WO2016055052A1 - Kraftfahrzeugtürverschluss und verfahren zur montage eines kraftfahrzeugtürverschlussis - Google Patents

Kraftfahrzeugtürverschluss und verfahren zur montage eines kraftfahrzeugtürverschlussis Download PDF

Info

Publication number
WO2016055052A1
WO2016055052A1 PCT/DE2015/100378 DE2015100378W WO2016055052A1 WO 2016055052 A1 WO2016055052 A1 WO 2016055052A1 DE 2015100378 W DE2015100378 W DE 2015100378W WO 2016055052 A1 WO2016055052 A1 WO 2016055052A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
vehicle door
door lock
axle body
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2015/100378
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Grossmann
Marek Dragon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of WO2016055052A1 publication Critical patent/WO2016055052A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/08—Mounting of individual lock elements in the lock, e.g. levers

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, comprising a housing, further comprising a locking mechanism, and a functional lever mechanism for (internally) actuating and / or locking the locking mechanism, wherein the functional lever mechanism has at least one first and one interacting second functional lever, which together form a mounting assembly form.
  • the housing is usually composed of a lock case and a lock cover or plastic lid.
  • the locking mechanism is essentially composed of a catch and a pawl.
  • the functional lever mechanism is mainly stored in the plastic lid.
  • the plastic lid is connected to the lock case in order to realize a close to an inlet mouth for a locking pin tight housing, which protects the elements therein from environmental influences.
  • the locking mechanism interacts with the previously mentioned locking bolt, which moves into the inlet mouth and interacts with the rotary latch.
  • an associated motor vehicle door lock is mounted in or on a corresponding motor vehicle door, whereas the locking bolt undergoes an arrangement mostly on the body side.
  • a B or C pillar is available for this purpose.
  • the motor vehicle door lock and the locking bolt taken together define the motor vehicle door lock.
  • the procedure can also be reversed.
  • the motor vehicle door lock is provided on the body side, whereas the locking pin is connected to the associated motor vehicle door.
  • the procedure is with tailgates.
  • a functional lever mechanism is realized, which, for example, has an external operating lever, which operates on a release lever, which in turn acts on the pawl. Between the outside actuating lever and the release lever, a clutch lever is arranged.
  • an internal locking lever and an anti-theft lever and an internal operating lever are provided, all of which belong to the functional lever mechanism.
  • the actuating lever is equipped with a first part lever and a second part lever in a motor vehicle door lock.
  • a coupling element which is controlled by a locking lever and thereby selectively connects the two partial lever with each other.
  • One partial lever is designed as an internal operating handle lever and the other partial lever as an internal actuating trigger lever.
  • the present invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock so that a simple adaptation of the mounting assembly to the respective installation situation is made possible and even complicated housing shapes and, in particular, areas that are difficult to access can be controlled.
  • the invention proposes in a generic motor vehicle door lock that both levers are mounted on a fixable in or on the housing and its axis of rotation defining hollow axle body.
  • both function levers may be rotatably connected to the axle body. Since the axle body is rotatably mounted on the mandrel, in this way both function levers are synchronously pivoted together with the axle body. In principle, however, it is also possible that the two levers relative to the hollow axle body - can be pivoted - in addition or alternatively.
  • the pivotable operating lever on the axle body of the hollow axle body acts as a further bearing pin, in addition to the axle body sweeping mandrel.
  • the latter variant corresponds to the fact that the axle body with the mandrel, for example, is rotatably connected and the two function levers - only - can be pivoted on and opposite the hollow axle body. All three variants are possible in principle.
  • the procedure is such that the two function levers on the hollow axle body are initially fixed (rotationally fixed).
  • This pre-assembly takes into account the subsequent installation situation of the assembly assembly and their subsequent connection to existing or yet to be mounted other elements.
  • the determination of the two function lever on the hollow axle body can be carried out so that both functional levers are rotatably connected to the axle body.
  • the assembly assembly of the two function levers and the hollow axle body according to the invention is connected to the housing.
  • the already mentioned mandrel passes through the hollow axle body.
  • the mandrel may be equipped with a thickening at one end. With the help of the thickening, the mandrel is supported on a housing wall. The opposite end of the dome is in contrast connected to the opposite housing wall. Consequently, the mandrel passes through the entire housing in the region of its attachment.
  • the thickening opposite end of the dome may be connected to the housing wall by plastic deformation of the dome, for example be caulked to the housing.
  • the procedure here is that the thickening opposite end of the dome is connected by means of a securing element, such as a retaining ring with the associated housing wall. The mandrel and the securing element together form a securing means for the axle body.
  • the installation of the assembly assembly according to the invention also succeeds and in particular in hard to reach areas of the housing.
  • it is according to the invention only necessary to place the previously discussed assembly assembly between the two opposite housing walls and then pass the mandrel through the hollow axle body and set at the opposite side of the thickening of the dome housing wall.
  • the mounting assembly is thus fixed as a unit in or on the housing.
  • the axle body is a rotationally symmetrical hollow body.
  • a metallic axle body is used, because the two function levers are typically also formed as a metal stampings. In principle, however, it is also possible to work with plastic levers and of course also a hollow axle body made of plastic.
  • the hollow axle body or the Hohizylinderachskorper advantageously realized at this point may be equipped on the one hand with a storage area for the function lever and on the other hand a receiving area for further functional elements.
  • these further functional elements can be a spring biasing the functional levers or the entire assembly assembly, which may be designed as a helical coil spring and, in the simplest case, fitted onto the receiving region.
  • a securing body is provided in addition to the axle body. This ensures the axial securing of the two levers on the axle body.
  • the fuse body in question may interact with one or more stops on the hollow axle body.
  • the securing body is a socket that can be detachably connected to the axle body.
  • the detent can also be canceled, so that the position and mutual alignment of the two function levers changed as needed can be.
  • the detent allows that from the outset the two function levers according to the invention in virtually any angular position can be fixed to each other on the axle body, so that can be realized and implemented with the described assembly assembly virtually all conceivable installation and Anbin- situations. This enormously increases the flexibility of the mounting assembly.
  • a motor vehicle door lock which is equipped with a mounting assembly of (at least) two functional levers which are mounted together on a hollow axle body defining its axis of rotation.
  • both function levers have a common axis of rotation. Since the axle body is advantageously designed as a rotationally symmetrical hollow body, the common axis of rotation of the two functional levers typically coincides with the axis of rotational symmetry of the hollow body in question and fixes the rotational axis of symmetry of the relevant axis of rotation.
  • the two function levers can be mounted in virtually any angular orientation to each other on the axle body in question. This is ensured by the fuse body. For this is a releasably connected to the axle body bush, which is locked to each other with the axle body in a defined axial position. As a result, a special flexibility of the two function levers is provided, which can be adapted to virtually any conceivable installation and connection situation. D. h., The two function lever can be aligned on the hollow axle body in the context of the invention, for example, in overlap with each other, in 90 ° -Winkel ein, 180 ° -Winkel- position, etc. and fixed on the hollow axle body. Of course, any other angular positions are possible and are encompassed by the invention.
  • Fig. 1 shows the motor vehicle door lock according to the invention in an overview, reduced to the components essential for the invention
  • Fig. 2 is a perspective detail of Fig. 1 in the region of the mounting assembly and 3 shows a longitudinal section through the mounting assembly according to FIG. 2.
  • a motor vehicle door lock is shown, which is composed as usual of a motor vehicle lock 1 and a closing bolt 2 interacting therewith.
  • the motor vehicle door lock 1 or the motor vehicle door lock as a whole has a housing 3, of which only the so-called plastic cover 3 or lock cover can be seen in the exemplary embodiment according to FIG.
  • the housing 3 is shown with removed lock case.
  • a locking mechanism 4, 5 which is composed essentially of a rotary latch 4 and a pawl 5 and is stored in the removed lock case.
  • a functional lever mechanism 6, 7 is still realized.
  • the functional lever mechanism 6, 7 is mounted in the exemplary embodiment on the housing 3 and the plastic cover 3, as will be explained in more detail below.
  • the functional lever mechanism or the two function levers 6, 7 are arranged and mounted between two housing walls 3a, 3b of the housing 3 lying opposite one another.
  • the two functional levers 6, 7 of the functional lever mechanism 6, 7 are in the exemplary embodiment a first inner actuating lever 6 and a second inner actuating lever 7. This is of course not mandatory.
  • a release lever, locking lever, external actuating lever, etc. may also be part of the functional lever mechanism 6, 7, which in the exemplary embodiment and for the following considerations is limited to the two inner actuating levers 6, 7.
  • the two function levers 6.7 taken together form a mounting assembly 6, 7, 8, 9, as they are taken together best seen in Fig. 3.
  • the assembly assembly 6 to 9 is initially composed of the two functional levers 6, 7 and an axle body 8.
  • the axle body 8 is hollow and, in the exemplary embodiment, in the form of a spout made of metal and / or plastic.
  • the spout has different areas and different outside diameters.
  • the mounting assembly 6 to 9 is still a fuse body 9.
  • the fuse body 9 is formed as a releasably connectable to the axle 8 socket 9.
  • the fuse body or the bushing 9 and the axle body 8 in mutually defined and shown in FIG. 3 axial position mutually lock each other.
  • a latching connection 12 between the fuse body 9 and the axle 8 is provided, which may consist of a circumferential annular groove in the axle 8 and engaging in the annular circumferential groove in the interior of the hollow cylindrical sleeve 9 formed.
  • the procedure can also be reversed by the sleeve 9 is equipped with the recess and the axle 8 with the locking lug.
  • other locking connections 12 are conceivable within the scope of the invention and include thereof.
  • the axle body 8 is designed as a rotationally symmetrical hollow body 8 in the exemplary embodiment.
  • the axle body or rotationally symmetrical hollow body 8 has a rotational symmetry axis 13.
  • the rotational symmetry axis 1 3 at the same time defines the common axis of rotation of the two functional levers 6, 7.
  • the rotationally symmetrical hollow body 8 is a hollow cylindrical axis body 8.
  • a securing means 10, 1 1 is provided.
  • the securing means 10, 1 1 consists of your the axle body 8 by cross-thorn 10 and a fuse element 1 1 together, in which it is a locking ring 1 1 in the embodiment.
  • the mandrel 10 passes through the axle body 8 and also the two previously discussed housing walls 3a, 3b, which for this purpose have mutually aligned bores or openings which coincide with the hollow bore of the axle 8 and also the corresponding hollow bore in the socket. 9 be brought to cover.
  • a provided at the right end of the mandrel 10 thickening or a stop flange 14 ensures that the mandrel 10 is fixed axially.
  • the pre-assembly of the assembly assembly 6 to 9 is carried out such that initially the first inner operating lever 6 is attached to a stop 15 on the axle body or the Hohlzylinderachs emotions 8. Subsequently, the second inner operating lever 7 is mounted on the axle body 8 by plugging.
  • the two function levers 6, 7 can be aligned with each other in the embodiment, as indicated in FIG. 2.
  • an angle between the two function levers 6, 7 can be changed.
  • both function levers 6, 7, although secured axially on the axle body 8 with the aid of the bush 9, can nevertheless be pivoted against one another on the axle body 8, for example against resistance.
  • the two function levers 6, 7 can be easily adapted to various installation positions or can be flexibly connected to the other elements to their connection. 2 it can be seen that the two function levers 6, 7 are coupled together in the exemplary embodiment and not restrictive by a merely indicated clutch lever 16.
  • This clutch lever 16 can, for example, in a the two function levers 6, 7 mechanically interconnected position “engaged or unlocked” and also in a the two function lever 6, 7 not mechanically interconnected position “disengaged or locked” are transferred. This may provide an unillustrated locking drive.
  • the coupling lever 16 in question is mounted in the embodiment on the second inner actuating lever 7.
  • a coil spring 17 shown only in FIG. 1 may be mounted on the axle 8.
  • the axle body 8 is roughly divided in the axial direction into a bearing area 8a for the two function levers 6, 7 on the one hand and a receiving area 8b for further elements, for example the helical spring 17 in the example case.
  • the entire mounting assembly 6 to 9 may be spring loaded with respect to the housing 3 (see Fig. 3).
  • the axle body 8 is formed with different diameters on the one hand in the bearing area 8a and on the other hand in the receiving area 8b.
  • the axle body 8 has the previously mentioned flange 15 as a stop for the first functional lever 6.
  • a further flange 18 may be realized for the second functional lever 7, which also acts as a bearing bush for the first functional lever 6.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss, welcher mit einem Gehäuse (3), ferner mit einem Gesperre (4, 5), und mit einem Funktionshebelwerk (6, 7) zur Betätigung und/oder Verriegelung des Gesperres (4, 5) ausgerüstet ist. Das Funktionshebelwerk (6, 7) weist wenigstens einen ersten Funktionshebel (6) und einen damit wechselwirkenden zweiten Funktionshebel (7) auf, die zusammengenommen eine Montagebaugruppe (6 bis 9) bilden. Erfindungsgemäß sind beide Hebel (6, 7) auf einem im oder am Gehäuse (3) fixierbaren und ihre Drehachse (13) definierenden hohlen Achskörper (8) gelagert.

Description

KRAFTFAHRZEUGTÜRVERSCHLUSS UND VERFAHREN ZUR MONTAGE EINES KRAFTFAHRZEUGTÜRVERSCHLUSSIS
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gehäuse, ferner mit einem Gesperre, und mit einem Funktionshebelwerk zur (Innen-) Betätigung und/oder Verriegelung des Gesperres, wobei das Funktionshebelwerk wenigstens einen ersten und einen damit wechselwirkenden zweiten Funktionshebel aufweist, die zusammengenommen eine Montagebaugruppe bilden. Das Gehäuse setzt sich in der Regel aus einem Schlosskasten und einem Schlossdeckel bzw. Kunststoffdeckel zusammen. Im Schlosskasten ist das Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke gelagert. Demgegenüber ist das Funktionshebelwerk überwiegend im Kunststoffdeckel gelagert. Der Kunststoffdeckel wird mit dem Schlosskasten verbunden, um ein bis auf ein Einlaufmaul für einen Schließbolzen dichtes Gehäuse zu realisieren, welches die darin befindlichen Elemente vor Umwelteinflüssen schützt.
Wie üblich wechselwirkt das Gesperre mit dem bereits angesprochenen Schließbolzen, welcher dazu in das Einlaufmaul einfährt und mit der Drehfalle wechselwirkt. Dazu ist ein zugehöriges Kraftfahrzeugtürschloss in oder an einer korrespondierenden Kraftfahrzeugtür angebracht, wohingegen der Schließbolzen eine Anordnung meistens karosserieseitig erfährt. Hierzu steht im Regelfall eine B- oder C-Säule zur Verfügung. Wie üblich definieren das Kraftfahrzeugtürschloss und der Schließbolzen zusammengenommen den Kraftfahr- zeugtürverschluss.
Grundsätzlich kann auch umgekehrt vorgegangen werden. In diesem Fall ist das Kraftfahrzeugtürschloss karosserieseitig vorgesehen, wohingegen der Schließbolzen an die zugehörige Kraftfahrzeugtür angeschlossen ist. So wird beispielsweise bei Heckklappen vorgegangen. Beim Stand der Technik nach der DE 39 02 776 A1 ist ein Funktionshebelwerk realisiert, welches beispielsweise einen Außenbetätigungshebel aufweist, welcher auf einen Auslösehebel arbeitet, der wiederum die Sperrklinke beaufschlagt. Zwischen dem Außenbe- tätigungshebel und dem Auslösehebel ist ein Kupplungshebel angeordnet. Darüber hinaus sind noch ein Innenverriegelungshebel und ein Diebstahlsicherungshebel sowie ein Innenbetätigungshebel vorgesehen, die sämtlich zu dem Funktionshebelwerk gehören.
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 103 20 448 A1 ist bei einem Kraftfahrzeugtürverschluss der Betätigungshebel mit einem ersten Teilhebel und einem zweiten Teilhebel ausgerüstet. Außerdem findet sich ein Kupplungselement, welches von einem Verriegelungshebel gesteuert wird und dadurch die beiden Teilhebel wahlweise miteinander verbindet. Der eine Teilhebel ist als Innenbetätigungs-Griffhebel und der andere Teilhebel als Innenbe- tätigungsauslösehebel ausgebildet.
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, stößt allerdings an Grenzen, wenn es um die Montage der Montagebaugruppe aus dem ersten und zweiten Funktionshebel geht. Das lässt sich im Kern auf zwei Umstände zurückführen. Zunächst einmal müssen der eine oder die beiden Funktionshebel an die übrigen und ggf. sogar außerhalb des Kraftfahrzeugtürschlosses befindlichen weiteren Hebel und Stellelemente angeschlossen werden. Dabei ergeben sich je nach Kraftfahrzeugtyp und Einbauort unterschiedliche Positionen des betreffenden Funktionshebels. Hinzu kommt, dass die Einbauverhältnisse für die Montagebaugruppe im Innern des Gehäuses oftmals wenig montagefreundlich sind und sich die Montagebaugruppe beispielsweise in einem schwer zugänglichen Bereich des betreffenden Gehäuses befindet. Zur Überwindung dieser Schwierigkeiten hat der bisherige Stand der Technik keine überzeugenden Lösungen anzubieten.
Folgerichtig liegt der vorliegenden Erfindung das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraftfahrzeugtürverschluss so weiter zu entwickeln, dass eine einfache Anpassung der Montagebaugruppe an die jeweilige Einbausituation ermöglicht wird und auch komplizierte Gehäuseformen und insbesondere schwer zugängliche Bereiche beherrscht werden können. Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss vor, dass beide Hebel auf einem im oder am Gehäuse fixierbaren und ihre Drehachse definierenden hohlen Achskörper gelagert sind.
Aufgrund der Tatsache, dass der Achskörper hohl ausgebildet ist, besteht in vorteilhafter Weise die Möglichkeit, den Achskörper mittels eines den Achskörper durchgreifenden Dorns mit dem Gehäuse zu verbinden. Als Folge hiervon fungiert der fragliche Dorn typischerweise als Lagerbolzen für den Achskörper, der sich folglich gegenüber dem fraglichen Dorn verschwenken lässt. In diesem Fall mögen beide Funktionshebel drehfest mit dem Achskörper verbunden sein. Da der Achskörper drehbar auf dem Dorn gelagert ist, werden auf diese Weise beide Funktionshebel zusammen mit dem Achskörper synchron verschwenkt. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, dass die beiden Hebel gegenüber dem hohlen Achskörper - ergänzend oder alternativ - verschwenkt werden können.
Im erstgenannten Fall der verschwenkbaren Funktionshebel auf dem Achskörper fungiert der hohle Achskörper als weiterer Lagerbolzen, zusätzlich zu dem den Achskörper durchgreifenden Dorn. Die letztgenannte Variante korrespondiert dazu, dass der Achskörper mit dem Dorn beispielsweise drehfest verbunden ist und die beiden Funktionshebel - nur - auf und gegenüber dem hohlen Achskörper verschwenkt werden können. Sämtliche drei Varianten sind grundsätzlich möglich.
Im Regelfall wird jedoch so vorgegangen, dass die beiden Funktionshebel auf dem hohlen Achskörper zunächst (drehfest) festgelegt werden. Diese Vormontage berücksichtigt die anschließende Einbausituation der Montagebaugruppe und ihre nach dem Einbau erfolgende Anbindung an vorhandene oder noch zu montierende weitere Elemente. Die Festlegung der beiden Funktionshebel an dem hohlen Achskörper kann dabei so erfolgen, dass beide Funktionshebel mit dem Achskörper drehfest verbunden sind. Es ist selbstverständlich aber auch möglich, dass nur einer der beiden Funktionshebel drehfest mit dem Achskörper gekoppelt ist, wohingegen der andere weitere Funktionshebel Schwenkbewegungen gegenüber dem Achskörper und dem damit starr verbundenen ersten Funktionshebel vollführen kann. Jedenfalls wird die Montagebaugruppe aus den beiden Funktionshebeln und dem hohlen Achskörper erfindungsgemäß mit dem Gehäuse verbunden. Hierzu durchgreift der bereits angesprochene Dorn den hohlen Achskörper. Zu diesem Zweck kann der Dorn mit einer Verdickung an seinem einen Ende ausgerüstet sein. Mit Hilfe der Verdickung stützt sich der Dorn an einer Gehäusewand ab. Das gegenüberliegende Ende des Domes ist demgegenüber mit der gegenüberliegenden Gehäusewand verbunden. Folglich durchgreift der Dorn das gesamte Gehäuse im Bereich seiner Befestigung. Dabei kann das der Verdickung gegenüberliegende Ende des Domes mit der Gehäusewand durch plastische Verformung des Domes verbunden sein, beispielsweise mit dem Gehäuse verstemmt sein. Im Regelfall wird hier jedoch so vorgegangen, dass das der Verdickung gegenüberliegende Ende des Domes mit Hilfe eines Sicherungselementes, beispielsweise eines Sicherungsringes mit der zugehörigen Gehäusewand verbunden ist. Der Dorn und das Sicherungselement formen zusammengenommen ein Sicherungsmittel für den Achskörper.
Folglich gelingt der Einbau der erfindungsgemäßen Montagebaugruppe auch und insbesondere in schwer zugänglichen Bereichen des Gehäuses. Denn hierzu ist es erfindungsgemäß lediglich erforderlich, die zuvor bereits besprochene Montagebaugruppe zwischen den beiden sich gegenüberliegenden Gehäusewänden zu platzieren und dann den Dorn durch den hohlen Achskörper hindurchzuführen und an der der Verdickung des Domes gegenüberliegenden Gehäusewand festzulegen. Die Montagebaugruppe wird folglich als Einheit im bzw. am Gehäuse fixiert. Nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung handelt es sich bei dem Achskörper um einen rotationssymmetrischen Hohlkörper. Meistens kommt an dieser Stelle ein metallischer Achskörper zum Einsatz, weil die beiden Funktionshebel typischerweise ebenfalls als Metallstanzteile ausgebildet sind. Grundsätzlich kann aber auch mit Kunststoffhebeln und selbstverständlich auch einem hohlen Achskörper aus Kunststoff gearbeitet werden.
Dabei hat es sich insgesamt bewährt, wenn der Hohlkörper als Hohizylinderachskorper ausgebildet ist. Der fragliche Hohizylinderachskorper verfügt über verschiedene Bereiche, die den unterschiedlichen Zwecken dienen und vorteilhaft zu verschiedenen Außendurchmessern des Hohizylinderachskorpers korrespondieren. So mag der hohle Achskörper bzw. der an dieser Stelle vorteilhaft realisierte Hohizylinderachskorper einerseits mit einem Lagerbereich für die Funktionshebel und andererseits einem Aufnahmebereich für weitere Funktionselemente ausgerüstet sein. Bei diesen weiteren Funktionselementen kann es sich beispielhaft um eine die Funktionshebel oder die gesamte Montagebaugruppe vorspannende Feder handeln, die als Schraubenwendelfeder ausgestaltet sein mag und im einfachsten Fall auf den Aufnahmebereich aufgesteckt ist.
Damit die beiden Funktionshebel auf dem hohlen Achskörper axial gesichert sind, ist zusätzlich zum Achskörper ein Sicherungskörper vorgesehen. Dieser sorgt für die axiale Sicherung der beiden Hebel auf dem Achskörper. Dabei mag der fragliche Sicherungskörper mit zusätzlich einem oder mehreren Anschlägen auf dem hohlen Achskörper zusammenwirken.
Nach vorteilhafter Ausgestaltung handelt es sich bei dem Sicherungskörper um eine lösbar mit dem Achskörper verbindbare Buchse. Außerdem hat es sich bewährt, wenn der Sicherungskörper und der Achskörper in definierter Axial- position zueinander gegenseitig miteinander verrastet sind. Dadurch kann die Rastung auch wieder aufgehoben werden, so dass die Position und gegenseitige Ausrichtung der beiden Funktionshebel bedarfsweise verändert werden kann. Außerdem ermöglicht die Rastung, dass von vornherein die beiden Funktionshebel erfindungsgemäß in praktisch beliebiger Winkelstellung zueinander auf dem Achskörper fixiert werden können, so dass sich mit der beschriebenen Montagebaugruppe praktisch alle denkbaren Einbau- und Anbin- dungssituationen realisieren und umsetzen lassen. Das erhöht die Flexibilität der Montagebaugruppe enorm. - Gegenstand der Erfindung ist auch ein Verfahren zur Montage eines Kraftfahrzeugtürverschlusses, wie es im geltenden Anspruch 10 näher beschrieben wird. Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss zur Verfügung gestellt, welcher mit einer Montagebaugruppe aus (wenigstens) zwei Funktionshebeln ausgerüstet ist, die gemeinsam auf einem ihre Drehachse definierenden hohlen Achskörper gelagert sind. Im Regelfall verfügen beide Funktionshebel über eine gemeinsame Drehachse. Da der Achskörper vorteilhaft als rotationssymmetrischer Hohlkörper ausgebildet ist, fällt die gemeinsame Drehachse der beiden Funktionshebel typischerweise mit der Rotationssymmetrieachse des fraglichen Hohlkörpers zusammen und legt die Rotationssymmetrieachse die betreffende Drehachse fest. Die beiden Funktionshebel können in praktisch beliebiger Winkelausrichtung zueinander auf dem fraglichen Achskörper montiert werden. Hierfür sorgt der Sicherungskörper. Denn hierbei handelt es sich um eine lösbar mit dem Achskörper verbindbare Buchse, welche mit dem Achskörper in definierter Axialposition zueinander verrastet wird. Dadurch wird eine besondere Flexibilität der beiden Funktionshebel zur Verfügung gestellt, die an praktisch jede denkbare Einbau- und Anbindungssituation angepasst werden können. D. h., die beiden Funktionshebel können auf dem hohlen Achskörper im Rahmen der Erfindung beispielsweise in Überdeckung zueinander, in 90°-Winkelstellung, 180°-Winkel- stellung usw. ausgerichtet und auf dem hohlen Achskörper fixiert werden. Selbstverständlich sind auch jedwede andere Winkelpositionen möglich und werden von der Erfindung umfasst. Neben der besonderen Flexibilität der erfindungsgemäßen Montagebaugruppe überzeugt diese durch einen einfachen und intuitiven Einbau. Das gilt insbesondere für schwer zugängliche Bereiche des Gehäuses. Tatsächlich reicht es für die Montage der Montagebaugruppe aus, diese zwischen zwei Gehäuse- wänden zu platzieren und mit Hilfe eines den Achskörper und die beiden Gehäusewände durchgreifenden Dorns festzulegen. Der Dorn verfügt an seinem einen Ende über eine Verdickung als gleichsam Anschlag, während sein anderes gegenüberliegendes Ende mit der zugehörigen Gehäusewand verbunden wird. Das kann fest oder lösbar geschehen. Im erstgenannten Fall ist es denkbar, den Dorn an dem betreffenden Ende plastisch zu verformen. Auch die Gehäusewand kann zur Festlegung des Domes plastisch verformt werden. Eine lösbare Fixierung des Domes ist dann denkbar, wenn das der Verdickung gegenüberliegende Ende des Domes mit Hilfe eines Sicherungselementes, beispielsweise eines Sicherungsringes an der zugehörigen Gehäusewand (lösbar) festgelegt wird.
Jedenfalls gelingen die Festlegung und der Einbau der erfindungsgemäßen Montagebaugruppe einfach und schnell, auch an unzugänglichen Gehäusebereichen. Da darüber hinaus die Hebel selbst bei eingebauter Montage- baugruppe - noch - gegeneinander verschwenkt und ausgerichtet werden können, erklärt sich, dass eine besondere Variabilität mit zugleich einfachem Aufbau erreicht wird. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss in einer Übersicht, reduziert auf die für die Erfindung wesentlichen Bauteile, Fig. 2 einen perspektivischen Ausschnitt aus der Fig. 1 im Bereich der Montagebaugruppe und Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Montagebaugruppe nach Fig. 2.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der sich wie üblich aus einem Kraftfahrzeugschloss 1 und einem damit wechselwirkenden Schließ- bolzen 2 zusammensetzt. Das Kraftfahrzeugtürschloss 1 bzw. der Kraftfahrzeugtürverschluss insgesamt verfügt über ein Gehäuse 3, von dem im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 1 lediglich der sogenannte Kunststoffdeckel 3 bzw. Schlossdeckel zu erkennen ist. Denn in der Fig. 1 ist das Gehäuse 3 mit abgenommenem Schlosskasten dargestellt.
Dadurch erkennt man in der Fig. 1 insbesondere ein Gesperre 4, 5, welches sich im Wesentlichen aus einer Drehfalle 4 und einer Sperrklinke 5 zusammensetzt und in dem abgenommenen Schlosskasten gelagert wird. Außerdem ist noch ein Funktionshebelwerk 6, 7 realisiert. Das Funktionshebelwerk 6, 7 ist im Ausführungsbeispiel am Gehäuse 3 bzw. dem Kunststoffdeckel 3 gelagert, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Tatsächlich erkennt man anhand der Längsschnittdarstellung in der Fig. 3, dass das Funktionshebelwerk bzw. die beiden Funktionshebel 6, 7 zwischen zwei sich gegenüberliegenden Gehäusewänden 3a, 3b des Gehäuses 3 angeordnet und gelagert sind. Bei den beiden Funktionshebeln 6, 7 des Funktionshebelwerkes 6, 7 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um einen ersten Innenbetätigungshebel 6 und einen zweiten Innenbetätigungshebel 7. Das ist selbstverständlich nicht zwingend.
Denn als Funktionshebel 6, 7 werden generell und im Rahmen der Erfindung jegliche Hebel aufgefasst, welche zur Betätigung und/oder Verriegelung des Gesperres 4, 5 dienen und geeignet sind. Anders ausgedrückt, mögen auch ein Auslösehebel, Verriegelungshebel, Außenbetätigungshebel etc. Bestandteil des Funktionshebelwerkes 6, 7 sein, welches im Ausführungsbeispiel und für die nachfolgenden Betrachtungen auf die beiden Innenbetätigungshebel 6, 7 beschränkt ist. Die beiden Funktionshebel 6,7 bilden zusammengenommen eine Montagebaugruppe 6, 7, 8, 9, wie sie zusammengenommen am besten in der Fig. 3 zu erkennen ist. Tatsächlich setzt sich die Montagebaugruppe 6 bis 9 im Rahmen der Erfindung zunächst einmal aus den beiden Funktionshebeln 6, 7 und einem Achskörper 8 zusammen. Anhand einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 2 und 3 erkennt man, dass der Achskörper 8 hohl ausgebildet ist und im Ausführungsbeispiel in Gestalt einer Tülle aus Metall und/oder Kunststoff ausgebildet ist. Die Tülle verfügt über verschiedene Bereiche und unterschiedliche Außendurchmesser. Darüber hinaus gehört zu der Montagebaugruppe 6 bis 9 noch ein Sicherungskörper 9. Mit Hilfe des Sicherungskörpers 9 werden die beiden Hebel 6, 7 axial auf dem Achskörper 8 gesichert. Zu diesem Zweck ist der Sicherungskörper 9 als lösbar mit dem Achskörper 8 verbindbare Buchse 9 ausgebildet. Tatsächlich lassen sich der Sicherungskörper bzw. die Buchse 9 und der Achskörper 8 in definierter und in der Fig. 3 dargestellter Axialposition zueinander gegenseitig miteinander verrasten. Zu diesem Zweck ist eine Rastverbindung 12 zwischen dem Sicherungskörper 9 und dem Achskörper 8 vorgesehen, die sich aus einer umlaufenden Ringnut im Achskörper 8 und einer in die Ringnut eingreifenden umlaufenden Ringnase im Innern der hohlzylindrisch ausgebildeten Buchse 9 zusammensetzen mag. Grundsätzlich kann auch umgekehrt vorgegangen werden, indem die Buchse 9 mit der Rastausnehmung und der Achskörper 8 mit der Rastnase ausgerüstet ist. Selbstverständlich sind auch andere Rastverbindungen 12 im Rahmen der Erfindung denkbar und hiervon umfasst.
Man erkennt, dass der Achskörper 8 im Ausführungsbeispiel als rotationssymmetrischer Hohlkörper 8 ausgebildet ist. Zu diesem Zweck verfügt der Achskörper bzw. rotationssymmetrische Hohlkörper 8 über eine Rotationssymmetrieachse 13. Die Rotationssymmetrieachse 1 3 definiert zugleich die gemeinsame Drehachse der beiden Funktionshebel 6, 7. Tatsäch- lieh handelt es sich bei dem rotationssymmetrischen Hohlkörper 8 um einen Hohlzylinderachskörper 8.
Zur Festlegung der Montagebaugruppe 6 bis 9 am Gehäuse 3 ist ein Sicherungsmittel 10, 1 1 vorgesehen. Das Sicherungsmittel 10, 1 1 setzt sich aus deinem den Achskörper 8 durchgreifenden Dorn 10 und einem Sicherungselement 1 1 zusammen, bei dem es sich im Ausführungsbeispiel um einen Sicherungsring 1 1 handelt. Tatsächlich durchgreift der Dorn 10 den Achskörper 8 und auch die beiden zuvor bereits angesprochenen Gehäusewände 3a, 3b, welche zu diesem Zweck miteinander fluchtende Bohrungen bzw. Öffnungen aufweisen, die in Deckung mit der Hohlbohrung des Achskörpers 8 und auch der korrespondierenden Hohlbohrung in der Buchse 9 zur Deckung gebracht werden. Eine am rechten Ende des Dornes 10 vorgesehene Verdickung bzw. ein Anschlagflansch 14 sorgt dafür, dass der Dorn 10 axial festgelegt wird.
An dem Anschlagflansch bzw. der Verdickung 14 gegenüberliegenden Ende des Dornes 10 wird nach dem Einbau der Montagebaugruppe 6 bis 9 der Sicherungsring 1 1 festgelegt. Auf diese Weise wird die Montagebaugruppe 6 bis 9 zwischen den beiden Gehäusewänden 3a, 3b ausgerichtet und festgelegt. Das gilt selbst dann, wenn wie im Ausführungsbeispiel das Gehäuse 3 im Bereich der beiden Gehäusewände 3a, 3b ansonsten schwer zugänglich gestaltet ist. Die Vormontage der Montagebaugruppe 6 bis 9 erfolgt derart, dass zunächst der erste Innenbetätigungshebel 6 bis zu einem Anschlag 15 auf den Achskörper bzw. den Hohlzylinderachskörper 8 aufgesteckt wird. Anschließend wird der zweite Innenbetätigungshebel 7 auf dem Achskörper 8 durch Aufstecken montiert. Dieser Vorgang kann durch Fugehilfen in Form von nicht dargestellten Trichtern und/oder Nuten unterstützt werden. Beide Innenbetätigungshebel 6, 7 werden anschließend mit Hilfe der Buchse 9 axial festgelegt. Dazu wird die als Hohlbuchse mit Öffnung ausgebildete Buchse 9 über die Rastverbindung 12 mit dem fraglichen Achskörper 8 lösbar verrastet. Jetzt steht die Montagebaugruppe 6 bis 9 für den Einbau im Gehäuse zur Verfügung.
In dieser Position bzw. im Zuge der Vormontage können die beiden Funktions- hebel 6, 7 im Ausführungsbeispiel gegeneinander ausgerichtet werden, wie dies die Fig. 2 andeutet. Tatsächlich lässt sich beispielsweise ein Winkel zwischen den beiden Funktionshebeln 6, 7 verändern. Denn im Ausführungsbeispiel sind beide Funktionshebel 6, 7 zwar mit Hilfe der Buchse 9 axial auf dem Achskörper 8 gesichert, lassen sich gleichwohl - beispielsweise gegen Widerstand - auf dem Achskörper 8 gegeneinander verschwenken. Dadurch können die beiden Funktionshebel 6, 7 unschwer an verschiedene Einbaupositionen angepasst werden bzw. lassen sich flexibel an die weiteren Elemente zu ihrer Verbindung anschließen. Anhand der Fig. 2 erkennt man, dass die beiden Funktionshebel 6, 7 im Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend durch einen lediglich angedeuteten Kupplungshebel 16 miteinander gekoppelt sind. Dieser Kupplungshebel 16 kann beispielsweise in eine die beiden Funktionshebel 6, 7 mechanisch miteinander verbindende Position„eingekuppelt bzw. entriegelt" und auch in eine die beiden Funktionshebel 6, 7 nicht miteinander mechanisch verbindende Position „ausgekuppelt bzw. verriegelt" überführt werden. Hierfür mag ein nicht dargestellter Verriegelungsantrieb sorgen.
Jedenfalls ist der fragliche Kupplungshebel 16 im Ausführungsbeispiel auf dem zweiten Innenbetätigungshebel 7 gelagert. Außerdem mag eine lediglich in der Fig. 1 dargestellte Schraubenfeder 17 auf dem Achskörper 8 gelagert sein. Zu diesem Zweck unterteilt sich der Achskörper 8 in axialer Richtung grob in einen Lagerbereich 8a für die beiden Funktionshebel 6, 7 einerseits und einen Aufnahmebereich 8b für weitere Elemente, beispielsweise die Schraubenfeder 17 im Beispielfall. Mit Hilfe der Schraubenfeder 17 mag die gesamte Montagebaugruppe 6 bis 9 gegenüber dem Gehäuse 3 federbeaufschlagt werden (vgl. Fig. 3). Man erkennt, dass der Achskörper 8 mit unterschiedlichen Durchmessern einerseits im Lagerbereich 8a und andererseits im Aufnahmebereich 8b ausgebildet ist. Außerdem verfügt der Achskörper 8 über den bereits angesprochenen Flansch 15 als Anschlag für den ersten Funktionshebel 6. Darüber hinaus mag ein weiterer Flansch 18 für den zweiten Funktionshebel 7 realisiert sein, der zugleich als Lagerbuchse für den ersten Funktionshebel 6 fungiert.

Claims

Patentansprüche:
1 . Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gehäuse (3), ferner mit einem Gesperre (4, 5), und mit einem Funktionshebelwerk (6, 7) zur Betätigung und/oder Verriegelung des Gesperres (4, 5), wobei das Funktionshebelwerk (6, 7) wenigstens einen ersten Funktionshebel (6) und einen damit wechselwirkenden zweiten Funktionshebel (7) aufweist, die zusammengenommen eine Montagebaugruppe (6 bis 9) bilden, d ad u r c h g e ke n n z e i c h n e t , d a s s beide Hebel (6, 7) auf einem im oder am Gehäuse (3) fixierbaren und ihre Drehachse (13) definierenden hohlen Achskörper (8) gelagert sind.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Achskörper (8) als rotationssymmetrischer Hohlkörper ausgebildet ist, dessen Rotationssymmetrieachse (13) die gemeinsame Drehachse (13) beider Funktionshebel (6, 7) festlegt.
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (8) als Hohizylinderachskorper (8) mit vorzugsweise verschiedenen Außendurchmessern ausgebildet ist.
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zum Achskörper (8) ein die beiden Hebel (6, 7) axial sichernder Sicherungskörper (9) vorgesehen ist.
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungskörper (9) als lösbar mit dem Achskörper (8) verbindbare Buchse (9) ausgebildet ist.
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungskörper (9) und der Achskörper (8) in definierter Axialposition zueinander gegenseitig miteinander verrastet sind.
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Achskörper (8) mittels eines Sicherungsmittels (10, 1 1 ) mit dem Gehäuse (3) verbunden ist.
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungsmittel (10, 1 1 ) einen den Achskörper (8) durchgreifenden Dorn (10) aufweist, welcher in montierter Stellung den Achskörper (8) inklusive aufgerasteter Buchse (9) und beider montierter Hebel (6, 7) sowie wenigstens eine Öffnung im Gehäuse (3) durchgreift.
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Dorn (10) mit einer Verdickung (14) an seinem einen Ende an einer Gehäusewand (3b) abstützt, während sein gegenüberliegendes Ende mit einer gegenüberliegenden Gehäusewand (3a) verbunden ist.
10. Verfahren zur Montage eines Kraftfahrzeugtürverschlusses, mit einem Gehäuse (3), ferner mit einem Gesperre (4, 5), und mit einem Funktionshebel- werk(6, 7) zur Betätigung und/oder Verriegelung des Gesperres (4, 5), wobei das Funktionshebelwerk (6, 7) wenigstens einen ersten Funktionshebel (6) und einen damit wechselwirkenden zweiten Funktionshebel (7) aufweist, die zusammengenommen eine Montagebaugruppe (6 bis 9) bilden, d ad u r c h g e ke n n z e i c h n e t , d a s s beide Hebel (6, 7) auf einem ihre Drehachse (13) definierenden hohlen Achskörper (8) gelagert und dann im oder am Gehäuse (3) fixiert werden.
PCT/DE2015/100378 2014-10-08 2015-09-04 Kraftfahrzeugtürverschluss und verfahren zur montage eines kraftfahrzeugtürverschlussis Ceased WO2016055052A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014114580.1A DE102014114580A1 (de) 2014-10-08 2014-10-08 Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102014114580.1 2014-10-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016055052A1 true WO2016055052A1 (de) 2016-04-14

Family

ID=54260595

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2015/100378 Ceased WO2016055052A1 (de) 2014-10-08 2015-09-04 Kraftfahrzeugtürverschluss und verfahren zur montage eines kraftfahrzeugtürverschlussis

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102014114580A1 (de)
WO (1) WO2016055052A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021098912A1 (de) * 2019-11-19 2021-05-27 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug-schloss
CN115370248A (zh) * 2021-05-20 2022-11-22 开开特股份公司 机动车门锁

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016110201A1 (de) 2016-06-02 2017-12-07 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugschloss
DE102019121426A1 (de) * 2019-08-08 2021-02-11 Kiekert Aktiengesellschaft Elektromotorische antriebseinheit für kraftfahrzeugtechnische anwendungen

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4762349A (en) * 1986-09-19 1988-08-09 Kabushikikaisha Anseikogyo Latch for an automobile door
DE3932454A1 (de) * 1988-09-30 1990-05-17 Aisin Seiki Verriegelungsvorrichtung fuer eine kraftfahrzeugtuer
US5622396A (en) * 1994-01-27 1997-04-22 Bomoro Bocklenberg & Motte Gmbh & Co. Kg Automobile door lock
DE29906391U1 (de) * 1999-04-10 1999-08-12 Kiekert AG, 42579 Heiligenhaus Kraftfahrzeugtürverschluß
US5971448A (en) * 1997-04-17 1999-10-26 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Door lock assembly for automotive vehicles
JP2001279979A (ja) * 2000-03-28 2001-10-10 Honda Lock Mfg Co Ltd 車両用ドアロック装置

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3902776A1 (de) 1988-08-13 1990-02-15 Kiekert Gmbh Co Kg Kraftfahrzeugtuerverschluss mit zentralverriegelungsantrieb und diebstahlsicherung
DE3902779A1 (de) * 1989-01-31 1990-08-02 Helmut Fleischmann Baueinheit zur aufnahme elektrischer bauteile
CA2288225C (en) * 1997-04-29 2005-08-09 Atoma International Inc. Control assembly for lift gate or sliding and cargo doors
DE10320448A1 (de) 2003-05-08 2004-12-16 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102013219409B4 (de) * 2013-09-26 2018-07-26 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Verriegelungseinheit für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4762349A (en) * 1986-09-19 1988-08-09 Kabushikikaisha Anseikogyo Latch for an automobile door
DE3932454A1 (de) * 1988-09-30 1990-05-17 Aisin Seiki Verriegelungsvorrichtung fuer eine kraftfahrzeugtuer
US5622396A (en) * 1994-01-27 1997-04-22 Bomoro Bocklenberg & Motte Gmbh & Co. Kg Automobile door lock
US5971448A (en) * 1997-04-17 1999-10-26 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Door lock assembly for automotive vehicles
DE29906391U1 (de) * 1999-04-10 1999-08-12 Kiekert AG, 42579 Heiligenhaus Kraftfahrzeugtürverschluß
JP2001279979A (ja) * 2000-03-28 2001-10-10 Honda Lock Mfg Co Ltd 車両用ドアロック装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DATABASE WPI Week 200202, Derwent World Patents Index; AN 2002-015044, XP002751882 *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021098912A1 (de) * 2019-11-19 2021-05-27 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug-schloss
US12497808B2 (en) 2019-11-19 2025-12-16 Kiekert Ag Motor vehicle lock
CN115370248A (zh) * 2021-05-20 2022-11-22 开开特股份公司 机动车门锁

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014114580A1 (de) 2016-04-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2016055052A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss und verfahren zur montage eines kraftfahrzeugtürverschlussis
EP3803005A1 (de) Türgriffanordnung für ein kraftfahrzeug
EP2625354B1 (de) Türaussengriffvorrichtung
WO2019206362A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP3784855B1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE102014102300B4 (de) Verfahren zur Montage einer Türverriegelungs-/Entriegelungsbetätigungsvorrichtung zur Verriegelung/Entriegelung einer Fahrzeugtür
EP3608489A1 (de) Bowdenzuganschlussanordnung für ein kraftfahrzeugschloss
WO2020249165A1 (de) Hebelanordnung für kraftfahrzeugtechnische anwendungen
WO2011054330A1 (de) Hydraulikzylinder
EP3626914B1 (de) Beschlag mit einer handhabe und einer rückstellvorrichtung für die handhabe, und verfahren zum überführen einer rückstellvorrichtung zwischen einer ersten handhabenanschlagposition und einer zweiten handhabenanschlagposition
EP1922459A1 (de) Schliesszylinder für insbesondere an fahrzeugen vollziehbare funktionen
DE102014012700A1 (de) Befestigungsvorrichtung für ein Gassackmodul sowie Gassackmodul, Fahrzeuglenkrad und Insassenschutzsystem mit einer derartigen Befestigungsvorrichtung
DE102008060436B4 (de) Verriegelungsstange und Verbindungsbügel für einen Türverriegelungsmechanismus
DE102010053179A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102016115622A1 (de) Verriegelungssystem zur Verriegelung eines Deckels in einem Kraftfahrzeug
EP4062016B1 (de) Kraftfahrzeug-schloss
DE102007052890B4 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102018119638A1 (de) Fahrzeuginnenraumkomponente zur Anbringung an einer Fahrzeugkarosserie
DE102010051039A1 (de) Höhenverstellbare Sicherheits-Lenksäulenanordnung
DE4339654A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluß
DE20109250U1 (de) Schließanlage
DE102014115489B4 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP2788568B1 (de) Aussenverriegelungsmodul für ein schloss
DE102013003672A1 (de) Fahrzeug mit einem Haubenelement
DE102008047952B4 (de) Hecktürscharnier mit Rastierung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15775616

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15775616

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1