WO2016125410A1

WO2016125410A1 - シート駆動装置

Info

Publication number: WO2016125410A1
Application number: PCT/JP2015/085899
Authority: WO
Inventors: 定夫伊東
Original assignee: アイシン精機株式会社
Priority date: 2015-02-03
Filing date: 2015-12-23
Publication date: 2016-08-11
Also published as: JP6592910B2; CN107206922A; US10737591B2; US20180029505A1; CN107206922B; JP2016141301A

Abstract

　シート駆動装置は、回転軸を有する回転モータと、複数の位置調整機構にそれぞれ対応して個別に配設された複数の操作部材と、位置調整機構にそれぞれ対応して個別に配設され、操作部材のいずれか一つの操作に伴い、該当する位置調整機構を回転モータに選択的に接続する複数のクラッチ機構と、回転軸に設けられた駆動ギヤと、駆動ギヤに噛合するとともに各クラッチ機構の入力軸を構成する従動ギヤと、を備える。回転モータは、操作部材のいずれか一つの操作に伴い、該操作部材の操作方向に応じた極性で通電される。クラッチ機構の各々は、該クラッチ機構の軸線が回転軸の軸線と平行となるように、回転モータに対して配置される。

Description

シート駆動装置

　本発明は、回転モータにより複数の位置調整機構を選択的に作動させるシート駆動装置に関するものである。

　従来、シート駆動装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このシート駆動装置は、回転モータと、シートに設けられた複数の位置調整機構に対応して個別に配設された複数の操作部材と、複数の位置調整機構に対応して個別に配設されて複数の操作部材のいずれか一つの操作に伴い該当する位置調整機構を回転モータに選択的に接続する複数のクラッチ機構とを備える。複数の操作部材のいずれか一つの操作に伴い、該操作部材の操作方向に応じた極性で回転モータに通電される。

　なお、回転モータの回転軸の回転は、該回転軸に設けられたウォームと各クラッチ機構の入力軸に設けられたウォームホイールとで構成されるねじれ配置の歯車列を介して、各クラッチ機構に伝達されている。

特開２０１３－１０７６２４号公報

　上記特許文献１において、ウォーム及びウォームホイールで構成されるねじれ配置の歯車列は、回転モータ及び複数のクラッチ機構をＴ型形状の空間に配置することを要求する。これは、装置全体の大型化を招く。

　本発明の目的は、小型化することができるシート駆動装置を提供することにある。

　上記課題を解決するシート駆動装置は、回転軸を有する回転モータと、複数の位置調整機構にそれぞれ対応して個別に配設された複数の操作部材であって、前記回転モータは、前記複数の操作部材のいずれか一つの操作に伴い、該操作部材の操作方向に応じた極性で通電されるように構成されている、前記複数の操作部材と、前記複数の位置調整機構にそれぞれ対応して個別に配設され、前記複数の操作部材のいずれか一つの操作に伴い、該当する前記位置調整機構を前記回転モータに選択的に接続するように構成された複数のクラッチ機構と、前記回転軸に設けられた駆動ギヤと、前記駆動ギヤに噛合するとともに前記各クラッチ機構の入力軸を構成する従動ギヤと、を備える。前記複数のクラッチ機構の各々は、該クラッチ機構の軸線が前記回転モータの前記回転軸の軸線と平行となるように、前記回転モータに対して配置される。なお、「駆動ギヤに噛合する従動ギヤ」は、駆動ギヤに直接噛合する従動ギヤであってもよいし、駆動ギヤに間接的に（例えば、他の従動ギヤを介して）噛合する従動ギヤであってもよい。

一実施形態にかかるシート駆動装置が適用される６ウェイパワーシートの骨格構造を示す斜視図。図１のシート駆動装置の構造を示す分解斜視図。図１のシート駆動装置の構造を示す分解斜視図。（ａ）は図１のシート駆動装置の構造を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のシート駆動装置をシート幅方向外側から見た側面図、（ｃ）は（ａ）のシート駆動装置をシート後方から見た側面図。図４（ｃ）の５－５線に沿った断面図。図４（ｂ）の６－６線に沿った断面図。図４（ｂ）の７－７線に沿った断面図。図４（ｂ）の８－８線に沿った断面図。図４（ｂ）の９－９線に沿った断面図。図４（ｃ）の１０－１０線に沿った断面図。図１のシート駆動装置の電気的構成を示す等価回路図。図１のシート駆動装置について、操作ハンドルが初期位置にあるときの動作を示す斜視図。図１のシート駆動装置について、操作ハンドルを初期位置から時計回りに回動操作したときの動作を示す斜視図。図１のシート駆動装置について、操作ハンドルを初期位置から反時計回りに回動操作したときの動作を示す斜視図。

　以下、シート駆動装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、シート前後方向を単に「前後方向」といい、シート高さ方向における上方及び下方をそれぞれ単に「上方」及び「下方」という。

　図１に示すように、例えば自動車などの車両の室内の前側に搭載される車両用シート装置は、好ましくは金属板からなる対の下部サイドフレーム１１と、好ましくは金属板からなる対の上部サイドフレーム１２と、好ましくは金属製の筒材からなる略Ｕ字状のパイプフレーム１３と、を有する。下部サイドフレーム１１は、乗員の腰部を支持可能な下部シートバックのシート幅方向両側に配設されて、同下部シートバックの骨格をなす。上部サイドフレーム１２は、乗員の肩甲骨を支持可能な上部シートバックのシート幅方向両側に配設されて、同上部シートバックの骨格をなす。同じく上部シートバックの骨格をなすパイプフレーム１３は、両上部サイドフレーム１２の上端部同士を接続している。

　各下部サイドフレーム１１の上端部とそれに対応する上部サイドフレーム１２の下端部とは、それらをシート幅方向に貫通する略円柱状の回動軸１４により、シート幅方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されている。また、両下部サイドフレーム１１と両上部サイドフレーム１２との間には、位置調整機構としてのシートバック中折れ機構Ｍ１が介設されている。

　各下部サイドフレーム１１には、乗員の側部を支持可能なサイドサポートの骨格をなす、例えば金属製のサイドサポートフレーム１５が回動自在に連結されている。両下部サイドフレーム１１に対して両サイドサポートフレーム１５が回動すると、両サイドサポートがシート幅方向に開閉する。

　パイプフレーム１３には、乗員の頭部を支えるためのヘッドレスト１６をシート高さ方向に移動させる位置調整機構としてのヘッドレスト高さ調整機構Ｍ２が設置されている。
　片側（図１において右側）の下部サイドフレーム１１には、例えばブラシモータからなる回転モータ２１を備えるシート駆動装置２０が取着されている。このシート駆動装置２０は、回転モータ２１の回転を、上方に延出するトルクケーブルＴ１を介してシートバック中折れ機構Ｍ１に伝達可能である。シートバック中折れ機構Ｍ１は、回転モータ２１の回転が伝達されると、両下部サイドフレーム１１に対して両上部サイドフレーム１２を回動させて、下部シートバックに対する上部シートバックの前後方向の傾斜角度を調整する。

　シート駆動装置２０は、回転モータ２１の回転を、上方に延出するトルクケーブルＴ２を介してヘッドレスト高さ調整機構Ｍ２に伝達可能である。ヘッドレスト高さ調整機構Ｍ２は、回転モータ２１の回転が伝達されると、ヘッドレスト１６を昇降させて該ヘッドレスト１６のシート高さ方向の位置を調整する。

　シート駆動装置２０は、回転モータ２１の回転を、下方に位置する変換機構１７に伝達可能である。この変換機構１７は、回転モータ２１の回転を直線運動に変換するとともに、該直線運動を一対のプッシュプルケーブル１８を介して両サイドサポートフレーム１５に同時に伝達する。これにより、両下部サイドフレーム１１に対して両サイドサポートフレーム１５が回動し、両サイドサポートのシート幅方向の開閉量が調整される。変換機構１７及び両プッシュプルケーブル１８は、位置調整機構としてのサイドサポート調整機構Ｍ３を構成する。

　つまり、シート駆動装置２０は、上部に２つの出力軸、下部に１つの出力軸を有する３軸出力の構成となっている。
　図２、図３、図４（ａ）～図４（ｃ）に示すように、シート駆動装置２０は、シート幅方向に２分された一対の本体ケース２２，２３を備える。本体ケース２２，２３は、それらの四隅にシート幅方向内側から挿入される４本のスクリュ２４にて相互に締結されている。一方、回転モータ２１は、両本体ケース２２，２３の下方に配置されており、その回転軸の軸線は概ねシート高さ方向に延びている。回転モータ２１は、両本体ケース２２，２３が協働して形成する下向きの開口に嵌着されている。

　回転モータ２１の回転軸には、駆動ギヤとしてのヘリカルギヤ２５が設けられている。ヘリカルギヤ２５は、回転モータ２１の回転軸の一部を構成しており、回転モータ２１から上方に延びている。ヘリカルギヤ２５は回転軸と一体物であってもよいし、回転軸とは別部材であってもよい。図５に示すように、このヘリカルギヤ２５は、好ましくは、歯数が４以下（本実施形態では「２」）のヘリカルギヤ部２５ａを有する小歯数ヘリカルギヤである。ヘリカルギヤ２５の軸線方向両端部をそれぞれ軸支する一対の軸受ＢＥ１，ＢＥ２が両本体ケース２２，２３によって挟持される状態で、ヘリカルギヤ２５が本体ケース２２，２３内に回転可能に収容されている。回転モータ２１と軸受ＢＥ１との間には、本体ケース２２，２３内で略円環状のスペーサ２６が介装されている。

　本体ケース２２，２３内には、ヘリカルギヤ２５の径方向一側（図５において右側）に隣接してヘリカルギヤ２５の軸線（言い換えれば、回転モータ２１の軸線）と平行な軸線を有する従動ギヤとしてのヘリカルギヤ２７が回転可能に収容されている。このヘリカルギヤ２７は、ヘリカルギヤ部２５ａに噛合するヘリカルギヤ部２７ａを有する。また、本体ケース２２，２３内には、ヘリカルギヤ２７の径方向一側（図５において右側）に隣接してヘリカルギヤ２７の軸線と平行な軸線を有する従動ギヤとしてのヘリカルギヤ２８が回転可能に収容されている。このヘリカルギヤ２８は、ヘリカルギヤ部２７ａに噛合するヘリカルギヤ部２８ａを有する。ヘリカルギヤ部２８ａは（ヘリカルギヤ部２７ａを介して）ヘリカルギヤ部２５ａに間接的に噛合する。図６に併せ示すように、両ヘリカルギヤ部２７ａ，２８ａの歯数は、互いに同数であり、ヘリカルギヤ部２５ａの歯数に比べて十分に多い。

　図１２に併せ示すように、一方のヘリカルギヤ２８は、ヘリカルギヤ部２８ａの軸線方向両端から突設されて本体ケース２２，２３にそれぞれ軸受ＢＥ３を介して軸支される一対の軸部３１を有するとともに、それら両軸部３１の軸線方向先端からそれぞれ突設された一対の嵌合部３２を有する。各嵌合部３２の外形は、円柱形状と該円柱形状から等角度間隔で径方向に延出する３つの円弧柱形状とが組み合わされた略３枚羽根形状を呈している。他方のヘリカルギヤ２７の形状も同様である。

　両本体ケース２２，２３間には、ヘリカルギヤ２７の軸線方向一側（図５において上側）で該ヘリカルギヤ２７と同軸に配置された軸受ブッシュＢＥ４が挟持されている。該軸受ブッシュＢＥ４のヘリカルギヤ２７に対向する先端部には、ヘッドレスト高さ調整用シャフト３３Ｈの先端部が軸支されている。ヘッドレスト高さ調整用シャフト３３Ｈは、その先端部に形成された四角穴に前記トルクケーブルＴ２が嵌入することで、該トルクケーブルＴ２に一体回転するように連結される。

　さらに、両本体ケース２２，２３間には、ヘリカルギヤ２８の軸線方向一側及び他側（図５において上側及び下側）で該ヘリカルギヤ２８と同軸に配置された２つの軸受ブッシュＢＥ４がそれぞれ挟持されている。両軸受ブッシュＢＥ４のヘリカルギヤ２８に対向する先端部には、シートバック中折れ用シャフト３３Ｆ及びサイドサポート調整用シャフト３３Ｓの先端部がそれぞれ軸支されている。シートバック中折れ用シャフト３３Ｆは、その先端部に形成された四角穴に前記トルクケーブルＴ１が嵌入することで、該トルクケーブルＴ１に一体回転するように連結される。サイドサポート調整用シャフト３３Ｓは、その先端部に形成された四角穴に前記変換機構１７の入力軸（例えばトルクケーブル、図示略）が嵌入することで、該入力軸に一体回転するように連結される。

　シートバック中折れ用シャフト３３Ｆ、ヘッドレスト高さ調整用シャフト３３Ｈ及びサイドサポート調整用シャフト３３Ｓのいずれか一つが回動すると、該当のシートバック中折れ機構Ｍ１、ヘッドレスト高さ調整機構Ｍ２又はサイドサポート調整機構Ｍ３が作動して、シートの該当部位の位置が調整される。つまり、本実施形態のシートは、シートバック中折れ機構Ｍ１、ヘッドレスト高さ調整機構Ｍ２及びサイドサポート調整機構Ｍ３の各々においてシートの該当部位の位置を正方向及び逆方向に調整可能な、いわゆる６ウェイパワーシートである。

　これらヘッドレスト高さ調整用シャフト３３Ｈ、シートバック中折れ用シャフト３３Ｆ及びサイドサポート調整用シャフト３３Ｓは、それらの配置態様等を除けば互いに同一構造を有しているため、以下ではこれらのシャフトを代表してサイドサポート調整用シャフト３３Ｓの周辺構造を説明する場合がある。

　図５及び図１２に示すように、サイドサポート調整用シャフト３３Ｓは、略円柱形状を呈しており、軸受ブッシュＢＥ４からヘリカルギヤ２８に向かって延びる出力軸側嵌合部３４を有する。また、サイドサポート調整用シャフト３３Ｓは、軸受ブッシュＢＥ４の開口端に隣接する軸線方向中間部に、外向きのフランジ３５を有する。

　ヘリカルギヤ２８の嵌合部３２とサイドサポート調整用シャフト３３Ｓのフランジ３５との間には、筒部材３６が介設されている。筒部材３６は、筒部３７と、該筒部３７のフランジ３５に対向する先端から径方向外側に突設されたフランジ状の押圧片３８とを有する。筒部材３６には、サイドサポート調整用シャフト３３Ｓと一体回転するように、且つ、該サイドサポート調整用シャフト３３Ｓに対して軸線方向に移動可能に出力軸側嵌合部３４が嵌挿されるとともに、嵌合部３２に嵌合可能な嵌合孔３９が形成されている。筒部材３６がヘリカルギヤ２８に向かって軸線方向に移動することで、筒部材３６が該ヘリカルギヤ２８と一体回転するようにその嵌合孔３９が嵌合部３２に嵌合する。

　ヘリカルギヤ２８の回転は、筒部材３６の移動に伴い嵌合部３２に嵌合孔３９が嵌合することで、筒部材３６を介してサイドサポート調整用シャフト３３Ｓに伝達可能である。嵌合部３２及び嵌合孔３９の嵌合が外れることで、ヘリカルギヤ２８から筒部材３６を介したサイドサポート調整用シャフト３３Ｓへの回転伝達が不能になる。サイドサポート調整用シャフト３３Ｓが回動することでサイドサポート調整機構Ｍ３が作動することは既述のとおりである。ヘリカルギヤ２８の嵌合部３２、サイドサポート調整用シャフト３３Ｓの出力軸側嵌合部３４及び筒部材３６は、ヘリカルギヤ２８とサイドサポート調整用シャフト３３Ｓとを選択的に接続するクラッチ機構Ｃ３を構成する。ヘリカルギヤ２８（詳細には嵌合部３２）はクラッチ機構Ｃ３の入力軸に相当し、サイドサポート調整用シャフト３３Ｓ（詳細には出力軸側嵌合部３４）はクラッチ機構Ｃ３の出力軸に相当する。入力軸と出力軸とは同軸である。

　サイドサポート調整用シャフト３３Ｓの出力軸側嵌合部３４は、押圧片３８の径方向内側で筒部材３６とフランジ３５との間に介装されたコイルばねからなる圧縮ばねＳＰ１に挿通されている。圧縮ばねＳＰ１は、筒部材３６をヘリカルギヤ２８の嵌合部３２に向かう方向に常時付勢している。即ち、圧縮ばねＳＰ１は、筒部材３６を、ヘリカルギヤ２８の回転をサイドサポート調整用シャフト３３Ｓに伝達可能とする方向に常時付勢している。ヘリカルギヤ２８の回転がサイドサポート調整用シャフト３３Ｓに伝達不能な状態では、筒部材３６が圧縮ばねＳＰ１の付勢力に抗して嵌合部３２から外れる位置に移動している。

　嵌合部３２は、例えばエラストマやゴムなどからなる略円環状の緩衝部材ＢＵに嵌挿されている。この緩衝部材ＢＵは、嵌合部３２と軸部３１との間の段差を形成する軸部３１の先端面に密着する。筒部材３６の嵌合孔３９にヘリカルギヤ２８の嵌合部３２が嵌挿された際には、筒部材３６の先端面が緩衝部材ＢＵに当接する。これにより、筒部材３６の先端面が軸部３１の先端面に直接当接することが阻止され、これら両先端面同士の当接に起因する当り音が緩和される。

　ヘリカルギヤ２８とシートバック中折れ用シャフト３３Ｆとの間には、それらを選択的に接続するクラッチ機構Ｃ１が設けられている。ヘリカルギヤ２７とヘッドレスト高さ調整用シャフト３３Ｈとの間には、それらを選択的に接続するクラッチ機構Ｃ２が設けられている。これらのクラッチ機構Ｃ１，Ｃ２は前記クラッチ機構Ｃ３と同様の構成を有する。

　各クラッチ機構Ｃ１～Ｃ３において、筒部材３６の筒部３７は、本体ケース２３に支持された仲介部材４０に遊挿されている。すなわち、図７及び図８に示すように、本体ケース２３には、筒部材３６の押圧片３８とそれに対向するヘリカルギヤ２７（２８）と間でシート幅方向及び軸線方向に直交する方向（紙面に直交する方向）に延在する略半円溝状の軸受溝２３ａが形成されている。

　一方、仲介部材４０は、軸受溝２３ａに受容される略優弧柱状の軸部４１を有するとともに、筒部材３６の筒部３７を該筒部３７の軸線方向に略直交する方向に横切る略四角枠状の本体部４２を有する（図１２参照）。本体部４２に形成された略円形の挿通孔４２ａに筒部３７が遊挿されている。従って、仲介部材４０は、筒部３７に阻害されることなく、軸受溝２３ａの周りを所定の許容範囲で回動可能である。仲介部材４０は、この許容範囲において、筒部材３６の軸線方向（筒部材３６の移動方向）に概ね沿って回動する。

　仲介部材４０の本体部４２は、筒部材３６の押圧片３８に係合可能である。本体部４２が軸部４１を中心にヘリカルギヤ２７（２８）から離間する方向に回動すると、本体部４２が押圧片３８を押圧して、筒部材３６を圧縮ばねＳＰ１の付勢力に抗して軸線方向に移動させる。その結果、筒部材３６の嵌合孔３９がヘリカルギヤ２７（２８）の嵌合部３２から外される。また、本体部４２が軸部４１を中心にヘリカルギヤ２７（２８）に近付く方向に回動すると、筒部材３６は圧縮ばねＳＰ１に付勢されて、嵌合孔３９がヘリカルギヤ２７（２８）の嵌合部３２と嵌合するように移動させられる。

　図３、図６及び図９に示すように、本体ケース２２のシート高さ方向中間部からシート幅方向外側に向かって略円柱状のスイッチカム支持部２２ａが突設されるとともに、該スイッチカム支持部２２ａから更にシート幅方向外側に向かって略円柱状のハンドル支持部２２ｂが突設されている。ハンドル支持部２２ｂは、スイッチカム支持部２２ａよりも小径である。また、本体ケース２２におけるスイッチカム支持部２２ａの上方及び下方の箇所からシート幅方向外側に向かって略台状の台座部２２ｃ，２２ｄがそれぞれ突設されるとともに、それら両台座部２２ｃ，２２ｄから更にシート幅方向外側に向かって略円柱状のハンドル支持部２２ｅ，２２ｆがそれぞれ突設されている。スイッチカム支持部２２ａ及び台座部２２ｃ，２２ｄのシート幅方向外側への突出長は互いに同じであり、ハンドル支持部２２ｂ，２２ｅ，２２ｆのシート幅方向外側への突出長は互いに同じである。また、ハンドル支持部２２ｂ，２２ｅ，２２ｆの外径は互いに同じである。さらに、ハンドル支持部２２ｂ，２２ｅ，２２ｆは、シート高さ方向に沿う一方向に略一定間隔で並設されている。つまり、ハンドル支持部２２ｂの中心は、両ハンドル支持部２２ｅ，２２ｆ間の中央に配置されている。

　さらに、本体ケース２２は、両ハンドル支持部２２ｂ，２２ｅ間の位置で且つそれらハンドル支持部２２ｂ，２２ｅの中心を結ぶ直線に関して互いに線対称となる位置に一対の略円形の軸受孔２２ｇ，２２ｈを有する。また、本体ケース２２は、ハンドル支持部２２ｂの中心に関して軸受孔２２ｇに点対称となる位置に略円形の軸受孔２２ｉを有する。これら軸受孔２２ｇ，２２ｈ，２２ｉはシート幅方向に開口する。

　スイッチカム支持部２２ａには、スイッチカム５０が支持されている。このスイッチカム５０は、スイッチカム支持部２２ａの外径と同等の内径及び該スイッチカム支持部２２ａの突出長と同等の板厚を有する略円環状の本体部５１を有するとともに、該本体部５１から互いに相反する径方向に突出する一対の略フランジ状のスイッチ押圧部５２Ａ，５２Ｂを有する。図１０に併せ示すように、一方のスイッチ押圧部５２Ａの先端面は、スイッチカム支持部２２ａを中心に時計回りに向かうに従い該スイッチカム支持部２２ａに近付くように曲成されている。他方のスイッチ押圧部５２Ｂの先端面は、スイッチカム支持部２２ａを中心に反時計回りに向かうに従い該スイッチカム支持部２２ａに近付くように曲成されている。つまり、図１０において、両スイッチ押圧部５２Ａ，５２Ｂは、それらの突出する径方向に直交する径方向の直線（ハンドル支持部２２ｂ，２２ｅ，２２ｆの中心を通る直線）に対して線対称となる形状を呈する。

　また、スイッチカム５０は、両スイッチ押圧部５２Ａ，５２Ｂ間の周方向の位置で且つハンドル支持部２２ｅに対向する側で本体部５１から径方向に突出する一対の略爪状の被押圧部５３Ｈ，５３Ｆを有する。さらに、スイッチカム５０は、本体部５１の中心に関して被押圧部５３Ｈに点対称となる周方向の位置で本体部５１から径方向に突出する略爪状の被押圧部５３Ｓを有する。これら被押圧部５３Ｈ，５３Ｆ，５３Ｓは、互いに同一の形状を呈する。

　本体ケース２２とスイッチカム５０との間には、捩りばねＳＰ２が介装されており、スイッチカム５０は、捩りばねＳＰ２により所定の初期回動位置に保持される。初期回動位置にあるスイッチカム５０は、図１０に示すように、ハンドル支持部２２ｂ，２２ｅ，２２ｆの中心を通る直線に直交する径方向の直線上に両スイッチ押圧部５２Ａ，５２Ｂを配置する。

　軸受孔２２ｇ，２２ｈ，２２ｉには、カム部材６０Ｈ，６０Ｆ，６０Ｓがそれぞれ軸支されている。すなわち、図８及び図１２に示すように、カム部材６０Ｓは軸受孔２２ｉに挿通及び軸支される略円柱状の軸部６１を有するとともに、本体ケース２２のシート幅方向外側で軸受孔２２ｉの外側周縁部に摺接する略優弧柱状のスイッチカム押圧部６３Ｓを有する。そして、スイッチカム押圧部６３Ｓには、軸受孔２２ｉの外周側で本体ケース２２内に遊挿される略円柱状のカム突部６２が突設されている。スイッチカム押圧部６３Ｓは、スイッチカム５０の板厚と同等の板厚を有するとともに、軸線方向においてスイッチカム５０と一致する位置に配置されている。また、カム部材６０Ｓは、スイッチカム押圧部６３Ｓに隣接し且つ該スイッチカム押圧部６３Ｓに対して本体ケース２２のシート幅方向外側に配置されたセクタギヤ部６４Ｓを有するとともに、該セクタギヤ部６４Ｓに隣接し且つ該セクタギヤ部６４Ｓに対して本体ケース２２のシート幅方向外側に配置された略円柱状の軸部６５を有する。

　カム突部６２が筒部材３６の筒部３７の外周面に当接又は近接するとともに軸部４１の反対側に位置する仲介部材４０の先端部４３に当接可能なように、カム部材６０Ｓは配置されている。つまり、カム突部６２が仲介部材４０を介して筒部材３６の押圧片３８を押圧可能なように、カム部材６０Ｓは配置されている。カム部材６０Ｓの軸線を通り且つカム突部６２を通る径方向の直線が筒部材３６の軸線方向に一致するときのカム部材６０Ｓの回転位置、即ちヘリカルギヤ２８からカム突部６２が最も離間するときのカム部材６０Ｓの回転位置を、カム部材６０Ｓの中立位置という。図１２に示すように、カム部材６０Ｓが中立位置にあるときに、カム突部６２が仲介部材４０を介して押圧片３８を押圧する。このとき、筒部材３６は圧縮ばねＳＰ１の付勢力に抗してヘリカルギヤ２８から離間する状態にあり、ヘリカルギヤ２８の嵌合部３２から嵌合孔３９が外れている。

　図１３及び図１４に示すように、カム部材６０Ｓは、回動に伴い中立位置から外れると、圧縮ばねＳＰ１に付勢される筒部材３６の嵌合孔３９がヘリカルギヤ２８の嵌合部３２と嵌合するように、筒部材３６の移動を許容する。一方、カム部材６０Ｓは、中立位置への回動に伴いカム突部６２により仲介部材４０を介して筒部材３６の押圧片３８を押圧することで、圧縮ばねＳＰ１の付勢力に抗して筒部材３６を移動させて、ヘリカルギヤ２８の嵌合部３２から筒部材３６の嵌合孔３９を外す。

　図８に示すように、カム部材６０Ｆも、カム部材６０Ｓに準じて、軸部６１、カム突部６２、スイッチカム押圧部６３Ｆ、セクタギヤ部６４Ｆ及び軸部６５を有する。また、図７に示すように、カム部材６０Ｈも、カム部材６０Ｓに準じて、軸部６１、カム突部６２、スイッチカム押圧部６３Ｈ、セクタギヤ部６４Ｈ及び軸部６５を有する。従って、カム部材６０Ｈ，６０Ｆもカム部材６０Ｓと同様に動作する。図１０に示すように、中立位置にあるカム部材６０Ｈ，６０Ｆ，６０Ｓの各々において、スイッチカム押圧部６３Ｈ，６３Ｆ，６３Ｓは、ハンドル支持部２２ｂ（スイッチカム支持部２２ａ）の径方向において該ハンドル支持部２２ｂ（スイッチカム支持部２２ａ）から最も離間する位置に配置される。ただし、中立位置にあるカム部材６０Ｓにおいて、セクタギヤ部６４Ｓはハンドル支持部２２ｆの方を向いている。中立位置にあるカム部材６０Ｈにおいて、セクタギヤ部６４Ｈはハンドル支持部２２ｅの方を向いている。中立位置にあるカム部材６０Ｆにおいて、セクタギヤ部６４Ｆはハンドル支持部２２ｂの方を向いている。

　初期回動位置にあるスイッチカム５０において、被押圧部５３Ｈ，５３Ｆ，５３Ｓはそれぞれ対応するカム部材６０Ｈ，６０Ｆ，６０Ｓの方を向いている。被押圧部５３Ｈ，５３Ｆ，５３Ｓは、対応するスイッチカム押圧部６３Ｈ，６３Ｆ，６３Ｓの回動軌跡上に配置されており、中立位置にあるカム部材６０Ｈ，６０Ｆ，６０Ｓが一方向又は他方向に回動することで、対応するスイッチカム押圧部６３Ｈ，６３Ｆ，６３Ｓによって押圧される。被押圧部５３Ｈ，５３Ｆ，５３Ｓのうちのいずれかが、対応するスイッチカム押圧部６３Ｈ，６３Ｆ，６３Ｓによって押圧されると、被押圧部５３Ｈ，５３Ｆ，５３Ｓの押圧された方向へスイッチカム５０が回動する。

　本体ケース２２には、スイッチカム５０が初期回動位置にあるときの両スイッチ押圧部５２Ａ，５２Ｂの外周側に位置するように、スイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂがそれぞれ設置されている。これら両スイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂは、ハンドル支持部２２ｂ（スイッチカム支持部２２ａ）を挟んで互いに対向している。両スイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂは、それらの対向方向に直交するハンドル支持部２２ｂ（スイッチカム支持部２２ａ）の径方向の直線に対して線対称に配置されている。両スイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂは、略長方形の箱状の本体部５６Ａ，５６Ｂを有するとともに、ハンドル支持部２２ｂ（スイッチカム支持部２２ａ）に対向する本体部５６Ａ，５６Ｂの端面から出没可能なボタン５７Ａ，５７Ｂを有する。両本体部５６Ａ，５６Ｂは、両スイッチ押圧部５２Ａ，５２Ｂの回動軌跡の外側に配置されている。一方のボタン５７Ａは、通常は本体部５６Ａからスイッチ押圧部５２Ａに向かって突出しており、スイッチ押圧部５２Ａの図１０の時計回りの回動軌跡を遮るとともに、図１０の反時計回りの回動軌跡を開放する。他方のボタン５７Ｂは、通常は本体部５６Ｂからスイッチ押圧部５２Ｂに向かって突出しており、スイッチ押圧部５２Ｂの図１０の反時計回りの回動軌跡を遮るとともに、図１０の時計回りの回動軌跡を開放する。

　従って、例えばスイッチカム５０がスイッチカム支持部２２ａを中心に図１０の時計回りに回動すると、スイッチ押圧部５２Ａがスイッチ構造体５５Ａのボタン５７Ａを押下するとともに、スイッチ押圧部５２Ｂがスイッチ構造体５５Ｂのボタン５７Ｂを押下することなく通過する。反対に、スイッチカム５０がスイッチカム支持部２２ａを中心に図示反時計回りに回動すると、スイッチ押圧部５２Ａがスイッチ構造体５５Ａのボタン５７Ａを押下することなく通過するとともに、スイッチ押圧部５２Ｂがスイッチ構造体５５Ｂのボタン５７Ｂを押下する。

　図１１に示すように、両スイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂの各々は、直流電源の高電位＋Ｖに電気的に接続された接点ＣＨＡ，ＣＨＢすなわち高電位側接点ＣＨＡ，ＣＨＢと、低電位ＧＮＤに電気的に接続された接点ＣＬＡ，ＣＬＢすなわち低電位側接点ＣＬＡ，ＣＬＢと、回転モータ２１の互いに異なる端子に接続された可動端子ＭＴＡ，ＭＴＢとで構成される電気回路を含む。両可動端子ＭＴＡ，ＭＴＢは、両ボタン５７Ａ，５７Ｂとそれぞれ連動しており、通常は低電位側接点ＣＬＡ，ＣＬＢに電気的に接続されている。両可動端子ＭＴＡ，ＭＴＢは、両ボタン５７Ａ，５７Ｂがそれぞれ押下されることで、高電位側接点ＣＨＡ，ＣＨＢに電気的に接続される。

　従って、図１０において、スイッチカム５０が初期回動位置から時計回りに回動すると、スイッチ押圧部５２Ａによってボタン５７Ａの押下されるスイッチ構造体５５Ａの可動端子ＭＴＡが高電位側接点ＣＨＡに電気的に接続されることで、一の極性で回転モータ２１に通電される。反対に、スイッチカム５０が初期回動位置から反時計回りに回動すると、スイッチ押圧部５２Ｂによってボタン５７Ｂの押下されるスイッチ構造体５５Ｂの可動端子ＭＴＢが高電位側接点ＣＨＢに電気的に接続されることで、逆の極性で回転モータ２１に通電される。

　つまり、回転モータ２１への通電を選択的に許容及び遮断するスイッチは、スイッチカム５０の回動方向に応じた極性で回転モータ２１に通電する２つのスイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂを含む。換言すれば、回転モータ２１の通電に係るスイッチは、両極性にそれぞれ対応して互いに独立のスイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂの電気回路で構成されている。

　図１０に示すように、ハンドル支持部２２ｅ，２２ｂ，２２ｆには、ハンドルギヤシャフト７０Ｈ，７０Ｆ，７０Ｓがそれぞれ支持されている。すなわち、ハンドルギヤシャフト７０Ｓは、ハンドル支持部２２ｆの外径と同等の内径及び該ハンドル支持部２２ｂの突出長と同等の板厚を有して該ハンドル支持部２２ｆに回動自在に嵌挿される略円環状の本体部７１を有するとともに、該本体部７１の外周部に所定角度範囲で形成されてセクタギヤ部６４Ｓに噛合するハンドルギヤ部７２Ｓを有する。また、図３に示すように、ハンドルギヤシャフト７０Ｓは、本体部７１と同心で本体ケース２２から離間する方向に突出する略多角柱状の連結シャフト７３Ｓを有する。ハンドルギヤシャフト７０Ｆも、ハンドルギヤシャフト７０Ｓに準じて、本体部７１、ハンドルギヤ部７２Ｆ及び連結シャフト７３Ｆを有する。また、ハンドルギヤシャフト７０Ｈも、ハンドルギヤシャフト７０Ｓに準じて、本体部７１、ハンドルギヤ部７２Ｈ及び連結シャフト７３Ｈを有する。

　シート駆動装置２０は、本体ケース２２，２３と共にその筐体を構成するカバー２９を備える。このカバー２９は、本体ケース２２をシート幅方向外側から覆う状態で本体ケース２２に締結されている。カバー２９には、カム部材６０Ｈ，６０Ｆ，６０Ｓの軸部６５がそれぞれ回動自在に嵌挿される３つの略円形の軸受孔２９ａが形成されるとともに、ハンドルギヤシャフト７０Ｈ，７０Ｆ，７０Ｓの連結シャフト７３Ｈ，７３Ｆ，７３Ｓがそれぞれ遊挿される３つの略円形の挿通孔２９ｂが形成されている。従って、カム部材６０Ｈ，６０Ｆ，６０Ｓは、本体ケース２２とカバー２９とによって挟まれることによって軸線方向（シート幅方向）に位置決めされる。また、ハンドルギヤシャフト７０Ｆは、スイッチカム５０と共に本体部７１が本体ケース２２とカバー２９とによって挟まれることにより、軸線方向（シート幅方向）に位置決めされる。各ハンドルギヤシャフト７０Ｈ，７０Ｓは、本体部７１が本体ケース２２とカバー２９とによって挟まれることにより、軸線方向（シート幅方向）に位置決めされる。さらに、スイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂは、本体ケース２２とカバー２９とによって挟まれることによりシート幅方向に位置決めされる。

　ハンドルギヤシャフト７０Ｈ，７０Ｆ，７０Ｓの連結シャフト７３Ｈ，７３Ｆ，７３Ｓには、操作部材としての操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓがそれぞれ装着されている。すなわち、操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓは、挿通孔２９ｂを貫通する連結シャフト７３Ｈ，７３Ｆ，７３Ｓの先端部が回動不能に嵌挿される略円筒状の連結部７６を有するとともに、該連結部７６の先端から径方向に延出する略アーム状の操作部７７を有する。従って、これら操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓは、互いに平行な軸線の周りに回動するように軸支されている。操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓが対応するハンドルギヤシャフト７０Ｈ，７０Ｆ，７０Ｓを介して軸線方向（シート幅方向）に位置決めされることはいうまでもない。

　ハンドルギヤシャフト７０Ｈ，７０Ｆ，７０Ｓの各々と本体ケース２２との間には、捩りばねＳＰ３が介装されており、ハンドルギヤシャフト７０Ｈ，７０Ｆ，７０Ｓの各々は、捩りばねＳＰ３の付勢力で操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓと共に所定の初期位置に保持される。操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓの各々が初期位置にあるとき、その操作部７７は連結部７６から斜め前上方に延出する。また、ハンドルギヤシャフト７０Ｈ，７０Ｆ，７０Ｓの各々が初期位置にあるとき、ハンドルギヤ部７２Ｈ，７２Ｆ，７２Ｓにセクタギヤ部６４Ｈ，６４Ｆ，６４Ｓの噛合するカム部材６０Ｈ，６０Ｆ，６０Ｓが前記中立位置に配置されるように設定されている。

　ハンドルギヤシャフト７０Ｈ，７０Ｆ，７０Ｓの各々を初期位置に保持する捩りばねＳＰ３の付勢力は、各筒部材３６の嵌合孔３９が対向する嵌合部３２と嵌合するように筒部材３６を移動させる圧縮ばねＳＰ１の付勢力よりも大きく設定されている。従って、通常は、操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓの各々は初期位置に保持されており、これに伴ってカム部材６０Ｈ，６０Ｆ，６０Ｓの各々は中立位置に配置されている。つまり、通常は、ヘリカルギヤ２７の嵌合部３２とヘッドレスト高さ調整用シャフト３３Ｈとの間の筒部材３６を介した回転伝達が不能な状態に保持される。あるいは、ヘリカルギヤ２８の嵌合部３２とシートバック中折れ用シャフト３３Ｆ又はサイドサポート調整用シャフト３３Ｓとの間の筒部材３６を介した回転伝達が不能な状態に保持される。

　次に、本実施形態の作用について説明する。
　図１０に示すように、全ての操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓが操作されておらず、全てのハンドルギヤシャフト７０Ｈ，７０Ｆ，７０Ｓが初期位置に配置されているとする。このとき、全てのカム部材６０Ｈ，６０Ｆ，６０Ｓが中立位置にあることで、前述のようにヘリカルギヤ２７，２８の回転がヘッドレスト高さ調整用シャフト３３Ｈ等に伝達不能な状態にある。また、初期回動位置に配置されているスイッチカム５０は、被押圧部５３Ｈ，５３Ｆ，５３Ｓが対応するスイッチカム押圧部６３Ｈ，６３Ｆ，６３Ｓの回動軌跡をそれぞれ遮るように配置されている。そして、被押圧部５３Ｈ，５３Ｆ，５３Ｓとそれに対応するスイッチカム押圧部６３Ｈ，６３Ｆ，６３Ｓとの間には、一対の周方向の隙間Ｃが形成される。

　また、初期回動位置に配置されているスイッチカム５０の両スイッチ押圧部５２Ａ，５２Ｂは、対応するボタン５７Ａ，５７Ｂに対向している。両ボタン５７Ａ，５７Ｂは、対応するスイッチ押圧部５２Ａ，５２Ｂにそれぞれ当接又は近接するものの、両本体部５６Ａ，５６Ｂからそれぞれ突出する状態にある。つまり、回転モータ２１と直流電源との接続をスイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂが遮断している。図１０において、一方のボタン５７Ａは、スイッチ押圧部５２Ａの時計回りの回動軌跡を遮るとともに、反時計回りの回動軌跡を開放する。他方のボタン５７Ｂは、スイッチ押圧部５２Ｂの反時計回りの回動軌跡を遮るとともに、時計回りの回動軌跡を開放する。

　そして、図１０及び図１２の状態から図１３の状態への変化で示すように、例えばハンドルギヤシャフト７０Ｓ（操作ハンドル７５Ｓ）を捩りばねＳＰ３の付勢力に抗して初期位置から時計回りに回動操作すると、ハンドルギヤ部７２Ｓとセクタギヤ部６４Ｓとの間の回転伝達によってカム部材６０Ｓ（カム突部６２）が中立位置から反時計回りに回動する。これにより、カム部材６０Ｓが中立位置から外れることで、圧縮ばねＳＰ１の付勢力によって筒部材３６の嵌合孔３９がヘリカルギヤ２８の嵌合部３２と嵌合するように筒部材３６が移動する。これにより、ヘリカルギヤ２８の回転が筒部材３６を介してサイドサポート調整用シャフト３３Ｓに伝達可能となる。

　同時に、カム部材６０Ｓのスイッチカム押圧部６３Ｓは、中立位置からの回動に伴い、図１０に示す隙間Ｃ分の空走区間を経てスイッチカム５０の被押圧部５３Ｓを押圧する。これにより、スイッチカム５０がスイッチカム支持部２２ａを中心に捩りばねＳＰ２の付勢力に抗して初期回動位置から図示時計回りに回動する。

　スイッチカム５０が図示時計回りに回動すると、スイッチ押圧部５２Ａが対向するスイッチ構造体５５Ａのボタン５７Ａを押下するとともに、スイッチ押圧部５２Ｂが対向するスイッチ構造体５５Ｂのボタン５７Ｂを押下することなく通過する。これにより、押下されたボタン５７Ａ（可動端子ＭＴＡ）に対応する極性で回転モータ２１と直流電源とが接続され、回転モータ２１が正転する。

　反対に、図１０及び図１２の状態から図１４の状態への変化で示すように、ハンドルギヤシャフト７０Ｓ（操作ハンドル７５Ｓ）を捩りばねＳＰ３の付勢力に抗して初期位置から反時計回りに回動操作すると、ハンドルギヤ部７２Ｓとセクタギヤ部６４Ｓとの間の回転伝達によってカム部材６０Ｓ（カム突部６２）が中立位置から時計回りに回動する。これにより、カム部材６０Ｓが中立位置から外れることで、圧縮ばねＳＰ１の付勢力によって筒部材３６の嵌合孔３９がヘリカルギヤ２８の嵌合部３２と嵌合するように筒部材３６が移動する。これにより、ヘリカルギヤ２８の回転が筒部材３６を介してサイドサポート調整用シャフト３３Ｓに伝達可能となる。

　同時に、カム部材６０Ｓのスイッチカム押圧部６３Ｓは、中立位置からの回動に伴い、図１０に示す隙間Ｃ分の空走区間を経てスイッチカム５０の被押圧部５３Ｓを押圧する。これにより、スイッチカム５０がスイッチカム支持部２２ａを中心に捩りばねＳＰ２の付勢力に抗して初期回動位置から図示反時計回りに回動する。

　スイッチカム５０が図示反時計回りに回動すると、スイッチ押圧部５２Ａが対向するスイッチ構造体５５Ａのボタン５７Ａを押下することなく通過するとともに、スイッチ押圧部５２Ｂが対向するスイッチ構造体５５Ｂのボタン５７Ｂを押下する。これにより、押下されたボタン５７Ｂ（可動端子ＭＴＢ）に対応する極性で回転モータ２１と直流電源とが接続され、回転モータ２１が逆転する。

　以上のように、操作ハンドル７５Ｓの操作方向に応じて押下されるボタン５７Ａ，５７Ｂが決まり、回転モータ２１の回転方向が決まる。回転モータ２１が回転すると、その回転は、ヘリカルギヤ２５、ヘリカルギヤ２７，２８及び筒部材３６を介してサイドサポート調整用シャフト３３Ｓに伝達される。サイドサポート調整用シャフト３３Ｓの回転により、その回転方向に応じて両サイドサポートフレーム１５がシート幅方向に開く又は閉じるようにサイドサポート調整機構Ｍ３が作動する。

　その後、操作ハンドル７５Ｓの操作力を解放すると、該操作ハンドル７５Ｓと共にハンドルギヤシャフト７０Ｓは捩りばねＳＰ３に付勢されて初期位置に復帰する。これに伴い、カム部材６０Ｓは、ハンドルギヤ部７２Ｓとセクタギヤ部６４Ｓとの間の回転伝達により圧縮ばねＳＰ１の付勢力に抗して回動し中立位置に復帰する。カム部材６０Ｓと共にハンドルギヤシャフト７０Ｓ（操作ハンドル７５Ｓ）を初期位置に復帰させる捩りばねＳＰ３の付勢力が、筒部材３６を移動させる圧縮ばねＳＰ１の付勢力よりも大きいことは既述のとおりである。これにより、ヘリカルギヤ２８の回転が筒部材３６を介してサイドサポート調整用シャフト３３Ｓに伝達不能となる。

　一方、カム部材６０Ｓの中立位置への復帰に伴い、スイッチカム押圧部６３Ｓによる被押圧部５３Ｓの押圧から解放されたスイッチカム５０は、捩りばねＳＰ２に付勢されて初期回動位置に復帰する。スイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂのボタン５７Ａ，５７Ｂがスイッチ押圧部５２Ａ，５２Ｂから解放されることで、回転モータ２１と電源との接続が遮断される。これにより、回転モータ２１の回転が停止する。

　他の操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆを操作した場合の動作も同様である。
　以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
　（１）本実施形態では、ヘリカルギヤ（駆動ギヤ）２５の軸線とヘリカルギヤ（従動ギヤ）２７，２８の軸線とは平行であり、ヘリカルギヤ２５とヘリカルギヤ２７，２８とは、互いに平行に配置される歯車列を構成する。回転モータ２１の回転軸と各クラッチ機構Ｃ１～Ｃ３（入力軸）との間の回転伝達が、そのような平行配置の歯車列で行われることで、回転モータ２１及び複数のクラッチ機構Ｃ１～Ｃ３をそれらの軸線に沿う形状の空間に配置することができて、装置全体を小型化することができる。例えばシート駆動装置２０のシート幅方向及び前後方向の厚みをより縮小することができる。

　また、回転モータ２１の回転軸の回転がヘリカルギヤ２５とヘリカルギヤ２７，２８との転がり接触で伝達されることで、伝達効率の増加分だけ回転モータ２１に必要な動力（出力）をより低減することができ、ひいては回転モータ２１自体をより小型化することができる。

　（２）本実施形態では、いずれか一つの操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓが２つの操作方向のうちの一方に操作されると、スイッチカム５０が一方のスイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂ（スイッチ）に係合するように駆動されることで、操作方向に応じた極性で回転モータ２１に通電するように一方のスイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂが作動する。従って、いずれか一つの操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓの操作に連動するスイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂの作動を極めて簡易な構造で実現することができる。

　（３）本実施形態では、スイッチカム５０は、複数の操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓに共用の単品である。このように、複数の操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓに対して単数のスイッチカム５０でよいため、部品点数を削減することができる。また、シート駆動装置２０の構造をより簡素化することができ、ひいてはコストを削減することができる。

　（４）本実施形態では、３つの操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓは、互いに平行な軸線の周りに回動するように軸支されている。そして、３つの操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓのうち、それらの軸線の中間に位置する軸線を有する操作ハンドル７５Ｆと同軸に共用のスイッチカム５０が配置される。これにより、当該操作ハンドル７５Ｆや残りの２つの操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｓにスイッチカム５０を簡易に駆動連結することができる。

　（５）本実施形態では、回転モータ２１の回転軸と各クラッチ機構Ｃ１～Ｃ３（入力軸）との間の回転伝達を、小歯数のヘリカルギヤ２５及びヘリカルギヤ２７，２８により高効率且つ高減速で行うことができる。

　（６）本実施形態では、３つの操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓの回動軸線を個別に配置したことで、例えばそれら操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓを同軸に配置する場合のような重なり合いが解消される分、軸線方向（シート幅方向）への厚みをより縮小することができる。

　（７）本実施形態では、スイッチカム５０（スイッチ押圧部５２Ａ，５２Ｂ）で直にスイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂを作動させる構成にしたことで、例えば該スイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂを作動させるための適宜のスイッチレバーを介在させる場合に比べて部品点数を削減することができる。

　（８）本実施形態では、回転モータ２１の通電に係るスイッチが互いに別体の２つのスイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂの電気回路で構成されることで、簡易な回路構成の組み合わせにできる分、汎用性を向上させることができる。

　（９）本実施形態では、一つの回転モータ２１で複数の位置調整機構（Ｍ１～Ｍ３）を選択的に作動させることができるため、作動に必要な電気的構成を簡易化することができる。また、複数のクラッチ機構Ｃ１～Ｃ３の各々は、該当する位置調整機構（Ｍ１～Ｍ３）に対する出力軸（ヘッドレスト高さ調整用シャフト３３Ｈ、シートバック中折れ用シャフト３３Ｆ、サイドサポート調整用シャフト３３Ｓ）をヘリカルギヤ２７，２８に接続する構造（いわゆる軸継手）を有する。このため、複数のクラッチ機構Ｃ１～Ｃ３の各々を出力軸等の周りに集約的に配置することができ、装置全体をより小型化することができる。さらに、出力軸の本数（３本）分だけシートの位置調整に係る機能数（位置調整機構の個数）を増やすことができるため、該機能数の制約をより緩和することができる。

　（１０）本実施形態では、操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓの一つを初期位置から回動操作することで、該当のクラッチ機構Ｃ１～Ｃ３を接続するとともに、スイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂにより操作ハンドルの操作方向に応じた極性で回転モータ２１に通電できる。従って、各操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓの操作方向に合わせて回転モータ２１を正転又は逆転させることができ、各操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓの操作方向と位置調整機構（Ｍ１～Ｍ３）の調整方向とがよりわかりやすい関係になるように設定できる。

　（１１）本実施形態では、ヘリカルギヤ２５に直接又は間接的に噛合するヘリカルギヤ（２７，２８）の本数を増やすことで、出力軸の本数を容易に増やすことができる。
　なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

　・前記実施形態において、操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓの操作部７７は、例えばダイヤル状であってもよい。
　・前記実施形態において、ヘリカルギヤ２５の歯数は「３」以上であってもよい。

　・前記実施形態において、両ヘリカルギヤ２７，２８の歯数は互いに異なっていてもよい。つまり、両ヘリカルギヤ２７，２８間の回転伝達で増速又は減速を行ってもよい。
　・前記実施形態において、全ての操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓを同軸に配置してもよい。つまり、本体ケース２２に一つのハンドル支持部を設けて、その一つのハンドル支持部を全ての操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓで共有するようにしてもよい。ただし、各操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓがスイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂを作動しやすくするために、スイッチカムをそれら操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓの軸線と異なる軸線の周りに回動可能に配置することがより好ましい。この場合、スイッチカムは、複数の操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓに対して個別に設けられてもよいし、共有する単品であってもよい。

　・前記実施形態において、スイッチカム５０を省略するとともに、各操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓに被押圧部（５３Ｈ，５３Ｆ，５３Ｓ）及びスイッチ押圧部（５２Ａ，５２Ｂ）を設けてもよい。つまり、各操作ハンドル７５Ｈ，７５Ｆ，７５Ｓにスイッチカムの機能を付加してもよい。

　・前記実施形態において、両スイッチ構造体５５Ａ，５５Ｂを一体化した一部品で構成したスイッチ構造体を採用してもよい。
　・前記実施形態において、ヘリカルギヤ２７に選択的に接続される出力軸は２本でもよい。つまり、ヘリカルギヤ２７の出力を２系統（即ち２つの位置調整機構）としてもよい。

　あるいは、ヘリカルギヤ２８に選択的に接続される出力軸は１本でもよい。つまり、ヘリカルギヤ２８の出力を１系統（即ち１つの位置調整機構）としてもよい。
　あるいは、ヘリカルギヤ２５に直接又は間接的に噛合するヘリカルギヤの本数は任意であり、例えば１本でもよいし、３本以上であってもよい。３本以上の場合、各ヘリカルギヤに選択的に接続される出力軸は１本でもよいし、２本でもよい。

　いずれの場合であっても、操作ハンドル等をシート駆動装置全体の出力軸の本数と同数だけ設ける必要がある。
　・前記実施形態において、回転軸に設けられるヘリカルギヤ（２５）に代えて平歯車（小歯車）を採用するとともに、クラッチ機構（入力軸）に設けられるヘリカルギヤ（２７，２８）に代えて平歯車（大歯車）を採用してもよい。

　・前記実施形態において、位置調整機構は、シートに設けられた各種の位置調整機構、例えばシートクッションに対してシートバックを傾動させるためのリクライニング機構、シートクッションを前後又は上下にスライドさせるスライド機構、シートクッションの長さ調整機構、オットマン機構等であってもよい。また、例えばステアリング装置のチルト調整機構、ロック機構等であってもよい。

Claims

　回転軸を有する回転モータと、
　複数の位置調整機構にそれぞれ対応して個別に配設された複数の操作部材であって、前記回転モータは、前記複数の操作部材のいずれか一つの操作に伴い、該操作部材の操作方向に応じた極性で通電されるように構成されている、前記複数の操作部材と、
　前記複数の位置調整機構にそれぞれ対応して個別に配設され、前記複数の操作部材のいずれか一つの操作に伴い、該当する前記位置調整機構を前記回転モータに選択的に接続するように構成された複数のクラッチ機構と、
　前記回転軸に設けられた駆動ギヤと、
　前記駆動ギヤに噛合するとともに前記各クラッチ機構の入力軸を構成する従動ギヤと、を備え、
　前記複数のクラッチ機構の各々は、該クラッチ機構の軸線が前記回転モータの前記回転軸の軸線と平行となるように、前記回転モータに対して配置される、シート駆動装置。
　請求項１に記載のシート駆動装置において、
　前記回転モータへの通電を選択的に許容及び遮断するように構成されたスイッチと、
　前記複数の操作部材に駆動連結され、前記複数の操作部材のいずれか一つの操作に伴い前記スイッチに係合することで、前記操作部材の操作方向に応じた極性で前記回転モータに通電するように前記スイッチを作動させるスイッチカムと、を備えた、シート駆動装置。
　請求項２に記載のシート駆動装置において、
　前記スイッチは、前記操作部材の操作方向に応じた極性で前記回転モータに通電するように構成された、互いに独立の第１スイッチ構造体及び第２スイッチ構造体を含む、シート駆動装置。
　請求項２または３に記載のシート駆動装置において、
　前記スイッチカムは、前記複数の操作部材に共用の単品である、シート駆動装置。
　請求項４に記載のシート駆動装置において、
　前記複数の操作部材は、互いに平行な軸線の周りに回動するように軸支された３つの操作部材である、シート駆動装置。
　請求項５に記載のシート駆動装置において、
　前記複数の操作部材の軸線は互いに異なる、シート駆動装置。
　請求項１～６のいずれか一項に記載のシート駆動装置において、
　前記駆動ギヤは、小歯数ヘリカルギヤであり、
　前記従動ギヤは、ヘリカルギヤである、シート駆動装置。
　請求項１～７のいずれか一項に記載のシート駆動装置において、
　前記従動ギヤの軸線は前記駆動ギヤの軸線と平行である、シート駆動装置。
　請求項１～８のいずれか一項に記載のシート駆動装置において、
　前記複数のクラッチの各々は、前記入力軸と同軸に配置されるとともに該入力軸に対して選択的に接続される出力軸を有し、前記入力軸及び前記出力軸の軸線は前記駆動ギヤの軸線と平行である、シート駆動装置。