WO2016203982A1

WO2016203982A1 - 車両のフレーム構造

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Publication number: WO2016203982A1
Application number: PCT/JP2016/066496
Authority: WO
Inventors: 理宇酒井
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2015-06-16
Filing date: 2016-06-02
Publication date: 2016-12-22
Anticipated expiration: 2017-12-16
Also published as: US20180244223A1; JP2017001644A; JP6479586B2; CN107635855A; US10286864B2; CN107635855B

Abstract

車両のフレーム構造は、車両前後方向に延びて互いに対向する一対のメインサイドレールと、車両前後方向におけるメインサイドレールの前側部分に連結されて車両前後方向に延びるエクステンションサイドレールと、を備える。メインサイドレールは、断面略Ｃ字状のメインサイドレール本体部を有し、エクステンションサイドレールは、断面略Ｚ字状のエクステンションサイドレール本体部を有する。車両前後方向において、メインサイドレール本体部の前端面の一部とエクステンションサイドレール本体部の後端面の一部とが互いに対向している。

Description

車両のフレーム構造

　本発明は、トラック等の車両のフレーム構造に関する。

　例えば、特許文献１には、車両前後方向に延びて互いに対向する一対のメインサイドレールと、車両前後方向におけるメインサイドレールの前側部分に連結されて車両前後方向に延びるエクステンションサイドレールと、を備える車両のフレーム構造が記載されている。この車両のフレーム構造では、メインサイドレールは、断面略Ｃ字状に形成され、エクステンションサイドレールは、断面略Ｚ字状に形成されている。連結位置において、両サイドレールは、エクステンションサイドレールがメインサイドレールよりも外側に位置するように重ね合わされている。

欧州特許出願公開６４６５１５号公報

　上記特許文献１に記載された車両のフレーム構造では、例えば車両が正面から障害物等に衝突し、エクステンションサイドレールに車両前後方向後ろ向きの衝撃力が作用した場合、両サイドレールを連結しているボルト等の締結部品が破断し、エクステンションサイドレールがメインサイドレールから脱落してしまうおそれがあった。このため、衝突安全性の観点から改善の余地があった。このようなエクステンションサイドレールの脱落を抑制するために、締結部品の配置数又は強度を増加させておくことが考えられる。しかし、この場合、コストの増加が問題となる。

　本発明の一側面は、コストの増加を抑制しながら衝突安全性を確保できる車両のフレーム構造を提供することを目的とする。

　本発明の一側面に係る車両のフレーム構造は、車両前後方向に延びて互いに対向する一対のメインサイドレールと、車両前後方向におけるメインサイドレールの前側部分に連結されて車両前後方向に延びるエクステンションサイドレールと、を備え、メインサイドレールは、断面略Ｃ字状のメインサイドレール本体部を有し、エクステンションサイドレールは、断面略Ｚ字状のエクステンションサイドレール本体部を有し、車両前後方向において、メインサイドレール本体部の前端面の一部とエクステンションサイドレール本体部の後端面の一部とが互いに対向している。

　この車両のフレーム構造では、車両前後方向において、メインサイドレール本体部の前端面の一部とエクステンションサイドレール本体部の後端面の一部とが互いに対向している。このため、エクステンションサイドレールに車両前後方向後ろ向きの衝撃力が作用した場合、エクステンションサイドレール本体部の後端面がメインサイドレール本体部の前端面に突き当たり、エクステンションサイドレールからメインサイドレールに衝撃力が直接伝わる。これにより、メインサイドレール本体部によっても衝撃力を受けることができ、両サイドレールを連結する締結部品等にかかる荷重が低減される。その結果、締結部品等の破断を抑制することができ、エクステンションサイドレールの脱落を抑制することが可能となる。更に、締結部品等にかかる荷重が低減されているため、締結部品等の配置数又は強度の増加を抑制することができる。よって、この車両のフレーム構造によれば、コストの増加を抑制しながら衝突安全性を確保することが可能となる。

　メインサイドレール本体部は、車両上下方向に延びるメインサイドレール側板部と、メインサイドレール側板部の上端縁から車幅方向内側に延びるメインサイドレール上板部と、メインサイドレール側板部の下端縁から車幅方向内側に延びるメインサイドレール下板部と、を含み、エクステンションサイドレール本体部は、車両上下方向に延びるエクステンションサイドレール側板部と、エクステンションサイドレール側板部の上端縁から車幅方向外側に延びるエクステンションサイドレール上板部と、エクステンションサイドレール側板部の下端縁から車幅方向内側に延びるエクステンションサイドレール下板部と、を含んでいてもよい。

　エクステンションサイドレールは、エクステンションサイドレール側板部から車両前後方向後側に延びるエクステンションサイドレール重ね合わせ部を更に有し、メインサイドレールとエクステンションサイドレールとは、エクステンションサイドレール重ね合わせ部が車幅方向におけるメインサイドレール側板部の内面に沿うように、互いに重ね合わされていてもよい。

　メインサイドレールは、メインサイドレール側板部から車両前後方向前側に延びるメインサイドレール重ね合わせ部を有し、メインサイドレールとエクステンションサイドレールとは、メインサイドレール重ね合わせ部が車幅方向におけるエクステンションサイドレール側板部の外面に沿うように、互いに重ね合わされていてもよい。

　本発明の一側面によれば、コストの増加を抑制しながら衝突安全性を確保できる車両のフレーム構造を提供することができる。

実施形態に係る車両のフレーム構造の斜視図である。図１の車両のフレーム構造の平面図である。図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線における概略断面図である。図２のＩＶ－ＩＶ線における概略断面図である。図２のＶ－Ｖ線における概略断面図である。

　以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。以下の説明において、上下方向は、車両上下方向における上下方向を意味する。前後方向は、車両前後方向における前後方向を意味する。内外方向は、車幅方向における車両の内外方向を意味する。図３～５では、一部を省略して示している。

　図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両のフレーム構造１は、車両前後方向に延びて互いに対向する一対のサイドレール２を備えている。サイドレール２は、車両前後方向後側に配置されるメインサイドレール１０と、車両前後方向前側に配置されるエクステンションサイドレール２０と、に分割されている。一対のサイドレール２の間のスペースには、例えばエンジン及びラジエータ等の車両の構成要素が配置される。図１及び図２では、ラジエータの配置位置３が破線で示されている。

　メインサイドレール１０は、メインサイドレール本体部１１と、メインサイドレール本体部１１から車両前後方向前側に延びるメインサイドレール重ね合わせ部１２と、を有している。メインサイドレール本体部１１は、車両後端部からキャブ（不図示）の下方まで、車両前後方向に直線状に延びている。メインサイドレール本体部１１は、溝形鋼のような断面略Ｃ字状（コ字状）に形成されており、長手方向において略同一の断面形状を有している。なお、このような断面略Ｃ字状の形状を、チャネル状ともいう。

　具体的に説明すると、メインサイドレール本体部１１は、車両上下方向に延びる矩形板状のメインサイドレール側板部１４と、メインサイドレール側板部１４の上端縁から車幅方向内側に延びる矩形板状のメインサイドレール上板部１５と、メインサイドレール側板部１４の下端縁から車幅方向内側に延びる矩形板状のメインサイドレール下板部１６と、を含んでいる。

　メインサイドレール重ね合わせ部１２は、車両前後方向に直線状に延びている。メインサイドレール重ね合わせ部１２は、断面略Ｌ字状に形成されており、長手方向において略同一の断面形状を有している。具体的には、メインサイドレール重ね合わせ部１２は、車両上下方向に延びる矩形板状のメインサイドレール重ね合わせ部側板部１７と、メインサイドレール重ね合わせ部側板部１７の下端縁から車幅方向内側に延びる矩形板状のメインサイドレール重ね合わせ部下板部１８と、を含んでいる。

　メインサイドレール重ね合わせ部側板部１７は、メインサイドレール側板部１４と同一平面上に位置するように、メインサイドレール側板部１４から延びている。メインサイドレール重ね合わせ部下板部１８は、メインサイドレール下板部１６と同一平面上に位置するように、メインサイドレール下板部１６から延びている。車両上下方向において、メインサイドレール重ね合わせ部側板部１７の長さは、メインサイドレール側板部１４の長さよりも小さくなっている。車幅方向において、メインサイドレール重ね合わせ部下板部１８の長さは、メインサイドレール下板部１６の長さと略同一となっている。なお、メインサイドレール１０（メインサイドレール本体部１１及びメインサイドレール重ね合わせ部１２）は、例えばロール成形等の簡易な曲げ加工により製造することができる。

　エクステンションサイドレール２０は、エクステンションサイドレール本体部２１と、エクステンションサイドレール本体部２１から車両前後方向後側に延びるエクステンションサイドレール重ね合わせ部２２と、を有している。エクステンションサイドレール本体部２１は、断面略Ｚ字状に形成され、車両前後方向に延びている。

　具体的に説明すると、エクステンションサイドレール本体部２１は、車両上下方向に延びる矩形板状のエクステンションサイドレール側板部２４と、エクステンションサイドレール側板部２４の上端縁から車幅方向外側に延びる矩形板状のエクステンションサイドレール上板部２５と、エクステンションサイドレール側板部２４の下端縁から車幅方向内側に延びる矩形板状のエクステンションサイドレール下板部２６と、を含んでいる。

　エクステンションサイドレール側板部２４は、車両前後方向の中間部において車幅方向に曲げられている。より具体的には、エクステンションサイドレール本体部２１は、車両前後方向に直線状に延びる後側部分２３ａと、後側部分２３ａから車両前後方向前側に向かうにつれて車幅方向外側に向かうように延びる前側部分２３ｂと、を含んでいる。

　エクステンションサイドレール重ね合わせ部２２は、車両前後方向に直線状に延びて断面略Ｌ字状に形成されており、長手方向において略同一の断面形状を有している。具体的には、エクステンションサイドレール重ね合わせ部２２は、車両上下方向に延びる矩形板状のエクステンションサイドレール重ね合わせ部側板部２７と、エクステンションサイドレール重ね合わせ部側板部２７の下端縁から車幅方向内側に延びる矩形板状のエクステンションサイドレール重ね合わせ部下板部２８と、を含んでいる。

　エクステンションサイドレール重ね合わせ部側板部２７は、エクステンションサイドレール側板部２４と同一平面上に位置するように、エクステンションサイドレール側板部２４から延びている。エクステンションサイドレール重ね合わせ部下板部２８は、エクステンションサイドレール下板部２６と同一平面上に位置するように、エクステンションサイドレール下板部２６から延びている。なお、エクステンションサイドレール２０（エクステンションサイドレール本体部２１及びエクステンションサイドレール重ね合わせ部２２）は、例えばプレス加工等の簡易な曲げ加工により製造することができる。

　メインサイドレール１０の前側部分とエクステンションサイドレール２０の後側部分とが、互いに重ね合わされた状態で連結されている。具体的には、メインサイドレール重ね合わせ部１２のメインサイドレール重ね合わせ部側板部１７が、車幅方向におけるエクステンションサイドレール側板部２４の外面に沿うように配置され、エクステンションサイドレール側板部２４と締結部品４０によって剛結（締結）されている。締結部品４０としては、例えばボルトとナットの組が挙げられる。メインサイドレール重ね合わせ部１２のメインサイドレール重ね合わせ部下板部１８が、車両上下方向におけるエクステンションサイドレール下板部２６の下面（外面）に沿うように配置され、エクステンションサイドレール下板部２６と締結部品４０によって剛結（締結）されている。

　さらに、エクステンションサイドレール重ね合わせ部２２のエクステンションサイドレール重ね合わせ部側板部２７が、車幅方向におけるメインサイドレール側板部１４の内面に沿うように配置され、メインサイドレール側板部１４と締結部品４０によって剛結（締結）されている。エクステンションサイドレール重ね合わせ部２２のエクステンションサイドレール重ね合わせ部下板部２８が、車両上下方向におけるメインサイドレール下板部１６の上面（内面）に沿うように配置され、メインサイドレール下板部１６と締結部品４０によって剛結（締結）されている。

　車両のフレーム構造１は、一対のエクステンションサイドレール２０同士を連結するクロスメンバ３０を更に備えている。クロスメンバ３０は、車幅方向に直線状に延びており、その両端において、一対のエクステンションサイドレール本体部２１の前側部分に連結されている。クロスメンバ３０は、断面略Ｃ字状（コ字状）に形成されている。

　具体的に説明すると、クロスメンバ３０は、車両上下方向に延びるクロスメンバ側板部３１と、クロスメンバ側板部３１の上端縁から車両前後方向後側に延びるクロスメンバ上板部３２と、クロスメンバ側板部３１の下端縁から車両前後方向後側に延びるクロスメンバ下板部３３と、含んでいる。クロスメンバ側板部３１には、複数の肉抜き孔が形成されている。なお、クロスメンバ３０は、例えばロール成形等の簡易な曲げ加工により製造することができる。

　クロスメンバ上板部３２が、車幅方向の両端部において、エクステンションサイドレール上板部２５の上面（外面）に沿うように配置され、エクステンションサイドレール上板部２５とボルト締めにより剛結（締結）されている。クロスメンバ下板部３３が、車幅方向の両端部において、エクステンションサイドレール下板部２６の上面（内面）に沿うように配置され、エクステンションサイドレール下板部２６とボルト締めにより剛結（締結）されている。

　このように連結されたメインサイドレール１０とエクステンションサイドレール２０の間に、エンジン及びラジエータ等の車両の構成要素が配置されている。例えば、一対のエクステンションサイドレール本体部２１において、互いに対向する前側部分２３ｂの間にラジエータの配置位置３が設定され、互いに対向する後側部分２３ａの後部に（後方に）エンジンの配置位置が設定されている。

　車両のフレーム構造１では、図３及び図４に示すように、車両前後方向において、メインサイドレール本体部１１の前端面１１ａの一部とエクステンションサイドレール本体部２１の後端面２１ａの一部とが互いに対向している。具体的には、この例では、メインサイドレール側板部１４の前端面１４ａの一部とエクステンションサイドレール上板部２５の後端面２５ａの一部とが互いに対向している。換言すれば、車両前後方向から見て、メインサイドレール本体部１１（メインサイドレール側板部１４）の一部とエクステンションサイドレール本体部２１（エクステンションサイドレール上板部２５）の一部とが重なっている。車両前後方向から見て、メインサイドレール側板部１４とエクステンションサイドレール上板部２５とが交差しているとも言える。図１及び図２に示すように、この例では、メインサイドレール本体部１１の前端面１１ａの一部とエクステンションサイドレール本体部２１の後端面２１ａの一部とは、離間している。

　上記のように、車両のフレーム構造１では、車両前後方向において、メインサイドレール本体部１１の前端面１１ａの一部とエクステンションサイドレール本体部２１の後端面２１ａの一部とが互いに対向している。このため、例えば車両が正面から障害物等に衝突し、エクステンションサイドレール２０に車両前後方向後ろ向きの衝撃力が作用した場合、エクステンションサイドレール２０が車両前後方向後側に変形及び／又は移動し、エクステンションサイドレール本体部２１の後端面２１ａがメインサイドレール本体部１１の前端面１１ａに突き当たる。これにより、エクステンションサイドレール２０からメインサイドレール１０に衝撃力が直接伝わる。したがって、メインサイドレール本体部１１によっても衝撃力を受けることができ、メインサイドレール１０とエクステンションサイドレール２０を連結する締結部品４０にかかる荷重（荷重分担）が低減される。その結果、簡易な構造により、締結部品４０の破断を抑制することができ、エクステンションサイドレール２０の脱落を抑制することが可能となっている。

　更に、車両のフレーム構造１では、衝突エネルギーがメインサイドレール１０に伝わることで、エクステンションサイドレール２０の変形を抑制することができ、運転者の生存空間を確保することが可能となっている。更に、締結部品４０にかかる荷重が低減されているため、締結部品４０の配置数又は強度の増加を抑制することができる。よって、コストの増加を抑制しながら衝突安全性を確保することが可能となっている。

　車両のフレーム構造１では、仮に、締結部品４０が破断し、エクステンションサイドレール２０とメインサイドレール１０との連結が解除されたとしても、エクステンションサイドレール本体部２１の後端面２１ａがメインサイドレール本体部１１の前端面１１ａに突き当たることで、エクステンションサイドレール２０が車両前後方向後側に押し下げられることが規制される。このことによっても、エクステンションサイドレール２０の脱落を抑制することが可能となっている。

　車両のフレーム構造１では、エクステンションサイドレール上板部２５がエクステンションサイドレール側板部２４の上端縁から車幅方向外側に延びているため、エクステンションサイドレール側板部２４よりも車幅方向内側に車両の構成要素等を配置するに際して、エクステンションサイドレール上板部２５が邪魔になってしまうことを回避することができる。

　この点について、図５を参照しつつ具体的に説明する。図５は、図２のＶ－Ｖ線における概略断面図である。図５では、車幅方向内側に延びている場合のエクステンションサイドレール上板部２５が仮想線Ｌで示されている。ラジエータにおいて、車両前後方向前側に配置されるラジエータ本体部４の外形が破線で示され、車両前後方向後側に配置される冷却ファン５の外形が実線で示されている。図５に示すように、仮に、エクステンションサイドレール上板部２５が車幅方向内側に延びているとすると、エクステンションサイドレール上板部２５が冷却ファン５に当接してしまう。一方、車両のフレーム構造１では、エクステンションサイドレール上板部２５が車幅方向外側に延びているため、エクステンションサイドレール上板部２５がラジエータＲに当接することが回避されている。

　図５に示すように、仮に、エクステンションサイドレール本体部２１の全体が車両前後方向に直線状に延びているとすると、前側部分２３ｂにおいて、エクステンションサイドレール下板部２６がラジエータ本体部４に当接してしまう。一方、車両のフレーム構造１では、エクステンションサイドレール本体部２１の前側部分２３ｂが車両前後方向前側に向かうにつれて車幅方向外側に向かうように延びているため、エクステンションサイドレール下板部２６がラジエータ本体部４に当接することが回避されている。

　このように、車両のフレーム構造１では、車両前後方向前側に配置されるエクステンションサイドレール２０を断面略Ｚ字状とすることで車幅方向内側に車両の構成要素等を配置するスペースを確保しつつ、車両前後方向後側に配置されるメインサイドレール１０を断面略Ｃ字状とすることでサイドレール２全体の剛性を確保することが可能となっている。

　車両のフレーム構造１では、エクステンションサイドレール側板部２４がメインサイドレール重ね合わせ部１２のメインサイドレール重ね合わせ部側板部１７よりも車幅方向内側に位置しているため、エクステンションサイドレール２０に車両前後方向後ろ向きの衝撃力が作用した場合、車幅方向内側に入り込むようにエクステンションサイドレール２０が変形及び／又は移動する。このとき、エクステンションサイドレール２０よりも車幅方向内側に搭載された車両の構成要素等によってエクステンションサイドレール２０の変形及び／又は移動が規制されることから、エクステンションサイドレール２０の脱落を一層抑制することができる。

　車両のフレーム構造１では、エクステンションサイドレール重ね合わせ部２２のエクステンションサイドレール重ね合わせ部側板部２７がメインサイドレール側板部１４よりも車幅方向内側に位置していることからも、エクステンションサイドレール２０に車両前後方向後ろ向きの衝撃力が作用した場合、車幅方向内側に入り込むようにエクステンションサイドレール２０が変形及び／又は移動する。このとき、エクステンションサイドレール２０よりも車幅方向内側に搭載された車両の構成要素等によってエクステンションサイドレール２０の変形及び／又は移動が規制されることから、エクステンションサイドレール２０の脱落を一層抑制することができる。

　車両のフレーム構造１では、サイドレール２が、車両前後方向において略同一の断面形状を有するメインサイドレール１０と、車両前後方向の中間部において車幅方向に曲げられたエクステンションサイドレール２０とに分割されている。これにより、メインサイドレール１０をロール成形などの簡易な曲げ加工により製造することができると共に、エクステンションサイドレール２０をプレス加工などの簡易な曲げ加工により製造することができる。その結果、例えばサイドレール２が分割されておらず、サイドレール２の全体をプレス加工により形成する場合と比較して、型などの設備にかかるコストの増加を抑制しつつ、フレーム構造１を容易に製造することができる。

　以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用してもよい。

　例えば、上記実施形態では、メインサイドレール側板部１４の前端面１４ａの一部とエクステンションサイドレール上板部２５の後端面２５ａの一部とが互いに対向していた。しかしながら、メインサイドレール本体部１１の前端面１１ａの一部とエクステンションサイドレール本体部２１の後端面２１ａの一部とが互いに対向していればよい。例えば、メインサイドレール上板部１５の前端面の一部とエクステンションサイドレール側板部２４の後端面の一部とが対向していてもよい。

　上記実施形態では、メインサイドレール本体部１１の前端面１１ａの一部とエクステンションサイドレール本体部２１の後端面２１ａの一部とが離間していたが、接触していてもよい。この場合にも、エクステンションサイドレール２０に車両前後方向後ろ向きの衝撃力が作用した際に、エクステンションサイドレール２０からメインサイドレール１０に衝撃力が直接伝わる。

　エクステンションサイドレール本体部２１は、断面略Ｚ字状であればよい。例えば、エクステンションサイドレール上板部２５がエクステンションサイドレール側板部２４の上端縁から車幅方向内側に延びると共に、エクステンションサイドレール下板部２６がエクステンションサイドレール側板部２４の下端縁から車幅方向外側に延びていてもよい。

　エクステンションサイドレール重ね合わせ部２２は、エクステンションサイドレール重ね合わせ部側板部２７のみを含んでいてもよい。エクステンションサイドレール重ね合わせ部２２は、メインサイドレール側板部１４と連結されていなくてもよい。同様に、メインサイドレール重ね合わせ部１２は、メインサイドレール重ね合わせ部側板部１７のみを含んでいてもよい。メインサイドレール重ね合わせ部１２は、エクステンションサイドレール側板部２４と連結されていなくてもよい。エクステンションサイドレール重ね合わせ部２２及びメインサイドレール重ね合わせ部１２のいずれか一方が設けられていてもよい。エクステンションサイドレール重ね合わせ部２２及びメインサイドレール重ね合わせ部１２の両方が設けられていなくてもよい。

　１…車両のフレーム構造、２…サイドレール、１０…メインサイドレール、１１…メインサイドレール本体部、１１ａ…前端面、１２…メインサイドレール重ね合わせ部、１４…メインサイドレール側板部、１５…メインサイドレール上板部、１６…メインサイドレール下板部、２０…エクステンションサイドレール、２１…エクステンションサイドレール本体部、２１ａ…後端面、２２…エクステンションサイドレール重ね合わせ部、２４…エクステンションサイドレール側板部、２５…エクステンションサイドレール上板部、２６…エクステンションサイドレール下板部。

Claims

　車両前後方向に延びて互いに対向する一対のメインサイドレールと、
　車両前後方向における前記メインサイドレールの前側部分に連結されて車両前後方向に延びるエクステンションサイドレールと、を備え、
　前記メインサイドレールは、断面略Ｃ字状のメインサイドレール本体部を有し、
　前記エクステンションサイドレールは、断面略Ｚ字状のエクステンションサイドレール本体部を有し、
　車両前後方向において、前記メインサイドレール本体部の前端面の一部と前記エクステンションサイドレール本体部の後端面の一部とが互いに対向している、車両のフレーム構造。
　前記メインサイドレール本体部は、
　車両上下方向に延びるメインサイドレール側板部と、
　前記メインサイドレール側板部の上端縁から車幅方向内側に延びるメインサイドレール上板部と、
　前記メインサイドレール側板部の下端縁から車幅方向内側に延びるメインサイドレール下板部と、を含み、
　前記エクステンションサイドレール本体部は、
　車両上下方向に延びるエクステンションサイドレール側板部と、
　前記エクステンションサイドレール側板部の上端縁から車幅方向外側に延びるエクステンションサイドレール上板部と、
　前記エクステンションサイドレール側板部の下端縁から車幅方向内側に延びるエクステンションサイドレール下板部と、を含んでいる、請求項１記載の車両のフレーム構造。
　前記エクステンションサイドレールは、前記エクステンションサイドレール側板部から車両前後方向後側に延びるエクステンションサイドレール重ね合わせ部を更に有し、
　前記メインサイドレールと前記エクステンションサイドレールとは、前記エクステンションサイドレール重ね合わせ部が車幅方向における前記メインサイドレール側板部の内面に沿うように、互いに重ね合わされている、請求項２記載の車両のフレーム構造。
　前記メインサイドレールは、前記メインサイドレール側板部から車両前後方向前側に延びるメインサイドレール重ね合わせ部を有し、
　前記メインサイドレールと前記エクステンションサイドレールとは、前記メインサイドレール重ね合わせ部が車幅方向における前記エクステンションサイドレール側板部の外面に沿うように、互いに重ね合わされている、請求項２又は３記載の車両のフレーム構造。