JP6536307B2 - 送風装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のキャビンに空気流を供給する送風装置に関する。

コアンダ効果を用いて車両のキャビンに空気流を供給する送風装置が知られている。

例えば、下記特許文献１には、キャビンの天井部に設けられる送風装置が記載されている。この送風装置は、車両左右方向に延びるダクトを備えており、このダクトには空気流を吹き出す第１の吹出口が形成されている。第１の吹出口から吹き出された空気流は、コアンダ効果によってダクトの外側面に沿って流れるとともに、周囲の空気を引き込んで合流しながら車両の後方側に向かう。この結果、空気流は、第１の吹出口から吹き出された際よりも流量が増加した状態で、キャビンに供給される。

下記特許文献１に記載された送風装置では、車両左右方向に延びるダクトの外側面に対応して、吹出口も車両左右方向を長手方向とするスリット状に形成されている。このスリット状の吹出口は、上下方向に隙間を空けて互いに対向するダクトの２つの壁体の間に形成されている。当該隙間の大きさを微小なものとすることにより、空気流の流速を高めるとともに、吹き出した空気流の拡散を抑制し、空気流をダクトの外側面に確実に沿わせるように構成されている。

国際公開第２０１３／１４５１７２号

このように車両のキャビンに設けられる送風装置は、乗員の不慮の接触等により、外部から力を受けることがある。この外部からの力により、前述した吹出口を形成する壁体が変形したり、２つの壁体の間の隙間の大きさが変化したりすると、吹出口から吹き出される空気流が不適切なものとなるおそれがある。すなわち、変形した壁体に沿って空気流が流れることで、空気流が拡散してダクトの外側面に沿って流れなくなってしまうおそれがある。また、２つの壁体の間の隙間が大きくなることで、空気流の流速が低下してしまうおそれがある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、吹出口を構成する壁体の間の隙間を適正なものに維持することが可能な送風装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る送風装置は、車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する送風装置（１０，１０Ａ）であって、空気流を発生させる送風機（１１２）と、送風機が発生させた空気流が内部に導入されるとともに、その外側面の少なくとも一部が空気流を沿わせて流すガイド面（ＧＳ）を構成するダクト（１２，１２Ａ）と、ダクトに形成され、ダクトの内部の空気流をガイド面に沿わせて車両後方側に吹き出す吹出口（１２１，１２１Ａ）と、を備える。吹出口は、ダクトの第１壁体（１５４，１４Ａ２）と、該第１壁体の下方に配置されるダクトの第２壁体（１４３）との間の隙間に、車両左右方向を長手方向とするスリット状に形成される。第１壁体及び第２壁体は、上下方向に延びて吹出口を跨ぐように配置されるリブ（１４４，１４４Ａ）によって互いに連結されており、第１壁体及び第２壁体の少なくとも一方は、リブが連結される部位であるリブ連結部（１４５）を構成する第１部材（１４）と、リブ連結部の近傍の部位を構成する第２部材（１５）と、によって構成されており、ダクトは、一対の外郭ケース（１３，１４）によって構成され、第２部材は、一対の外郭ケースの間に挟まれることで固定されており、ダクトは、上下方向に延びて空気流の流速成分を変化させるガイドベーン（１２６）を内部に有し、第２部材は、ガイドベーンによって支持されるように構成されている。

本発明に係る送風装置は、空気流を吹き出す吹出口が、ダクトの第１壁体と、第１壁体の下方に配置されるダクトの第２壁体との間の隙間に形成されている。この第１壁体及び第２壁体は、上下方向に延びて吹出口を跨ぐように配置されるリブによって、互いに連結されている。これにより、ダクトが外部から力を受けた場合にも、当該リブによって変形を抑制し、第１壁体と第２壁体との間の隙間を適正なものに維持することができる。したがって、吹出口から吹き出された空気流の拡散を抑制するとともに、空気流を確実にガイド面に沿わせて吹き出すことが可能となる。

上記課題を解決するために、本発明に係る送風装置は、車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する送風装置（１０，１０Ａ）であって、空気流を発生させる送風機（１１２）と、送風機が発生させた空気流が内部に導入されるとともに、その外側面の少なくとも一部が空気流を沿わせて流すガイド面（ＧＳ）を構成するダクト（１２，１２Ａ）と、を備える。ダクトには、ダクトの内部の空気流をガイド面に沿わせて第１方向に吹き出す吹出口（１２１，１２１Ａ）が形成される。吹出口は、ダクトの第１壁体（１５４，１４Ａ２）と、該第１壁体から第１方向と異なる第２方向に離間して配置されるダクトの第２壁体（１４３）との間の隙間に、第１方向及び第２方向と異なる第３方向を長手方向とするスリット状に形成される。第１壁体及び第２壁体は、第２方向に延びて吹出口を跨ぐように配置されるリブ（１４４，１４４Ａ）によって互いに連結されており、第１壁体及び第２壁体の少なくとも一方は、リブが連結される部位であるリブ連結部（１４５）を構成する第１部材（１４）と、リブ連結部の近傍の部位を構成する第２部材（１５）と、によって構成されており、ダクトは、一対の外郭ケース（１３，１４）によって構成され、第２部材は、一対の外郭ケースの間に挟まれることで固定されており、ダクトは、第２方向に延びて空気流の流速成分を変化させるガイドベーン（１２６）を内部に有し、第２部材は、ガイドベーンによって支持されるように構成されている。

本発明に係る送風装置は、空気流を吹き出す吹出口が、ダクトの第１壁体と、第１壁体から第２方向に離間して配置されるダクトの第２壁体との間の隙間に形成されている。この第１壁体及び第２壁体は、第２方向に延びて吹出口を跨ぐように配置されるリブによって互いに連結されている。これにより、ダクトが外部から力を受けた場合にも、当該リブによって変形を抑制し、第１壁体と第２壁体との間の隙間を適正なものに維持することができる。したがって、吹出口から吹き出された空気流の拡散を抑制するとともに、空気流を確実にガイド面に沿わせて吹き出すことが可能となる。

本発明によれば、吹出口を構成する壁体の間の隙間を適正なものに維持することが可能な送風装置を提供することができる。

第１実施形態に係る送風装置が設けられた車両を左方から見た模式図である。 図１の車両を上方から見た模式図である。 図１の送風装置を下方から見た模式図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面を示す断面図である。 図３のＶ−Ｖ断面を示す断面図である。 図４に示すダクトの分解斜視図である。 第２実施形態に係る送風装置の断面図である。 第２実施形態に係る送風装置の断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

まず、図１乃至図３を参照しながら、第１実施形態に係る送風装置１０の概略について説明する。

送風装置１０は、車両ＶＨのキャビンＶＣの天井部ＶＬに設けられている。送風装置１０は、送風ユニット１１と、２つのダクト１２，１２と、２つのフラップ１６，１６と、を備える。キャビンＶＣには、１列目〜３列目のシートＳ１，Ｓ２，Ｓ３が設けられている。送風装置１０は、このシートＳ１，Ｓ２，Ｓ３のそれぞれに着席する乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の頭部よりも上方に配置されている。

尚、以下の説明において、前後方向、左右方向、及び上下方向について説明するときは、送風装置１０が車両ＶＨのキャビンＶＣの天井部ＶＬに設けられた状態において、それぞれ乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が車両ＶＨの前進方向を向いた場合の前後方向、左右方向、及び上下方向を意味するものとする。

送風装置１０は、後述する吹出口１２１がガイド面ＧＳに沿わせて空気流を吹き出す第１方向が後方側となるように配置されている。また、送風装置１０は、後述するダクト１２の第１壁体である天井側壁体１５４と、ダクト１２の第２壁体であるキャビン側壁体１４３とが離間する第２方向が上下方向となるように配置されている。また、スリット状の吹出口１２１の長手方向である第３方向が左右方向となるように配置されている。

送風ユニット１１は、空気流を発生させる装置であり、送風機ケース１１１と、送風機１１２と、分岐体１１３と、を有している。

送風機ケース１１１は、上下方向の寸法が他方向の寸法に比べて小さい扁平形状に形成されている。送風機ケース１１１は、左右方向においてキャビンＶＣの中央部に配置されている。送風機ケース１１１の前端部には、送風機ケース１１１の内外を連通する吸込口１１１ａが形成されている。また、送風機ケース１１１の後部の左右両側面には、送風機ケース１１１の内外を連通する一対の吹出口１１１ｂ，１１１ｂがそれぞれ形成されている。

送風機１１２は、空気流を発生させる電動送風機である。送風機１１２は、送風機ケース１１１に収容されている。送風機１１２は、その内部に不図示の遠心式多翼ファンを有している。この遠心式多翼ファンが回転することにより、キャビンＶＣの空気が送風機ケース１１１の吸込口１１１ａを介して吸い込まれ、送風機１１２の吹出口１１２ａから後方側に吹き出される。

分岐体１１３は、前端部から後方側に延び、途中で左右に分岐して後端部まで延びる部材である。分岐体１１３は、送風機ケース１１１に収容されている。分岐体１１３は、送風機ケース１１１の内部において分岐流路１１３ａを区画形成している。分岐体１１３は、前端部が送風機１１２の吹出口１１２ａに接続されており、後端部が送風機ケース１１１の一対の吹出口１１１ｂ，１１１ｂに接続されている。これにより、送風機１１２の吹出口１１２ａから吹き出された空気流は、分岐流路１１３ａに導入されて左右に分流し、送風機ケース１１１の吹出口１１１ｂ，１１１ｂに供給される。

ダクト１２，１２は、送風ユニット１１の左右両側にそれぞれ設けられている。ダクト１２は、左右方向に直線状に延びるように形成された中空の部材である。ダクト１２は、送風機ケース１１１側の端部が送風機ケース１１１の吹出口１１１ｂに接続されている。ダクト１２の下側面１２２のうち前方寄りの部位には、吹出口１２１が形成されている。吹出口１２１は、左右方向の寸法が上下方向の寸法に比べて大きいスリット状に形成されている。これにより、送風機１１２が発生させた空気流は、送風機ケース１１１の吹出口１１１ｂを介してダクト１２の内部に導入され、ダクト１２の吹出口１２１から吹き出される。尚、ダクト１２，１２は、左右方向に略対称に形成されているため、以下、右側のダクト１２を例にとって説明する。

フラップ１６は、ダクト１２の外部の後方側に配置されている板状の部材である。フラップ１６は、そのダクト１２側の一端部が、後述する軸１４７によって支持されている。これにより、フラップ１６は軸１４７を中心として回動自在で、任意の位置で静止することが可能とされている。

続いて、図３及び図４を参照しながら、送風装置１０のダクト１２による空気流の吹き出しについて説明する。

図４に示されるように、吹出口１２１は、ダクト１２の下側面１２２のうちダクト内流路１２８の下方の部位に形成されている。吹出口１２１は、ダクト内流路１２８の内外を連通している。ダクト１２は、その前方寄りの下部に、後方側に向かって下方に傾斜する天井側壁体１５４と、天井側壁体１５４の下方に配置されるキャビン側壁体１４３と、を有している。このような天井側壁体１５４とキャビン側壁体１４３との間の隙間に、入口１２５ａから吹出口１２１まで延びる絞り流路１２５が形成されている。絞り流路１２５は、入口１２５ａから吹出口１２１にかけて断面積が漸次小さくなっている。

ダクト内流路１２８には、複数のガイドベーン１２６が設けられている。図３に示されるように、複数のガイドベーン１２６は、左右方向に互いに間隔を空けて直線状に並ぶように設けられている。ガイドベーン１２６は、その後端部を送風ユニット１１側に向けるように湾曲し、平面視で円弧状の外側面を有する板状部材である。複数のガイドベーン１２６は、空気流をその円弧状の外側面に沿わせて流すことで、空気流の左右方向の流速成分を変化させる。

ダクト内流路１２８に導入された空気流は、前方向及び右方向の流速成分を有している。しかし、図４に矢印Ｆ０で示すように、空気流は、ガイドベーン１２６の外側面に沿って流れると、その右方向の流速成分が低減する。これにより、空気流は、その向きを前後方向に略平行な方向に変えて、絞り流路１２５の入口１２５ａに流入する。

入口１２５ａに流入した空気流は、絞り流路１２５を吹出口１２１に向かって流れる。これにより、空気流の流速が高められる。ダクト内流路１２８の空気流は、前後方向に略平行な向きに入口１２５ａに流入することから、慣性により、前後方向に略平行な向きのまま絞り流路１２５を通過し、吹出口１２１から後方側に吹き出される。したがって、吹出口１２１から後方側に吹き出される一次空気流Ｆ１の向きは、前後方向に略平行なものとなる。

吹出口１２１から後方側に吹き出された一次空気流Ｆ１は、まず、コアンダ効果によってダクト１２の下側面１２２に沿って流れる。さらに、下側面１２２を通過した空気流は、次に、コアンダ効果によってフラップ１６の下側面１６１に沿って流れる。すなわち、ダクト１２の下側面１２２とフラップ１６の下側面１６１とは、いずれも空気流を沿わせて流すガイド面ＧＳを構成している。

吹出口１２１から一次空気流Ｆ１が吹き出されると、そのエジェクタ効果により、一次空気流Ｆ１の周囲の空気が引き込まれて二次空気流Ｆ２が形成される。この結果、ダクト１２の吹出口１２１から吹き出された一次空気流Ｆ１は、二次空気流Ｆ２と合流し、その流量が増大しながら後方側に供給される。一次空気流Ｆ１は、フラップ１６の下側面１６１に沿って流れることで、その前後方向の向きが変更される。

続いて、図４乃至図６を参照しながら、送風装置１０のダクト１２を構成する部材と、その組み立てについて詳述する。

図４乃至図６に示されるように、ダクト１２は、天井側ケース１３と、キャビン側ケース１４と、分割ケース１５と、を有している。天井側ケース１３、キャビン側ケース１４及び分割ケース１５は、いずれも樹脂材料の成形品である。天井側ケース１３及びキャビン側ケース１４は、一対となってダクト１２の外郭を成す。

天井側ケース１３は、天板１３９を有している。天板１３９は、平板状に形成され、キャビンＶＣの天井部ＶＬに固定される。天井側ケース１３は、天板１３９から前後方向及び左右方向に拡大しながら垂下する外縁部１３１を有しており、下方が開放された容器状に形成されている。外縁部１３１の下端には、溝１３２が形成されている。

天板１３９の下側面には、下方に突出する複数の上部分割体１３７が形成されている。図６に示されるように、上部分割体１３７は、左右方向に互いに間隔を空けて直線状に並ぶように配置されている。上部分割体１３７のそれぞれの下端には、溝１３８が形成されている。

キャビン側ケース１４は、底板１４９と、キャビン側壁体１４３と、を有している。底板１４９は、平板状に形成され、そのキャビンＶＣ側の面は、空気流を沿わせて流すダクト１２の下側面１２２となる。底板１４９の前端部には、上方に突出する突起１４８が形成されている。

キャビン側壁体１４３は、底板１４９との間に空隙１４６を形成するように配置される壁体である。前述したように、キャビン側壁体１４３は天井側壁体１５４との間に絞り流路１２５を形成する。キャビン側ケース１４は、底板１４９及びキャビン側壁体１４３から前後方向に拡大しながら立設する外縁部１４１を有しており、上方が開放された容器状に形成されている。外縁部１４１の上端には、上方に突出する突起１４２が形成されている。

キャビン側壁体１４３の後端部の上側面には、複数のリブ１４４が形成されている。複数のリブ１４４は、左右方向に互いに間隔を空けて直線状に並ぶように配置されている。リブ１４４は、上下方向に延びるように形成されている。リブ１４４は、その下端部がキャビン側壁体１４３の後端部に連結されている。

リブ１４４の上端部は、底板１４９から空隙１４６に向かって突出するリブ連結部１４５に連結されている。これにより、空隙１４６は、複数のリブ１４４及びリブ連結部１４５によって、左右方向に複数に分割されたものとなっている。

キャビン側ケース１４は、その下部の後端部に軸１４７を有している。軸１４７は、左右方向に突出している。前述したように、軸１４７は、フラップ１６のダクト１２側の一端部を支持する。

分割ケース１５は、天井側ケース１３と、キャビン側ケース１４との間に設けられる。分割ケース１５は、天井側壁体１５４を有している。天井側壁体１５４は、左右方向に延びる板状体である。天井側壁体１５４の前端部は、後方側に向かって下方に傾斜している。また、天井側壁体１５４の後端部及び側部には、溝１５８が形成されている。

天井側壁体１５４の上側面には、上方に突出する複数の下部分割体１５７が形成されている。下部分割体１５７は、左右方向に互いに間隔を空けて直線状に並ぶように配置されている。下部分割体１５７のそれぞれの上端には、不図示の突起が形成されている。

天井側壁体１５４の下側面には、複数の溝１５５が形成されている。溝１５５は、前後方向に延びるように形成されている。また、複数の溝１５５は、左右方向に互いに間隔を空けて直線状に並ぶように配置されている。これにより、天井側壁体１５４の下側面は溝１５５によって左右方向に分割され、複数の突状部１５６が形成されている。

以上のような天井側ケース１３、キャビン側ケース１４及び分割ケース１５は、上下方向に互いに嵌め合わされることで組み立てられ、ダクト１２を構成する。以下、組立の手順について説明する。

まず、分割ケース１５の下部分割体１５７の上端に形成された突起を、天井側ケース１３の上部分割体１３７の下端に形成された溝１３８に嵌入させる。これにより、分割ケース１５が天井側ケース１３に対して固定される。さらに、上部分割体１３７と下部分割体１５７とが一体となり、これにより、ダクト１２のダクト内流路１２８において上下方向に延びるガイドベーン１２６が構成される。

次に、キャビン側ケース１４の外縁部１４１の上端に形成された突起１４２を、天井側ケース１３の外縁部１３１に形成された溝１５８に嵌入させる。これにより、キャビン側ケース１４が天井側ケース１３に対して固定される。また、天井側ケース１３とキャビン側ケース１４との間にダクト内流路１２８が形成された状態で、ダクト１２の外郭が構成される。

キャビン側ケース１４が天井側ケース１３に対して固定されると、キャビン側ケース１４の突起１４８が、分割ケース１５の後端部及び側部の溝１５８に嵌入する。また、分割ケース１５の複数の溝１５５のそれぞれに、キャビン側ケース１４のリブ連結部１４５が嵌入する。さらに、分割ケース１５の複数の突状部１５６が、キャビン側ケース１４の複数の空隙１４６に嵌入する。これにより、分割ケース１５の天井側壁体１５４は、リブ連結部１４５と一体となって、コアンダ効果によって空気流が沿って流れる面を構成する。分割ケース１５は、天井側ケース１３とキャビン側ケース１４との間に挟まれることで固定される。

以上のように構成されたダクト１２では、空気流を吹き出す吹出口１２１が、ダクト１２の天井側壁体１５４と、天井側壁体１５４の下方に配置されるダクト１２のキャビン側壁体１４３との間の隙間に形成されている。図４及び図５に示されるように、キャビン側壁体１４３及び天井側壁体１５４は、上下方向に延びて吹出口１２１を跨ぐように配置されるリブ１４４によって、互いに連結されている。したがって、ダクト１２が外部から力を受けた場合にも、当該リブ１４４によって変形を抑制し、天井側壁体１５４とキャビン側壁体１４３との間の隙間を適正なものに維持することができる。したがって、吹出口１２１から吹き出した空気流の拡散を抑制するとともに、空気流を確実にガイド面ＧＳに沿わせて吹き出すことが可能となる。

ここで、前述したように、リブ１４４及びリブ連結部１４５を構成しているキャビン側ケース１４は、樹脂材料の成形品である。このため、キャビン側ケース１４の成形工程において、金型から取り出された後のキャビン側ケース１４には、冷却に伴う収縮が生じ得る。リブ１４４の周囲の樹脂材料に大きな収縮が生じると、リブ１４４にも反りや変形が生じるおそれがある。その結果、天井側壁体１５４とキャビン側壁体１４３との間の隙間を適正なものに維持することができなくなるおそれがある。

これに対し、第１実施形態に係る送風装置１０では、天井側壁体１５４は、リブ１４４が連結される部位であるリブ連結部１４５を構成するキャビン側ケース１４と、リブ連結部１４５の近傍の突状部１５６を構成する分割ケース１５と、によって構成されている。すなわち、リブ連結部１４５を構成する部材と、リブ連結部１４５の近傍の部位を構成する部材と、を互いに異なる部材としている。

これにより、キャビン側ケース１４において、リブ１４４の周囲に設けられる樹脂材料を少なくすることができる。したがって、金型から取り出された後のキャビン側ケース１４において、冷却に伴いリブ１４４の周囲の樹脂材料に生じる収縮を小さくし、リブ１４４の反りや変形を抑制することができる。さらに、天井側壁体１５４とキャビン側壁体１４３との間の隙間を、より確実に適正なものに維持することが可能となる。

さらに、天井側ケース１３、キャビン側ケース１４及び分割ケース１５は、いずれも、上下方向のみを抜き方向とする金型によって成形することが可能となっている。さらに、ダクト１２は、これらの部材を上下方向に重ね合せるだけで、組み立てることが可能となっている。これにより、複雑な金型を用いることなく各部材を成形することが可能となる。また、組立作業も容易となり、製造コストの低減を図ることが可能となる。

また、ダクト１２は一対となる天井側ケース１３とキャビン側ケース１４とによって構成されている。そして、分割ケース１５は、この天井側ケース１３とキャビン側ケース１４との間に挟まれることで固定されている。これにより、スナップフィットやタッピングねじ等を用いることなく分割ケース１５を固定することが可能となり、構成の簡素化を図ることが可能となる。

また、ダクト１２は、上下方向に延びて空気流の流速成分を変化させるガイドベーン１２６を内部に有している。そして、分割ケース１５は、このガイドベーン１２６によって支持されるように構成されている。これにより、ガイドベーン１２６を、空気流の流速成分の変化のみならず、分割ケース１５の支持にも用いることが可能となり、更なる構成の簡素化を図ることが可能となる。

また、図３に示されるように、リブ１４４は、少なくともその一部がガイドベーン１２６と上下方向に重合するように配置されている。このため、乗員Ｐ１〜Ｐ３の不慮の接触等により、ダクト１２がキャビン側壁体１４３において上向きの力を受けた場合にも、リブ１４４をその真上のガイドベーン１２６によって支持することが可能となる。したがって、天井側壁体１５４とキャビン側壁体１４３との間の隙間を、より確実に適正なものに維持することが可能となる。

また、分割ケース１５は、キャビン側ケース１４に対して直接的に固定されている。これにより、複数の空隙１４６が形成されたことで低下したキャビン側ケース１４の剛性を、直接固定される分割ケース１５によって補強することができる。したがって、天井側壁体１５４とキャビン側壁体１４３との間の隙間を、より確実に適正なものに維持することが可能となる。

続いて、図７及び図８を参照しながら、第２実施形態に係る送風装置１０Ａについて説明する。図７及び図８は、送風装置１０Ａが備える２つのダクト１２Ａ，１２Ａのうち、右側のダクト１２Ａのみを示している。図７は、前述したＩＶ−ＩＶ断面に相当する断面における送風装置１０Ａの断面図を示している。図８は、前述したＶ−Ｖ断面に相当する断面における送風装置１０Ａの断面図を示している。この第２実施形態に係る送風装置１０Ａは、そのダクト１２Ａの構成が、前述した第１実施形態に係る送風装置１０のダクト１２の構成と異なる。したがって、前述した第１実施形態と同一の構成については、図示及び説明を省略する。

ダクト１２Ａは、左右方向に直線状に延びるように形成された中空の部材である。ダクト１２Ａは、図３に示される送風機ケース１１１側の端部が送風機ケース１１１の吹出口１１１ｂに接続されている。ダクト１２Ａの下側面１２２Ａのうち前方寄りの部位には、吹出口１２１Ａが形成されている。吹出口１２１は、左右方向の寸法が上下方向の寸法に比べて大きいスリット状に形成されている。これにより、送風機１１２が発生させた空気流は、送風機ケース１１１の吹出口１１１ｂを介してダクト１２Ａの内部に導入され、ダクト１２Ａの吹出口１２１Ａから吹き出される。

ここで、ダクト１２Ａを構成するキャビン側ケース１４Ａは、前述した第１実施形態のキャビン側ケース１４と分割ケース１５とを予め一体的に成形したような形状を呈している。このため、キャビン側ケース１４Ａは、キャビン側壁体１４３と天井側壁体１４Ａ２との双方を有している。また、キャビン側ケース１４Ａの天井側壁体１４Ａ２の上側面には、上方に突出する複数の下部分割体１４Ａ１が形成されている。また、ダクト１２Ａの下側面１２２Ａは、すべてキャビン側ケース１４Ａによって形成されている。

以上のように構成されたダクト１２Ａでは、空気流を吹き出す吹出口１２１Ａが、ダクト１２Ａの天井側壁体１４Ａ２と、天井側壁体１４Ａ２の下方に配置されるキャビン側壁体１４３と、の間の隙間に形成されている。図７及び図８に示されるように、キャビン側壁体１４３及び天井側壁体１４Ａ２は、上下方向に延びて吹出口１２１Ａを跨ぐように配置されるリブ１４４Ａによって互いに連結されている。これにより、ダクト１２Ａが外部から力を受けた場合にも、当該リブ１４４Ａによって変形を抑制し、天井側壁体１４Ａ２とキャビン側壁体１４３との間の隙間を適正なものに維持することができる。したがって、吹出口１２１Ａから吹き出した空気流の拡散を抑制するとともに、空気流を確実にガイド面ＧＳに沿わせて吹き出すことが可能となる。

また、ダクト１２Ａの一部品であるキャビン側ケース１４Ａが、キャビン側壁体１４３と天井側壁体１４Ａ２との双方を有している。一部品によって吹出口１２１Ａを形成することで、部品数の抑制を図ることができる。これにより、ダクト１２Ａの製造コストの抑制を図ることができる。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。

１０，１０Ａ：送風装置
１２，１２Ａ ：ダクト
１３ ：天井側ケース（外郭ケース）
１４，１４Ａ ：キャビン側ケース（外郭ケース、第１部材）
１５ ：分割ケース（第２部材）
１１２：送風機
１２１，１２１Ａ：吹出口
１２６：ガイドベーン
１４３：キャビン側壁体（第２壁体）
１４４：リブ
１４５：リブ連結部
１５４，１４Ａ２：天井側壁体（第１壁体）
ＧＳ ：ガイド面
ＶＣ ：キャビン
ＶＨ ：車両

Claims (7)

1. 車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する送風装置（１０，１０Ａ）であって、
   空気流を発生させる送風機（１１２）と、
   前記送風機が発生させた空気流が内部に導入されるとともに、その外側面の少なくとも一部が空気流を沿わせて流すガイド面（ＧＳ）を構成するダクト（１２，１２Ａ）と、
   前記ダクトに形成され、前記ダクトの内部の空気流を前記ガイド面に沿わせて車両後方側に吹き出す吹出口（１２１，１２１Ａ）と、を備え、
   前記吹出口は、前記ダクトの第１壁体（１５４，１４Ａ２）と、該第１壁体の下方に配置される前記ダクトの第２壁体（１４３）との間の隙間に、車両左右方向を長手方向とするスリット状に形成され、
   前記第１壁体及び前記第２壁体は、上下方向に延びて前記吹出口を跨ぐように配置されるリブ（１４４，１４４Ａ）によって互いに連結されており、
   前記第１壁体及び前記第２壁体の少なくとも一方は、前記リブが連結される部位であるリブ連結部（１４５）を構成する第１部材（１４）と、前記リブ連結部の近傍の部位を構成する第２部材（１５）と、によって構成されており、
   前記ダクトは、一対の外郭ケース（１３，１４）によって構成され、
   前記第２部材は、前記一対の外郭ケースの間に挟まれることで固定されており、
   前記ダクトは、上下方向に延びて空気流の流速成分を変化させるガイドベーン（１２６）を内部に有し、
   前記第２部材は、前記ガイドベーンによって支持されるように構成されている送風装置。
2. 前記リブは、少なくともその一部が前記ガイドベーンと上下方向に重合するように配置されている請求項１に記載の送風装置。
3. 前記第２部材は、前記第１部材に対して直接的に固定されている請求項１に記載の送風装置。
4. 車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する送風装置（１０，１０Ａ）であって、
   空気流を発生させる送風機（１１２）と、
   前記送風機が発生させた空気流が内部に導入されるとともに、その外側面の少なくとも一部が空気流を沿わせて流すガイド面（ＧＳ）を構成するダクト（１２，１２Ａ）と、を備え、
   前記ダクトには、前記ダクトの内部の空気流を前記ガイド面に沿わせて第１方向に吹き出す吹出口（１２１，１２１Ａ）が形成され、
   前記吹出口は、前記ダクトの第１壁体（１５４，１４Ａ２）と、該第１壁体から前記第１方向と異なる第２方向に離間して配置される前記ダクトの第２壁体（１４３）との間の隙間に、前記第１方向及び前記第２方向と異なる第３方向を長手方向とするスリット状に形成され、
   前記第１壁体及び前記第２壁体は、前記第２方向に延びて前記吹出口を跨ぐように配置されるリブ（１４４，１４４Ａ）によって互いに連結されており、
   前記第１壁体及び前記第２壁体の少なくとも一方は、前記リブが連結される部位であるリブ連結部（１４５）を構成する第１部材（１４）と、前記リブ連結部の近傍の部位を構成する第２部材（１５）と、によって構成されており、
   前記ダクトは、一対の外郭ケース（１３，１４）によって構成され、
   前記第２部材は、前記一対の外郭ケースの間に挟まれることで固定されており、
   前記ダクトは、前記第２方向に延びて空気流の流速成分を変化させるガイドベーン（１２６）を内部に有し、
   前記第２部材は、前記ガイドベーンによって支持されるように構成されている送風装置。
5. 前記リブは、少なくともその一部が前記ガイドベーンと前記第２方向に重合するように配置されている請求項４に記載の送風装置。
6. 前記第２部材は、前記第１部材に対して直接的に固定されている請求項４に記載の送風装置。
7. 前記ダクトは、前記第２方向に延びて空気流の流速成分を変化させるガイドベーン（１２６）を内部に有し、
   前記リブは、少なくともその一部が前記ガイドベーンと前記第２方向に重合するように配置されている請求項４に記載の送風装置。

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