WO2016146412A1 - Höheneinstellvorrichtung für einen fahrzeugsitz, insbesondere nutzfahrzeugsitz, sowie fahrzeugsitz, insbesondere nutzfahrzeugsitz - Google Patents

Höheneinstellvorrichtung für einen fahrzeugsitz, insbesondere nutzfahrzeugsitz, sowie fahrzeugsitz, insbesondere nutzfahrzeugsitz Download PDF

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vehicle seat
height adjustment
adjustment device
gas spring
valve
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Ruediger Nissen
Andreas Closset
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Johnson Controls Components GmbH and Co KG
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    • B60N2/52—Seat suspension devices using fluid means
    • B60N2/525—Seat suspension devices using fluid means using gas

Definitions

  • the invention relates to a height adjustment device for a vehicle seat, in particular commercial vehicle seat, wherein the vehicle seat has a scissors-type frame and the height adjustment device has a gas spring cooperating with the scissor frame and a valve device for aerating and / or venting the gas spring.
  • the invention also relates to a vehicle seat with such a height adjustment device.
  • Control device for level control and height adjustment of
  • the control device comprises a valve device with valves for controlling the gas spring, a control link and a feeler for
  • control link and the feeler are associated with different kinematically relative to each other movable parts of the scissors-type frame.
  • the control link and the valve device are a first rocker and the sensing element of a second rocker associated kinematically.
  • the control link is pivotable about a pivot axis and arranged for actuating the valve device. To change the height of the
  • the feeler is rotated relative to the scissors axis by means of a cable.
  • the sensing element actuates the control link, whereby the valve means the gas spring ventilated or vented until the desired height is reached.
  • the twisting of the feeler by means of the cable can by a
  • Detent switch as this is known for example from DE 10 201 1 014 234 A1.
  • This latching switch allows the specification of a desired value and includes a detent track with a plurality of detents, a lever pivotable about an axis and at least one detent element which defines the detent switch in a discrete detent position by engagement with a detent, wherein the at least one detent element is spring-like.
  • the invention is based on the object to provide a cost-effective and simply constructed height adjustment device for a vehicle seat, in particular a commercial vehicle seat available.
  • the operation ofenteneinstellvorraum should be comfortable.
  • the vehicle seat should be adjustable by a gas spring in height.
  • the components of the height adjustment should in particular be removed from a kit, the kit has components for building the height adjustment without level control and components to build a height adjustment with level control.
  • a should should in particular be removed from a kit, the kit has components for building the height adjustment without level control and components to build a height adjustment with level control.
  • Height adjustment device can be provided.
  • a should pneumatic commercial vehicle seat can be realized with a simple height adjustment.
  • a height adjustment device for a vehicle seat in particular commercial vehicle seat, wherein the vehicle seat has a scissor frame and the height adjustment device with the
  • valve device is arranged on an operating unit and the operating unit has an operating element for actuating the height adjustment device, a cost-effective and simply constructed height adjusting device for a vehicle seat, in particular a utility vehicle seat, is provided.
  • the valve device may be part of the operating unit.
  • the valve device is arranged within the operating unit.
  • the operating unit is thereby a verifiable module. A possible leakage of the valve device can be detected before the installation of the control unit in the vehicle seat.
  • the valve device may have a pneumatic valve.
  • the valve device may have a plurality, preferably two pneumatic valves.
  • a first Pneumatic valve can cause a venting of the gas spring.
  • Another, second pneumatic valve can cause a venting of the gas spring.
  • the pneumatic valves may be simple, known from the prior art valves, which allows a cost-effective valve device.
  • the valve device may have a pneumatic valve.
  • the valve device may have a plurality, preferably two pneumatic valves.
  • a first Pneumatic valve can cause a venting of the gas spring.
  • Another, second pneumatic valve can cause a venting of the gas spring.
  • the pneumatic valves may be simple, known from the prior art valves, which allows a cost-effective valve device.
  • the valve device may have a plurality, preferably two pneumatic valves.
  • a first Pneumatic valve can cause a venting of the gas spring.
  • Another, second pneumatic valve can cause a venting of the gas
  • Valve device two 2/2-way pneumatic valves on.
  • a particularly simple construction of thetreuneinstellvoriques is given when an actuation of one of the two 2/2-way pneumatic valves causes a venting of the gas spring and actuation of the other of the two 2/2-way pneumatic valves causes a venting of the gas spring.
  • the term 2/2-way means that the pneumatic valve has two connections and two possible switching positions.
  • a pivot axis of the control element is arranged horizontally and pulling up on the control element causes a venting of the gas spring and thus raising the vehicle seat, and a depression of the control element down causes venting of the gas spring and thus lowering of the vehicle seat. Prolonged holding of the operating element in a direction associated with lowering the vehicle seat can bring about a complete lowering of the vehicle seat.
  • the energy storage can be a spring.
  • the energy accumulator can be a spring which can be prestressed in two different directions, for example a leg spring or a coil spring or a tension / compression spring.
  • Force accumulator may alternatively comprise a plurality of springs, preferably exactly two springs. This allows two very inexpensive springs than
  • Height adjustment device provides that pivoting of the operating element in one direction causes actuation of a first of two 2/2-way pneumatic valves, and pivoting of the operating element in the other direction causes actuation of the second 2/2 -way pneumatic valve.
  • the two scenes can be attached to a crank lever or formed integrally with this.
  • the gate lever may be pivotable relative to the valve means.
  • the crank lever may be pivotally mounted on a housing of the height adjustment device.
  • the housing can be fastened to a structure of a vehicle seat, in particular be screwed.
  • the operating lever can be attached.
  • Each of the two scenes can switch an associated pneumatic valve.
  • an operation of a control element pivots a preferably wedge-shaped surface of the gate a button of the associated pneumatic valve.
  • the button is preferably a valve lifter.
  • the height adjustment device according to the invention has no level control.
  • the valve means is a common part of a kit for building the height adjustment device according to the invention and for building a known from the prior art height adjustment device with additional level control.
  • the valve device is thus required in one piece, deriving from the number of height adjustment devices according to the invention and the numbers of a known from the prior art
  • Height adjuster composed with additional level control. The higher total quantity reduces the unit price, since an automated production pays off better.
  • the valve is located in the direction of travel in the handle and is in
  • the height adjustment handle is with a
  • the object is also achieved by a vehicle seat, in particular
  • Fig. 1 a schematic side view of a vehicle seat
  • Fig. 2 the essential components of a known from the prior art
  • Fig. 3 a seat base of a vehicle seat with scissor frame and a
  • Fig. 4 the essential components of an inventive
  • Fig. 5a a valve device, which is used as a common part in the from the prior
  • Fig. 5b is a block diagram of the valve device of Fig. 5a
  • FIG. 9 shows a section through the operating unit of FIG. 7 in an unactuated
  • FIG. 10 shows a perspective view of the operating unit from FIG. 7 in an unactuated state (neutral position), FIG.
  • FIG. 12 shows a perspective view of the operating unit from FIG. 7 in a first actuated state for aerating the gas spring
  • FIG. 13 shows a section through the operating unit from FIG. 7 in a second actuated state for venting the gas spring
  • FIG. 12 shows a perspective view of the operating unit from FIG. 7 in a first actuated state for aerating the gas spring
  • FIG. 13 shows a section through the operating unit from FIG. 7 in a second actuated state for venting the gas spring
  • FIG. 12 shows a perspective view of the operating unit from FIG. 7 in a first actuated state for aerating the gas spring
  • FIG. 13 shows a section through the operating unit from FIG. 7 in a second actuated state for venting the gas spring
  • FIG. 14 shows a perspective view of the operating unit from FIG. 7 in a second actuated state for venting the gas spring.
  • a vehicle seat 1 for a utility vehicle or another motor vehicle shown in FIG. 1 comprises a scissors-type frame 3, which comprises a subframe 5, an upper frame 7 arranged above the same, and a pair of crossed rockers 8a and 8b on both sides.
  • a scissors axis 10 connects the two crossing points and at the same time defines the axis about which the
  • Swing 8a and 8b can pivot relative to each other.
  • the rockers 8a and 8b are each at their rear end on the subframe 5 and am Upper frame 7 hinged and each have at its front end rotatable rollers, by means of which they are movably guided in or on the upper frame 7 and sub-frame 5 in the seat longitudinal direction.
  • the height of the upper frame 7 changes over the sub-frame 5, hereinafter referred to briefly as the height of the scissors-type frame 3.
  • the scissors-type frame 3 is an oscillatory system, which increases the seating comfort.
  • Figures 2 and 3 show the essential components of a known from the prior artginaneinstellvorraum with level control 20 for a vehicle seat 1 with scissor frame 3.
  • the structure and operation of such a senatorneinstellvortechnisch with level control is known for example from DE 10 2008 013 794 B3, the relevant disclosure of which is expressly included.
  • Level control 20 is by means of a known from DE 10 201 1 014 234 A1 latch switch 80 for specifying a desired value of the height of the
  • Level control 20 for a vehicle seat 1 with a scissors-type frame 3 comprises a gas spring 12 and a control device 30 for leveling and height adjustment of the scissors frame 3.
  • the control device 30 comprises a valve device 40 with valves for controlling the gas spring 12, a
  • the control link 50 and the valve device 40 are kinematically associated with a first rocker 8a and the feeler 60 of a second rocker 8b.
  • Control link 50 is pivotable about a pivot axis and arranged for actuating the valve device 40.
  • the feeler 60 is relative to the scissors axis 10 by means of a cable 70, in this case a Bowden cable to the scissors axis 10th twisted.
  • the sensing element 60 actuates the control link 50, whereby the gas spring 12 is vented or vented through the valve device 40 until the desired height is reached.
  • the rotation of the feeler 60 by means of the cable 70 can be effected by a latching switch 80.
  • This latching switch 80 allows the specification of a desired value of the height and includes a detent track with a plurality of detents, a pivotable about an axis control element, in this case an operating lever 82, and at least one locking element, which by engaging in a detent the
  • Locking switch 80 defines in a discrete locking position, wherein the at least one locking element is formed spring-like.
  • the latching switch 80 is connected by means of the cable 70 with the feeler 60.
  • the height adjustment by means of height adjustment with level control 20 is stepped.
  • the level control ensures a memorization of the set seat height.
  • the vehicle seat 1 is optionally equipped with a fast lowering device 90 known per se. By means of the quick lowering 90, the vehicle seat 1 can be lowered quickly and completely.
  • Control device 30 in this case the feeler 60 is adjusted via the cable 70.
  • the operating lever 82 can engage in 9 different positions in the present case. Trained as a Bowden cable 70 adjusts a zero position of the feeler 60 and opens the valve means 40. By actuation of the valve means 40 air is blown into the gas spring 12 (lift) or lowered (lower). The vehicle seat 1 moves up or down until the zero position of the controller is reached again. In the zero position, the valve device 40 is locked and prevents the inflation or emptying of the gas spring 12 and thus keeps the height of the vehicle seat 1 constant. About the quick lowering 90, the gas spring 12 is completely emptied and the seat lowers. As soon as the quick lowering 90 is switched off again, the air spring fills again and the seat moves to the previously set height position.
  • FIG. 1 The essential components of a height adjustment device 100 according to the invention for a vehicle seat 1 with a scissor frame 3 are shown in FIG.
  • the height adjustment device 100 comprises a gas spring 12, an operating unit 110 with valve device 40, a first pneumatic hose 131 and a second pneumatic hose 132.
  • FIGs 5a and 5b show in detail the valve device 40th Die
  • Valve device 40 comprises two 2/2-way pneumatic valves 41, 42. Each of the two pneumatic valves 41, 42 has two connections and two switching positions. Each exactly one port of each pneumatic valve 41, 42 are
  • the gas spring 12 is connected via the first pneumatic hose 131 to the port A of the valve device 40.
  • the gas spring 12 can in a corresponding switching position of the first pneumatic valve 41 via the first
  • Pneumatic tube 131 are ventilated, that is, with a gaseous
  • a first pneumatic valve 41 of the two pneumatic valves 41, 42 has a connection P for supply air (compressed air).
  • the port P is with the second
  • Pneumatic tube 132 connected, the turn, for example, with a
  • Compressor or a pressure accumulator is connectable.
  • a second pneumatic valve 42 of the two pneumatic valves 41, 42 has a connection R for exhaust air.
  • Both Pneumatic valves 41, 42 can be opened via a respective push button 43.
  • both buttons 43 are inactivated and both pneumatic valves 41, 42 are closed, so that no air can flow through the common port A.
  • An actuation of the button 43 of the first pneumatic valve 41 causes opening of the first pneumatic valve 41, so that supply air via the first pneumatic valve 41 in the first pneumatic hose 131 and thus in the gas spring 12 can flow, so that the gas spring 12 is vented.
  • Actuation of the pushbutton 43 of the second pneumatic valve 42 causes the second pneumatic valve 42 to open so that air of the gas spring 12 can escape via the first pneumatic hose 131 and the second pneumatic valve 42 and the gas spring 12 is thereby vented.
  • the housing 1 12 serves to attach the control unit 1 10 to the structure of the vehicle seat 1, for example to the upper frame 7.
  • the valve device 40 is screwed by means of at least one screw 1 15 to the housing 1 12.
  • the gate lever 120 has two links 122 for interacting with one of the two buttons 43.
  • the gate lever 120 is rotatable on the
  • Housing 1 12 stored.
  • a spring 125 biases the crank lever 120 in a middle, unactuated position (neutral position), in which both scenes 122 are spaced from the buttons 43.
  • the gate lever 120 can in two
  • the operating lever 82 is attached to the crank lever 120. Pivoting the operating lever 82 in a first direction in a first actuated state, preferably upwards, leads to an actuation of the first pneumatic valve 41 and corresponding to a filling of the gas spring 12 with air and consequently a lifting of the upper frame 7.
  • the operation of the first pneumatic valve 41 is effected by one of the two scenes 122 is pivoted to the button 43 of the first pneumatic valve 41 and thereby actuates the button 43.
  • Scenes 122 is pivoted to the button 43 of the second pneumatic valve 42, and thereby actuates the button 43.
  • the upper frame 7 and thus the vehicle seat 1 only moves up or down as long as the operating lever 82 is actuated in the respective direction. If the operating lever 82 is released, this is pivoted by the spring 125 back to its middle position (neutral position). In this neutral position, the valve unit 40 is locked. This prevents that air flows into the gas spring 12 or air can escape from the gas spring 12. The vehicle seat 1 maintains its height.
  • the assembly of the operating unit 1 10 is preferably carried out in the following steps:
  • valve device 40 Inserting the valve device 40 with the pneumatic tubes 131, 132 in the housing 1 12 and screw the valve device 40 with the
  • the operating lever 82 and the valve device 40 can be used both for the known from the prior artêtneinstellvorraum with
  • Level control 20 as well as the height adjustment device 100 are used.
  • the operating lever 82 and the valve device 40 can thus each be identical parts of a modular system.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Höheneinstellvorrichtung(100) für einen Fahrzeugsitz (1), insbesondere Nutzfahrzeugsitz, wobei der Fahrzeugsitz (1) ein Scherengestell (3) aufweistund die Höheneinstellvorrichtung (100) eine mit dem Scherengestell (3) zusammenwirkende Gasfeder (12) und eine Ventileinrichtung (40) zum Belüften und/oder Entlüften der Gasfeder (12) aufweist. Die Ventileinrichtung (40) ist an einer Bedieneinheit (110) angeordnet, und die Bedieneinheit (110) weist ein Bedienelement (82) zur Betätigung der Höheneinstellvorrichtung (100) auf. Die Erfindung betrifft zudem einen Fahrzeugsitz (1) mit einer Höheneinstellvorrichtung (100).

Description

HÖHENEINSTELLVORRICHTUNG FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ, INSBESONDERE NUTZFAHRZEUGSITZ, SOWIE FAHRZEUGSITZ,
INSBESONDERE NUTZFAHRZEUGSITZ
Die Erfindung betrifft eine Höheneinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere Nutzfahrzeugsitz, wobei der Fahrzeugsitz ein Scherengestell aufweist und die Höheneinstellvorrichtung eine mit dem Scherengestell zusammenwirkende Gasfeder und eine Ventileinrichtung zum Belüften und/oder Entlüften der Gasfeder aufweist. Die Erfindung betrifft zudem einen Fahrzeugsitz mit einer derartigen Höheneinstellvorrichtung.
Stand der Technik
Aus der DE 10 2008 013 794 B3 ist ein Fahrzeugsitz, insbesondere ein
Nutzfahrzeugsitz, bekannt, mit einem Scherengestell, welches schwingfähig und höheneinstellbar ist, mit einer Gasfeder und wenigstens einem Paar von
Schwingen, welche sich an einer Scherenachse kreuzen, und einer
Steuereinrichtung zur Niveauregulierung und zur Höheneinstellung des
Scherengestells. Die Steuereinrichtung umfasst eine Ventileinrichtung mit Ventilen zur Ansteuerung der Gasfeder, eine Steuerkulisse und ein Tastorgan zum
Abtasten der Steuerkulisse, wobei die Steuerkulisse und das Tastorgan verschiedenen, relativ zu einander beweglichen Teilen des Scherengestells kinematisch zugeordnet sind. Die Steuerkulisse und die Ventileinrichtung sind einer ersten Schwinge und das Tastorgan einer zweiten Schwinge kinematisch zugeordnet. Die Steuerkulisse ist um eine Schwenkachse schwenkbar und zur Betätigung der Ventileinrichtung angeordnet. Zur Änderung der Höhe des
Scherengestells, und damit der Höhe des Fahrzeugsitzes, wird das Tastorgan relativ zur Scherenachse mittels eines Seilzuges verdreht. Dadurch betätigt das Tastorgan die Steuerkulisse, wodurch die Ventileinrichtung die Gasfeder solange belüftet oder entlüftet, bis die gewünschte Höhe erreicht ist.
Das Verdrehen des Tastorgans mittels des Seilzuges kann durch einen
Rastschalter erfolgen, wie dieser beispielsweise aus der DE 10 201 1 014 234 A1 bekannt ist. Dieser Rastschalter ermöglicht die Vorgabe eines Sollwertes und umfasst eine Rastbahn mit mehreren Rasten, einen um eine Achse schwenkbaren Hebel und mindestens ein Rastelement, welches durch Eingriff in eine Raste den Rastschalter in einer diskreten Rastposition festlegt, wobei das mindestens eine Rastelement federartig ausgebildet ist.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine kostengünstige und einfach aufgebaute Höheneinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Nutzfahrzeugsitz, zur Verfügung zu stellen. Insbesondere soll die Bedienung der Höheneinstellvorrichtung komfortabel sein. Insbesondere soll der Fahrzeugsitz durch eine Gasfeder in der Höhe einstellbar sein. Insbesondere soll auf eine Niveauregulierung verzichtet werden. Insbesondere sollen für den Aufbau der Höheneinstellvorrichtung möglichst viele Bauteile einer aus dem Stand der
Technik bekannten Höheneinstellvorrichtung mit Niveauregulierung übernommen werden können. Die Bauteile der Höheneinstellvorrichtung sollen insbesondere einem Baukasten entnehmbar sein, wobei der Baukasten Bauteile zum Aufbau der Höheneinstellvorrichtung ohne Niveauregulierung und Bauteile zum Aufbau einer Höheneinstellvorrichtung mit Niveauregulierung aufweist. Zudem soll ein
Fahrzeugsitz mit einer kostengünstigen und einfach aufgebauten
Höheneinstellvorrichtung bereitgestellt werden. Insbesondere soll ein pneumatischer Nutzfahrzeugsitz mit einer einfachen Höheneinstellung realisiert werden.
Lösung Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Höheneinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere Nutzfahrzeugsitz, wobei der Fahrzeugsitz ein Scherengestell aufweist und die Höheneinstellvorrichtung eine mit dem
Scherengestell zusammenwirkende Gasfeder und eine Ventileinrichtung zum Belüften und/oder Entlüften der Gasfeder aufweist, wobei die Ventileinrichtung an einer Bedieneinheit angeordnet ist und die Bedieneinheit ein Bedienelement zur Betätigung der Höheneinstellvorrichtung aufweist.
Dadurch, dass die Ventileinrichtung an einer Bedieneinheit angeordnet ist und die Bedieneinheit ein Bedienelement zur Betätigung der Höheneinstellvorrichtung aufweist, ist eine kostengünstige und einfach aufgebaute Höheneinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Nutzfahrzeugsitz, zur Verfügung gestellt.
Unter einem Belüften ist ein Befüllen der Gasfeder mit einem gasförmigen, insbesondere gegenüber einem Umgebungsdruck einen höheren Druck
aufweisenden, Medium, insbesondere Luft, zu verstehen. Unter einem Entlüften ist ein Ablassen des gasförmigen Mediums aus der Gasfeder zu verstehen.
Die Ventileinrichtung kann Bestandteil der Bedieneinheit sein. Vorzugsweise ist die Ventileinrichtung innerhalb der Bedieneinheit angeordnet. Dadurch ist eine besonders bauraumsparende Lösung geschaffen. Zudem ist die Bedieneinheit dadurch ein prüffähiges Modul. Eine eventuelle Undichtigkeit der Ventileinrichtung kann bereits vor der Montage der Bedieneinheit in den Fahrzeugsitz festgestellt werden.
Die Ventileinrichtung kann ein Pneumatikventil aufweisen. Die Ventileinrichtung kann mehrere, vorzugsweise zwei Pneumatikventile aufweisen. Ein erstes Pneumatikventil kann ein Belüften der Gasfeder bewirken. Ein weiteres, zweites Pneumatikventil kann ein Entlüften der Gasfeder bewirken. Die Pneumatikventile können einfache, aus dem Stand der Technik bekannte Ventile sein, was eine kostengünstige Ventileinrichtung ermöglicht. Vorzugsweise weist die
Ventileinrichtung zwei 2/2-Wege-Pneumatikventile auf. Ein besonders einfacher Aufbau der Höheneinstellvorrichtung ist gegeben, wenn eine Betätigung eines der beiden 2/2-Wege-Pneumatikventile ein Belüften der Gasfeder bewirkt und eine Betätigung des anderen der beiden 2/2-Wege-Pneumatikventile ein Entlüften der Gasfeder bewirkt. Die Bezeichnung 2/2-Wege bedeutet, dass das Pneumatikventil zwei Anschlüsse und zwei mögliche Schaltstellungen hat.
In einem unbetätigten Zustand des Bedienelements befindet sich das
Bedienelement vorzugsweise in einer Neutralstellung und die Ventileinheit ist gesperrt. Eine solche Neutralstellung ermöglicht eine für den Benutzer logische Handhabung des Bedienelements. Zum Belüften betätigt der Benutzer das
Bedienelement in eine erste Richtung. Zum Entlüften betätigt der Benutzer das Bedienelement in eine andere, zweite Richtung. Besonders vorteilhaft ist es, wenn sich das Bedienelement in genau zwei unterschiedliche Richtungen, insbesondere zwei entgegengesetzte Richtungen, aus der Neutralstellung heraus bewegen lässt. Vorzugsweise ist eine Schwenkachse des Bedienelements horizontal angeordnet und ein Ziehen nach oben an dem Bedienelement bewirkt ein Belüften der Gasfeder und somit ein Anheben des Fahrzeugsitzes, und ein Drücken des Bedienelements nach unten bewirkt ein Entlüften der Gasfeder und somit ein Absenken des Fahrzeugsitzes. Ein längeres Festhalten des Bedienelements in einer dem Absenken des Fahrzeugsitzes zugeordneten Richtung kann ein vollständiges Absenken des Fahrzeugsitzes bewirken.
Vorzugsweise ist das Bedienelement von einem Kraftspeicher auf die
Neutralstellung hin vorgespannt, so dass das Bedienelement vom Benutzer nach einem Belüften oder Entlüften nicht aktiv in die Neutralstellung zurückgebracht werden muss. Der Kraftspeicher kann eine Feder sein. Der Kraftspeicher kann eine in zwei unterschiedliche Richtungen vorspannbare Feder sein, beispielsweise eine Schenkelfeder oder eine Spiralfeder oder eine Zug-/Druckfeder. Der
Kraftspeicher kann alternativ mehrere Federn, vorzugsweise genau zwei Federn aufweisen. Dadurch lassen sich zwei sehr kostengünstige Federn als
Kraftspeicher einsetzen.
Ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Höheneinstellvorrichtung sieht vor, dass ein Schwenken des Bedienelements in die eine Richtung ein Betätigen eines ersten von zwei 2/2-Wege- Pneumatikventilen bewirkt, und ein Schwenken des Bedienelements in die andere Richtung ein Betätigen des zweiten 2/2 -Wege-Pneumatikventils bewirkt.
Vorzugsweise weist die Bedieneinheit einer erfindungsgemäßen
Höheneinstellvorrichtung zwei Kulissen auf, von denen die eine Kulisse bei einem Schwenken des Bedienelements in eine Richtung ein Betätigen des einen der beiden 2/2-Wege-Pneumatikventile bewirkt, und die andere Kulisse bei einem Schwenkens des Bedienelements in die andere Richtung ein Betätigen des anderen der beiden 2/2-Wege-Pneumatikventile bewirkt. Die beiden Kulissen können an einem Kulissenhebel befestigt oder einteilig mit diesem ausgebildet sein. Der Kulissenhebel kann schwenkbar relativ zu der Ventileinrichtung sein. Der Kulissenhebel kann schwenkbar an einem Gehäuse der Höheneinstellvorrichtung gelagert sein. Das Gehäuse kann an einer Struktur eines Fahrzeugsitzes befestigbar, insbesondere anschraubbar sein. An dem Kulissenhebel kann der Bedienhebel befestigt sein. Jede der beiden Kulissen kann ein zugeordnetes Pneumatikventil schalten. Dabei schwenkt einer Betätigung eines Bedienelements eine vorzugsweise keilförmige Fläche der Kulisse einen Taster des zugeordneten Pneumatikventils. Der Taster ist vorzugweise ein Ventilstößel.
Die erfindungsgemäße Höheneinstellvorrichtung weist keine Niveauregulierung auf. Vorzugsweise ist die Ventileinrichtung ein Gleichteil eines Baukastens zum Aufbau der erfindungsgemäßen Höheneinstellvorrichtung und zum Aufbau einer aus dem Stand der Technik bekannten Höheneinstellvorrichtung mit zusätzlicher Niveauregulierung. Die Ventileinrichtung wird dadurch in einer Stückzahl benötigt, die sich aus der Stückzahl der erfindungsgemäßen Höheneinstellvorrichtungen und der Stückzahlen einer aus dem Stand der Technik bekannten
Höheneinstellvorrichtung mit zusätzlicher Niveauregulierung zusammensetzt. Die höhere Gesamtstückzahl reduziert den Einzelpreis, da sich eine automatisierte Fertigung besser amortisiert.
Zusammenfassend und mit anderen Worten beschrieben wird die Aufgabe wie folgt gelöst: Durch ein einfaches Pneumatikventil, das in einem Höheneinstell-Griff (Bedienhebel) integriert ist, wird eine Luftfeder (Gasfeder) aufgeblasen bzw.
entleert. Das Ventil ist in Fahrtrichtung im Griff angeordnet und ist in
Neutralstellung gesperrt. Zwei Kulissen sind im Höheneinstell-Griff so angeordnet, dass sie beim Verdrehen des Griffes die Ventilstößel (Taster) betätigen. So wird das Ventil geöffnet bzw. geschlossen. Über diese Funktion kann Luft in die
Luftfeder eingeblasen bzw. aus der Luftfeder abgelassen werden, und somit die Höhe des Sitzes verändert werden. Der Höheneinstell-Griff ist mit einem
Federelement ausgestattet, um ihn immer wieder in die Neutralstellung zu bringen. Damit wird das Ventil im unbetätigten Zustand stets geschlossen gehalten und dadurch ein Entweichen von Luft aus der Luftfeder verhindert. Durch dieses Konzept ist eine zusätzliche Schnellabsenk-Funktion nicht notwendig, da durch ein zeitlich längeres Drücken des Griffes nach unten die Luftfeder komplett entleert werden kann.
Die Aufgabe wird zudem gelöst durch einen Fahrzeugsitz, insbesondere
Nutzfahrzeugsitz, mit einer erfindungsgemäßen Höheneinstellvorrichtung. Im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitzen benötigt ein solcher Fahrzeugsitz weniger Bauteile. Insbesondere kann auf eine
Niveauregulierung verzichtet werden. Dadurch ist ein Fahrzeugsitz mit einer kostengünstigen und einfach aufgebauten Höheneinstellvorrichtung bereitgestellt. Ein pneumatischer Nutzfahrzeugsitz mit einer einfachen Höheneinstellung ist realisiert. Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand von in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigen:
Fig. 1 : eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes, Fig. 2: die wesentlichen Bauteile einer aus dem Stand der Technik bekannten
Höheneinstellvorrichtung mit Niveauregulierung für einen Fahrzeugsitz mit Scherengestell,
Fig. 3: einen Sitzunterbau eines Fahrzeugsitzes mit Scherengestell und einer
Höheneinstellvorrichtung mit Niveauregulierung aus Fig. 2 in einem vollständig abgesenkten Zustand,
Fig. 4: die wesentlichen Bauteile einer erfindungsgemäßen
Höheneinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz mit Scherengestell,
Fig. 5a: eine Ventileinrichtung, die als Gleichteil in der aus dem Stand der
Technik bekannten Höheneinstellvorrichtung mit Niveauregulierung und in der erfindungsgemäßen Höheneinstellvorrichtung verwendbar ist, Fig. 5b: ein Blockschaltbild der Ventileinrichtung aus Fig. 5a,
Fig. 6: einen Sitzunterbau eines Fahrzeugsitzes mit Scherengestell und einer
Höheneinstellvorrichtung aus Fig. 4 in einem vollständig abgesenkten Zustand, eine Explosionsdarstellung einer Bedieneinheit mit integrierter
Ventileinrichtung der erfindungsgemäßen Höheneinstellvorrichtung Fig. 4, Fig. 8: eine Draufsicht auf eine Bedieneinheit aus Fig. 7 in einem unbetätigten
Zustand (Neutralstellung),
Fig. 9: einen Schnitt durch die Bedieneinheit aus Fig. 7 in einem unbetätigten
Zustand (Neutralstellung),
Fig. 10: eine perspektivische Ansicht auf die Bedieneinheit aus Fig. 7 in einem unbetätigten Zustand (Neutralstellung),
Fig. 1 1 : einen Schnitt durch die Bedieneinheit aus Fig. 7 in einem ersten betätigten Zustand zum Belüften der Gasfeder,
Fig. 12: eine perspektivische Ansicht auf die Bedieneinheit aus Fig. 7 in einem ersten betätigten Zustand zum Belüften der Gasfeder, Fig. 13: einen Schnitt durch die Bedieneinheit aus Fig. 7 in einem zweiten betätigten Zustand zum Entlüften der Gasfeder, und
Fig. 14: eine perspektivische Ansicht auf die Bedieneinheit aus Fig. 7 in einem zweiten betätigten Zustand zum Entlüften der Gasfeder.
Ein in Figur 1 dargestellter Fahrzeugsitz 1 für ein Nutzfahrzeug oder ein anderes Kraftfahrzeug weist ein Scherengestell 3 auf, welches einen Unterrahmen 5, einen oberhalb desselben angeordneten Oberrahmen 7 und beidseitig je ein Paar gekreuzter Schwingen 8a und 8b umfasst. Eine Scherenachse 10 verbindet die beiden Kreuzungspunkte und definiert zugleich die Achse, um welche die
Schwingen 8a und 8b relativ zueinander schwenken können. Die Schwingen 8a und 8b sind jeweils an ihrem hinteren Ende am Unterrahmen 5 bzw. am Oberrahmen 7 angelenkt und weisen jeweils an ihrem vorderen Ende drehbare Rollen auf, mittels denen sie im oder am Oberrahmen 7 bzw. Unterrahmen 5 in Sitzlängsrichtung beweglich geführt sind. Durch diese Bewegung der Schwingen 8a und 8b ändert sich die Höhe des Oberrahmens 7 über dem Unterrahmen 5, im Folgenden kurz als Höhe des Scherengestells 3 bezeichnet. Mittels einer
Gasfeder 12 und vorzugsweise einem Dämpfer wird das Scherengestell 3 ein schwingfähiges System, welches den Sitzkomfort erhöht.
Die Figuren 2 und 3 zeigen die wesentlichen Bauteile einer aus dem Stand der Technik bekannten Höheneinstellvorrichtung mit Niveauregulierung 20 für einen Fahrzeugsitz 1 mit Scherengestell 3. Der Aufbau und die Funktionsweise einer solchen Höheneinstellvorrichtung mit Niveauregulierung ist beispielsweise aus der DE 10 2008 013 794 B3 bekannt, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich in einbezogen wird. Diese Höheneinstellvorrichtung mit
Niveauregulierung 20 wird mittels eines aus der DE 10 201 1 014 234 A1 bekannten Rastschalters 80 zur Vorgabe eines Sollwertes der Höhe des
Scherengestells 3 und damit der Sitzhöhe des Fahrzeugsitzes 1 bedient.
Die aus dem Stand der Technik bekannte Höheneinstellvorrichtung mit
Niveauregulierung 20 für einen Fahrzeugsitz 1 mit Scherengestell 3 umfasst eine Gasfeder 12 und eine Steuereinrichtung 30 zur Niveauregulierung und zur Höheneinstellung des Scherengestells 3. Die Steuereinrichtung 30 umfasst eine Ventileinrichtung 40 mit Ventilen zur Ansteuerung der Gasfeder 12, eine
Steuerkulisse 50 und ein Tastorgan 60 zum Abtasten der Steuerkulisse 50, wobei die Steuerkulisse 50 und das Tastorgan 60 verschiedenen, relativ zueinander beweglichen Teilen des Scherengestells 3 kinematisch zugeordnet sind. Die Steuerkulisse 50 und die Ventileinrichtung 40 sind einer ersten Schwinge 8a und das Tastorgan 60 einer zweiten Schwinge 8b kinematisch zugeordnet. Die
Steuerkulisse 50 ist um eine Schwenkachse schwenkbar und zur Betätigung der Ventileinrichtung 40 angeordnet. Zur Änderung der Höhe des Scherengestells 3 und damit der Sitzhöhe wird das Tastorgan 60 relativ zur Scherenachse 10 mittels eines Seilzuges 70, vorliegend eines Bowdenzugs, um die Scherenachse 10 verdreht. Dadurch betätigt das Tastorgan 60 die Steuerkulisse 50, wodurch über die Ventileinrichtung 40 die Gasfeder 12 solange belüftet oder entlüftet wird, bis die gewünschte Höhe erreicht ist. Das Verdrehen des Tastorgans 60 mittels des Seilzuges 70 kann durch einen Rastschalter 80 erfolgen. Dieser Rastschalter 80 ermöglicht die Vorgabe eines Sollwertes der Höhe und umfasst eine Rastbahn mit mehreren Rasten, einen um eine Achse schwenkbares Bedienelement, vorliegend einen Bedienhebel 82, und mindestens ein Rastelement, welches durch Eingriff in eine Raste den
Rastschalter 80 in einer diskreten Rastposition festlegt, wobei das mindestens eine Rastelement federartig ausgebildet ist. Der Rastschalter 80 ist mittels des Seilzugs 70 mit dem Tastorgan 60 verbunden.
Die Höheneinstellung mittels der Höheneinstellvorrichtung mit Niveauregulierung 20 erfolgt gestuft. Die Niveauregulierung sorgt für eine Memorisierung der eingestellten Sitzhöhe.
Der Fahrzeugsitz 1 ist optional mit einer an sich bekannten Schnellabsenkung 90 ausgerüstet. Mittels der Schnellabsenkung 90 kann der Fahrzeugsitz 1 schnell und vollständig abgesenkt werden.
Durch Betätigung des Bedienhebels 82 nach oben oder unten wird die
Steuereinrichtung 30, vorliegend das Tastorgan 60 über den Seilzug 70 verstellt. Der Bedienhebel 82 kann vorliegend in 9 unterschiedlichen Stellungen einrasten. Der als Bowdenzug ausgebildete Seilzug 70 verstellt eine Nulllage des Tastorgans 60 und öffnet die Ventileinrichtung 40. Durch Betätigung der Ventileinrichtung 40 wird Luft in die Gasfeder 12 geblasen (heben) bzw. abgelassen (senken). Der Fahrzeugsitz 1 bewegt sich so lange nach oben bzw. unten bis die Nulllage des Reglers wieder erreicht ist. In der Nulllage ist die Ventileinrichtung 40 gesperrt und verhindert das Aufblasen bzw. Entleeren der Gasfeder 12 und hält somit die Höhe des Fahrzeugsitzes 1 konstant. Über die Schnellabsenkung 90 wird die Gasfeder 12 komplett entleert und der Sitz senkt sich ab. Sobald die Schnellabsenkung 90 wieder ausgeschaltet ist, füllt sich die Luftfeder erneut und der Sitz fährt in die zuvor eingestellte Höhenposition.
Die wesentlichen Bauteile einer erfindungsgemäßen Höheneinstellvorrichtung 100 für einen Fahrzeugsitz 1 mit einem Scherengestell 3 sind in Figur 4 dargestellt.
Die Höheneinstellvorrichtung 100 umfasst eine Gasfeder 12, eine Bedieneinheit 1 10 mit Ventileinrichtung 40, einen ersten Pneumatikschlauch 131 und einen zweiten Pneumatikschlauch 132.
In an sich bekannter Weise hebt ein Belüften der Gasfeder 12 mit Luft den
Oberrahmen 7 des Fahrzeugsitzes 1 an. Ein Entlüften der Gasfeder 12, das heißt ein Ablassen von Luft aus der Gasfeder 12, führt zu einem Absenken des
Oberrahmens 7.
Die Figuren 5a und 5b zeigen im Detail die Ventileinrichtung 40. Die
Ventileinrichtung 40 umfasst zwei 2/2-Wege-Pneumatikventile 41 , 42. Jedes der beiden Pneumatikventile 41 , 42 hat zwei Anschlüsse und zwei Schaltstellungen. Jeweils genau ein Anschluss eines jeden Pneumatikventils 41 , 42 sind
miteinander verbunden und bilden einen gemeinsamen Anschluss A für den ersten Pneumatikschlauch 131 , der als sogenannte Arbeitsleitung dient. Die Gasfeder 12 ist über den ersten Pneumatikschlauch 131 mit dem Anschluss A der Ventileinrichtung 40 verbunden. Die Gasfeder 12 kann in einer entsprechenden Schaltstellung des ersten Pneumatikventils 41 über den ersten
Pneumatikschlauch 131 belüftet werden, das heißt mit einem gasförmigen
Medium befüllt werden.
Ein erstes Pneumatikventil 41 der beiden Pneumatikventile 41 , 42 hat einen Anschluss P für Zuluft (Druckluft). Der Anschluss P ist mit dem zweiten
Pneumatikschlauch 132 verbunden, der beispielsweise wiederum mit einem
Kompressor oder einem Druckspeicher verbindbar ist. Ein zweites Pneumatikventil 42 der beiden Pneumatikventile 41 , 42 hat einen Anschluss R für Abluft. Beide Pneumatikventile 41 , 42 können über jeweils einen Taster 43 geöffnet werden. Im unbetätigten Zustand der Ventileinrichtung 40 sind beide Taster 43 unbetätigt und beide Pneumatikventile 41 , 42 geschlossen, so dass keine Luft durch den gemeinsamen Anschluss A strömen kann.
Eine Betätigung des Tasters 43 des ersten Pneumatikventils 41 bewirkt ein Öffnen des ersten Pneumatikventils 41 , so dass Zuluft über das erste Pneumatikventil 41 in den ersten Pneumatikschlauch 131 und somit in die Gasfeder 12 strömen kann, so dass die Gasfeder 12 belüftet wird. Eine Betätigung des Tasters 43 des zweiten Pneumatikventils 42 bewirkt ein Öffnen des zweiten Pneumatikventils 42, so dass Luft der Gasfeder 12 über den ersten Pneumatikschlauch 131 und das zweite Pneumatikventil 42 entweichen kann und die Gasfeder 12 dadurch entlüftet wird.
Die Bedieneinheit 1 10 weist die Ventileinrichtung 40, ein Gehäuse 1 12, ein
Kulissenhebel 120 und einen Bedienhebel 82 auf.
Das Gehäuse 1 12 dient einer Befestigung der Bedieneinheit 1 10 an der Struktur des Fahrzeugsitzes 1 , beispielsweise an dem Oberrahmen 7. Die Ventileinrichtung 40 ist mittels mindestens einer Schraube 1 15 mit dem Gehäuse 1 12 verschraubt.
Der Kulissenhebel 120 weist zwei Kulissen 122 zum Zusammenwirken mit jeweils einem der beiden Taster 43 auf. Der Kulissenhebel 120 ist drehbar an dem
Gehäuse 1 12 gelagert. Eine Feder 125 spannt den Kulissenhebel 120 in eine mittlere, unbetätigte Stellung (Neutralstellung) vor, in der beide Kulissen 122 von den Tastern 43 beabstandet sind. Der Kulissenhebel 120 kann in zwei
entgegengesetzte Schwenkrichtungen aus der Neutralstellung entgegen einer Kraft der Feder 125 geschwenkt werden. Dazu ist an dem Kulissenhebel 120 der Bedienhebel 82 befestigt. Ein Schwenken des Bedienhebels 82 in eine erste Richtung in einen ersten betätigten Zustand, vorzugsweise nach oben, führt zu einem Betätigen des ersten Pneumatikventils 41 und entsprechend zu einem Befüllen der Gasfeder 12 mit Luft und demzufolge einem Anheben des Oberrahmes 7. Die Betätigung des ersten Pneumatikventils 41 erfolgt, indem eine der beiden Kulissen 122 auf den Taster 43 des ersten Pneumatikventils 41 geschwenkt wird und dadurch den Taster 43 betätigt.
Ein Schwenken des Bedienhebels 82 in eine zweite Richtung in einen zweiten betätigten Zustand, vorzugsweise nach unten, führt zu einem Betätigen des zweiten Pneumatikventils 42 und entsprechend zu einem Ablassen von Luft aus der Gasfeder 12 und demzufolge einem Absenken des Oberrahmes 7. Die
Betätigung des zweiten Pneumatikventils 42 erfolgt, indem eine der beiden
Kulissen 122 auf den Taster 43 des zweiten Pneumatikventils 42 geschwenkt wird, und dadurch den Taster 43 betätigt.
Der Oberrahmen 7 und somit der Fahrzeugsitz 1 fährt nur so lange nach oben bzw. nach unten, wie der Bedienhebel 82 in die jeweilige Richtung betätigt wird. Wird der Bedienhebel 82 losgelassen, wird dieser durch die Feder 125 wieder in seine mittlere Stellung (Neutralstellung) geschwenkt. In dieser Neutralstellung ist die Ventileinheit 40 gesperrt. Dadurch ist verhindert, dass Luft in die Gasfeder 12 strömt oder Luft aus der Gasfeder 12 entweichen kann. Der Fahrzeugsitz 1 behält seine Höhe bei.
Durch die erfindungsgemäße Höheneinstellvorrichtung 100 ist eine zusätzliche Schnellabsenkung nicht notwendig, da durch ein längeres Betätigen des
Bedienhebels 82 die Gasfeder 12 vollständig entleert werden kann.
Die Montage der Bedieneinheit 1 10 erfolgt vorzugsweise in folgenden Schritten:
1 . Aufstecken der Pneumatikschläuche 131 , 132 auf die entsprechenden
Anschlüsse A, P der Ventileinrichtung 40,
2. Einführen der Ventileinrichtung 40 mit den Pneumatikschläuchen 131 , 132 in das Gehäuse 1 12 und verschrauben der Ventileinrichtung 40 mit dem
Gehäuse 1 12, 3 Feder 125 und Kulissenhebel 120 im Gehäuse 1 12 (drehbar) verrasten,
4 Zwei Schenkel der Feder 125 in ein Langloch des Gehäuses 1 12 fixieren.
5 Montage des Bedienhebels 82 auf den Kulissenhebel 120 und
6 Einrasten des Kulissenhebels 120 an das Gehäuse 1 12.
Vorzugsweise können der Bedienhebel 82 und die Ventileinrichtung 40 sowohl für die aus dem Stand der Technik bekannte Höheneinstellvorrichtung mit
Niveauregulierung 20 als auch für die Höheneinstellvorrichtung 100 verwendet werden. Der Bedienhebel 82 und die Ventileinrichtung 40 können somit jeweils Gleichteile eines Baukastens sein.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von
Bedeutung sein.
Obwohl die Erfindung in den Zeichnungen und der vorausgegangenen Darstellung im Detail beschrieben wurde, sind die Darstellungen illustrativ und beispielhaft und nicht einschränkend zu verstehen. Insbesondere ist die Wahl der zeichnerisch dargestellten Proportionen der einzelnen Elemente nicht als erforderlich oder beschränkend auszulegen. Weiterhin ist die Erfindung insbesondere nicht auf die erläuterten Ausführungsbeispiele beschränkt. Weitere Varianten der Erfindung und ihre Ausführung ergeben sich für den Fachmann aus der vorangegangenen Offenbarung, den Figuren und den Patentansprüchen.
In den Patentansprüchen verwendete Begriffe wie„umfassen",„aufweisen", „beinhalten",„enthalten" und dergleichen schließen weitere Elemente oder Schritte nicht aus. Die Verwendung des unbestimmten Artikels schließt eine Mehrzahl nicht aus. Eine einzelne Einrichtung kann die Funktionen mehrerer in den
Patentansprüchen genannten Einheiten bzw. Einrichtungen ausführen. Bezugszeichenliste Fahrzeugsitz
Scherengestell
Unterrahmen
Oberrahmen
a erste Schwinge
b zweite Schwinge
0 Scherenachse
2 Gasfeder
0 Höheneinstellvorrichtung mit Niveauregulierung (Stand der Technik)0 Steuereinrichtung
0 Ventileinrichtung
1 (erstes) Pneumatikventil
2 (zweites) Pneumatikventil
3 Taster
0 Steuerkulisse
0 Tastorgan
0 Seilzug
0 Rastschalter
2 Bedienelement, Bedienhebel
0 Schnellabsenkung
00 Höheneinstellvorrichtung
10 Bedieneinheit
12 Gehäuse
15 Schraube
20 Kulissenhebel
22 Kulisse
25 Feder
31 erster Pneumatikschlauch
32 zweiter Pneumatikschlauch A Anschluss (für den ersten Pneumatikschlauch 131 ) P Anschluss (für Zuluft)
R Anschluss (für Abluft)

Claims

Patentansprüche
1 . Höheneinstellvorrichtung (100) für einen Fahrzeugsitz (1 ), insbesondere
Nutzfahrzeugsitz, wobei der Fahrzeugsitz (1 ) ein Scherengestell (3) aufweist, und die Höheneinstellvorrichtung (100) eine mit dem Scherengestell (3) zusammenwirkende Gasfeder (12) und eine Ventileinrichtung (40) zum Belüften und/oder Entlüften der Gasfeder (12) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ventileinrichtung (40) an einer Bedieneinheit (1 10) angeordnet ist und die Bedieneinheit (1 10) ein Bedienelement (82) zur Betätigung der
Höheneinstellvorrichtung (100) aufweist.
2. Höheneinstellvorrichtung (100) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (40) Bestandteil der Bedieneinheit (1 10) ist.
3. Höheneinstellvorrichtung (100) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (40) innerhalb der Bedieneinheit (1 10) angeordnet ist.
4. Höheneinstellvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (40) zwei 2/2-Wege- Pneumatikventile (41 , 42) aufweist.
5. Höheneinstellvorrichtung (100) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass, eine Betätigung eines der beiden 2/2-Wege-Pneumatikventile (41 , 42) ein Belüften der Gasfeder (12) bewirkt und eine Betätigung des anderen der beiden 2/2-Wege-Pneumatikventile (41 , 42) ein Entlüften der Gasfeder (12) bewirkt.
6. Hoheneinstellvornchtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem unbetätigten Zustand des
Bedienelements (82) sich das Bedienelement (82) in einer Neutralstellung befindet und die Ventileinheit (40) gesperrt ist.
7. Höheneinstellvorrichtung (100) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (82) von einem Kraftspeicher, insbesondere einer Feder (125), auf die Neutralstellung hin vorgespannt ist.
8. Höheneinstellvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (82) in zwei unterschiedliche Richtungen, insbesondere zwei entgegengesetzte Richtungen, aus der Neutralstellung heraus bewegbar ist.
9. Höheneinstellvorrichtung (100) nach Anspruch 5 und 8, dadurch
gekennzeichnet, dass ein Schwenken des Bedienelements (82) in die eine Richtung ein Betätigen des einen der beiden 2/2-Wege-Pneumatikventile (41 , 42) bewirkt, und ein Schwenken des Bedienelements (82) in die andere Richtung ein Betätigen des anderen der beiden 2/2-Wege-Pneumatikventile (41 , 42) bewirkt.
10. Höheneinstellvorrichtung (100) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedieneinheit (1 10) zwei Kulissen (122) aufweist, von denen die eine Kulisse (122) bei einem Schwenken des Bedienelements (82) in die eine Richtung ein Öffnen des einen der beiden 2/2-Wege-Pneumatikventile (41 , 42) bewirkt und die andere Kulisse (122) bei einem Schwenkens des Bedienelements (82) in die andere Richtung ein Öffnen des anderen der beiden 2/2-Wege-Pneumatikventile (41 , 42) bewirkt.
1 1 . Höheneinstellvorrichtung (100) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden 2/2-Wege-Pneumatikventile (41 , 42) jeweils mittels eines Tasters (43) unabhängig voneinander geöffnet werden können, wobei in der Neutralstellung die beiden Kulissen (122) von den beiden Taster (43) beabstandet sind, und bei einem Schwenken des Bedienelements (82) aus der Neutralstellung in die eine Richtung eine der beiden Kulissen (122) einen der beiden Taster (43) betätigt, und bei einem Schwenken des
Bedienelements (82) aus der Neutralstellung in die andere Richtung die andere der beiden Kulissen (122) den anderen der beiden Taster (43) betätigt.
12. Höheneinstellvorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (40) ein Gleichteil eines Baukastens zum Aufbau der erfindungsgemäßen Höheneinstellvorrichtung (100) und zum Aufbau einer aus dem Stand der Technik bekannten
Höheneinstellvorrichtung mit zusätzlicher Niveauregulierung ist.
13. Fahrzeugsitz (1 ) mit einer Höheneinstellvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 12
14. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der
Fahrzeugsitz (1 ) ein Nutzfahrzeugsitz ist.
15. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1 ) ein Scherengestell (3) und eine mit dem Scherengestell (3) zusammenwirkende Gasfeder (12) aufweist.
PCT/EP2016/054733 2015-03-18 2016-03-07 Höheneinstellvorrichtung für einen fahrzeugsitz, insbesondere nutzfahrzeugsitz, sowie fahrzeugsitz, insbesondere nutzfahrzeugsitz Ceased WO2016146412A1 (de)

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