WO2016152689A1 - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents

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崇弘 大力
大太 糸井
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株式会社ブリヂストン
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    • B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like

Definitions

  • the present invention relates to a motorcycle tire (hereinafter, also simply referred to as “tire”), and more particularly, to a motorcycle tire according to an improved tread pattern.
  • motorcycle tires Unlike automobiles, trucks, and other four-wheeled vehicles, motorcycle tires have a smaller radius of curvature than the four-wheeled vehicle tires due to the characteristics of two-wheeled vehicles that tilt and turn the car body. It has a tire shape. For this reason, depending on the grounding state, the sliding portion becomes uneven in the grounding surface due to the position of the grounding portion, particularly when a large driving force is applied, and partial wear that abruptly wears a specific portion is likely to occur.
  • various tread patterns are formed by combining a plurality of grooves and shapes provided in the tread portion of the tire, and various performances of the tire such as drainage and wear resistance when wet are obtained. Improvements are being made.
  • Patent Document 1 discloses that the outer surface of the tread portion protrudes outward in the tire radial direction for the purpose of providing a motorcycle tire capable of suppressing the thermal sag of the tread portion while maintaining the turning performance and the tire life.
  • a predetermined first and a first curve extending in an arc shape, the outer end of the tread portion having the maximum tire width, the direction of rotation being specified, and extending toward the tread ends on one side and the other side of the tire equator.
  • An inner inclined main groove composed of a second inner inclined main groove is provided, and the first inner inclined main groove and the second inner inclined main groove are alternately provided in the tire circumferential direction, and have a predetermined tire circumferential length.
  • a predetermined inclined narrow groove having a predetermined groove width is provided in a region between the inner inclined main grooves adjacent in the tire circumferential direction on each side of the tire equator, and a land ratio of the ground contact surface during straight traveling is 85 to 95 % For motorcycles Ya have been disclosed.
  • an object of the present invention is to provide a motorcycle tire having improved wear resistance and drainage by improving a tread pattern.
  • the present inventors have further provided an inclined main groove and a shallow groove having a shallower groove depth in the tread portion under predetermined conditions.
  • the present inventors have found that the wearability and drainage can be improved, and thereby the above-mentioned problems can be solved, and the present invention has been completed.
  • the motorcycle tire of the present invention has a tread portion, a sidewall portion and a bead portion that are continuous on both sides of the tread portion, and a motorcycle tire in which a rotation direction at the time of vehicle mounting is specified.
  • At least two inclined main grooves that are inclined with respect to the tire circumferential direction and at least two shallow grooves are provided on the tread surface.
  • the first inclined main groove is the at least two inclined main grooves whose inner end in the tire width direction is closest to the tire equator plane
  • the at least two shallow grooves are the first inclined main grooves.
  • a center-side shallow groove that is at least in the tire width direction outside the groove and is present in the center portion; and a shoulder-side shallow groove that is present in the tire width direction from the first inclined main groove and is present at least in the shoulder portion. It is characterized by including.
  • the side shallow groove extends between the end portion of the first inclined main groove and the end portion of the second inclined main groove.
  • the center-side shallow groove is present on the inner side in the tire width direction than the second inclined main groove.
  • the shoulder-side shallow groove is inclined in the same direction as the first inclined main groove and the second inclined main groove, and the center-side shallow groove is It is preferable that the first inclined main groove and the second inclined main groove are inclined in the same direction.
  • the tire of the present invention is suitable for rear use.
  • 1 is an example of a partial development view of a tread portion of a motorcycle tire according to a preferred embodiment of the present invention. 1 is an example of a sectional view in the tire width direction of a motorcycle tire according to a preferred embodiment of the present invention.
  • the motorcycle tire of the present invention is a motorcycle tire having a tread portion, a sidewall portion and a bead portion connected to both sides of the tread portion, and a direction of rotation when the vehicle is mounted is designated as a rear tire.
  • the greatest effect is obtained in some cases.
  • FIG. 1 is an example of a partial development view of a tread portion of a motorcycle tire according to a preferred embodiment of the present invention, and an arrow in the figure indicates a rotation direction of the tire.
  • the tread surface of the tread portion 10 has at least two inclined main grooves 1, 2, 3 that are inclined with respect to the tire circumferential direction, and at least 2 in the illustrated example. Shallow grooves 4 and 5 are provided.
  • the inner inclined end in the tire width direction is closest to the tire equatorial plane CL as the first inclined main groove 1
  • a second inclined main groove 2 and a third inclined main groove 3 are sequentially formed from the inclined main groove 1 toward the front in the tire rotation direction.
  • At least two shallow grooves are located on the outer side in the tire width direction from the first inclined main groove 1 and at least in the center portion, the center-side shallow groove 4 and the first inclined main groove 1.
  • a shoulder-side shallow groove 5 which is present at the inner side in the tire width direction and at least present in the shoulder portion.
  • the shoulder side shallow groove 5 is provided on the shoulder portion in the tire width direction inside the first inclined main groove 1, that is, on the input side of the block, and the center portion is provided with the first inclined main groove 1.
  • a center-side shallow groove 4 is provided outside the main groove 1 in the tire width direction, that is, on the output side of the block.
  • the shallow grooves 4 and 5 are grooves having a depth of 10% or less of the depth of each inclined main groove.
  • the center-side shallow groove 4 extends between the end portion of the first inclined main groove 1 and the end portion of the second inclined main groove 2 as shown in the drawing. In this way, by arranging the shallow groove so as to extend between the ends of the two inclined main grooves, the water is discharged to the inclined main groove through the shallow groove, so that the drainage is more efficiently performed.
  • the center-side shallow groove 4 includes a tire width direction outer end portion 1o of the first inclined main groove 1 and a tire width direction inner end portion 2i of the second inclined main groove 2. It extends between.
  • the center-side shallow groove 4 is present on the inner side in the tire width direction than the second inclined main groove 2. This is because the center-side shallow groove 4 is surely arranged in the grounding region when standing upright, and is effective in preventing the hydroplaning phenomenon during high-speed traveling.
  • both the center side shallow groove 4 and the shoulder side shallow groove 5 are inclined in the same direction as the first inclined main groove 1 and the second inclined main groove 2.
  • a drainage path can be provided in a direction close to the normal line with respect to the outline of the ground plane. Therefore, it is preferable in terms of further improving drainage.
  • the center-side shallow groove 4 and the shoulder-side shallow groove 5 play an auxiliary role for the first, second, and third inclined main grooves 1, 2, 3 during drainage.
  • the center-side shallow groove 4 and the shoulder-side shallow groove 5 are not communicated with the inclined main groove and are independent grooves that terminate in the block, but may be communicated. .
  • the center-side shallow groove 4 has a first inclined main groove 1 extending between an end 1o of the first inclined main groove 1 and an end 2i of the second inclined main groove 2.
  • the second inclined main groove 2 is inclined in the same direction, and the portion provided near the end 1o of the first inclined main groove 1 is composed of two substantially parallel grooves, In the vicinity of the end 2 i of the second inclined main groove 2, there is one groove extending in a direction extending to be connected to the end 2 i of the second inclined main groove 2.
  • the shoulder-side shallow groove 5 extends from the vicinity of the outer end portion 1o in the tire width direction of the first inclined main groove 1 toward the shoulder portion so as to extend toward the shoulder portion.
  • the inclined main groove 2 is inclined in the same direction, and the portion provided in the vicinity of the end 1o of the first inclined main groove 1 is composed of three substantially parallel grooves. It has a shape that extends in a direction extending so as to be connected to the end portion 1o of the inclined main groove 1 and is closed at the shoulder portion.
  • the center-side shallow groove 4 and the shoulder-side shallow groove 5 may be a single straight line or a curved line.
  • the first inclined main groove 1 is provided in a linear shape or a curved shape
  • the second inclined main groove 2 and the third inclined main groove 3 are: It is linear and is arranged substantially in parallel. Since each inclined main groove is formed in a linear shape or a curved shape having no bending point, smooth drainage along the groove is promoted, so that the wet performance can be improved. Further, by arranging the second inclined main groove 2 and the third inclined main groove 3 substantially in parallel, the land portion (block) defined by the groove becomes a substantially parallelogram shape, Since the block rigidity is secured, a stable behavior with respect to the input is exhibited.
  • the second inclined main groove 2 completely overlaps the first inclined main groove 1 when viewed from the tire width direction.
  • the second inclined main groove 2 By disposing the second inclined main groove 2 at a position overlapping the first inclined main groove 1 disposed to a position closer to the tire equatorial plane CL, drainage by the second inclined main groove 2; The drainage by the 1st inclination main groove 1 can be synchronized, and drainage can be improved more.
  • the tire width direction inner end portion 3i of the third inclined main groove 3 is adjacent to the tire inclined direction in the tire width direction of the first inclined main groove 1 in the tire width direction. It is located between the inner ends 1i.
  • the inner end 3i in the tire width direction of the third inclined main groove 3 is particularly between the inner ends 1i in the tire width direction of the first inclined main grooves 1 adjacent in the tire circumferential direction in the tire circumferential direction. It is more preferable that it is located at a substantially midpoint, and this makes it possible to make the wear resistance more uniform over the tire circumferential direction and to ensure good drainage.
  • being located at substantially the middle point is a range of ⁇ 10% of the middle point when the tire circumferential direction distance between the tire width direction inner ends 1i of the adjacent first inclined main grooves 1 is 100%.
  • the block rigidity is ensured and good wear resistance is ensured, and the good by each inclined main groove. It is preferable because drainage can be obtained, and stable wear resistance and good drainage can be secured in the tire circumferential direction.
  • each inclined main groove is formed by dividing the tread half-width region TW / 2 from the tire equatorial plane CL to the tread contact edge into four equal parts in the tire width direction.
  • the regions are sequentially designated as regions A, B, C, and D from the tire equatorial plane side, it is preferably arranged as follows. That is, the 1st inclination main groove 1 can be made to contribute to wet property and abrasion resistance by arrange
  • the 2nd inclination main groove 2 can be made to contribute only to wet performance by arrange
  • the 3rd inclination main groove 3 can be made to contribute to wet property and abrasion resistance by arrange
  • the regions A and B correspond to the center portion described above, and the regions C and D correspond to the shoulder portion described above.
  • the tire circumferential length L2 of the second inclined main groove 2 is 50% or more of the tire circumferential direction length L1 of the first inclined main groove 1, in particular, 50 to 70. % Is preferred.
  • the drainage performance by the second inclined main groove 2 is improved.
  • the depth of each inclined main groove can be set to 4 to 7 mm, for example.
  • the depth of the inclined main groove means the depth of the deepest portion of the inclined main groove.
  • the inclination angle ⁇ 1A of the first inclined main groove 1 with respect to the tire circumferential direction in the region A is preferably 0 to 20 °, more preferably 5 to 15 °, and the region B
  • the inclination angle ⁇ 1B with respect to the tire circumferential direction is preferably 15 to 35 °, more preferably 20 to 30 °.
  • the inclination angle ⁇ 2 of the second inclined main groove 2 with respect to the tire circumferential direction is preferably 15 to 35 °, more preferably 20 to 30 °, and the third inclined main groove 3 with respect to the tire circumferential direction.
  • the inclination angle ⁇ 3 is preferably 50 to 70 °, more preferably 55 to 65 °.
  • the inclination angle of each inclined main groove with respect to the tire circumferential direction is an angle on the acute angle side among the angles formed by the straight line connecting the both ends of each inclined main groove in the tire width direction with respect to the tire circumferential direction.
  • an inclination angle can be defined by making the middle point of the groove width of a tire circumferential direction into a tire width direction edge part.
  • both the inclined main groove and the shallow groove are on the tire equatorial plane. Is preferably not arranged.
  • FIG. 2 is an example of a cross-sectional view in the tire width direction of a motorcycle tire according to a preferred embodiment of the present invention.
  • the illustrated tire 100 of the present invention includes a tread portion 101, a pair of sidewall portions 102 that are continuous on both sides of the tread portion 101, a pair of bead portions 103 that are respectively connected to the pair of sidewall portions 102, and these portions are bead portions. 103, and a carcass 104 composed of carcass plies of at least one layer (two layers in the illustrated example) that reinforce each other.
  • the end portion of the carcass 104 is folded and locked to the bead core 105 from the tire inner side to the outer side.
  • the carcass 104 may be pinched by bead wires from both sides and locked.
  • a belt layer 106 is provided on the outer side of the carcass 104 in the tire radial direction.
  • the belt cord of the belt layer 106 is not particularly limited, and a known non-extensible high elastic cord can be used.
  • aromatic polyamide (aramid, for example, trade name: Kevlar manufactured by DuPont) or polyethylene naphthalate (PEN), polyethylene terephthalate (PET), organic fibers such as rayon and nylon, steel, glass fibers, carbon fibers and other materials can be appropriately selected and used.
  • the belt layer 106 may be composed of two or more inclined belt layers arranged such that the cord directions intersect with each other between the layers, and one layer in which the cord direction is substantially the tire circumferential direction. You may consist of the above spiral belt layers.
  • the present invention is useful as a rear tire for a motorcycle, and can be applied to any tire having a radial structure and a bias structure.
  • Example 1 A motorcycle tire having a tread pattern of the type shown in FIG. 1 was produced with a tire size of 190 / 55ZR17.
  • the first inclined main groove 1 has a curved shape
  • the second inclined main groove 2 and the third inclined main groove 3 are linear and arranged substantially in parallel. It was.
  • the center side shallow grooves 4 that are at least in the center of the tire portion in the tire width direction from the first inclined main grooves 1 and the tire width direction from the first inclined main grooves 1.
  • a shoulder-side shallow groove 5 that is present inside and at least present in the shoulder portion is provided.
  • both the center-side shallow groove 4 and the shoulder-side shallow groove 5 are inclined in the same direction as the first inclined main groove 1 and the second inclined main groove 2, and of these, the center-side shallow groove 4 Exists on the inner side in the tire width direction from the second inclined main groove 2, and extends between the end portion of the first inclined main groove 1 and the end portion of the second inclined main groove 2.
  • the depth of these shallow grooves 4 and 5 was 0.3 mm, and the depth of each inclined main groove was 5.9 mm.
  • Example 2 Implementation was performed in the same manner as in Example 1 except that the center-side shallow groove 4 was not provided so as to extend between the end portion of the first inclined main groove 1 and the end portion of the second inclined main groove 2.
  • the test tire of Example 2 was produced.
  • Example 3 A test tire of Example 3 was produced in the same manner as in Example 1 except that the center-side shallow groove 4 was provided outside the second inclined main groove 2 in the tire width direction.
  • Example 4 The test tire of Example 4 is produced in the same manner as in Example 1 except that the shoulder-side shallow groove 5 is provided so as to be inclined in the opposite direction to the first inclined main groove 1 and the second inclined main groove 2. did.
  • Example 5 The test tire of Example 5 is manufactured in the same manner as in Example 1 except that the center-side shallow groove 4 is provided so as to be inclined in the opposite direction to the first inclined main groove 1 and the second inclined main groove 2. did.
  • Comparative Example 1 A test tire of Comparative Example 1 was produced in the same manner as Example 1 except that no shallow groove was provided.
  • Comparative Example 2 The test of Comparative Example 2 was carried out in the same manner as in Example 1 except that only the center-side shallow groove 4 that was at least in the center of the tire and in the tire width direction was provided as the shallow groove. A tire was produced.
  • Comparative Example 3 was provided in the same manner as in Example 1 except that only the shoulder-side shallow groove 5 that was present on the inner side in the tire width direction from the first inclined main groove 1 and at least the shoulder portion was provided as the shallow groove. A test tire was produced.
  • Each of the obtained test tires was assembled in a wheel with a rim size of 6.0 ⁇ 17 inches, filled with an internal pressure of 290 kPa, and mounted on the rear wheel of a motorcycle with a displacement of 1000 cc.
  • the conventional tire was used for the front wheel.
  • the tire size of the front wheels was 120 / 70ZR17, the rim size was 3.5 ⁇ 17 inches, and the internal pressure was 250 kPa.
  • the motorcycle was run on a test course, and the drainage on the wet road surface of the rear tire and the wear resistance of the tire were evaluated by the following methods.

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Abstract

　トレッドパターンを改良することにより、耐摩耗性および排水性を向上させた自動二輪車用タイヤを提供する。　トレッド部と、その両側に連なるサイドウォール部およびビード部を有し、車両装着時の回転方向が指定される自動二輪車用タイヤである。トレッド部の踏面に、タイヤ周方向に対して傾斜する少なくとも２本の傾斜主溝と、少なくとも２本の浅溝と、が設けられてなり、少なくとも２本の傾斜主溝のうちタイヤ幅方向内側端部が最もタイヤ赤道面に近いものを第１の傾斜主溝１としたとき、少なくとも２本の浅溝が、第１の傾斜主溝よりタイヤ幅方向外側であってセンター部に少なくとも存在するセンター側浅溝４と、第１の傾斜主溝よりタイヤ幅方向内側に存在するとともにショルダー部に少なくとも存在するショルダー側浅溝５と、を含む。

Description

自動二輪車用タイヤ
　本発明は、自動二輪車用タイヤ（以下、単に、「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、トレッドパターンの改良に係る自動二輪車用タイヤに関する。
　自動二輪車用タイヤは、乗用車やトラック等の四輪車とは異なり車体を傾けて旋回する二輪車の特性のために、タイヤクラウン部が四輪車用タイヤに比べて小さな曲率を有する、断面が丸いタイヤ形状を有している。そのため、接地状態によっては、接地部分の位置により、特に大きな駆動力が働いた場合に接地面内で滑り部分が不均一となり、特定の部位が急激に摩耗する偏摩耗が起こりやすい。このような自動二輪車用タイヤにおいては、タイヤのトレッド部に設ける溝の数や形状を複数組み合わせて様々なトレッドパターンを形成し、ウェット時の排水性や耐摩耗性等、タイヤの種々の性能を改良することが行われている。
　例えば、特許文献１には、旋回性能及びタイヤ寿命を維持しつつ、トレッド部の熱ダレを抑制しうる自動二輪車用タイヤの提供を目的として、トレッド部の外面がタイヤ半径方向外側に凸で円弧状に湾曲するとともに、トレッド部の外端がタイヤ最大幅をなし、回転方向が指定され、トレッド部に、タイヤ赤道の一方側および他方側のそれぞれのトレッド端に向かってのびる所定の第１および第２内側傾斜主溝とからなる内側傾斜主溝が設けられ、第１内側傾斜主溝と第２内側傾斜主溝とはタイヤ周方向で交互に設けられ、所定のタイヤ周方向の長さを有し、タイヤ赤道の各側でタイヤ周方向で隣り合う内側傾斜主溝間の領域に所定の溝幅で所定の傾斜細溝が設けられており、直進時接地面のランド比が８５～９５％である自動二輪車用タイヤが開示されている。
特開２０１３－１８０６６４号公報
　一般に、タイヤの耐摩耗性を高めるには、トレッド部の陸部を増やしていくことが有効であるが、陸部が増えるに従いトレッド部における溝部の割合が減少することになる。そのため、排水性を維持することは難しくなり、耐摩耗性と排水性との両立は非常に困難である。特許文献１においても、このような問題は十分検討されておらず、耐摩耗性と排水性との両立について、さらなる改良が望まれていた。
　そこで、本発明の目的は、トレッドパターンを改良することにより、耐摩耗性および排水性を向上させた自動二輪車用タイヤを提供することにある。
　本発明者らは、上記課題を解消するために鋭意検討した結果、トレッド部に、傾斜主溝と、これよりも溝深さの浅い浅溝とを、所定条件にて設けることで、さらに耐摩耗性および排水性を向上させることができ、これにより上記課題を解消することができることを見出し、本発明を完成するに至った。
　すなわち、本発明の自動二輪車用タイヤは、トレッド部と、該トレッド部の両側に連なるサイドウォール部およびビード部を有し、車両装着時の回転方向が指定される自動二輪車用タイヤにおいて、
　前記トレッド部の踏面に、タイヤ周方向に対して傾斜する少なくとも２本の傾斜主溝と、少なくとも２本の浅溝と、が設けられてなり、
　前記少なくとも２本の傾斜主溝のうちタイヤ幅方向内側端部が最もタイヤ赤道面に近いものを第１の傾斜主溝としたとき、前記少なくとも２本の浅溝が、該第１の傾斜主溝よりタイヤ幅方向外側であってセンター部に少なくとも存在するセンター側浅溝と、該第１の傾斜主溝よりタイヤ幅方向内側に存在するとともにショルダー部に少なくとも存在するショルダー側浅溝と、を含むことを特徴とするものである。
　本発明のタイヤにおいては、前記少なくとも２本の傾斜主溝のうち前記第１の傾斜主溝のタイヤ回転方向前方に隣り合って設けられたものを第２の傾斜主溝としたとき、前記センター側浅溝が、該第１の傾斜主溝の端部と、該第２の傾斜主溝の端部との間に延びていることが好ましい。また、本発明のタイヤにおいて、前記センター側浅溝は、前記第２の傾斜主溝よりタイヤ幅方向内側に存在することが好ましい。さらに、本発明のタイヤにおいては、前記ショルダー側浅溝が、前記第１の傾斜主溝および前記第２の傾斜主溝と同方向に傾斜していることが好ましく、前記センター側浅溝が、前記第１の傾斜主溝および前記第２の傾斜主溝と同方向に傾斜していることが好ましい。本発明のタイヤは、リア用として好適である。
　本発明によれば、従来と比較して耐摩耗性および排水性を向上させた自動二輪車用タイヤを実現することが可能となった。
本発明の一好適な実施の形態に係る自動二輪車用タイヤのトレッド部の部分展開図の一例である。 本発明の一好適な実施の形態に係る自動二輪車用タイヤのタイヤ幅方向断面図の一例である。
　以下、本発明の自動二輪車用タイヤについて、図面を用いて詳細に説明する。
　本発明の自動二輪車用タイヤは、トレッド部と、トレッド部の両側に連なるサイドウォール部およびビード部を有し、車両装着時の回転方向が指定される自動二輪車用タイヤであり、リアタイヤとして用いた場合に最も大きい効果が得られる。図１は、本発明の一好適な実施の形態に係る自動二輪車用タイヤのトレッド部の部分展開図の一例であり、図中の矢印は、タイヤの回転方向を示す。
　図示するように、本発明のタイヤにおいては、トレッド部１０の踏面に、タイヤ周方向に対して傾斜する少なくとも２本、図示する例では３本の傾斜主溝１，２，３と、少なくとも２本の浅溝４，５と、が設けられている。ここで、本発明においては、３本の傾斜主溝１，２，３のうち、タイヤ幅方向内側端部が最もタイヤ赤道面ＣＬに近いものを第１の傾斜主溝１とし、第１の傾斜主溝１からタイヤ回転方向前方に向かい順次、第２の傾斜主溝２および第３の傾斜主溝３とする。
　本発明のタイヤにおいては、少なくとも２本の浅溝が、第１の傾斜主溝１よりタイヤ幅方向外側であってセンター部に少なくとも存在するセンター側浅溝４と、第１の傾斜主溝１よりタイヤ幅方向内側に存在するとともにショルダー部に少なくとも存在するショルダー側浅溝５と、を含む。浅溝４，５を設けることで、さらに排水性を向上させることができる。浅溝は、ブロックの入力側に設けることが好ましいが、センター部についてブロックの入力側に浅溝を設けると、剛性が低下して、耐摩耗性の低下を招く。そのため、本発明においては、ショルダー部については第１の傾斜主溝１よりタイヤ幅方向内側、すなわち、ブロックの入力側に、ショルダー側浅溝５を設けるとともに、センター部については、第１の傾斜主溝１よりタイヤ幅方向外側、すなわち、ブロックの出力側に、センター側浅溝４を設けている。これにより、耐摩耗性を低下させることなく、排水性の向上を図ることができる。また、かかる浅溝４，５の深さは、０．１～０．５ｍｍとすることで、トレッド部の剛性を確保しつつ、排水性を良好に向上させることができる。
　ここで、本発明において、浅溝４，５とは、各傾斜主溝の深さの１０％以下の深さを有する溝をいう。
　本発明においては、図示するように、センター側浅溝４が、第１の傾斜主溝１の端部と、第２の傾斜主溝２の端部との間に延びていることが好ましい。このように、浅溝を、２つの傾斜主溝の端部同士の間に延びるように配置することで、浅溝を伝って傾斜主溝に対し排水されるために、より効率的に排水が行われるものとなり、好ましい。より具体的には、図示する例では、センター側浅溝４は、第１の傾斜主溝１のタイヤ幅方向外側端部１ｏと、第２の傾斜主溝２のタイヤ幅方向内側端部２ｉとの間に延びている。
　また、センター側浅溝４は、第２の傾斜主溝２よりもタイヤ幅方向内側に存在することが好ましい。これは、センター側浅溝４を、直立時の接地領域内に確実に配置させることで、高速走行時におけるハイドロプレーニング現象の防止に効果的であるとの理由からである。
　さらに、センター側浅溝４およびショルダー側浅溝５は、いずれも、第１の傾斜主溝１および第２の傾斜主溝２と同方向に傾斜していることが好ましい。浅溝の延在方向を第１の傾斜主溝１および第２の傾斜主溝２と同方向に傾斜させることで、接地面の輪郭に対し法線に近い方向に排水経路を設けることができるので、排水性のさらなる向上の点で好ましい。
　本発明のタイヤにおいて、センター側浅溝４およびショルダー側浅溝５は、排水時に第１，第２および第３の傾斜主溝１，２，３の補助的役割を果たすことになるが、その形状については特に制限はない。例えば、図示する例では、センター側浅溝４およびショルダー側浅溝５は、いずれも傾斜主溝には連通せず、ブロック内で終端する独立した溝となっているが、連通させてもよい。
　センター側浅溝４は、図示例では、第１の傾斜主溝１の端部１ｏと、第２の傾斜主溝２の端部２ｉとの間に延びるように、第１の傾斜主溝１および第２の傾斜主溝２と同方向に傾斜して設けられており、第１の傾斜主溝１の端部１ｏの近傍に設けられた部分は２本の略平行な溝からなり、第２の傾斜主溝２の端部２ｉの近傍では、第２の傾斜主溝２の端部２ｉと繋がって延在する方向に延びる１本の溝となっている。また、ショルダー側浅溝５は、図示例では、第１の傾斜主溝１のタイヤ幅方向外側端部１ｏの近傍からショルダー部に向かい延在するように、第１の傾斜主溝１および第２の傾斜主溝２と同方向に傾斜して設けられており、第１の傾斜主溝１の端部１ｏの近傍に設けられた部分は３本の略平行な溝からなり、第１の傾斜主溝１の端部１ｏと繋がるように延在する方向に延びてショルダー部において閉じた形状となっている。また、例えば、センター側浅溝４およびショルダー側浅溝５は、１本の直線または曲線としてもよい。
　また、図示する本発明のタイヤにおいては、第１の傾斜主溝１が直線状または湾曲形状に設けられており、かつ、第２の傾斜主溝２と第３の傾斜主溝３とが、直線状であって略平行に配置されている。各傾斜主溝を、屈曲点を有しない直線状または湾曲形状に形成することで、溝に沿ったスムーズな排水が促されるため、ウェット性能の向上を図ることができる。また、第２の傾斜主溝２と第３の傾斜主溝３とを略平行に配置することで、溝により画成される陸部（ブロック）が実質的に平行四辺形形状となって、ブロック剛性が確保されるので、入力に対して安定した挙動を示すものとなる。
　また、図示する本発明のタイヤにおいては、第２の傾斜主溝２が、タイヤ幅方向から見たとき、第１の傾斜主溝１と完全にオーバーラップしている。第２の傾斜主溝２を、よりタイヤ赤道面ＣＬに近い位置まで配置された第１の傾斜主溝１とオーバーラップする位置に配置することで、第２の傾斜主溝２による排水と、第１の傾斜主溝１による排水とを同期させることができ、排水性をより向上することができる。
　さらに、図示する本発明のタイヤにおいては、第３の傾斜主溝３のタイヤ幅方向内側端部３ｉが、タイヤ周方向において、タイヤ周方向で隣り合う第１の傾斜主溝１のタイヤ幅方向内側端部１ｉ同士の間に位置している。第３の傾斜主溝３のタイヤ幅方向内側端部３ｉを、タイヤ周方向で隣り合う第１の傾斜主溝１のタイヤ幅方向内側端部１ｉ同士の間に配置するものとすることで、タイヤ周方向において、傾斜主溝を均等に配置することができるので、タイヤ周方向にわたり、耐摩耗性能を均一化しつつ、良好な排水性を確保することができる。第３の傾斜主溝３のタイヤ幅方向内側端部３ｉは、特には、タイヤ周方向において、タイヤ周方向で隣り合う第１の傾斜主溝１のタイヤ幅方向内側端部１ｉ同士の間の略中点に位置しているものとすることがより好ましく、これにより、タイヤ周方向にわたり、耐摩耗性能をより均一化し、かつ、良好な排水性を確保することができる。ここで、略中点に位置するとは、隣り合う第１の傾斜主溝１のタイヤ幅方向内側端部１ｉ同士の間のタイヤ周方向距離を１００％としたとき、中点±１０％の範囲にあることを意味する。
　よって、本発明のタイヤにおいては、所定形状の３本の傾斜主溝を所定条件で配置することで、ブロック剛性を確保して良好な耐摩耗性を担保しつつ、各傾斜主溝による良好な排水性を得ることができ、タイヤ周方向にわたり、安定した耐摩耗性能および良好な排水性を確保することができ、好ましい。
　本発明において、各傾斜主溝は、より具体的には、図１に示すように、タイヤ赤道面ＣＬからトレッド接地端までのトレッド半幅領域ＴＷ／２をタイヤ幅方向に４等分したそれぞれの領域を、タイヤ赤道面側から順次、領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄとしたとき、以下のように配置されることが好ましい。すなわち、第１の傾斜主溝１は、タイヤ赤道面寄りの領域である領域Ａから領域Ｂに跨って配置することで、ウェット性および耐摩耗性に寄与させることができる。また、第２の傾斜主溝２は、領域Ｃおよび領域Ｄに配置することで、ウェット性能のみに寄与させることができる。さらに、第３の傾斜主溝３は、領域Ｂおよび領域Ｃから領域Ｄまで延在するように配置することで、ウェット性および耐摩耗性に寄与させることができる。ここで、本発明においては、領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄのうち、領域Ａ，Ｂが、前述したセンター部に相当し、領域Ｃ，Ｄが、前述したショルダー部に相当する。
　また、本発明のタイヤにおいては、第２の傾斜主溝２のタイヤ周方向長さＬ２が、第１の傾斜主溝１のタイヤ周方向長さＬ１の５０％以上、特には、５０～７０％であることが好ましい。第２の傾斜主溝２のタイヤ周方向長さＬ２を、第１の傾斜主溝１のタイヤ周方向長さＬ１の５０％以上とすることで、第２の傾斜主溝２による排水性を十分に確保でき、ウェット性能をより向上することができる。なお、各傾斜主溝の深さは、例えば、４～７ｍｍとすることができる。ここで、傾斜主溝の深さとは、傾斜主溝の最深部の深さを意味する。
　さらに、本発明のタイヤにおいて、第１の傾斜主溝１の、領域Ａにおけるタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１Ａは、好適には０～２０°、より好適には５～１５°であり、領域Ｂにおけるタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１Ｂは、好適には１５～３５°、より好適には２０～３０°である。また、第２の傾斜主溝２のタイヤ周方向に対する傾斜角度θ２は、好適には１５～３５°、より好適には２０～３０°であり、第３の傾斜主溝３のタイヤ周方向に対する傾斜角度θ３は、好適には５０～７０°、より好適には５５～６５°である。各傾斜主溝の傾斜角度を上記範囲内で設定することで、特に領域Ｃ等において、接地面の輪郭に対する法線に近い方向に傾斜主溝が配置されることになるので、ドライビング力および横力を確保でき、好ましい。
　ここで、本発明において、各傾斜主溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度は、各傾斜主溝のタイヤ幅方向両端部間を結んだ直線が、タイヤ周方向に対しなす角のうち鋭角側の角度をいう。第１の傾斜主溝１の領域Ａと領域Ｂとの境界部分については、タイヤ周方向の溝幅の中点をタイヤ幅方向端部として、傾斜角度を定義することができる。
　なお、本発明においては図示するように、タイヤ赤道面近傍における適度なパターン剛性を確保して耐摩耗性を向上する観点から、傾斜主溝および浅溝のいずれの溝も、タイヤ赤道面上には配置しないことが好ましい。
　図２は、本発明の一好適な実施の形態に係る自動二輪車用タイヤのタイヤ幅方向断面図の一例である。図示する本発明のタイヤ１００は、トレッド部１０１と、トレッド部１０１の両側に連なる一対のサイドウォール部１０２と、一対のサイドウォール部１０２にそれぞれ連なる一対のビード部１０３と、これら各部をビード部１０３相互間にわたり補強する少なくとも１層（図示例では２層）のカーカスプライからなるカーカス１０４と、を備える。図示する例では、カーカス１０４の端部をビードコア１０５にタイヤ内側から外側に折り返して係止しているが、両側からビードワイヤで挟み込んで係止してもよい。
　また、図示するタイヤにおいては、カーカス１０４のタイヤ径方向外側にベルト層１０６が設けられている。ベルト層１０６のベルトコードについても特に制限はなく、既知の非伸張性高弾性コードを用いることができ、例えば、芳香族ポリアミド（アラミド、例えば、デュポン社製　商品名：ケブラー）やポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、レーヨン、ナイロン等の有機繊維、スチール、グラスファイバーやカーボンファイバー等の材質からなるものを適宜選択して用いることができる。かかるベルト層１０６は、コード方向が層間で互いに交錯するように配置された２層以上の傾斜ベルト層からなるものであってもよく、また、コード方向が実質的にタイヤ周方向である１層以上のスパイラルベルト層からなるものであってもよい。本発明は自動二輪車用のリアタイヤとして有用であり、ラジアル構造およびバイアス構造のいずれのタイヤにも適用することができる。
　以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
＜実施例１＞
　図１に示すタイプのトレッドパターンを有する自動二輪車用タイヤを、タイヤサイズ１９０／５５ＺＲ１７にて作製した。図示するように、このタイヤにおいて、第１の傾斜主溝１は湾曲形状であり、第２の傾斜主溝２と第３の傾斜主溝３とは直線状であって略平行に配置されていた。また、このタイヤにおいては、浅溝として、第１の傾斜主溝１よりタイヤ幅方向外側であってセンター部に少なくとも存在するセンター側浅溝４と、第１の傾斜主溝１よりタイヤ幅方向内側に存在するとともにショルダー部に少なくとも存在するショルダー側浅溝５と、が設けられていた。
　このタイヤにおいて、センター側浅溝４およびショルダー側浅溝５はいずれも、第１の傾斜主溝１および第２の傾斜主溝２と同方向に傾斜しており、このうちセンター側浅溝４は、第２の傾斜主溝２よりタイヤ幅方向内側に存在し、第１の傾斜主溝１の端部と、第２の傾斜主溝２の端部との間に延びていた。これら浅溝４，５の深さは０．３ｍｍであり、各傾斜主溝の深さは５．９ｍｍであった。
＜実施例２＞
　センター側浅溝４を、第１の傾斜主溝１の端部と、第２の傾斜主溝２の端部との間に延びるようには設けない以外は実施例１と同様にして、実施例２の供試タイヤを作製した。
＜実施例３＞
　センター側浅溝４を、第２の傾斜主溝２よりタイヤ幅方向外側に設けた以外は実施例１と同様にして、実施例３の供試タイヤを作製した。
＜実施例４＞
　ショルダー側浅溝５を、第１の傾斜主溝１および第２の傾斜主溝２と逆方向に傾斜させて設けた以外は実施例１と同様にして、実施例４の供試タイヤを作製した。
＜実施例５＞
　センター側浅溝４を、第１の傾斜主溝１および第２の傾斜主溝２と逆方向に傾斜させて設けた以外は実施例１と同様にして、実施例５の供試タイヤを作製した。
＜比較例１＞
　浅溝を設けない以外は実施例１と同様にして、比較例１の供試タイヤを作製した。
＜比較例２＞
　浅溝として、第１の傾斜主溝１よりタイヤ幅方向外側であってセンター部に少なくとも存在するセンター側浅溝４のみを設けた以外は実施例１と同様にして、比較例２の供試タイヤを作製した。
＜比較例３＞
　浅溝として、第１の傾斜主溝１よりタイヤ幅方向内側に存在するとともにショルダー部に少なくとも存在するショルダー側浅溝５のみを設けた以外は実施例１と同様にして、比較例３の供試タイヤを作製した。
　得られた各供試タイヤを、リムサイズ６．０×１７インチのホイールに組み込み、内圧２９０ｋＰａを充填して、排気量１０００ｃｃの自動二輪車の後輪に装着した。また、前輪には、従来品のタイヤを用いた。前輪のタイヤサイズは１２０／７０ＺＲ１７であり、リムサイズは３．５×１７インチであり、内圧は２５０ｋＰａであった。この自動二輪車でテストコースを走行し、リアタイヤのウェット路面での排水性、タイヤの耐摩耗性につき、以下の手法で評価を行った。
＜耐摩耗性＞
　テストライダーによる走行テスト終了後のタイヤの摩耗量をデプスゲージ測定にて比較した。結果は、比較例１のタイヤを１００とする指数にて表示した。この数値が大きいほど耐摩耗性に優れていることを示す。
＜排水性＞
　テストライダーにより、ウェット路面上でのグリップ力の大きさやタイヤの傾きに対応するグリップ力の変化をフィーリング評価した。結果は、比較例１のタイヤを１００とする指数にて表示した。この数字が大きいほど排水性に優れていることを示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
 ＊１）センター側浅溝が第１の傾斜主溝の端部と第２の傾斜主溝の端部との間に延びているか否かを示す。
　上記表中に示す結果より、本発明のタイヤは、耐摩耗性および排水性に優れていることが確かめられた。
１　第１の傾斜主溝
１ｉ　第１の傾斜主溝のタイヤ幅方向内側端部
１ｏ　第１の傾斜主溝のタイヤ幅方向外側端部
２　第２の傾斜主溝
２ｉ　第２の傾斜主溝のタイヤ幅方向内側端部
３　第３の傾斜主溝
３ｉ　第３の傾斜主溝のタイヤ幅方向内側端部
４　センター側浅溝
５　ショルダー側浅溝
１０　トレッド部
１００　タイヤ
１０１　トレッド部
１０２　サイドウォール部
１０３　ビード部
１０４　カーカス
１０５　ビードコア
１０６　ベルト層

Claims (6)

  1. 　トレッド部と、該トレッド部の両側に連なるサイドウォール部およびビード部を有し、車両装着時の回転方向が指定される自動二輪車用タイヤにおいて、
    　前記トレッド部の踏面に、タイヤ周方向に対して傾斜する少なくとも２本の傾斜主溝と、少なくとも２本の浅溝と、が設けられてなり、
    　前記少なくとも２本の傾斜主溝のうちタイヤ幅方向内側端部が最もタイヤ赤道面に近いものを第１の傾斜主溝としたとき、前記少なくとも２本の浅溝が、該第１の傾斜主溝よりタイヤ幅方向外側であってセンター部に少なくとも存在するセンター側浅溝と、該第１の傾斜主溝よりタイヤ幅方向内側に存在するとともにショルダー部に少なくとも存在するショルダー側浅溝と、を含むことを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
  2. 　前記少なくとも２本の傾斜主溝のうち前記第１の傾斜主溝のタイヤ回転方向前方に隣り合って設けられたものを第２の傾斜主溝としたとき、前記センター側浅溝が、該第１の傾斜主溝の端部と、該第２の傾斜主溝の端部との間に延びている請求項１記載の自動二輪車用タイヤ。
  3. 　前記センター側浅溝が、前記第２の傾斜主溝よりタイヤ幅方向内側に存在する請求項２記載の自動二輪車用タイヤ。
  4. 　前記ショルダー側浅溝が、前記第１の傾斜主溝および前記第２の傾斜主溝と同方向に傾斜している請求項２記載の自動二輪車用タイヤ。
  5. 　前記センター側浅溝が、前記第１の傾斜主溝および前記第２の傾斜主溝と同方向に傾斜している請求項２記載の自動二輪車用タイヤ。
  6. 　リア用である請求項１記載の自動二輪車用タイヤ。
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