開２００１−２８０２１１号公報

上記従来装置では、モータから延びる配線（ターミナル８７）が、上記燃料流通空間（９１）及び筐体（６２）の外壁部を通って筐体外に延出しており、その延出部周囲の筐体（６２）外壁部が大きな燃料圧力を受けて変形を起こし易いため、上記配線（８７）を伝って高圧燃料が筐体外に漏出し易く、その燃料漏出に因りポンプ性能に悪影響を及ぼす可能性があるが、このような問題を解決するための対策は特に採られていない。

また、上記配線（８７）を伝って高圧燃料が筐体外に漏出しても他の周辺部品に悪影響を及ぼさないように筐体（６２）自体を改造すれば、筐体（６２）の形状・構造が複雑化する場合がある。

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたもので、上記問題を簡単な構造で解決することができる燃料供給装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、燃料タンク内の燃料を吸引・吐出可能な燃料ポンプと、この燃料ポンプを駆動し得るモータとを結合したポンプユニットを備えた燃料供給装置において、前記ポンプユニットが一体に埋設される筐体が、該ポンプユニットをインサート部品としてモールド成形されており、前記ポンプユニットは、前記燃料ポンプを内蔵するユニットケースと、内部を前記燃料ポンプの吸込ポートに連通させた吸込管と、前記燃料ポンプから高圧燃料を吐出可能とする吐出口を有する吐出管とを備えると共に、その吐出口の外側に、前記モータを作動させるための配線を有しており、前記筐体は、前記吐出口に連なる燃料出口を先端に有して前記高圧燃料を吐出する吐出筒部と、前記配線を被覆して外部から遮蔽する配線被覆部と、前記燃料ポンプを内蔵する前記ユニットケースの外周面を被覆するポンプユニット被覆部と、前記吐出管を被覆する吐出管被覆部と、前記吸込管を被覆する吸込管被覆部とを一体に備え、前記配線と前記配線被覆部との境界部には、前記高圧燃料が前記配線を伝って漏出するのを阻止し得る閉塞部材が、該配線の少なくとも一部をその周方向全周に亘り囲繞するように配設されることを第１の特徴とする。

また本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記配線は、前記ポンプユニットとは別個独立に設けられて前記モータを駆動可能なドライバ部に、前記ポンプユニットから見て前記閉塞部材の外側で接続されることを第２の特徴とする。

また本発明は、前記第２の特徴に加えて、前記ドライバ部は、前記筐体のモールド成形により、前記ポンプユニットと共に筐体中に埋設されることを第３の特徴とする。

また本発明は、前記第１〜第３の何れかの特徴に加えて、前記配線は、ブラシレスモータよりなる前記モータのロータ回転位置を検出するためのロータ位置検出手段に、前記ポンプユニットから見て前記閉塞部材の外側で接続されることを第４の特徴とする。

また本発明は、前記第４の特徴に加えて、前記ロータ位置検出手段は、前記筐体のモールド成形により、前記ポンプユニットと共に筐体中に埋設されることを第５の特徴とする。

また本発明は、前記第１〜第５の何れかの特徴に加えて、前記配線は、エンジンの所定の運転状態を検出し且つその運転状態に対応した信号を前記モータの作動制御のための信号として出力するセンサの少なくとも一部を装着した電子制御基板に、前記ポンプユニットから見て前記閉塞部材の外側で接続され、そのセンサの少なくとも一部及び電子制御基板は、前記筐体のモールド成形により、前記ポンプユニットと共に筐体中に埋設されることを第６の特徴とする。

また本発明は、エンジンが備える燃料噴射弁に高圧燃料を圧送するための、前記第１〜第６の何れかの特徴を有する燃料供給装置であって、前記配線は、エンジンの運転状態に基づいて前記燃料噴射弁の燃料噴射量を演算し且つその演算結果に基づいて前記燃料噴射弁の作動を制御する電子制御装置に、前記ポンプユニットから見て前記閉塞部材の外側で接続され、その電子制御装置は、前記筐体のモールド成形により、前記ポンプユニットと共に筐体中に埋設されることを第７の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ポンプユニットをインサート部品として燃料供給装置の筐体がモールド成形され、この筐体は、ポンプユニットの吐出口に連なる燃料出口を先端に有して高圧燃料を吐出する吐出筒部と、前記吐出口の外側に存するモータ作動用配線を被覆して外部から遮蔽する配線被覆部と、前記燃料ポンプを内蔵する前記ユニットケースの外周面を被覆するポンプユニット被覆部と、前記吐出管を被覆する吐出管被覆部と、前記吸込管を被覆する吸込管被覆部とを一体に備えるので、ポンプユニットと、モータを作動させるための配線とを、筐体のモールド成形と同時に筐体中に埋設一体化することができ、部品点数の削減や組立作業性の向上が図られ、コスト節減に寄与することができる。しかも燃料の吐出口を含むポンプユニットの基本構造を変えることなく吐出筒部を筐体に一体成形できるため、その吐出筒部の設計を高い自由度を以て容易に行うことができる。

その上、前記配線と配線被覆部との境界部には、高圧燃料が配線を伝って漏出するのを阻止し得る閉塞部材が、該配線の少なくとも一部をその周方向全周に亘り囲繞するように配設されるので、例えば、ポンプユニット側の吐出口と筐体側の吐出筒部との境界部を通して高圧燃料が万一、配線側に漏洩した場合でも、その高圧燃料が配線を伝って外部に漏出するのを閉塞部材により確実に防止できる。

また更に、吐出管と吐出管被覆部との境界部、ユニットケースとポンプユニット被覆部との境界部、および吸込管と吸込管被覆部との境界部によって、吐出管から各境界部に漏出した燃料を燃料ポンプの吸込管に戻し得るので、前記閉塞部材により漏出が阻止された高圧燃料を、筐体とユニットケースおよび吸込管との境界部を通して燃料ポンプの吸込部に無駄なく戻すことが可能となり、燃料の外部漏出を、周囲環境を汚損することなく確実に防止できる。

また特に第２の特徴によれば、前記配線は、ポンプユニットとは別個独立に設けられるモータ駆動用のドライバ部に、ポンプユニットから見て閉塞部材の外側で接続されるので、ポンプユニットに対し、これと配線を介して繋がるドライバ部を近づけても、高圧燃料が配線を伝ってドライバ部に侵入するのをより確実に防止でき、従って、ドライバ部をポンプユニットに近接配置可能となる。

また特に第３の特徴によれば、ドライバ部は、筐体のモールド成形により、ポンプユニットと共に筐体中に埋設されるので、ポンプユニットとドライバ部とを同時に埋めるようにして筐体をモールド成形可能となり、部品点数の削減及び組立工数の削減が図られ、しかもポンプユニット及びドライバ部の配線を集約できるため、更なるコスト節減が図られる。

また特に第４の特徴によれば、前記配線は、ブラシレスモータよりなるモータのロータ回転位置を検出するためのロータ位置検出手段に、ポンプユニットから見て閉塞部材の外側で接続されるので、ポンプユニットに対し、これと配線を介して繋がるロータ位置検出手段を近づけても、高圧燃料が配線を伝ってロータ位置検出手段に侵入するのをより確実に防止でき、従って、ロータ位置検出手段をポンプユニットに近接配置可能となる。

また特に第５の特徴によれば、ロータ位置検出手段は、筐体のモールド成形により、ポンプユニットと共に筐体中に埋設されるので、ポンプユニットとロータ位置検出手段とを同時に埋めるようにして筐体をモールド成形可能となり、部品点数の削減及び組立工数の削減が図られ、しかもポンプユニット及びロータ位置検出手段の配線を集約できるため、更なるコスト節減が図られる。

また特に第６の特徴によれば、前記配線は、エンジンの所定の運転状態を検出し且つその運転状態に対応した信号をモータの作動制御のための信号として出力するセンサの少なくとも一部を装着した電子制御基板に、ポンプユニットから見て閉塞部材の外側で接続され、そのセンサの少なくとも一部及び電子制御基板は、筐体のモールド成形により、ポンプユニットと共に筐体中に埋設されるので、ポンプユニットに対し、これと配線を介して繋がるセンサ付き電子制御基板を近づけても、高圧燃料が配線を伝ってセンサ及び電子制御基板に侵入するのをより確実に防止できる。またポンプユニットとセンサ付き電子制御基板とを同時に埋めるようにして筐体をモールド成形できるから、部品点数の削減及び組立工数の削減が図られ、しかもポンプユニット、センサ及び電子制御基板の配線を集約できるため、更なるコスト節減が図られる。

また特に第７の特徴によれば、前記配線は、エンジンの運転状態に基づいて燃料噴射弁の燃料噴射量を演算し且つその演算結果に基づいて燃料噴射弁の作動を制御する電子制御装置に、ポンプユニットから見て閉塞部材の外側で接続され、その電子制御装置は、筐体のモールド成形により、ポンプユニットと共に筐体中に埋設されるので、ポンプユニットに対し、これと配線を介して繋がる電子制御装置を近づけでも、配線を伝って高圧燃料が電子制御装置に侵入するのをより確実に防止できる。またポンプユニットと電子制御装置とを同時に埋めるようにして筐体をモールド成形できるから、部品点数の削減及び組立工数の削減が図られ、しかもポンプユニット及び電子制御装置の配線を集約できるため、更なるコスト節減が図られる。

本発明に係る燃料供給装置の一実施形態を示すものであって、その燃料供給装置をスロットルボディに装着したエンジン吸気系の一例をスロットルボディの吸気上流側から見た斜視図 （Ａ）は、前記吸気系を示す一部破断側面図（図１の２（Ａ）矢視図）、また（Ｂ）は、筐体をモールド成形する前のポンプユニット・配線・電子制御ユニットの組立体（インサート部品）を、図２（Ａ）と同じ方向から見た側面図及びポンプユニットの拡大縦断面図 前記吸気系をスロットルボディの吸気下流側から見た正面図（図２（Ａ）の３矢視図） （Ａ）は、図３の４（Ａ）矢視部の一部を破断して示す拡大図、また（Ｂ）は、筐体をモールド成形する前のポンプユニット・配線・電子制御ユニットの組立体（インサート部品）を、図４（Ａ）と同じ方向から見た組立体単体図

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施形態に基づいて説明する。

先ず、図１において、車両、例えば自動二輪車に搭載される図示しないエンジンは、その燃焼室或いはこれに連なる吸気通路（例えば吸気ポート又は吸気管）に燃料を噴射し得る燃料噴射弁ＦＶを具備しており、この燃料噴射弁ＦＶに対して高圧燃料を圧送、供給するための燃料供給装置Ａが、支持体としてのスロットルボディＢの一側に隣接固定される。尚、このように燃料供給装置ＡをスロットルボディＢの一側に隣接固定したことで、燃料供給装置Ａから燃料噴射弁ＦＶに向かう高圧側の外部配管（後述する燃料導管４２）の短縮化が図られる。

このスロットルボディＢには、エンジンの吸気系の一部を構成する吸気道１が、水平方向又は水平面からやや傾斜した方向に貫通形成される。その吸気道１を開閉して吸気流量を調整可能なバタフライ型のスロットル弁２が、これに固定されて吸気道１を横切るスロットル弁軸３を介して、スロットルボディＢに回動可能に支持される。

その吸気道１を挟んで一方側のスロットルボディＢの側壁部には、スロットル弁軸３の一端部３ａが延出しており、その一端部３ａには、図示しないボーデンケーブルを介して運転者により遠隔操作されるスロットルドラム４が装着されると共に、スロットル弁２を閉弁方向に付勢する戻しばね５が接続される。

また、その吸気道１を挟んで他方側のスロットルボディＢの側壁部には、スロットル弁軸３の他端部３ｂが延出している。そして、その他端部３ｂを囲繞する段付き円筒状の接続筒部６（図３，図４を参照）と、その接続筒部６の周囲複数箇所において燃料供給装置Ａを複数のボルト７で締結するための複数の取付ボス部（後述する第１〜第３取付ボス３１〜３３）とが、前記他方側のスロットルボディＢの側壁部に一体に形成される。それら接続筒部６及び取付ボス部３１〜３３は、後述するように前記他方側のスロットルボディＢの側壁部に燃料供給装置Ａを装着するために用いられる。

また燃料供給装置Ａは、燃料タンクＴ内の燃料を吸引・吐出可能な燃料ポンプＰ、及びこれを回転駆動し得るポンプ駆動用モータＭを共通のユニットケースＣに内蔵して結合一体化して成るポンプユニットＵと、モータＭ及び燃料噴射弁ＦＶに電気的に接続されてそれらＭ，ＦＶを作動制御可能な電子制御装置としての電子制御ユニットＥＣＵと、それらポンプユニットＵ及び電子制御ユニットＥＣＵをインサート部品としてモールド成形される絶縁性合成樹脂製の筐体Ｈとを主要部とする。尚、ポンプ駆動用モータＭとして、本実施形態ではブラシレスモータが用いられる。

ポンプユニットＵ及び電子制御ユニットＥＣＵは、これらを接続する第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３やエンジンの運転状態を検出するセンサ（図示例ではスロットル開度センサＳＥｔ）の一部等と共に、筐体Ｈのモールド成形により筐体Ｈに埋設される。これにより、その全体が単一部品として取り扱い可能となって、部品点数や組立作業工数の削減が図られ、エンジンの組立やメンテナンス作業の際に作業性が頗る良好である。

前記電子制御ユニットＥＣＵは、平板状の電子制御基板ＥＰと、この電子制御基板ＥＰ及びこれに接続固定したＩＣチップ９，１０、センサＳＥｔの一部１６等を一体に埋設した絶縁性合成樹脂製の扁平なカバー体ＵＣとを主要部とする。そのカバー体ＵＣにより、電子制御基板ＥＰの殆ど全部とこれに接続固定したＩＣチップ９，１０、センサＳＥｔ等が被覆、保護される。そして、カバー体ＵＣの一側部には、横断面長円状の接続筒部８が一体成形されており、その接続筒部８の内方空間には、電子制御基板ＥＰの端縁部ＥＰｃを露出させている。

この端縁部ＥＰｃは、その表面に多数の導電性リードを整列状態で露出させていて、電子制御基板ＥＰを外部の電気機器と着脱可能に接続するためのコネクタ端子部として機能する。尚、前記接続筒部８は、前記端縁部ＥＰｃと協働して雄カプラとして機能するものであって、これに、外部の各種電気機器（例えば燃料噴射弁ＦＶ、センサ等）から延びるワイヤハーネス一端の雌カプラ、即ち外部コネクタが抜差可能に嵌合接続される。

その電子制御基板ＥＰは、エンジンの運転状態を検出する各種センサ（例えば、後述するスロットル開度センサＳＥｔや吸気圧センサ・吸気温センサ等）の出力信号に基づいてポンプ駆動用モータＭを作動制御するためのドライバ部Ｄと、ブラシレスモータＭのロータの回転に伴い発生する誘起電圧の波形よりロータ回転位置を検出する検出回路部ＳＥｒと、エンジンの運転状態を検出する前記各種センサの出力信号に基づいて燃料噴射弁ＦＶの燃料噴射量を演算し且つその演算結果に基づいて燃料噴射弁ＦＶを作動制御する燃料噴射弁制御部９とを少なくとも含む。

尚、図示例では、燃料噴射弁制御部９の演算機能は電子制御基板ＥＰに接続固定された専用のＩＣチップにより実行され、またドライバ部Ｄ及び検出回路部ＳＥｒの演算機能は、電子制御基板ＥＰに接続固定された別のＩＣチップ１０により処理、実行される。

そして、前記ＩＣチップ１０においては、検出回路部ＳＥｒで検出されたロータ回転位置情報に基づいてドライバ部ＤがブラシレスモータＭのステータコイル群２８への通電制御を行うことでモータＭが駆動制御される。尚、このようなモータＭ外部のロータ位置検出手段（検出回路部ＳＥｒ）に代えて、モータＭに内装された非接触式のロータ位置検出手段（例えばホールセンサ）を用いるようにしてもよい。

また電子制御基板ＥＰには、エンジンの所定の運転状態を検出して検出信号を電子制御基板ＥＰに出力するセンサ、例えばスロットル弁２の開度を検出する開度センサＳＥｔや、図示しない吸気圧センサ及び吸気温センサが接続される。

特に開度センサＳＥｔは、本実施形態では非接触式のセンサ、例えばスロットル弁軸３の端部に固着した永久磁石１５と、この永久磁石１５に対向するよう電子制御基板ＥＰに装着されて、その永久磁石１５（従ってスロットル弁２）の回転変位を磁束変化として非接触で検出可能なホール素子１６とで構成される。そのホール素子１６は、本実施形態では電子制御基板ＥＰに直接接続、固定されており、前記カバー体ＵＣのモールド成形により、電子制御基板ＥＰと共にカバー体ＵＣ内に一体に埋設される。

また、前記吸気圧センサ及び吸気温センサは、図示はしないが、例えばスロットルボディＢの吸気道１のスロットル弁２下流側の吸気負圧及び吸気温度を各々検出可能としてスロットルボディＢに取付けられ、それらセンサと電子制御基板ＥＰとの間が外部配線（即ち前記ワイヤハーネス及び雄雌カプラ）を介して接続される。

尚、前記吸気圧センサ及び吸気温センサについては、その各々のセンサの少なくとも一部を前記開度センサＳＥｔのホール素子１６と同様に、電子制御基板ＥＰに直接接続、固定してカバー体ＵＣに埋設してもよく、或いは各々のセンサの少なくとも一部を筐体Ｈに埋設し且つ筐体Ｈ及びカバー体ＵＣを通して電子制御基板ＥＰに電気的に接続してもよい。その何れの場合も、各々のセンサの検出部に吸気圧又は吸気温を作用させるためのセンサ用吸気導入路をスロットルボディＢ又は筐体Ｈに設ける必要がある。

前記ポンプユニットＵは、図２（Ｂ）に明示したように、中空のユニットケースＣと、そのユニットケースＣに内蔵される燃料ポンプＰと、その燃料ポンプＰを駆動して燃料ポンプＰをポンプ作動させるべくユニットケースＣに内蔵されるブラシレスモータＭとを備える。尚、ポンプ駆動用モータＭとして特にブラシレスモータを採用したことにより、ポンプユニットＵの小型化、延いてはポンプユニットＵを含む燃料供給装置Ａ全体の小型化が図られる。

前記燃料ポンプＰは、放射状の多数の溝を外周に有し且つモータＭに直結駆動されるポンプロータとしての羽根車１７と、その羽根車１７の外周部が臨む環状のポンプ室１８を有して羽根車１７を回転可能に収納するポンプハウジング１９とを備えており、このポンプ構造は、従来周知の渦流タービンポンプ（カスケードポンプ）と同様である。前記ポンプハウジング１９は、ポンプ軸線方向に相隣なる外側半体１９ｏ及び内側半体１９ｉより分割構成されており、その両半体１９ｏ，１９ｉ間に羽根車１７が介装され且つポンプ室１８が画成される。

ユニットケースＣは、両端を開放した円筒状のユニットケース本体Ｃｍを主要部とするものであり、そのユニットケース本体Ｃｍの一方側の開放端は、そこに嵌着した前記ポンプハウジング１９により閉塞され、またその他方側の開放端は、そこに嵌着した閉塞壁２０で閉じられる。それらポンプハウジング１９及び閉塞壁２０の、ユニットケース本体Ｃｍへの固定は、そのユニットケース本体Ｃｍの両端を適当な固定手段（図示例では両端に対するカシメ加工）で結合することにより行われる。而して、ユニットケース本体Ｃｍと、これの両端を塞ぐポンプハウジング１９及び閉塞壁２０とにより、ユニットケースＣが構成される。

また、ポンプハウジング１９の外側半体１９ｏ及び内側半体１９ｉには、吸込ポート２４及び吐出ポート２５がそれぞれ形成される。また特に外側半体１９ｏには、円筒状吸込管Ｃｉが外向きに一体に突設されると共に、ポンプハウジング１９内でポンプ作用に伴い生じた気泡を排出するための脱気孔１９ｏｈが形成されており、吸込管Ｃｉの内部は吸込ポート２４に直接連通する。

前記ブラシレスモータＭは、ユニットケースＣの両端壁、即ち前記閉塞壁２０及びポンプハウジング１９に両端がそれぞれ軸受を介して回転自在に支持されたモータ軸２６と、そのモータ軸２６の中間部外周に固着した永久磁石２７と、その永久磁石２７を囲繞するようにユニットケース本体Ｃｍの内周に固定した少なくとも１組の三相（即ちＵ相、Ｖ相、Ｗ相）のステータコイル群２８とを主要部としており、モータ軸２６に前記羽根車１７が結合される。また永久磁石２７とステータコイル群２８との間には、前記閉塞壁２０内の燃料出口空間２０ａに吐出ポート２５を連通させる燃料通路２９が形成される。

前記閉塞壁２０には、ポンプ作動時に高圧燃料を吐出するための円筒状吐出管Ｃｏが一体に突設され、その吐出管Ｃｏ内には、前記燃料出口空間２０ａから吐出管Ｃｏの先端の吐出口Ｃｏａ側へのみ吐出燃料の流動を許容する逆流防止用チェック弁Ｖが収納される。また閉塞壁２０には、前記ステータコイル群２８の各コイルにリード線を介して接続される３個のポンプユニット側配線部ｔａ１〜ｔａ３の基部が、該リード線と共に一体に埋設される。それらポンプユニット側配線部ｔａ１〜ｔａ３の先部は、モータ軸２６の軸線に沿う方向に直線状に延びており、またその軸線と直交する投影面（図４）で見て三角形の各頂点に位置するように分散配置される。それらポンプユニット側配線部ｔａ１〜ｔａ３は、後述するように第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３の一部を構成する。

また吐出管Ｃｏは、図示例では基部側の大径の第１管部１１と、その第１管部１１の先部に連設される小径の第２管部１２とから段付き円筒状に形成されており、それら第１，第２管部１１，１２間には環状の段差１３が介在している。

前記筐体Ｈは、電子制御ユニットＥＣＵをそれのカバー体ＵＣ一側の接続筒部８を除いて（即ち接続筒部８を外部コネクタと抜差できるよう露出させた状態で）全面被覆する電子制御ユニット被覆部Ｈｅと、ポンプユニットＵのユニットケースＣの外周面及び両端壁を被覆する円筒状のポンプユニット被覆部Ｈｃと、ポンプハウジング１９の外端面に突設した吸込管Ｃｉの先端入口Ｃｉａに連なる燃料吸込口Ｈｉｏを有して吸込管Ｃｉを被覆すべくポンプユニット被覆部Ｈｃの一端面より一体に延出する吸込管被覆部Ｈｉと、ポンプハウジング１９の外端面に開口する脱気孔１９ｏｈに直接連通し且つポンプハウジング１９の外面より一体に突出する脱気管３０と、吐出管Ｃｏの先端の吐出口Ｃｏａに連なる燃料出口Ｈｏａを有して吐出管Ｃｏを被覆すべくポンプユニット被覆部Ｈｃの他端面より一体に延出する吐出管被覆部Ｈｏと、前記第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３を被覆して外部から遮蔽する配線被覆部Ｈｔとを少なくとも備える。尚、脱気管３０は、図示しない導管を介して燃料ポンプＴ内に連通する。

本実施形態のポンプユニット被覆部Ｈｃは、これが被覆するポンプユニットＵの円筒状ユニットケースＣの外周面及び両端壁に沿った円筒状に成形されるため、外形が単純且つコンパクトであるばかりか、モールド成形時の溶融樹脂の流れが良好である。そのため、ユニットケースＣとポンプユニット被覆部Ｈｃとの密着性が良好となり、その両者の境界部を通して吸込管Ｃｉ側へ燃料が漏出しにくくなる。また、ポンプユニットＵは、その長手方向、即ちモータＭの軸線方向をスロットルボディＢの吸気道１に沿わせるようにしてコンパクトに配置される。

また本実施形態では、ポンプユニット被覆部Ｈｃから見て、スロットルボディＢの吸気道１に沿う方向で下流側（図２左側）に吐出管被覆部Ｈｏが、また同上流側（図２右側）に吸込管被覆部Ｈｉ及び脱気管３０がそれぞれ配置される。この配置によれば、吐出管被覆部Ｈｏに接続されて燃料噴射弁ＦＶに向かう外部配管４２の短縮化が図られ、また吸込管被覆部Ｈｉに接続されて燃料タンクＴに向かう外部配管４１を高熱のエンジンから極力遠ざけることができる。

また本実施形態の配線被覆部Ｈｔは、電子制御ユニット被覆部Ｈｅと、ポンプユニット被覆部Ｈｃ及び吐出管被覆部Ｈｏとの間を一体に結合する連結壁としての機能も兼ね備える。そして、燃料ポンプＰの軸線に沿う方向で配線被覆部Ｈｔの一端部と他端部とには、筐体Ｈの上部をスロットルボディＢに取付けるための取付部としての第１，第２被取付部２１，２２がそれぞれ一体に連設される。その第１被取付部２１は吐出管被覆部Ｈｏ及び電子制御ユニット被覆部Ｈｅにも一体に接続され、また第２被取付部２２は、ポンプユニット被覆部Ｈｃにも一体に接続される。また筐体Ｈの下部には、筐体Ｈの下部をスロットルボディＢに取付けるための取付部としての第３被取付部２３が、電子制御ユニット被覆部Ｈｅに一体に接続されるように形成される。

それら第１〜第３被取付ボス２１〜２３の相互間において、筐体ＨのスロットルボディＢとの対向面には、スロットル弁軸３の端部３ｂを受容させる円筒状の被接続筒部３４が一体に突設される。この被接続筒部３４の外周面には、その外周面と筐体Ｈの前記対向面との間を一体に接続する複数の板状補強リブ３５が放射状に一体に突設される。またその被接続筒部３４の内周面には、電子制御ユニットＥＣＵ側の小径部３４ａと、その小径部３４ａに環状段部３４ｂを介して連なるスロットルボディＢ側の大径部３４ｃとが形成される。

これに対し、スロットルボディＢには、筐体Ｈの第１〜第３被取付部２１〜２３の端面にそれぞれ当接させる第１〜第３取付ボス３１〜３３と、それら第１〜第３取付ボス３１〜３３の相互間でスロットル弁軸３の端部３ｂを囲繞する前記した接続筒部６とが一体に形成される。その接続筒部６の外周面には、スロットルボディＢ側の大径筒部６ａと、その大径筒部６ａに環状段部６ｂを介して連なる小径筒部６ｃとが形成される。

そして、この接続筒部６は、燃料供給装置ＡをスロットルボディＢに装着する際に筐体Ｈの前記被接続筒部３４に嵌挿される。その嵌挿状態では大径筒部６ａ及び小径筒部６ｃが被接続筒部３４内周の大径部３４ｃ及び小径部３４ａにそれぞれ嵌合し、更に環状段部６ｂと被接続筒部３４内周の環状段部３４ｂとの間に環状シール部材３６が介装される。かくして、接続筒部６の開放端が筐体Ｈ（特に電子制御ユニット被覆部Ｈｅ）で気密に閉塞されるので、その開放端を塞ぐための専用の閉塞手段が不要であり、構造簡素化が図られる。

更に前記接続筒部６と被接続筒部３４との嵌挿状態では、第１〜第３被取付部２１〜２３と第１〜第３取付ボス３１〜３３とがそれぞれ当接状態に置かれ、その状態で第１〜第３被取付部２１〜２３を貫通して第１〜第３取付ボス３１〜３３に各々螺締されるボルト７により、筐体Ｈ従って燃料供給装置ＡがスロットルボディＢに対して着脱可能に締結される。

而して、前記した電子制御ユニット被覆部Ｈｅ、ポンプユニット被覆部Ｈｃ、吸込管被覆部Ｈｉ、脱気管３０、吐出管被覆部Ｈｏ及び配線被覆部Ｈｔ、並びに第１〜第３被取付部２１〜２３及びリブ３５付き被接続筒部３４は、筐体Ｈの前記モールド成形により同時に一体成形される。

前記吐出管被覆部Ｈｏは、筐体Ｈの前記モールド成形により、吐出管Ｃｏの外周を全周且つ全面に亘り密着状態で囲繞するものであり、その囲繞部を挟んで吐出管Ｃｏ先端の吐出口Ｃｏａとは反対側で前記ポンプユニット側配線部ｔａ１〜ｔａ３がユニットケースＣの端壁２０から延出している。本実施形態では、吐出管Ｃｏが前述の如く大径の第１管部１１と、その第１管部１１の先部に段差１３を介して連設される小径の第２管部１２とから段付き円筒状に形成される関係で、これを被覆する筐体Ｈの吐出管被覆部Ｈｏは、吐出管Ｃｏの第１，第２管部１１，１２の各外周をそれぞれ全周且つ全面に亘り密着状態で囲繞するようにモールド成形される。

ところでポンプユニットＵにおけるユニットケースＣ及び吐出管Ｃｏの外側には、モータＭを作動させるための前記第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３が取り回される。これら第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３は、モータＭに接続されて外端部がユニットケースＣの一端面より延出する前記ポンプユニット側配線部ｔａ１〜ｔａ３と、そのポンプユニット側配線部ｔａ１〜ｔａ３の前記外端部に一端部が接続部ｊｕを介して接続される中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３と、その中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３の他端部に内端部が接続部ｊｄを介して接続される電子制御ユニット側配線部ｔｃ１〜ｔｃ３とを備えている。

各々の中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３は、ポンプユニット側配線部ｔａ１〜ｔａ３から下方に延びる上部分ｔｂｕと、この上部分ｔｂｕに連なる下部分ｔｂｄとから構成される。そして、その各下部分ｔｂｄは、上部分ｔｂｕからモータＭ側に折り曲げられてモータ軸線に沿って水平に延びる第１下部分と、この第１下部分からモータ軸線に対し離れる側に屈曲して水平に延びる第２下部分とで平面視Ｌ字状（図４参照）に形成される。

各々の電子制御ユニット側配線部ｔｃ１〜ｔｃ３の外端部は、電子制御ユニットＥＣＵの電子制御基板ＥＰに接続されており、その接続部及び電子制御ユニット側配線部ｔｃ１〜ｔｃ３の一部は、電子制御ユニットＥＣＵのカバー体ＵＣのモールド成形により、電子制御基板ＥＰと共にカバー体ＵＣに埋設される。

ところで第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３を分割構成する各配線部ｔａ１〜ｔａ３，ｔｂ１〜ｔｂ３，ｔｃ１〜ｔｃ３は、剛性を有する導電金属製の帯板よりそれぞれ形成される。そして、特に中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３の一端部及び他端部は、各々の幅方向両側部が横断面円弧状に巻くように折り返されて上、下接続部ｊｕ，ｊｄを構成する。それら接続部ｊｕ，ｊｄには、ポンプユニット側配線部ｔａ１〜ｔａ３の外端部及び電子制御ユニット側配線部ｔｃ１〜ｔｃ３の内端部が、互いに直交する二方向（即ちポンプユニット側配線部ｔａ１〜ｔａ３はモータ軸線に沿う方向、電子制御ユニット側配線部ｔｃ１〜ｔｃ３はモータＭを水平に横切る方向）で抜差可能に嵌合、圧接される。尚、上、下接続部ｊｕ，ｊｄがこのような抜差し式の接続構造のため、抜差し操作が容易であり、その接続部分は筐体Ｈにより効果的に摩耗抑制される。

このように第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３を、各々３個の配線要素（ｔａ１〜ｔａ３，ｔｂ１〜ｔｂ３，ｔｃ１〜ｔｃ３）より分割構成し、その中間配線要素（ｔｂ１〜ｔｂ３）をモータ側の配線要素（ｔａ１〜ｔａ３）及び電子制御ユニットＥＣＵ側の配線要素（ｔｃ１〜ｔｃ３）に対して異なる二方向で抜差可能に結合できるようにしたことで、次のような利点が得られる。例えば、第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３を介してポンプユニットＵと電子制御ユニットＥＣＵとを結合した組立体（インサート部品）を、筐体Ｈをモールド成形する前に金型キャビティにセットする段階で、第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３の、ポンプユニットＵ側から延びる配線部ｔａ１〜ｔａ３と、電子制御ユニットＥＣＵ側から延びる配線部ｔｃ１〜ｔｃ３との相対位置に、組立誤差等に因り多少の位置ずれが生じたとしても、その両配線部ｔａ１〜ｔａ３，ｔｃ１〜ｔｃ３間を、前記位置ずれを無理なく吸収しつつ中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３を介して支障なく接続可能となる。また、その中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３は、ホンプユニットＵ側の配線部ｔａ１〜ｔａ３及び電子制御ユニットＥＣＵ側の配線部ｔｃ１〜ｔｃ３とは別体なので、次に説明する閉塞部材Ｓの中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３への設置が簡単に行える。

また前記配線Ｔ１〜Ｔ３の少なくとも一部、図示例では中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３の前記上部分ｔｂｕと、その上部分ｔｂｕの外周を囲繞する前記配線被覆部Ｈｔとの相対向面間には、その相対向面の各々に全周に亘り密着して、燃料が配線Ｔ１〜Ｔ３を伝って排出されるのを抑制し得る閉塞部材Ｓが設けられる。この閉塞部材Ｓとしては、柔軟性及び接着性がある材料、例えばプライマと呼称される溶剤型接着剤（例えばニトリルゴム）が用いられる。

この閉塞部材Ｓは、筐体Ｈのモールド成形前に配線Ｔ１〜Ｔ３の一部（図示例では中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３の上部分ｔｂｕ）の外周部にその全周に亘り塗布され、その塗布処理後の配線Ｔ１〜Ｔ３が電子制御ユニットＥＣＵ等と共にインサート部品となって、筐体Ｈのモールド成形が実行される。尚、閉塞部材Ｓの構成材料としては、筐体Ｈをモールド成形する過程で溶融したり変質したりしない融点・耐熱性を有するものが望ましい。

そして、前記配線Ｔ１〜Ｔ３は、電子制御ユニットＥＣＵに内蔵される電子制御基板ＥＰ（従ってモータＭの駆動用ドライバ部Ｄ、ロータ位置検出部ＳＥｒ、開度センサＳＥｔのホール素子１６等）に対して、ポンプユニットＵから見て閉塞部材Ｓの外側で接続される。

また前記配線Ｔ１〜Ｔ３の少なくとも一部、図示例では電子制御ユニット側配線部ｔｃ１〜ｔｃ３の外側を被覆する、配線被覆部Ｈｔの外壁部分Ｈｔｗには、前記モールド成形の際に電子制御ユニット側配線部ｔｃ１〜ｔｃ３を金型のキャビティ内の所定位置に押圧保持するための図示しない保持ピンの抜き跡となる孔ｈ１〜ｈ３が形成される。そして、このような保持ピンを使用すれば、後述するように第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３を埋め込むように筐体Ｈをモールド成形する際に、板状の電子制御ユニット側配線部ｔｃ１〜ｔｃ３（従って第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３）を金型キャビティ内の所定位置に的確に保持できるため、その電子制御ユニット側配線部ｔｃ１〜ｔｃ３の外側に位置する配線被覆部Ｈｔを設定通りの肉厚にモールド成形でき、その配線Ｔ１〜Ｔ３の接続部ｊｕ，ｊｄを振動からより効果的に保護可能となる。

次にこの実施形態の作用について説明する。燃料供給装置Ａの主要部品であるポンプユニットＵと電子制御ユニットＥＣＵとは、それらを繋ぐ配線Ｔ１〜Ｔ３と共に筐体Ｈ中に埋設一体化されるが、この筐体Ｈをモールド成形する前に予め別の製造ラインで個別に製造される。

例えば、電子制御ユニットＥＣＵは、それの主要部品である電子制御基板ＥＰの所定部位にＩＣチップ９，１０、開度センサＳＥｔのホール素子１６等を接続、固定したものをインサート部品として、絶縁性合成樹脂製のカバー体ＵＣをモールド成形（即ち一次モールド成形）することで製造される。この場合、カバー体ＵＣの一側部には、雄カプラとして機能する接続筒部８が一体成形されると共に、その接続筒部８の内方空間に、コネクタ端子部として機能する電子制御基板ＥＰの端縁部ＥＰｃを露出させるようにし、更にカバー体ＵＣの上面からは、第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３の電子制御ユニット側配線部ｔｃ１〜ｔｃ３を上向きに突出させるようにする。

そして、このようにして製造した電子制御ユニットＥＣＵと、これとは別に組立、製造されたポンプユニットＵとを、第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３で接続すると共に、筐体Ｈをモールド成形するための二次成形用金型のキャビティ内にセットする。この場合、ポンプユニットＵ側から延びる配線部ｔａ１〜ｔａ３と、電子制御ユニットＥＣＵ側から延びる配線部ｔｃ１〜ｔｃ３とが中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３を介して各々接続されるが、その中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３の上下の接続部ｊｕ，ｊｄに対しては、ポンプユニットＵ側からの配線部ｔａ１〜ｔａ３と、電子制御ユニットＥＣＵ側からの配線部ｔｃ１〜ｔｃ３とが、異なる二方向で相対摺動可能に差込んで接続される。そのため、ポンプユニットＵと電子制御ユニットＥＣＵとを第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３を介して結合した結合体（インサート部品）を前記金型キャビティにセットする段階で、ポンプユニットＵ側の配線部ｔａ１〜ｔａ３と、電子制御ユニットＥＣＵ側の配線部ｔｃ１〜ｔｃ３との相対位置に多少の位置ずれが生じたとしても、その両配線部ｔａ１〜ｔａ３，ｔｃ１〜ｔｃ３間を、前記位置ずれを無理なく吸収しつつ中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３で支障なく接続可能となる。

このようにしてポンプユニットＵと電子制御ユニットＥＣＵとの前記結合体を金型のキャビティにセットした後、その金型を用いて、前記結合体をインサート部品として筐体Ｈのモールド成形（即ち二次モールド成形）が実行される。

このモールド成形後の筐体Ｈは、ポンプユニットＵのユニットケースＣの外周面及び両端壁を被覆するポンプユニット被覆部Ｈｃと、ポンプユニットＵの吸込管Ｃｉの先端入口Ｃｉａに連なる燃料吸込口Ｈｉｏを有して吸込管Ｃｉを全周に亘り囲繞、被覆する吸込管被覆部Ｈｉと、気泡排出のための脱気管３０と、吐出管Ｃｏ先端の吐出口Ｃｏａに連なる燃料出口Ｈｏａを有して吐出管Ｃｏの周囲を全周に亘り囲繞、被覆する吐出管被覆部Ｈｏと、電子制御基板ＥＰを被覆する電子制御ユニット被覆部Ｈｅと、前記第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３を被覆して外部から遮蔽する配線被覆部Ｈｔとを一体に備えている。

かくして、ポンプユニットＵ及び電子制御ユニットＥＣＵがそれら間の配線Ｔ１〜Ｔ３と共に筐体Ｈ中に一体に埋設、被覆された燃料供給装置Ａが得られる。

このようにして製造される燃料供給装置Ａは、特に本実施形態ではスロットルボディＢの一側壁に結合、固定される。即ち、スロットルボディＢ側の段付き接続筒部６に筐体Ｈ（電子制御ユニット被覆部Ｈｅ）側の被接続筒部３４の段付き内周面が、その両者６，３４の相対向する環状段部間にシール部材３６を挟むようにして嵌挿されると共に、スロットルボディＢ側の第１〜第３取付ボス３１〜３３に筐体Ｈ側の第１〜第３被取付部２１〜２３がそれぞれ当接し且つボルト７で締結される。

そして、筐体Ｈの吸込管被覆部Ｈｉには、燃料タンクＴから延びる外部配管としての燃料導管４１が接続され、また筐体Ｈの吐出管被覆部Ｈｏには、エンジンの燃焼室或いはこれに連なる吸気通路に燃料を噴射し得る燃料噴射弁ＦＶに連なる、外部配管としての燃料導管４２が接続される。

而して、エンジンの運転状態において、電子制御ユニットＥＣＵでは、電子制御基板ＥＰの燃料噴射弁制御部９が、エンジンの運転状態を検出する各種センサ、例えばスロットル開度センサＳＥｔや前記吸気圧センサ及び／又は吸気温センサの出力信号に基づいて燃料噴射弁ＦＶの燃料噴射量を演算し且つその演算結果に基づいて燃料噴射弁ＦＶに作動指令信号を出力して同弁ＦＶの作動を制御する。

また電子制御基板ＥＰは、エンジンの前記運転状態に応じてブラシレスモータＭを駆動制御するためのドライバ部Ｄと、ブラシレスモータＭのロータの回転に伴い発生する誘起電圧の波形よりロータ回転位置を検出する検出回路部ＳＥｒとを有している。そして、それらドライバ部Ｄや検出回路部ＳＥｒの作動に基づいてブラシレスモータＭがエンジンの前記運転状態に応じて駆動制御されることで、燃料ポンプＰから吐出管Ｃｏを経て燃料噴射弁ＦＶ側にエンジン運転状態に応じて最適圧力の燃料が供給される。

以上説明した本実施形態によれば、燃料ポンプＰ及びこれを駆動するモータＭを結合一体化したポンプユニットＵと、そのモータＭ及び燃料噴射弁ＦＶを駆動制御可能な電子制御ユニットＥＣＵとを含む小組立体（サブアッセンブリ）をインサート部品として筐体Ｈがモールド成形される。そして、斯かる筐体Ｈが、ポンプユニットＵの吐出管Ｃｏ先端の吐出口Ｃｏａに連なる燃料出口Ｈｏａを先端に有して吐出管Ｃｏを被覆する吐出管被覆部Ｈｏ（吐出筒部）と、吸込管Ｃｉを被覆する吸込管被覆部Ｈｉと、ポンプユニットＵのユニットケースＣ及び吐出管Ｃｏの外側に存するモータ作動用配線Ｔ１〜Ｔ３を被覆して外部から遮蔽する配線被覆部Ｈｔとを一体に備えている。

このような筐体Ｈの独自構造によれば、モータＭ付きポンプユニットＵと、電子制御ユニットＥＣＵと、その両ユニットＵ，ＥＣＵ間を接続するモータ作動用配線Ｔ１〜Ｔ３とを、筐体Ｈのモールド成形と同時に筐体Ｈ中に一纏めに埋設できるから、部品点数の削減や組立作業性の向上、延いてはコスト節減が図られる。その上、吐出管Ｃｏ及び吸込管Ｃｉを含むポンプユニットＵの基本構造を変えることなく外部配管接続用の吐出管被覆部Ｈｏ及び吸込管被覆部Ｈｉを筐体Ｈに一体成形できるため、その吐出管被覆部Ｈｏ及び吸込管被覆部Ｈｉの設計を高い自由度を以て容易に行うことができる。

その上、本実施形態では、吐出管被覆部Ｈｏ（吐出筒部）が、吐出管Ｃｏの外周を全周且つ全面に亘り密着状態で囲繞すると共に、その囲繞部を挟んで吐出管Ｃｏ先端の吐出口Ｃｏａとは反対側で前記配線Ｔ１〜Ｔ３がユニットケースＣの閉塞壁２０から延出しており、筐体Ｈ側の吐出管被覆部Ｈｏの一部と、ポンプユニットＵ側の吐出管Ｃｏとで二重管構造が構成される。これにより、吐出管Ｃｏ先端の吐出口Ｃｏａから、吐出管Ｃｏと吐出筒部Ｈｏとの境界部（延いてはユニットケースＣと筐体Ｈとの境界部や、配線Ｔ１〜Ｔ３と筐体Ｈとの境界部）を通して高圧燃料が漏れ出すのを効果的に防止できるから、その燃料漏出に因るポンプ性能低下が回避可能となる。しかも上記二重管構造により、吐出管Ｃｏ及び吐出管被覆部Ｈｏが互いに補強し合うことになって、その双方の剛性強度が効果的に高められる。

また本実施形態の吐出管Ｃｏは、大径の第１管部１１と、その第１管部１１の先部に段差１３を介して接続される小径の第２管部１２とを有し、吐出管被覆部Ｈｏは、第１，第２管部１１，１２の各外周をそれぞれ全周且つ全面に亘り密着状態で囲繞するので、吐出管Ｃｏの外周とこれを囲繞、被覆する吐出管被覆部Ｈｏとの間を、上記段差１３を挟んで二箇所（第１，第２管部１１，１２）で全周シールできて、そのシール性が高められる。しかも第１，第２管部１１，１２間の段差１３の存在により、一方の管部１１（１２）の、外力による変形が他方の管部１２（１１）に波及するのを回避できる。従って、従って、吐出管被覆部Ｈｏと吐出管Ｃｏとの境界部を通して筐体Ｈ中（例えばユニットケースＣの端面とポンプユニット被覆部Ｈｃとの境界部や、配線Ｔ１〜Ｔ３と配線被覆部Ｈｔとの境界部等）に高圧燃料が漏れ出すのをより効果的に防止可能となる。

尚、筐体Ｈのモールド成形の具合によっては、前記した二重管構造でもなお前記各境界部の微小な隙間から高圧燃料が漏れ出す場合が考えられる。これに対して、本実施形態では、前記配線Ｔ１〜Ｔ３の少なくとも一部、図示例では中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３の上部分ｔｂｕと、その上部分ｔｂｕの外周を囲繞する筐体Ｈの配線被覆部Ｈｔとの相対向面間に、燃料が配線Ｔ１〜Ｔ３を伝って排出されるのを抑制し得る閉塞部材Ｓが設けられる。尚、閉塞部材Ｓは、これを本実施形態のように中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３の上部分ｔｂｕに設ける構造に代えて／又は加えて、下部分ｔｂｄに設ける構造や、ポンプユニット側配線部ｔａ１〜ｔａ３又は電子制御ユニット側配線部ｔｃ１〜ｔｃ３に設ける構造を採用してもよい。

而して、ポンプユニットＵの吐出管Ｃｏから高圧燃料が前記各境界部に万一、漏洩侵入して配線Ｔ１〜Ｔ３側に万一、到達した場合には、その燃料が配線Ｔ１〜Ｔ３を伝って漏出するのを、配線Ｔ１〜Ｔ３途中の前記閉塞部材Ｓにより確実に阻止できる。そして、この閉塞部材Ｓにより漏出が阻止された高圧燃料は、筐体Ｈのポンプユニット被覆部ＨｃとユニットケースＣとの境界部、ならびに燃料ポンプＰの吸込管Ｃｉと吸込管被覆部Ｈｉとの境界部を順次経て吸込管Ｃｉ内に無駄なく戻せるから、高圧燃料の外部漏出を、周囲環境を汚損することなく確実に防止可能となる。

また本実施形態によれば、第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３は、剛性を有する導電性金属材料で構成されてポンプユニットＵと電子制御ユニットＥＣＵ間を接続しており、それら配線Ｔ１〜Ｔ３を一体に埋設した筐体Ｈの配線被覆部Ｈｔを介して筐体Ｈのポンプユニット被覆部Ｈｃと電子制御ユニット被覆部Ｈｅとが一体に結合される。そのため、高剛性の配線Ｔ１〜Ｔ３で補強された筐体Ｈの配線被覆部Ｈｔを以て筐体Ｈのポンプユニット被覆部Ｈｃと電子制御ユニット被覆部Ｈｅとの間を強固に結合できるから、比較的重いポンプユニットＵを筐体Ｈで安定よく支持させることができる。

しかも前記配線Ｔ１〜Ｔ３のポンプユニットＵから延出する部分の周辺、即ち配線被覆部Ｈｔの周辺（特にポンプユニットＵの軸線に沿う方向で、配線被覆部Ｈｔを挟んでその両側）において、筐体Ｈには、これを支持体としてのスロットルボディＢに取付けるための取付部としての第１，第２被取付部２１，２２が一体に形成される。従って、上記高剛性の配線Ｔ１〜Ｔ３とこれを被覆する配線被覆部Ｈｔとにより、筐体Ｈの取付部（第１，第２被取付部２１，２２）周辺を効果的に補強できるから、その筐体Ｈを介してポンプユニットＵをスロットルボディＢに一層強固に支持可能である。

その上、本実施形態の第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３は、モータＭに接続されて外端部がユニットケースＣ外に張り出すモータ側配線部（即ちポンプユニット側配線部ｔａ１〜ｔａ３ｔ）と、そのモータ側配線部とは別体に構成されてモータ側配線部の前記外端部に接続部ｊｕを介して接続される外部側配線部（即ち中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３及び電子制御ユニット側配線部ｔｃ１〜ｔｃ３）とを備えていて、接続部ｊｕ，ｊｄを含む前記配線Ｔ１〜Ｔ３が、ポンプユニットＵ及び電子制御ユニットＥＣＵと共に筐体Ｈ中に埋設される。これにより、上記配線Ｔ１〜Ｔ３及びその中間の接続部ｊｕ，ｊｄが、これらが一体に埋まるようにモールド成形された筐体Ｈにより機械的に強固に保持可能となる。

従って、燃料供給装置Ａが振動、例えばエンジン振動や走行振動、或いは燃料ポンプＰの作動に伴う振動を受けても、配線Ｔ１〜Ｔ３、特にその接続部ｊｕ，ｊｄが妄りに振動せず、その振動に因る接続部ｊｕ，ｊｄの早期摩耗や破損が抑えられて、その耐久性が高められる。しかもその接続部ｊｕ，ｊｄを含む配線Ｔ１〜Ｔ３が電子制御ユニットＥＣＵに内蔵の電子制御基板ＥＰ（従って燃料噴射弁制御部９や、モータＭの駆動用ドライバ部Ｄ、ロータ位置検出回路部ＳＥｒ）に接続されるから、接続部ｊｕ，ｊｄの振動に因る早期摩耗や破損が前述の如く配線Ｔ１〜Ｔ３全体の筐体Ｈへの埋設効果により抑えられることで、燃料噴射弁ＦＶの作動制御やブラシレスモータＭの駆動制御が該接続部ｊｕ，ｊｄの摩耗破損等に因り支障を来たす事態を未然に効果的に防止可能となる。

さらに本実施形態では、第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３のポンプユニット側配線部ｔａ１〜ｔａ３の外端部がユニットケースＣよりモータ軸線に沿って同一方向に延びており、その延び方向と直交する投影面（図４）で見て、それら外端部を外部側配線部（即ち中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３）に各々接続する３つの前記接続部ｊｕが三角形の頂点に存するように分散配置される。そして、その分散配置された３つの接続部ｊｕ及びこれらに連なる配線Ｔ１〜Ｔ３並びにポンプユニットＵが筐体Ｈに埋入一体化されるため、それらの配線Ｔ１〜Ｔ３、ポンプユニットＵ及び筐体Ｈ相互の補強効果により、接続部ｊｕを含む配線Ｔ１〜Ｔ３の全体的強度が増すばかりか、筐体ＨによるポンプユニットＵに対する結合支持強度も増強される。これにより、各接続部ｊｕの振動がより効果的に抑制されて更なる耐久性向上が図られると共に、ポンプユニットＵの支持剛性も更に高められる。

尚、本実施形態の第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３は、前述のように３個の配線部ｔａ１〜ｔａ３，ｔｂ１〜ｔｂ３，ｔｃ１〜ｔｃ３より分割構成される。そのため、見方を変えれば、ポンプユニット側配線部ｔａ１〜ｔａ３ｔ及び中間配線部ｔｂ１〜ｔｂ３をモータ側配線部とし、また電子制御ユニット側配線部ｔｃ１〜ｔｃ３を外部側配線部としてもよく、この場合のモータ側配線部と外部側配線部との接続部は、下接続部ｊｄが相当する。

また、本実施形態の第１〜第３配線Ｔ１〜Ｔ３は、ポンプユニットＵとは別個独立に設けられる電子制御ユニットＥＣＵに内蔵の電子制御基板ＥＰ（従ってモータＭの駆動用ドライバ部Ｄやロータ位置検出回路部ＳＥｒ、開度センサＳＥｔのホール素子１６等）に対して、ポンプユニットＵから見て前記接続部ｊｕ，ｊｄ及び閉塞部材Ｓの外側で接続される。このため、ポンプユニットＵに対し、そのモータＭとこれと配線Ｔ１〜Ｔ３を介して繋がる電子制御基板ＥＰを近づけても、高圧燃料が配線Ｔ１〜Ｔ３を伝って電子制御基板ＥＰに侵入するのをより確実に防止できるから、電子制御ユニットＥＣＵをポンプユニットＵに極力近接させて配置可能となる。

しかも本実施形態において、電子制御基板ＥＰ（従ってモータＭのドライバ部Ｄやロータ位置検出回路部ＳＥｒ、開度センサＳＥｔのホール素子１６等）は、筐体Ｈのモールド成形により、ポンプユニットＵと共に筐体Ｈ中に埋設される。これにより、燃料供給装置Ａの部品点数が組立工数が削減されるばかりか、ポンプユニットＵ及び電子制御基板ＥＰ（従って前記ドライバ部Ｄ、ロータ位置検出回路部ＳＥｒ、ホール素子１６等）の配線を集約できて、更なるコスト節減が図られる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、前記実施形態では、燃料ポンプＰのユニットケースＣに内蔵されるポンプ駆動用モータとしてブラシレスモータＭを用いたものを示したが、このブラシレスモータに代えて、ブラシモータを使用してもよい。

また前記実施形態では、燃料供給装置ＡをスロットルボディＢに取付け固定したものを例示したが、本発明では、燃料供給装置ＡをスロットルボディＢ以外の支持体に取付け固定するようにしてもよく、或いは燃料供給装置Ａを燃料タンクＴ内に収納設置するようにしてもよい。

また前記実施形態では、ドライバ部Ｄ、ロータ位置検出部ＳＥｒ、開度センサＳＥｔの一部（ホール素子１６）を電子制御ユニットＥＣＵ内の電子制御基板ＥＰ上に直接接続、固定して電子制御ユニットＥＣＵに内蔵させたものを示したが、本発明では、これら部品Ｄ，ＳＥｒ，１６を電子制御ユニットＥＣＵ外に設けて筐体Ｈに埋設又は連結し且つ電子制御基板ＥＰに電気的に接続するようにしてもよい。

また前記実施形態では、吸気道１が水平方向又は水平からやや傾斜した方向に延びるスロットルボディＢに適用したものを示したが、吸気道１が上下方向に延びるスロットルボディに適用してもよい。

また、前記実施形態では、ポンプユニットＵの全体をインサート部品として筐体Ｈをモールド成形するものを示したが、本発明では、ポンプユニットＵの一部（例えばモータＭ又は燃料ポンプＰの何れか一方だけ）をインサート部品として筐体Ｈをモールド成形するようにしてもよい。この場合には、モールド成形後に、筐体Ｈに埋設されたホンプユニットＵの前記一部（例えば燃料ポンプＰ）と、その他の部分（例えばモータＭ）とを後付けで結合するようにしてもよい。

Ｂ・・・・・支持体としてのスロットルボディ
Ｃ・・・・・ユニットケース
Ｃｉ・・・・吸込部としての吸込管
Ｃｏａ・・・吐出口
Ｄ・・・・・ドライバ部
ＥＣＵ・・・電子制御装置としての電子制御ユニット
ＥＰ・・・・電子制御基板
ＦＶ・・・・燃料噴射弁
Ｈ・・・・・筐体
Ｈｃ・・・・戻し手段としてのポンプユニット被覆部
Ｈｉ・・・・戻し手段としての吸込管被覆部
Ｈｏ・・・・吐出筒部としての吐出管被覆部
Ｈｏａ・・・燃料出口
Ｈｔ・・・・配線被覆部
Ｍ・・・・・モータとしてのブラシレスモータ
Ｐ・・・・・燃料ポンプ
Ｓ・・・・・閉塞部材
ＳＥｒ・・・ロータ位置検出手段としての検出回路部
ＳＥｔ・・・センサとしての開度センサ
Ｔ・・・・・燃料タンク
Ｔ１〜Ｔ３・・配線としての第１〜第３配線
Ｕ・・・・・ポンプユニット
１６・・・・センサの一部としてのホール素子
２１〜２３・・取付部としての第１〜第３取付部
２４・・・・吸込ポート

Claims (7)

1. 燃料タンク（Ｔ）内の燃料を吸引・吐出可能な燃料ポンプ（Ｐ）と、この燃料ポンプ（Ｐ）を駆動し得るモータ（Ｍ）とを結合したポンプユニット（Ｕ）を備えた燃料供給装置において、
   前記ポンプユニット（Ｕ）が一体に埋設される筐体（Ｈ）が、該ポンプユニット（Ｕ）をインサート部品としてモールド成形されており、
   前記ポンプユニット（Ｕ）は、前記燃料ポンプ（Ｐ）を内蔵するユニットケース（Ｃ）と、内部を前記燃料ポンプ（Ｐ）の吸込ポート（２４）に連通させた吸込管（Ｃｉ）と、前記燃料ポンプ（Ｐ）から高圧燃料を吐出可能とする吐出口（Ｃｏａ）を有する吐出管（Ｃｏ）とを備えると共に、その吐出口（Ｃｏａ）の外側に、前記モータ（Ｍ）を作動させるための配線（Ｔ１〜Ｔ３）を有しており、
   前記筐体（Ｈ）は、前記吐出口（Ｃｏａ）に連なる燃料出口（Ｈｏａ）を先端に有して前記高圧燃料を吐出する吐出筒部（Ｈｏ）と、前記配線（Ｔ１〜Ｔ３）を被覆して外部から遮蔽する配線被覆部（Ｈｔ）と、前記燃料ポンプ（Ｐ）を内蔵する前記ユニットケース（Ｃ）の外周面を被覆するポンプユニット被覆部（Ｈｃ）と、前記吐出管（Ｃｏ）を被覆する吐出管被覆部（Ｈｏ）と、前記吸込管（Ｃｉ）を被覆する吸込管被覆部（Ｈｉ）とを一体に備え、
   前記配線（Ｔ１〜Ｔ３）と前記配線被覆部（Ｈｔ）との境界部には、前記高圧燃料が前記配線（Ｔ１〜Ｔ３）を伝って漏出するのを阻止し得る閉塞部材（Ｓ）が、該配線（Ｔ１〜Ｔ３）の少なくとも一部をその周方向全周に亘り囲繞するように配設されることを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記配線（Ｔ１〜Ｔ３）は、前記ポンプユニット（Ｕ）とは別個独立に設けられて前記モータ（Ｍ）を駆動可能なドライバ部（Ｄ）に、前記ポンプユニット（Ｕ）から見て前記閉塞部材（Ｓ）の外側で接続されることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記ドライバ部は、前記筐体（Ｈ）のモールド成形により、前記ポンプユニット（Ｕ）と共に筐体（Ｈ）中に埋設されることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
4. 前記配線（Ｔ１〜Ｔ３）は、ブラシレスモータよりなる前記モータ（Ｍ）のロータ回転位置を検出するためのロータ位置検出手段（ＳＥｒ）に、前記ポンプユニット（Ｕ）から見て前記閉塞部材（Ｓ）の外側で接続されることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の燃料供給装置。
5. 前記ロータ位置検出手段（ＳＥｒ）は、前記筐体（Ｈ）のモールド成形により、前記ポンプユニット（Ｕ）と共に前記筐体（Ｈ）中に埋設されることを特徴とする、請求項４に記載の燃料供給装置。
6. 前記配線（Ｔ１〜Ｔ３）は、エンジンの所定の運転状態を検出し且つその運転状態に対応した信号を前記モータ（Ｍ）の作動制御のための信号として出力するセンサ（ＳＥｔ）の少なくとも一部（１６）を装着した電子制御基板（ＥＰ）に、前記ポンプユニット（Ｕ）から見て前記閉塞部材（Ｓ）の外側で接続され、
   そのセンサ（ＳＥｔ）の少なくとも一部（１６）及び前記電子制御基板（ＥＰ）は、前記筐体（Ｈ）のモールド成形により、前記ポンプユニット（Ｕ）と共に前記筐体（Ｈ）中に埋設されることを特徴とする、請求項１〜５の何れかに記載の燃料供給装置。
7. エンジンが備える燃料噴射弁（ＦＶ）に高圧燃料を圧送するための、請求項１〜６の何れかに記載の燃料供給装置であって、
   前記配線（Ｔ１〜Ｔ３）は、エンジンの運転状態に基づいて前記燃料噴射弁（ＦＶ）の燃料噴射量を演算し且つその演算結果に基づいて前記燃料噴射弁（ＦＶ）の作動を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）に、前記ポンプユニット（Ｕ）から見て前記閉塞部材（Ｓ）の外側で接続され、
   その電子制御装置（ＥＣＵ）は、前記筐体（Ｈ）のモールド成形により、前記ポンプユニット（Ｕ）と共に前記筐体（Ｈ）中に埋設されることを特徴とする、燃料供給装置。

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