JP6642011B2

JP6642011B2 - 送風装置

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Publication number: JP6642011B2
Application number: JP2016002630A
Authority: JP
Inventors: 落合　利徳; 利徳落合
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-01-23
Filing date: 2016-01-08
Publication date: 2020-02-05
Anticipated expiration: 2036-01-08
Also published as: JP2016137889A

Description

本発明は、車両のキャビンに空気流を供給する送風装置に関する。

この種の送風装置としては、特許文献１に記載の送風装置がある。特許文献１に記載の送風装置は、車両のキャビンの天井部に設けられており、車両幅方向に伸びるダクトを備えている。このダクトは、空気流を吹き出す第１吹出口及び第２吹出口を有している。第１吹出口は、コアンダ効果を利用して、ダクトにおける車両下方側の外周面に沿って流れる空気流を吹き出す。その際、この空気流は、周囲の空気を巻き込みつつ車両の後方側に向かうことにより、第１吹出口から吹き出された際よりも流量が増加した状態でキャビンに供給される。第２吹出口は、車両下方向に向けて、且つ第１吹出口から吹き出される空気流に車両上方側から合流する空気流を吹き出す。特許文献１に記載の送風装置は、第１吹出口及び第２吹出口のそれぞれから吹き出される空気流の流量のバランスを変更することにより、合流後の空気流の向きを調整している。

国際公開第２０１３／１４５１７２号

ところで、特許文献１に記載の送風装置では、合流後の空気流の向きを一方向にしか調整することができない。そのため、例えば三列シート式の車両の場合には、二列目のシートに併せて合流後の空気流の向きを調整すると、三列目のシートに供給される空気流の向きが、乗員にとって望ましくない向きとなる可能性がある。すなわち、特許文献１に記載の送風装置では、キャビンの異なる位置に供給される空気流の向きを個別に変更することができない。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャビンの異なる位置に供給される空気流の向きを個別に変更することができるとともに、空気流の分流性を向上させることのできる送風装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する送風装置（１０）は、送風機（１１２）と、ダクト（１２）と、吹出口（１２０）と、ガイド面（１４１ａ，１４２ａ，１６０ａ，１４１１ａ，１４１２ａ，１４１３ａ）とを備える。送風機は、空気流を生成する。ダクトは、送風機により生成される空気流が内部に導入されるとともに、空気流を沿わせて流す外面（１２７）を有する。吹出口は、ダクトに形成されるとともに、第１方向を長手方向とするスリット状をなし、ダクトの内部の空気流をダクトの外面に沿わせて第１方向と交差する第２方向に向けて吹き出す。ガイド面は、ダクトに形成されるとともに、吹出口よりも第２方向側に配置され、吹出口から吹き出される空気流の向きを第１方向及び第２方向に交差する第３方向に偏向することが可能である。吹出口は、ガイド面と対をなすように配置され、且つ分割された複数の分割吹出口（１２１，１２２，１２１ａ，１２１ｂ，１２２ａ，１２２ｂ，１２１１，１２１２，１２１３）からなる。吹出口は、送風機に近い側から順に第１分割吹出口（１２１）と第２分割吹出口（１２２）とに分割されている。ガイド面は、第１分割吹出口よりも第２方向側に配置され、第１分割吹出口から吹き出される空気流をキャビンの第１位置に供給するとともに、当該空気流の向きを偏向する第１ガイド面（１４１ａ）と、第２分割吹出口よりも第２方向側に配置され、第２分割吹出口から吹き出される空気流を、キャビンにおいて第１位置よりも吹出口に近い第２位置に空気流を供給するとともに、当該空気流の向きを偏向する第２ガイド面（１４２ａ）と、からなる。

この構成によれば、複数の分割吹出口から吹き出される空気流は、ガイド面に沿ってそれぞれ流れることにより、その向きが偏向される。したがって、フラップの向きを適宜変更することにより、キャビンの異なる位置に供給される空気流の向きを個別に調整することができる。また、送風機により生成される空気流は複数の分割吹出口により分流されてフラップへと流れるため、キャビンの異なる位置に供給される空気流の干渉を抑制することができる。よって、キャビンの異なる位置に供給される空気流の分流性を向上させることができる。

本発明によれば、キャビンの異なる位置に供給される空気流の向きを個別に変更することができるとともに、空気流の分流性を向上させることができる。

第１実施形態の送風装置が搭載された車両の構造を模式的に示す図である。第１実施形態の車両を上方からみた構造を模式的に示す図である。第１実施形態の送風装置についてその底面側から見た構造を示す底面図である。図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面構造を示す断面図である。図３のＶ−Ｖ線に沿った断面構造を示す断面図である。第１実施形態の送風装置についてダクトの底面における空気流の流速分布を模式的に示す図である。図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面構造を示す断面図である。第２実施形態の送風装置についてその底面側から見たダクト周辺の拡大構造を示す拡大図である。図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面構造を示す断面図である。第２実施形態の送風装置についてダクト周辺の斜視構造を示す斜視図である。送風装置の他の実施形態について送風装置を底面側から見たダクト周辺の拡大構造を示す拡大図である。送風装置の他の実施形態について送風装置を底面側から見たダクト周辺の拡大構造を示す拡大図である。送風装置の他の実施形態について送風装置を底面側から見たダクト周辺の拡大構造を示す拡大図である。送風装置の他の実施形態について送風装置を底面側から見たダクト周辺の拡大構造を示す拡大図である。送風装置の他の実施形態について送風装置を底面側から見たダクト周辺の拡大構造を示す拡大図である。送風装置の他の実施形態について送風装置を底面側から見たダクト周辺の拡大構造を示す拡大図である。送風装置の他の実施形態について送風装置を底面側から見たダクト周辺の拡大構造を示す拡大図である。

＜第１実施形態＞
以下、送風装置の第１実施形態について説明する。はじめに、図１〜図３を参照して、本実施形態の送風装置１０の概要について説明する。

図１及び図２に示されるように、本実施形態の送風装置１０は、車両ＶＨのキャビンＶＣの天井部ＶＬに取り付けられている。送風装置１０は、送風ユニット１１と、２つのダクト１２，１２と、第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２とを備えている。車両ＶＨは三列シート式の構造をなしており、キャビンＶＣ内には、車両前方から車両後方に向かって１列目〜３列目のシートＳ１〜Ｓ３が順に設けられている。１列目のシートＳ１は運転席及び助手席に対応し、２列目及び３列目のシートＳ２，Ｓ３は後部座席に対応する。送風装置１０は、シートＳ１〜Ｓ３のそれぞれに着座する乗員Ｐ１〜Ｐ３の頭部よりも車両上方に配置されている。

送風ユニット１１は、空気流を生成する装置である。図３に示されるように、送風ユニット１１は、ケース１１１と、送風機１１２と、分岐体１１３とを有している。

図２に示されるように、ケース１１１は、車両幅方向におけるキャビンＶＣの中央部に配置されている。ケース１１１は略円柱形状をなしている。車両前方方向におけるケース１１１の外周部分には、ケース１１１の内外を連通する吸込口１１１ａが形成されている。図３に示されるように、車両幅方向におけるケース１１１の外周部分には、ケース１１１の内外を連通する一対の吹出口１１１ｂ，１１１ｂがそれぞれ形成されている。

送風機１１２はケース１１１の内部に収容されている。送風機１１２は、空気流を生成する電動送風機であり、その内部に遠心式多翼ファン（不図示）を有している。遠心式多翼ファンが回転することにより、キャビンＶＣの空気がケース１１１の吸込口１１１ａを介して吸い込まれ、送風機１１２の吹出口１１２ａから車両後方側に吹き出される。

分岐体１１３は、前端部から車両後方側に延び、途中で左右に分岐して後端部まで延びるＴ字状の部材である。分岐体１１３は、ケース１１１に収容されており、ケース１１１の内部において分岐流路１１３ａを区画形成している。分岐体１１３は、前端部が送風機１１２の吹出口１１２ａに接続されており、後端部がケース１１１の一対の吹出口１１１ｂ，１１１ｂに接続されている。これにより、送風機１１２の吹出口１１２ａから吹き出された空気流は、分岐流路１１３ａに導入されて車両幅方向に分流され、ケース１１１の吹出口１１１ｂ，１１１ｂに供給される。

ダクト１２，１２は、送風ユニット１１の外周部分から車両幅方向に向かって直線状に延びるように形成された中空の部材である。ダクト１２，１２は、送風ユニット１１を中心として車両幅方向に対称配置されている。ダクト１２，１２の送風ユニット１１側のそれぞれの端部は、ケース１１１の吹出口１１１ｂ，１１１ｂに接続されている。ダクト１２，１２における車両下方側の外面である底面１２７には、車両前方側寄りの部分に、車両幅方向に並行な方向を長手方向とするスリット状の吹出口１２０が形成されている。換言すれば、吹出口１２０は、車両前後方向と直交する方向を長手方向とするスリット状をなしている。これにより、ケース１１１の吹出口１１１ｂ，１１１ｂから吹き出される空気流は、ダクト１２，１２の内部に導入され、吹出口１２０から吹き出される。本実施形態では、車両幅方向が第１方向に相当し、車両後方が第２方向に相当する。また、車両下方が、第１方向及び第２方向に交差する第３方向に相当する。

第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２は、ダクト１２における車両後方側の外面に配置される板状の部材である。第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２は、そのダクト１２側の一端部が、ダクトに設けられた軸１５０（図４及び図５参照）により回転可能に支持されている。軸１５０は、車両幅方向に延びるように配置されている。第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２は軸１５０を中心として回動自在であって、且つ任意の位置で静止することが可能とされている。第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２は、乗員による手動操作により回動する。

続いて、図３〜図５を参照しながら、送風装置１０のダクト１２、並びに第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２のそれぞれの構造について詳しく説明する。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面構造を示したものであり、図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿った断面構造を示したものである。

図４に示されるように、吹出口１２０は、ダクト１２の底面１２７のうち、ダクト内流路１２９の下方の部位に形成されており、ダクト内流路１２９の内外を連通している。ダクト１２の底面１２７は、吹出口１２０の車両後方側の端部に、ダクト内流路１２９の内部に入り込むように湾曲形成された第１壁面１２３を有している。ダクト１２における車両前方側の側面１２８は、第１壁面１２３の下方に配置される第２壁面１２４を有している。すなわち、第１壁面１２３と第２壁面１２４との間には隙間が形成されている。これらの第１壁面１２３と第２壁面１２４との間に、入口１２５ａから吹出口１２０まで延びる流路１２５が形成されている。第１壁面１２３及び第２壁面１２４は、吹出口１２０を跨ぐように配置されるリブ１５１により互いに連結されている。図３に示されるように、リブ１５１は、車両幅方向に吹出口１２０を第１分割吹出口１２１と第２分割吹出口１２２とに二分割するように配置されている。第１分割吹出口１２１と第２分割吹出口１２２は、この順で送風機１１２に近い側から順に配置されている。

図４及び図５に示されるように、ダクト内流路１２９には、ガイドベーン１２６が設けられている。ガイドベーン１２６は、その外側面に添わせて空気流を流すことで、空気流の車両幅方向の流速成分を変化させる。

図３に示されるように、第１フラップ１４１は、車両後方向において第１分割吹出口１２１と対をなすように配置されている。よって、第１フラップ１４１の底面１４１ａは、車両後方において第１分割吹出口１２１と対をなすように、第１分割吹出口１２１よりも車両後方側に配置されている。換言すれば、第１分割吹出口１２１は、第１フラップ１４１の底面１４１ａよりも車両前方側に配置されている。

車両幅方向における第１フラップ１４１の両端部の位置は、車両幅方向における第１分割吹出口１２１の両端部の位置と略一致している。これにより、車両幅方向における第１フラップ１４１の底面１４１ａの長さは、車両幅方向における第１分割吹出口１２１の長さと略一致している。

第２フラップ１４２は、車両後方向において第２分割吹出口１２２と対をなすように配置されている。よって、第２フラップ１４２の底面１４２ａは、車両後方において第２分割吹出口１２２と対をなすように、第２分割吹出口１２２よりも車両後方側に配置されている。換言すれば、第２分割吹出口１２２は、第２フラップ１４２の底面１４２ａよりも車両前方側に配置されている。

車両幅方向における第２フラップ１４２の両端部の位置は、車両幅方向における第２分割吹出口１２２の両端部の位置と略一致している。換言すれば、車両幅方向における第２フラップ１４２の長さは、車両幅方向における第２分割吹出口１２２の長さと略一致している。

図２に示されるように、車両ＶＨでは、２列目のシートＳ２の位置に対して、３列目のシートＳ３の位置が車両の中央寄りに位置している。第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２は、この順で送風機１１２に近い側から順に車両幅方向に並べて配置されている。第１フラップ１４１は、車両後方向において３列目のシートＳ３の位置に対向しており、第２フラップ１４２は、車両後方向において２列目のシートＳ２の位置に対向している。第１フラップ１４１は、第１分割吹出口１２１から吹き出される空気流を３列目のシートＳ３の位置に供給するとともに、当該空気流の車両上下方向の向きを偏向する。第２フラップ１４２は、第２分割吹出口１２２から吹き出される空気流を２列目のシートＳ２の位置に供給するとともに、当該空気流の車両上下方向の向きを偏向する。本実施形態では、３列目のシートＳ３の位置が第１位置に相当し、２列目のシートＳ２の位置が、第１位置よりも吹出口１２０に近い第２位置に相当する。

次に、本実施形態の送風装置１０により供給される空気の具体的な流れについて説明する。

ダクト内流路１２９内の空気流は、図４に矢印で示されるように、ガイドベーン１２６の外側面に沿って流れることにより、車両幅方向の流速成分を失う。これにより、空気流は、その向きを車両前後方向に略平行な方向に変えて、流路１２５の入口１２５ａに流入する。

入口１２５ａに流入した空気流は、第１分割吹出口１２１に向かって流路１２５を流れることにより、その流速が高められる。流路１２５にて流速の高められた空気流は、第１分割吹出口１２１から車両後方側に向けて吹き出される。同様に、第２分割吹出口１２２から空気流が車両後方側に向かって吹き出される。

第１分割吹出口１２１から車両後方側に向けて吹き出される一次空気流Ｆ１１は、まず、コアンダ効果によってダクト１２の底面１２７に沿って流れる。また、ダクト１２の底面１２７を通過した空気流は、コアンダ効果によって第１フラップ１４１の底面１４１ａに沿って流れる。同様に、図３に示されるように、第２吹出口１２２から車両後方側に向けて吹き出される一次空気流Ｆ２１は、ダクト１２の底面１２７、及び第２フラップ１４２の底面１４２ａに沿って流れる。

第１分割吹出口１２１から一次空気流Ｆ１１が吹き出されると、そのエジェクタ効果により、一次空気流Ｆ１１の周囲の空気が引き込まれて二次空気流Ｆ４１が形成される。その結果、第１分割吹出口１２１から吹き出される一次空気流Ｆ１１は、その流量が増大しながら車両後方へと供給される。一次空気流Ｆ１１及び二次空気流Ｆ４１は、第１フラップ１４１の底面１４１ａに沿って流れることで、車両上下方向の向きが偏向される。このように、第１フラップ１４１の底面１４１ａは、第１分割吹出口１２１から吹き出される空気流の向きを車両上下方向に偏向可能な第１ガイド面を構成している。以下、第１フラップ１４１の底面１４１ａを「第１ガイド面」とも称する。

第２分割吹出口１２２から一次空気流Ｆ２１が吹き出されると、そのエジェクタ効果により、同様に一次空気流Ｆ２１の周囲の空気が巻き込まれて二次空気流Ｆ５１が形成される。その結果、第２分割吹出口１２２から吹き出される一次空気流Ｆ２１は、その流量が増大しながら車両後方へと供給される。一次空気流Ｆ２１及び二次空気流Ｆ５１は、第２フラップ１４２の底面１４２ａに沿って流れることで、車両上下方向の向きが偏向される。このように、第２フラップ１４２の底面１４２ａは、第２分割吹出口１２２から吹き出される空気流の向きを車両上下方向に偏向可能な第２ガイド面を構成している。以下、第２フラップ１４２の底面１４２ａを「第２ガイド面」とも称する。

以上説明した本実施形態の送風装置１０によれば、以下の（１）及び（２）に示される作用及び効果を得ることができる。

（１）図６は、ダクト１２の底面１２７における空気流の流速分布を二点鎖線で示したものである。また、図７は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面構造を示したものである。図７では、送風装置１０から２列目及び３列目に着座する乗員Ｐ２，Ｐ３に供給される空気流の流速分布が濃淡で示されている。なお、図７の一点鎖線ｍ１は、車両幅方向の中心線を示している。図６に示されるように、リブ１５１により分割された第１分割吹出口１２１及び第２分割吹出口１２２から空気流がそれぞれ吹き出されることで、第１ガイド面１４１ａを流れる空気流Ｆ１１，Ｆ４１と、第２ガイド面１４２ａを流れる空気流Ｆ２１，Ｆ５１とが分流され易くなる。これにより、図７に示されるように、独立した空気流を２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３にそれぞれ供給することができる。すなわち、２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３にそれぞれ供給される空気流の分流性を向上させることができる。その結果、例えば２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３にそれぞれ着座する乗員の顔に十分な流量の空気流を供給し易くなる。また、乗員は第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２の向きを適宜変更することにより、２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３にそれぞれ供給される空気流の向きを個別に調整することができる。

（２）ダクト１２の第１壁面１２３及び第２壁面１２４をリブ１５１により互いに連結することにより、第１壁面１２３と第２壁面１２４との間の距離を保持し易くなるため、吹出口１２０の寸法変化を抑制することができる。また、リブ１５１により吹出口１２０を第１分割吹出口１２１と第２分割吹出口１２２とに分割することにより、空気流の分流性を確保することができる。

＜第２実施形態＞
次に、送風装置１０の第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態の送風装置１０との相違点を中心に説明する。

図８に示されるように、本実施形態の送風装置１０では、ダクト１２から第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２が排除されている。また、ダクト１２の底面１２７には、突出部１６０が形成されている。突出部１６０は、車両後方において第２分割吹出口１２２と対をなすように配置されている。図９に示されるように、突出部１６０は、ダクト１２の底面１２７から車両下方に向けて突出するように形成されている。突出部１６０の突出量は、車両前方側の一端部から車両後方側の他端部に向かうほど大きくなっている。これにより、突出部１６０の下方側の底面１６０ａは、車両後方に向かうほど車両下方側に傾くように形成された傾斜面となっている。突出部１６０の下方側の底面１６０ａは、ダクト１２の底面１２７に対して角度θだけ傾斜している。

図８に示されるように、突出部１６０の底面１６０ａは、車両後方において第２分割吹出口１２２と対をなすように、第２分割吹出口１２２よりも車両後方側に配置されている。換言すれば、第２分割吹出口１２２は、突出部１６０の底面１６０ａよりも車両前方側に配置されている。第２分割吹出口１２２の長手方向における突出部１６０の底面１６０ａの長さＬ１０は、第２分割吹出口１２２の長手方向の長さＬ１１よりも長くなっている。

図１０に示されるように、第１分割吹出口１２１から吹き出される一次空気流Ｆ１１は、ダクト１２の底面１２７に沿って流れる。また、図９に示されるように、一次空気流Ｆ１１に引き込まれて形成される二次空気流Ｆ４１も、ダクト１２の底面１２７に沿って流れる。これにより、一次空気流Ｆ１１は、その流量が増大しながら、３列目のシートＳ３に着座する乗員の顔に向けて流れる。

一方、図１０に示されるように、第２分割吹出口１２２から吹き出される一次空気流Ｆ２１は、突出部１６０の底面１６０ａに沿って流れる。また、図９に示されるように、一次空気流Ｆ２１に引き込まれて形成される二次空気流Ｆ５１も、突出部１６０の底面１６０ａに沿って流れる。一次空気流Ｆ２１及び二次空気流Ｆ５１の向きは、突出部１６０の底面１６０ａに沿って流れることにより、車両下方側に偏向される。これにより、一次空気流Ｆ２１は、その流量が増大しながら、２列目のシートＳ２に着座する乗員の顔に向けて流れる。このように、突出部１６０の底面１６０ａは、第２分割吹出口１２２から吹き出される空気流の向きを車両下方に偏向可能なガイド面を構成している。以下、突出部１６０の底面１６０ａを「ガイド面」とも称する。

以上説明した本実施形態の送風装置１０によれば、第１実施形態の（２）に示される作用及び効果に加え、以下の（３）及び（４）に示される作用及び効果を得ることができる。

（３）独立した空気流を２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３にそれぞれ供給することができる。すなわち、２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３にそれぞれ供給される空気流の分流性を向上させることができる。その結果、例えば２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３にそれぞれ着座する乗員の顔に十分な流量の空気流を供給し易くなる。また、突出部１６０のガイド面１６０ａの傾斜角度θを適宜変更することにより、
３列目のθＳ３に供給される空気流の向きとは別に、２列目のシートＳ２に供給される空気流の向きを個別に調整することができる。

（４）第２分割吹出口１２２の長手方向における突出部１６０のガイド面１６０ａの長さＬ１０は、第２分割吹出口１２２の長手方向の長さＬ１１よりも長くなっている。これにより、第２分割吹出口１２２から吹き出される空気流がガイド面１６０ａに到達するまでに車両幅方向に若干拡散した場合でも、その拡散した空気流がガイド面１６０ａを通過し易くなる。そのため、空気流全体の向きをより的確に調整することができる。

＜他の実施形態＞
なお、各実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・第１実施形態の吹出口１２０は、第１フラップ１４１の第１ガイド面１４１ａ及び第２フラップ１４２の第２ガイド面１４２ａのそれぞれに対して複数の分割吹出口が配置されるように分割されていてもよい。例えば図１１に示されるように、吹出口１２０は、第１ガイド面１４１ａに対して２つの分割吹出口１２１ａ，１２１ｂが配置され、且つ第２ガイド面１４２ａに対して２つの分割吹出口１２２ａ，１２２ｂが配置されるように分割されていてもよい。要は、分割吹出口は、フラップの一つ当たりに対して単数配置されていてもよいし、複数配置されていてもよい。同様に、第２実施形態の吹出口１２０は、突出部１６０の底面１６０ａに対して複数の分割吹出口が配置されるように分割されていてもよい。

・図１２に示されるように、第１実施形態の送風装置１０は、フラップ１４２のみを備える構造、換言すればガイド面１４２ａのみを備える構造であってもよい。要は、送風装置１０は、第１実施形態のように車両前後方向において複数の分割吹出口の全てと対をなすようにガイド面が配置された構造であってもよいし、図１２に示されるように車両前後方向において複数の分割吹出口の一部と対をなすように単数乃至複数のガイド面が配置された構造であってもよい。

・図１１に示される送風装置１０の構造と、図１２に示される送風装置１０の構造とを組み合わせてもよい。例えば図１３に示されるように、送風装置１０は、分割吹出口１２１ａ，１２１ｂ，１２２ａ，１２２ｂのうち、分割吹出口１２２ａ，１２２ｂに対向するフラップ１４２のみを備える構造、換言すればガイド面１４２ａのみを備える構造であってもよい。また、図１４に示されるように、送風装置１０は、分割吹出口１２１ａ，１２１ｂ，１２２ａ，１２２ｂのうち、分割吹出口１２１ａ，１２１ｂに対向するフラップ１４１のみを備える構造、換言すればガイド面１４１ａのみを備える構造であってもよい。

・各実施形態の送風装置１０では、吹出口１２０の分割数、及びガイド面の数を適宜変更可能である。例えば図１５に示されるように、第１実施形態の送風装置１０では、吹出口１２０を３つの分割吹出口１２１１，１２１２，１２１３に分割するとともに、これらの分割吹出口１２１１，１２１２，１２１３と対をなすフラップ１４１１，１４１２，１４１３を送風装置１０に設けてもよい。これにより、分割吹出口１２１１，１２１２，１２１３のそれぞれに対してガイド面１４１１ａ，１４１２ａ，１４１３ａを配置することが可能となる。また、これに類似する構造を第２実施形態の送風装置１０において採用してもよい。

・各実施形態の吹出口１２０、並びに第１分割吹出口１２１及び第２分割吹出口１２２は、車両前後方向と直交する方向を長手方向とするスリット状をなすものに限らず、車両前後方向に交差する方向を長手方向とするスリット状をなすものであればよい。例えば図１６に示されるように、第１実施形態の送風装置１０では、ダクト１２の一部を車両幅方向と交差するように屈曲させることにより、第１分割吹出口１２１の長手方向を、車両前後方向に対して鋭角をなす方向に変更してもよい。これにより、車両ＶＨのシート配置によっては、３列目のシートＳ３の位置に空気流を供給し易くなる。また、これに類似の構造を第２実施形態の送風装置１０において採用してもよい。

・第１実施形態の送風装置１０では、図１７に示されるように、第１分割吹出口１２１の長手方向における第１フラップ１４１の長さＬ２０を、第１分割吹出口１２１の長手方向の長さＬ２１よりも長くしてもよい。同様に、第２分割吹出口１２２の長手方向における第２フラップ１４２の長さＬ３０を、第２分割吹出口１２２の長手方向の長さＬ３１よりも長くしてもよい。これにより、第１分割吹出口１２１及び第２分割吹出口１２２から吹き出される空気流が第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２に到達するまでに車両幅方向に若干拡散した場合でも、その拡散した空気流が第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２を通過し易くなる。そのため、空気流全体の向きをより的確に調整することができる。

・第１実施形態の第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２は、乗員の手動操作により回動するものに限らない。例えば第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２を回動させるためのアクチュエータを送風装置１０に設けることにより、第１フラップ１４１及び第２フラップ１４２を自動で回動させてもよい。

・第２実施形態の送風装置１０では、第２分割吹出口１２２の長手方向における突出部１６０のガイド面１６０ａの長さＬ１０は、第２分割吹出口１２２の長手方向の長さＬ１１と略一致していてもよい。

・第２実施形態のダクト１２の底面１２７には、第１分割吹出口１２２よりも車両後方側に配置され、且つ第１分割吹出口１２１から吹き出される空気流の向きを車両後方に偏向可能なガイド面を有する突出部が更に形成されていてもよい。これにより、第１分割吹出口１２１から吹き出される一次空気流Ｆ１１、及び一次空気流Ｆ１１に引き込まれて形成される二次空気流Ｆ４１の向きを調整することも可能となる。

・本発明は上記の具体例に限定されるものではない。すなわち、上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した実施形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。

ＶＨ：車両
ＶＣ：キャビン
１０：送風装置
１２：ダクト
１１２：送風機
１２０：吹出口
１２１：第１分割吹出口
１２２：第２分割吹出口
１２１ａ，１２１ｂ，１２２ａ，１２２ｂ，１２１１，１２１２，１２１３：分割吹出口
１２３：第１壁面
１２４：第２壁面
１２７：底面（外面）
１４１，１４２，１４１１，１４１２，１４１３：フラップ
１４１ａ：第１ガイド面
１４２ａ：第２ガイド面
１５１：リブ
１６０ａ，１４１１ａ，１４１２ａ，１４１３ａ：ガイド面

Claims

車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する送風装置（１０）であって、
空気流を生成する送風機（１１２）と、
前記送風機により生成される空気流が内部に導入されるとともに、空気流を沿わせて流す外面（１２７）を有するダクト（１２）と、
前記ダクトに形成されるとともに、第１方向を長手方向とするスリット状をなし、前記ダクトの内部の空気流を前記ダクトの前記外面に沿わせて前記第１方向と交差する第２方向に向けて吹き出す吹出口（１２０）と、
前記ダクトに形成されるとともに、前記吹出口よりも前記第２方向側に配置され、前記吹出口から吹き出される空気流の向きを前記第１方向及び前記第２方向に交差する第３方向に偏向可能なガイド面（１４１ａ，１４２ａ，１６０ａ，１４１１ａ，１４１２ａ，１４１３ａ）と、を備え、
前記吹出口は、前記ガイド面と対をなすように配置され、且つ分割された複数の分割吹出口（１２１，１２２，１２１ａ，１２１ｂ，１２２ａ，１２２ｂ，１２１１，１２１２，１２１３）からなり、
前記吹出口は、前記送風機に近い側から順に第１分割吹出口（１２１）と第２分割吹出口（１２２）とに分割され、
前記ガイド面は、
前記第１分割吹出口よりも前記第２方向側に配置され、前記第１分割吹出口から吹き出される空気流を前記キャビンの第１位置に供給するとともに、当該空気流の向きを偏向する第１ガイド面（１４１ａ）と、
前記第２分割吹出口よりも前記第２方向側に配置され、前記第２分割吹出口から吹き出される空気流を、前記キャビンにおいて前記第１位置よりも前記吹出口に近い第２位置に空気流を供給するとともに、当該空気流の向きを偏向する第２ガイド面（１４２ａ）と、からなる
送風装置。
前記ガイド面は、回転可能に支持されるフラップ（１４１，１４２，１４１１，１４１２，１４１３）に形成されている
請求項１に記載の送風装置。
前記吹出口は、前記ダクトの第１壁面（１２３）と、当該第１壁面に対して前記第３方向に配置される前記ダクトの第２壁面（１２４）との間の隙間に形成され、
前記第１壁面及び前記第２壁面は、前記吹出口を跨ぐように配置されるリブ（１５１）により互いに連結され、
前記吹出口は、前記リブにより分割されている
請求項１又は２に記載の送風装置。
前記第１分割吹出口の長手方向は、前記第２分割吹出口の長手方向と交差する方向である
請求項１〜３のいずれか一項に記載の送風装置。
前記分割吹出口は、前記ガイド面の一つ当たりに対して複数配置されている
請求項１〜４のいずれか一項に記載の送風装置。
前記ガイド面は、前記第２方向において前記分割吹出口の全てと対をなすように複数配置されている
請求項１〜５のいずれか一項に記載の送風装置。
前記ガイド面は、前記第２方向において前記分割吹出口の一部と対をなすように単数又は複数配置されている
請求項１〜５のいずれか一項に記載の送風装置。
前記分割吹出口の長手方向における前記ガイド面の長さは、前記分割吹出口の長手方向の長さよりも長い
請求項１〜７のいずれか一項に記載の送風装置。