WO2016162169A1 - Anordnung mit einem deckel für ein fahrzeugdach und fahrzeugdach für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Anordnung mit einem deckel für ein fahrzeugdach und fahrzeugdach für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2016162169A1
WO2016162169A1 PCT/EP2016/055299 EP2016055299W WO2016162169A1 WO 2016162169 A1 WO2016162169 A1 WO 2016162169A1 EP 2016055299 W EP2016055299 W EP 2016055299W WO 2016162169 A1 WO2016162169 A1 WO 2016162169A1
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WO
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guide rail
lever
opening
bearing
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Dominik Hoelzel
Bernhard Wingen
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/024—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes characterised by the height regulating mechanism of the sliding panel

Definitions

  • the invention relates to an arrangement with at least one cover for a vehicle roof, starting from a
  • Closed position for opening by means of a first lever mechanism can be lifted and slidable in an opening direction into an open position.
  • spoiler roofs For example, known as spoiler roofs and are moved in an opening process, for example by means of a drive carriage in the direction of a vehicle rear.
  • lateral In lateral
  • Areas of the lid for example, guide mechanisms are provided to lift the lid in a fan position, before moving further back in the opening direction in a
  • Open position is moved to release the roof opening.
  • Such an arrangement which makes it possible to show and move a lid, is described, for example, in the document DE 10 2011018151 A1.
  • the capable guide mechanisms include, for example, levers, bearings and / or slide guides.
  • a release lever is fixedly mounted in a rear region of the lid and realized in cooperation with a drive carriage an opening and opening operation for releasing the roof opening.
  • the guide mechanisms need to allow the opening process corresponding space, which with below the space of a passenger compartment of a
  • the roof opening is not complete even with a fully open lid released so that, for example, a portion of the roof opening is hidden by a front part of the opened lid.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide an arrangement with at least one cover for a vehicle roof, the reliable opening and closing of the lid and complete release of an associated roof opening
  • An arrangement according to the invention comprises at least one
  • Cover for a vehicle roof which has a first lid edge and which defines a closed position of the first lid edge, starting from a closed position, wherein the lid for opening by means of a first lever mechanism in a region of the first lid edge liftable and in a
  • Opening direction is slid over the vehicle roof in an open position.
  • the lever mechanism has a first
  • first deployment lever which is pivotally coupled to the lid and pivotally connected to a first bearing.
  • the first deployment lever and the first bearing are arranged above a floor of the first guide rail in the first guide rail and designed to be displaceable relative to the first guide rail.
  • the first deployment lever is exposed when the lid is opened by means of the first lever mechanism and the first deployment lever and the first bearing are displaced beyond the closed position of the first lid edge in the opening direction.
  • Moving the lid over the vehicle roof means that the lid is pushed over an outside of the vehicle roof after being raised or lowered in the area of the first lid edge.
  • the arrangement is an arrangement for one or more spoiler roofs, by means of which, for example, a two-lid spoiler vehicle roof with fully displaceable front cover can be realized.
  • the location information or direction information used such as "rear” or “front” are based on a vehicle longitudinal axis and a conventional direction of travel of an operational motor vehicle.
  • the vehicle's longitudinal axis can also be referred to as horizontal or X-axis with associated X-direction.
  • the raising or lifting of the lid takes place essentially in a vertical direction or Z-direction.
  • the first release lever is issued, for example, in the X-Z plane.
  • the rear area of the lid is to be understood as the area which, starting from a center of the lid, faces a rear of the vehicle.
  • the first lid edge may also be referred to as the rear lid edge of the lid.
  • Opening operation of the front lid this may optionally run over the rear lid due to the arrangement described.
  • the term "driving over” in the present context means that the front cover performs a vertical movement, ie a movement in the Z-direction, during the displacement, at least in the rear region, in other words, the front cover is essentially in relation to the closed position of the respective cover height is the same as the rear cover, which is moved over the rear cover when the front cover is moved or fully opened.
  • the first bearing is coupled to the first deployment lever and integrated above the bottom of the first guide rail in the first guide rail, that uses this rail channels of the first guide rail as a slideway.
  • the first bearing can thus also be referred to as a bearing carriage, which can be moved to fully open the lid within the first guide rail.
  • the bottom of the first guide rail here is the part of the first
  • Understood guide rail which runs approximately parallel to the vehicle roof of the motor vehicle below the first bearing.
  • the bottom of the region of the first guide rail is referred to, which in the closed position of the lid, the largest distance to the cover in
  • an opening process of the lid for example, be carried out as follows: To issue the lid of the first deployment lever is moved by the first lever mechanism to the rear. The set first release lever with respect to the
  • the first camp is coupled in this section of the opening operation with the first guide rail and thus constitutes a stationary bearing, so that the first release lever can be erected and the lid is raised at the first lid edge. In this way, for example, a ventilation position of the lid is achieved.
  • the first release lever must be the
  • Opening movement of the lid is moved in the opening direction to the rear over the vehicle roof in the open position.
  • the first bearing is decoupled from the first guide rail, so that this with the
  • the first guide rail is correspondingly designed such that the first bearing can slide far enough to the rear to move the cover completely and optionally via a rear cover.
  • Example of a double spoiler roof is suitable. Due to the first deployment lever large closing forces of the lid can be realized and it is a high natural frequency at
  • the first opening lever is locked after being exposed by means of the first lever mechanism and has a predetermined inclination to the normal of the bottom of the first
  • Extending lever is a good with a predetermined inclination to the normal of the bottom of the first guide rail
  • the first lever mechanism has for this purpose a suitable locking mechanism, which comprises, for example, spring elements and / or bolts, which allow locking of the issued first deployment lever and maintain the desired inclination. This will ensure a safe and reliable move of the set up
  • the inclination of the raised release lever to the normal of the bottom of the first guide rail is less than 25 °.
  • the inclination of the issued first deployment lever can be specified.
  • the first deployment lever advantageously at an angle between ⁇ 25 ° to the normal of the bottom of the first guide rail and based on the XZ plane described above.
  • the first bearing is decoupled from the first guide rail and can be slid in the first guide rail sliding backwards. In this way, a shift of the first bearing is released.
  • the coupling of the first bearing can be realized positively and / or non-positively by means of spring and / or clamping elements.
  • the lever mechanism comprises a first carriage, which by means of a drive in
  • Opening and closing direction in the first guide rail is designed to be displaceable and a first Ausstellstange, which is pivotally coupled to the first Ausstellhebel and by means of the first carriage for issuing the first Ausstellhebels in the opening direction is displaceable.
  • a first Ausstellstange which is pivotally coupled to the first Ausstellhebel and by means of the first carriage for issuing the first Ausstellhebels in the opening direction is displaceable.
  • the first bearing is decoupled from the first guide rail by means of the lever mechanism and with the first slide
  • the first slide is coupled directly to the first bearing and pushes it within the first guide rail in the opening direction in front of him.
  • the first sled is by means of another Elements coupled to the first bearing and exerts a drive on the decoupled first bearing in the direction of
  • Ausstellstange for coupling with the first deployment lever on a gate, which is in engagement with a coupling element of the first deployment lever, so that the backdrop, starting from the closed position of the lid during the displacement of the first carriage controls an issuing of the lid.
  • the coupling element is, for example, as a sliding element
  • the arrangement comprises a further lid which has a second lid edge and, starting from a closed position, defines a second closed position of the second lid edge.
  • the further cover can be raised for opening in a region of the second lid edge and can be displaced in the opening direction over the vehicle roof into an open position.
  • the second lever mechanism in this case has a second guide rail and a second release lever, which is pivotally coupled to the further cover and pivotally connected to a stationary with respect to the second guide rail second bearing.
  • the second deployment lever and the second bearing are in front of the second with respect to the opening direction
  • Vehicle roof for example two-sided spoiler roof
  • the further cover is a rear cover, in front of which the cover described above is completely displaceable by means of the arrangement.
  • the rear cover can be issued, for example, analogous to the front cover in a fan position and also moved further to the rear. Due to the stationary second bearing, the rear cover but can not be completely shifted compared to the front cover. This is for
  • Vehicle roof is located near the rear of the vehicle and a complete sliding of the rear cover in
  • Opening direction is not useful.
  • the first and the second guide rail have a substantially identical cross-section.
  • first and second guide rails are positively, positively and / or materially coupled to each other, so that the front and rear cover share a common guide rail in an opening and closing operation.
  • the coupled first and second guide rails are positively, positively and / or materially coupled to each other, so that the front and rear cover share a common guide rail in an opening and closing operation.
  • Guide rail thus form a rail channel to guide - Il the first and second bearing and the first and second release lever.
  • An integrally formed guide rail is particularly advantageous with respect to manufacture and assembly of the assembly and enables a two-deck spoiler roof in which, for example, the front lid is fully displaceable beyond its closed position of the rear lid edge and over the closed or opened rear lid.
  • An inventive vehicle roof for a motor vehicle comprises a front and rear roof opening and at least one of the arrangements described above, wherein a lid for closing and releasing the first roof opening and the other lid for closing and releasing the second roof opening is assigned.
  • Figure 1 is a schematic perspective view of a
  • Vehicle roof, Figure 2 is a schematic perspective view of a
  • Figure 3 is an enlarged, partially cut
  • Figure 4 shows a cross section of a guide rail of
  • Figures 5a-5b further cross-sections of the guide rail of
  • the vehicle roof 5 has a front roof opening 51 and a rear roof opening 52, which can be closed or released by means of sliding lids 3, 33.
  • the front cover 3 is the front roof opening 51 and the rear cover 33 is associated with the rear roof opening 52.
  • the vehicle roof 5 preferably has guide rails 11 and 22 arranged on both sides, wherein the first guide rails 11 are assigned to the front cover 3 and the second guide rails 22 to the rear cover 33.
  • the front lid 3 has a first
  • Lid edge 4 and the rear cover 33 a second
  • the cover 3, 33 are preferably formed as a glass lid.
  • the location information or direction information used such as "rear” or “front” are based on a vehicle longitudinal axis and a conventional direction of travel of an operational motor vehicle.
  • the vehicle's longitudinal axis can also be referred to as horizontal or X-axis with associated X-direction.
  • the raising or raising of the covers 3, 33 takes place essentially in a vertical direction or Z-direction.
  • the first lid edge 4 may also be referred to as the rear lid edge of the lid 3.
  • Arrangements 1 serve the purpose of the cover 3 and 33 to move from a closed position to an open position and close again.
  • the arrangements 1 serve the purpose of the cover 3 and 33 to move from a closed position to an open position and close again.
  • the arrangements 1 serve the purpose of the cover 3 and 33 to move from a closed position to an open position and close again.
  • Such an intermediate position is also called
  • the arrangements 1 are preferably an arrangement for one or more spoiler roofs, by means of which, for example, a two-corner spoiler vehicle roof with a fully displaceable front cover 3 can be realized.
  • the components are mirror images of each other in the longitudinal plane of
  • FIG. 2 shows a schematic perspective view
  • Guide rail 11 is slidably mounted. It should be noted that only the lid carrier 7 is shown, which is mechanically fixedly coupled to the front cover 3. Thus, a displacement of the front lid 3 is therefore equivalent to a displacement of the lid carrier. 7
  • the first lever mechanism 10 of the arrangement 1 comprises a first carriage 14, which by means of a drive in the
  • Guide rail 11 is slidable, and a first
  • Ausstellstange 54 which is pivotally coupled to a first deployment lever 13 and by means of the first carriage 14 for issuing the first deployment lever 13 in
  • the first release lever 13 is pivotally connected to the front cover 3 and pivotally with coupled to a first bearing 15.
  • the first deployment lever 13 and the first bearing 15 are arranged above a bottom 19 of the first guide rail 11 in the first guide rail 11 and relative to the first guide rail 11
  • the arrangement 1 is an arrangement for spoiler roofs, wherein in other embodiments, more than two covers in
  • Vehicle roof 5 may be arranged.
  • the front cover 3 can be moved over the rear cover 33 and the associated front roof opening 51 completely released.
  • the complete shifting of the front cover 3 is made possible by the first lever mechanism 10 and in particular by the first bearing 15 which is displaceably formed in the first guide rail 11.
  • this can optionally overtravel the rear cover 33 due to the described arrangement 1 .
  • the term "override" in the present context means that the front cover 3 performs a vertical movement during the displacement, at least in a rear region, ie a movement in the Z direction.
  • the first bearing 15 is integrated in the first guide rail 11, that this the rail channels of the first
  • Guide rail 11 uses as a slideway. It may contact the bottom 19 of the first guide rail 11 and so realize a reliable guidance of the lid 3.
  • the bottom 19 of the first guide rail 11 here is the part of the first guide rail 11, which runs approximately parallel to the vehicle roof 5 of the motor vehicle below the first bearing 15.
  • the first bearing 15 is coupled via the first deployment lever 13 and a slider 18 with the lid carrier 7 and
  • an opening process of the lid 3 for example, be carried out as follows:
  • the first deployment lever 13 is moved by means of the first carriage 14 of the first lever mechanism 10 to the rear.
  • the set first deployment lever 13 is pivoted relative to the pivot axis of the first bearing 15.
  • the first bearing 15 is coupled in this section of the opening operation with the first guide rail 11 and allows erecting of the first deployment lever 13, so that the cover 3 is raised at the first cover edge 4. In this way, for example, the ventilation position of the lid 3 is achieved. Since the first deployment lever 13 has to absorb the load of the lid 3 and this is by means of an unspecified locking mechanism to the first bearing 15 is locked.
  • the issued first release lever 13 is fixed in place with respect to the lid carrier 7 and has a predetermined inclination to the normal of the bottom 19 of the first guide rail 11.
  • a good Abstützvernoslnis the cover 3 is realized by means of the locked and predetermined inclined first deployment lever 13, thus reliably supporting the loads of the lid 3
  • the first deployment lever 13 is slidably coupled via the slider 18 with the lid carrier 7, so that the cover 3 can be moved relative to the first deployment lever 3.
  • the first carriage 14 is coupled directly to the first bearing 15 and pushes it within the first Guide rail 11 in the opening direction in front of him.
  • the first carriage 14 couples by means of further elements with the first bearing 15 and thus exerts a drive on the decoupled first bearing 15 in the direction of the rear of the vehicle.
  • the first guide rail 11 is correspondingly designed such that the first bearing 15 can slide far enough to the rear to the lid 3 to move completely and possibly to move over the rear cover 33.
  • a spoiler concept with deployment lever 13 is thus realized in a simple manner, which is suitable, for example, for a double-spoiler roof.
  • Figure 3 shows an enlarged schematic sectional view of the first bearing 15.
  • the first lever mechanism 10 a link 41 and the first
  • Gate 41 is engaged. By providing the gate 41 a particularly low-friction and associated with the lowest possible forces issuing or raising the lid 3 allows.
  • the coupling element 43 is formed, for example, as a sliding element.
  • FIGS 4, 5a and 5b show cross sections of the first
  • the first and the second guide rail 11 and 21 of the lid 3 and 33 advantageously form a common guide rail.
  • the guide rails 11, 21 are arranged, for example, one behind the other and coupled together. Relative to a plane perpendicular to the opening and closing direction, the first and the second guide rail 11, 21 then preferably have a substantially identical cross section, as shown in FIG. Among other things, the
  • drive cables of the respective lever mechanisms 10 and 20 can also share a common cable channel.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Eine Anordnung (1) mit mindestens einem Deckel (3) für ein Fahrzeugdach (5) weist eine Hebelmechanik (10) auf, die dazu ausgebildet ist, den Deckel (3) ausgehend von einer Schließstellung zum Öffnen anzuheben und in eine Öffnungsrichtung über das Fahrzeugdach in eine Offenstellung zu verschieben. Dabei umfasst die Hebelmechanik (10) eine Führungsschiene (11) und einen ersten Ausstellhebel (13), welcher schwenkbar mit dem Deckel (3) sowie schwenkbar mit einem ersten Lager (15) gekoppelt ist. Der erste Ausstellhebel (13) und das erste Lager (15) sind oberhalb eines Bodens (19) der ersten Führungsschiene (11) angeordnet und relativ zur ersten Führungsschiene (11) verschiebbar ausgebildet. Bei einem Öffnen des Deckels (3) wird mittels der Hebelmechanik (10) ausgehend von der Schließstellung der erste Ausstellhebel (13) ausgestellt und der erste Ausstellhebel (13) und das erste Lager (15) eine die Schließposition (6) einer ersten Deckelkante (4) hinaus in Öffnungsrichtung verschoben.

Description

Beschreibung
Anordnung mit einem Deckel für ein Fahrzeugdach und
Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit mindestens einem Deckel für ein Fahrzeugdach, der ausgehend von einer
Schließstellung zum Öffnen mittels einer ersten Hebelmechanik anhebbar und in eine Öffnungsrichtung in eine Offenstellung verschiebbar ist.
Anordnungen mit einem Deckel für ein Fahrzeugdach sind
beispielsweise als Spoilerdächer bekannt und werden bei einem Öffnungsvorgang zum Beispiel mittels eines Antriebsschlittens in Richtung eines Fahrzeughecks verschoben. In seitlichen
Bereichen des Deckels sind beispielsweise Führungsmechaniken vorgesehen, um den Deckel in eine Lüfterstellung anzuheben, bevor er weiter nach hinten in Öffnungsrichtung in eine
Offenstellung zum Freigeben der Dachöffnung verschoben wird. Eine solche Anordnung, die ein Ausstellen und Verschieben eines Deckels ermöglicht, ist zum Beispiel in dem Dokumente DE 10 2011018151 AI beschrieben.
Die dazu befähigten Führungsmechaniken umfassen zum Beispiel Hebel, Lager und/oder Kulissenführungen. Beispielsweise ist ein Ausstellhebel in einem hinteren Bereich des Deckels ortsfest gelagert und realisiert im Zusammenwirken mit einem Antriebsschlitten einen Ausstell- und Öffnungsvorgang zum Freigeben der Dachöffnung. Die Führungsmechaniken benötigen zum Ermöglichen des Öffnungsvorgangs entsprechenden Bauraum, welcher mit unter den Platz einer Fahrgastzelle eines
Kraftfahrzeugs verringert. Gegebenenfalls wird die Dachöffnung auch bei einem vollständig geöffneten Deckel nicht komplett freigegeben, sodass zum Beispiel ein Teil der Dachöffnung von einem vorderen Teil des geöffneten Deckels verdeckt bleibt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung mit mindestens einem Deckel für ein Fahrzeugdach zu schaffen, die ein zuverlässiges Öffnen und Schließen des Deckels und vollständiges Freigeben einer zugehörigen Dachöffnung
ermöglicht .
Eine erfindungsgemäße Anordnung umfasst mindestens einen
Deckel für ein Fahrzeugdach, welcher eine erste Deckelkante aufweist und welcher ausgehend von einer Schließstellung eine Schließposition der ersten Deckelkante definiert, wobei der Deckel zum Öffnen mittels einer ersten Hebelmechanik in einem Bereich der ersten Deckelkante anhebbar und in eine
Öffnungsrichtung über das Fahrzeugdach in eine Offenstellung verschiebbar ist. Die Hebelmechanik weist eine erste
Führungsschiene und einen ersten Ausstellhebel auf, welcher schwenkbar mit dem Deckel sowie schwenkbar mit einem ersten Lager gekoppelt ist. Der erste Ausstellhebel und das erste Lager sind oberhalb eines Bodens der ersten Führungsschiene in der ersten Führungsschiene angeordnet und relativ zur ersten Führungsschiene verschiebbar ausgebildet. Ausgehend von der Schließstellung des Deckels wird bei einem Öffnen des Deckels mittels der ersten Hebelmechanik der erste Ausstellhebel ausgestellt und der erste Ausstellhebel und das erste Lager werden über die Schließposition der ersten Deckelkante hinaus in Öffnungsrichtung verschoben werden. Auf diese Weise ist eine platzsparende Anordnung für ein
Fahrzeugdach mit mindestens einem vollständig verschiebbaren Deckel realisierbar, bei der mittels der beschriebenen ersten Hebelmechanik der Deckel eine zugehörige Dachöffnung
vollumfänglich freigeben kann. Eine Durchsicht wird so nicht behindert und die platzsparende Anordnung der ersten Hebelmechanik mit dem ersten Ausstellhebel und dem ersten Lager innerhalb der ersten Führungsschiene zeichnen sich durch geringe Beanspruchung von Bauraum aus .
Das Verschieben des Deckels über das Fahrzeugdach bedeutet, dass der Deckel nach einem Anheben oder Ausstellen im Bereich der ersten Deckelkante über eine Außenseite des Fahrzeugdachs geschoben wird. Bevorzugt handelt es sich bei der Anordnung um eine Anordnung für ein oder mehrere Spoilerdächer, mittels derer zum Beispiel ein Zweideckelspoiler-Fahrzeugdach mit vollverschiebbarem vorderen Deckel realisierbar ist.
Die verwendeten Ortsangaben oder Richtungsangaben wie "hinten" oder "vorne" sind auf eine Fahrzeuglängsachse und eine übliche Fahrtrichtung eines betriebsbereiten Kraftfahrzeugs bezogen. Die Fahrzeuglängsachse kann auch als Horizontale oder X-Achse mit zugehöriger X-Richtung bezeichnet werden. Das Ausstellen bzw. Anheben des Deckels erfolgt im Wesentlichen in einer Vertikalrichtung beziehungsweise Z-Richtung. Bei einem
Öffnungsvorgang wird der erste Ausstellhebel beispielsweise in der X-Z-Ebene ausgestellt. Unter dem hinteren Bereich des Deckels ist beispielsweise der Bereich zu verstehen, welcher ausgehend von einer Mitte des Deckels einem Fahrzeugheck zugewandt ist. Somit kann zum Beispiel die erste Deckelkante auch als hintere Deckelkante des Deckels bezeichnet werden.
Sind zwei Deckel in dem Fahrzeugdach hintereinander
angeordnet, kann mittels der beschriebenen Anordnung der vordere Deckel über den hinteren Deckel verschoben werden und die zugehörige vordere Dachöffnung vollständig freigegeben werden. Ermöglicht wird das vollständige Verschieben des vorderen Deckels durch die erste Hebelmechanik und
insbesondere durch das in der ersten Führungsschiene verschiebbar ausgebildete erste Lager. Bei einem
Öffnungsvorgang des vorderen Deckels kann dieser aufgrund der der beschriebenen Anordnung den hinteren Deckel gegebenenfalls überfahren. Der Begriff „Überfahren" bedeutet im vorliegenden Kontext, dass der vordere Deckel während des Verschiebens zumindest im hinteren Bereich eine Vertikalbewegung vollführt, also eine Bewegung in Z-Richtung. Mit anderen Worten ist bezogen auf die Schließstellung der jeweiligen Deckel der vordere Deckel im Wesentlichen auf selber Höhe wie der hintere Deckel angeordnet. Bei einem Verschieben oder vollständigen Öffnen des vorderen Deckels wird dieser über den hinteren Deckel geführt.
Das erste Lager ist mit dem ersten Ausstellhebel gekoppelt und oberhalb des Bodens der ersten Führungsschiene so in der ersten Führungsschiene integriert, dass dieses Schienenkanäle der ersten Führungsschiene als Gleitbahn nutzt. Das erste Lager kann somit auch als Lagerschlitten bezeichnet werden, welcher zum vollständigen Öffnen des Deckels innerhalb der ersten Führungsschiene verschoben werden kann. Als Boden der ersten Führungsschiene wird hierbei der Teil der ersten
Führungsschiene verstanden, welcher annähernd parallel zu dem Fahrzeugdach des Kraftfahrzeugs unterhalb des ersten Lagers verläuft. Mit anderen Worten wird mit Boden der Bereich der ersten Führungsschiene bezeichnet, welcher in Schließstellung des Deckels den größten Abstand zu dem Deckel in
Vertikalrichtung hat.
Ausgehend von einer Schließstellung kann ein Öffnungsprozess des Deckels beispielsweise wie folgt durchgeführt werden: Zum Ausstellen des Deckels wird der erste Ausstellhebel mittels der ersten Hebelmechanik nach hinten verschoben. Dabei wird der eingestellte erste Ausstellhebel bezüglich der
Schwenkachse des ersten Lagers verschwenkt. Das erste Lager ist in diesem Abschnitt des Öffnungsvorgangs mit der ersten Führungsschiene gekoppelt und stellt somit ein ortsfestes Lager dar, sodass der erste Ausstellhebel aufgerichtet werden kann und der Deckel an der ersten Deckelkante angehoben wird. Auf diese Weise wird zum Beispiel eine Lüfterstellung des Deckels erreicht. Der erste Ausstellhebel muss dabei die
Kräfte des Deckels insbesondere in Z-Richtung aufnehmen und darf nicht unkontrolliert kippen und wird aus diesem Grund zum ersten Lager verriegelt. Im weiteren Verlauf der
Öffnungsbewegung wird der Deckel in Öffnungsrichtung nach hinten über das Fahrzeugdach in die Offenstellung verschoben. Um dies zu ermöglichen, wird das erste Lager von der ersten Führungsschiene entkoppelt, sodass dieses mit dem
ausgestellten und verriegelten ersten Ausstellhebel und dem damit gekoppelten Deckel innerhalb der ersten Führungsschiene nach hinten gleitet. Bei diesem Gleiten des ersten Lagers überschreitet dieses die Schließposition der ersten
Deckelkante und ermöglicht somit ein Freigeben der
Dachöffnung. Die erste Führungsschiene ist entsprechend derart ausgebildet, dass das erste Lager weit genug nach hinten gleiten kann, um den Deckel vollständig und gegebenenfalls über einen hinteren Deckel zu verschieben.
Mittels der beschriebenen Anordnung wird auf einfache Weise ein Spoilerkonzept mit Ausstellhebel verwirklicht, das zum
Beispiel für ein Doppelspoilerdach geeignet ist. Aufgrund des ersten Ausstellhebels sind große Schließkräfte des Deckels realisierbar und es wird eine hohe Eigenfrequenz bei
geöffnetem Deckel ermöglicht. Darüber hinaus ist ein gutes Abstützverhältnis in einer gekippten und vollständig
geöffneten Position des Deckels realisiert. Außerdem ist mittels der beschriebenen ersten Hebelmechanik ein robustes und platzsparendes Design der beschriebenen Anordnung
realisierbar . Gemäß einer Weiterbildung der Anordnung wird bei einem Öffnen des Deckels der erste Ausstellhebel nach dem Ausstellen mittels der ersten Hebelmechanik verriegelt und weist eine vorgegebene Neigung zur Normalen des Bodens der ersten
Führungsschiene auf.
Mittels des ausgestellten und verriegelten ersten
Ausstellhebels ist mit einer vorgegebenen Neigung zur Normalen des Bodens der ersten Führungsschiene ein gutes
Abstützverhälnis des Deckels realisiert, beispielsweise in der Lüfterstellung oder auch in der vollständig geöffneten
Stellung, und ermöglicht somit ein zuverlässigen Tragen der Lasten des Deckels. Die erste Hebelmechanik weist zu diesem Zweck einen geeigneten Verriegelungsmechanismus auf, welcher beispielsweise Federelemente und/oder Bolzen umfasst, die ein Verriegeln des ausgestellten ersten Ausstellhebels ermöglichen und die gewünschte Neigung aufrechterhalten. So wird ein sicheres und zuverlässiges Verschieben des aufgestellten
Deckels bis hin in seine vollständige Öffnungsstellung
ermöglicht .
Auch eine Position des ausgestellten und verriegelten ersten Ausstellhebels relativ zum aufgestellten Deckel, an der das erste Lager von der ersten Führungsschiene entkoppelt wird und dadurch ein weiteres Verschieben des Deckels nach hinten ermöglicht, wirkt sich auf das Abstützverhältnis aus und kann nutzbringend mittels der beschriebenen Anordnung eingestellt werden .
Gemäß einer Weiterbildung der Anordnung ist die Neigung des ausgestellten Ausstellhebels zur Normalen des Bodens der ersten Führungsschiene kleiner als 25°. Abhängig von der Position des ausgestellten und verriegelten ersten Ausstellhebels relativ zum aufgestellten Deckel und dem Schwerpunkt des Deckels kann die Neigung des ausgestellten ersten Ausstellhebels vorgegeben werden. Dabei weist der erste Ausstellhebel vorteilhafterweise einen Winkel zwischen ±25° zur Normalen des Bodens der ersten Führungsschiene und bezogen auf die eingangs beschriebene X-Z-Ebene auf.
Gemäß einer Weiterbildung der Anordnung wird bei einem Öffnen des Deckels das erste Lager von der ersten Führungsschiene mittels der Hebelmechanik entkoppelt und das Verschieben des ersten Lagers und des ersten Ausstellhebels in
Öffnungsrichtung über die Schließposition der ersten
Deckelkante hinaus freigegeben.
Diese Weiterbildung der Anordnung ermöglicht ein vollständiges Öffnen des Deckels über die Schließposition der ersten
Deckelkante hinaus, bei dem das erste Lager beim Ausstellen des ersten Ausstellhebels im Wesentlichen ein ortsfestes Lager ist, das mit der ersten Führungsschiene zum Beispiel
mechanisch fest gekoppelt ist. Bei einem weiteren Verschieben des Deckels mittels der ersten Hebelmechanik wird das erste Lager von der ersten Führungsschiene entkoppelt und kann in der ersten Führungsschiene gleitend nach hinten verschoben werden. Auf diese Weise ist ein Verschieben des ersten Lagers freigegeben. Die Kopplung des ersten Lagers kann dabei form- und/oder kraftschlüssig mittels Feder- und/oder Spannelementen realisiert sein. Alternative oder zusätzliche Arten der
Kopplung des ersten Lagers an der ersten Führungsschiene sind darüber hinaus auch möglich.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung umfasst die Hebelmechanik einen ersten Schlitten, der mittels eines Antriebs in
Öffnungs- und Schließrichtung in der ersten Führungsschiene verschiebbar ausgebildet ist und eine erste Ausstellstange, welche mit dem ersten Ausstellhebel schwenkbar gekoppelt ist und mittels des ersten Schlittens zum Ausstellen des ersten Ausstellhebels in Öffnungsrichtung verschiebbar ist. Bei einem Verschieben des Schlittens in Öffnungsrichtung wird der erste Ausstellhebel mittels der ersten Ausstellstange ausgestellt und der erste Ausstellhebel und das erste Lager können
nachfolgend über die Schließposition der ersten Deckelkante hinaus in Öffnungsrichtung verschoben werden.
Diese Weiterbildung der Anordnung realisiert eine mögliche Ausbildung der Hebelmechanik, mittels derer eine zuverlässige und platzsparende Anordnung realisierbar ist, die ein
vollständiges Öffnen des Deckels gegebenenfalls über einen hinteren Deckel ermöglicht. Der erste Schlitten wird
beispielsweise mittels eines Antriebskabels angetrieben und verschiebt die erste Ausstellstange nach in Öffnungsrichtung hinten. Infolgedessen wird der mit der ersten Ausstellstange gekoppelte erste Ausstellhebels aufgerichtet.
Gemäß einer Weiterbildung wird bei einem Öffnen des Deckels das erste Lager von der ersten Führungsschiene mittels der Hebelmechanik entkoppelt und mit dem ersten Schlitten
gekoppelt, sodass das erste Lager mit dem ersten Schlitten über die Schließposition der ersten Deckelkante hinaus in Öffnungsrichtung verschoben wird.
Auf diese Weise wird mittels des ersten Schlittens zum einen das Ausstellen des ersten Ausstellhebels und das Verschieben des entkoppelten ersten Lagers gesteuert. Beispielsweise wird bei einem vollständigen Öffnen des Deckels der erste Schlitten direkt mit dem ersten Lager gekoppelt und schiebt dieses innerhalb der ersten Führungsschiene in Öffnungsrichtung vor sich her. Oder der erste Schlitten ist mittels weiterer Elemente mit dem ersten Lager gekoppelt und übt einen Antrieb auf das entkoppelte erste Lager in Richtung der
Öffnungsrichtung aus. Gemäß einer Weiterbildung der Anordnung weist die erste
Ausstellstange zur Kopplung mit dem ersten Ausstellhebel eine Kulisse auf, welche mit einem Kopplungselement des ersten Ausstellhebels in Eingriff ist, sodass die Kulisse ausgehend von der Schließstellung des Deckels bei dem Verschieben des ersten Schlittens ein Ausstellen des Deckels steuert.
Durch Vorsehen einer Kulisse wird ein besonders reibungsarmes und mit möglichst geringen Kräften verbundenes Ausstellen bzw. Anheben des Deckels ermöglicht. Des Weiteren kann die
Ausstellstange mit der Kulisse einstückig hergestellt werden. Das Koppelelement ist beispielsweise als Gleitelement
ausgebildet .
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Anordnung umfasst die Anordnung einen weiteren Deckel, der eine zweite Deckelkante aufweist und ausgehend von einer Schließstellung eine zweite Schließposition der zweiten Deckelkante definiert. Mittels einer zweiten Hebelmechanik ist der weitere Deckel zum Öffnen in einem Bereich der zweiten Deckelkante anhebbar und in die Öffnungsrichtung über das Fahrzeugdach in eine Offenstellung verschiebbar. Die zweite Hebelmechanik weist dabei eine zweite Führungsschiene und einen zweiten Ausstellhebel auf, welcher schwenkbar mit dem weiteren Deckel sowie schwenkbar mit einem bezüglich der zweiten Führungsschiene ortsfesten zweiten Lager gekoppelt ist. Der zweite Ausstellhebel und das zweite Lager sind in Bezug auf die Öffnungsrichtung vor der zweiten
Schließposition angeordnet. Mittels dieser Weiterbildung der Anordnung ist ein
Fahrzeugdach, beispielsweise Zweideckel-Spoilerdach,
realisierbar, bei dem der weitere Deckel nicht vollständig verschiebbar ist. Vorteilhafterweise ist der weitere Deckel ein hinterer Deckel, vor dem der zuvor beschriebene Deckel mittels der Anordnung vollständig verschiebbar ist. Der hintere Deckel kann zum Beispiel analog zu dem vorderen Deckel in eine Lüfterstellung ausgestellt werden und auch weiter nach hinten verschoben werden. Aufgrund des ortsfesten zweiten Lagers kann der hintere Deckel aber im Vergleich zum vorderen Deckel nicht vollständig verschoben werden. Dies ist zum
Beispiel nutzbringend, wenn der hintere Deckel in dem
Fahrzeugdach nahe dem Fahrzeugheck angeordnet ist und ein vollständiges Verschieben des hinteren Deckels in
Öffnungsrichtung nicht dienlich ist.
Gemäß einer Weiterbildung der Anordnung sind die erste
Führungsschiene der ersten Hebelmechanik und die zweite
Führungsschiene der zweiten Hebelmechanik bezogen auf die Öffnungs- und Schließrichtung der Deckel hintereinander angeordnet und miteinander gekoppelt. Bezogen auf eine Ebene senkrecht zu der Öffnungs- und Schließrichtung weisen die erste und die zweite Führungsschiene einen im Wesentlichen baugleichen Querschnitt auf.
Mittels querschnittsgleicher Führungsschienen des vorderen und hinteren Deckels ist eine kostengünstige Anordnung
realisierbar, die zudem eine vereinfachte Montage des
Fahrzeugdachs ermöglicht. Beispielsweise sind die erste und zweite Führungsschiene form-, kraft- und/oder stoffschlüssig miteinander gekoppelt, sodass sich der vordere und hintere Deckel bei einem Öffnungs- und Schließvorgang eine gemeinsame Führungsschiene teilen. Die gekoppelte erste und zweite
Führungsschiene bilden somit einen Schienenkanal zur Führung - Il des ersten und zweiten Lagers sowie des ersten und zweiten Ausstellhebels .
Gemäß einer Weiterbildung der Anordnung bilden die erste Führungsschiene der ersten Hebelmechanik und die zweite
Führungsschiene der zweiten Hebelmechanik eine gemeinsame einstückige Führungsschiene aus.
Eine einstückig ausgebildete Führungsschiene ist insbesondere in Bezug auf eine Herstellung und Montage der Anordnung vorteilhaft und ermöglicht ein Zweideckel-Spoilerdach, bei dem zum Beispiel der vordere Deckel vollständig bis über seine Schließposition der hinteren Deckelkante hinaus und über den geschlossenen oder geöffneten hinteren Deckel verschiebbar ist.
Die beschriebenen Bewegungen des ersten Lagers, des ersten Ausstellhebels, des Schlittens und des Deckels und weiterer bewegbarer Komponenten sind üblicherweise sowohl in Öffnungs- als auch in Schließrichtung möglich und erfolgen dann
beispielsweise in einer inversen Bewegungsabfolge.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug umfasst eine vordere und hintere Dachöffnung und mindestens eine der zuvor beschriebenen Anordnungen, wobei ein Deckel zum Verschließen und Freigeben der ersten Dachöffnung und der weitere Deckel zum Verschließen und Freigeben der zweiten Dachöffnung zugeordnet ist. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische perspektivische Ansicht eines
Fahrzeugdachs , Figur 2 eine schematische perspektivische Ansicht einer
Anordnung mit einem Deckel für das Fahrzeugdach,
Figur 3 eine vergrößerte, teilgeschnittene
perspektivische Ansicht der Anordnung für das
Fahrzeugdach,
Figur 4 Querschnitt einer Führungsschiene der
Anordnung für ein Fahrzeugdach,
Figuren 5a-5b weitere Querschnitte der Führungsschiene der
Anordnung für ein Fahrzeugdach.
Elemente oder Merkmale gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Bereits mit Hilfe von Bezugszeichen beschriebene Elemente oder Merkmale sind nicht zwingend in allen Figuren mit Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt eine schematische, perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Fahrzeugdach 5. Das Fahrzeugdach 5 weist eine vordere Dachöffnung 51 und eine hintere Dachöffnung 52 auf, die mittels verschiebbarer Deckel 3, 33 wahlweise verschließbar oder freigebbar sind. Der vordere Deckel 3 ist der vorderen Dachöffnung 51 und der hintere Deckel 33 ist der hinteren Dachöffnung 52 zugeordnet. Das Fahrzeugdach 5 hat vorzugsweise beidseitig angeordnete Führungsschienen 11 und 22, wobei die ersten Führungsschienen 11 dem vorderen Deckel 3 und die zweiten Führungsschienen 22 dem hinteren Deckel 33 zugeordnet sind. Der vordere Deckel 3 weist eine erste
Deckelkante 4 und der hintere Deckel 33 eine zweite
Deckelkante 34 auf. In einer Schließstellung des jeweiligen Deckels 3, 33 bestimmen die jeweiligen Deckelkanten 4, 34 eine jeweilige Schließposition 6, 36. Die Deckel 3, 33 sind vorzugsweise als Glasdeckel ausgebildet.
Die verwendeten Ortsangaben oder Richtungsangaben wie "hinten" oder "vorne" sind auf eine Fahrzeuglängsachse und eine übliche Fahrtrichtung eines betriebsbereiten Kraftfahrzeugs bezogen. Die Fahrzeuglängsachse kann auch als Horizontale oder X-Achse mit zugehöriger X-Richtung bezeichnet werden. Das Ausstellen bzw. Anheben der Deckel 3, 33 erfolgt im Wesentlichen in einer Vertikalrichtung beziehungsweise Z-Richtung. Ein
entsprechendes X-Z-Koordinatensystem ist in Figur 1
eingezeichnet. Somit ist unter dem hinteren Bereich des jeweiligen Deckels 3, 33 beispielsweise der Bereich zu
verstehen, welcher ausgehend von einer Mitte des jeweiligen Deckels 3, 33 einem Fahrzeugheck zugewandt ist. Somit kann zum Beispiel die erste Deckelkante 4 auch als hintere Deckelkante des Deckels 3 bezeichnet werden.
Die im Bereich der Führungsschienen 11, 21 angeordneten
Anordnungen 1 dienen dem Zweck, die Deckel 3 und 33 aus einer Schließstellung in eine Offenstellung zu verschieben und wieder zu verschließen. Hierzu weisen die Anordnungen 1
Hebelmechaniken 10 und 20 auf, mittels derer die Deckel 3, 33 über einen hinteren Teil des Fahrzeugdachs 5 geschoben werden. In diesem Zusammenhang ist es erforderlich, dass die Deckel 3 und 33 angehoben werden, da sie in Schließstellung bündig mit der Oberseite des Fahrzeugdachs 5 schließen. Bei einem
typischen Bewegungsablauf werden zunächst die jeweilige hintere Deckelkante 4, 34 des jeweiligen Deckels 3, 33
ausgestellt. Eine solche Zwischenposition wird auch als
Lüfterstellung bezeichnet. Im weiteren Verlauf des
Öffnungsprozesses wird der jeweilige Deckel 3, 33 danach in eine Öffnungsrichtung nach hinten über das Fahrzeugdach 5 in die Offenstellung verschoben. Das Verschieben der Deckel 3, 33 über das Fahrzeugdach 5 bedeutet, dass der Deckel nach einem Anheben oder Ausstellen im Bereich der jeweiligen hinteren Deckelkante 4, 34 über eine Außenseite des Fahrzeugdachs 5 geschoben wird. Bevorzugt handelt es sich bei den Anordnungen 1 um eine Anordnung für ein oder mehrere Spoilerdächer, mittels derer zum Beispiel ein Zweideckelspoiler-Fahrzeugdach mit vollverschiebbarem vorderen Deckel 3 realisierbar ist.
In der weiteren Figurenbeschreibung wird primär auf eine
Bewegung des vorderen Deckels 3 in Bezug auf eine Seite des Kraftfahrzeugs eingegangen. Vorzugsweise sind die Komponenten jedoch spiegelbildlich zueinander in Längsebene des
Kraftfahrzeugs auf beiden Seiten der Dachöffnungen 51 und 52 angeordnet .
Figur 2 zeigt eine schematische, perspektivische
Schnittansicht einer Seite des vorderen Deckels 3, welcher über einen Deckelträger 7 und der Anordnung 1 in der
Führungsschiene 11 verschiebbar gelagert ist. Es gilt zu beachten, dass lediglich der Deckelträger 7 dargestellt ist, welcher mit dem vorderen Deckel 3 mechanisch fest gekoppelt ist. Somit ist ein Verschieben des vorderen Deckels 3 demnach gleichbedeutend mit einem Verschieben des Deckelträgers 7.
Die erste Hebelmechanik 10 der Anordnung 1 umfasst einen ersten Schlitten 14, der mittels eines Antriebs in der
Führungsschiene 11 verschiebbar ist, und eine erste
Ausstellstange 54, welche mit einem ersten Ausstellhebel 13 schwenkbar gekoppelt ist und mittels des ersten Schlittens 14 zum Ausstellen des ersten Ausstellhebels 13 in
Öffnungsrichtung verschiebbar ist. Der erste Ausstellhebel 13 ist schwenkbar mit dem vorderen Deckel 3 sowie schwenkbar mit einem ersten Lager 15 gekoppelt. Der erste Ausstellhebel 13 und das erste Lager 15 sind oberhalb eines Bodens 19 der ersten Führungsschiene 11 in der ersten Führungsschiene 11 angeordnet und relativ zur ersten Führungsschiene 11
verschiebbar ausgebildet. Ausgehend von der Schließstellung des vorderen Deckels 3 wird bei einem Öffnen des Deckels 3 mittels der ersten Hebelmechanik 10 der erste Ausstellhebel 13 ausgestellt und der erste Ausstellhebel 13 und das erste Lager 15 werden über die Schließposition 6 der ersten Deckelkante 4 hinaus in Öffnungsrichtung verschoben.
Auf diese Weise ist eine platzsparende Anordnung 1 für das Fahrzeugdach 5 mit zwei Deckeln 3, 33 realisierbar, bei der mittels der beschriebenen ersten Hebelmechanik 10 der vordere Deckel 3 die vordere Dachöffnung 51 vollumfänglich freigeben kann. Eine Durchsicht wird so nicht behindert und die
platzsparende Anordnung der ersten Hebelmechanik 10 mit dem ersten Ausstellhebel 13 und dem ersten Lager 15 innerhalb der ersten Führungsschiene 11 zeichnen sich durch geringe
Beanspruchung von Bauraum aus. Bevorzugt handelt es sich bei der Anordnung 1 um eine Anordnung für Spoilerdächer, wobei in anderen Ausgestaltungen auch mehr als zwei Deckel im
Fahrzeugdach 5 angeordnet sein können. Mittels der beschriebenen Anordnung 1 kann der vordere Deckel 3 über den hinteren Deckel 33 verschoben werden und die zugehörige vordere Dachöffnung 51 vollständig freigegeben. Ermöglicht wird das vollständige Verschieben des vorderen Deckels 3 durch die erste Hebelmechanik 10 und insbesondere durch das in der ersten Führungsschiene 11 verschiebbar ausgebildete erste Lager 15. Bei einem Öffnungsvorgang des vorderen Deckels 3 kann dieser aufgrund der der beschriebenen Anordnung 1 den hinteren Deckel 33 gegebenenfalls überfahren. Der Begriff „Überfahren" bedeutet im vorliegenden Kontext, dass der vordere Deckel 3 während des Verschiebens zumindest in einem hinteren Bereich eine Vertikalbewegung vollführt, also eine Bewegung in Z-Richtung. Bei einem weiteren
Verschieben oder vollständigen Öffnen des vorderen Deckels 3 wird dieser über den hinteren Deckel 33 geführt.
Das erste Lager 15 ist so in der ersten Führungsschiene 11 integriert, dass dieses die Schienenkanäle der ersten
Führungsschiene 11 als Gleitbahn nutzt. Dabei kann es den Boden 19 der ersten Führungsschiene 11 kontaktieren und so eine zuverlässige Führung des Deckels 3 realisieren. Als Boden 19 der ersten Führungsschiene 11 wird hierbei der Teil der ersten Führungsschiene 11 bezeichnet, welcher annähernd parallel zu dem Fahrzeugdach 5 des Kraftfahrzeugs unterhalb des ersten Lagers 15 verläuft.
Das erste Lager 15 ist über den ersten Ausstellhebel 13 und einen Gleiter 18 mit dem Deckelträger 7 gekoppelt und
realisiert so auf einfache Weise ein Aufrichten und
Verschieben des Deckels 3. Ausgehend von einer Schließstellung kann ein Öffnungsprozess des Deckels 3 beispielsweise wie folgt durchgeführt werden:
Zum Ausstellen des Deckels 3 wird der erste Ausstellhebel 13 mittels des ersten Schlittens 14 der ersten Hebelmechanik 10 nach hinten verschoben. Dabei wird der eingestellte erste Ausstellhebel 13 bezüglich der Schwenkachse des ersten Lagers 15 verschwenkt. Das erste Lager 15 ist in diesem Abschnitt des Öffnungsvorgangs mit der ersten Führungsschiene 11 gekoppelt und ermöglicht ein Aufrichten des ersten Ausstellhebels 13, sodass der Deckel 3 an der ersten Deckelkante 4 angehoben wird. Auf diese Weise wird zum Beispiel die Lüfterstellung des Deckels 3 erreicht. Da der erste Ausstellhebel 13 dabei die Last des Deckels 3 aufnehmen muss und wird dieser mittels eines nicht näher beschriebenen Verriegelungsmechanismus zum ersten Lager 15 verriegelt.
Beispielsweise ist der ausgestellte erste Ausstellhebel 13 ortsfest bezüglich des Deckelträgers 7 arretiert und weist eine vorgegebene Neigung zur Normalen des Bodens 19 der ersten Führungsschiene 11 auf. Auf diese Weise ist mittels des verriegelten und vorgegeben geneigten ersten Ausstellhebels 13 ein gutes Abstützverhälnis des Deckels 3 realisiert, um somit ein zuverlässiges Tragen der Lasten des Deckels 3 zu
ermöglichen.
Im weiteren Verlauf der Öffnungsbewegung wird der Deckel 3 mittels des ersten Schlittens 14 weiter in Öffnungsrichtung nach hinten über das Fahrzeugdach 5 in die Offenstellung verschoben. Der Schlitten 14 nimmt den Deckelträger 7 und somit den Deckel 3 mit und schiebt diesen über das
Fahrzeugdach 5 in die Offenstellung. Zu diesem Zweck ist der erste Ausstellhebel 13 verschiebbar über den Gleiter 18 mit dem Deckelträger 7 gekoppelt, so dass der Deckel 3 relativ bezüglich des ersten Ausstellhebels 3 verschoben werden kann.
Bei einem weiteren Verschieben wird der erste Ausstellhebel 13 mit dem Deckelträger 7 zum Beispiel mechanisch fest gekoppelt und das erste Lager 15 von der ersten Führungsschiene 11 entkoppelt, sodass dieses mit dem ausgestellten und
verriegelten ersten Ausstellhebel 13 und dem damit gekoppelten Deckel 3 innerhalb der ersten Führungsschiene 11 nach hinten gleiten kann. Auf diese Weise wird ein vollständiges
Verschieben des vorderen Deckels 3 über den hinteren Deckel 33 ermöglicht.
Beispielsweise wird bei diesem vollständigen Verschieben des Deckels 3 der erste Schlitten 14 direkt mit dem ersten Lager 15 gekoppelt und schiebt dieses innerhalb der ersten Führungsschiene 11 in Öffnungsrichtung vor sich her. Alternativ koppelt der erste Schlitten 14 mittels weiterer Elemente mit dem ersten Lager 15 und übt so einen Antrieb auf das entkoppelte erste Lager 15 in Richtung des Fahrzeughecks aus .
Bei diesem Gleiten des ersten Lagers 15 überschreitet dieses die Schließposition 6 der ersten Deckelkante 4 und ermöglicht somit ein vollständiges Freigeben der Dachöffnung 51. Die erste Führungsschiene 11 ist entsprechend derart ausgebildet, dass das erste Lager 15 weit genug nach hinten gleiten kann, um den Deckel 3 vollständig zu verschieben und gegebenenfalls über den hinteren Deckel 33 zu verfahren.
Mittels der beschriebenen Anordnung 1 wird somit auf einfache Weise ein Spoilerkonzept mit Ausstellhebel 13 verwirklicht, das zum Beispiel für ein Doppelspoilerdach geeignet ist.
Aufgrund des ersten Ausstellhebels 13 sind große Schließkräfte des Deckels 3 realisierbar und es wird eine hohe Eigenfrequenz bei geöffnetem Deckel 3 ermöglicht. Darüber hinaus wird ein gutes Abstützverhältnis in einer gekippten und vollständig geöffneten Position des Deckels 3 realisiert. Außerdem ist mittels der beschriebenen ersten Hebelmechanik 10 ein robustes und platzsparendes Design der dargestellten Anordnung 1 realisierbar .
Figur 3 zeigt eine vergrößerte schematische Schnittansicht des ersten Lagers 15. In diesem Ausführungsbeispiel weist die erste Hebelmechanik 10 eine Kulisse 41 und der erste
Ausstellhebel 13 ein Kopplungselement 43 auf, das mit der
Kulisse 41 in Eingriff ist. Durch Vorsehen der Kulisse 41 wird ein besonders reibungsarmes und mit möglichst geringen Kräften verbundenes Ausstellen bzw. Anheben des Deckels 3 ermöglicht. Das Koppelelement 43 ist beispielsweise als Gleitelement ausgebildet .
Figuren 4, 5a und 5b zeigen Querschnitte der ersten
Führungsschiene 11 an verschiedenen Positionen der ersten Führungsschiene in Bezug auf Ebenen senkrecht zur Öffnungs¬ und Schließrichtung der Deckel 3 und 33. Die erste und die zweite Führungsschiene 11 und 21 der Deckel 3 und 33 bilden vorteilhafterweise eine gemeinsame Führungsschiene. Bezogen auf die Öffnungs- und Schließrichtung der Deckel 3, 33 sind die Führungsschienen 11, 21 zum Beispiel hintereinander angeordnet und miteinander gekoppelt. Bezogen auf eine Ebene senkrecht zu der Öffnungs- und Schließrichtung weisen die erste und die zweite Führungsschiene 11, 21 dann bevorzugt einen im Wesentlichen baugleichen Querschnitt auf, wie er in Figur 4 dargestellt ist. Unter anderem weist die
Führungsschiene auch einen Kabelkanal 53 für ein Antriebskabel auf mittels dessen der Schlitten 14 gesteuert werden kann. Somit können sich Antriebskabel der jeweiligen Hebelmechaniken 10 und 20 auch einen gemeinsamen Kabelkanal teilen.
Mittels querschnittsgleicher Führungsschienen 11, 21 des vorderen und hinteren Deckels 3, 33 ist eine kostengünstige Anordnung 1 realisierbar, die zudem eine vereinfachte Montage eines Zweideckel-Spoilerdachs ermöglicht. Beispielsweise sind die erste und zweite Führungsschiene 11, 21 form-, kraft- und/oder Stoffschlüssig miteinander gekoppelt. Alternativ sind die Führungsschienen 11, 21 als eine gemeinsame
Führungsschiene einstückig ausgebildet und ermöglichen somit ei einem vollständigen Öffnen des vorderen Deckels 3 auf einfache Weise ein Verschieben des ersten Lagers 15 über die Schließposition 6 der vorderen Deckelkante 4 hinaus bis in den Bereich des hinteren Deckels 33. Sämtliche dargestellten Teile und Elemente können in ihrer expliziten Formgebung abgeändert und/oder variiert sein, wobei das grundlegende, hier erläuterte mechanische und kinematische Wirkprinzip der Anordnung 1 erhalten bleiben soll.
Bezugs zeichenliste
1 Anordnung
3 Deckel
4 erste Deckelkante
5 Fahrzeugdach
6 Schließposition erste Deckelkante
7 Deckelträger
10 erste Hebelmechanik
11 erste Führungsschiene
13 erster Ausstellhebel
14 erster Schlitten
15 erstes Lager
18 Gleiter
19 Boden erste Führungsschiene
20 zweite Hebelmechanik
21 zweite Führungsschiene
33 weiterer Deckel
34 zweite Deckelkante
36 zweite Schließposition
41 Kulisse
43 Kopplungselement
51 vordere Dachöffnung
52 hintere Dachöffnung
53 Kabelkanal Antriebskabel
54 Ausstellstange

Claims

Patentansprüche
Anordnung (1) mit mindestens einem Deckel (3) für ein Fahrzeugdach (5) ,
- wobei der Deckel (3) eine erste Deckelkante (4) aufweist und ausgehend von einer Schließstellung eine
Schließposition (6) der ersten Deckelkante (4) definiert und wobei der Deckel (3) zum Öffnen mittels einer ersten Hebelmechanik (10) in einem Bereich der ersten Deckelkante (4) anhebbar und in eine Öffnungsrichtung über das
Fahrzeugdach (5) in eine Offenstellung verschiebbar ist,
- wobei die erste Hebelmechanik (10) eine erste
Führungsschiene (11) und einen ersten Ausstellhebel (13) aufweist, welcher schwenk- und verschiebbar mit dem Deckel (3) sowie schwenkbar mit einem ersten Lager (15) gekoppelt ist, und
- wobei der erste Ausstellhebel (13) und das erste Lager (15) oberhalb eines Bodens (19) der ersten Führungsschiene (11) in der ersten Führungsschiene (11) angeordnet und relativ zur ersten Führungsschiene (11) verschiebbar ausgebildet sind, sodass ausgehend von der Schließstellung des Deckels (3) bei einem Öffnen des Deckels (3) mittels der Hebelmechanik (10) der erste Ausstellhebel (13) ausgestellt wird und der erste Ausstellhebel (13) und das erste Lager (15) über die Schließposition (6) der ersten Deckelkante (4) hinaus in Öffnungsrichtung verschoben werden .
Anordnung (1) nach Anspruch 1,
wobei bei einem Öffnen des Deckels (3) der erste
Ausstellhebel (13) nach dem Ausstellen mittels der ersten Hebelmechanik (10) verriegelt wird und eine vorgegebene Neigung zur Normalen des Bodens (19) der ersten
Führungsschiene (11) aufweist. Anordnung (1) nach Anspruch 2,
wobei die Neigung des ausgestellten ersten Ausstellhebels (13) zur Normalen des Bodens (19) der ersten
Führungsschiene (11) kleiner 30° ist.
Anordnung (1) nach Anspruch 3,
wobei der erste Ausstellhebel (13) in dem ersten Lager (15) über eine Achse drehbar gelagert ist.
Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
wobei bei einem Öffnen des Deckels (3) das erste Lager (15) von der ersten Führungsschiene (11) mittels der Hebelmechanik (10) entkoppelt und das Verschieben des ersten Lagers (15) und des ersten Ausstellhebels (13) in Öffnungsrichtung über die Schließposition (6) der ersten Deckelkante (4) hinaus freigegeben wird.
Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei der die Hebelmechanik (10) weiter umfasst
- einen ersten Schlitten (14), der mittels eines Antriebs in Öffnungs- und Schließrichtung in der ersten
Führungsschiene (11) verschiebbar ausgebildet ist;
- eine erste Ausstellstange (54), welche mit dem ersten Ausstellhebel (13) schwenkbar gekoppelt ist und mittels des ersten Schlittens (14) zum Ausstellen des ersten
Ausstellhebels (13) in Öffnungsrichtung verschiebbar ist, sodass bei einem Verschieben des Schlittens (14) in
Öffnungsrichtung der erste Ausstellehebel (13) mittels der ersten Ausstellstange (54) ausgestellt wird und
nachfolgend der erste Ausstellhebel (13) und das erste Lager (15) über die Schließposition (6) der ersten
Deckelkante (4) hinaus in Öffnungsrichtung verschoben werden . Anordnung (1) nach Anspruch 6,
wobei bei einem Öffnen des Deckels (3) das erste Lager (15) von der ersten Führungsschiene (11) mittels der
Hebelmechanik (10) entkoppelt wird und mit dem ersten Schlitten (14) koppelt und mit dem ersten Schlitten (14) über die Schließposition (6) der ersten Deckelkante (4) hinaus in Öffnungsrichtung verschoben wird.
Anordnung (1) nach Anspruch 6 oder 7,
wobei die erste Ausstellstange (54) zur Kopplung mit dem ersten Ausstellhebel (13) eine Kulisse (41) aufweist, welche mit einem Kopplungselement (43) des ersten
Ausstellhebels (13) in Eingriff ist, so dass die Kulisse (41) ausgehend von der Schließstellung des Deckels (3) bei dem Verschieben des ersten Schlittens (14) ein Ausstellen des Deckels (3) steuert.
Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, weiter umfassend
- einen weiteren Deckel (33) , der eine zweite Deckelkante (34) aufweist und ausgehend von einer Schließstellung eine zweite Schließposition (36) der zweiten Deckelkante (34) definiert, wobei der weitere Deckel (33) zum Öffnen mittels einer zweiten Hebelmechanik (20) in einem Bereich der zweiten Deckelkante (34) anhebbar und in die
Öffnungsrichtung über das Fahrzeugdach (5) in eine
Offenstellung verschiebbar ist,
- wobei die zweite Hebelmechanik (20) eine zweite
Führungsschiene (21) und einen zweiten Ausstellhebel aufweist, welcher schwenkbar mit dem weiteren Deckel (33) sowie schwenkbar mit einem bezüglich der zweiten
Führungsschiene (21) ortsfesten zweiten Lager gekoppelt ist, und - wobei der zweite Ausstellhebel und das ortsfeste zweite Lager in Bezug auf die Öffnungsrichtung vor der zweiten Schließposition (36) angeordnet sind.
10. Anordnung (1) nach Anspruch 9, bei der
die erste Führungsschiene (11) der ersten Hebelmechanik (10) und die zweite Führungsschiene (21) der zweiten
Hebelmechanik (20) bezogen auf die Öffnungs- und
Schließrichtung der Deckel (3, 33) hintereinander
angeordnet und miteinander gekoppelt sind und die bezogen auf eine Ebene senkrecht zu der Öffnungs- und
Schließrichtung einen im Wesentlichen baugleichen
Querschnitt aufweisen.
11. Anordnung (1) nach Anspruch 9 oder 10, bei der
die erste Führungsschiene (11) der ersten Hebelmechanik (10) und die zweite Führungsschiene (21) der zweiten
Hebelmechanik (20) eine gemeinsame einstückige
Führungsschiene ausbilden.
12. Fahrzeugdach (5) für ein Kraftfahrzeug, umfassend
- eine vordere Dachöffnung (51) und eine hintere
Dachöffnung (52), und
- mindestens eine Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei der Deckel (3) zum Verschließen und
Freigeben der vorderen Dachöffnung (51) und der weitere Deckel (33) zum Verschließen und Freigeben der hinteren Dachöffnung (52) zugeordnet ist.
PCT/EP2016/055299 2015-04-09 2016-03-11 Anordnung mit einem deckel für ein fahrzeugdach und fahrzeugdach für ein kraftfahrzeug Ceased WO2016162169A1 (de)

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