WO2016083268A1 - Anordnung für ein fahrzeugdach - Google Patents

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WO2016083268A1
WO2016083268A1 PCT/EP2015/077261 EP2015077261W WO2016083268A1 WO 2016083268 A1 WO2016083268 A1 WO 2016083268A1 EP 2015077261 W EP2015077261 W EP 2015077261W WO 2016083268 A1 WO2016083268 A1 WO 2016083268A1
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WO
WIPO (PCT)
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lever
guide rail
bearing
relative
axis
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/077261
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English (en)
French (fr)
Inventor
Stjepan Radmanic
Jochen Haussmann
Dominik HÖLZEL
Original Assignee
Webasto SE
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Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/024—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes characterised by the height regulating mechanism of the sliding panel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for a vehicle roof, in particular a cover relative to the rest
  • Roofs of vehicles may be provided with a sunroof or a sliding roof.
  • a lid can close a roof opening either in a closed position of the lid or at least partially release in other positions.
  • a so-called fan position is often provided, in which the lid is tilted.
  • the rear window facing the rear edge of the lid is raised. This conventionally lowers the front edge of the cover in the Z direction.
  • the lid rotates about the front bearing on the lid carrier, which is substantially stationary when the lid is moved from the closed position to the fan position.
  • the movement of the front edge of the lid can be down to 6 mm.
  • unwanted noise may occur. It is desirable to provide an arrangement for a vehicle roof that enables reliable operation.
  • an arrangement for a vehicle roof has a guide rail.
  • the arrangement has a carriage.
  • the carriage is movable relative to the guide rail in the
  • the arrangement has a
  • the arrangement has a lever which extends along a longitudinal axis and which is coupled at a first end to the lid carrier. At a second end, the lever is coupled to the carriage.
  • the assembly has a bearing along the longitudinal axis between the first and second ends on the lever
  • the bearing defines an axis of rotation for pivoting the lever about the axis of rotation relative to the guide rail.
  • the lever is thus for example a two-armed lever with the action of a rocker.
  • the bearing corresponds to the hinge point about which the two lever arms are rotatable, which correspond to the first and the second end.
  • Longitudinal axis is the storage in particular closer to the first end than at the second end.
  • the first end thus corresponds to a shorter lever arm than the second end.
  • the axis of rotation is predetermined by the bearing, which is arranged in a sliding channel of the guide rail.
  • the storage is in particular arranged completely in the sliding channel.
  • the storage is a slider.
  • the slider is in particular a plastic element and is also referred to as a sliding block.
  • the storage is attached, for example, to the lever.
  • Guidance point is placed directly in the storage. Thus, it is possible to dispense with a carriage, which has bolts and bushings, for the lever. Thus, a small number of parts is necessary and thus can be low cost
  • the lever is in particular formed in one piece.
  • the lever does not have a plurality of components, which are coupled to one another in a movable manner relative to one another.
  • the lever is in particular a rigid component.
  • the movement of the lever relative to the guide rail is realized in particular by the storage. According to embodiments, the
  • the outer shape is formed such that the bearing is rotatable relative to the guide rail about the axis of rotation.
  • the bearing is displaceable in the guide rail along the longitudinal direction and pivotable about the axis of rotation.
  • the bearing and the lever are immovably connected relative to each other. The rotation of the lever relative to the
  • Guide rail is made possible for example by means of the outer shape of the storage.
  • the lever is connected to the hinge, so that the lever is rotatable relative to the bearing around the joint.
  • the bearing in the guide rail is displaceable along the longitudinal direction and not rotatable.
  • the rotational movement of the lever relative to the guide rail is made possible by the joint between the lever and the bearing.
  • the lever is a stamped and bent part.
  • the lever has relatively thin sheet thicknesses and yet has a sufficiently high rigidity. Thus, you can Weight and costs are saved. In addition, there is little
  • Figure 1 is a schematic representation of the vehicle according to
  • Figure 2 is a schematic representation of an arrangement according to
  • Figure 3 is a schematic representation of the arrangement according to
  • Figure 4 is a schematic representation of the arrangement according to
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a vehicle 100, in particular a vehicle roof 101 of the vehicle 100.
  • the vehicle roof 101 has a roof opening 122 which can be closed by a cover 102 and at least partially released.
  • the cover 102 is movable relative to the rest of the vehicle roof 101.
  • the cover 102 can be raised, lowered and displaced relative to the rest of the vehicle roof 101, for example.
  • the cover 102 is for example part of a panoramic roof, a spoiler roof, a sunroof, for example an externally guided Sliding roof and / or a sliding roof, a top-mountable roof or one from below
  • the cover 102 has, in the longitudinal direction of the vehicle 100, a front edge 123 which faces the front window of the vehicle 100.
  • the cover has a trailing edge 124 which is opposite the longitudinal direction of the front edge 123 and which faces the rear window of the vehicle 100.
  • the cover 102 is coupled via a mechanism with guide rails 103, the both sides of the
  • FIG. 2 schematically shows an arrangement 200.
  • the arrangement 200 will be explained below with reference to one side of the roof opening 101.
  • the arrangement is formed on the opposite side of the roof opening 101 accordingly.
  • the lid 102 is connected to a lid carrier 105.
  • the lid carrier has in the illustrated embodiment, a gate 119.
  • the link 119 is engaged with a carriage 104.
  • the carriage 104 is guided in the guide rail 103 and in the longitudinal direction along the
  • Slider 104 moves the carriage 104 relative to the lid carrier 105.
  • Slider 104 moves the carriage 104 relative to the lid carrier 105.
  • the lid carrier 105 is coupled to a lever 106.
  • a hinge 120 connects the lever 106 and the lid carrier 105 on one of the windshield of the vehicle 100 facing first end 108 of the lever 106.
  • Cover carrier 105 are pivotable relative to each other about an axis of rotation, which is predetermined by the joint 120.
  • the lid 102 is pivoted from the closed position about the hinge 120 to be moved to the fan position ( Figure 3).
  • the lever 106 extends along a longitudinal axis 107.
  • the lever 106 on a side facing away from the first end 108 has a second end 109.
  • the second end 109 is in contact with the
  • Carriage 104 At the second end 109, a slide track 115 is formed. A slide member 125 of the carriage 104 is in contact with the slide track 115. The slide track 115 is formed such that the second end 109 of the lever 106 is opposed by movement of the carriage 104 in a first direction 121, which is opposite to the X direction of FIG is moved in the negative Z-direction on the guide rail 103.
  • the lever 106 is equipped with a bearing 110 and a second slider 118.
  • the storage 110 is in the
  • a slider According to further embodiments, the storage is fixed to the
  • the two slides 110 and 118 are guided in the guide rail 113.
  • the sliders 110 and 118 are made of a plastic, for example, so that they are as low-friction as possible in the guide rail 103 along the longitudinal direction of the
  • Guide rail are displaced.
  • the sliders 110 and 118 rotatable relative to the guide rail 103.
  • the sliders 110 and 118 are designed such that they are pivotable about a rotation axis 111 relative to the guide rail 103.
  • the sliders 110 and 118 are attached to the lever 106 so that the lever 106 and the sliders 110 and 118 are immovable relative to each other. Due to the fact that the sliders 110 and 118 can be rotated relative to the guide rail 103, the lever 106 can also be pivoted about the rotation axis 111 relative to the guide rail 103. The rotation axis 111 intersects the guide rail 103.
  • the rotation axis 111 is not arranged in the Z direction above or below the guide rail 103.
  • the rotation axis 111 is not arranged in the Z direction above or below the guide rail 103.
  • Sliders 110 and 118 The axis of rotation extends, for example, substantially along the Y-direction through the sliders 110 and 118.
  • the sliders 110 and 118 are attached to the lever 106, for example.
  • the lever 106 has, for example, a first region 112, on which the first end 108 and the second end 109 are formed.
  • the first area 112 runs in
  • the coupling region 113 predefines the length of the first end 108 and the second end 109.
  • the coupling portion 113 predetermines the lever arms of the lever 106.
  • the coupling portion 113 is located closer to the hinge 120 than to a rear end 126 of the lever 106.
  • the lever arm associated with the hinge 120 is shorter than the lever arm on which the slide track 115 and the coupling with the slide 104 are provided , In the Y direction or in the negative Y direction, a holding region 114 projects beyond the coupling region 113. This is used to connect the slider 110 and 118 with the lever 106.
  • the axis of rotation 111 extends in particular through the holding portion 114th
  • the lever 106 and the sliders 110 and 118 are rigidly coupled together.
  • the pivoting of the lever 106 relative to the guide rail 103 is realized in particular by an outer shape 116 of the slider 110 and 118.
  • the gliders point is realized in particular by an outer shape 116 of the slider 110 and 118.
  • the sliders 110 and 118 are held in the guide rail 103 so that they are not rotatable relative to the guide rail 103.
  • Pivoting the lever 106 is then, for example, by allows a hinge, not shown, which connects the lever 106 in particular the holding portion 114 with the respective sliders 110 and 118.
  • the lever 106 is relative to the
  • Figure 3 shows the arrangement 200 in the so-called
  • Lid carrier 105 the trailing edge 124 has been raised.
  • FIG. 4 shows the arrangement 200 in a lowered position of the cover 102. In this position, it is possible to use the
  • the lever 106 is in particular integrally formed.
  • the lever 106 is made, for example, by a punch bending process.
  • the lever 106 is off, for example
  • Coupling region 113 and the holding portion 114 are immobile relative to each other.
  • the rotation of the lever 106 is not due to a coupling with a separate
  • Carriage allows, wherein the lever and the carriage would be coupled by means of a bearing, since the carriage would not be pivotable relative to the guide rail and the lever would then be pivotable relative to the carriage.
  • the lid 106 By turning the lid 106 about the axis of rotation 111, which runs at the height of the guide rail 103, it is possible to lift the lid leading edge 123 during the Ausstellvorgangs the lid 102.
  • the front end 108 of the lever 106 is rotatably connected to the lid carrier 105.
  • the rear end 109 which is longer than the front end 108, is guided in the slider 125, which is connected to the carriage 104.
  • the formation of the second end 109 or the slide track 115 causes the lifting of the cover front edge 123, since the lever 106 is rotated about the rotation axis 111 between the first end 108 and the second end 109 lies.
  • the bearing of the lever 106, about which the lever 106 is pivoted, is realized directly in the sliders 110 and 118.
  • the number of parts is low and thus the costs can be kept low.
  • the assembly is easy.
  • the mechanism for lifting the comprises
  • Lid front edge 123 only the elements 106 and 110 and 118, which are immovable relative to each other. As a result, a small need for coordination of individual components can be realized. A noise emission, for example due to the risk of clacking, can be reduced. The quality of the arrangement is high due to the robust design. In Y-direction, a small space is necessary because the lever 106th

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Eine Anordnung für ein Fahrzeugdach (101) weist auf: - eine Führungsschiene (103), - einen Schlitten (104), der relativ zu der Führungsschiene (103) beweglich in der Führungsschiene (103) geführt ist, - einen Deckelträger (105), - einen Hebel (106), der sich entlang einer Längsachse (107) erstreckt und der an einem ersten Ende (108) mit dem Deckelträger (105) gekoppelt ist und an einem zweiten Ende (109) mit dem Schlitten (104) gekoppelt ist, - eine Lagerung (110), die entlang der Längsachse (107) zwischen dem ersten (108) und dem zweiten (109) Ende an dem Hebel (106) angeordnet ist und die in der Führungsschiene (103) angeordnet ist, wobei die Lagerung (110) eine Drehachse (111) vorgibt für ein Verschwenken des Hebels (106) um die Drehachse (111) relativ zu der Führungsschiene (103).

Description

Beschreibung
ANORDNUNG FÜR EIN FAHRZEUGDACH Die Erfindung betrifft eine Anordnung für ein Fahrzeugdach, insbesondere um einen Deckel relativ zu dem übrigen
Fahrzeugdach zu bewegen.
Dächer von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, können mit einem Schiebedach oder einem Schiebehebedach versehen sein. Ein Deckel kann dabei eine Dachöffnung entweder in einer Schließstellung des Deckels verschließen oder in weiteren Stellungen mindestens teilweise freigeben. Zudem ist häufig eine sogenannte Lüfterstellung vorgesehen, in der der Deckel schräg gestellt wird. Dazu wird die der Heckscheibe zugewandte Hinterkante des Deckels angehoben. Dabei senkt sich herkömmlich die Deckelvorderkante in Z-Richtung ab. Der Deckel dreht sich um die vordere Lagerstelle am Deckelträger, die bei der Bewegung des Deckels aus der Schließstellung in die Lüfterstellung im Wesentlichen stillsteht. Insbesondere bei gewölbtem Deckel kann die Bewegung der Deckelvorderkante nach unten bis zu 6 mm betragen. Zudem können unerwünschte Geräusche entstehen. Es ist wünschenswert, eine Anordnung für ein Fahrzeugdach anzugeben, die einen verlässlichen Betrieb ermöglicht.
Gemäß zumindest einer Ausführungsform der Erfindung weist eine Anordnung für ein Fahrzeugdach eine Führungsschiene auf. Die Anordnung weist einen Schlitten auf. Der Schlitten ist relativ zu der Führungsschiene beweglich in der
Führungsschiene geführt. Die Anordnung weist einen
Deckelträger auf. Die Anordnung weist einen Hebel auf, der sich entlang einer Längsachse erstreckt und der an einem ersten Ende mit dem Deckelträger gekoppelt ist. An einem zweiten Ende ist der Hebel mit dem Schlitten gekoppelt. Die Anordnung weist eine Lagerung auf, die entlang der Längsachse zwischen dem ersten und dem zweiten Ende an dem Hebel
angeordnet ist und die in der Führungsschiene angeordnet ist. Die Lagerung gibt eine Drehachse für ein Verschwenken des Hebels um die Drehachse relativ zu der Führungsschiene vor. Der Hebel ist somit beispielsweise ein zweiarmiger Hebel mit der Wirkungsweise einer Wippe. Die Lagerung entspricht dem Angelpunkt um den die beiden Hebelarme drehbar sind, die dem ersten und den zweiten Ende entsprechen. Entlang der
Längsachse ist die Lagerung insbesondere näher am ersten Ende als am zweiten Ende. Das erste Ende entspricht somit einem kürzeren Hebelarm als das zweite Ende. Die Drehachse wird durch die Lagerung vorgegeben, die in einem Gleitkanal der Führungsschiene angeordnet ist. Die Lagerung ist insbesondere vollständig in dem Gleitkanal angeordnet. Beispielsweise ist die Lagerung ein Gleiter. Der Gleiter ist insbesondere ein Kunststoffelement und wird auch als Gleitbacke bezeichnet.
Die Lagerung ist beispielsweise auf den Hebel aufgesteckt. Die Lagerstelle zum Verschwenken des Hebels relativ zur
Führungsstelle ist direkt in die Lagerung gelegt. Somit ist es möglich auf einen Schlitten, der Bolzen und Lagerbuchsen aufweist, für den Hebel zu verzichten. Somit ist eine geringe Teileanzahl notwendig und damit können geringe Kosten
realisiert werden.
Durch die Kopplung des Hebels am ersten Ende mit dem
Deckelträger ist es möglich die Vorderkante des Deckelträgers bei einer Längsverschiebung des Schlittens entlang der Führungsschiene anzuheben. Somit wird eine Absenkbewegung einer Vorderkante eines Deckels ausgeglichen, der im Betrieb mit dem Deckelträger gekoppelt ist. Der Hebel ist insbesondere einstückig ausgebildet. Der Hebel weist insbesondere nicht mehrere Bauteile auf, die relativ zueinander beweglich miteinander gekoppelt sind. Der Hebel ist insbesondere ein starres Bauteil. Die Bewegung des Hebels relativ zu der Führungsschiene ist insbesondere durch die Lagerung realisiert. Gemäß Ausführungsformen weist die
Lagerung eine äußere Form auf. Die äußere Form ist derart ausgebildet, dass die Lagerung relativ zu der Führungsschiene um die Drehachse verdrehbar ist. Die Lagerung ist in der Führungsschiene entlang der Längsrichtung verschiebbar und um die Drehachse verschwenkbar. Beispielsweise sind die Lagerung und der Hebel relativ zueinander unbeweglich miteinander verbunden. Die Verdrehung des Hebels relativ zu der
Führungsschiene wird beispielsweise mittels der äußeren Form der Lagerung ermöglicht.
Gemäß weiteren Ausführungsformen alternativ oder zusätzlich zu der äußeren Form ist ein Gelenk in der Lagerung
vorgesehen. Der Hebel ist mit dem Gelenk verbunden, so dass der Hebel relativ zu der Lagerung um das Gelenk verdrehbar ist. Beispielsweise ist die Lagerung in der Führungsschiene entlang der Längsrichtung verschiebbar und nicht verdrehbar. Die Drehbewegung des Hebels relativ zu der Führungsschiene wird durch das Gelenk zwischen dem Hebel und der Lagerung ermöglicht .
Gemäß Ausführungsformen ist der Hebel ein Stanzbiegeteil. Der Hebel weist verhältnismäßig dünne Blechstärken auf und hat dennoch eine ausreichend hohe Steifigkeit. Somit können Gewicht und Kosten eingespart werden. Zudem wird wenig
Bauraum benötigt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Weiterbildungen ergeben sich aus den nachfolgenden in Verbindung mit den Figuren
erläuterten Beispielen. Gleiche, gleichartige und gleich wirkende Elemente können dabei mit den gleichen Bezugszeichen versehen sein. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung des Fahrzeugs gemäß
Ausführungsformen, Figur 2 eine schematische Darstellung einer Anordnung gemäß
Ausführungsformen,
Figur 3 eine schematische Darstellung der Anordnung gemäß
Ausführungsformen, und
Figur 4 eine schematische Darstellung der Anordnung gemäß
Ausführungsformen .
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs 100, insbesondere eines Fahrzeugdachs 101 des Fahrzeugs 100. Das Fahrzeugdach 101 weist eine Dachöffnung 122 auf, die durch einen Deckel 102 verschlossen und zumindest teilweise freigegeben werden kann. Dazu ist der Deckel 102 relativ zu dem übrigen Fahrzeugdach 101 bewegbar. Der Deckel 102 ist relativ zu dem übrigen Fahrzeugdach 101 beispielsweise anhebbar, absenkbar sowie verschiebbar. Der Deckel 102 ist beispielsweise Teil eines Panoramadachs, eines Spoilerdachs, eines Schiebedachs, beispielsweise eines außengeführten Schiebedachs und/oder eines Schiebehebedachs , eines von oben montierbaren Daches (Top Load) oder eines von unten
montierbaren Daches (Bottom Load) . Der Deckel 102 weist in Längsrichtung des Fahrzeugs 100 eine Vorderkante 123 auf, die der Frontscheibe des Fahrzeugs 100 zugewandt ist. Der Deckel weist eine in Längsrichtung der Vorderkante 123 gegenüberliegende Hinterkante 124 auf, die der Heckscheibe des Fahrzeugs 100 zugewandt ist. Die
Längsrichtung des Fahrzeugs 100 entspricht insbesondere der
X-Richtung der Figur 1. Der Deckel 102 ist über eine Mechanik mit Führungsschienen 103 gekoppelt, die beidseitig der
Dachöffnung 122 angeordnet sind. Figur 2 zeigt schematisch eine Anordnung 200. Die Anordnung 200 wird nachfolgend anhand einer Seite der Dachöffnung 101 erläutert. Die Anordnung ist auf der gegenüberliegenden Seite der Dachöffnung 101 entsprechend ausgebildet. Der Deckel 102 ist mit einem Deckelträger 105 verbunden. Der Deckelträger weist im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Kulisse 119 auf. Die Kulisse 119 ist im Eingriff mit einem Schlitten 104. Der Schlitten 104 ist in der Führungsschiene 103 geführt und in der Längsrichtung entlang der
Führungsschiene 103 bewegbar. Durch die Bewegung des
Schlittens 104 bewegt sich der Schlitten 104 relativ zu dem Deckelträger 105. Durch den Eingriff des Schlittens 104 in die Kulisse 119 wird der Deckel 102 durch die Bewegung des Schlittens 104 beispielsweise in einer Lüfterstellung
verschwenkt und/oder in X-Richtung verschoben zum Öffnen der Dachöffnung 122. Der Deckelträger 105 ist mit einem Hebel 106 gekoppelt. Ein Gelenk 120 verbindet den Hebel 106 und den Deckelträger 105 an einem der Frontscheibe des Fahrzeugs 100 zugewandten ersten Ende 108 des Hebels 106. Der Hebel 106 und der
Deckelträger 105 sind relativ zueinander um eine Drehachse verschwenkbar, die durch das Gelenk 120 vorgegeben ist. Der Deckel 102 wird ausgehend von der Schließposition um das Gelenk 120 verschwenkt, um in die Lüfterposition (Figur 3) bewegt zu werden. Der Hebel 106 erstreckt sich entlang einer Längsachse 107. Entlang der Längsachse 107 hat der Hebel 106 auf einer dem ersten Ende 108 abgewandten Seite ein zweites Ende 109. Das zweite Ende 109 ist in Kontakt mit dem
Schlitten 104. Am zweiten Ende 109 ist eine Kulissenbahn 115 ausgebildet. Ein Gleitelement 125 des Schlittens 104 ist in Kontakt mit der Kulissenbahn 115. Die Kulissenbahn 115 ist so ausgeformt, dass das zweite Ende 109 des Hebels 106 durch eine Bewegung des Schlittens 104 in eine erste Richtung 121, die der X-Richtung der Figur 2 entgegengerichtet ist, in negativer Z-Richtung auf die Führungsschiene 103 zubewegt wird.
Der Hebel 106 ist mit einer Lagerung 110 und einem zweiten Gleiter 118 ausgestattet. Die Lagerung 110 ist in den
gezeigten Ausführungsbeispielen ein Gleiter. Gemäß weiteren Ausführungsbeispielen ist die Lagerung fest mit der
Führungsschiene 113 verbunden und relativ zu der
Führungsschiene 113 unbeweglich.
Die beiden Gleiter 110 und 118 sind in der Führungsschiene 113 geführt. Die Gleiter 110 und 118 sind beispielsweise aus einem Kunststoff, so dass sie möglichst reibungsarm in der Führungsschiene 103 entlang der Längsrichtung der
Führungsschiene verschiebbar sind. Zudem sind die Gleiter 110 und 118 relativ zu der Führungsschiene 103 verdrehbar. Die Gleiter 110 und 118 sind so ausgebildet, dass sie um eine Drehachse 111 relativ zur Führungsschiene 103 verschwenkbar sind .
Gemäß Ausführungsformen sind die Gleiter 110 und 118 so an dem Hebel 106 angebracht, dass der Hebel 106 und die Gleiter 110 und 118 relativ zueinander unbeweglich sind. Dadurch, dass die Gleiter 110 und 118 relativ zu der Führungsschiene 103 verdrehbar sind, ist auch der Hebel 106 relativ zu der Führungsschiene 103 um die Drehachse 111 verschwenkbar. Die Drehachse 111 schneidet die Führungsschiene 103. Die
Drehachse 111 ist nicht in Z-Richtung oberhalb oder unterhalb der Führungsschiene 103 angeordnet. Die Drehachse 111
verläuft insbesondere quer zu der Längsachse 107 durch die
Gleiter 110 und 118. Die Drehachse verläuft beispielsweise im Wesentlichen entlang der Y-Richtung durch die Gleiter 110 und 118. Die Gleiter 110 und 118 sind beispielsweise auf den Hebel 106 aufgesteckt.
Der Hebel 106 weist beispielsweise einen ersten Bereich 112 auf, an dem das erste Ende 108 und das zweite Ende 109 ausgebildet sind. Der erste Bereich 112 verläuft im
Wesentlichen entlang der Längsachse 107. In negativer Z- Richtung springt über den ersten Bereich 112 ein
Kopplungsbereich 113 vor. Der Kopplungsbereich 113 gibt die Länge des ersten Endes 108 und des zweiten Endes 109 vor. Somit gibt der Kopplungsbereich 113 die Hebelarme des Hebels 106 vor. Der Kopplungsbereich 113 ist näher an dem Gelenk 120 angeordnet als an einem hinteren Abschluss 126 des Hebels 106. Der Hebelarm, der dem Gelenk 120 zugeordnet ist, ist kürzer als der Hebelarm, an dem die Kulissenbahn 115 und die Kopplung mit dem Schlitten 104 vorgesehen ist. In Y-Richtung beziehungsweise in negativer Y-Richtung springt über den Kopplungsbereich 113 ein Haltebereich 114 vor. dieser dient zur Verbindung der Gleiter 110 und 118 mit dem Hebel 106. Die Drehachse 111 verläuft insbesondere durch den Haltebereich 114.
Wenn beim Verschieben des Schlittens 104 entlang der
Führungsschiene 103 das zweite Ende 109 des Hebels 106 auf die Führungsschiene 103 zubewegt wird, dreht sich der Hebel 106 um die Drehachse 111. Dadurch wird das erste Ende 108 und insbesondere das Gelenk 120 von der Führungsschiene 106 wegbewegt, insbesondere in Z-Richtung. Somit wird ein
Absenken der Vorderkante 123 des Deckels 102 ausgeglichen. Die Vorderkante 123 steht in negativer X-Richtung über den Deckelträger 105 vor. Ohne Anheben des Gelenks 120 würde somit bei einem Ausstellen des Deckels 102 um die Drehachse des Gelenks 120 die Vorderkante 123 abgesenkt werden. Diese Absenkung wird durch das Verschwenken des Hebels 106 um die Drehachse 111 verhindert beziehungsweise verringert.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind der Hebel 106 und die Gleiter 110 und 118 starr miteinander gekoppelt. Das Verschwenken des Hebels 106 relativ zu der Führungsschiene 103 wird insbesondere durch eine äußere Form 116 der Gleiter 110 und 118 realisiert. Dazu weisen die Gleiter
beispielsweise eine ovale Form oder eine Trapezform oder eine weitere Form auf, die ein Verdrehen der Gleiter 110 und 118 um die Drehachse 111 ermöglicht. Gemäß weiteren Ausführungsbeispielen sind die Gleiter 110 und 118 in der Führungsschiene 103 so gehalten, dass sie relativ zu der Führungsschiene 103 nicht verdrehbar sind. Das
Verschwenken des Hebels 106 wird dann beispielsweise durch ein nicht dargestelltes Gelenk ermöglicht, das den Hebel 106 insbesondere den Haltebereich 114 mit den jeweiligen Gleitern 110 und 118 verbindet. Der Hebel 106 ist relativ zu den
Gleitern 110 und 118 verschwenkbar.
Gemäß weiteren Ausführungsformen ist auch eine Kombination verschiedener Ausgestaltungen möglich, die ein Verdrehen des Hebels 106 relativ zu der Führungsschiene 103 ermöglichen. Figur 3 zeigt die Anordnung 200 in der sogenannten
Lüfterposition. Die Hinterkante 124 des Deckels 102 ist in Z- Richtung angehoben worden. Dazu ist der Schlitten 104 in negativer X-Richtung in Richtung der Frontscheibe bewegt worden. Durch den Eingriff mit der Kulisse 119 des
Deckelträgers 105 ist die Hinterkante 124 angehoben worden.
Das zweite Ende 109 des Hebels 106, das in dem Gleitelement 125 geführt ist, ist durch die Bewegung des Schlittens 104 beziehungsweise des Gleitelements 125 entlang der
Kulissenbahn 115 näher an die Führungsschiene 103 heranbewegt worden als in der Schließposition, die in Figur 2 dargestellt ist. Dadurch ist das erste Ende 108 von der Kulissenbahn 103 wegbewegt worden. Figur 4 zeigt die Anordnung 200 in einer abgesenkten Position des Deckels 102. In dieser Position ist es möglich, die
Anordnung 200 in X-Richtung nach hinten zu verfahren, um die Dachöffnung 122 freizugeben. Der Schlitten 104 ist in Bezug auf die Position der Figur 2 in X-Richtung nach hinten verschoben worden. Dabei wurde die Deckelhinterkante 124 nach unten in Richtung der Führungsschiene 103 bewegt. Durch die Ausgestaltung der Kulissenbahn 115 ist es möglich, während dem Verfahren des Schlittens 104 in X-Richtung in die dargestellte Position den Hebel 106 in einer vorgegebenen Art und Weiser um die Drehachse 111 zu verdrehen.
Der Hebel 106 ist insbesondere einstückig ausgeformt. Der Hebel 106 ist beispielsweise durch ein Stanzbiegeverfahren hergestellt. Der Hebel 106 ist beispielsweise aus
vergleichsweise dünnen Blechstärken hergestellt und weist dennoch eine vorgegebene Steifigkeit auf. Die Bereiche des Hebels, insbesondere der erste Bereich 112, der
Kopplungsbereich 113 und der Haltebereich 114 sind relativ zueinander unbeweglich ausgebildet. Die Verdrehung des Hebels 106 wird nicht durch eine Kopplung mit einem separaten
Schlitten ermöglicht, wobei der Hebel und der Schlitten mittels eines Lagers gekoppelt wären, da der Schlitten relativ zu der Führungsschiene nicht verschwenkbar wäre und der Hebel dann relativ zu dem Schlitten verschwenkbar wäre. Der Hebel 106 mit den Gleitern 110 und 118, die das
Verschwenken des Hebels 106 relativ zu der Führungsschiene 103 ermöglichen, ist auch mit anderen Mechaniken als in den Figuren 2 bis 4 dargestellt anwendbar.
Durch das Drehen des Deckels 106 um die Drehachse 111, die auf Höhe der Führungsschiene 103 verläuft, ist es möglich, die Deckelvorderkante 123 während des Ausstellvorgangs des Deckels 102 anzuheben. Das vordere Ende 108 des Hebels 106 ist drehbar mit dem Deckelträger 105 verbunden. Das hintere Ende 109, das länger als das vordere Ende 108 ist, wird in dem Gleitelement 125 geführt, das mit dem Schlitten 104 verbunden ist. Beim Verfahren des Schlittens 104 wird durch die Ausformung des zweiten Endes 109 beziehungsweise der Kulissenbahn 115 die Anhebung der Deckelvorderkante 123 bewerkstelligt, da der Hebel 106 um die Drehachse 111 gedreht wird, die zwischen dem ersten Ende 108 und dem zweiten Ende 109 liegt. Die Lagerung des Hebels 106, um die der Hebel 106 verschwenkt wird, ist direkt in den Gleitern 110 und 118 realisiert. Die Teileanzahl ist gering und somit können die Kosten gering gehalten werden. Zudem ist die Montage einfach. Insbesondere umfasst die Mechanik zum Anheben der
Deckelvorderkante 123 nur die Elemente 106 und 110 und 118, die relativ zueinander unbeweglich sind. Dadurch ist auch ein geringer Abstimmungsbedarf einzelner Komponenten aufeinander realisierbar. Eine Geräuschemission beispielsweise durch eine Klapperanfälligkeit kann reduziert werden. Die Qualität der Anordnung ist durch das robuste Design hoch. In Y-Richtung ist ein geringer Bauraum notwendig, da der Hebel 106
insbesondere in Y-Richtung schlank ausgeführt werden kann.

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung für ein Fahrzeugdach (101), aufweisend:
- eine Führungsschiene (103),
- einen Schlitten (104), der relativ zu der Führungsschiene (103) beweglich in der Führungsschiene (103) geführt ist,
- einen Deckelträger (105),
- einen Hebel (106), der sich entlang einer Längsachse (107) erstreckt und der an einem ersten Ende (108) mit dem
Deckelträger (105) gekoppelt ist und an einem zweiten Ende (109) mit dem Schlitten (104) gekoppelt ist,
- eine Lagerung (110), die entlang der Längsachse (107) zwischen dem ersten (108) und dem zweiten (109) Ende an dem Hebel (106) angeordnet ist und die in der Führungsschiene (103) angeordnet ist, wobei die Lagerung (110) eine Drehachse (111) vorgibt für ein Verschwenken des Hebels (106) um die Drehachse (111) relativ zu der Führungsschiene (103).
2. Anordnung nach Anspruch 1, bei der die Drehachse (111) die Führungsschiene (103) schneidet.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, bei der die Drehachse
(111) quer zu der Längsachse (107) durch die Lagerung (110) hindurch verläuft.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der der Hebel (106) aufweist:
- einen ersten Bereich (112), der sich entlang der Längsachse (107) erstreckt,
- einen Kopplungsbereich (113), der über den ersten Bereich
(112) vorspringt und an dem die Lagerung (110) angeordnet ist, wobei der erste Bereich (112) und der Kopplungsbereich
(113) relativ zueinander starr ausgebildet sind.
5. Anordnung nach Anspruch 4, bei der der erste Bereich (112) und der Kopplungsbereich (113) einstückig miteinander
ausgebildet sind.
6. Anordnung nach Anspruch 4 oder 5, bei der der
Kopplungsbereich (113) einen Haltebereich (114) aufweist, der quer zu der Längsachse (107) in Richtung zu der
Führungsschiene (103) vorspringt und an dem die Lagerung (110) angeordnet ist.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei dem der Hebel (106) an dem zweiten Ende (109) eine Kulissenbahn (115) aufweist, mit der der Schlitten (104) in Kontakt ist, um bei einem verschieben des Schlittens (104) relativ zu dem Hebel (106) in eine erste Richtung (121) das zweite Ende (109) in Richtung der Führungsschiene (103) zu bewegen, wodurch das erste Ende (108) von der Führungsschiene (103) weg bewegt wird .
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei der die Lagerung (110) so eine äußere Form (116) aufweist, dass die Lagerung (110) relativ zu der Führungsschiene (103) um die Drehachse (111) verdrehbar ist.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei der die Lagerung (110) ein Gelenk aufweist, mit dem der Hebel (106) verbunden ist, sodass der Hebel (106) relativ zu der Lagerung (110) um das Gelenk (117) verdrehbar ist.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei der der Hebel (106) ein Stanzbiegeteil ist.
11. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei der die Lagerung (110) ein Gleiter ist, der relativ zu der
Führungsschiene (103) in der Führungsschiene (103)
verschiebbar ist.
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