WO2016199217A1

WO2016199217A1 - キャブおよび作業車両

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Publication number: WO2016199217A1
Application number: PCT/JP2015/066552
Authority: WO
Inventors: 仁片柳
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2015-06-09
Filing date: 2015-06-09
Publication date: 2016-12-15
Anticipated expiration: 2017-12-09
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Abstract

エンジン停止スイッチの緊急操作を可能にするとともに誤操作を抑制できるキャブを提供する。キャブ（３０）は、キャブ（３０）内に配置された運転席（３１）と、エンジンを緊急停止させるためのエンジン停止スイッチ（６２）とを備えている。運転席（３１）は、背もたれである背面部（３３）を有している。エンジン停止スイッチ（６２）は、平面視において運転席（３１）を等分する正中線（ＭＬ）に直交して背面部（３３）を通る垂直線（ＰＬ）より後方に設けられている。

Description

キャブおよび作業車両

　本発明は、キャブと、そのキャブを備えている作業車両とに関する。

　ブルドーザ、油圧ショベルなどの作業車両では、作業車両の動作を迅速に停止させるための装置として、エンジン停止スイッチが設けられている。運転員は、エンジン停止スイッチを操作することにより、エンジンの起動停止を切り換えるためのキースイッチをオフすることなく、エンジンを停止することができる。

　従来、運転席のシートの下部にエンジン停止スイッチを設けた作業車両が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１２／０６０３５５号

　エンジン停止スイッチは、緊急時に操作する必要がある。そのためエンジン停止スイッチは、運転席に着座した運転員が迅速に操作できる位置に配置されるのが望ましい。またエンジン停止スイッチは、特許文献１に記載されたカバーで覆うのではなく、開放された状態で設置されるのが望ましい。一方、エンジン停止スイッチを誤って操作するとエンジンが停止してしまうので、予期しない外力による誤操作が発生しにくいように、エンジン停止スイッチを設置する必要がある。

　本発明の目的は、エンジン停止スイッチの緊急操作を可能にするとともに誤操作を抑制できるキャブと、そのキャブを備える作業車両とを提供することである。

　本発明のキャブは、作業車両用のキャブであって、キャブ内に配置された運転席と、エンジンを緊急停止させるためのエンジン停止スイッチとを備えている。運転席は、背もたれである背面部を有している。エンジン停止スイッチは、平面視において運転席を等分する正中線に直交して背面部を通る線より後方に設けられている。

　上記のキャブは、キャブ内に運転席に対し側方に配置された側方棚を備えている。側方棚は、第１取付部と、エンジン停止スイッチが設けられ第１取付部に隣り合う第２取付部とを有している。第２取付部の上面の上下方向の位置が第１取付部の上面よりも低い。

　上記のキャブは、運転席に着座した運転員によって取り扱われ、第１取付部に設けられる取扱部を備えている。

　上記のキャブにおいて、エンジン停止スイッチの周囲の三方が開放されている。
　上記のキャブにおいて、エンジン停止スイッチの頂面の上下方向の位置が第１取付部の上面以下である。

　上記のキャブにおいて、エンジン停止スイッチは押ボタンスイッチであり、エンジン停止スイッチを押したときのエンジン停止スイッチの頂面の上下方向の位置が第１取付部の上面よりも低い。

　上記のキャブにおいて、エンジン停止スイッチは押ボタンスイッチであり、エンジン停止スイッチを押したときのエンジン停止スイッチの頂面の上下方向の位置が第２取付部の最上面よりも高い。

　上記のキャブにおいて、第２取付部は、第１取付部の後方に隣接する。
　上記のキャブにおいて、第２取付部の上面には、エンジン停止スイッチのみが配設されている。

　上記のキャブにおいて、正中線は、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、キャブの前後方向に対して傾いている。側方棚は、運転席の左後方に配置されている。

　本発明のブルドーザは、エンジンと、上記のキャブとを備えている。

　本発明によれば、エンジン停止スイッチを緊急操作でき、かつ、エンジン停止スイッチの誤操作を抑制することができる。

本発明の実施形態におけるブルドーザの構成を概略的に示す側面図である。図１に示すキャブ内部の構成を概略的に示す平面図である。側方棚の構成の詳細を示す拡大断面図である。エンジン停止スイッチの斜視図である。エンジン停止スイッチを操作した状態を示す、側方棚の断面図である。

　以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。
　まず、本発明の思想を適用可能な作業車両の一例であるブルドーザの構成について説明する。

　なお、本実施形態では、キャブ３０内に運転員が着座した状態で、運転員の前方側（正面側）をブルドーザ１０の前方側とし、運転員の後方側をブルドーザ１０の後方側とし、着座状態での運転員の左側をブルドーザ１０の左側とし、着座状態での運転員の右側をブルドーザ１０の右側とする。前後方向とは、キャブ３０の運転席に着座した運転員から見た前後方向を意味する。左右方向、車幅方向、または側方とは、上述の運転員から見た左右の方向である。以下の図においては、前後方向を図中矢印Ｘ、左右方向を図中矢印Ｙ、上下方向を図中矢印Ｚで示している。

　図１は、本発明の実施形態におけるブルドーザ１０の構成を概略的に示す側面図である。図１に示すように、本実施形態のブルドーザ１０は、走行装置と、車体１と、ブレード２と、リッパ装置７とを主に備えている。走行装置は、車幅方向（Ｙ方向）に離れた左右一対の履帯式走行体３を有している。車体１は、左右一対の履帯式走行体３の間に配置されている。ブレード２は、車体１の前方位置に配置されている。リッパ装置７は、車体１の後方位置に配置されている。

　車体１は、キャブ（運転室）３０とエンジン室２０とを有している。キャブ３０は、車体１の後上部に配置されている。エンジン室２０は、キャブ３０の前方に配置されている。エンジン室２０は、キャブ３０とブレード２との間に配置されている。エンジン室２０内に、エンジン２１が収容されている。キャブ３０は、運転員が着座するための運転席を内部に有し、かつその運転席を囲むように構成されている。

　ブルドーザ１０は作業機として、前方にブレード２を備えている。ブレード２は、土砂の掘削および整地などの作業を行なうための作業機である。ブレード２は、左右両側でフレーム４により支持されている。ブレード２は、チルトシリンダ５およびリフトシリンダ６によって駆動される。

　ブルドーザ１０は作業機として、後方にリッパ装置７を備えている。リッパ装置７は、岩石などの硬質材料を貫通し破砕するための作業機である。リッパ装置７は、シャンク１２を有している。シャンク１２の下端に、リッパポイント１１が設けられている。リッパ装置７は、リッパポイント１１を岩石などに突き刺して、走行装置による牽引力によって切削または破砕を行なう。リッパ装置７は、リフトシリンダ８およびチルトシリンダ９によって駆動される。

　図２は、図１に示すキャブ３０内部の構成を概略的に示す平面図である。図２に示すように、キャブ３０の内部には、運転席３１が配置されている。キャブ３０は、運転席３１を覆って配置されている屋根部分と、屋根部分を支持する複数のピラーとを有している。各々のピラーは、上下方向（Ｚ方向）に沿って延び、キャブ３０の床部と屋根部分とに連結されている。

　複数のピラーは、フロントピラー５１，５２と、リヤピラー５３，５４とを有している。フロントピラー５１，５２は、前後方向（Ｘ方向）において運転席３１に対し前方に配置されている。リヤピラー５３，５４は、前後方向（Ｘ方向）において運転席３１に対し後方に配置されている。フロントピラー５１とリヤピラー５３とは、車幅方向（Ｙ方向）において運転席３１に対し右側に配置されている。フロントピラー５２とリヤピラー５４とは、車幅方向（Ｙ方向）において運転席３１に対し左側に配置されている。

　運転席３１は、キャブ３０の略中央付近に配置されている。運転席３１は、着座部３２と、背面部３３と、ヘッドレスト３４とを有している。キャブ３０に搭乗する運転員は、着座部３２に着座する。着座部３２に着座した運転員が背中をもたれさせるために、背面部３３が設けられている。背面部３３は背もたれである。着座した運転員を動かないように支えるため、背面部３３の左右端部には前方に突出するサイドサポートが設けられている。背面部３３の上端に、ヘッドレスト３４が取り付けられている。ヘッドレスト３４は、運転員の頭部を衝撃から保護する。

　キャブ２０内の運転席３１の前方に、フロントコンソール４６が配置されている。フロントコンソール４６には、操作パネル、計器類およびスイッチ類などが取り付けられている。

　キャブ３０内の運転席３１の右側に、右コンソール４１が配置されている。右コンソール４１上には、作業機の操作のためのレバーが設けられている。右コンソール４１には、ブレード２を操作するためのブレード操作レバー４２と、リッパ装置７を操作するためのリッパ操作レバー４３とが取り付けられている。ブレード操作レバー４２は、右コンソール４１の前側に配置されている。リッパ操作レバー４３は、ブレード操作レバー４２の右後方に配置されている。

　キャブ３０内の運転席３１の右側に、右アームレスト４７が配置されている。右アームレスト４７は、運転席３１に対し側方に配置されている。車幅方向（Ｙ方向）において、右アームレスト４７は、運転席３１と右コンソール４１との間に配置されている。右アームレスト４７は、リッパ操作レバー４３と運転席３１との間に配置されている。

　キャブ２０内の運転席３１の左側に、左コンソール４４が配置されている。左コンソール４４上には、ブルドーザ１０の走行操作のためのレバーが設けられている。左コンソール４４には、走行操作レバー４５が取り付けられている。走行操作レバー４５は、左コンソール４４の前側に配置されている。左コンソール４４の後側は、左アームレストとして設けられている。

　キャブ３０内の運転席３１の右側に、シートベルトを収容するベルト収容部３５が配置されている。ベルト収容部３５は、運転席３１と右アームレスト４７との間に配置されている。キャブ２０内の運転席３１の左側に、シートベルトを係止する係止部３６が配置されている。係止部３６は、運転席３１と左コンソール４４との間に配置されている。ベルト収容部３５からシートベルトが引き出されて、シートベルトの先端の係止金具が係止部３６に係止されることにより、運転席３１に着座した運転員の胴体まわりにシートベルトが装着される。

　キャブ３０内の運転席３１の左側に、側方棚６０が配置されている。側方棚６０は、運転席３１に対し側方に配置されている。側方棚６０は、運転席３１の左後方に配置されている。

　側方棚６０は、第１取付部５５と、第２取付部６１とを有している。第１取付部５５には、カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９が設けられている。カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９は、第１取付部５５に集中的に配置されている。カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９は、運転席３１に着座した運転員によって取り扱われる取扱部を構成している。

　第２取付部６１は、第１取付部５５に隣り合って配置されている。第２取付部６１は、第１取付部５５の後方に隣接している。第２取付部６１には、エンジン停止スイッチ６２が設けられている。エンジン停止スイッチ６２は、エンジン２１（図１）を緊急停止させるためのスイッチである。第２取付部６１の上面には、エンジン停止スイッチ６２のみが配設されている。第２取付部６１の上面には、エンジン停止スイッチ６２以外の機器は配設されていない。

　図２中の一点鎖線は、運転席３１の正中線ＭＬを示している。なお正中線とは、運転席３１を左右に２等分する仮想の線をいう。運転席３１を正面から見たときに、正中線ＭＬは、運転席３１の左右の中央を通っている。運転席３１を背面から見たときに、正中線ＭＬは、運転席３１の左右の中央を通っている。図２に示す平面視において、正中線ＭＬは、運転席３１の中心を通り、運転席３１を等分する位置に延びている。

　運転席３１が左右対称な形状を有している場合、正中線ＭＬは、対称面上にある。しかしながら、本実施形態の運転席３１は、完全に対称でなくてもよい。正中線ＭＬは、運転席３１の一部を構成する左右対称な形状を有する部材を等分する線であってもよい。正中線ＭＬは、運転席３１の一部を構成する部材の左右対称な形状を有する一部分を等分する線であってもよい。たとえば正中線ＭＬは、着座部３２を等分する線であってもよく、背面部３３を等分する線であってもよく、またはヘッドレスト３４を等分する線であってもよい。

　図２に示すように、運転席３１の正中線ＭＬは、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、キャブ３０の前後方向（Ｘ方向）に対して傾いて延びている。運転席３１は、着座した運転員が平面視でブルドーザ前後方向の前方に対し右方に傾く方向を向く位置に固定されている。

　図２中の二点鎖線は、平面視で正中線ＭＬに直交し運転席３１の背面部３３を通る垂直線ＰＬを示している。

　図３は、側方棚６０の構成の詳細を示す拡大断面図である。図３には、第１取付部５５に設けられたカップホルダ５６、灰皿５７およびシガーライター５８が図示されている。また図３には、第２取付部６１に設けられたエンジン停止スイッチ６２が図示されている。第２取付部６１は、平面視で垂直線ＰＬより概ね後方にある。エンジン停止スイッチ６２は、平面視で垂直線ＰＬより後方にある。図２では、垂直線ＰＬは、背面部前面３３ａの最も後ろの部分を通っている。垂直線ＰＬは図２で示される位置に限られるものではなく、背面部３３の任意の部分、例えば最も後ろの部分を通ってもよい。

　図３中に二点鎖線で示す線Ｌ１は、第１取付部５５の上面の位置を示している。図３中に二点鎖線で示す線Ｌ２は、第２取付部６１の上面の位置を示している。図３に示すように、第２取付部６１の上面の上下方向の位置は、第１取付部５５の上面よりも低い。第１取付部５５の上面と第２取付部６１の上面との間に、図３に示す高さＨの段差が形成されている。

　エンジン停止スイッチ６２は、押ボタンスイッチである。手によるエンジン停止スイッチ６２の押し動作により、スイッチの開閉動作が行われる。エンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置は、第１取付部５５の上面と同じである。エンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置は、第１取付部５５の上面よりも低くてもよい。エンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置は、第１取付部５５の上面以下である。

　第１取付部５５の上面と第２取付部６１の上面とを繋ぐ壁部６３が、第１取付部５５の後端かつ第２取付部６１の前端に設けられている。エンジン停止スイッチ６２は、壁部６３に対向している。

　図４は、エンジン停止スイッチ６２の斜視図である。図４に示すように、第２取付部６１の上面には、エンジン停止スイッチ６２のみが配設されている。エンジン停止スイッチ６２の周囲には、第１取付部５５と第２取付部６１とを繋ぐ壁部６３が設けられている他は、何らの部材または機器は設けられていない。

　本実施の形態では第２取付部６１は平坦な面だが、エンジン停止スイッチ６２の操作の妨げとならない程度の湾曲、あるいは凸部などがあっても良い。

　エンジン停止スイッチ６２の周囲の一方向に壁部６３が設けられており、エンジン停止スイッチ６２の周囲の他の三方は開放されている。エンジン停止スイッチ６２の前方に壁部６３が設けられており、エンジン停止スイッチ６２の右方、左方および後方には壁部は設けられていない。エンジン停止スイッチ６２は、右方、左方および後方の三方向において開放されて配置されている。エンジン停止スイッチ６２に対し右方、左方および後方の三方向には、エンジン停止スイッチ６２の操作の妨げとなる構造物または機器は設けられていない。

　図５は、エンジン停止スイッチ６２を操作した状態を示す、側方棚６０の断面図である。エンジン停止スイッチ６２は押ボタンスイッチであり、図５にはエンジン停止スイッチ６２が押されて下方へ移動した状態が図示されている。

　図５に示すように、エンジン停止スイッチ６２を押したとき、エンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置が、第１取付部５５の上面よりも低くなっている。エンジン停止スイッチ６２の頂面は、第１取付部５５の上面の位置を示す線Ｌ１よりも低い位置に配置されている。エンジン停止スイッチ６２が押されたとき、エンジン停止スイッチ６２の頂面は、第１取付部５５の上面の位置を示す線Ｌ１と、第２取付部６１の上面の位置を示す線Ｌ２との間の領域に、配置されている。

　また、エンジン停止スイッチ６２を押したとき、エンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置が、第２取付部６１の上面よりも高くなっている。第２取付部６１に凹凸がある場合は、エンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置が、第２取付部６１の最上面よりも高くなっている。

　次に、本実施形態の作用効果について説明する。
　本実施形態のキャブ３０は、図２に示すように、運転席３１と、側方棚６０とを備えている。側方棚６０は、運転席３１に対し、車幅方向（Ｙ方向）における左側に配置されている。

　側方棚６０は、第１取付部５５を有している。第１取付部５５には、カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９が設けられている。カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９は、運転席３１に着座した運転員によって取り扱われる取扱部を構成している。

　側方棚６０は、第２取付部６１を有している。第２取付部６１には、エンジン２１を緊急停止させるためのエンジン停止スイッチ６２が設けられている。第２取付部６１は、第１取付部５５に隣り合っている。

　図３に示すように、第２取付部６１の上面の上下方向の位置が、第１取付部５５の上面よりも低い。図４に示すように、エンジン停止スイッチ６２の周囲の三方が開放されている。

　エンジン停止スイッチ６２が側方棚６０に配置されているので、運転席３１に着座した運転員が第２取付部６１に手を伸ばすことにより、エンジン停止スイッチ６２を操作できる。エンジン停止スイッチ６２の周囲には、前方に壁部６３が設けられているが、他の三方には壁は設けられず開放されている。エンジン停止スイッチ６２を覆うカバーは存在せず、エンジン停止スイッチ６２は開放されている。緊急時に運転員がエンジン停止スイッチ６２を操作しようとするときに、エンジン停止スイッチ６２の周囲の構造物が運転員の操作を妨げることがない。したがって運転員は、エンジン停止スイッチ６２を迅速に操作してエンジン２１を緊急停止することができる。

　エンジン停止スイッチ６２は、第２取付部６１に設けられている。第２取付部６１は、運転員によって取り扱われる取扱部が設けられている第１取付部５５とは異なる位置に配置されている。これにより、運転員が取扱部を取り扱うときに誤ってエンジン停止スイッチ６２に接触することを抑制できる。第２取付部６１の上面を第１取付部５５の上面よりも低くすることにより、エンジン停止スイッチ６２への意図しない接触をより確実に回避することができる。したがって、エンジン停止スイッチ６２の誤操作を抑制することができる。

　また図３に示すように、エンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置が、第１取付部５５の上面以下である。これにより、運転員が取扱部を取り扱うときに誤ってエンジン停止スイッチ６２に接触することを抑制でき、エンジン停止スイッチ６２の誤操作を抑制することができる。

　また図５に示すように、エンジン停止スイッチ６２は押ボタンスイッチであり、エンジン停止スイッチ６２を押したときのエンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置が第１取付部５５の上面よりも低い。これにより、運転員が取扱部を取り扱うときに誤ってエンジン停止スイッチ６２に接触することを抑制でき、エンジン停止スイッチ６２の誤操作を抑制することができる。

　また図２に示すように、第２取付部６１は、第１取付部５５の後方に隣接している。側方棚６０において、第１取付部５５を前方に設け第２取付部６１を後方に設けることにより、運転員が取扱部を取り扱うときにエンジン停止スイッチ６２に意図せず接触することを抑制できる。したがって、エンジン停止スイッチ６２の誤操作を抑制することができる。

　また図２，４に示すように、第２取付部６１の上面には、エンジン停止スイッチ６２のみが配設されている。これにより、運転員が他の機器を操作したり他の部材を取り扱ったりするときに、エンジン停止スイッチ６２に意図せず接触することを抑制できる。したがって、エンジン停止スイッチ６２の誤操作を抑制することができる。

　また図２に示すように、平面視において運転席３１を等分する正中線ＭＬは、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、キャブ３０の前後方向に対して傾いている。側方棚６０は、運転席３１の左後方に配置されている。運転席３１に着座した運転員からより離れる位置に側方棚６０を配置することにより、運転員がエンジン停止スイッチ６２に誤って接触することを抑制でき、エンジン停止スイッチ６２の誤操作を抑制することができる。一方、運転員が体を回転させることにより手が届く位置に側方棚６０が配置されている。したがって、緊急時には運転員は体を回転させてエンジン停止スイッチ６２を操作することができる。

　本実施形態の作業車両は、エンジン２１と、上記のいずれかのキャブ３０とを備えている。キャブ３０内に着座した運転員は、エンジン停止スイッチ６２を操作してエンジン２１を緊急停止できる。かつ、エンジン停止スイッチ６２の誤操作を抑制することができる。

　上述したキャブ３０においては、図４に示すように、エンジン停止スイッチ６２が設けられている第２取付部６１の周縁は、壁部６３を除いて、第２取付部６１の上面に対して下方に延びている。この構成に限られず、壁部６３を除く第２取付部６１の周囲の三方において、第２取付部６１の上面から上方に僅かに突起する構造物が設けられていても構わない。但し、エンジン停止スイッチ６２の緊急操作を妨げないためには、エンジン停止スイッチ６２の周囲の三方を開放しておく必要がある。そのため、当該構造物が第２取付部６１の上面から突出する高さは、第２取付部６１の上面からエンジン停止スイッチ６２の可動部までの距離よりも小さくなるように、規定される。

　エンジン停止スイッチ６２は、上述した押ボタンスイッチに限られず、トグルスイッチなどの他の任意の種類のスイッチであってもよい。しかしながら、緊急操作を必要とするというエンジン停止スイッチ６２の特性上、ボタンを押す操作でオンおよびオフが切り替えられる押ボタンスイッチが、エンジン停止スイッチ６２として好適である。

　今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１　車体、２　ブレード、７　リッパ装置、１０　ブルドーザ、２１　エンジン、３０　キャブ、３１　運転席、３３　背面部、３３ａ　背面部前面、４１　右コンソール、４２　ブレード操作レバー、４３　リッパ操作レバー、４４　左コンソール、４５　走行操作レバー、４６　フロントコンソール、４７　右アームレスト、５５　第１取付部、５６　カップホルダ、５７　灰皿、５８　シガーライター、５９　外部接続端子、６０　側方棚、６１　第２取付部、６２　エンジン停止スイッチ、６３　壁部、ＭＬ　正中線、ＰＬ　垂直線。

Claims

　作業車両用のキャブであって、
　前記キャブ内に配置され、背もたれである背面部を有する運転席と、
　エンジンを緊急停止させるためのエンジン停止スイッチと、を備え、
　前記エンジン停止スイッチは、平面視において前記運転席を等分する正中線に直交して前記背面部を通る線より後方に設けられる、キャブ。
　前記キャブ内に前記運転席に対し側方に配置された側方棚を備え、
　前記側方棚は、第１取付部と、前記エンジン停止スイッチが設けられ前記第１取付部に隣り合う第２取付部とを有し、前記第２取付部の上面の上下方向の位置が前記第１取付部の上面よりも低い、請求項１に記載のキャブ。
　前記運転席に着座した運転員によって取り扱われ、前記第１取付部に設けられる取扱部を備える、請求項２に記載のキャブ。
　前記エンジン停止スイッチの周囲の三方が解放されている、請求項２に記載のキャブ。
　前記エンジン停止スイッチの頂面の上下方向の位置が前記第１取付部の上面以下である、請求項２～４のいずれか１項に記載のキャブ。
　前記エンジン停止スイッチは押ボタンスイッチであり、
　前記エンジン停止スイッチを押したときの前記エンジン停止スイッチの頂面の上下方向の位置が前記第１取付部の上面よりも低い、請求項２～４のいずれか１項に記載のキャブ。
　前記エンジン停止スイッチは押ボタンスイッチであり、
　前記エンジン停止スイッチを押したときの前記エンジン停止スイッチの頂面の上下方向の位置が前記第２取付部の最上面よりも高い、請求項２に記載のキャブ。
　前記第２取付部は、前記第１取付部の後方に隣接する、請求項２に記載のキャブ。
　前記第２取付部の上面には、前記エンジン停止スイッチのみが配設されている、請求項２に記載のキャブ。
　前記正中線は、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、前記キャブの前後方向に対して傾き、
　前記側方棚は、前記運転席の左後方に配置されている、請求項２に記載のキャブ。
　エンジンと、
　請求項１～４のいずれか１項に記載のキャブとを備える、作業車両。