WO2016060160A1 - サイドミラー装置 - Google Patents

Abstract

　このサイドミラー装置は、ミラーベースと、ハウジングと、軸受機構と、ミラーと、可倒機構と、内部ハウジングと、カバーと、を備え、前記軸受機構および前記可倒機構は、前記ハウジングの内部に収容され、前記軸受機構と前記可倒機構とは、前記軸受機構の軸線に沿って、前記ミラーベースを挟んで互いに対向するように形成され、前記ハウジングは、互いに対向して配される上カバーおよび下カバーとを有し、前記上カバーおよび前記下カバーは、それぞれの外表面の形状が互いに鏡像対称を成し、前記カバーは、後側において前記ミラーを露呈させる開口縁部を形成し、前記開口縁部は、前記カバーの後側の端部を前記ミラーに向けて内側に屈曲させた内巻凹部からなり、前記内部ハウジングの後側の端部が前記内巻凹部に差し込まれることによって、前記カバーの後側の端部と前記内部ハウジングの後側の端部とが係合される。

Description

サイドミラー装置

　本発明は、車両のサイドミラー装置に関する。
　本願は、２０１４年１０月１６日に、日本に出願された特願２０１４－２１１７７８号、２０１４年１０月１６日に、日本に出願された特願２０１４－２１１７７９号、及び２０１４年１０月１６日に、日本に出願された特願２０１４－２１１７８０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　車両の車幅方向の両側面には、後方確認用のサイドミラー装置が設けられている。こうしたサイドミラー装置の一般的な構成として、一面が反射面を成すミラーと、このミラーを支持するハウジング（内部ハウジング）と、この内部ハウジングの外側を覆うカバーと、車両の側面から外方に突出し、ハウジングを回動可能に支持するミラーベースと、を備えている。

　サイドミラー装置の多くは、ミラーが車両の進行方向後側に向けられた使用位置と、ミラーが車両の側面に対向する収納位置との間でハウジングを回動可能にする軸受機構を備えている。また、ハウジングが使用位置にある時に、このハウジングに対して車両の後方に向けた過大な応力が加わると、ハウジングの収納位置への回動を許容する可倒機構を備えている。

　ミラーベースの上方に向かってシャフトを延出させ、そのシャフトにミラーハウジングの取付部（軸受機構）と、可倒機構を構成するシャフトホルダおよびスプリングとを設けた車両用アウトサイドミラー装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

　ハウジングは、車両走行時の空気の流れを考慮して、前側から後ろ側に向かって上下方向が広がる形状を成している。ハウジングは、一般的に樹脂など用いて金型成形することによって形成され、成型や組み立ての容易性から２分割以上に分割された部材を組み合わせて構成される。

　バイザーの前方に上ハウジング部材と下ハウジング部材とを取り付けてなるサイドミラー装置が開示されている。このサイドミラー装置では、互いに異なる形状の上ハウジング部材と下ハウジング部材とを組み合わせることによって、サイドミラー装置のハウジングを構成している（例えば、特許文献２参照）。

　ミラー（サイドミラー装置）では、バイザーリム（内部ハウジング）の端部を外側に折り曲げた外巻凹部を形成し、この外巻凹部にバイザーカバー（カバー）の周縁部を差し込む構造が開示されている（例えば、特許文献３参照）。

日本国特許第４９８５２７６号公報 日本国特許第４６７３９１３号公報 日本国実開昭６３－７０４４７号公報

　特許文献１に示された車両用アウトサイドミラー装置のように、ミラーベースがハウジングの下部に係合している構成では、ハウジング内部におけるミラーベースとの係合部分よりも上側の空間に充分な余裕があるため、ミラーベースよりも上側に軸受機構と可倒機構とを形成することができる。
　しかしながら、ミラーベースがハウジングの上下方向の中間付近で係合される構成のサイドミラー装置では、ハウジング内部におけるミラーベースの上側に十分なスペースを確保することが難しい。このため、ミラーベースの上側に軸受機構と可倒機構とを形成することが困難であり、レイアウト上の制約が大きいという課題があった。

　本発明の第一の態様は、このような課題に鑑みてなされたものであり、ミラーベースがハウジングの上下方向の中間付近に係合される構成のサイドミラー装置であっても、ハウジング形状の自由度を向上させ、ハウジングの小型化が可能なサイドミラー装置を提供する。

　特許文献２に示されたサイドミラー装置においては、上ハウジング部材と下ハウジング部材とが、互いに異なる形状を成している。このため、車両の車幅方向の右側面と左側面のそれぞれに適合するサイドミラー装置を製造するためには、右側面側の上ハウジング部材および下ハウジング部材と、これと鏡像対称となる左側面側の上ハウジング部材および下ハウジング部材の合計４種類の形状のハウジング構成部材を用意する必要がある。そして、４種類の形状のハウジング構成部材を製造するためには、４種類の形状の金型も必要であり、サイドミラー装置の組立工程が複雑化し、製造コストの低減の妨げとなっていた。

　また、上ハウジング部材と下ハウジング部材との形状が異なることから、車両走行時において、上ハウジング部材側の外表面に沿って流れる空気と、下ハウジング部材側の外表面に沿って流れる空気との間で流速に差が生じてしまう。こうした空気の流速の差によって、サイドミラー装置のハウジングの後方で乱流が発生し、空力抵抗が増加するとともに、不快な風切り音が生じる原因となっていた。

　本発明の第二の態様は、このような課題に鑑みてなされたものであり、製造および組み立てが容易であり、かつ、空力特性に優れたサイドミラー装置を提供する。

　特許文献３に示されたミラーにおいては、バイザーリムの端部がミラーの外面に位置しているため、バイザーカバーとバイザーリムとの突き合せ部（係合部）もミラーの外面に露呈されることになり、外観上、一体感に乏しく、更なるデザイン性の向上が望まれている。また、この外面に露呈したバイザーカバーとバイザーリムとの突き合せ部に生じる段差や溝によって、車両の走行時に乱流を生じさせ、不快な風切り音が発生しやすいという課題もあった。

　本発明第三の態様は、このような課題に鑑みてなされたものであり、外観上の一体感が得られるとともに、走行時の乱流の発生を抑制することが可能なサイドミラー装置を提供する。

　上記各課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の各態様を採用した。
　（１）本発明の第一の態様に係るサイドミラー装置は、車両の側面から外方に向けて延設されるミラーベースと、前記ミラーベースに対して回動可能に取り付けられたハウジングと、前記ハウジングと前記ミラーベースとを回動可能に係合させる軸受機構と、前記ハウジングに収容されるミラーと、前記ミラーが前記車両の進行方向後側に向けられた使用位置において、前記ハウジングに予め設定された値を超える応力が印加された際に、前記ミラーが前記車両の側面に対向する収納位置に向けて前記ハウジングを回動させる可倒機構と、を備え、前記軸受機構および前記可倒機構は、前記ハウジングの内部に収容され、前記軸受機構と前記可倒機構とは、前記軸受機構の軸線に沿って、前記ミラーベースを挟んで互いに対向するように形成されている。

　（２）上記（１）に記載のサイドミラー装置では、前記軸受機構は、前記ミラーベースから前記軸受機構の軸線に沿って上方に突出する内筒部と、前記ハウジングに形成され、前記内筒部を覆う外筒部とを有してもよい。

　（３）上記（１）または（２）に記載のサイドミラー装置では、前記内筒部の上面の少なくとも一部と前記外筒部の内面の一部とが、互いに重なるように形成されてもよい。

　（４）上記（１）から（３）の何れか１つに記載のサイドミラー装置では、前記車両から前記ハウシングに引き込まれ、サイドミラー装置を制御するためのハーネスを備え、前記ハーネスは、前記軸受機構の軸線における前記可倒機構が形成された側に配置されてもよい。

　（５）上記（４）に記載のサイドミラー装置では、前記可倒機構は、前記ミラーベースと係合する係合部材と、前記係合部材を前記ミラーベースに向けて付勢するスプリングと、前記軸受機構の軸線に沿って延び、前記スプリングに挿入されるスプリングシャフトと、を備え、前記スプリングシャフトの下側に前記ハーネスが設けられてもよい。

　（６）上記（１）から（５）の何れか１つに記載のサイドミラー装置では、前記ミラーベースは、前記ハウジングの上下方向に沿った中央付近に配されてもよい。

　（７）上記（６）に記載のサイドミラー装置では、前記ハウジングの進行方向に沿った前端壁は、前記車両の進行方向の前側から後側に向かって斜め上方向および斜め下方向にそれぞれ傾斜する傾斜面に形成されてもよい。

　（８）上記（７）に記載のサイドミラー装置では、前記ミラーベースは、略水平方向に沿って広がる平板状部材からなってもよい。

（９）本発明の第二の態様に係るサイドミラー装置は、車両の車幅方向に沿った両側の外面に取り付けられるミラーと、前記ミラーを保持するハウジングと、前記ハウジングを前記車両に連結するミラーベースと、を備え、前記ハウジングは、互いに対向して配される上カバーおよび下カバーとを有し、前記上カバーおよび前記下カバーは、それぞれの外表面の形状が互いに鏡像対称を成す。

　（１０）上記（９）に記載のサイドミラー装置では、前記ミラーベースは、前記ハウジングと係合される係合領域が前記上カバーと前記下カバーとの間に配され、前記ミラーベースは、前記係合領域が前記上カバーおよび前記下カバーに対して直接対面してもよい。

　（１１）上記（１０）に記載のサイドミラー装置では、前記上カバーおよび前記下カバーの外表面は、前記車両の上下方向に沿って前記ミラーベースから離れるほど、前記車両の後方に向かって傾斜する形状に形成されてもよい。

　（１２）上記（９）から（１１）の何れか１つに記載のサイドミラー装置では、前記上カバーと前記下カバーとの間には、前記ミラーベースの前記係合領域から車幅方向に沿って外側に向けて連続して延びる中央カバーが設けられ、前記中央カバーは、前記上カバーおよび前記下カバーの間で挟まれてもよい。

　（１３）上記（１２）に記載のサイドミラー装置では、前記ミラーベースの前記係合領域および前記中央カバーは、少なくとも互いの接続部分において、前記車両の上下方向に沿った幅が略同一になるように形成される。

　（１４）上記（１２）または（１３）に記載のサイドミラー装置では、前記ハウジングは、前記上カバー、前記下カバー、および前記中央カバーで囲まれた内部空間に配される内部ハウジングを備え、前記内部ハウシングと前記中央カバーとの間には所定の隙間が保たれ、前記隙間には、前記上カバーまたは前記下カバーの少なくとも一方と前記内部ハウジングとを接続する接続部材が配される。

　（１５）上記（１２）から（１４）の何れか１つに記載のサイドミラー装置では、前記上カバーまたは前記下カバーの少なくとも一方の外周縁部には、前記内部ハウシングの外周縁部および前記中央カバーの外周縁部と係合可能な凹部が形成されていてもよい。

　（１６）上記（１５）に記載のサイドミラー装置では、前記中央カバーの車幅方向外側端部には、前記内部ハウジングと係合する爪部が形成されていてもよい。

　（１７）上記（１４）から（１６）の何れか１つに記載のサイドミラー装置では、前記内部ハウジングの車幅方向外側端部に、前記中央カバーの車幅方向外側端部が当接する当接部を設けてもよい。

　（１８）上記（１７）に記載のサイドミラー装置では、前記中央カバーの車幅方向内側端部を前記内部ハウジングに対して係合爪を介して係合させてもよい。

（１９）本発明の第三の態様に係るサイドミラー装置は、ミラーと、前記ミラーを保持するミラー保持凹部を備えた内部ハウジングと、前記内部ハウジングの外側に設けられ、前記ミラーが形成された進行方向後側および前記ミラーから遠ざかる進行方向前側との間に広がり、サイドミラー装置の外表面を成すカバーと、を有し、前記カバーは、後側において前記ミラーを露呈させる開口縁部を形成し、前記開口縁部は、前記カバーの後側の端部を前記ミラーに向けて内側に屈曲させた内巻凹部からなり、前記内部ハウジングの後側の端部が前記内巻凹部に差し込まれることによって、前記カバーの後側の端部と前記内部ハウジングの後側の端部とが係合される。

（２０）上記（１９）に記載のサイドミラー装置では、前記カバーの外表面は、前記内巻凹部から前側に向かって、アンダーカット形状を介在させないように延出形成されていてもよい。

（２１）上記（１９）または（２０）に記載のサイドミラー装置では、前記カバーの前側の端部は、前記サイドミラー装置の輪郭のうち最も前側を成す部分を構成してもよい。

（２２）上記（１９）から（２１）の何れか１つに記載のサイドミラー装置では、前記カバーは、前記カバーの最前端を中心にして上下方向に分割可能な上カバーと下カバーと、を有していてもよい。

（２３）上記（１９）から（２２）の何れか１つに記載のサイドミラー装置では、前記内巻凹部を構成する前記カバーの後側の側端は、前記ミラーよりも後側に位置してもよい。

　上記（１）に記載した本発明の第一の態様によれば、ミラーベースの上側に軸受機構を設け、ミラーベースの下側に可倒機構を設けたので、ミラーベースに対して軸受機構と可倒機構とを上下方向で分離することで、ミラーベースに対する上方向または下方向の突出量を小さくすることができ、ハウジングの外形をコンパクトにすることを可能にする。これによって、空力特性が向上するとともに、上下方向に沿った幅が小さい、流麗なデザインのサイドミラー装置を実現することができる。また、軸受機構の内側や外側に可倒機構を配する構成と比べて、ハウシングの前後方向に沿った大きさを小さくすることもでき、コンパクトな外径のハウジングを実現することができる。そして、可倒機構をミラーベースの下側に配することによって、可倒機構への水垂れを抑制でき、可倒機構の凍結や錆の発生を効果的に防止することができる。

　上記（２）に記載した本発明の第一の態様によれば、軸受機構をミラーベースから上方に突出する内筒部と、ハウジングに形成されて内筒部を覆う外筒部とから構成することによって、軸受機構の回動軸方向におけるミラーベースとハウジングとの当接距離が大きくなり、ハウジングが回動する際のがたつきを抑制し、安定して滑らかにハウジングを回動させることを可能にする。

　上記（３）に記載した本発明の第一の態様によれば、内筒部の上面の少なくとも一部と外筒部の内面の一部とを互いに重なるように形成することによって、内筒部と外筒部との隙間から、水などが浸入することを防止できる。これによって、スプリングなど金属からなる部材を含む可倒機構の凍結や錆の発生を効果的に防止することができる。

　上記（４）に記載した本発明の第一の態様によれば、サイドミラー装置を制御するためのハーネスを軸受機構の回動軸線における可倒機構が形成された側に配置することで、ハウジングの外形形状をコンパクトにして、空力特性に優れたサイドミラー装置を実現することができる。また、ハウジングの回動に伴う軸受機構とハーネスとの干渉を抑制して、ハウジングの回動によるハーネスの損傷を防止することができる。

　上記（５）に記載した本発明の第一の態様によれば、スプリングシャフトの下側にハーネスを設けることによって、ハウジングの外形形状をコンパクトにして、空力特性に優れたサイドミラー装置を実現することができる。また、ハウジングの回動に伴うスプリングとハーネスとの干渉を抑制して、ハウジングの回動によるハーネスの損傷を防止することができる。

　上記（６）に記載した本発明の第一の態様によれば、ミラーベースをハウジングの中央付近に配することによって、ミラーベースの上側、および下側において、上カバー、下カバーのそれぞれの内部空間を大きく確保することが可能になる。よって、軸受機構と可倒機構とをミラーベースを介して上下に分離して配置することを可能にできる。

　上記（７）に記載した本発明の第一の態様によれば、ハウジングの進行方向に沿った前端壁を進行方向前側から後側に向かって斜め上方向および斜め下方向にそれぞれ傾斜する傾斜面に形成している。こうした構成によって、ハウジングの上下方向に沿った中央付近に設けたミラーベースから上方向、および下方向にそれぞれ傾斜面が延びるので、車両走行時にサイドミラー装置に当たる走行風をすばやくハウジングの上下方向に切り分けることができ、乱流の発生を抑制して空力性能を向上させることを可能にする。

　上記（８）に記載した本発明の第一の態様によれば、ミラーベースを水平方向に延びる平板状に形成することによって、ミラーベースの上下方向に沿った幅を小さくすることができ、車両走行時のミラーベースへの走行風の衝突を抑制して空力性能を向上させることができる。

　上記（９）に記載した本発明の第二の態様によれば、上カバーの外表面および下カバーの外表面の形状を鏡像対称にすると、車両の左側のサイドミラー装置の上カバーは、車両の右側のサイドミラー装置の下カバーと同一形状となり、また、車両の左側のサイドミラー装置の下カバーは、車両の右側のサイドミラー装置の上カバーと同一形状となる。これによって、上カバーと下カバーをそれぞれ１種類、合計で２種類用意するだけで、車両の右側と左側のサイドミラー装置のハウジングを形成することができる。従って、上カバーと下カバーを成型する金型も２種類だけでよく、サイドミラー装置の製造コストを低減することができる。また、サイドミラー装置の組立時においても、ハウジングを構成する部品の種類を減らすことができ、組立工程を簡略化して製造コストを低減することができる。

　またハウジングを構成する上カバーおよび下カバーのそれぞれの外表面の形状が互いに鏡像対称を成すように形成することによって、車両走行時において、上カバーの外表面に沿って流れる空気と、下カバーの外表面に沿って流れる空気との間で流速が等しくなり、ハウジングの後方での乱流の発生を効果的に抑制し、空力抵抗を減少させることができる。また、乱流による走行中の不快な風切り音の発生も防止することが可能になる。

　上記（１０）に記載した本発明の第二の態様によれば、ミラーベースの係合領域を上カバーと下カバーとの間に配し、この係合領域を上カバーおよび下カバーに対して直接対面させることで、上カバーと下カバーとが鏡像対称形状を保ったまま、上カバーおよび下カバーの上下方向に沿ったサイズを最大限大きくすることができる。これにより、視認性に優れた大型のミラーを支持することが可能になる。
　また、ミラーベースの係合領域を上カバーおよび下カバーに対して直接対面させることでミラーとハウジングとの一体感を向上させ、優れたデザイン性を持つサイドミラー装置を実現することができる。

　上記（１１）に記載した本発明の第二の態様によれば、車両の走行時にサイドミラー装置に当たる走行風は、ミラーベースを中心として上下方向に分かれてほぼ等しい風速で後方に向かって流れる。
　これにより、より一層確実にハウジングの上下で流速の差異が生じることを防止でき、ハウジングの後部での乱流の発生を抑制して、空力抵抗や走行中の不快な風切り音を低減することができる。

　上記（１２）に記載した本発明の第二の態様によれば、上カバーと下カバーとの間には、ミラーベースの係合領域から車幅方向に沿って外側に向けて連続して延びる中央カバーを形成し、この中央カバーを上カバーと下カバーとの間で挟まれるように配したので、ハウジングの前側において、上カバーの外表面から中央カバーの表面を介して下カバーの外表面まで、凹凸の少ない一続きの連続面として視認することができる。これによって、ハウジングの外観上の一体感を向上させ、優れたデザイン性を持つサイドミラー装置を実現することができる。

　上記（１３）に記載した本発明の第二の態様によれば、ミラーベースの係合領域および中央カバーを、少なくとも互いの接続部分において、車両の上下方向に沿った幅が略同一になるように形成することで、上カバーの下端および下カバーの上端を直線状に形成することができる。これによって、上カバーおよび下カバーの水平方向での位置ズレによるミラーベースと中央カバーとの干渉を防止することができる。また、ミラーベースと中央カバーとの一体感を向上させて、優れたデザイン性を持つサイドミラー装置を実現することができる。

　上記（１４）に記載した本発明の第二の態様によれば、上カバー、下カバー、および中央カバーで囲まれた内部空間に配される内部ハウジングを設け、この内部ハウシングと中央カバーとの間に所定の隙間を保つとともに、この隙間に上カバーまたは下カバーの少なくとも一方と内部ハウジングとを接続する接続部材を設けた。これによって、上カバーおよび下カバーの内側ではなく、中央カバーの内側で内部ハウジングと係合される構成となり、上カバーおよび下カバーの外表面を内部ハウジングにより一層近接させて配置することができる。そして、上カバーおよび下カバーの外表面が中央カバーに接する前側の傾斜角度をより一層鋭角（急角度）にすることができ、ハウシングの外形をコンパクトにして、小型で優れたデザイン性を持つサイドミラー装置を実現することができる。

　上記（１５）に記載した本発明の第二の態様によれば、上カバーの端部、下カバーの端部に凹部を形成し、この凹部に内部ハウシングの外周縁部および中央カバーの外周縁部を係合させたので、上カバーや下カバーと内部ハウジングとを係合させる凹部を中央カバーとの係合にも用いることができ、取付構造を簡略化してサイドミラー装置の製造コストを低減することが可能になる。

　上記（１６）に記載した本発明の第二の態様によれば、中央カバーの車幅方向外側端部に内部ハウジングと係合する爪部を形成したので、サイドミラー装置の組立時において、中央カバーの外周縁部が上カバー、下カバーの凹部に差し込まれていない状態であっても、中央カバーのガタつきを防止し、全体の剛性を高めることができる。

　上記（１７）に記載した本発明の第二の態様によれば、中央カバーの車幅方向外側端部を内部ハウジングの当接部に当接させることによって、中央カバーの車幅方向に沿った位置ずれを防止でき、上カバーと下カバーとの取付作業性を向上させることができる。

　上記（１８）に記載した本発明の第二の態様によれば、中央カバーの車幅方向内側端部を内部ハウジングに対して係合爪を介して係合させているので、サイドミラー装置の組立時において、中央カバーの外周縁部が上カバー、下カバーの凹部に差し込まれていない状態であっても、中央カバーのガタつきを防止し、全体の剛性を高めることができる。また、中央カバーの車幅方向外側端部に内部ハウジングと係合する爪部が形成されていれば、中央カバーが車幅方向外側端部と内側端部の両端で支持されるので、中央カバーの支持剛性をより一層向上させることが可能になる。

　上記（１９）に記載した本発明の第三の態様によれば、内巻凹部に対して内部ハウジングの後側の端部を差し込み、カバーの後側の端部と内部ハウジングの後側の端部とを係合させることによって、外部ミラー装置の外表面側に、部材どうしの突き当てによって生じる見切り線、段差、溝などが露呈されることがない。

　即ち、カバーの後側の端部と内部ハウジングの後側の端部との係合部分が、内巻凹部によって外部から視認しづらいカバーの内側に形成され、かつ、こうした係合部分は内巻凹部によって周縁を囲まれるミラーによって隠されるので、係合部分の見切り線、段差、溝などを外部から視認することをできなくなる。よって、外部から見た時の一体感に優れ、流麗で優れたデザイン性を確保したサイドミラー装置を実現する。

　また、カバーの外面側にカバーの後側の端部と内部ハウジングの後側の端部との係合部分が露呈されないので、車両の走行時にカバーの外面側に沿って流れる空気の流れを阻害することがないので、サイドミラー装置に乱流を生じさせることがなく、不快な風切り音の発生を効果的に抑制することが可能になる。

　さらに、内巻凹部において、折り返したカバーの後側の端部と内部ハウジングの後側の端部とが重なり合うので、カバーの後側の端部と内部ハウジングの後側の端部のそれぞれの肉厚を減じても必要な強度が確保されるので、薄肉化によって成型特性を向上させることが可能になる。

　上記（２０）に記載した本発明の第三の態様によれば、カバーを成型する際の金型を簡素化できる。即ち、内巻凹部に対応する箇所にのみスライドコアを設ければ、カバーの離型を容易に行うことができる。このため、カバーの製造コストを低減することが可能になる。

　上記（２１）に記載した本発明の第三の態様によれば、カバーの前側の端部が、サイドミラー装置の輪郭のうち最も前側を成す部分を構成しているので、カバーの後側に形成された内巻凹部からカバーの前側に向かって、アンダーカット形状を介在させない形状の外表面を実現することができる。そして、カバーの前側の端部をサイドミラー装置の外形形状の輪郭（稜線）に合わせて配置することができ、優れたデザイン性を確保することができる。

　上記（２２）に記載した本発明の第三の態様によれば、上カバーを成型する金型および下カバーを成型する金型の何れの金型も、簡素なスライドコアを設けるだけでよいので、金型の製造コストを低減できる。

　上記（２３）に記載した本発明の第三の態様によれば、内巻凹部を構成するカバーの後側の側端は、ミラーの反射面よりも、進行方向の後側に位置するように形成されているので、サイドミラー装置の組立工程において、上カバーと下カバーの取付にあたってミラーとの干渉を抑制でき、組立作業性をより一層向上させることが可能になる。

車両を斜め前方から見た時の車両前部付近を示す斜視図である。 車両のドア付近を示す平面図である。 サイドミラー装置を前側から見た時の外観斜視図である。 サイドミラー装置のハウジングを除いた状態を示す外観斜視図である。 図３のＡ－Ａ線に沿ったサイドミラー装置の断面を示す断面図である。 サイドミラー装置を後側から見た時の外観斜視図である。 ハウジングの上カバーおよび下カバーを示す斜視図である。 内部ハウジングに中央カバーを係合させた状態を示す斜視図である。 サイドミラー装置の上カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。 サイドミラー装置の中央カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。 サイドミラー装置の上カバーおよび下カバーを除いた状態で斜め上から見た時の斜視図である。 （ａ）は、中央カバーの外面側を示す平面図である。また、（ｂ）は、中央カバーの内面側を示す平面図である。 内部ハウジングと中央カバーとの係合の様子を示す斜視図である。 ミラーベースとハウジングとの係合部分を示す要部拡大断面図である。 金型を用いてカバーを成型する様子を示した模式図である。

　以下、図面を参照して、本発明のサイドミラー装置について説明する。なお、以下に示す実施形態は、発明の趣旨をより良く理解させるために具体的に説明するものであり、特に指定のない限り、本発明を限定するものではない。また、以下の説明で用いる図面は、本発明の特徴をわかりやすくするために、便宜上、要部となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
　なお、以下の説明においては、車両の進行方向（前後方向）前側を単に前側、進行方向後側を単に後側、前側及び後側に沿った方向を進行方向、上下方向（重力方向）上側を単に上側、上下方向下側を単に下側、上側及び下側に沿った方向を上下方向、進行方向および上下方向に対して直角な車体の幅方向を単に車幅方向と称して説明する。また、参照する各図面においては、進行方向をＬ、上下方向をＨ、車幅方向をＷとして矢印で示す。

　図１は、車両を斜め前方から見た時の車両前部付近を示す斜視図である。また、図２は、車両のドア付近を示す平面図である。
　本実施形態のサイドミラー構造を備えた車両１は、例えば、車体２を構成するフロントピラー３とリアピラー４との間のルーフ部分が開閉可能な２ドアのオープンカー（コンパーチブル、カブリオレ）である。車体２の進行方向Ｌに沿った両側面には、それぞれドア１０，１０が開閉可能に取り付けられている。また、フロントピラー３には、フロントガラス５が取り付けられている。

　ドア１０は、ドア本体１１と、このドア本体１１に対して上下動可能に取り付けられたドアガラス１２と、アウタハンドル１３とを備えている。そして、ドア本体１１の前側におけるフロントピラー３との接続部分には、サイドミラー装置２０が形成されている。
　なお、車両１の側面に設けられるサイドミラー装置２０は、車両１の前側から見て右側のドア１０と左側のドア１０のそれぞれに形成されているが、以下の説明においては、車両１の前側から見て左側のドア１０に形成された左側のサイドミラー装置２０に着目して説明する。従って、右側のドア１０に形成された右側のサイドミラー装置２０も、左側のサイドミラー装置２０と同様の構成である。

　図３は、サイドミラー装置を前側から見た時の外観斜視図である。図４は、サイドミラー装置のハウジングを除いた状態を示す外観斜視図である。図５は、図３のＡ－Ａ線に沿ったサイドミラー装置の断面を示す断面図である。図６は、サイドミラー装置を進行方向の前側に向かって見た時の外観斜視図である。
　本実施形態のサイドミラー装置２０は、上カバー（上部カバー）２１、下カバー（下部カバー）２２、および中央カバー２３を備えたハウジング２４と、このハウシング２４の内部に配される内部ハウジング２５、およびミラー２６と、内部ハウジング２５を介してハウジング２４を回動可能に支持するミラーベース２７と、を有する。内部ハウジング２５は、ミラー２６を保持するミラー保持凹部２９を備え、ハウジング２４は、内部ハウジング２５を覆うカバー２８を備える。

　内部ハウジング２５は、ハウジング２４の骨格を成す部材であり、車両１の進行方向Ｌに沿った後側にミラー２６を保持するミラー保持凹部２９が形成される。車両１の車幅方向に沿った両側の外面に取り付けられるミラー２６は、このミラー保持凹部２９に収容され、反射面（鏡面）２６ａが後側に向いて露呈される。
　このミラー２６は、内部ハウジング２５に形成されたミラー可動機構３５によって、反射面２６ａが任意の向き（角度）に調節可能なように取り付けられている。

　内部ハウジング２５の車体２寄りには、回動装置（軸受機構）３１が形成されている。内部ハウジング２５は、この回動装置３１を介して、ミラーベース２７に対して回動可能に取り付けられている。回動装置３１は、例えば、ミラー開閉スイッチ（図示略）の操作によって、ミラー２６の反射面２６ａが車体２の側面に対面する収納位置と、ミラー２６の反射面が車体２の後方に向く使用位置との間で、ハウジング２４を回動させる。
　なお、本実施形態におけるサイドミラー装置２０の各方向の記載は、この使用位置における方向を基準にしている。

　ミラーベース２７は、下端がドア本体１１に固定され、上下方向に沿って広がる板状の垂直部２７ａと、この垂直部の中央付近から略水平に車幅方向Ｗに突出する板状の水平部２７ｂとが一体に形成されてなる。こうしたミラーベース２７の水平部２７ｂが内部ハウジング２５の回動装置３１に対して回動自在に軸着される。

　カバー２８は、サイドミラー装置２０の輪郭（外郭）を構成する外表面を成し、ミラー２６が形成された後側およびミラー２６から遠ざかる前側との間に広がる。こうしたカバー２８は、内部ハウジング２５の外側を覆うよう設けられ、カバー２８の内部に内部ハウジング２５を収容する空間が形成される。

　カバー２８は、上カバー（上部カバー）２１、下カバー（下部カバー）２２、および中央カバー２３から構成されている。上カバー２１は、サイドミラー装置１０の上下方向Ｈに沿った中心よりも上側領域を覆うように形成されている。また、下カバー２２は、サイドミラー装置１０の上下方向Ｈに沿った中心よりも下側領域を覆うように形成されている。更に、中央カバー２３は、サイドミラー装置１０の上下方向Ｈに沿った中心部分において、上カバー２１と下カバー２２との隙間を塞ぐように形成されている。

　こうした構成のカバー２８は、カバー２８の後側に形成された内巻凹部２１ｈ，２２ｈからカバー２８の前側に向かって、アンダーカット形状を介在させない形状の外表面となるように形成されている。即ち、カバー２８は、内巻凹部２１ｈ，２２ｈからカバー２８の前側に向かう方向とは逆となる、カバー２８の前側から内巻凹部２１ｈ，２２ｈに向かう方向の成分を含まない外表面となるように形成されている。

　上カバー２１、および下カバー２２は、中央カバー２３を介して互いに対向して配され、全体が例えば、樹脂材料の金型成形によって形成されている。上カバー２１の外表面２１ａの形状と、下カバー２２の外表面２２ａの形状とは、互いの対向面を介して鏡像対称形状となるように形成されている（図７参照）。

　このように、上カバー２１の外表面２１ａの形状と、下カバー２２の外表面２２ａの形状とが鏡像対称形状であるので、車両１の左側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する上カバー２１は、車両１の右側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する下カバー２２と同一形状であり、同一の部材である。
　また、車両１の左側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する下カバー２２は、車両１の右側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する上カバー２１と同一形状であり、同一の部材である。

　上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａは、上カバー２１ａおよび下カバー２２ａのそれぞれの外表面２１ａ，２２ａが、車両１の上下方向Ｈに沿ってミラーベース２７から離れるほど、車両１の後方に向かって傾斜する形状に形成される。
　また、上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａは、車両１の進行方向Ｌに沿ってミラーベース２７から後側に向けて遠ざかるほど、それぞれの外表面２１ａ，２２ａの傾斜が水平方向に近づく形状に成形されている。

　より具体的には、図５に示すように、カバー２８を構成する上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａは、車両１の進行方向Ｌの前側で中央カバー２３に接し、この中央カバー２３に接した部分から後側に向かって約４５°程度で斜め上方向、斜め下方向にそれぞれ広がっていく。そして、上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａは、後側に向かうほど徐々に水平方向に近づくように傾斜が緩やかになり、ミラー２６が形成された後端付近（内巻凹部２１ｈ，２２ｈの手前）では、ほぼ水平になるような形状にされている。

　ハウジング２４の進行方向Ｌに沿った前端を成す前端壁は、車両１の進行方向Ｌの前側から後側に向かって斜め上方向および斜め下方向にそれぞれ傾斜する傾斜面に形成されている。具体的には、上カバー２１の外表面２１ａは、前端から後側に向かって斜め上方向に傾斜する傾斜面を成し、下カバー２２の外表面２２ａは、前端から後側に向かって斜め下方向に傾斜する傾斜面を成しており、ハウジング２４の進行方向Ｌに沿った前端は、こうした上カバー２１の傾斜面や下カバー２２の傾斜面の前端から構成されている。

　また、カバー２８の前側の端部は、サイドミラー装置２０の輪郭（外郭）を構成する外表面のうち、最も前側となる部分を構成している。具体的には、図５に示すように、上カバー２１の進行方向Ｌに沿った前側の端部２１ｅ１、下カバー２２の進行方向Ｌに沿った前側の端部２２ｅ１、および前側の端部２１ｅ１と前側の端部２２ｅ１との間に配された中央カバー２３によって、サイドミラー装置２０の輪郭（外郭）の最も前側となる部分が構成されている。

　カバー２８の進行方向Ｌにおける後側の端部には、ミラー２６の反射面２６ａを後側に向けて露呈させる開口縁部２８ｅが形成されている。この開口縁部２８ｅは、カバー２８を構成する上カバー２１の後側の端部２１ｅ２の近傍、および下カバー２２の後側の端部２２ｅ２の近傍を、それぞれミラー２６に向けて約１８０°程度屈曲させた（折り返した）内巻凹部２１ｈ，２２ｈからなる。この内巻凹部２１ｈ，２２ｈは、それぞれの端部２１ｅ２，２２ｅ２の折り返し部分（凹状部分）に、内部ハウジング２５の後側の端部（当接部）２５ｅの厚み程度の隙間が形成される。

　こうした内巻凹部２１ｈと内巻凹部２２ｈとは、それぞれの端部が互いに隙間なく接し、進行方向Ｌの後側から見た時に、ミラー２６の周縁を取り巻く略楕円形の開口縁部２８ｅを構成する。

　そして、この内巻凹部２１ｈ，２２ｈには、内部ハウジング２５の後側の端部（当接部）２５ｅが差し込まれる。内部ハウジング２５の後側の端部（当接部）２５ｅは、例えば、ミラー保持凹部２９の周壁の後側の端部であればよい。

　内部ハウジング２５の後側の端部（当接部）２５ｅは、内巻凹部２１ｈ，２２ｈに差し込まれた状態でかしめられて（圧着されて）固定されている。こうした構成によって、上カバー２１および下カバー２２の後側と、内部ハウジング２５の後側とが係合される。

　内巻凹部２１ｈ，２２ｈによってミラー２６側に向けられた上カバー２１の後側の端部２１ｅ２および下カバー２２の後側の端部２２ｅ２は、ミラー２６の反射面２６ａよりも、進行方向Ｌの後側に位置する。

　車両１の側面から外方に向けて延設されるミラーベース２７は、下端がドア本体１１に固定され、上下方向に沿って広がる板状の垂直部２７ａと、この垂直部の中央付近から略水平に車幅方向Ｗに沿って広がる平板状の水平部２７ｂとが一体に形成されてなる。ミラーベース２７の水平部２７ｂは、ハウジング２４の上下方向Ｈに沿った中央付近に配される。こうしたミラーベース２７の水平部２７ｂにおいて、突出方向の端部が係合領域Ｅ１とされ、この係合領域Ｅ１で内部ハウジング２５が回動可能に軸着される。

　ミラーベース２７は、進行方向Ｌの前側において、係合領域Ｅ１の上側では上カバー２１に直接対面し、係合領域Ｅ１の下側では下カバー２２に直接対面する。即ち、この係合領域Ｅ１では、ミラーベース２７は他の部材、例えば中央カバー２３等を介在させずに上カバー２１の前端および下カバー２２の前端との間に配置される。

　ハウジング２４を構成する中央カバー２３は、ミラーベース２７の水平部２７ｂの端部に連なり、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１から車幅方向Ｗに沿って外側に向けて連続して延びる形状を成す（図８参照）。

　より具体的には、進行方向Ｌの前側において、中央カバー２３は、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１との接続部分における上下方向Ｈに沿った幅（厚み）が、ミラーベース２７の水平部２７ｂの上下方向Ｈに沿った幅（厚み）と略同一になるように形成されている。
　そして、進行方向Ｌの前側において、上カバー２１の前端および下カバー２２前端との隙間を閉塞し、上カバー２１および下カバー２２との間で挟まれる形状をなす。

　内部ハウジング２５は、上カバー２１、下カバー２２、および中央カバー２３で囲まれた内部空間Ｅ２に設けられている。内部ハウジング２５は、車体２寄りに形成された回動装置（軸受機構）３１を介して、ミラーベース２７の水平部２７ｂの係合領域Ｅ１に対して回動可能に取り付けられている。回動装置３１は、例えば、ミラー開閉スイッチ（図示略）の操作によって、ミラー２６の反射面が車体２の側面に対面する収納位置Ｑ１（図１参照）と、ミラー２６の反射面が車体２の後方に向く使用位置Ｑ２（図１参照）との間で、ハウジング２４を回動させる。
　なお、本実施形態でのサイドミラー装置２０の各方向の記載は、この使用位置Ｑ２における方向としている。

　また、内部ハウジング２５は、進行方向Ｌの後側において、ミラー２６を回動可能に支持する。ミラー２６は、ミラー可動機構３５（図５参照）によって、任意の向きに調節可能に取り付けられている。

　次に、ハウジング２４を構成する各部材どうしの係合構造を説明する。
　図９は、サイドミラー装置の上カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。また、図１０は、サイドミラー装置の中央カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。
　上カバー２１と下カバー２２のそれぞれの外周縁部には、内部ハウシング２５における進行方向Ｌの後側の外周縁部２５Ｃ、および中央カバー２３における外周縁部２３Ｃと係合可能な凹部２１Ｃ，２２Ｃが形成されている。

　即ち、この凹部２１Ｃ，２２Ｃは、上カバー２１および下カバー２２の進行方向Ｌの後側の外周縁部を内側に折り返すことで形成され、この折り返し部分（リム部）である凹部２１Ｃ，２２Ｃに、内部ハウシング２５の外周縁部２５Ｃおよび中央カバー２３の外周縁部２３Ｃが差し込まれる。これによって、ハウジング２４の後側において、上カバー２１および下カバー２２と、内部ハウシング２５および中央カバー２３とが係合される。

　ここで、従来は、内部ハウジング２５の外周縁部を外側に折り返す形で、ハウジングのリム部を構成することが一般的であった。これは、従来のカバーは、内部ハウジングを覆うカバーが一体、または上下非対称に形成されているので、必ずしもカバーの外周縁部がカバー全体における最大突出部にならず、カバー側にリム部を設けてしまうと、金型の構造上、離型ができなくなるからである。しかしながら、本実施形態では、上カバー２１および下カバー２２が上下対称で、これらカバー２１，２２の外周縁部がカバー全体の大突出部となる。このため、各カバー２１，２２側にリム部を設けた場合であっても、離型が可能である。

　図１１は、サイドミラー装置の上カバーおよび下カバーを除いた状態で斜め上から見た時の斜視図である。
　内部ハウシング２５と中央カバー２３との間には所定の隙間Ｅ３が形成され、この隙間には、上カバー２１および下カバー２２と、内部ハウジング２５とを接続する接続部材３２が形成されている。この接続部材３２は、上カバー２１および下カバー２２の内面側にそれぞれ形成された係合孔２１ｈ，２２ｈ（図７参照）と、内部ハウシング２５の上側および下側にそれぞれ形成された係合突起２５ｐ（図４参照）とからなる。

　このような構成により、内部ハウシング２５の上側および下側にそれぞれ形成された係合突起２５ｐが、上カバー２１の係合孔２１ｈ、および下カバー２２の係合孔２２ｈにそれぞれ係止される。これによって、ハウジング２４の前側において、上カバー２１および下カバー２２と、内部ハウシング２５とが係合される。

　図１２（ａ）は、中央カバーの外面側を示す平面図である。また、図１２（ｂ）は、中央カバーの内面側を示す平面図である。
　中央カバー２３の車幅方向Ｗに沿った外側縁部には、内部ハウジング２５と係合する爪部２３ｐ１が形成されている。また、中央カバー２３の車幅方向Ｗに沿った内側縁部には、内部ハウジング２５と係合する係合爪２３ｐ２が形成されている。

　爪部２３ｐ１は、内部ハウジング２５に形成された爪係合部２５ｒ１に係合する。一方、係合爪２３ｐ２は、内部ハウジング２５に形成された爪係合孔２５ｒ２に係合する。
　爪部２３ｐ１および係合爪２３ｐ２によって、中央カバー２３は、車幅方向Ｗに沿った外側縁部と内側縁部とで、それぞれ内部ハウジング２５に係合される。

　図１３に示すように、中央カバー２３は、車幅方向Ｗに沿った外側縁部２３ｅにおいて、内部ハウジング２５の当接部２５ｅに当接している。具体的には、中央カバー２３は、車幅方向Ｗに沿った外側縁部２３ｅは、内部ハウジング２５の車幅方向Ｗに沿った外側縁部である当接部２５ｅと接触している。

　図１４は、ミラーベースとハウジングとの係合部分を示す要部拡大断面図である。
　ミラーベース２７とハウジング２４との係合部分において、ハウジング２４の内部に回動装置（軸受機構）３１および可倒機構３６が形成されている。可倒機構３６は、使用位置Ｑ２においてハウジング２４に予め設定された値を超える応力が、進行方向Ｌの後側に向けて印加された際に、収納位置Ｑ１に向けてハウジング２４を回動させる。これによって、サイドミラー装置２０の破損を防止する。

　回動装置（軸受機構）３１と可倒機構３６とは、回動装置３１の回動軸線に沿って、ミラーベース２７を挟んで互いに対向するように形成されている。具体的には、回動装置（軸受機構）３１は、板状に形成されたミラーベース２７の水平部２７ｂの上側に形成され、上カバー２１によって覆われている。また、可倒機構３６は、板状に形成されたミラーベース２７の水平部２７ｂの下側に形成され、下カバー２２によって覆われている。

　回動装置（軸受機構）３１は、ミラーベース２７の水平部２７ｂから回動装置（軸受機構）３１の軸線に沿って上方に突出する内筒部５１と、ハウジング２４を構成する内部ハウジング２５に形成され、内筒部５１を覆う外筒部５２とを備えている。ミラーベース２７を介して車体２に対して固定された内筒部５１の周囲を、内部ハウジング２５に固定された外筒部５２が回動することによって、ハウジング２４を収納位置Ｑ１と使用位置Ｑ２との間で回動可能にする。

　回動装置（軸受機構）３１を構成する内筒部５１の上面５１ａの少なくとも一部と、外筒部５２の内面５２ａの一部とは、互いに重なるように形成されている。具体的には、本実施形態では、内筒部５１のうち、外筒部５２の内側にある上面５１ａと、この上面５１ａに対向する外筒部５２の内面５２ａとが、互いに摺動可能なように接している。

　可倒機構３６は、図１４中の点線で囲まれた領域の部材であり、ミラーベース２７の水平部２７ｂの下面と係合する係合部材５５と、この係合部材５５をミラーベース２７に向けて付勢するスプリング５６と、回動装置（軸受機構）３１の回動軸線に沿って延び、スプリング５６に挿入されるスプリングシャフト５７とを備えている。こうした可倒機構３６全体は、ミラーベース２７の水平部２７ｂの下面よりも下方に位置している。

　可倒機構３６は、ハウジング２４の前側から後側に向けて過剰な応力が加わると、スプリング５６によってミラーベース２７の水平部２７ｂに押し付けられている係合部材５５が、スプリング５６の付勢力に抗してミラーベース２７に対して回動する。これによって、ハウジング２４が収納位置Ｑ１に向けて回動される。

　可倒機構３６の下側には、ハーネス５９が配されている。このハーネス５９は、ミラー２６の向きを調節するミラー可動機構３５（図５参照）を車両１から制御するための制御線であり、車両１からミラーベース２７を介してハウシング２４に引き込まれる。
　本実施形態では、こうしたハーネス５９は、ミラーベース２７の水平部２７ｂから下方向に延び、スプリングシャフト５７の下側を経由してミラー可動機構３５に延びている。

　以上のような構成の本実施形態におけるサイドミラー装置の作用を説明する。本実施形態のサイドミラー装置２０では、ミラーベース２７の水平部２７ｂの上側に回動装置（軸受機構）３１を設け、また、ミラーベース２７の水平部２７ｂの下側に可倒機構３６を設けている。このように、ミラーベース２７に対して回動装置（軸受機構）３１と可倒機構３６とを上下方向Ｈで分離することで、ミラーベース２７に対する上方向または下方向の突出量を小さくできる。

　即ち、回動装置（軸受機構）３１と可倒機構３６とをミラーベース２７に対して上側か下側のどちらか一方に重ねて配した場合、上方向または下方向の突出量が大きくなってしまう。特に、本実施形態のように、ハウジング２４の中央にミラーベース２７の水平部２７ｂがある構成では、上下のどちらかに回動装置（軸受機構）３１と可倒機構３６とを設けると、上方向または下方向の突出量が極めて大きくなってしまい、空力特性が低下してしまう。

　しかし、本実施形態のように、ミラーベース２７に対して回動装置（軸受機構）３１と可倒機構３６とを上下方向Ｈで分離すること、ハウジング２４の外形をコンパクトにすることができる。これによって、空力特性が向上するとともに、上下方向に沿った幅が小さい、流麗なデザインのサイドミラー装置２０を実現することができる。また、回動装置（軸受機構）３１の内側や外側に可倒機構３６を配する構成と比べて、ハウシング２４の前後方向Ｌに沿った大きさを小さくすることもでき、コンパクトな外径のハウジング２４を実現することができる。

　また、可倒機構３６をミラーベース２７の下側に配することによって、スプリング５６など金属からなる部材を含む可倒機構３６への水垂れを抑制でき、可倒機構３６の凍結や錆の発生を効果的に防止することができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、回動装置（軸受機構）３１をミラーベース２７から上方に突出する内筒部５１と、ハウジング２４に形成されて内筒部５１を覆う外筒部５２とから構成している。これによって、回動装置（軸受機構）３１の回動軸方向におけるミラーベース２７とハウジング２４との当接距離が大きくなり、ハウジング２４が回動する際のがたつきを抑制し、安定して滑らかにハウジング２４を回動させることができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、内筒部５１の上面５１ａの少なくとも一部と外筒部５２の内面５２ａの一部とを互いに重なるように形成することによって、内筒部５１と外筒部５２との隙間から、水などが浸入することを防止できる。これによって、スプリング５６など金属からなる部材を含む可倒機構３６の凍結や錆の発生を効果的に防止することができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、サイドミラー装置２０を制御するためのハーネス５９を回動装置（軸受機構）３１の回動軸線における可倒機構３６が形成された側に配置している。回動装置（軸受機構）３１は、一般的に可倒機構３６と比べてサイズが大きく、回動装置３１に比べてスペースに余裕のある下カバー２２の可倒機構３６側にハーネス５９を配することによって、ハウジング２４の外形形状をコンパクトにして、空力特性に優れたサイドミラー装置２０を実現することができる。また、ハウジング２４の回動に伴う回動装置（軸受機構）３１とハーネス５９との干渉を抑制して、ハウジング２４の回動によるハーネスの損傷を防止することができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、可倒機構３６は、ミラーベース２７と係合する係合部材５５と、この係合部材５５をミラーベース２７に向けて付勢するスプリング５６と、このスプリング５６に挿入されるスプリングシャフト５７とを備え、スプリングシャフト５７の下側にハーネスが設けられている。こうした構成によって、ハウジング２４の外形形状をコンパクトにして、空力特性に優れたサイドミラー装置２０を実現することができる。また、ハウジング２４の回動に伴うスプリング５６とハーネス５９との干渉を抑制して、ハウジング２４の回動によるハーネスの損傷を防止することができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、ミラーベース２７の水平部２７ｂは、ハウジング２４の上下方向Ｈに沿った中央付近に配している。こうした構成によって、ミラーベース２７の水平部２７ｂの上側、および下側において、上カバー２１、下カバー２２のそれぞれの内部空間を大きく確保することが可能になる。よって、回動装置（軸受機構）３１と可倒機構３６とをミラーベース２７の水平部２７ｂを介して上下に分離して配置することを可能にできる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、ハウジング２４の進行方向Ｌに沿った前端壁を進行方向前側から後側に向かって斜め上方向および斜め下方向にそれぞれ傾斜する傾斜面に形成している。こうした構成によって、ハウジング２４の上下方向Ｈに沿った中央付近に設けたミラーベース２７から上方向、および下方向にそれぞれ傾斜面が延びるので、サイドミラー装置２０に当たる走行風をすばやくハウジング２４の上下方向に切り分けることができ、乱流の発生を抑制して空力性能を向上させることを可能にする。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、ミラーベース２７の水平部２７ｂを水平方向に延びる平板状に形成することによって、ミラーベース２７の上下方向Ｈに沿った幅を小さくすることができ、ミラーベース２７への走行風の衝突を抑制して空力性能を向上させることができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、ハウジング２４を構成する上カバー２１および下カバー２２のそれぞれの外表面２１ａ，２２ａの形状が互いに鏡像対称を成すように形成することによって、組立工程を簡素化して製造コストを低減することができる。

　即ち、上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａの形状を鏡像対称にすると、車両１の左側のサイドミラー装置２０の上カバー２１は、車両１の右側のサイドミラー装置２０の下カバー２２と同一形状となり、また、車両１の左側のサイドミラー装置２０の下カバー２２は、車両１の右側のサイドミラー装置２０の上カバー２１と同一形状となる。

　これによって、上カバー２１と下カバー２２をそれぞれ１種類、合計で２種類用意するだけで、車両１の右側と左側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を形成することができる。従って、上カバー２１と下カバー２２を成型する金型も２種類だけでよく、サイドミラー装置２０の製造コストを低減することができる。また、サイドミラー装置２０の組立時においても、ハウジング２４を構成する部品の種類を減らすことができ、組立工程を簡略化して製造コストを低減することができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、ハウジング２４を構成する上カバー２１および下カバー２２のそれぞれの外表面２１ａ，２２ａの形状が互いに鏡像対称を成すように形成することによって、ハウジングの後方で乱流が発生することを防止できる。

　即ち、上カバー２１の外表面２１ａの形状と、下カバー２２の外表面２２ａの形状とは、互いの対向面を介して鏡像対称形状であるので、車両走行時において、上カバー２１の外表面２１ａに沿って流れる空気と、下カバー２２の外表面２２ａに沿って流れる空気との間で流速が等しくなる。ハウジング２４周りの空気の流速の差を抑制することによって、ハウジング２４の後方での乱流の発生を効果的に抑制し、空力抵抗を減少させることができる。また、乱流による走行中の不快な風切り音の発生も防止することが可能になる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１を上カバー２１と下カバー２２との間に配し、この係合領域Ｅ１を上カバー２１および下カバー２２に対して直接対面させることで、上カバー２１と下カバー２２とが鏡像対称形状を保ったまま、上カバー２１および下カバー２２の上下方向Ｈに沿ったサイズを最大限大きくすることができる。例えば、ハウジング２４の略二分の一程度のサイズまで大きくすることができ、視認性に優れた大型のミラー２６を支持することが可能になる。

　また、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１を上カバー２１および下カバー２２に対して直接対面させることでミラー２６とハウジング２４との一体感が向上し、優れたデザイン性を持つサイドミラー装置２０を実現することができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、上カバー２１および下カバー２２の外表面２１ａ，２２ａの傾斜を、車両１の進行方向Ｌに沿ってミラーベース２７から後側に向けて遠ざかるほど水平方向に近づけるように形成したので、ミラーベース２７を中心として上下方向Ｈに走行風をより一層等しく流すことができる。これにより、ハウジングの後側での乱流の発生をより一層確実に抑制し、空力抵抗や走行中の不快な風切り音を低減することができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、上カバー２１と下カバー２２との間には、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１から車幅方向Ｗに沿って外側に向けて連続して延びる中央カバー２３を形成し、この中央カバー２３を上カバー２１と下カバー２２との間で挟まれるように配したので、ハウジング２４の前側において、上カバー２１の外表面２１ａから中央カバー２３の表面を介して下カバー２２の外表面２２ａまで、凹凸の少ない一続きの連続面として視認することができる。これによって、ハウジング２４の外観上の一体感を向上させ、優れたデザイン性を持つサイドミラー装置２０を実現することができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１および中央カバー２３を、少なくとも互いの接続部分において、車両１の上下方向Ｈに沿った幅が略同一になるように形成することで、上カバー２１の下端および下カバー２２の上端を直線状に形成することができる。これによって、上カバー２１および下カバー２２の水平方向での位置ズレによるミラーベース２７と中央カバー２３との干渉を防止することができ、また、ミラーベース２７と中央カバー２３との一体感を向上させて、優れたデザイン性を持つサイドミラー装置２０を実現することができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、上カバー２１、下カバー２２、および中央カバー２３で囲まれた内部空間Ｅ２に配される内部ハウジング２５を設け、この内部ハウシング２５と中央カバー２３との間に所定の隙間Ｅ３を保つとともに、この隙間Ｅ３に上カバー２１または下カバー２２の少なくとも一方と内部ハウジング２５とを接続する接続部材３２を設けた。

　これによって、上カバー２１および下カバー２２の内側ではなく、中央カバー２３の内側で内部ハウジング２５と係合される構成となり、上カバー２１および下カバー２２の外表面２１ａ，２２ａを内部ハウジング２５により一層近接させて配置することができる。
　これにより、上カバー２１および下カバー２２の外表面２１ａ，２２ａが中央カバー２３に接する前側の傾斜角度をより一層鋭角（急角度）にすることができ、ハウシング２５の外形をコンパクトにして、小型で優れたデザイン性を持つサイドミラー装置２０を実現することができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、上カバー２１の外周縁部と下カバー２２の外周縁部にそれぞれ凹部２１Ｃ，２２Ｃを形成し、この凹部２１Ｃ，２２Ｃに内部ハウシング２５の外周縁部２５Ｃおよび中央カバー２３の外周縁部２３Ｃを係合させた。こうした構成によって、上カバー２１や下カバー２２と内部ハウジング２５とを係合させる凹部２１Ｃ，２２Ｃを中央カバー２３との係合にも用いることができ、取付構造を簡略化してサイドミラー装置２０の製造コストの低減を可能にする。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、中央カバー２３の車幅方向外側端部に内部ハウジング２５と係合する爪部２３ｐ１を形成し、また、中央カバー２３の車幅方向内側端部を内部ハウジング２５に対して係合爪２３ｐ２を介して係合させている。

　これによって、サイドミラー装置２０の組立時において、中央カバー２３の外周縁部２３Ｃが上カバー２１、下カバー２２の凹部２１Ｃ，２２Ｃに差し込まれていない状態であっても、中央カバー２３のガタつきを防止し、全体の剛性を高めることができる。また、中央カバー２３が車幅方向Ｗに沿った車幅方向外側端部と車幅方向内側端部の両端で支持されるので、中央カバー２３の支持剛性を向上させることが可能になる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、中央カバー２３の車幅方向Ｗに沿った車幅方向外側端部を内部ハウジング２５の当接部２５ｅに当接させることによって、中央カバー２５の車幅方向Ｗに沿った位置ずれを防止でき、上カバー２１と下カバー２２との取付作業性を向上させることができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、カバー２８は、車両１の進行方向Ｌの後側においてミラー２６の反射面２６ａを後方に向けて露呈させる開口縁部２８ｅを形成し、この開口縁部２８ｅをカバー２８の後側の端部２１ｅ２，２２ｅ２をミラー２６に向けて内側に屈曲させた内巻凹部２１ｈ，２２ｈとした。こうした内巻凹部２１ｈ，２２ｈに対して内部ハウジング２５の後側の端部（当接部）２５ｅを差し込み、カバー２８の後側の端部２１ｅ２，２２ｅ２と内部ハウジング２５の後側の端部（当接部）２５ｅとを係合させることによって、サイドミラー装置２０の外表面側に、部材どうしの突き当てによって生じる見切り線、段差、溝などが露呈されることがない。

　即ち、本実施形態では、カバー２８の後側の端部２１ｅ２，２２ｅ２と内部ハウジング２５の後側の端部（当接部）２５ｅとの係合部分が、内巻凹部２１ｈ，２２ｈによって外部がら視認しづらいカバー２８の内側に形成され、かつ、こうした係合部分は内巻凹部２１ｈ，２２ｈによって周縁を囲まれるミラー２６によって隠されるので、係合部分の見切り線、段差、溝などを外部から視認することをできなくする。よって、本実施形態のサイドミラー装置２０は、外部から見た時の一体感に優れ、流麗で優れたデザイン性を確保することができる。

　また、カバー２８の外面側にカバー２８の後側の端部２１ｅ２，２２ｅ２と内部ハウジング２５の後側の端部（当接部）２５ｅとの係合部分が露呈されないので、車両１の走行時にカバー２８の外面側に沿って流れる空気の流れを阻害することがない。よって、車両の走行時にサイドミラー装置２０に乱流を生じさせることがなく、不快な風切り音の発生を効果的に抑制することが可能になる。

　さらに、本実施形態のサイドミラー装置２０は、内巻凹部２１ｈ，２２ｈにおいて、折り返したカバー２８の後側の端部２１ｅ２，２２ｅ２と内部ハウジング２５の後側の端部（当接部）２５ｅとが重なり合うので、カバー２８の後側の端部２１ｅ２，２２ｅ２と内部ハウジング２５の後側の端部（当接部）２５ｅのそれぞれの肉厚を減じても必要な強度が確保されるので、薄肉化によって成型特性を向上させることが可能になる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０は、カバー２８の後側に形成された内巻凹部２１ｈ，２２ｈからカバー２８の前側に向かって、アンダーカット形状を介在させない形状の外表面、即ち、カバー２８は、内巻凹部２１ｈ，２２ｈからカバー２８の前側に向かう方向とは逆となる、カバー２８の前側から内巻凹部２１ｈ，２２ｈに向かう方向の成分を含まない外表面となるように形成している。これによって、カバー２８の形成時に、スライド式の金型によって成形し、金型をスライドさせるだけで、成型したカバー２８を容易に離型することが可能になる。

　図１５は、金型を用いて上カバーを成型する様子を示した模式図である。この図１５によれば、上カバー（上部カバー）２１を成形する際には、キャビティ５１と、スライドコア５２、５３とからなる金型５４内に形成された、上カバー２１の外形形状を象った空間内に、上カバー２１の構成材料である樹脂を射出する。

　そして、樹脂の冷却後、キャビティ５１を上方向に、また、スライドコア５２を斜め右下方向に、更にスライドコア５３を横方向に、それぞれ移動させることによって、上カバー２１が金型５４から容易に離型される。このように、金型５４において、内巻凹部２１ｈの形成部分を離型させるスライドコア５２，５３を設けるだけで、成型した上カバー２１を容易に離型させることが可能になる。

　即ち、本実施形態の上カバー２１の外表面は、内巻凹部２１ｈから前側に向かって、アンダーカット形状を介在させないように延出形成されているので、内巻凹部２１ｈに対応する箇所にのみスライドコアを設ければ、上カバー２１の離型を容易に行うことができる。
　下カバー２２を形成する金型も同様の構成にすることができる。このため、金型５４の構造を簡易にすることが可能になり、カバー２８を低コストで容易に製造することができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０は、カバー２８の進行方向Ｌにおける前側の端部２１ｅ２，２２ｅ２が、サイドミラー装置２０の輪郭のうち最も前側を成す部分を構成している。これによって、カバー２８の後側に形成された内巻凹部２１ｈ，２２ｈからカバー２８の前側に向かって、アンダーカット形状を介在させない形状の外表面を実現することができる。そして、カバー２８の前側の端部２１ｅ２，２２ｅ２をサイドミラー装置２０の外形形状の輪郭（稜線）に合わせて配置することができ、流麗で優れたデザイン性を確保することができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０は、カバー２８を、カバー２８の最前端を中心にして、サイドミラー装置２０の上下方向に沿った中心よりも上側領域を覆う上カバー２１と、下側領域を覆う下カバー２２とから構成している。これによって、カバー２８を上下方向Ｈで２分割することができ、割型を用いて、より一層容易に成型することを可能にする。

　また、上カバー２１の後側の端部２１ｅ２と、下カバー２２の後側の端部２２ｅ２とで形成された内巻凹部２１ｈ，２２ｈに対して内部ハウジング２５の後側の端部（当接部）２５ｅを差し込む構成によって、ミラー２６を囲む全周にわたって、カバー２８と内部ハウジング２５との係合部分を外部に露呈させない構造とすることができる。

　また、本実施形態のサイドミラー装置２０は、内巻凹部２１ｈ，２２ｈを構成するカバー２８の後側の側端２１ｅ２，２２ｅ２は、ミラー２６の反射面２６ａよりも、進行方向Ｌの後側に位置するように形成されている。これによって、サイドミラー装置２０の組立工程において、上カバー２１と下カバー２２の取付にあたってミラー２６との干渉を抑制でき、組立作業性をより一層向上させることが可能になる。

　以上、本発明のサイドミラー装置の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
　例えば、上述した実施形態では、サイドミラー装置２０を車両のドア１０に設けた構成、即ちドアミラーを例示したが、サイドミラー装置２０を車両のフロントフェンダに設けた構成、即ちフェンダミラーにも適用可能である。

　また、例えば、上述した実施形態では、ミラーベース２７の水平部２７ｂの上側に回動装置（軸受機構）３１を、下側に可倒機構３６をそれぞれ形成しているが、これとは逆に、ミラーベース２７の水平部２７ｂの上側に可倒機構３６を、下側に回動装置（軸受機構）３１を配した構成とすることもできる。

　また、例えば、上述した実施形態では、カバー２８を構成する上カバー２１と下カバー２２との間に中央カバー２３を設けているが、こうした中央カバー２３を特に設けずに、上カバー２１の外周縁部と下カバー２２の外周縁部とを直接接続した構成であってもよい。また、カバー２８全体を一体の部材として構成することもできる。

　なお、上述した実施形態では、サイドミラー装置２０を適用する車両１として、フロントピラー３とリアピラー４との間のルーフ部分が開閉可能な２ドアのオープンカー（コンパーチブル、カブリオレ）を例示しているが、車両１はこうしたオープンカーに限定されるものでは無く、各種形状の車体を持つ車両に対しても、サイドミラー装置２０を全く同様に適用することができる。

　１　　車両
　２　　車体
　１０　　ドア
　２０　　サイドミラー装置
　２１　　上カバー
　２１ａ　　外表面
　２１Ｃ，２２Ｃ　　凹部
　２１ｅ２，２２ｅ２　　端部（側端）
　２１ｈ，２２ｈ　　内巻凹部
　２２　　下カバー
　２２ａ　　外表面
　２３　　中央カバー
　２３Ｃ　　外周縁部
　２３ｐ１　　爪部
　２３ｐ２　　係合爪
　２４　　ハウジング
　２５　　内部ハウジング
　２５Ｃ　　外周縁部
　２５ｅ　　当接部（端部）
　２６　　ミラー
　２７　　ミラーベース
　２７ａ　　垂直部
　２８　　カバー
　２８ｅ　　開口縁部
　２９　　ミラー保持凹部
　３１　　回動装置（軸受機構）
　３２　　接続部材
　３６　　可倒機構
　５１　　内筒部
　５２　　外筒部
　５５　　係合部材
　５６　　スプリング
　５７　　スプリングシャフト
　５９　　ハーネス
　Ｅ１　　係合領域
　Ｅ３　　隙間
　Ｈ　　上下方向
　Ｗ　　車幅方向

Claims (23)

1. 　車両の側面から外方に向けて延設されるミラーベースと、
   　前記ミラーベースに対して回動可能に取り付けられたハウジングと、
   　前記ハウジングと前記ミラーベースとを回動可能に係合させる軸受機構と、
   　前記ハウジングに収容されるミラーと、
   　前記ミラーが前記車両の進行方向後側に向けられた使用位置において、前記ハウジングに予め設定された値を超える応力が印加された際に、前記ミラーが前記車両の側面に対向する収納位置に向けて前記ハウジングを回動させる可倒機構と、を備え、
   　前記軸受機構および前記可倒機構は、前記ハウジングの内部に収容され、
   　前記軸受機構と前記可倒機構とは、前記軸受機構の軸線に沿って、前記ミラーベースを挟んで互いに対向するように形成されていることを特徴とするサイドミラー装置。
2. 　前記軸受機構は、前記ミラーベースから前記軸受機構の軸線に沿って上方に突出する内筒部と、前記ハウジングに形成され、前記内筒部を覆う外筒部とを有することを特徴とする請求項１に記載のサイドミラー装置。
3. 　前記内筒部の上面の少なくとも一部と前記外筒部の内面の一部とが、互いに重なるように形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサイドミラー装置。
4. 　前記車両から前記ハウシングに引き込まれ、サイドミラー装置を制御するためのハーネスを備え、前記ハーネスは、前記軸受機構の軸線における前記可倒機構が形成された側に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のサイドミラー装置。
5. 　前記可倒機構は、前記ミラーベースと係合する係合部材と、前記係合部材を前記ミラーベースに向けて付勢するスプリングと、前記軸受機構の軸線に沿って延び、前記スプリングに挿入されるスプリングシャフトと、を備え、
   　前記スプリングシャフトの下側に前記ハーネスが設けられることを特徴とする請求項４に記載のサイドミラー装置。
6. 　前記ミラーベースは、前記ハウジングの上下方向に沿った中央付近に配されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のサイドミラー装置。
7. 　前記ハウジングの進行方向に沿った前端壁は、前記車両の進行方向の前側から後側に向かって斜め上方向および斜め下方向にそれぞれ傾斜する傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項６に記載のサイドミラー装置。
8. 　前記ミラーベースは、略水平方向に沿って広がる平板状部材からなることを特徴とする請求項７に記載のサイドミラー装置。
9. 　車両の車幅方向に沿った両側の外面に取り付けられるミラーと、
   　前記ミラーを保持するハウジングと、
   　前記ハウジングを前記車両に連結するミラーベースと、を備え、
   　前記ハウジングは、互いに対向して配される上カバーおよび下カバーとを有し、
   　前記上カバーおよび前記下カバーは、それぞれの外表面の形状が互いに鏡像対称を成すことを特徴とするサイドミラー装置。
10. 　前記ミラーベースは、前記ハウジングと係合される係合領域が前記上カバーと前記下カバーとの間に配され、
    　前記ミラーベースは、前記係合領域が前記上カバーおよび前記下カバーに対して直接対面することを特徴とする請求項９に記載のサイドミラー装置。
11. 　前記上カバーおよび前記下カバーの外表面は、前記車両の上下方向に沿って前記ミラーベースから離れるほど、前記車両の後方に向かって傾斜する形状に形成されることを特徴とする請求項１０に記載のサイドミラー装置。
12. 　前記上カバーと前記下カバーとの間には、前記ミラーベースの前記係合領域から車幅方向に沿って外側に向けて連続して延びる中央カバーが設けられ、
    　前記中央カバーは、前記上カバーおよび前記下カバーの間で挟まれることを特徴とする請求項９から請求項１１のいずれか一項に記載のサイドミラー装置。
13. 　前記ミラーベースの前記係合領域および前記中央カバーは、少なくとも互いの接続部分において、前記車両の上下方向に沿った幅が略同一になるように形成されることを特徴とする請求項１２に記載のサイドミラー装置。
14. 　前記ハウジングは、前記上カバー、前記下カバー、および前記中央カバーで囲まれた内部空間に配される内部ハウジングを備え、
    　前記内部ハウシングと前記中央カバーとの間には所定の隙間が保たれ、
    　前記隙間には、前記上カバーまたは前記下カバーの少なくとも一方と前記内部ハウジングとを接続する接続部材が配されることを特徴とする請求項１２または請求項１３に記載のサイドミラー装置。
15. 　前記上カバーまたは前記下カバーの少なくとも一方の外周縁部には、前記内部ハウシングの外周縁部および前記中央カバーの外周縁部と係合可能な凹部が形成されていることを特徴とする請求項１２から請求項１４のいずれか一項に記載のサイドミラー装置。
16. 　前記中央カバーの車幅方向外側端部には、前記内部ハウジングと係合する爪部が形成されていることを特徴とする請求項１５に記載のサイドミラー装置。
17. 　前記内部ハウジングの車幅方向外側端部に、前記中央カバーの車幅方向外側端部が当接する当接部を設けたことを特徴とする請求項１４から請求項１６のいずれか一項に記載のサイドミラー装置。
18. 　前記中央カバーの車幅方向内側端部を前記内部ハウジングに対して係合爪を介して係合させることを特徴とする請求項１７に記載のサイドミラー装置。
19. 　ミラーと、
    　前記ミラーを保持するミラー保持凹部を備えた内部ハウジングと、
    　前記内部ハウジングの外側に設けられ、前記ミラーが形成された進行方向後側および前記ミラーから遠ざかる進行方向前側との間に広がり、サイドミラー装置の外表面を成すカバーと、を有し、
    　前記カバーは、後側において前記ミラーを露呈させる開口縁部を形成し、
    　前記開口縁部は、前記カバーの後側の端部を前記ミラーに向けて内側に屈曲させた内巻凹部からなり、
    　前記内部ハウジングの後側の端部が前記内巻凹部に差し込まれることによって、前記カバーの後側の端部と前記内部ハウジングの後側の端部とが係合されることを特徴とするサイドミラー装置。
20. 　前記カバーの外表面は、前記内巻凹部から前側に向かって、アンダーカット形状を介在させないように延出形成されていることを特徴とする請求項１９に記載のサイドミラー装置。
21. 　前記カバーの前側の端部は、前記サイドミラー装置の輪郭のうち最も前側を成す部分を構成することを特徴とする請求項１９または請求項２０に記載のサイドミラー装置。
22. 　前記カバーは、前記カバーの最前端を中心にして上下方向に分割可能な上カバーと下カバーと、を有していることを特徴とする請求項１９から請求項２１のいずれか一項に記載のサイドミラー装置。
23. 　前記内巻凹部を構成する前記カバーの後側の側端は、前記ミラーよりも後側に位置することを特徴とする請求項１９から請求項２２のいずれか一項に記載のサイドミラー装置。

Images