WO2016117348A1 - 送風装置 - Google Patents

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WO2016117348A1
WO2016117348A1 PCT/JP2016/000324 JP2016000324W WO2016117348A1 WO 2016117348 A1 WO2016117348 A1 WO 2016117348A1 JP 2016000324 W JP2016000324 W JP 2016000324W WO 2016117348 A1 WO2016117348 A1 WO 2016117348A1
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air
blower
duct
blowing
flap
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PCT/JP2016/000324
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English (en)
French (fr)
Inventor
落合　利徳
Original Assignee
株式会社デンソー
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers

Definitions

  • the present disclosure relates to a blower that supplies air to a cabin of a vehicle.
  • the air blower described in Patent Literature 1 is provided in a ceiling portion of a cabin of a vehicle and includes a duct extending in the width direction of the vehicle. This duct has the 1st blower outlet and the 2nd blower outlet which blow off air.
  • a 1st blower outlet blows off the air which flows along the outer peripheral surface of the downward side of the up-down direction of the vehicle in a duct using a Coanda effect.
  • the air is supplied to the cabin in a state where the flow rate is increased as compared with the case where the air is blown out from the first air outlet by moving toward the rear in the front-rear direction of the vehicle while the surrounding air is involved.
  • a 2nd blower outlet blows off the air which joins from the upper side to the air blown out downward and from a 1st blower outlet.
  • the air blower described in Patent Document 1 adjusts the flow direction of the air after merging by changing the balance of the flow rate of air blown from each of the first blower outlet and the second blower outlet.
  • the air blower described in Patent Document 1 can adjust the flow direction of air after merging in only one direction. Therefore, for example, in the case of a three-row seat type vehicle, if the flow direction of the air after merging is adjusted together with the second row seat, the flow direction of the air supplied to the third row seat is This may be an undesirable orientation. That is, in the air blower described in Patent Document 1, the flow direction of air supplied to different positions of the cabin cannot be individually changed.
  • the present disclosure has been made in view of such circumstances, and the purpose of the present disclosure is to individually change the flow direction of air supplied to different positions of the cabin and to improve the air shunting property.
  • An object of the present invention is to provide a blower that can be used.
  • the blower of the present disclosure supplies air to the vehicle cabin.
  • the blower device includes a blower, a duct, a blowout port, and a guide surface.
  • the blower blows air.
  • the duct has an outer surface through which air blown by the blower is introduced and flows along the air.
  • the air outlet is formed in the duct and has a slot shape in which the first direction is the longitudinal direction, and the air inside the duct is blown out along the outer surface of the duct in the second direction intersecting the first direction.
  • the guide surface is formed in the duct and is disposed on the second direction side of the air outlet, so that the flow direction of the air blown from the air outlet can be deflected in the third direction intersecting the first direction and the second direction. It is.
  • the outlet has a plurality of outlets.
  • the air blown out from the plurality of blowing portions flows along the guide surface, thereby deflecting the direction. Therefore, by appropriately changing the direction of the guide surface, the flow direction of air supplied to different positions of the cabin can be individually adjusted. Moreover, since the air blown by the blower is diverted by the plurality of blowing portions and flows to the guide surface, interference of air supplied to different positions of the cabin can be suppressed. Therefore, it is possible to improve the diversion property of the air supplied to different positions of the cabin.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 3.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 2. It is the enlarged view of the duct periphery which looked at the air blower which concerns on 2nd Embodiment from the bottom face side. It is sectional drawing in the IX-IX line of FIG. It is a perspective view which shows the duct periphery of the air blower which concerns on 2nd Embodiment. It is an enlarged view which shows the duct periphery which looked at the air blower which concerns on other embodiment from the bottom face side.
  • the front, rear, left, right, up, and down directions mean the front, back, left, right, up, and down directions when the traveling direction of the vehicle is the front.
  • the width direction of the vehicle coincides with the left-right direction.
  • the air blower 10 of the present embodiment is attached to the ceiling VL of the cabin VC of the vehicle VH.
  • the blower 10 includes a blower unit 11, two ducts 12, a first flap 141, and a second flap 142.
  • the vehicle VH has a three-row seat type structure, and in the cabin VC, first to third rows of seats S1 to S3 are provided in order from the front to the rear in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the first row of seats S1 corresponds to the driver seat and the passenger seat, and the second and third rows of seats S2 and S3 correspond to the rear seats.
  • the blower 10 is disposed above the heads of the occupants P1, P2, and P3 seated on the seats S1, S2, and S3 in the vertical direction of the vehicle.
  • the blower unit 11 is a device that blows air (generates an air flow). As shown in FIG. 3, the blower unit 11 includes a case 111, a blower 112, and a branch body 113.
  • the case 111 is disposed at the center of the cabin VC in the vehicle width direction.
  • the case 111 has a substantially cylindrical shape.
  • a suction port 111 a that communicates the inside and outside of the case 111 is formed in the front outer peripheral portion of the case 111.
  • a pair of air outlets 111 b communicating between the inside and the outside of the case 111 is formed on the outer peripheral portion of the case 111 in the width direction.
  • the blower 112 is housed inside the case 111.
  • the blower 112 is an electric blower that blows air (generates an air flow), and has a centrifugal multiblade fan (not shown) therein. As the centrifugal multiblade fan rotates, the air in the cabin VC is sucked in through the suction port 111a of the case 111 and blown out rearward from the blower outlet 112a of the blower 112.
  • the branch body 113 is a T-shaped member that extends rearward from the front end portion, branches left and right in the middle, and extends to the rear end portion.
  • the branch body 113 is accommodated in the case 111, and the branch channel 113 a is partitioned in the case 111.
  • the branch body 113 has a front end connected to the air outlet 112 a of the blower 112 and a rear end connected to the pair of air outlets 111 b of the case 111. Thereby, the air (air flow) blown out from the blower outlet 112a of the blower 112 is introduced into the branch flow path 113a, is divided in the width direction, and is supplied to the blower outlet 111b of the case 111.
  • the duct 12 is a hollow member formed so as to extend linearly from the outer peripheral portion of the blower unit 11 in the width direction.
  • the duct 12 is symmetrically arranged in the width direction with the blower unit 11 as the center.
  • Each end of the duct 12 on the air blowing unit 11 side is connected to the air outlet 111 b of the case 111.
  • the duct 12 has a bottom surface 127.
  • the bottom surface 127 is an outer surface of the duct 12 on the lower side in the vertical direction of the vehicle.
  • the bottom surface 127 is formed with a slot-shaped air outlet 120 having a longitudinal direction in a direction parallel to the width direction at a portion closer to the front side.
  • the air outlet 120 has a slot shape whose longitudinal direction is a direction orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the air (air flow) blown out from the air outlet 111b of the case 111 is introduced into the duct 12 and is blown out from the air outlet 120.
  • the width direction corresponds to the first direction
  • the rear in the front-rear direction corresponds to the second direction.
  • the downward direction in the vertical direction of the vehicle corresponds to a third direction intersecting the first direction and the second direction.
  • the first flap 141 and the second flap 142 are plate-like members disposed on the outer surface of the duct 12 on the rear side.
  • One end of the first flap 141 and the second flap 142 on the duct 12 side is rotatably supported by a shaft 150 (see FIGS. 4 and 5) provided in the duct.
  • the shaft 150 is arranged to extend in the width direction.
  • the first flap 141 and the second flap 142 are rotatable about the shaft 150 and can be stopped at an arbitrary position.
  • the 1st flap 141 and the 2nd flap 142 rotate by manual operation by a crew member.
  • FIGS. 3 to 5 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
  • the air outlet 120 is formed in a portion of the bottom surface 127 of the duct 12 below the flow path 129 formed in the duct 12, and communicates with the inside and outside of the flow path 129. Yes.
  • the bottom surface 127 of the duct 12 has a first wall surface 123 that is curved and formed at the rear end of the air outlet 120 so as to enter the flow path 129.
  • a front side surface 128 of the duct 12 has a second wall surface 124 arranged below the first wall surface 123. That is, a gap is formed between the first wall surface 123 and the second wall surface 124. Between the first wall surface 123 and the second wall surface 124, a flow path 125 extending from the inlet 125a to the outlet 120 is formed.
  • the 1st wall surface 123 and the 2nd wall surface 124 are mutually connected by the rib 151 arrange
  • the rib 151 is arranged so as to divide the outlet 120 into two outlets, a first outlet 121 and a second outlet 122, in the width direction.
  • the 1st blowing part 121 and the 2nd blowing part 122 are arrange
  • a guide vane 126 is provided in the flow path 129.
  • the guide vane 126 changes the flow velocity component in the width direction of the air (air flow) by flowing air along the outer surface thereof.
  • the first flap 141 is arranged to make a pair with the first blowing part 121 in the front-rear direction. Therefore, the bottom surface 141a of the first flap 141 is disposed behind the first blowing portion 121 so as to be paired with the first blowing portion 121 in the front-rear direction. In other words, the first blowing part 121 is disposed in front of the bottom surface 141a of the first flap 141.
  • the positions of both end portions of the first flap 141 in the width direction substantially coincide with the positions of both end portions of the first blowing part 121 in the width direction.
  • the length of the bottom face 141a of the 1st flap 141 in the width direction is substantially in agreement with the length of the 1st blowing part 121 in the width direction.
  • the second flap 142 is disposed so as to make a pair with the second blowing part 122 in the front-rear direction. Therefore, the bottom surface 142a of the second flap 142 is disposed behind the second blowing portion 122 so as to be paired with the second blowing portion 122 in the front-rear direction. In other words, the second blowing part 122 is disposed in front of the bottom surface 142 a of the second flap 142.
  • the positions of both ends of the second flap 142 in the width direction substantially coincide with the positions of both ends of the second blowing part 122 in the width direction.
  • the length of the second flap 142 in the width direction is substantially the same as the length of the second blowing portion 122 in the width direction.
  • the position of the third row seat S3 is located closer to the center of the vehicle than the position of the second row seat S2.
  • the first flap 141 and the second flap 142 are arranged in the width direction in this order from the side closer to the blower 112.
  • the first flap 141 faces the position of the third row of sheets S3 in the front-rear direction
  • the second flap 142 faces the position of the second row of sheets S2 in the front-rear direction.
  • the first flap 141 supplies the air blown from the first blowing part 121 to the position of the third row of sheets S3 and deflects the flow direction of the air in the vertical direction.
  • the second flap 142 supplies the air blown from the second blowout part 122 to the position of the sheet S2 in the second row and deflects the flow direction of the air in the vertical direction.
  • the position of the third row of sheets S3 corresponds to the first position
  • the position of the second row of sheets S2 corresponds to a second position closer to the outlet 120 than the first position.
  • the air flowing in the flow path 129 formed in the duct 12 flows along the outer surface of the guide vane 126 as shown by arrows in FIG.
  • the air flows into the inlet 125a of the flow path 125 while changing the flow direction to a direction substantially parallel to the front-rear direction.
  • the air that has flowed into the inlet 125a flows through the flow path 125 toward the first blow-out portion 121, so that the flow velocity is increased.
  • the air whose flow velocity is increased in the flow path 125 is blown out backward from the first blowing portion 121. Similarly, air is blown out rearward from the second blowing portion 122.
  • the primary air flow F11 blown out backward from the first blow-out part 121 first flows along the bottom surface 127 of the duct 12 by the Coanda effect.
  • the air that has passed through the bottom surface 127 of the duct 12 flows along the bottom surface 141a of the first flap 141 by the Coanda effect.
  • the primary air flow F ⁇ b> 21 blown rearward from the second blowing portion 122 flows along the bottom surface 127 of the duct 12 and the bottom surface 142 a of the second flap 142.
  • the primary air flow F11 When the primary air flow F11 is blown out from the first blow-out part 121, the air around the primary air flow F11 is drawn by the ejector effect to form the secondary air flow F41. As a result, the primary air flow F11 blown out from the first blowout part 121 is supplied to the rear in the cabin VC while the flow rate is increased.
  • the primary air flow F11 and the secondary air flow F41 flow along the bottom surface 141a of the first flap 141, whereby the vertical direction is deflected.
  • the bottom surface 141a of the first flap 141 constitutes a first guide surface that can deflect the flow direction of the air blown from the first blow-out portion 121 in the vertical direction.
  • the bottom surface 141a of the first flap 141 is also referred to as a “first guide surface”.
  • the primary air flow F21 When the primary air flow F21 is blown out from the second blow-out portion 122, the air around the primary air flow F21 is similarly entrained by the ejector effect to form the secondary air flow F51. As a result, the primary air flow F21 blown out from the second blow-out part 122 is supplied to the rear in the cabin VC while increasing its flow rate.
  • the primary air flow F ⁇ b> 21 and the secondary air flow F ⁇ b> 51 flow along the bottom surface 142 a of the second flap 142, so that the vertical direction is deflected.
  • the bottom surface 142a of the second flap 142 constitutes a second guide surface that can deflect the flow direction of the air blown from the second blow-out portion 122 in the vertical direction.
  • the bottom surface 142a of the second flap 142 is also referred to as a “second guide surface”.
  • FIG. 6 shows the flow velocity distribution of air on the bottom surface 127 of the duct 12 by a two-dot chain line.
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG.
  • FIG. 7 shows the flow velocity distribution of the air supplied from the blower 10 to the occupants P2, P3 seated in the second and third rows.
  • the dashed-dotted line m1 of FIG. 7 has shown the centerline of the width direction. As shown in FIG.
  • the first flap 141 and the second flap 142 are excluded from the duct 12.
  • a protrusion 160 is formed on the bottom surface 127 of the duct 12.
  • the protruding portion 160 is disposed so as to make a pair with the second blowing portion 122 in the front-rear direction.
  • the protrusion 160 is formed so as to protrude downward from the bottom surface 127 of the duct 12.
  • the amount of protrusion of the protrusion 160 increases from the one end on the front side toward the other end on the rear side.
  • the bottom surface 160a on the lower side of the protrusion 160 is an inclined surface formed so as to be inclined downward as it goes rearward.
  • a bottom surface 160 a on the lower side of the protrusion 160 is inclined with respect to the bottom surface 127 of the duct 12 by an angle ⁇ .
  • the bottom surface 160 a of the projecting portion 160 is disposed behind the second blowing portion 122 so as to form a pair with the second blowing portion 122 in the front-rear direction.
  • the second blowing part 122 is disposed in front of the bottom surface 160 a of the protruding part 160.
  • the length L10 of the bottom surface 160a of the projecting portion 160 in the longitudinal direction of the second blowing portion 122 is longer than the length L11 of the second blowing portion 122 in the longitudinal direction.
  • the primary air flow F ⁇ b> 11 blown out from the first blow-out part 121 flows along the bottom surface 127 of the duct 12.
  • the secondary air flow F ⁇ b> 41 formed by being drawn into the primary air flow F ⁇ b> 11 also flows along the bottom surface 127 of the duct 12.
  • the primary air flow F11 flows toward the face of the occupant seated on the third row of seats S3 while the flow rate increases.
  • the primary air flow F ⁇ b> 21 blown out from the second blowing portion 122 flows along the bottom surface 160 a of the protruding portion 160.
  • the secondary air flow F51 formed by being drawn into the primary air flow F21 also flows along the bottom surface 160a of the protrusion 160.
  • the directions of the primary air flow F21 and the secondary air flow F51 are deflected downward by flowing along the bottom surface 160a of the protrusion 160.
  • the primary air flow F21 flows toward the face of the occupant seated on the seat S2 in the second row while the flow rate increases.
  • the bottom surface 160a of the projecting portion 160 constitutes a guide surface that can deflect the flow direction of the air blown out from the second blowing portion 122 downward. Therefore, the bottom surface 160a of the protrusion 160 functions as a guide surface in the present disclosure.
  • action and effect shown by (2) of 1st Embodiment in addition to the effect
  • Independent air flows can be supplied to the second row of sheets S2 and the third row of sheets S3, respectively. That is, it is possible to improve the diversion property of the air (air flow) supplied to the second row of sheets S2 and the third row of sheets S3. As a result, for example, it becomes easy to supply a sufficient amount of air (air flow) to the faces of passengers seated on the second row of seats S2 and the third row of seats S3, respectively. Further, by appropriately changing the inclination angle ⁇ of the bottom surface 160a (guide surface) of the projecting portion 160, it is supplied to the second row of sheets S2 separately from the air flow direction supplied to the third row ⁇ S3. The air flow direction can be individually adjusted.
  • the length L10 of the bottom surface 160a of the projecting portion 160 in the longitudinal direction of the second blowing portion 122 is longer than the length L11 of the second blowing portion 122 in the longitudinal direction.
  • the air outlet 120 of the first embodiment is divided so that a plurality of air outlets are arranged for each of the first guide surface 141 a of the first flap 141 and the second guide surface 142 a of the second flap 142. Also good.
  • the outlet 120 includes two outlets 121a and 121b with respect to the first guide surface 141a, and two outlets 122a and 122b with respect to the second guide surface 142a. It may be divided so as to be arranged. In short, one blowing part may be arranged for one guide surface (flap), or a plurality of blowing parts may be arranged for one guide surface (flap).
  • the blower outlet 120 of 2nd Embodiment may be divided
  • a plurality of guide surfaces are arranged so as to be opposed to all of the plurality of outlets in the front-rear direction.
  • the blower 10 of the first embodiment may have a structure including only the flap 142, in other words, a structure including only the guide surface 142a.
  • the air blower 10 may have a structure in which a plurality of guide surfaces are arranged so as to be paired with all of the plurality of outlets in the front-rear direction as in the first embodiment.
  • a single or a plurality of guide surfaces may be arranged so as to face a part of the plurality of blowing portions in the front-rear direction. In other words, a part of the plurality of blowing portions and one guide surface may face each other.
  • the air blower 10 is equipped with the structure provided only with the flap 142 which opposes the blowing parts 122a and 122b among the blowing parts 121a, 121b, 122a, and 122b, in other words, only the guide surface 142a. It may be a structure.
  • the blower 10 has a structure including only the flap 141 facing the blowing parts 121a, 121b among the blowing parts 121a, 121b, 122a, 122b, in other words, only the guide surface 141a.
  • the structure provided may be sufficient.
  • the number of blowout parts (the number of divisions of the blowout opening 120) and the number of guide surfaces can be changed as appropriate.
  • the blower outlet 120 is divided into three blowout parts 1211, 1212, and 1213 and is paired with these blowout parts 1211, 1212, and 1213.
  • the flaps 1411, 1412, and 1413 may be provided in the blower device 10. Thereby, it becomes possible to arrange
  • the air outlet 120, the first air outlet part 121, and the second air outlet part 122 of each embodiment are not limited to those having a slot shape whose longitudinal direction is a direction orthogonal to the front-rear direction, and the direction intersecting the front-rear direction is long. Any slot shape may be used.
  • the first blowing portion 121 is bent by bending a part of the duct 12 so as to intersect (inclinate with respect to the width direction) the width direction.
  • the longitudinal direction may be changed to a direction that forms an acute angle with respect to the front-rear direction.
  • the length L20 of the first flap 141 in the longitudinal direction of the first blowing part 121 is set to be longer than the length L21 of the first blowing part 121 in the longitudinal direction. May be longer.
  • the length L30 of the second flap 142 in the longitudinal direction of the second blowing part 122 may be longer than the length L31 of the second blowing part 122 in the longitudinal direction.
  • the 1st flap 141 and the 2nd flap 142 of a 1st embodiment are not restricted to what rotates by a crew member's manual operation.
  • the first flap 141 and the second flap 142 may be automatically rotated by providing the blower 10 with an actuator for rotating the first flap 141 and the second flap 142.
  • the length L10 of the bottom surface 160a of the protrusion 160 in the longitudinal direction of the second blowing part 122 is substantially equal to the length L11 of the second blowing part 122 in the longitudinal direction. Good.
  • a protrusion having a guide surface that is arranged behind the first blowing part 121 and can deflect the flow direction of the air blown out from the first blowing part 121 backward. May be further formed. Thereby, it is also possible to adjust the direction of the primary air flow F11 blown out from the first blow-out part 121 and the secondary air flow F41 formed by being drawn into the primary air flow F11.

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Abstract

　送風装置は、車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気を供給する。送風装置は、送風機（１１２）、ダクト（１２）、吹出口（１２０）、およびガイド面（１４１ａ，１４２ａ，１６０ａ，１４１１ａ，１４１２ａ，１４１３ａ）を備える。ダクトは、送風機により送風される空気が内部に導入されるとともに、空気を沿わせて流す外面（１２７）を有する。吹出口は、ダクトに形成されるとともに、第１方向を長手方向とするスロット状をなし、ダクトの内部の空気をダクトの外面に沿わせて第１方向と交差する第２方向に向けて吹き出す。ガイド面は、ダクトに形成されるとともに、吹出口よりも第２方向側に配置され、吹出口から吹き出される空気の流れ方向を第１方向及び第２方向に交差する第３方向に偏向可能である。吹出口は、複数の吹出部（１２１，１２２，１２１ａ，１２１ｂ，１２２ａ，１２２ｂ，１２１１，１２１２，１２１３）を有している。

Description

送風装置 関連出願の相互参照
　本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、２０１５年１月２３日に出願された日本特許出願２０１５－０１１５７９号、およびを２０１６年１月８日に出願された日本特許出願２０１６－００２６３０号を基にしている。
　本開示は、車両のキャビンに空気を供給する送風装置に関する。
　この種の送風装置としては、特許文献１に記載の送風装置がある。特許文献１に記載の送風装置は、車両のキャビンの天井部に設けられており、車両の幅方向に伸びるダクトを備えている。このダクトは、空気を吹き出す第１吹出口及び第２吹出口を有している。第１吹出口は、コアンダ効果を利用して、ダクトにおける車両の上下方向の下方側の外周面に沿って流れる空気を吹き出す。その際、この空気は、周囲の空気を巻き込みつつ車両の前後方向における後方に向かうことにより、第１吹出口から吹き出された際よりも流量が増加した状態でキャビンに供給される。第２吹出口は、下方に向けて、且つ第１吹出口から吹き出される空気に上方側から合流する空気を吹き出す。特許文献１に記載の送風装置は、第１吹出口及び第２吹出口のそれぞれから吹き出される空気の流量のバランスを変更することにより、合流後の空気の流れ方向を調整している。
国際公開第２０１３／１４５１７２号
　本開示の発明者による検討によれば、特許文献１に記載の送風装置では、合流後の空気の流れ方向を一方向にしか調整することができない。そのため、例えば三列シート式の車両の場合には、二列目のシートに併せて合流後の空気の流れ方向を調整すると、三列目のシートに供給される空気の流れ方向が、乗員にとって望ましくない向きとなる可能性がある。すなわち、特許文献１に記載の送風装置では、キャビンの異なる位置に供給される空気の流れ方向を個別に変更することができない。
　本開示は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャビンの異なる位置に供給される空気の流れ方向を個別に変更することができるとともに、空気の分流性を向上させることのできる送風装置を提供することにある。
　本開示の送風装置は、車両のキャビンに空気を供給する。送風装置は、送風機、ダクト、吹出口、およびガイド面を備える。送風機は空気を送風する。ダクトは、送風機により送風される空気が内部に導入されるとともに、空気を沿わせて流す外面を有する。吹出口は、ダクトに形成されるとともに、第１方向を長手方向とするスロット状をなし、ダクトの内部の空気をダクトの外面に沿わせて第１方向と交差する第２方向に向けて吹き出す。ガイド面は、ダクトに形成されるとともに、吹出口よりも第２方向側に配置され、吹出口から吹き出される空気の流れ方向を第１方向及び第２方向に交差する第３方向に偏向可能である。吹出口は、複数の吹出部を有している。
　この構成によれば、複数の吹出部から吹き出される空気は、ガイド面に沿ってそれぞれ流れることにより、その向きが偏向される。したがって、ガイド面の向きを適宜変更することにより、キャビンの異なる位置に供給される空気の流れ方向を個別に調整することができる。また、送風機により送風される空気は複数の吹出部により分流されてガイド面へと流れるため、キャビンの異なる位置に供給される空気の干渉を抑制することができる。よって、キャビンの異なる位置に供給される空気の分流性を向上させることができる。
　本開示によれば、キャビンの異なる位置に供給される空気の流れ方向を個別に変更することができるとともに、空気の分流性を向上させることができる。
　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。
第１実施形態に係る送風装置が搭載された車両の構造を模式的に示す図である。 第１実施形態に係る送風装置が搭載された車両を上方からみた構造を模式的に示す図である。 第１実施形態に係る送風装置を底面側から見た底面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線における断面図である。 図３のＶ－Ｖ線における断面図である。 第１実施形態に係る送風装置についてダクトの底面における空気の流速分布を模式的に示す図である。 図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線における断面図である。 第２実施形態に係る送風装置を底面側から見たダクト周辺の拡大図である。 図８のＩＸ－ＩＸ線における断面図である。 第２実施形態に係る送風装置のダクト周辺を示す斜視図である。 他の実施形態に係る送風装置を底面側から見たダクト周辺を示す拡大図である。 他の実施形態に係る送風装置を底面側から見たダクト周辺を示す拡大図である。 他の実施形態に係る送風装置を底面側から見たダクト周辺を示す拡大図である。 他の実施形態に係る送風装置を底面側から見たダクト周辺を示す拡大図である。 他の実施形態に係る送風装置を底面側から見たダクト周辺を示す拡大図である。 他の実施形態に係る送風装置を底面側から見たダクト周辺を示す拡大図である。 他の実施形態に係る送風装置を底面側から見たダクト周辺を示す拡大図である。
　以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
　（第１実施形態）
　以下、送風装置の第１実施形態について説明する。図１から図３を参照して、本実施形態の送風装置１０の概要について説明する。以下の説明において、前、後、左、右、上、下の各方向は、車両の進行方向を前方とした場合の前、後、左、右、上、下の各方向を意味する。また、車両の幅方向は、左右方向に一致する。
　図１及び図２に示されるように、本実施形態の送風装置１０は、車両ＶＨのキャビンＶＣの天井部ＶＬに取り付けられている。送風装置１０は、送風ユニット１１と、２つのダクト１２と、第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２とを備えている。車両ＶＨは三列シート式の構造をなしており、キャビンＶＣ内には、車両の前後方向における前方から後方に向かって１列目から３列目のシートＳ１からＳ３が順に設けられている。１列目のシートＳ１は運転席及び助手席に対応し、２列目及び３列目のシートＳ２，Ｓ３は後部座席に対応する。送風装置１０は、シートＳ１、Ｓ２、Ｓ３のそれぞれに着座する乗員Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３の頭部よりも車両の上下方向における上方に配置されている。
　送風ユニット１１は、空気を送風する（空気流を発生させる）装置である。図３に示されるように、送風ユニット１１は、ケース１１１と、送風機１１２と、分岐体１１３とを有している。
　図２に示されるように、ケース１１１は、車両の幅方向におけるキャビンＶＣの中央部に配置されている。ケース１１１は略円柱形状をなしている。ケース１１１のうち前方の外周部分には、ケース１１１の内外を連通する吸込口１１１ａが形成されている。図３に示されるように、幅方向におけるケース１１１の外周部分には、ケース１１１の内外を連通する一対の吹出口１１１ｂが形成されている。
　送風機１１２はケース１１１の内部に収容されている。送風機１１２は、空気を送風する（空気流を発生させる）電動送風機であり、その内部に遠心式多翼ファン（不図示）を有している。遠心式多翼ファンが回転することにより、キャビンＶＣの空気がケース１１１の吸込口１１１ａを介して吸い込まれ、送風機１１２の吹出口１１２ａから後方に吹き出される。
　分岐体１１３は、前端部から後方に延び、途中で左右に分岐して後端部まで延びるＴ字状の部材である。分岐体１１３は、ケース１１１に収容されており、ケース１１１の内部において分岐流路１１３ａを区画形成している。分岐体１１３は、前端部が送風機１１２の吹出口１１２ａに接続されており、後端部がケース１１１の一対の吹出口１１１ｂに接続されている。これにより、送風機１１２の吹出口１１２ａから吹き出された空気（空気流）は、分岐流路１１３ａに導入されて幅方向に分流され、ケース１１１の吹出口１１１ｂに供給される。
　ダクト１２は、送風ユニット１１の外周部分から幅方向に向かって直線状に延びるように形成された中空の部材である。ダクト１２は、送風ユニット１１を中心として幅方向に対称配置されている。ダクト１２の送風ユニット１１側のそれぞれの端部は、ケース１１１の吹出口１１１ｂに接続されている。ダクト１２は底面１２７を有している。底面１２７は、ダクト１２における車両の上下方向の下方側の外面である。底面１２７には、前方側寄りの部分に、幅方向に並行な方向を長手方向とするスロット状の吹出口１２０が形成されている。換言すれば、吹出口１２０は、車両の前後方向と直交する方向を長手方向とするスロット状をなしている。これにより、ケース１１１の吹出口１１１ｂから吹き出される空気（空気流）は、ダクト１２の内部に導入され、吹出口１２０から吹き出される。本実施形態では、幅方向が第１方向に相当し、前後方向における後方が第２方向に相当する。また、車両の上下方向における下方が、第１方向及び第２方向に交差する第３方向に相当する。
　第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２は、ダクト１２における後方側の外面に配置される板状の部材である。第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２は、そのダクト１２側の一端部が、ダクトに設けられた軸１５０（図４及び図５参照）により回転可能に支持されている。軸１５０は、幅方向に延びるように配置されている。第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２は軸１５０を中心として回動自在であって、且つ任意の位置で静止することが可能とされている。第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２は、乗員による手動操作により回動する。
　続いて、図３から図５を参照しながら、送風装置１０のダクト１２、並びに第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２のそれぞれの構造について詳しく説明する。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線における断面図であり、図５は、図３のＶ－Ｖ線における断面図である。
　図４に示されるように、吹出口１２０は、ダクト１２の底面１２７のうち、ダクト１２内に形成される流路１２９の下方の部位に形成されており、流路１２９の内外を連通している。ダクト１２の底面１２７は、吹出口１２０の後方側の端部に、流路１２９の内部に入り込むように湾曲形成された第１壁面１２３を有している。ダクト１２における前方側の側面１２８は、第１壁面１２３の下方に配置される第２壁面１２４を有している。すなわち、第１壁面１２３と第２壁面１２４との間には隙間が形成されている。これらの第１壁面１２３と第２壁面１２４との間に、入口１２５ａから吹出口１２０まで延びる流路１２５が形成されている。第１壁面１２３及び第２壁面１２４は、吹出口１２０を跨ぐように配置されるリブ１５１により互いに連結されている。図３に示されるように、リブ１５１は、幅方向に吹出口１２０を第１吹出部１２１と第２吹出部１２２との２つの吹出部に分割するように配置されている。第１吹出部１２１と第２吹出部１２２は、この順で送風機１１２に近い側から順に配置されている。
　図４及び図５に示されるように、流路１２９には、ガイドベーン１２６が設けられている。ガイドベーン１２６は、その外側面に添わせて空気を流すことで、空気（空気流）の幅方向の流速成分を変化させる。
　図３に示されるように、第１フラップ１４１は、前後方向において第１吹出部１２１と対をなすように配置されている。よって、第１フラップ１４１の底面１４１ａは、前後方向において第１吹出部１２１と対をなすように、第１吹出部１２１の後方に配置されている。換言すれば、第１吹出部１２１は、第１フラップ１４１の底面１４１ａの前方に配置されている。
　幅方向における第１フラップ１４１の両端部の位置は、幅方向における第１吹出部１２１の両端部の位置と略一致している。これにより、幅方向における第１フラップ１４１の底面１４１ａの長さは、幅方向における第１吹出部１２１の長さと略一致している。
　第２フラップ１４２は、前後方向において第２吹出部１２２と対をなすように配置されている。よって、第２フラップ１４２の底面１４２ａは、前後方向において第２吹出部１２２と対をなすように、第２吹出部１２２の後方に配置されている。換言すれば、第２吹出部１２２は、第２フラップ１４２の底面１４２ａの前方に配置されている。
　幅方向における第２フラップ１４２の両端部の位置は、幅方向における第２吹出部１２２の両端部の位置と略一致している。換言すれば、幅方向における第２フラップ１４２の長さは、幅方向における第２吹出部１２２の長さと略一致している。
　図２に示されるように、車両ＶＨでは、２列目のシートＳ２の位置に対して、３列目のシートＳ３の位置が車両の中央寄りに位置している。第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２は、この順で送風機１１２に近い側から順に幅方向に並べて配置されている。第１フラップ１４１は、前後方向において３列目のシートＳ３の位置に対向しており、第２フラップ１４２は、前後方向において２列目のシートＳ２の位置に対向している。第１フラップ１４１は、第１吹出部１２１から吹き出される空気を３列目のシートＳ３の位置に供給するとともに、当該空気の上下方向の流れ方向を偏向する。第２フラップ１４２は、第２吹出部１２２から吹き出される空気を２列目のシートＳ２の位置に供給するとともに、当該空気の上下方向の流れ方向を偏向する。本実施形態では、３列目のシートＳ３の位置が第１位置に相当し、２列目のシートＳ２の位置が、第１位置よりも吹出口１２０に近い第２位置に相当する。
　次に、本実施形態の送風装置１０により供給される空気の具体的な流れについて説明する。
　ダクト１２内に形成される流路１２９内を流れる空気は、図４に矢印で示されるように、ガイドベーン１２６の外側面に沿って流れることにより、幅方向の流速成分を失う。これにより、当該空気は、その流れ方向を前後方向に略平行な方向に変えて、流路１２５の入口１２５ａに流入する。
　入口１２５ａに流入した空気は、第１吹出部１２１に向かって流路１２５を流れることにより、その流速が高められる。流路１２５にて流速を高められた空気は、第１吹出部１２１から後方に向けて吹き出される。同様に、第２吹出部１２２から空気が後方に向かって吹き出される。
　第１吹出部１２１から後方に向けて吹き出される一次空気流Ｆ１１は、まず、コアンダ効果によってダクト１２の底面１２７に沿って流れる。また、ダクト１２の底面１２７を通過した空気は、コアンダ効果によって第１フラップ１４１の底面１４１ａに沿って流れる。同様に、図３に示されるように、第２吹出部１２２から後方に向けて吹き出される一次空気流Ｆ２１は、ダクト１２の底面１２７、及び第２フラップ１４２の底面１４２ａに沿って流れる。
　第１吹出部１２１から一次空気流Ｆ１１が吹き出されると、そのエジェクタ効果により、一次空気流Ｆ１１の周囲の空気が引き込まれて二次空気流Ｆ４１が形成される。その結果、第１吹出部１２１から吹き出される一次空気流Ｆ１１は、その流量が増大しながらキャビンＶＣ内の後方へと供給される。一次空気流Ｆ１１及び二次空気流Ｆ４１は、第１フラップ１４１の底面１４１ａに沿って流れることで、上下方向の向きが偏向される。このように、第１フラップ１４１の底面１４１ａは、第１吹出部１２１から吹き出される空気の流れ方向を上下方向に偏向可能な第１ガイド面を構成している。以下、第１フラップ１４１の底面１４１ａを「第１ガイド面」とも称する。
　第２吹出部１２２から一次空気流Ｆ２１が吹き出されると、そのエジェクタ効果により、同様に一次空気流Ｆ２１の周囲の空気が巻き込まれて二次空気流Ｆ５１が形成される。その結果、第２吹出部１２２から吹き出される一次空気流Ｆ２１は、その流量が増大しながらキャビンＶＣ内の後方へと供給される。一次空気流Ｆ２１及び二次空気流Ｆ５１は、第２フラップ１４２の底面１４２ａに沿って流れることで、上下方向の向きが偏向される。このように、第２フラップ１４２の底面１４２ａは、第２吹出部１２２から吹き出される空気の流れ方向を上下方向に偏向可能な第２ガイド面を構成している。以下、第２フラップ１４２の底面１４２ａを「第２ガイド面」とも称する。
　以上説明した本実施形態の送風装置１０によれば、以下の（１）及び（２）に示される作用及び効果を得ることができる。
　（１）図６は、ダクト１２の底面１２７における空気の流速分布を二点鎖線で示したものである。また、図７は図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線における断面図である。図７では、送風装置１０から２列目及び３列目に着座する乗員Ｐ２，Ｐ３に供給される空気の流速分布が示されている。なお、図７の一点鎖線ｍ１は、幅方向の中心線を示している。図６に示されるように、リブ１５１により分割された第１吹出部１２１及び第２吹出部１２２から空気がそれぞれ吹き出されることで、第１ガイド面１４１ａを流れる空気流Ｆ１１，Ｆ４１と、第２ガイド面１４２ａを流れる空気流Ｆ２１，Ｆ５１とが分流され易くなる。これにより、図７に示されるように、独立した空気流を２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３にそれぞれ供給することができる。すなわち、２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３にそれぞれ供給される空気の分流性を向上させることができる。その結果、例えば２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３にそれぞれ着座する乗員の顔に十分な量の空気を供給し易くなる。また、乗員は第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２の向きを適宜変更することにより、２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３にそれぞれ供給される空気の流れ方向を個別に調整することができる。
　（２）ダクト１２の第１壁面１２３及び第２壁面１２４をリブ１５１により互いに連結することにより、第１壁面１２３と第２壁面１２４との間の距離を保持し易くなるため、吹出口１２０の寸法変化を抑制することができる。また、リブ１５１により吹出口１２０を第１吹出部１２１と第２吹出部１２２とに分割することにより、空気（空気流）の分流性を確保することができる。
　（第２実施形態）
　次に、送風装置１０の第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態の送風装置１０との相違点を中心に説明する。
　図８に示されるように、本実施形態の送風装置１０では、ダクト１２から第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２が排除されている。また、ダクト１２の底面１２７には、突出部１６０が形成されている。突出部１６０は、前後方向において第２吹出部１２２と対をなすように配置されている。図９に示されるように、突出部１６０は、ダクト１２の底面１２７から下方に向けて突出するように形成されている。突出部１６０の突出量は、前方側の一端部から後方側の他端部に向かうほど大きくなっている。これにより、突出部１６０の下方側の底面１６０ａは、後方に向かうほど下方側に傾くように形成された傾斜面となっている。突出部１６０の下方側の底面１６０ａは、ダクト１２の底面１２７に対して角度θだけ傾斜している。
　図８に示されるように、突出部１６０の底面１６０ａは、前後方向において第２吹出部１２２と対をなすように、第２吹出部１２２の後方に配置されている。換言すれば、第２吹出部１２２は、突出部１６０の底面１６０ａの前方に配置されている。第２吹出部１２２の長手方向における突出部１６０の底面１６０ａの長さＬ１０は、第２吹出部１２２の長手方向の長さＬ１１よりも長くなっている。
　次に、本実施形態の送風装置１０により供給される空気の具体的な流れについて説明する。
　図１０に示されるように、第１吹出部１２１から吹き出される一次空気流Ｆ１１は、ダクト１２の底面１２７に沿って流れる。また、図９に示されるように、一次空気流Ｆ１１に引き込まれて形成される二次空気流Ｆ４１も、ダクト１２の底面１２７に沿って流れる。これにより、一次空気流Ｆ１１は、その流量が増大しながら、３列目のシートＳ３に着座する乗員の顔に向けて流れる。
　一方、図１０に示されるように、第２吹出部１２２から吹き出される一次空気流Ｆ２１は、突出部１６０の底面１６０ａに沿って流れる。また、図９に示されるように、一次空気流Ｆ２１に引き込まれて形成される二次空気流Ｆ５１も、突出部１６０の底面１６０ａに沿って流れる。一次空気流Ｆ２１及び二次空気流Ｆ５１の向きは、突出部１６０の底面１６０ａに沿って流れることにより、下方に偏向される。これにより、一次空気流Ｆ２１は、その流量が増大しながら、２列目のシートＳ２に着座する乗員の顔に向けて流れる。このように、突出部１６０の底面１６０ａは、第２吹出部１２２から吹き出される空気の流れ方向を下方に偏向可能なガイド面を構成している。従って、突出部１６０の底面１６０ａは本開示におけるガイド面として機能する。
　以上説明した本実施形態の送風装置１０によれば、第１実施形態の（２）に示される作用及び効果に加え、以下の（３）及び（４）に示される作用及び効果を得ることができる。
　（３）独立した空気流を２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３にそれぞれ供給することができる。すなわち、２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３にそれぞれ供給される空気（空気流）の分流性を向上させることができる。その結果、例えば２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３にそれぞれ着座する乗員の顔に十分な量の空気（空気流）を供給し易くなる。また、突出部１６０の底面１６０ａ（ガイド面）の傾斜角度θを適宜変更することにより、３列目のθＳ３に供給される空気の流れ方向とは別に、２列目のシートＳ２に供給される空気の流れ方向を個別に調整することができる。
　（４）第２吹出部１２２の長手方向における突出部１６０の底面１６０ａの長さＬ１０は、第２吹出部１２２の長手方向の長さＬ１１よりも長くなっている。これにより、第２吹出部１２２から吹き出される空気が底面１６０ａに到達するまでに幅方向に若干拡散した場合でも、その拡散した空気が底面１６０ａを通過し易くなる。そのため、空気全体の流れ方向をより的確に調整することができる。
　（他の実施形態）
　上述した各実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
　第１実施形態の吹出口１２０は、第１フラップ１４１の第１ガイド面１４１ａ及び第２フラップ１４２の第２ガイド面１４２ａのそれぞれに対して複数の吹出部が配置されるように分割されていてもよい。例えば図１１に示されるように、吹出口１２０は、第１ガイド面１４１ａに対して２つの吹出部１２１ａ，１２１ｂが配置され、且つ第２ガイド面１４２ａに対して２つの吹出部１２２ａ，１２２ｂが配置されるように分割されていてもよい。要は、１つのガイド面（フラップ）に対して１つの吹出部が配置されていてもよいし、１つのガイド面（フラップ）に対して複数の吹出部が配置されていてもよい。同様に、第２実施形態の吹出口１２０は、突出部１６０の底面１６０ａに対して複数の吹出部が配置されるように分割されていてもよい。
　第１実施形態では、前後方向において複数の吹出部の全てとそれぞれ対向して対をなすように複数のガイド面（フラップ）が配置されている。しかしながら、図１２に示されるように、第１実施形態の送風装置１０は、フラップ１４２のみを備える構造、換言すればガイド面１４２ａのみを備える構造であってもよい。要は、送風装置１０は、第１実施形態のように前後方向において複数の吹出部の全てとそれぞれ対をなすように複数のガイド面が配置された構造であってもよい。あるいは、図１２に示されるように前後方向において複数の吹出部の一部と対向するように単数乃至複数のガイド面が配置されてもよい。換言すれば、複数の吹出部の一部と１つのガイド面が対向していてもよい。あるいは、複数の吹出部の一部と対向するガイド面が２つ以上あっても良い。
　図１１に示される送風装置１０の構造と、図１２に示される送風装置１０の構造とを組み合わせてもよい。例えば図１３に示されるように、送風装置１０は、吹出部１２１ａ，１２１ｂ，１２２ａ，１２２ｂのうち、吹出部１２２ａ，１２２ｂに対向するフラップ１４２のみを備える構造、換言すればガイド面１４２ａのみを備える構造であってもよい。また、図１４に示されるように、送風装置１０は、吹出部１２１ａ，１２１ｂ，１２２ａ，１２２ｂのうち、吹出部１２１ａ，１２１ｂに対向するフラップ１４１のみを備える構造、換言すればガイド面１４１ａのみを備える構造であってもよい。
　各実施形態の送風装置１０では、吹出部の数（吹出口１２０の分割数）、及びガイド面の数を適宜変更可能である。例えば図１５に示されるように、第１実施形態の送風装置１０では、吹出口１２０を３つの吹出部１２１１，１２１２，１２１３に分割するとともに、これらの吹出部１２１１，１２１２，１２１３と対をなすフラップ１４１１，１４１２，１４１３を送風装置１０に設けてもよい。これにより、吹出部１２１１，１２１２，１２１３のそれぞれに対してガイド面１４１１ａ，１４１２ａ，１４１３ａを配置することが可能となる。また、これに類似する構造を第２実施形態の送風装置１０において採用してもよい。
　各実施形態の吹出口１２０、並びに第１吹出部１２１及び第２吹出部１２２は、前後方向と直交する方向を長手方向とするスロット状をなすものに限らず、前後方向に交差する方向を長手方向とするスロット状をなすものであればよい。例えば図１６に示されるように、第１実施形態の送風装置１０では、ダクト１２の一部を幅方向と交差（幅方向に対して傾斜）するように屈曲させることにより、第１吹出部１２１の長手方向を、前後方向に対して鋭角をなす方向に変更してもよい。これにより、車両ＶＨのシート配置によっては、３列目のシートＳ３の位置に空気を供給し易くなる。また、これに類似の構造を第２実施形態の送風装置１０において採用してもよい。
　第１実施形態の送風装置１０では、図１７に示されるように、第１吹出部１２１の長手方向における第１フラップ１４１の長さＬ２０を、第１吹出部１２１の長手方向の長さＬ２１よりも長くしてもよい。同様に、第２吹出部１２２の長手方向における第２フラップ１４２の長さＬ３０を、第２吹出部１２２の長手方向の長さＬ３１よりも長くしてもよい。これにより、第１吹出部１２１及び第２吹出部１２２から吹き出される空気が第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２に到達するまでに幅方向に若干拡散した場合でも、その拡散した空気が第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２を通過し易くなる。そのため、空気全体の流れ方向をより的確に調整することができる。
　第１実施形態の第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２は、乗員の手動操作により回動するものに限らない。例えば第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２を回動させるためのアクチュエータを送風装置１０に設けることにより、第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２を自動で回動させてもよい。
　第２実施形態の送風装置１０では、第２吹出部１２２の長手方向における突出部１６０の底面１６０ａの長さＬ１０は、第２吹出部１２２の長手方向の長さＬ１１と略一致していてもよい。
　第２実施形態のダクト１２の底面１２７には、第１吹出部１２１の後方に配置され、且つ第１吹出部１２１から吹き出される空気の流れ方向を後方に偏向可能なガイド面を有する突出部が更に形成されていてもよい。これにより、第１吹出部１２１から吹き出される一次空気流Ｆ１１、及び一次空気流Ｆ１１に引き込まれて形成される二次空気流Ｆ４１の向きを調整することも可能となる。
　本開示は上記の具体例に限定されるものではない。すなわち、上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した実施形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本開示の特徴を含む限り本開示の範囲に包含される。

 

Claims (9)

  1. 　車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気を供給する送風装置であって、
    　空気を送風する送風機（１１２）と、
    　前記送風機により送風される空気が内部に導入されるとともに、空気を沿わせて流す外面（１２７）を有するダクト（１２）と、
    　前記ダクトに形成されるとともに、第１方向を長手方向とするスロット状をなし、前記ダクトの内部の空気を前記ダクトの前記外面に沿わせて前記第１方向と交差する第２方向に向けて吹き出す吹出口（１２０）と、
    　前記ダクトに形成されるとともに、前記吹出口よりも前記第２方向側に配置され、前記吹出口から吹き出される空気の流れ方向を前記第１方向及び前記第２方向に交差する第３方向に偏向可能なガイド面（１４１ａ，１４２ａ，１６０ａ，１４１１ａ，１４１２ａ，１４１３ａ）と、を備え、
    　前記吹出口は、複数の吹出部（１２１，１２２，１２１ａ，１２１ｂ，１２２ａ，１２２ｂ，１２１１，１２１２，１２１３）を有している送風装置。
  2. 　前記ガイド面は、回転可能に支持されるフラップ（１４１，１４２，１４１１，１４１２，１４１３）に形成されている請求項１に記載の送風装置。
  3. 　前記吹出口は、前記ダクトの第１壁面（１２３）と、当該第１壁面に対して前記第３方向に配置される前記ダクトの第２壁面（１２４）との間の隙間に形成され、
    　前記第１壁面及び前記第２壁面は、前記吹出口を跨ぐように配置されるリブ（１５１）により互いに連結され、
    　前記吹出口は、前記複数の吹出部を有するように前記リブにより分割されている請求項１又は２に記載の送風装置。
  4. 　前記吹出口は、前記送風機に近い側から順に第１吹出部（１２１）と第２吹出部（１２２）とに分割され、
    　前記ガイド面は、
    　　前記第１吹出部よりも前記第２方向側に配置され、前記第１吹出部から吹き出される空気を前記キャビンの第１位置に供給するとともに、当該空気の流れ方向を偏向する第１ガイド面（１４１ａ）と、
    　　前記第２吹出部よりも前記第２方向側に配置され、前記第２吹出部から吹き出される空気を、前記キャビンにおいて前記第１位置よりも前記吹出口に近い第２位置に空気を供給するとともに、当該空気の流れ方向を偏向する第２ガイド面（１４２ａ）と、を有する請求項１ないし３のいずれか一項に記載の送風装置。
  5. 　前記第１吹出部の長手方向は、前記第２吹出部の長手方向と交差する方向である請求項４に記載の送風装置。
  6. 　前記複数の吹出部のうちの２つ以上が、前記ガイド面と対向するように配置されている請求項１ないし５のいずれか一項に記載の送風装置。
  7. 　前記ガイド面は、複数のガイド面のうちの１つであり、
    　前記複数のガイド面は、前記第２方向において前記複数の吹出部の全てとそれぞれ対をなすように配置されている請求項１ないし６のいずれか一項に記載の送風装置。
  8. 　前記ガイド面は、前記第２方向において前記複数の吹出部の一部と対向するように配置されている請求項１ないし６のいずれか一項に記載の送風装置。
  9. 　前記複数の吹出部の長手方向における前記ガイド面の長さは、前記複数の吹出部の長手方向の長さよりも長くなっている請求項１ないし８のいずれか一項に記載の送風装置。

     
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