WO2016158591A1 - 車両用のシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

　車両用のシートスライド装置は、ロアレールと、ロアレールに相対移動可能に支持されるアッパレールと、ロアレール及びアッパレールのうちの一方に付勢部材を介して取り付けられる押圧部材とを含む。押圧部材は付勢部材の付勢力によりロアレール及びアッパレールのうちの他方を常時押圧する。ロアレール及びアッパレールは第１の方向に延びている。押圧部材は、第１の方向及び該第１の方向に直交する第２の方向の両方に分力が発生するようにロアレール及びアッパレールのうちの他方を斜めに押圧する。

Description

車両用のシートスライド装置

　本発明は、車両用のシートスライド装置に関する。

　従来、３列シートを有する車両の後部座席に採用されるシートスライド装置のロアレールは、前部が後部よりも低くなるように構成されている。一方で、ドライバー席などの前方の座席のロアレールは後部が前部よりも低くなるように構成されている。このように傾斜するロアレールを有する座席では、シート位置を前方に調整する場合に必要とされるシートを前方に操作する荷重と、シート位置を後方に調整する場合に必要とされるシートを後方に操作する荷重とが異なる。

　特許文献１の車両用のシートスライド装置は、スライド抵抗調節機構を備える。当該スライド抵抗調節機構は、ロアレールに設けられる多数の突条部と、弾性圧縮するばねを介してアッパレール取り付けられるボールとを有する。突条部は傾斜面と抵抗面とを有する。傾斜面は突条部においてシートの上り方向後方側に設けられており、抵抗面は突条部においてシートの上り方向前方側に設けられている。抵抗面は傾斜面よりも急な傾斜を有している。スライド操作される際、ボールは突条部を乗り越える。この乗り越えの際、シートがスライド操作される方向により、ボールが接触する面の角度、すなわち面からボールが受ける抵抗が異なる。この関係を利用すれば、シートの上り方向のスライド操作に必要な荷重とシートの下り方向のスライド操作に必要な荷重とを等しく設定することができる。

特許第４９４５１６８号公報

　ところで、特許文献１の車両用のシートスライド装置では、ボールが突条部を乗り越えた瞬間、ボールと突条部との間に抵抗がなくなる。すなわち、スライド操作全体では、スライド操作に必要な荷重が安定しないため、細かい位置調整がしにくい。

　本発明の目的は、位置調整しやすい車両用のシートスライド装置を提供することにある。

　上記目的を達成するため、本発明の一態様にかかる車両用のシートスライド装置は、ロアレールと、該ロアレールに相対移動可能に支持されるアッパレールと、前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの一方に付勢部材を介して取り付けられる押圧部材とを含む。該押圧部材は前記付勢部材の付勢力により前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの他方を常時押圧する。前記ロアレール及び前記アッパレールは第１の方向に延びている。前記押圧部材は、前記第１の方向及び該第１の方向に直交する第２の方向の両方に分力が発生するように前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの他方を斜めに押圧する。

　この構成によれば、押圧部材の押圧方向は、レールに対して傾斜する。これにより、ロアレールに対しアッパレールが相対移動する際の荷重に差を持たせることが可能となる。また、押圧部材とレールとの接触が付勢部材により常時維持されるので、上述した荷重は、シート位置を調整する際に常時作用する。したがって、シート位置の調整に必要な荷重が安定するので、シート位置を調整しやすい。

　なお、従来のようにレールに突条部を多数設ける必要がないので、この構成は、従来と比較して製造にかかる工数も少ない。
　好ましくは、前記付勢部材は、渦巻きスプリングである。前記押圧部材は、前記渦巻きスプリングの付勢力により回転する回転部材である。前記渦巻きスプリング及び前記回転部材は、軸心が互いに一致した状態で前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの一方に取り付けられる。

　この構成によれば、同一の軸心を利用することができるので、車両用のシートスライドを小型化することができる。
　好ましくは、前記ロアレールは、その前部及び後部のうちの一方が他方よりも高くなるように傾斜している。前記押圧部材は、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールの下り方向に沿う分力が発生するように前記ロアレールを押圧する。

　この構成によれば、アッパレールに作用するロアレールの延びる方向に沿った重力の分力と、ロアレールの延びる方向に沿ったアッパレールの前後方向の荷重の差分とが相殺される。このため、ロアレールが傾斜していても、シート位置の調整方向によらず、当該調整にかかる荷重を均等化させることができる。

　好ましくは、前記押圧部材は、一対備えられるものである。前記押圧部材は、前記ロアレール及び前記アッパレールの左右方向の中心から同方向両側に等距離に位置し前記ロアレール又は前記アッパレールを押圧する。

　この構成によれば、一対の押圧部材がロアレール及びアッパレールの左右方向の中心から同方向両側に等距離に位置しロアレール又はアッパレールを押圧するため、押圧箇所が増やされるとともにバランス良く押圧力をロアレール又はアッパレールに付与することができる。

　好ましくは、前記車両用のシートスライド装置は、前記一対の前記押圧部材を前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの一方に取り付けるための固定部材と、前記押圧部材を回転可能に支持する支持部材と、をさらに含む。前記一対の前記押圧部材は、一つの前記固定部材と一つの前記支持部材と一つの前記付勢部材とを共用するように構成される。

　この構成によれば、一対の押圧部材が、それぞれ一つの固定部材、支持部材及び付勢部材を共用するため、部品数の低減を図ることができる。
　好ましくは、前記押圧部材は、前記付勢部材を収容する収容部を有している。

　この構成によれば、押圧部材に設けた収容部に付勢部材が収容されて構成されるため、付勢部材の露出することを極力抑えることができる。

　本発明の車両用のシートスライド装置は、位置調整しやすい。

（ａ）は第１実施形態のシートスライド装置の全体側面図、（ｂ）は（ａ）の円で囲った部分の拡大図。 （ａ）は第１実施形態のスライド荷重調整機構の側面図、（ｂ）は第１実施形態のスライド荷重調整機構の上面図。 第１実施形態のスライド荷重調整機構の斜視図。 第１実施形態のスライド荷重調整機構の端面図。 第１実施形態の回転部材に作用する力を示す模式図。 スライド荷重調整機構の別例を示す図。 スライド荷重調整機構の別例を示す図。 （ａ）は第２実施形態のシートスライド装置の全体上面図、（ｂ）はシートスライド装置の全体側面図。 第２実施形態のシートスライド装置の図８（ｂ）の９－９線に沿った断面図。 第２実施形態のシートスライド装置の斜視図。 第２実施形態のスライド荷重調整機構の斜視図。 第２実施形態のスライド荷重調整機構の分解斜視図。

　（第１実施形態）
　以下、車両用のシートスライド装置の第１実施形態について図面に従って説明する。
　図１（ａ）に示すように、車両用のシートスライド装置１は、車両床部に固定されるロアレール２と、当該ロアレール２に相対変位可能とされたアッパレール３と、アッパレール３に取り付けられるロック機構４とを備える。ロアレール２は、同ロアレール２の長手方向に並設された複数の係合孔５を有している。ロック機構４は、図示しないレバーの操作を通じて、係合孔５と係合する状態（以下、ロック状態）と係合しない状態（以下、アンロック状態）とが切り替えられる係合爪６を有する。ロック機構４がロック状態にあるときロアレール２に対するアッパレール３の相対変位が規制され、アンロック状態にあるときロアレール２に対するアッパレール３の相対変位が許容される。なお、ロック機構４の構成及び動作は、周知の技術であるため、その詳細な説明を省略する。

　＜スライド荷重調整機構＞
　図１（ａ）、図１（ｂ）、図２（ａ）、図２（ｂ）、及び図３の各図に示すように、車両用のシートスライド装置１は、スライド荷重調整機構１０を備える。スライド荷重調整機構１０は、一つのアッパレール３の左右両側に一つずつ設けられている。なお、アッパレール３の左側に取り付けられるスライド荷重調整機構１０とアッパレール３の右側に取り付けられるスライド荷重調整機構１０とは左右対称となるように構成されている。ここでは、アッパレール３の左側に取り付けられるスライド荷重調整機構１０を代表して説明する。

　スライド荷重調整機構１０は、固定部材１１と、押圧部材としての回転部材１２と、付勢部材としての渦巻きスプリング１３とを有する。
　固定部材１１は、前後方向に延びる板材であって、アッパレール３の左側面に固定される。固定部材１１は、その左側面中央部に、左方に向かって突出する円柱部１１ａを有する。また、固定部材１１は、円柱部１１ａの先端部に形成され、渦巻きスプリング１３の一方の端部を支持する支持部１１ｂを有する。

　図４に示すように、回転部材１２は、扇形状の板材である。回転部材１２は、扇の中心よりも後側に位置し円柱部１１ａよりも若干大きい内径とされた取付孔１２ａを有する。回転部材１２は、取付孔１２ａに円柱部１１ａが挿通されることにより、固定部材１１に対し回転可能とされた状態で取り付けられる。なお、取付孔１２ａの中心を回転中心Ｏとする。

　回転部材１２は、扇の中心よりも前側に位置し左方に向かって突出する支持部１２ｂを有する。支持部１２ｂは、支持部１１ｂに支持される端部とは反対側に設けられる渦巻きスプリング１３の端部を支持する。なお、回転中心Ｏと支持部１２ｂの中央部との間の距離を長さＬとする。

　また、回転部材１２は、扇の中心よりも上側に位置し左方に向かって突出する押圧部１２ｃを有する。押圧部１２ｃの上面は、回転部材１２の外周に連続する。なお、押圧部１２ｃと回転中心Ｏとの間の距離が、ロアレール２の上壁部２ａの下面と回転中心Ｏとの間の垂直方向の距離よりも長くなるように、押圧部１２ｃの位置が設定される。

　渦巻きスプリング１３は、円柱部１１ａの外径よりも若干大きい内径を有する。渦巻きスプリング１３は回転部材１２のさらに左側に位置し弾性圧縮された状態でその一端部が固定部材１１の支持部１１ｂに、他端部が回転部材１２の支持部１２ｂに、それぞれ固定される。

　渦巻きスプリング１３が固定部材１１に取り付けられることにより、回転部材１２の左方への脱落が規制される。また、回転部材１２は、渦巻きスプリング１３により時計方向へ付勢されている。正確には、支持部１２ｂが渦巻きスプリング１３から付勢力Ｑで上方向に付勢されている。ここで、支持部１２ｂを付勢する付勢力Ｑは、渦巻きスプリング１３の端部と支持部１２ｂとが接触する部分に作用する力の合力である。このため、図５に示すように、便宜上、本例では、回転中心Ｏからの距離がＬである点（付勢点Ｆ）に付勢力Ｑが作用するものとして以降の説明を行う。

　なお、押圧部１２ｃと回転中心Ｏとの間の距離が、ロアレール２の上壁部２ａの下面と回転中心Ｏとの間の距離よりも長く設定されることに起因して、押圧部１２ｃは、ロアレール２の上壁部２ａの下面と接触する。これにより、回転部材１２の時計方向への回転が規制されている。ここで、押圧部１２ｃとロアレール２の上壁部２ａの下面との接触点を接点Ｃとする。なお、押圧部１２ｃと回転中心Ｏとの間の距離が、ロアレール２の上壁部２ａの下面と回転中心Ｏとの間の距離よりも長く設定されているので、接点Ｃは、回転中心Ｏよりも前方に位置する。前後方向における接点Ｃと回転中心Ｏとの間の距離を長さＤ１、上下方向における接点Ｃと回転中心Ｏとの間の距離を長さＤ２とする。

　回転部材１２は、接点Ｃにおいて常時、ロアレール２と接触する。したがって、回転部材１２は、ロアレール２に対してアッパレール３が相対変位するとき、摩擦により制動力を得るいわゆるシューブレーキとして作用する。

　＜スライド荷重調整機構の作用＞
　次に、スライド荷重調整機構１０の作用について説明する。
　図５に示すように、接点Ｃは、回転中心Ｏよりも長さＤ１だけ前方に位置し、且つ長さＤ２だけ上方に位置する。したがって、付勢力Ｑは、ロアレール２に対し斜めに作用するので、当該付勢力Ｑは、接点Ｃにおいて、ロアレール２の垂直方向成分とロアレール２に沿う後方成分とに分解される。ここで、ロアレール２の垂直方向成分をＰ、前方へ向かうベクトルを正、摩擦係数をμとするとき、接点Ｃにおける回転モーメントの釣り合いから、次の（式１）が成立する。

　ＱＬ＝Ｐ（Ｄ１±μＤ２）・・・（式１）
　また、回転部材１２のトルクＴは、力と距離との積で表されるから次の（式２）が成立する。

　Ｔ＝ＱＬ・・・（式２）
　したがって、（式１）及び（式２）から次の（式３）が成立する。
　Ｐ＝Ｔ／（Ｄ１±μＤ２）・・・（式３）
　（式３）より、スライド荷重調整機構１０は、アッパレール３を前方に移動させるときに（式４）で示される荷重（摩擦力）Ｐ１をロアレール２に与え、アッパレール３を後方に移動させるときに（式５）で示される荷重（摩擦力）Ｐ２をロアレール２に与える。

　Ｐ１＝Ｔ／（Ｄ１－Ｄ２μ）・・・（式４）
　Ｐ２＝Ｔ／（Ｄ１＋Ｄ２μ）・・・（式５）
　長さＤ１，Ｄ２はともに正で与えられる値であるから、次の（式６）が成立する。

　Ｐ１＞Ｐ２・・・（式６）
　すなわち、シートスライド装置１は、アッパレール３を後方に移動させるときよりも前方に移動させるときに大きな荷重（摩擦力）をロアレール２に与えるので、車両のユーザは、前方よりも後方にシートをスライドさせやすい。

　なお、上記シートスライド装置１を、ロアレール２の前部が後部よりも低くなるように構成されている座席に使用すれば、接点Ｃにおける荷重（摩擦力）Ｐ１，Ｐ２の差分と、ロアレール２の傾斜方向（下り方向）とが逆の関係となる。これにより、ロアレール２の延びる方向に沿ったアッパレール３の前後方向の荷重（摩擦力）Ｐ１，Ｐ２の差分とシート（アッパレール３）に作用する重力のロアレール２の延びる方向の成分とが相殺されるので、シート位置を前方に調整する場合に必要とされるシートを前方に操作する荷重と、シート位置を後方に調整する場合に必要とされるシートを後方に操作する荷重との差を小さくすることができる。

　なお、（式４）及び（式５）から、長さＤ１をより小さく、長さＤ２をより大きく設定すれば、シートスライド装置１がロアレール２に与える荷重Ｐ１，Ｐ２の差が大きくなる。これを考慮してロアレール２の傾きを設定すれば、シートを前方に操作する荷重とシートを後方に操作する荷重との差を限りなく０（零）に近づけることができる。

　以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す利点が得られる。
　（１）回転部材１２は、渦巻きスプリング１３の付勢力Ｑにより、ロアレール２の上壁部２ａの下面を常時押圧する。また、押圧部１２ｃと回転中心Ｏとの間の距離を、ロアレール２の上壁部２ａの下面と回転中心Ｏとの間の距離よりも長く設定したことにより、押圧部１２ｃとロアレール２の上壁部２ａの下面との接触点（接点Ｃ）は、回転中心Ｏよりも前方に位置する。回転部材１２の押圧方向は、ロアレール２に対し斜めとなる。このため、上記（式１）～（式６）で示すように、シートスライド装置１は、アッパレール３を後方に移動させるときにロアレール２に与える荷重（摩擦力）Ｐ２より前方に移動させるときにロアレール２に大きな荷重（摩擦力）Ｐ１を与えるので、車両のユーザは、前方よりも後方にシートをスライドさせやすい。また、回転部材１２とロアレール２との接触が常時維持されてシート位置の調整に必要な荷重が安定するので、シート位置を調整しやすい。

　（２）シートスライド装置１を、ロアレール２の前部が後部よりも低くなるように構成されている座席に使用すれば、前後方向の荷重（摩擦力）Ｐ１，Ｐ２の差分が重力成分と相殺されるので、シート位置を前方に調整する場合に必要とされるシートを前方に操作する荷重と、シート位置を後方に調整する場合に必要とされるシートを後方に操作する荷重との差を小さくすることができる。

　（３）回転部材１２及び渦巻きスプリング１３に円柱部１１ａが挿通されることにより、回転部材１２及び渦巻きスプリング１３はともにアッパレール３に取り付けられる。回転部材１２及び渦巻きスプリング１３は共通の軸心である円柱部１１ａを利用しているので、他の構造を採用する場合と比較して小型である。

　なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
　・上記実施形態において、シートスライド装置は、付勢部材として渦巻きスプリング１３を、押圧部材として回転部材１２を、それぞれ採用したが、これらは次のような構成であってもよい。

　すなわち、図６に示すように、シートスライド装置は、付勢部材としてコイルばね６１を、押圧部材として回転しない押圧部６２をそれぞれ採用する。コイルばね６１の図示しない一端部はアッパレール３に固定され、他端部は押圧部６２に固定されている。そして、押圧部６２は、コイルばね６１の付勢力Ｑがロアレール２に対して斜めに作用するようにロアレール２を常時押圧する。これにより、付勢力Ｑは、ロアレール２の垂直方向成分であるＱｓｉｎと延出方向成分であるＱｃｏｓとに分解される。このように構成した場合でも、上記実施形態の（１）及び（２）に示す利点を得ることができる。

　なお、図７に示すように、シートスライド装置は、付勢部材及び押圧部材の両方の機能を発揮する部材７１を採用してもよい。このように部材の弾性変形により、付勢部材及び押圧部材の両方の機能を発揮する構成を採用しても、付勢力Ｑは、ロアレール２の垂直方向成分であるＱｓｉｎと延出方向成分であるＱｃｏｓとに分解される。したがって、上記実施形態の（１）及び（２）に示す利点を得ることができる。

　・上記実施形態において、シートスライド装置１をロアレール２の後部が前部よりも低くなるように構成されている座席に使用すれば、前後方向の荷重（摩擦力）Ｐ１，Ｐ２の差分を重力成分と相殺することができる。これに代えて、シートスライド装置１を水平のロアレール２に採用することにより、シート位置を前方へ調整する場合と後方へ調整する場合とで、荷重差を付けることができる。これにより、あえて前方に変位しにくいシートスライド装置を提供することもできる。

　・上記実施形態において、スライド荷重調整機構１０は、アッパレール３の左右両側に設けられたが、片方だけに設けられてもよい。
　・上記実施形態において、スライド荷重調整機構１０は、アッパレール３の左右両側に一つずつ設けられたが、左右両側に二つ以上ずつ設けられてもよい。

　・上記実施形態において、回転部材１２は、ロアレール２の上壁部２ａに当接するが、上壁部２ａ以外のロアレール２の部位に当接してもよい。
　（第２実施形態）
　次に、車両用のシートスライド装置の第２実施形態について図面に従って説明する。なお、本実施形態と上記第１実施形態との主たる相違点は、スライド荷重調整機構の態様のみである。このため、説明の便宜上、同一の構成については上記第１実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

　＜スライド荷重調整機構＞
　図８（ａ）、図８（ｂ）及び図９に示すように、本実施形態の車両用のシートスライド装置１は、スライド荷重調整機構２０を備える。スライド荷重調整機構２０は、一つのアッパレール３に一つずつ設けられている。

　図９～図１２に示すように、スライド荷重調整機構２０は、固定部材２１と、押圧部材としての２つの回転部材２２，２３と、付勢部材としての渦巻きスプリング（トーションスプリング）２４と、支持部材としてのピン２５と、ナット２６とを有する。

　固定部材２１は、前後方向に延びる板材であって、アッパレール３の下部を一部切り欠いた部分に固定される。固定部材２１には、ピン２５の先端のネジ部２５ａが挿通される取付孔２１ａが設けられている。取付孔２１ａは、アッパレール３の左右方向の中心に位置している。

　２つの回転部材、すなわち第１及び第２回転部材２２，２３は、扇形状の部材である。第１回転部材２２は、後方側から前方側に見てピン２５を中心として左側に突出して配置され、第２回転部材２３は、同様な状況で右側に突出して配置される。第１及び第２回転部材２２，２３は、上下方向に対をなす取付片２２ａ，２３ａをそれぞれ備え、各取付片２２ａ，２３ａには、ピン２５が挿通される取付孔２２ｂ，２３ｂが設けられている。各取付孔２２ｂ，２３ｂには、ピン２５のネジ部２５ａと頭部２５ｂとの間の支持軸部２５ｃが位置する。

　第２回転部材２３の一対の取付片２３ａ間の間隔Ｗ２は、渦巻きスプリング２４の上下方向の厚みよりも大きく設定され、渦巻きスプリング２４は、その一対の取付片２３ａ間に形成される収容部２７に収容される。また、第１回転部材２２の一対の取付片２２ａ間の間隔Ｗ１は、第２回転部材２３の一対の取付片２３ａ間の間隔Ｗ２よりも大きく設定されている。つまり、第１回転部材２２の一対の取付片２２ａ及び第２回転部材２３の一対の取付片２３ａは、取付片２２ａが取付片２３ａよりも上下方向の外側に位置するように、重ねられて組み合わされる。

　そして、取付片２２ａ，２３ａを互いに組み合わせるとともに収容部２７に渦巻きスプリング２４を収容した状態でピン２５が取付片２２ａ，２３ａの取付孔２２ｂ，２３ｂ及び渦巻きスプリング２４の巻回部２４ａの取付孔２４ｂに挿通される。その後、ピン２５のネジ部２５ａは、固定部材２１の取付孔２１ａに挿通され、挿通後にナット２６が螺着される。こうして、固定部材２１とピン２５の頭部２５ｂとの間に、第１及び第２回転部材２２，２３及び渦巻きスプリング２４が組み付けられ、ピン２５（支持軸部２５ｃ）を中心に各回転部材２２，２３が水平方向に回動可能となる。つまり、ピン２５の中心は、各回転部材２２，２３の回転中心Ｏとなる。

　また、渦巻きスプリング２４の巻回部２４ａの一端及び他端から端部２４ｃ，２４ｄがそれぞれ延びている。端部２４ｃ，２４ｄは、第１及び第２回転部材２２，２３に掛け止められ、ピン２５を中心に各回転部材２２，２３を展開する方向（アッパレール３の前側から後側に向けて回転する方向）に付勢力を付与する。

　第１及び第２回転部材２２，２３は、取付片２２ａ，２３ａと連結して突出側に延びる押圧部２２ｃ，２３ｃを有する。押圧部２２ｃ，２３ｃの径方向外側の端面２２ｄ，２３ｄは円弧状であり、各端面２２ｄ，２３ｄは回転部材２２，２３の回転中心Ｏ（ピン２５の中心）を通るアッパレール３の前後方向の直線を中心とした線対称形状をなしている。

　ところで、第１及び第２回転部材２２，２３の回転中心Ｏ（ピン２５の中心）から押圧部２２ｃ，２３ｃの端面２２ｄ，２３ｄまでの距離は、前後方向位置によって異なる。つまり、端面２２ｄ，２３ｄの円弧形状は、回転中心Ｏよりもアッパレール３の前側にずらして設定されている。したがって、図８（ａ）に示すように回転中心Ｏから端面２２ｄ，２３ｄの前端部分までの距離Ａは、回転中心Ｏから端面２２ｄ，２３ｄの後端部分までの距離Ｂよりも大きい。つまり、後方から前方へ向かうにつれて回転中心Ｏから端面２２ｄ，２３ｄまでの距離が大きくなるように設定されている。

　また、押圧部２２ｃ，２３ｃの端面２２ｄ，２３ｄは、ロアレール２の側壁部２ｂの内側面と接触する。このとき、押圧部２２ｃ，２３ｃの端面２２ｄ，２３ｄとロアレール２の側壁部２ｂの内側面との接点Ｃは、回転部材２２，２３の回転中心Ｏよりも前方となるように設定されている。そして、この回転部材２２，２３の押圧部２２ｃ，２３ｃの端面２２ｄ，２３ｄが接点Ｃにおいて常時、ロアレール２の側壁部２ｂの内側面と斜めに接触することで、第１実施形態と同様な制動力（シューブレーキ）が得られる。

　＜スライド荷重調整機構の作用＞
　次に、スライド荷重調整機構２０の作用について説明する。なお、本実施形態のスライド荷重調整機構２０は、回転部材２２，２３の当接位置がロアレール２の側壁部２ｂとなっているものの、第１実施形態のスライド荷重調整機構１０と動作原理は同様である。

　つまり、ロアレール２に対してアッパレール３が後方に移動する際には、各回転部材２２，２３が渦巻きスプリング２４の付勢力以上の摩擦力を受けたときにその付勢力に抗して折り畳まれる方向に僅かに回動する（後方から前方に僅かに回動する）。そのため、アッパレール３に作用する荷重は小さい。一方で、ロアレール２に対してアッパレール３が前方に移動する際には、各回転部材２２，２３が摩擦力を受けて展開する方向に僅かに回動する（前方から後方に僅か回動する）。そのため、アッパレール３に作用する荷重は大きくなる。

　したがって、シートスライド装置１は、アッパレール３を後方に移動させるときよりも前方に移動させるときにスライド荷重調整機構２０により大きな荷重（摩擦力）をロアレール２に与えるので、車両のユーザは、前方よりも後方にシートをスライドさせやすい。

　なお、上記シートスライド装置１を、ロアレール２の前部が後部よりも低くなるように構成されている座席に使用すれば、ロアレール２の延びる方向に沿ったアッパレール３の前後方向の荷重（摩擦力）の差分とシート（アッパレール３）に作用する重力のロアレール２の延出方向成分とが相殺されるので、シートの前方操作の荷重と、シートの後方操作の荷重との差を小さくすることができる。

　また、本実施形態では第１実施形態と同様に、第１及び第２回転部材２２，２３の押圧部２２ｃ，２３ｃがロアレール２の左右方向の中心（この場合、回転中心Ｏ）から同方向両側に等距離に位置しロアレール２を押圧する。そのため、スライド荷重調整機構２０による押圧箇所が増やされるとともにスライド荷重調整機構２０はバランス良く押圧力をロアレール２に付与することができる。また、２つの回転部材２２，２３に対して、固定部材２１、ピン２５及び渦巻きスプリング２４を１つで構成できるため、部品数の低減が図れる。また、渦巻きスプリング２４が収容部２７内に収容されるため、スプリング２４の露出が極力抑えられる。

　なお、スライド荷重調整機構２０の構成を適宜変更してもよい。また、第２実施形態の直前に記載した第１実施形態のスライド荷重調整機構１０の変形例を第２実施形態のスライド荷重調整機構２０に適宜組み合わせてもよい。

Claims (6)

1. 　ロアレールと、
   　該ロアレールに相対移動可能に支持されるアッパレールと、
   　前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの一方に付勢部材を介して取り付けられる押圧部材であって、該押圧部材は前記付勢部材の付勢力により前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの他方を常時押圧する前記押圧部材と、を備え、
   　前記ロアレール及び前記アッパレールは第１の方向に延びており、
   　前記押圧部材は、前記第１の方向及び該第１の方向に直交する第２の方向の両方に分力が発生するように前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの他方を斜めに押圧する車両用のシートスライド装置。
2. 　請求項１に記載の車両用のシートスライド装置において、
   　前記付勢部材は、渦巻きスプリングであって、
   　前記押圧部材は、前記渦巻きスプリングの付勢力により回転する回転部材であって、
   　前記渦巻きスプリング及び前記回転部材は、軸心が互いに一致した状態で前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの一方に取り付けられる車両用のシートスライド装置。
3. 　請求項１又は２に記載の車両用のシートスライド装置において、
   　前記ロアレールは、その前部及び後部のうちの一方が他方よりも高くなるように傾斜し、
   　前記押圧部材は、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールの下り方向に沿う分力が発生するように前記ロアレールを押圧する車両用のシートスライド装置。
4. 　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用のシートスライド装置において、
   　前記押圧部材は、一対備えられるものであり、
   　前記押圧部材は、前記ロアレール及び前記アッパレールの左右方向の中心から同方向両側に等距離に位置し前記ロアレール又は前記アッパレールを押圧する車両用のシートスライド装置。
5. 　請求項２を引用する請求項４に記載の車両用のシートスライド装置において、
   　前記一対の前記押圧部材を前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの一方に取り付けるための固定部材と、
   　前記押圧部材を回転可能に支持する支持部材と、をさらに備え、
   　前記一対の前記押圧部材は、一つの前記固定部材と一つの前記支持部材と一つの前記付勢部材とを共用するように構成される車両用のシートスライド装置。
6. 　請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用のシートスライド装置において、
   　前記押圧部材は、前記付勢部材を収容する収容部を有している車両用のシートスライド装置。

Images