WO2016055825A1 - Auto personal - Google Patents

Auto personal Download PDF

Info

Publication number
WO2016055825A1
WO2016055825A1 PCT/IB2014/002087 IB2014002087W WO2016055825A1 WO 2016055825 A1 WO2016055825 A1 WO 2016055825A1 IB 2014002087 W IB2014002087 W IB 2014002087W WO 2016055825 A1 WO2016055825 A1 WO 2016055825A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
personal
cars
car
auto
passengers
Prior art date
Application number
PCT/IB2014/002087
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gilberto PINZÓN RINCÓN
Original Assignee
Pinzón Rincón Gilberto
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pinzón Rincón Gilberto filed Critical Pinzón Rincón Gilberto
Priority to PCT/IB2014/002087 priority Critical patent/WO2016055825A1/es
Publication of WO2016055825A1 publication Critical patent/WO2016055825A1/es

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/14—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted of adjustable length or width

Definitions

  • the personal car belongs to the current automotive technical sector and according to the European classification would be located at:
  • the Personal Car in its modality without bodywork, can be folded as a folder for storage in the "closet", discarding the residential and office garages.
  • Personal Auto basically consists of:
  • the Personal Auto can be modified, to elaborate designs according to the needs and tastes of the applicants.
  • the frame can be folded as a folder. which allows a greater ease to take it dragging by pedestrian zones at the same time that it requires smaller area of storage.
  • the personal car is a change in the mind of individuals, of some magnitude, by the generalized conception of the ordinary automobile, as a bulky means of transport, with capacity for five people, of strong structure, of great power; and at the same time it is related to high-speed accidents and eventual deaths.
  • 2 In the aforementioned congestion that a great engine serves if it can not be developed? Personal Auto goes at a low speed, does not require a strong structure, which is why accidents and the aforementioned eventuality of death decrease substantially.
  • the approach is to have the Personal Cars to move without congestion within the cities, and the current cars and larger vehicles between the cities.
  • the "Personal Auto” is presented in several extensible modalities, to accommodate two passengers in length or width, or four of them; these modalities have the purpose of satisfying the need to take another or other passengers, at the same time that picked up, it can lodge one or two passengers, according to the case.
  • the method of extending the width consists of another system with longitudinal crosspieces similar to those previously described that allow you to extend the additional lateral seat.
  • the transmission of power is done next to the left wheel, and the axle can be extended, so that when the right side of the "Personal Auto" is separated, it can do so without affecting the transmission of the movement.
  • the rod can be extended to the right, to transmit the movement to the corresponding wheel.
  • the four positions can be obtained from the "Personal Auto" of two longitudinal positions, although it is also conceivable from the two transversal positions; but the best alternative is Personal Auto (for a passenger).
  • the vehicle inversely decreases in speed, from the same engine; although it is also conceivable to maintain a desired speed, for which a higher power motor is required.
  • the personal car is presented in two modalities: without body, and with bodywork; and storage or parking is also presented.
  • Figure 1 shows the Personal Auto without a body seen from its left.
  • Figure 2 shows the previous model seen above.
  • Figure 3 shows the Personal Auto without a body that was collected as a folder, seen from its left.
  • Figure 4 shows the previous model collected, seen from the front.
  • Figure 5 shows the Personal Auto with body, seen from the left.
  • Figure 6 shows a top view of the previous model.
  • Figure 7 shows the Personal Auto in the extensible way along, seen above, to accommodate two passengers.
  • Figure 8 shows the model to transport four people.
  • Figure 9 shows a parking unit for 14 Personal Cars, seen from the side.
  • Figure 10 shows the entry of Personal Cars from the previous figure.
  • This unit to house the 14 Personal Cars is 3.7 meters long, by 0.8 wide, for an area of 2.96 square meters; occupying 0.21 square meters for Personal Car (while the parking lot of a current car is 5.0 meters long by 2.2 meters wide, or 11 square meters), corresponding to 1.9%.
  • Figures 11 and 12 show a parking unit for 768 Personal Cars (side and front view respectively), which consists of 32 units that each house 24 Personal Cars, arranged on four floors, each of eight units .
  • the dimensions of this unit (including stairs and roof), is 8.3 meters long, by 7.4 meters wide, for an area of 61.42 square meters; occupying 0.08 square meters by Personal Car, and comparing it with the area of a current car, it would be 0.7%; which means less than 1% of the areas of ordinary automobiles.
  • the frame is indicated, which is a rectangular structure, whose section can be: of angle of equal or unequal sides, square, rectangular, round, in I, or in any other way, thin-walled or solid, and may have different inclinations.
  • the frame has the possibility of being made of materials of different kinds: steel, iron, aluminum, or other metals, as well as plastic, wood, fiberglass, or other materials, in search of lightness, or other characteristic.
  • the prototype is designed in aluminum, the calculations being based on the weight that will support and other characteristics, the determinants of the appropriate dimensions.
  • the frame In the Auto Personal mode without bodywork, the frame has longitudinal traverses, which are interrupted in a specific place, so that they allow its breaking, so that it can be folded as a folder, as can be seen in figures 3 and 4.
  • the frame can be a rigid body without the ability to fold as a folder, although it can also maintain that option.
  • the frame In both modalities: without bodywork and body, the frame consists of six transverse traverse, which gives rigidity to each section, located one in the front, one in the back, two for the seat support, and two for The engine can also be placed in other parts, as required.
  • the frame supports folding seat, motor, directional eie. power transition brackets, directional wheels. rear wheels, steering system, power transmission, clutch. brakes, shock absorbers, bodywork, light system, trunk, and other complementary.
  • the letter B of the figures: 1, 2, 3 and 4 is the folding seat, which is placed at a certain height, and located in the middle part of the Personal Car, and together with the size of the tires, and the height to which the frame is, allows the driver to be easily visible by ordinary cars, other Personal Cars and bystanders.
  • the aforementioned seat allows the driver a wide view, to control your vehicle.
  • the seat can be foldable or in different ways, and it can also be placed in another place.
  • the letter C is the engine which can be a: gasoline or other fuels, or of other types: electric, solar or of another modality; and it is placed in the back part of the frame (being able to be in any other part).
  • the power of the motor is determined by the design speed. It has a direct ele. as seen in the letter D, and is placed in the front (being able to be in the back).
  • the power transmission supports are the letter E and are placed in the back (it can be in any other).
  • the power transmission ele can be seen in the letter f. in which, the left wheel is attached to the axle, and the right wheel is loose, to slide when the Personal Car turns.
  • the letter G are the two directional wheels. which in principle are equal in size to the rear, but may be different, and are more separated than the rear, as already mentioned, to allow the required turn.
  • the letter H are the power transmitting wheels.
  • the letter I is the steering system, and consists mainly of rudder, conductive rod, transverse axis and other attachments.
  • the letter i is the power transmission system, which consists as in the case of the prototype of a clutch pulley on the motor shaft, and a larger current pulley on the power wheel shaft, and other attachments; It can also be of any other type, shape and dimensions.
  • the letter K is the clutch system, which is in turn the same power transmission referred, may be independent, or in any other way.
  • the letter L is the braking system, which are proportional to the dimensions of Personal Auto; and they can be of very varied forms.
  • the letter is the buffer system, which is eventual, and it can also be of different forms.
  • the Personal Auto with optional body can be seen in figures 5 and 6, and is characterized by being transparent and aerodynamic. Basically the body is divided into two: the front section, which has hinges that allow you to get up, to house the passenger, although it also has two side doors for its ascent and descent, and on the other hand the rear, with door for the trunk of the suitcases, at the same time that it has hinges that allow to check the engine.
  • the letter O of the aforementioned figures is the light system, used above all when bodywork is available, and which resembles ordinary cars, has front bulbs to illuminate the road, rear and sides to be seen by others , and inside the Personal Auto for when it is required.
  • the letter P is the trunk, of capacity for the requirements of a person.
  • the letter Q in the figures: 1, 2, 3, and 4 is the hook or hooks, to hang the Personal Car on the parking devices. 5.- Best way to carry out the invention
  • the yield stress is obtained to which the material to be used is subjected, and by means of the formula that relates the moment and the effort, the factor l / c of the moment of inertia is determined, and with this the distance c , from the centroid of the area to the furthest fiber of the section.
  • the appropriate cross section is obtained.
  • the safety index is obtained, according to the design conditions.
  • To calculate the power of the engine it is required: average weight of the person, weight of the car (structure, engine, wheels and others), angle at which Personal Car can climb (at a certain speed), static friction factors and cinematic.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Los automóviles corrientes en las ciudades se caracterizan por la congestión que forman, los cuales en su mayoría llevan solamente al conductor, desperdiciándose los otros cuatro puestos, ocupando un mayor espacio en la red vial; teniendo una estructura inutilizada, un motor potente innecesario y además malgastan combustible. La solución es el Auto Personal, el cual ocupa un área en la red vial del 7 % del automóvil corriente, ayudando notoriamente a la descongestión. Otras de sus ventajas son: 1.- Poder guardarse como folder, para deslizarlo fácilmente por zonas peatonales a la vez que reducen el área de parqueo. 2.- De velocidad reducida, regulada por la potencia del motor. 3.- Economizador de combustible a nivel macro, y otras más. Se presenta también en modalidades del "Auto Personal" extendido, uno a lo largo, y otra a lo ancho, para un pasajero adicional, y otra a lo largo y a lo ancho, para tres pasajeros adicionales. Adicionalmente se presenta un parqueadero de 768 Autos Personales, el cual ocupa menos del 1 % del espacio que ocuparía similar números de automóviles corrientes.

Description

AUTO PERSONAL.
DESCRIPCIÓN.
1. - Sector Técnico.
El auto personal pertenece al sector técnico del automóvil corriente y según la clasificación europea estaría localizado en:
B: Performing operation; transporting.
B60: Vehicles in general.
2. - Técnica.
La técnica anterior, como ya se mencionó es la del automóvil corriente, además de lo cual, hay algunos modelos de vehículos para desplazamiento individual, unos para facilitar el transporte de personas con limitaciones, y otros para requerimientos específicos.
El automóvil tradicional como sabemos, fue concebido desde finales del siglo XIX como vehículo personal y/o familiar, evolucionando de modelos sencillos de velocidad moderada, a modelos más grandes, veloces, cómodos y lujosos, pasando nuevamente por diseños reducidos en busca de economía de combustible, como también llegando a eléctricos, solares y de otras características.
Paralelamente, con el objeto de darle albergue a la gran cantidad de automóviles, ha sido necesaria la expansión de la red vial dentro de las ciudades, como también para unir otros sitios de interés.
En nuestras ciudades, y particularmente en las más grandes, debido a su elevado número, se presenta gran congestión, en especial desde y hacia las residencias; para contrarrestarla, se ha tratado por diferentes medios: 1.- Calles peatonales. 2.- Norma pico y placa. 3.- Prohibición de circulación de vehículos de carga en ciertas zonas. 4.- Mayor impuesto vehicular. 5.- Ola verde. 6.- Día sin carro; y otras más, persistiendo aun notoriamente dicha congestión, cuestión que con el tiempo, cada día es mayor.
Actualmente un gran porcentaje de automóviles en la mayoría de los recorridos son usados únicamente por una persona, desperdiciándose los otros cuatro puestos, llenando en especial un mayor espacio del necesario en la red vial, aspecto que es la raíz de la situación y es el determinante de la congestión.
Debido a ello, y de que tiene capacidad para alcanzar velocidades superiores a 200 kilómetros por hora
(siendo en Bogotá la velocidad promedio: 17 kilómetros por hora), en realidad logra mucho menos por la congestión, además de no ser conveniente desarrollarlas por posibles accidentes y eventuales muertes. Por lo anterior, el vehículo en cuestión, resulta con una estructura inutilizada, un motor potente innecesario, una inversión económica grande y un consumo excesivo de combustible entre otros, el cual es un bien no renovable, vital para ésta época.
Por otra parte, para efectos de cálculos se estima que ocupa un área en la red vial, parqueaderos o garajes, en promedio de 4,8 metros de largo, por 2,0 de ancho, para un área de 9,6 metros cuadrados. En resumen la situación actual del automóvil corriente es:
Gran congestión de la red vial en las ciudades.
Está capacitado para desarrollar velocidades superiores a 200 kilómetros por hora, que no puede ni debe alcanzar por la congestión, además de ocasionar accidentes y muertes. Programado para cinco personas, pero en la mayoría de los trayectos, solo va el conductor, por lo cual está sobre diseñado en estructura, potencia, velocidad y capacidad; además de consumir combustible en exceso, un bien no renovable.
Con el tiempo las condiciones han ido cambiando, y con ellas las necesidades.
3.- Divulgación de la Invención.
Teniendo en cuenta lo planteado, una de las soluciones es: Un automóvil que ocupe un área reducida en la red vial, de velocidad y costos bajos, económico en combustible, para una persona (si las grandes multinacionales del petróleo y de los automóviles lo permiten), denominado Auto Personal, con las siguientes ventajas:
3.1.- Reducción de la superficie ocupada en la red vial, siendo el área de: 1,12 metros de largo, por 0,57 de ancho, para un área de 0,64 metros cuadrados, disminuyéndose la superficie ocupada en: 9,6 - 0,64 = 8,96 metros cuadrados, el 93,3 %; ocupando solamente el 6,7%, aproximadamente 1/16 parte. ¿Cómo sería el tráfico, con el 93.3 % del área libre?
3.2. - Gran reducción en el consumo de combustible. Cuando el Auto Personal se generalice, la economía de combustible será considerable, por lo cual el ahorro de combustible es un aspecto muy importante en el presente diseño.
3.3. - El frente u ancho del Auto Personal, pasa aproximadamente de 2,0 metros a 0,57 metros (el 29,5%), lo cual hace que fácilmente se pueda deslizar por cualquier "rendija".
3.4. - Tiene una velocidad baja regulada, dependiente del motor, con el objeto de evitar accidentes y eventuales muertes.
3.5. - El Auto Personal, en su modalidad sin carrocería, puede doblarse como folder para su almacenamiento en el "closet", descartando los garajes residenciales y de oficina.
3.6. - Se puede llevar el Auto Personal sin carrocería, manualmente recogido como folder, arrastrándolo en zonas peatonales o similares, o donde y cuando sea requerido.
3.7.- Debido a que se puede plegar, se podría llevar como moral: solamente tiene 77 centímetros de largo, por 58 de ancho, y 60 de profundidad.
3.8. - También es concebido para interactuar con los sistemas masivos de desplazamiento en las grandes ciudades; se concibe instalar "almacenadores de Autos Personales", cerca de cualquier estación de dichos sistemas masivos, donde se puede almacenar su Auto Personal, o adquirir uno en alquiler, debidamente almacenados verticalmente para ocupar un menor espacio.
3.9. - El Auto Personal es de costo bajo, sencillo, liviano y resistente.
3.10. - Posiblemente el seguro no es requerido, o su valor es muy bajo.
3.11. - De fácil mantenimiento y modificación.
3.12. - Se puede desplazar fácilmente en congestiones.
3.14.- De área reducida de almacenamiento o parqueo. 3.15.- Comparándola con la bicicleta, ésta no se ha popularizado tanto como el del automóvil, porque la mayoría quiere un vehículo, ojala que ocupe un menor espacio y más económico en valor y en combustible.
Las ventajas referidas pueden hacer que se popularice.
Inicialmente el Auto Personal se diseñó sin carrocería; más adelante surgió la idea de poderlo doblar como folder, para reducir su almacenamiento; posteriormente se tuvo en cuenta la posibilidad de colocarle carrocería, para contrarrestar las inclemencias del medio ambiente (lluvia, sol y viento), como presentación más atractiva, y en especial para para alternar con los autos corrientes.
El Auto Personal, consta básicamente de:
1.- Bastidor.
2. - Asiento plegable.
3. - Motor, a gasolina u otro combustible, eléctrico o solar.
4. - Eje direccional y de potencia con sus soportes y ruedas.
5. - Dirección.
6.- Embrague y transmisión de potencia.
7. - Frenos.
8. - Amortiguamiento.
9. - Carrocería con sus luces y maletero.
10. - Otros complementarios.
El Auto Personal se puede modificar, para elaborar diseños según las necesidades y gustos de los solicitantes.
Características justificadoras de la presente invención.
1.- El bastidor se pueda plegar como folder. lo cual permite una mayor facilidad para llevarlo arrastrando por zonas peatonales a la vez que requiere menor área de almacenamiento.
2.- El área reducida ocupada en la red vial, el cual es un aporte novedoso y valioso, por cuanto como ya se dijo, disminuye la congestión en las grandes ciudades y realiza ahorros considerables de combustible.
3.- Su frente reducido, permite que se pueda deslizar fácilmente por cualquier "rendija" en especial en las congestiones.
Consideraciones diversas:
1.- El auto personal es un cambio en la mente de los individuos, de alguna magnitud, por la concepción generalizada del automóvil corriente, como medio de transporte voluminoso, con capacidad para cinco personas, de estructura fuerte, de gran potencia; y a la vez está relacionado con accidentes a alta velocidad y eventuales muertes. 2 - ¿En la referida congestión de que sirve un gran motor si no se puede desarrollar? El Auto Personal va a baja velocidad, no requiere de estructura fuerte, por lo cual disminuye sustancialmente los accidentes y la referida eventualidad de muerte.
3. - Dolor de cabeza nos ha producido la congestión desde hace mucho tiempo, en las grandes ciudades; a lo cual parecemos resignarnos.
4. - Reducción a 1/16 del área ocupada. En las grandes ciudades, donde impera la norma de pico y placa, cuando llega la hora de su iniciación, como por encanto se descongestiona el tráfico, reduciéndose los autos particulares al 80% en Bogotá ¿Cómo sería si dicho volumen se disminuye al 6%, o sea si se desocupan las calles en el 94%? Seguramente se revaluaría el pico y placa; además que de principio los Autos Personales no utilizarían pico y placa.
5. - Mala utilización del automóvil. Los accidentes con los automóviles se ocasionan en principio por su mala utilización, pero la raíz de ello, se debe a su mismo diseño, por cuanto si no tuvieran tanta potencia, muchos de ellos no ocurrirían. En el caso de la bicicleta, su velocidad está determinada por las piernas del conductor, ocasionando pocos accidentes en especial mortales, o si se producen, éstos son en general con dichos automóviles corrientes.
6. - Mayor potencia significa más rápido. Éste es un sofisma, el cual generalmente no es cierto, debido a la referida cogestión. Se considera que para llegar más rápido durante días y horas ordinarios, se requiere de menor volumen de circulación, lo cual no se logra, siendo el Auto Personal una alternativa, por cuanto como ya se ha dicho, ocupa 1/16 parte del área del automóvil corriente.
7.- Semaforización: Ésta afecta el desplazamiento, aunque no es tan determinante como la congestión; lo cual se puede observar cuando nos desplazamos en Automóvil dentro de la ciudad, en las noches de los días ordinarios o en las mañanas de los domingos; con los mismos semáforos, el desplazamiento es más fluido.
8. - No deiar de lado los automóviles corrientes, los cuales son útiles para el desplazamiento entre ciudades, donde existe una densidad muchísimo más baja, además de ser las distancias mayores, lo cual justifica una velocidad más alta, y por ende una estructura mayor.
El planteamiento es disponer de los Autos Personales para desplazarse sin congestión dentro de las ciudades, y los automóviles corrientes y vehículos más grandes entre las ciudades.
9. - Ahorro de combustible muy considerable. El Auto Personal consume mucho menos combustible que el automóvil corriente, y si se tiene en cuenta su gran número, el ahorro de combustible será muy considerable.
Comentarios adicionales.
Adicionalmente se presenta el "Auto Personal" en varias modalidades extensibles, para albergar dos pasajeros a lo largo o ancho, o cuatro de ellos; éstas modalidades tiene el fin de satisfacer la necesidad de llevar otro u otros pasajeros, a la vez que recogidos, puede albergar uno o dos pasajeros, según el caso.
La modalidad de extenderse a lo largo, (a partir de un pasajero), para albergar uno adicional; está provista de un sistema que le permite al bastidor extenderse en dicha dirección y consta de dos travesaños transversales adicionales deslizables con huecos, tornillos y tuercas, para el asiento adicional abierto. De forma similar se puede recoger el asiento para convertirlo nuevamente en auto para un solo individuo.
Igualmente, la modalidad de extenderse a lo ancho consta de otro sistema con travesanos longitudinales similares a los anteriormente descritos que le permiten extender el asiento adicional lateral. La transmisión de potencia se hace al lado de la rueda izquierda, y el eje se puede extender, de manera que cuando se separa el lado derecho del "Auto Personal", lo puede hacer sin que afecte la transmisión del movimiento. En el sistema de dirección, la varilla se puede extender hacia la derecha, para transmitir el movimiento a la correspondiente rueda. Lo anterior es factible, pero un poco engorroso para su realización, en especial para las damas.
Los cuatro puestos se pueden obtener a partir del "Auto Personal" de dos puestos longitudinales, aunque también es concebible desde los dos puestos transversales; pero la mejor alternativa es la de Auto Personal (para un pasajero).
Entre mayor el número de individuos (dos, tres, cuatro o más), el vehículo inversamente disminuye de velocidad, a partir del mismo motor; aunque también es concebible mantener una velocidad deseada, para lo cual se requiere de un motor de mayor potencia.
Almacenamiento en parqueaderos.
De manera similar al Auto Personal, su parqueo se desea que ocupe el menor espacio posible; para ello se concibe su almacenamiento de forma vertical, de manera rotativa, para facilitar su ubicación, en unidades superpuestas, para armarlas y desarmarlas rápidamente, y bajo cubierta, cuando es posible o con proyectores plásticos; como se apreciará más adelante.
4.- Breve descripción de los dibujos.
El Auto personal se presenta en dos modalidades: sin carrocería, y con carrocería; y también se presenta su almacenamiento o parqueo.
Las figuras anexas son parte integrante del actual documento.
En la figura 1 se presenta el Auto Personal sin carrocería visto por su izquierda.
La figura 2 muestra el modelo anterior visto por encima.
En la figura 3 se observa el Auto Personal sin carrocería recogido como folder, visto por su izquierda.
La figura 4 muestra el modelo anterior recogido, visto por delante.
En la figura 5 se presenta el Auto Personal con carrocería, visto por su izquierda.
La figura 6 muestra una vista superior del modelo anterior.
En la figura 7 se observa el Auto Personal en la modalidad extensible a lo largo, visto por encima, para albergar dos pasajeros.
La figura 8 muestra el modelo para transportar cuatro personas.
En la figura 9 se observa una unidad de parqueo para 14 Autos Personales, visto de lado. La figura 10 muestra de la figura anterior, la entrada de los Autos Personales. Ésta unidad para albergar los 14 Autos Personales tiene 3,7 metros de largo, por 0,8 de ancho, para un área de 2,96 metros cuadrados; ocupando 0,21 metros cuadrado por Auto Personal (mientras que el parqueadero de un auto corriente es de 5,0 metros de largo por 2,2 de ancho, o sea 11 metros cuadrados), correspondiendo al 1,9 %.
En las figuras 11 v 12 se presenta una unidad de parqueo para 768 Autos Personales (vista de lado y de frente respectivamente), el cual consta de 32 unidades que cada una alberga 24 Autos Personales, dispuestos en cuatro pisos, cada uno de ocho unidades. Las dimensiones de ésta unidad (incluyendo escaleras y techo), es de 8,3 metros de larga, por 7,4 metros de ancha, para un área de 61,42 metros cuadrados; ocupando 0,08 metros cuadrados por Auto Personal, y comparándola con el área de un auto corriente, sería el 0,7 %; lo cual significa menos del 1 % de las áreas de los automóviles corrientes.
En la letra A, de las figuras 1, 2, 3 y 4 se indica el bastidor, el cual es una estructura rectangular, cuya sección puede ser: de ángulo de lados iguales o desiguales, cuadrada, rectangular, redonda, en I, o de cualquier otra forma, de paredes delgadas o macizo, y puede tener diferentes inclinaciones.
El bastidor tiene la posibilidad de ser elaborado de materiales de distintas clases: acero, hierro, aluminio, u otros metales, como también de plástico, madera, fibra de vidrio, u otros materiales, en busca de liviandad, u otra característica. El prototipo está diseñado en aluminio, siendo los cálculos con base al peso que va a soportar y otras características, los determinantes de las dimensiones apropiadas.
En la modalidad de Auto Personal sin carrocería, el bastidor tiene travesarlos longitudinales, los cuales están interrumpidos en un lugar determinado, de forma que permiten su quiebre, para que se pueda doblar como folder, como se puede apreciar en las figuras 3 y 4.
En la modalidad con carrocería, el bastidor puede ser un cuerpo rígido sin capacidad de plegarse como folder, aunque también puede seguir manteniendo dicha opción.
En las dos modalidades: sin carrocería y con carrocería, el bastidor consta de seis travesarlos transversales, que le dan rigidez a cada sección, localizados uno en la parte delantera, otro en la trasera, dos para el soporte del asiento, y otros dos para el motor, pudiendo también colocarse en otras partes, según sean requeridos.
El bastidor soporta: asiento plegable, motor, eie direccional. soportes de transisión de potencia, ruedas direccionales. ruedas traseras, sistema de dirección, transmisión de potencia, embrague. frenos, amortiguadores, carrocería, sistema de luces, maletero, v otros complementarios.
La letra B de las figuras: 1, 2, 3 y 4 es el asiento plegable, el cual está colocado a una altura determinada, y localizado en la parte media del Auto Personal, y junto con la dimensión de las llantas, y la altura a la cual está el bastidor, permite que el conductor sea fácilmente visible por los automóviles corrientes, otros Autos Personales y transeúntes. El referido asiento permite al conductor una vista amplia, para el control de su vehículo. El asiento puede ser plegable o de diferentes formas, pudiendo también estar colocado en otro lugar.
La letra C, de las figuras antes referidas, es el motor el cual puede ser a: gasolina u otros combustibles, u de otros tipos: eléctrico, solar o de otra modalidad; y está colocado en la parte trasera del bastidor (pudiendo estar en cualquier otra parte). La potencia del motor está determinada por la velocidad de diseño. Tiene un ele direcdonal. como se aprecia en la letra D, y está colocado en la parte delantera (pudiendo estar en la trasera).
Los soportes de transmisión de potencia, son la letra E y están colocados en la parte trasera (pudiendo estar en cualquier otra).
El ele de transmisión de potencia, se observa en la letra f . en el cual, la rueda izquierda está sujeta al eje, y la derecha suelta, para deslizarse cuando el Auto Personal gire.
La letra G son las dos ruedas direccionales. las cuales en principio son iguales en tamaño a las traseras, pero pueden ser diferentes, y están más separadas que las traseras, como ya se mencionó, para permitir dar el giro requerido.
La letra H, son las ruedas transmisoras de potencia.
La letra I. es el sistema de dirección, y consta principalmente de timón, varilla conductora, eje transversal y otros aditamentos.
La letra i es el sistema de transmisión de potencia, el cual consta como en el caso del prototipo de una polea de embrague en el eje del motor, y una polea corriente más grande en el eje de las ruedas de potencia, y otros aditamentos; pudiendo ser igualmente de cualquier otro tipo, forma y dimensiones.
La letra K es el sistema de embrague, el cual es a su vez el mismo de transmisión de potencia referido, pudiendo ser independiente, o de cualquier otra forma.
La letra L es el sistema de frenos, los cuales son proporcionales a las dimensiones del Auto Personal; y pueden ser de muy variadas formas.
La letra es el sistema de amortiguación, el cual es eventual, e igualmente puede ser de formas diferentes.
El Auto Personal con carrocería opcional, indicado con la letra N, se puede observar en las figuras 5 y 6, y se caracteriza por ser transparente y aerodinámica. Básicamente se divide la carrocería en dos: la sección delantera, la cual tiene bisagras que le permiten levantarse, para albergar al pasajero, aunque también dispone de dos puertas laterales para su ascenso y descenso, y por otra parte la trasera, con puerta para el baúl de las maletas, a la vez que dispone de bisagras que permiten revisar el motor.
La letra O de las referidas figuras, es el sistema de luces, utilizado ante todo cuando se dispone de carrocería, y que ha semejanza de los Automóviles corrientes, dispone de bombillos delanteros para alumbrar la carretera, traseros y a los lados para ser visto por otros, y en el interior del Auto Personal para cuando sea requerido.
La letra P es el maletero, de capacidad para los requerimientos de una persona.
El Auto Personal tiene la posibilidad de utilizar otros sistemas complementarios.
En la figura 7 como ya se mencionó, se puede apreciar el "Auto Personal" en una de las modalidades extensibles, con capacidad para albergar dos pasajeros a lo largo, y en la figura 8 para cuatro pasajeros, dos adelante y dos atrás, dos de los cuales a su vez pueden estar recogidos.
La letra Q en las figuras: 1, 2, 3, y 4, es el gancho o los ganchos, para colgar el Auto Personal en los aparatos de parqueo. 5.- Meior manera de realizar la invención
5.1. - Estructura.
Para ta modalidad, sin carrocería.
5.1.1.- Soportes del asiento - Cálculo de esfuerzos. Se elabora un primer dibujo del asiento deseado, con sus dimensiones; se obtienen las reacciones: anterior y posterior sobre los soportes y travesanos transversales.
Para el diseño de dichos travesanos, debido a estar la carga mayor del asiento, localizada en la parte trasera, se calcula solamente el de atrás, y como los dos se construyen en las mismas dimensiones, el delantero quedará por encima de los requerimientos mínimos de diseño.
Con las reacciones del asiento, se obtiene el máximo momento al que están sometidos los referidos travesanos.
Con el momento máximo, se obtiene el esfuerzo de fluencia al que está sometido el material a utilizar, y mediante la fórmula que relaciona el momento y el esfuerzo, se determina el factor l/c del momento de inercia, y con éste la distancia c, desde el centroide del área a la fibra más lejana de la sección. Comparando el factor l/c calculado, con el de las tablas, se obtiene la sección apropiada de los travesanos. Dependiendo de la sección escogida, y relacionando los factores, se obtiene el índice de seguridad, según las condiciones de diseño.
Se debe tener en cuenta, los esfuerzos incrementados de los orificios de los pernos los de fatiga, y también el máximo esfuerzo según el círculo de Mohr. 5.1.2.- Bastidor.
Con las cargas y dimensiones del asiento, motor, la estructura, y los otros elementos que se desean, se procede al diseño del bastidor.
Igualmente, haciendo un dibujo lateral de los elementos mencionados, con sus distancias y pesos, se calculan las reacciones de las ruedas. Obteniendo las reacciones, se elaboran los diagramas de corte y de momento, para determinar el máximo momento a que están sometidos los travesanos longitudinales.
Igualmente como se indicó anteriormente, se procede a calcular el factor: l/c, para obtener la sección recomendable, con su índice de seguridad.
5.2. Motor.
Para el cálculo de la potencia del motor, se requiere: peso promedio de la persona, peso del carro (estructura, motor, ruedas y otros), ángulo al que el Auto Personal puede subir (a una velocidad determinada), factores de rozamiento estático y cinemático.
Se requiere calcular la potencia a diferentes velocidades (o la velocidad a diferentes potencias), para diferentes ángulos de subida, lo cual debe ser confrontado con la realidad. 5.3.- Las demás partes del Auto Personal, son elaboradas en otros vehículos, por lo cual su diseño no requiere de mayor inventiva, a saber, sistemas de: transmisión de potencia, dirección, embrague, frenos y amortiguación, como también: asiento, carrocería y otros complementarios.

Claims

AUTO PERSONAL REIVINDICACIONES.
1. - Automóvil para una persona caracterizado porque se puede doblar como folder, para facilitar su transporte y su almacenamiento, eliminando potencialmente los garajes residenciales y de oficinas, y reduciendo notablemente el área en las zonas de parqueos.
2. - El automóvil para una persona, según la reivindicación 1, caracterizado porque ocupa un área muy reducida en la red vial, aproximadamente del 7 % del automóvil corriente, ayudando notoriamente a descongestionar el tráfico en las ciudades, y ahorrando gran cantidad de combustible.
3. - El Auto Personal de la reivindicación 1, caracterizado porque el bastidor, compuesto de travesanos longitudinales, dispone de bisagras que le permiten doblarse, para su transporte manual, y para disminuir su área de almacenamiento.
4. - El Auto Personal según la reivindicación 1, caracterizado porque tiene un ancho reducido de 57 centímetros (el del automóvil corriente es aproximadamente de 2 metros), el 29,5 %; permitiéndole deslizarse fácilmente por cualquier "rendija"; ayudando notoriamente a descongestionar el tráfico.
5.- El Auto Personal de la reivindicación 1, caracterizado porque tiene la opción de utilizar carrocería. Sin carrocería se puede doblar como folder para su almacenamiento, y con carrocería se moviliza con protección.
6. - El Auto Personal con carrocería de la reivindicación 5, con carrocería, caracterizado por: A.- Tener forma aerodinámica. B.- Ser translúcida, lo cual permite mayor visibilidad. C- Estar compuesta de parte anterior y posterior, que se pueden abrir por medio de bisagras. D.- Tener dos puertas de acceso laterales para el pasajero. E.- Tener protectores solares. F.- Disponer de respiraderos.
7. - El Auto Personal de la reivindicación 1, en la modalidad extensible, caracterizada porque con base en el modelo inicial, se construyen modelos para albergar: A.- Dos pasajeros a lo largo. B.- Dos a lo ancho, y C- Cuatro de ellos. Reduciendo notoriamente la estructura en comparación con el automóvil corriente; a la vez que ahorra combustible. Las modalidades A y B, al estar recogidas, permiten que se utilice como auto para un individuo. Las tres nuevas modalidades tienen motor más potente, para no ver afectada la velocidad de diseño.
8. - El "Auto Personal" extensible de la reivindicación 7, caracterizado porque permite extenderse a lo largo, para albergar en su totalidad a dos pasajeros; el cual dispone de: A.- Travesanos longitudinales con capacidad de extenderse. B.- Dos travesanos transversales adicionales deslizables, para el puesto anexo. De forma similar se puede recoger el asiento para convertirlo nuevamente en auto para una persona.
9. - El "Auto Personal" extensible de la reivindicación 7, caracterizado porque permite extenderse a lo ancho, para albergar a dos pasajeros en su totalidad; el cual dispone de: A.- Seis travesanos transversales con facilidad de extenderse. B.- En el lado derecho del sistema de la dirección, dispone de una varilla extensible, para su funcionamiento. C- Igualmente el eje de potencia permite su alargue a la derecha.
10. - El "Auto Personal" extensible a lo ancho de la reivindicación 9, para albergar a dos pasajeros, caracterizado porque permite a su vez extenderse a lo largo, para dar cabida a cuatro pasajeros en total; mediante sistemas similares a los de la reivindicación 8.
11. - Unidades de almacenamiento para Autos Personales, caracterizadas porque pueden albergar a 14 o 24 de ellos. El montaje de 32 unidades de 24 Autos Personales cada una, en cuatro pisos, alberga 768
Autos Personales, ocupando un área inferior al 1 % (0,7 %) comparándola con igual número de automóviles corrientes.
PCT/IB2014/002087 2014-10-09 2014-10-09 Auto personal WO2016055825A1 (es)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/IB2014/002087 WO2016055825A1 (es) 2014-10-09 2014-10-09 Auto personal

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/IB2014/002087 WO2016055825A1 (es) 2014-10-09 2014-10-09 Auto personal

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016055825A1 true WO2016055825A1 (es) 2016-04-14

Family

ID=55652634

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/IB2014/002087 WO2016055825A1 (es) 2014-10-09 2014-10-09 Auto personal

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2016055825A1 (es)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3004619A (en) * 1958-08-21 1961-10-17 Tradall Sa Collapsible motor vehicle
FR1513216A (fr) * 1965-06-24 1968-02-16 Perfectionnements apportés aux véhicules, notamment du type des véhicules légers
US4089542A (en) * 1976-08-16 1978-05-16 Westerman William J Collapsible vehicle
US4340124A (en) * 1980-03-12 1982-07-20 Leonard Lloyd H Foldable minicar
US6374934B1 (en) * 1997-07-31 2002-04-23 Daimlerchrysler Ag One-seat motor vehicle
US20130256050A1 (en) * 2012-03-30 2013-10-03 Polaris Industries Inc. Folding cab frame
US20140125036A1 (en) * 2012-11-02 2014-05-08 Chi-Chun Wu Foldable frame for foldable motorized vehicle

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3004619A (en) * 1958-08-21 1961-10-17 Tradall Sa Collapsible motor vehicle
FR1513216A (fr) * 1965-06-24 1968-02-16 Perfectionnements apportés aux véhicules, notamment du type des véhicules légers
US4089542A (en) * 1976-08-16 1978-05-16 Westerman William J Collapsible vehicle
US4340124A (en) * 1980-03-12 1982-07-20 Leonard Lloyd H Foldable minicar
US6374934B1 (en) * 1997-07-31 2002-04-23 Daimlerchrysler Ag One-seat motor vehicle
US20130256050A1 (en) * 2012-03-30 2013-10-03 Polaris Industries Inc. Folding cab frame
US20140125036A1 (en) * 2012-11-02 2014-05-08 Chi-Chun Wu Foldable frame for foldable motorized vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2555108T3 (es) Vehículo de transportación híbrido para tierra y aire, y método de transformación de tal vehículo
ES1107807U (es) Triciclo eléctrico.
RU2640936C2 (ru) Складное транспортное средство
US20100193260A1 (en) Electric car with maximized solar assist
CN108995597B (zh) 机动车辆
CN105857441A (zh) 车辆模块
CN106114728B (zh) 一种折叠式高续航可预警电动车
CN105128953B (zh) 一种无障碍旅游观光车
TWM499363U (zh) 行李箱代步車
ES2725998B2 (es) Chasis para vehiculos electricos de transporte de carga y vehiculo electrico que comprende dicho chasis
CN105411130B (zh) 一种代步车用隐形晴雨伞
WO2016055825A1 (es) Auto personal
CN204124275U (zh) 一种便携式代步机
CN202896789U (zh) 一种便携折叠三轮脚踏车
CN201347143Y (zh) 箱形变距微型车
CN204150178U (zh) 可折叠箱式电动车
WO2010079243A1 (es) Cubierta de aporte de energía fotovoltaica para vehículos ligeros eléctricos o híbridos
ES1272754U (es) Patinete electrico
CN208698973U (zh) 多功能组合平衡车
NL1007115C2 (nl) Vervoermiddel.
ES2264380B1 (es) Remolque para vehiculos automoviles.
CN205931101U (zh) 一种折叠式高续航可预警电动车
CN110341407A (zh) 微型折叠复式小轿车
CN104648498A (zh) 可以收缩车身的汽车
Athavankar et al. Design of Solar powered vehicle. project III, Industrial Design Center, IIT Mumbai

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14903536

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14903536

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

32PN Ep: public notification in the ep bulletin as address of the adressee cannot be established

Free format text: NOTING OF LOSS OF RIGHTS PURSUANT TO RULE 112(1) EPC (EPO FORM 1205 DATED 25/10/2018)

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14903536

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1