WO2016038920A1 - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents

車両用ドアラッチ装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2016038920A1
WO2016038920A1 PCT/JP2015/060894 JP2015060894W WO2016038920A1 WO 2016038920 A1 WO2016038920 A1 WO 2016038920A1 JP 2015060894 W JP2015060894 W JP 2015060894W WO 2016038920 A1 WO2016038920 A1 WO 2016038920A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
casing
vehicle
door
cover
lever
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/060894
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
隆雄 多賀
Original Assignee
三井金属アクト株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三井金属アクト株式会社 filed Critical 三井金属アクト株式会社
Priority to US15/328,548 priority Critical patent/US10597908B2/en
Publication of WO2016038920A1 publication Critical patent/WO2016038920A1/ja

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/44—Burglar prevention, e.g. protecting against opening by unauthorised tools
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/22—Operative connections between handles, sill buttons or lock knobs and the lock unit
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides

Definitions

  • the present invention relates to a door latch device for a vehicle.
  • a synthetic resin body fixed in a door a latch that can be engaged with a striker on the vehicle body side, and a meshing mechanism such as a ratchet (pole) that can be engaged with the latch
  • an operation unit (operation unit assembly) accommodating an operation mechanism capable of switching to a locked state is combined and integrated (for example, see Patent Document 1).
  • the door latch device pivotally supports the outside lever pivoting in conjunction with the opening operation of the outside handle of the door pivotably below the coupling portion of the meshing unit in the first casing.
  • the outside end of the outside lever is linked to the outside handle, and the inside end of the outside lever is linked to the operating mechanism.
  • Patent No. 4765123 gazette
  • the first casing is exposed in order to expose the vicinity of the pivoting portion of the outside lever to the first casing and to link the inboard end of the outside lever to the operation mechanism. Since the opening for communicating the lower part than the assembly part of the meshing unit in the above and the operation mechanism accommodating part in the second casing is provided, the following problem in theft prevention may occur. For example, when a fraudulent means such as a special tool is inserted from the gap between the outer panel of the door and the door glass, and the fraudulent means is invaded into the housing of the operation mechanism through the above-mentioned opening portion The locking / unlocking means of the operating mechanism may be moved in the unlocking direction by unauthorized means, and the door may be opened.
  • the outside lever is accommodated in the first casing by exposing only the connection portion with the outside handle, and the connection portion between the outside lever and the operation mechanism is the first casing It is also conceivable to cover by At this time, in consideration of the assemblability of the outside lever in the first casing, it is necessary to fix the pivot for pivoting the outside lever to the back plate by caulking.
  • This caulking operation is generally performed by partially opening the vicinity of the pivoting portion of the outside lever in the first casing, and inserting a caulking tool from this opening.
  • Such an opening is provided in the first casing Also in the case, the same problem of theft as described above may occur.
  • positioning means are provided to the meshing unit and the first casing. Since it consists of an engagement piece (protrusion) provided on a metal back plate on the back of the body and a fitting groove provided on the first casing, with which the engagement piece can be engaged.
  • an engagement protrusion is also formed in the back plate. As a result, the back plate is further enlarged and its mass is increased.
  • the present invention improves the anti-theft property by preventing the intrusion of unauthorized means into the operation mechanism accommodating portion, and by providing a protective wall on a member other than a metal back plate. It is an object of the present invention to provide a vehicle door latch device which can be downsized and reduced in weight.
  • the above object is achieved by engaging with the striker on the vehicle body side to attach a synthetic resin body containing a meshing mechanism capable of restraining the door in the closed position, and the body attached to the body, in an unlocked state And an operation mechanism which can be switched to a locked state is accommodated, and a synthetic resin casing which covers a part of the body, and pivotally supported by the casing at a lower side of the body, an end on an inner side of the vehicle
  • a vehicle door latch device including an outside lever connected to the operation mechanism and an outside lever at which an end on the outside of the vehicle can be linked to an outside handle provided on the door; By covering the connecting portion between the outside lever and the operation mechanism on the body or the casing from the outside of the vehicle, protection is provided to prevent unauthorized means inserted in the door from entering the casing. It is solved by providing a wall.
  • the body or the casing is provided with a protective wall which covers the connecting portion between the outside lever and the operating mechanism from the vehicle outer direction, thereby preventing the intrusion of unauthorized means into the operating mechanism accommodating portion in the casing. It is possible to improve the quality. Further, by providing the protective wall on the synthetic resin body or casing, the back plate and the door latch device can be made smaller and lighter than when the protective wall is provided on the metal back plate.
  • FIG. 1 is a perspective view of a door latch device according to the present invention and a door to which it is attached, as viewed obliquely from the rear of the vehicle interior. It is a rear elevation view of a door latch device before integrating a meshing unit and an operation unit. It is a rear elevation view of a door latch device after integrating a meshing unit and an operation unit. It is the perspective view which similarly looked at the door latch apparatus from diagonally back. It is the perspective view which looked at the auxiliary
  • the door latch device 1 As shown in FIGS. 1 to 4, the door latch device 1 according to the present invention is fixed to the rear end portion of the inner panel D1 of the door D, for example, in the front door D (hereinafter abbreviated as door) D on the right side of the vehicle.
  • the meshing unit 2 is fixed to the box-shaped body 4 made of synthetic resin and the rear surface of the body 4 and made of metal fixed to the rear of the inner panel D1 in the door D together with the body 4 by three bolts 5
  • a meshing mechanism 8 for restraining the door in a closed state.
  • the inner side bending part 6a may be abbreviate
  • the body 4 and the cover plate 6 are each formed with a substantially identical striker entry groove 9 into which the striker 7 enters when the door D is closed.
  • One female screw hole 10a is formed on the upper side of the striker entry groove 9 in the cover plate 6, and two female screw holes 10b and 10c are formed on the lower side toward the front by burring.
  • the female screw holes 10a and 10b positions where the bolt 5 screwed into the female screw holes 10a and 10b is separated from their rotation areas so as not to interfere with the later described latch 14 and ratchet 16 that constitute the meshing mechanism 8.
  • the lower two female screw holes 10 b and 10 c are cover plates so that the upper female screw holes 10 a are positioned closer to the side end in the vehicle direction opposite to the outer bending portion 6 b in the cover plate 6.
  • each of the lower end portion 6 are provided in the vicinity of both end portions on the inner side and the outer side of the vehicle so as to be separated in the approach direction of the striker 7.
  • the meshing unit 2 is fixed to the inner panel D1 (see FIG. 1).
  • a positioning hole 11 which is a long hole and a positioning hole 12 which is a circular hole are formed at the upper and lower sides of the cover plate 6 sandwiching the striker entry groove 9 respectively.
  • the upper positioning hole 11 is obliquely lower near the upper female screw hole 10a, closer to the inner end of the cover plate 6, and the lower positioning hole 12 is two lower female screw holes 10b, It is provided in the vicinity of the female screw hole 10b inside the vehicle between 10c.
  • the major axis direction of the upper positioning hole 11 which is a long hole is the same direction as a straight line connecting the centers of both the positioning holes 11 and 12, and the dimension in the minor axis direction is the upper and lower positioning holes 11 and 12
  • the diameter of the lower positioning hole 12 is made the same diameter.
  • the sizes of the positioning holes 11 and 12 are made as small as possible so as not to reduce the strength of the cover plate 6.
  • the position of the upper positioning hole 11 may be provided, for example, near the outer side in the vicinity of the upper female screw hole 10a or in the vicinity of the center of the cover plate 6 in the inner and outer direction.
  • the upper positioning hole 11 may be a circular hole
  • the lower positioning hole 12 may be a long hole.
  • the upper and lower positioning holes 11 and 12 are used to position and fix the cover plate 6 with a positioning jig when the meshing unit 2 is automatically assembled in an automatic assembly line or the like. That is, positioning in this case is generally performed using three bolt insertion holes provided in cover plate 6, but as described above, female screw holes 10a and 10b are inserted in three bolt insertion holes. , 10c, when the projections of the positioning jig are fitted into the female screw holes 10a, 10b, 10c, the female screws of the female screw holes 10a, 10b, 10c may be damaged. 11, 12 are provided separately.
  • the upper positioning hole 11 is a long hole so that the projection of the positioning jig fitted in the positioning hole 11 can be easily inserted and removed.
  • the major diameter direction of the positioning hole 11 is a linear direction connecting the centers of both the positioning holes 11 and 12 when the positioning projections of the same outer diameter are inserted into the upper and lower positioning holes 11 and 12. This is to prevent the cover plate 6 from pivoting about the lower positioning hole 12 and shifting.
  • the upper positioning hole 11 is provided closer to the side end of the cover plate 6 in the vehicle interior, and the lower positioning hole 12 is provided between the lower two female screw holes 10b and 10c, and both positioning holes 11 and 12 are Because the positioning holes 11 and 12 are bored, the positioning holes 11 and 12 are deformed when the outer bending portion 6 b is bent by pressing because the positioning holes 11 and 12 are formed. There is no possibility that the projection of the positioning jig can not be inserted.
  • the striker entry groove 9 is formed in the inner bent portion 6a and the bending rigidity is smaller than when the outer bent portion 6b is bent by press processing, the inner bent portion 6a is pressed by processing. It can be easily bent. Therefore, even if the upper positioning hole 11 is provided at a position close to the inner bending portion 6a, the positioning hole 11 is not deformed.
  • the meshing mechanism 8 is pivotally supported by a pivot 13 in the body 4 and biased in an open direction (clockwise in FIG. 2) by a spring (not shown), and can be engaged with the striker 7 on the vehicle body side; It has a ratchet 16 pivotally supported by a pivot 15 in the body 4 and engageable with the outer peripheral edge of the latch 14.
  • the striker 7 engages with the latch 14
  • the ratchet 16 engages with the outer peripheral edge of the latch 14 to prevent the latch 14 from pivoting in the opening direction, thereby closing the door D. It is held in the state.
  • the front end portions of the pivots 13 and 15 are fixed by caulking to a vertically oriented metal back plate 17 which penetrates the body 4 and is fixed to the front surface (back surface) thereof. .
  • the body 4 is firmly held by the cover plate 6 and the back plate 17.
  • the lower end portion of the back plate 17 projecting downward from the lower end of the body 4 is fixed to a lower portion of the rear surface of the second casing 192 in the casing 19 described later by a bolt 18 inserted from the front side of the second casing 192 .
  • the operation unit 3 is provided with a synthetic resin casing 19 which is substantially L-shaped in plan view (see FIG. 9).
  • the casing 19 is disposed in the door D close to the side surface on the vehicle inner side of the inner panel D1, and has a first casing 191 made of synthetic resin having an operation mechanism accommodating portion 20 opened in the vehicle inner side;
  • the second casing 192 made of a synthetic resin having a body accommodating portion 21 extending substantially at a right angle toward the vehicle exterior direction from the rear end portion of the vertically middle portion, and the operation mechanism accommodating of the first casing 191
  • the opening portion of the portion 20 is provided with a synthetic resin cover 22 which exposes and closes the vicinity of the striker entry groove 9 of the body 4 in the meshing unit 2.
  • the casing 19 and the cover 22 are formed of, for example, polyacetal resin (POM).
  • POM polyacetal resin
  • FIG. 4 on the side surface of the first casing 191 on the outer side of the operation mechanism accommodating portion 20, mesh-like ridges 201 are provided to prevent slip when the door latch device 1 is gripped and assembled to the door D. It is formed. Further, as shown in FIG. 1, a mesh-like ridge 224 for anti-slip is also formed on the upper portion of the side surface of the cover 22 on the inner side of the vehicle.
  • the meshing mechanism 8 is engaged with the striker 7 by operating the meshing mechanism 8 of the meshing unit 2.
  • An operation mechanism is accommodated which can be switched between an unlock state in which the lock can be released and a lock state in which the lock can not be released.
  • the operation mechanism includes an actuator (not shown) including a motor for automatically performing a lock / unlock operation, a key lever (all not shown) interlocked with the operation of the key cylinder, and a lock knob (shown in FIG. A part of the locking / unlocking means linked via the first Bowden cable 23 (see FIG.
  • the anti-vibration piece 21b adjacent to the rear surface of the outside lever 29 is integrally formed. It is connected to the By pinching the end portion of the outside lever 29 on the outside of the vehicle by the anti-vibration piece 21b and the base portion 193 of the second casing 192, wobble of the outside lever 29 in the front-rear direction is prevented. There is.
  • the anti-vibration pieces 21b also function as a protective wall that prevents unauthorized means inserted into the door D from entering the operation mechanism accommodating portion 20.
  • the back surface of the support shaft 28 and the rear surface near the middle portion of the outside lever 29 are a back plate that protrudes below the meshing unit 2 when the meshing unit 2 is assembled to the body accommodating portion 21. It is covered by the lower end of 17.
  • a female screw hole 30 is formed at the lower end portion of the back plate 17 facing the support shaft 28, and the above-mentioned bolt 18 inserted from the front side of the second casing 192 is made to penetrate the support shaft 28 in the female screw hole 30.
  • the intermediate portion of the outside lever 29 is rotatably held by the facing surfaces of the second casing 192 and the back plate 17 by screwing together.
  • An end portion on the vehicle inner side of the outside lever 29 is formed at a lower side than the meshing unit 2 in the casing 19, and an opening portion 192a for communicating the operation mechanism accommodating portion 20 of the first casing 191 with the second casing 192 (see FIG. 4 and FIG. 9), it is connected to the open lever 27 which is a part of the operation mechanism accommodated in the operation mechanism accommodation portion 20.
  • a plate-like engagement piece 31 projecting in the vehicle outer direction is integrally provided on the lower side of the side surface of the body 4 on the vehicle outer side.
  • An engagement groove 32 is formed which is openable in the direction of the inner panel D1 of the door D (inward direction) in which the door 31 can be engaged from the inward direction.
  • the engagement piece 31 and the engagement groove 32 constitute positioning means for positioning and fixing the meshing unit 2 in the body accommodating portion 21 of the second casing 192.
  • the protection wall 33 close to the rear surface at the middle portion of the outside lever 29 It is integrally provided downward so as to be close to the opening 192a communicating with the storage unit 20, and the opening 192a is covered by the protective wall 33 from the vehicle exterior direction. If such a protective wall 33 is provided, even if an illegal means such as a special tool is inserted toward the mounting portion of the outside lever 29 in the casing 19 from, for example, the gap between the outer panel of the door and the door glass Since it is blocked by the protective wall 33, the fraudulent means will not be intruded into the inside of the operation mechanism accommodation unit 20 through the opening 192a. Therefore, there is no possibility that the locking / unlocking means such as the open lever 27 housed in the operation mechanism housing portion 20 is moved in the unlocking direction by the illegal means and the door is opened.
  • the protective wall 33 is integrally provided on the body 4 made of synthetic resin
  • the back plate 17 can be made smaller and lighter than when the protective wall 33 is provided on the metal back plate 17.
  • the size and weight of the door latch device 1 can also be reduced.
  • the engagement piece 31 which is the positioning means is also integrally provided on the body 4 made of synthetic resin instead of the metal back plate 17, the weight of the door latch device 1 can be further reduced. be able to.
  • the lower portion of the side of the cover 22 facing inward the car has a bowl-shaped upper rainwater guiding projection 34 and a lower rainwater guiding projection 35 which project in the vehicle inner direction and incline rearward. Is formed.
  • the upper rainwater guiding projection 34 and the lower rainwater guiding projection 35 are for guiding rainwater falling down along the surface of the cover 22 back downward and preventing it from flowing toward the cable connection area 221 described later. It is.
  • a cable connection area 221 for connecting the first and second Bowden cables 23 and 25 to the locking lever 24 and the inside lever 26, respectively, is inclined rearward and downward below the lower rainwater guiding protrusion 35 in the cover 22. It is formed as you do.
  • the cable connection area portion 221 is provided along the lower rainwater guiding protrusion 35 and the front edge of the cover 22 and inclines downward in the diagonally upward and downward direction front wall portion 36 projecting inward of the vehicle and the cover 22. It is provided along the lower edge, and is formed so as to be surrounded by a lower wall portion 37 in the front-rear direction projecting inward of the vehicle.
  • the cable connection region 221 faces the front wall 36, and the vertical middle wall 38 which protrudes in the vehicle interior, and the middle of the middle wall 38 which is slightly behind the middle wall 38 and which protrudes in the car inner direction
  • the cable holding portion 39 and the elongated hole 40 shaped to communicate with the inside of the operation mechanism accommodating portion 20 of the casing 19 and along the rotation locus of the lower end portion of the locking lever 24;
  • the lower end portion of the inside lever 26 protrudes toward the cable connection area portion 221, and a notch 41 having a shape along the rotation trajectory of the lower end portion is formed.
  • two fitting grooves 36a, 36a into which the end portions of the outer tubes 231, 251 of the first and second Bowden cables 23, 25 are fitted are formed, and in the middle wall portion 38 Two fitting grooves 38a, 38a are formed in which the large diameter end portions 232, 252 of the first and second Bowden cables 23, 25 are fitted. Further, by fitting an annular groove formed at the tip of the large diameter end 232, 252 of the first and second Bowden cables 23, 25 into the cable holding portion 39, both the large diameter end 232, Retaining grooves 39a, 39a are formed to hold the shaft 252 immovably in the axial direction.
  • the spherical connection portion 233a of the end portion of the inner cable 233 in the first Bowden cable 23 is fitted into the hemispherical recess 241 formed at the lower end of the locking lever 24 and opened through the long hole 40. It is united. Further, a shaft-like connecting portion 253 a of the end portion of the inner cable 253 in the second Bowden cable 25 is fitted in a fitting hole 261 formed in the lower end portion of the inside lever 26 which protrudes from the notch 41. . In addition, it is prevented that the both connection parts 233a and 253a are separated from the recessed part 241 and the fitting hole 261 by the below-mentioned auxiliary cover 42 which blocks the cable connection area part 221.
  • the recess 241 of the locking lever 24 and the fitting hole 261 of the inside lever 26 correspond to a connected portion.
  • the cable connection area portion 221 is closed by an auxiliary cover 42 made of a synthetic resin such as polypropylene which is separate from the cover 22 after connecting the first and second Bowden cables 23 and 25 to the locking lever 24 and the inside lever 26 respectively. It is supposed to be
  • the auxiliary cover 42 has substantially the same shape as the cable connection area 221, and the front edge is in close proximity to the front surface of the front wall 36 of the cover 22 in the state where the cable connection area 221 is closed.
  • a side wall 421 is protruded toward the cable connection area 221.
  • an upper wall 422 which can abut the side surface of the vehicle inner side in the lower part close to the lower rainwater guiding protrusion 35 of the cover 22 And the side wall portion 421 so as to project toward the cable connection region 221.
  • there are formed pressing grooves 421a, 421a which can hold the outer tubes 231, 251 of the first and second Bowden cables 23 and 25 from the vehicle inner side and hold the cable connection region 221 closed. ing.
  • the front wall portion 36 of the cover 22 and the middle portion of the cover 22 are closed at the front of the back surface of the auxiliary cover 42 (the surface opposite to the cable connection region 221 in the state where the cable connection region 221 is closed).
  • the first intermediate side wall portion 423 located between the wall portions 38 and the second intermediate side wall portion 424 located between the intermediate wall portion 38 of the cover 22 and the cable holding portion 39 are directed toward the cable connection region 221 respectively. It is protruded.
  • the large diameter end portions 232, 252 of the first and second Bowden cables 23, 25 are pressed from the inside of the vehicle while the cable connection area 221 is closed. Two upper and lower pressing grooves 423a and 424a are formed which can be held.
  • a pair of pivot portions 425, 425 having a U-shaped cross section that opens in the vehicle interior direction are integrally formed.
  • the free end (tip end) of both pivot portions 425 faces downward when the cable connection area 221 is closed and faces upward when the cable connection area 221 is open, and the auxiliary cover is connected to the cover 22
  • a rotation restricting portion 425a is provided to prevent the 42 from rotating beyond the open position (details will be described later).
  • mounting portions 222, 222 project downward at the front and rear of the lower end of the cable connection area 221 of the cover 22, and both mounting portions 222 support the pivot of the auxiliary cover 42.
  • engaging pieces 426, 426 having the engaging claw 426a at the tip end face in the vehicle outward direction when the cable connection area 221 is closed. It is protrusively installed.
  • engaging claws 427, 427 are provided on the lower surfaces of the front and rear ends opposite to the pivoting portions 425, 425 in the upper wall 422 of the auxiliary cover 42 (upper surfaces in the state where the cable connection area 221 is closed). It is provided in a projecting manner (see FIG. 10).
  • both the engaging pieces 426 When the cable connection area 221 is closed by the auxiliary cover 42, both the engaging pieces 426 have engagement holes 223 and 223 provided at the front end and the rear of the lower end of the cable connection area 221 of the cover 22.
  • the engagement claws 426a of both the engagement pieces 426 are engaged with the opening edges of the back ends thereof.
  • both the engaging claws 427 are provided on both the front and rear ends of the lower surface of the lower rainwater guiding protrusion 35 of the cover 22. It engages with the provided engagement claws 351.
  • the four places of the auxiliary cover 42 are stably fixed to the cable connection area portion 221 of the cover 22 without rattling by the front and rear two engaging claws 426 a and the engaging claw portions 427.
  • a mesh-like ridge 428 for anti-slip is formed on the surface of the auxiliary cover 42 (the side surface on the inner side of the vehicle when the cable connection area 221 is closed).
  • the rotation restricting portions 425 a of the both pivoting portions 425 provided on the auxiliary cover 42 are provided at the openings 222 a provided on both attachment portions 222 of the cover 22. And the entire peripheral cover 42 is rotated downward to fit the inner peripheral surface of the pivot portion 425 to the hinge shaft 222 b of the mounting portion 222.
  • the auxiliary cover 42 opens the cable connection area 221 to each of the attachment sections 222 at the lower end of the cable connection area 221 (the two-dot chain line in FIG. In the closed position (solid line position in FIG. 10) which closes the cable connection area portion 221, it is pivotally supported in the vertical direction around the hinge shaft 222b.
  • the cable connection area portion 221 is covered by the auxiliary cover 42 and rainwater can be prevented from entering the cable connection area portion 221.
  • the front, rear, upper and lower portions of the auxiliary cover 42 are stably fixed to the cable connection area portion 221 of the cover 22, rattling of the auxiliary cover 42 is prevented.
  • the upper side of the auxiliary cover 42 is formed by two upper and lower ridge-like upper rainwater guiding bumps which guide rainwater falling down along the surface of the cover 22 downward. Because it is covered by the portion 34 and the lower rainwater guiding projection 35, the risk of rainwater entering the cable connection region 221 is further reduced.
  • the tampering means inserted in the door D is intruded into the operation mechanism accommodating portion 20 of the first casing 191 via the opening portion 192a. Since the protective wall 33 for blocking is provided, the anti-theft property of the door latch device 1 can be improved, and since the protective wall 33 is integrally provided on the body 4 made of synthetic resin, the metal back plate Compared with the case where a protective wall is provided at 17, the back plate 17 can be made smaller and lighter, and the door latch device 1 can be made smaller and lighter. Further, since the engagement piece 31 which is the positioning means is also integrally provided on the body 4 made of synthetic resin instead of the metal back plate 17, the weight of the door latch device 1 can be further reduced.
  • the protective wall 33 covering the opening 192a from the vehicle exterior direction is integrally provided downward on the lower surface of the body 4, but, for example, as shown by the two-dot chain line in FIGS.
  • a protective wall 33 may be integrally integrally projected upward along the rear surface of the outside lever 29 so that the upper end approaches the lower surface of the body 4 on the side surface outside the rear end of the casing 191 .
  • such a protective wall 33 can also be provided on the second casing 192 side. In this case, for example, the protective wall 33 may be projected upward along the rear surface of the outside lever 29 from the rear surface of the lower end portion of the base 193 in the second casing 192 below the outside lever 29.
  • the outside lever 29 is exposed only by the end on the outside of the vehicle and covered by the second casing 192, and the pivoting portion of the outside lever 29 facing the inner panel D1 of the door D in the second casing 192.
  • the present invention can also be applied to a door latch device in which the vicinity is partially opened and the pivot of the outside lever 29 is fixed to the back plate 17 by caulking using this opening. Even if such a door latch device is provided with the protective wall 33 as described above, the tampering means is prevented from entering the first casing 191 through the crimp opening formed in the second casing 192. Be done.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

　操作機構収容部内への不正手段の侵入を防止して、防盗性を向上させるとともに、小型化と軽量化が図れるようにした車両用ドアラッチ装置を提供する。　合成樹脂製のボディ４に、アウトサイドレバー２９とケーシング１９に収容された操作機構との連結部分を車外方向から覆うことにより、ドア内に挿入された不正手段が、ケーシング１９内に侵入されるのを防止する防護壁３３を設ける。

Description

車両用ドアラッチ装置
　本発明は、車両用ドアラッチ装置に関する。
　従来の車両用ドアラッチ装置には、ドア内に固定される合成樹脂製のボディに、車体側のストライカに係合可能なラッチ、及び当該ラッチに係合可能なラチェット(ポール)等の噛合機構を収容した噛合ユニット(噛合部アッセンブリ)と、この噛合ユニットが組み付けられる第１ケーシングに対して直角な第２ケーシング内に、噛合機構の係合状態を解除可能とするアンロック状態、及び解除不能とするロック状態に切り替え可能な操作機構を収容した操作ユニット(操作部アッセンブリ)とを結合して一体化したものがある（例えば特許文献１参照）。
　また、このドアラッチ装置は、ドアのアウトサイドハンドルの開操作と連動して回動するアウトサイドレバーを、第１ケーシングにおける噛合ユニットの結合部よりも下方に枢軸により回動可能に枢支するとともに、アウトサイドレバーの車外側の端部をアウトサイドハンドルに、同じく車内側の端部を操作機構にそれぞれ連係している。
特許第４７６５１２３号公報
　上記特許文献１に記載のドアラッチ装置においては、アウトサイドレバーにおける第１ケーシングへの枢支部付近は露出し、またアウトサイドレバーの車内側の端部を操作機構に連係するために、第１ケーシングにおける噛合ユニットの組付部よりも下方と、第２ケーシングにおける操作機構収容部とを連通させる開口部を設けているので、次のような防盗上の問題が発生するおそれがある。
　例えば、ドアのアウタパネルとドアガラスとの間の隙間から、特殊な工具等の不正手段が差し込まれ、この不正手段が、上述した開口部を介して操作機構の収容部内に向けて侵入されると、操作機構の施解錠手段が、不正手段によりアンロック方向に移動させられて、ドアが開放されてしまうおそれがある。
　これを防止するためには、操作機構収容部内に不正手段が差し込まれないように、何らかの防御壁を設けて開口部を塞ぐ必要があるが、このような防護壁を金属製のバックプレートに設けた場合には、バックプレートが大型化して質量が大となり、ドアラッチ装置の小型化と軽量化を図る上での妨げとなる。
　なお、防盗性を向上させるために、アウトサイドレバーを、第１ケーシング内に、アウトサイドハンドルとの連結部のみを露出させて収容し、アウトサイドレバーと操作機構との連係部を第１ケーシングにより覆うことも考えられる。この際には、第１ケーシング内へのアウトサイドレバーの組付性を考慮して、アウトサイドレバーを枢支する枢軸を、バックプレートに、かしめによって固定する必要がある。
　このかしめ作業は、通常、第１ケーシングにおけるアウトサイドレバーの枢支部付近を一部開口し、この開口より、かしめ用の工具を差し込んで行われるが、このような開口を第１ケーシングに設けた場合にも、上記と同様の防盗上の問題が発生するおそれがある。
　また、上記特許文献１に記載のドアラッチ装置においては、第１ケーシングに対し噛合ユニットを位置決めして組み付けるために、噛合ユニットと第１ケーシングとに位置決め手段を設けているが、この位置決め手段は、ボディの裏面の金属製のバックプレートに突設された係合片(突起)と、第１ケーシングに設けた、係合片が係合可能な嵌合溝とからなっているため、金属製のバックプレートには、上述した防護壁の他に係合突起も形成されることとなる。その結果、バックプレートがさらに大型化してその質量が大となる。
　本発明は、上記のような問題点に鑑み、操作機構収容部内への不正手段の侵入を防止して、防盗性を向上させるとともに、防護壁を金属製のバックプレート以外の部材に設けることにより、小型化と軽量化が図れるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
　本発明によると、上記課題は、車体側のストライカと係合することにより、ドアを閉位置に拘束可能な噛合機構が収容された合成樹脂製のボディと、前記ボディに取付けられ、アンロック状態、及びロック状態に切替え可能な操作機構が収容されるとともに、前記ボディの一部を覆う合成樹脂製のケーシングと、前記ボディの下方において前記ケーシングに回動可能に枢支され、車内側の端部が前記操作機構に連結されるとともに、車外側の端部が、前記ドアに設けられるアウトサイドハンドルに連係可能なアウトサイドレバーとを備える車両用ドアラッチ装置において、
　前記ボディまたは前記ケーシングに、前記アウトサイドレバーと前記操作機構との連結部分を車外方向から覆うことにより、前記ドア内に挿入された不正手段が、前記ケーシング内に侵入されるのを防止する防護壁を設けたことにより解決される。
　本発明によると、ボディまたはケーシングに、アウトサイドレバーと操作機構との連結部分を車外方向から覆う防護壁を設けたことにより、ケーシングにおける操作機構収容部内への不正手段の侵入が防止され、防盗性を向上させることができる。
　また、防護壁を、合成樹脂製のボディまたはケーシングに設けたことにより、防護壁を金属製のバックプレートに設ける場合に比して、バックプレート及びドアラッチ装置の小型化と軽量化が図れる。
本発明に係るドアラッチ装置とそれが取付けられるドアを、車内側の斜め後方より見た斜視図である。 噛合ユニットと操作ユニットとを一体化する前のドアラッチ装置の後面図である。 噛合ユニットと操作ユニットとを一体化した後のドアラッチ装置の後面図である。 同じくドアラッチ装置を斜め後方より見た斜視図である。 補助カバーと、補助カバー取付け前のドアラッチ装置の下部とを車内側より見た斜視図である。 補助カバーをカバーに取付けた状態のドアラッチ装置を車内側から見た側面図である。 同じく、補助カバーを閉じた状態のドアラッチ装置を車内側から見た側面図である。 噛合ユニットを前方より見た正面図である。 ケーシングとボディとを、後方より見た斜視図である。 図７のX－X線における拡大断面図である。 図１のXI－XI線における拡大断面図である。
　以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
　図１～図４に示すように、本発明に係るドアラッチ装置１は、例えば車両の右側のフロントドア(以下、ドアと略称する）Ｄ内において、ドアＤのインナパネルＤ１の後端部に固定されるもので、ドアＤを閉状態に保持するための噛合ユニット２と、この噛合ユニット２を操作するための操作ユニット３とからなり、これら噛合ユニット２と操作ユニット３とを一体化することにより構成されている。
　噛合ユニット２は、合成樹脂製の箱状のボディ４と、ボディ４の後面に固定され、かつ３本のボルト５により、ボディ４と共にドアＤ内のインナパネルＤ１の後部に固定される金属製のカバープレート６とを有し、ボディ４とカバープレート６との間の内部空間には、ドアを閉状態に拘束する噛合機構８が収容されている。カバープレート６の車内側の側縁の上下方向の中間部には、前方(ボディ４側)に向かってほぼ直角に折曲され、ボディ４の車内側の側面に当接する内側折曲部６ａが形成されている(図１参照)。また、カバープレート６における後述するストライカ進入溝９の進入口の反対側である車外側の側縁の上下方向の中間部には、前方(ボディ４側)に向かってほぼ直角に折曲され、ボディ４の車外側の側面に当接する短寸の外側折曲部６ｂが形成されている(図２、図４、図８参照)。なお、内側折曲部６ａを省略し、外側折曲部６ｂのみ有するカバープレート６とすることもある。ボディ４とカバープレート６には、ドアＤを閉めるのに応じてストライカ７が進入するほぼ同形のストライカ進入溝９がそれぞれ形成されている。
　カバープレート６におけるストライカ進入溝９の上側には、１個の雌ねじ孔１０ａが、また同じく下側には、２個の雌ねじ孔１０ｂ、１０ｃがバーリング加工により前方に向かってそれぞれ形成されている。雌ねじ孔１０ａ、１０ｂは、当該雌ねじ孔１０ａ、１０ｂに螺合されるボルト５が、噛合機構８を構成する後述のラッチ１４及びラチェット１６と干渉しないように、それらの回動領域から離間する位置に設けられている。すなわち、上部の雌ねじ孔１０ａは、カバープレート６における外側折曲部６ｂの反対側である車内方向の側端部寄りに位置するように、下部の２個の雌ねじ孔１０ｂ、１０ｃは、カバープレート６の下端部における車内側と車外側の両端部付近に、ストライカ７の進入方向に離間するように、それぞれ設けられ、これらの各雌ねじ孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃにボルト５を螺合することにより、噛合ユニット２はインナパネルＤ１に固定される(図１参照)。
　図２及び図３に示すように、カバープレート６におけるストライカ進入溝９を挟む上方と下方には、それぞれ、長孔である位置決め孔１１と、円形孔である位置決め孔１２が穿設されている。上方の位置決め孔１１は、上方の雌ねじ孔１０ａの近傍の斜め下方において、カバープレート６の車内側の側端部寄りに、また、下方の位置決め孔１２は、下方の２個の雌ねじ孔１０ｂ、１０ｃ間において、車内側の雌ねじ孔１０ｂの近傍にそれぞれ設けられている。また、長孔である上方の位置決め孔１１の長径方向は、両位置決め孔１１、１２の中心同士を結ぶ直線と同方向とされ、かつその短径方向の寸法は、上下の位置決め孔１１、１２に同寸法の位置決め用突部を挿入しうるように、下方の位置決め孔１２の直径と同径とされている。位置決め孔１１、１２の大きさは、カバープレート６の強度を低下させないように、可能な限り小さくしてある。なお、上方の位置決め孔１１の位置は、例えば上方の雌ねじ孔１０ａの近傍の車外側寄りか、またはカバープレート６の車内外方向の中央部付近に設けてもよい。また、この実施例とは反対に、上方の位置決め孔１１を円形孔とし、下部の位置決め孔１２を長孔としてもよい。
　上下の位置決め孔１１、１２は、噛合ユニット２を自動組立ライン等において自動的に組立てる場合に、カバープレート６を位置決め用治具により位置決めして固定するために使用される。すなわち、この際の位置決めは、一般的には、カバープレート６に設けられる３個のボルト挿通孔を利用して行われるが、上記のように、３個のボルト挿通孔に雌ねじ孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃを形成すると、雌ねじ孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃに位置決め用治具の突部を嵌合した際、雌ねじ孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃの雌ねじが損傷するおそれがあるため、上記のような位置決め孔１１、１２を別途設けてある。なお、上方の位置決め孔１１を長孔としてあるのは、この位置決め孔１１に嵌合される位置決め用治具の突部が、挿脱し易いようにするためである。また、位置決め孔１１の長径方向を、両位置決め孔１１、１２の中心同士を結ぶ直線方向としてあるのは、上下の位置決め孔１１、１２に、同外径の位置決め用突部を挿入した際に、カバープレート６が下方の位置決め孔１２を中心として回動して、位置ずれするのを防止するためである。
　上方の位置決め孔１１は、カバープレート６の車内方向の側端部寄りに、下方の位置決め孔１２は、下方の２個の雌ねじ孔１０ｂ、１０ｃ間にそれぞれ設け、両位置決め孔１１、１２を、カバープレート６の外側折曲部６ｂから大きく離間させてあるので、位置決め孔１１、１２を穿設した後、外側折曲部６ｂをプレス加工により折り曲げる際に、位置決め孔１１、１２が変形して、位置決め用治具の突部が挿入不能となるおそれはない。なお、内側折曲部６ａには、ストライカ進入溝９が形成されており、外側折曲部６ｂをプレス加工により折り曲げる場合に比して曲げ剛性が小さいので、内側折曲部６ａをプレス加工により容易に折り曲げることができる。従って、上方の位置決め孔１１を、内側折曲部６ａに近い位置に設けてあっても、位置決め孔１１が変形することはない。
　噛合機構８は、ボディ４内に枢軸１３により枢支されるとともに、図示しないばねによりオープン方向（図２において時計方向）に付勢され、車体側のストライカ７と係合可能なラッチ１４と、ボディ４内に枢軸１５により枢支され、ラッチ１４の外周縁に係合可能なラチェット１６とを有している。ドアＤが閉じられると、ストライカ７がラッチ１４に係合するとともに、ラチェット１６がラッチ１４の外周縁に係合し、ラッチ１４のオープン方向への回動を阻止することにより、ドアＤが閉状態に保持される。
　また、操作ユニット３の後述するロッキングレバー２４がアンロック位置にある場合に、ドアＤの車外側に設けられたアウトサイドハンドル、または車内側に設けられたインサイドハンドル（いずれも図示略）の開操作に基づいて、後述するアウトサイドレバー２９またはインサイドレバー２６が回動させられると、アウトサイドレバー２９に連係された後述するオープンレバー２７により、ラッチ１４の外周縁に係合しているラチェット１６がリリース作動させられて、解除方向へ回動することにより、ドアＤを開けることができる。
　図８に示すように、枢軸１３、１５の前端部は、ボディ４を貫通して、その前面(裏面)に固定される上下方向を向く金属製のバックプレート１７に、かしめによって固着されている。これにより、ボディ４は、カバープレート６とバックプレート１７とにより強固に挟持されている。なお、ボディ４の下端より下方に突出するバックプレート１７の下端部は、後述するケーシング１９における第２ケーシング１９２の後面下部に、第２ケーシング１９２の前面側から挿入されるボルト１８により固定される。
　操作ユニット３は、平面視ほぼＬ字状をなす合成樹脂製のケーシング１９を備えている(図９参照)。ケーシング１９は、ドアＤ内においてインナパネルＤ１の車内側の側面に近接して配置され、車内側が開口する操作機構収容部２０を有する合成樹脂製の第１ケーシング１９１と、この第１ケーシング１９１における上下方向の中間部の後端部から、車外方向に向かってほぼ直角に延出し、後面側が開口するボディ収容部２１を有する合成樹脂製の第２ケーシング１９２と、第１ケーシング１９１の操作機構収容部２０の開口部を、噛合ユニット２におけるボディ４のストライカ進入溝９付近を露出させて閉塞する合成樹脂製のカバー２２とを備えている。なお、ケーシング１９及びカバー２２は、例えばポリアセタール樹脂(ＰＯＭ)により成形されている。図４に示すように、第１ケーシング１９１における操作機構収容部２０の車外側の側面には、ドアラッチ装置１を把時してドアＤに組み付ける際に滑り止めを図る網目状の突条２０１が形成されている。また、図１に示すように、カバー２２における車内側の側面の上部にも、滑り止め用の網目状の突条２２４が形成されている。
　第１ケーシング１９１の操作機構収容部２０とカバー２２との間に形成される収容空間には、噛合ユニット２の噛合機構８を操作することにより、噛合機構８を、ストライカ７との係合状態を解除可能とするアンロック状態、及び解除不能とするロック状態に切り替え可能な操作機構が収容されている。操作機構は、ロック・アンロック操作を自動で行うモータを含むアクチュエータ(図示略)と、キーシリンダの操作に連動するキーレバー(いずれも図示略)と、ドアＤの車内側に設けられるロックノブ(図示略)に、操作力伝達部材である第１ボーデンケーブル２３(図６参照)を介して連係され、ロックノブの操作またはアクチュエータによりロック位置とアンロック位置とに作動させられる、施解錠手段の一部を構成するロッキングレバー２４と、ドアＤの車内側に設けられるインサイドハンドル(図示略)に、操作力伝達部材である第２ボーデンケーブル２５(図６参照)を介して連係され、インサイドハンドルの開操作に連動して回動させられるインサイドレバー２６と、ドアＤの車外側に設けられるアウトサイドハンドル(図示略)の開操作に連動する後述のアウトサイドレバー２９の車内側の端部に連結されるとともに、キーレバー及びロッキングレバー２４に連係され、ロック位置とアンロック位置とに移動可能なオープンレバー２７(図２参照)等とからなっている。なお、操作機構の構成部品は、本発明とは直接関係せず、また、通常のドアラッチ装置に組み込まれる公知のものであるので、その詳細な説明は省略する。
　図３に示すように、噛合ユニット２をボディ収容部２１に組み付けた状態において、第２ケーシング１９２の基部１９３の下端部は、噛合ユニット２よりも下方に突出している。図９にも示すように、基部１９３の後面には、前後方向の支持軸２８が後向きに一体的に突設され、この支持軸２８には、車内外方向を向くアウトサイドレバー２９の中間部が、車外側の端部が第２ケーシング１９２より突出するようにして、上下方向に回動可能に枢支されている。第２ケーシング１９２におけるアウトサイドレバー２９の取付部付近、すなわち、ボディ４よりも下方においてドアＤのインナパネルＤ１と対向する面は、アウトサイドレバー２９が車内側の端部を除いて露出するように開放されている。
　図２及び図３に示すように、第２ケーシング１９２におけるボディ収容部２１の外周壁部２１ａの下端部には、アウトサイドレバー２９の車外側の後面に近接する振れ止め片２１ｂが、一体的に連設されている。この振れ止め片２１ｂと、第２ケーシング１９２の基部１９３とにより、アウトサイドレバー２９の車外側の端部を挟むことにより、アウトサイドレバー２９の前後方向へのぐらつきが防止されるようになっている。なお、振れ止め片２１ｂは、ドアＤ内に差し込まれた不正手段が操作機構収容部２０内に侵入されるのを防止する防護壁としての作用も有している。
　図３に示すように、支持軸２８の後面及びアウトサイドレバー２９の中間部付近の後面は、噛合ユニット２をボディ収容部２１に組み付けた際に、噛合ユニット２の下方に突出しているバックプレート１７の下端部により覆われるようになっている。支持軸２８と対向するバックプレート１７の下端部には、雌ねじ孔３０が形成され、この雌ねじ孔３０に、第２ケーシング１９２の前面側から挿入した前述のボルト１８を、支持軸２８を貫通させて螺合することにより、アウトサイドレバー２９の中間部が、第２ケーシング１９２とバックプレート１７との対向面に回動可能に保持されている。アウトサイドレバー２９の車内側の端部は、ケーシング１９における噛合ユニット２よりも下方に形成された、第１ケーシング１９１の操作機構収容部２０と第２ケーシング１９２とを連通させる開口部１９２ａ(図４、図９参照)を介して、操作機構収容部２０内に収容された操作機構の一部をなすオープンレバー２７に連結されている。
　図２、図８及び図９に示すように、ボディ４における車外側の側面の下方寄りには、車外方向に突出する板状の係合片３１が一体的に設けられている。また、第２ケーシング１９２のボディ収容部２１における車外側の側壁部の内面に形成された厚肉部２１１には、噛合ユニット２を操作ユニット３に結合して一体化する際に、係合片３１が車内方向より係合可能な、ドアＤのインナパネルＤ１方向(車内方向)に開口する係合溝３２が形成されている。この係合片３１と係合溝３２とにより、噛合ユニット２を第２ケーシング１９２のボディ収容部２１に位置決めして固定するための位置決め手段が構成されている。
　図２～図４及び図９に示すように、ボディ４の下面における車内外方向の中間部には、アウトサイドレバー２９の中間部において、その後面に近接する防護壁３３が、上述した噛合機構収容部２０に連通する開口部１９２ａと近接するようにして下向きに一体的に設けられ、この防護壁３３により、開口部１９２ａが車外方向から覆われている。このような防護壁３３を設けると、特殊な工具等の不正手段が、例えばドアのアウタパネルとドアガラスとの間の隙間から、ケーシング１９におけるアウトサイドレバー２９の取付部に向かって差し込まれても、防護壁３３によりブロックされるので、不正手段が、開口部１９２ａを介して操作機構収容部２０の内部までは侵入されることはない。従って、操作機構収容部２０内に収容されているオープンレバー２７等の施解錠手段が、不正手段によりアンロック方向に移動させられて、ドアが開放されてしまうというおそれがなくなる。
　また、防護壁３３を、合成樹脂よりなるボディ４に一体的に設けてあるので、金属製のバックプレート１７に防護壁３３を設ける場合に比して、バックプレート１７の小型化と軽量化が図れ、ドアラッチ装置１の小型化と軽量化も図ることができる。しかも、上述したように、位置決め手段である係合片３１も、金属製のバックプレート１７ではなく、合成樹脂よりなるボディ４に一体的に設けてあるので、ドアラッチ装置１を、より軽量化することができる。
　図５及び図６に示すように、カバー２２における車内側を向く側面の下部には、車内方向に突出し、かつ後下がりに傾斜する庇状の上部雨水誘導突部３４と下部雨水誘導突部３５が形成されている。この上部雨水誘導突部３４と下部雨水誘導突部３５は、カバー２２の表面を伝って流れ落ちる雨水を後下方に誘導し、後述するケーブル連結領域部２２１に向かって流れるのを防止するためのものである。
　カバー２２における下部雨水誘導突部３５の下方には、第１、第２ボーデンケーブル２３、２５を、それぞれロッキングレバー２４とインサイドレバー２６に連結するためのケーブル連結領域部２２１が、後下がりに傾斜するようにして形成されている。このケーブル連結領域部２２１は、下部雨水誘導突部３５と、カバー２２の前縁に沿って設けられ、車内側へ突出する斜め上下方向の前壁部３６と、カバー２２の後下がりに傾斜する下縁に沿って設けられ、車内側へ突出する前後方向の下壁部３７とにより囲まれて形成されている。
　ケーブル連結領域部２２１には、前壁部３６と対向し、車内方向に突出する上下方向の中間壁部３８と、この中間壁部３８のやや後方においてそれと対向し、車内方向に突出する上下方向のケーブル保持部３９と、ケーシング１９の操作機構収容部２０の内部に連通するように開口し、ロッキングレバー２４の下端部の回動軌跡に沿う形状の長孔４０と、同じく操作機構収容部２０の内部に連通し、インサイドレバー２６の下端部がケーブル連結領域部２２１側に突出するとともに、その下端部の回動軌跡に沿う形状の切欠き４１とが形成されている。前壁部３６には、第１、第２ボーデンケーブル２３、２５のアウタチューブ２３１、２５１の端部が嵌合される２個の嵌合溝３６ａ、３６ａが形成され、中間壁部３８には、第１、第２ボーデンケーブル２３、２５の大径端部２３２、２５２が嵌合される２個の嵌合溝３８ａ、３８ａが形成されている。また、ケーブル保持部３９には、第１、第２ボーデンケーブル２３、２５の大径端部２３２、２５２の先端部に形成された環状溝を嵌合することにより、両大径端部２３２、２５２を軸方向に移動不能に保持する保持溝３９ａ、３９ａが形成されている。
　第１ボーデンケーブル２３におけるインナケーブル２３３の端末部の球形をなす連結部２３３ａは、ロッキングレバー２４の下端部に形成された車内側が開口する半球面状の凹部２４１に、長孔４０を介して嵌合されている。また、第２ボーデンケーブル２５におけるインナケーブル２５３の端末部の軸状をなす連結部２５３ａは、インサイドレバー２６における切欠き４１より突出する下端部に形成された嵌合孔２６１に嵌合されている。なお、両連結部２３３ａ、２５３ａは、ケーブル連結領域部２２１を閉塞する後述の補助カバー４２により、凹部２４１及び嵌合孔２６１から離脱するのが防止される。なお、上記ロッキングレバー２４の凹部２４１とインサイドレバー２６の嵌合孔２６１は、被連結部に相当する。
　ケーブル連結領域部２２１は、第１、第２ボーデンケーブル２３、２５をそれぞれロッキングレバー２４とインサイドレバー２６に連結した後、カバー２２と別体をなすポリプロピレン等の合成樹脂よりなる補助カバー４２により閉塞されるようになっている。
　図５に示すように、補助カバー４２は、ケーブル連結領域部２２１とほぼ同形をなし、前縁には、ケーブル連結領域部２２１を閉塞した状態において、カバー２２の前壁部３６の前面と近接する側壁部４２１が、ケーブル連結領域部２２１方向に向かって突出されている。また、補助カバー４２の下縁には、ケーブル連結領域部２２１を閉塞した状態において、カバー２２の下部雨水誘導突部３５と近接する下方において車内側の側面に当接可能な上壁部４２２が、側壁部４２１と連続するようにして、ケーブル連結領域部２２１方向に向かって突出されている。側壁部４２１には、ケーブル連結領域部２２１を閉塞した状態において、第１、第２ボーデンケーブル２３、２５のアウタチューブ２３１、２５１を車内側から押さえて保持可能な押え溝４２１ａ、４２１ａが形成されている。
　さらに、補助カバー４２の裏面(ケーブル連結領域部２２１を閉塞した状態において、それと対向する面)の前部には、ケーブル連結領域部２２１を閉塞した状態において、カバー２２の前壁部３６と中間壁部３８間に位置する第１中間側壁部４２３と、カバー２２の中間壁部３８とケーブル保持部３９間に位置する第２中間側壁部４２４とが、それぞれケーブル連結領域部２２１方向に向かって突出されている。第１中間側壁部４２３と第２中間側壁部４２４には、ケーブル連結領域部２２１を閉塞した状態において、第１、第２ボーデンケーブル２３、２５の大径端部２３２、２５２を車内側から押えて保持可能な上下２個ずつの押え溝４２３ａ、４２４ａが形成されている。
　補助カバー４２の上縁(ケーブル連結領域部２２１を閉塞した状態においては下縁)の前部と後部には、図１０の断面図にも示すように、ケーブル連結領域部２２１を閉塞した状態において車内方向に開口するＵ字形断面をなす１対の枢支部４２５、４２５が一体的に形成されている。両枢支部４２５の遊端(先端)には、ケーブル連結領域部２２１を閉塞した状態では下方を向くとともに、ケーブル連結領域部２２１を開いた状態では上方を向き、カバー２２に連結された補助カバー４２が、開放位置を超えて回転するのを阻止する回転規制部４２５ａが設けられている(詳細は後述する)。
　図５に示すように、カバー２２におけるケーブル連結領域部２２１の下端の前部と後部には、取付部２２２、２２２が下向きに突設され、両取付部２２２には、補助カバー４２の枢支部４２５を挿入可能な開口部２２２ａと、この開口部２２２ａの下方において枢支部４２５のＵ字状折曲部の内面を回転自在に枢支可能な前後方向のヒンジ軸２２２ｂとが設けられている。
　補助カバー４２の上縁と近接する裏面の前端部と後部には、ケーブル連結領域部２２１を閉塞した状態では車外方向を向き、かつ先端部に係合爪４２６ａを有する係合片４２６、４２６が突設されている。
　また、補助カバー４２の上壁部４２２における枢支部４２５、４２５と反対側の前後両端部の下面(ケーブル連結領域部２２１を閉塞した状態においては上面)には、係合爪部４２７、４２７が突設されている(図１０参照)。
　上記の両係合片４２６は、ケーブル連結領域部２２１を補助カバー４２により閉塞した際に、カバー２２におけるケーブル連結領域部２２１の下端部の前端部と後部に設けられた係合孔２２３、２２３に嵌合されて、それらの奥端の開口縁に、両係合片４２６の係合爪４２６ａが係合するようになっている。
　また、上記の両係合爪部４２７は、図１０に示すように、ケーブル連結領域部２２１を補助カバー４２により閉塞した際に、カバー２２における下部雨水誘導突部３５の下面の前後両端部に設けられた被係合爪部３５１に係合するようになっている。これら前後２個ずつの係合爪４２６ａと係合爪部４２７により、補助カバー４２の４箇所が、カバー２２のケーブル連結領域部２２１に、がたなく安定的に固定される。
　図７に示すように、補助カバー４２の表面(ケーブル連結領域部２２１を閉塞した状態において、車内側の側面)には、滑り止め用の網目状の突条４２８が形成され、ドアラッチ装置１をドアＤに組み付ける際に、カバー２２の突条２２４形成部と補助カバー４２の突条４２８形成部、及び第１ケーシング１９１における操作機構収容部２０の突条２０１形成部を手で把持することにより、ドアラッチ装置１を、滑り止めを図りながらドアＤに効率よく組み付けることができる。
　補助カバー４２をカバー２２に取付けるには、カバー２２の両取付部２２２に設けた開口部２２２ａに、補助カバー４２に設けた両枢支部４２５の回転規制部４２５ａを、カバー２２の車内側の面とほぼ直交する方向から挿入しつつ、補助カバー４２全体を下向きに回転させ、枢支部４２５の内周面を取付部２２２のヒンジ軸２２２ｂに嵌合させる。これにより、補助カバー４２は、図６及び図１０に示すように、ケーブル連結領域部２２１の下端の各取付部２２２に、ケーブル連結領域部２２１を開放する開放位置(図１０の２点鎖線の位置)と、ケーブル連結領域部２２１を閉塞する閉塞位置(図１０の実線位置)とに、ヒンジ軸２２２ｂを中心として上下方向に回転自在に枢支される。
　補助カバー４２が開放位置にあるときには、各枢支部４２５の先端部の回転規制部４２５ａが、図１０の２点鎖線で示すように、取付部２２２の基端部の車外側の面に当接することにより、補助カバー４２は、開放位置を超えて車外方向へ回転するのが阻止される。これにより、補助カバー４２が開放位置に保持されるので、ケーブル連結領域部２２１に第１、第２ボーデンケーブル２３、２５を取り付けたり、それらのインナケーブル２３３、２５３をロッキングレバー２４及びインサイドレバー２６に連結したりする際に、補助カバー４２が妄りに回転して邪魔になるというおそれが小さくなる。
　ケーブル連結領域部２２１に第１、第２ボーデンケーブル２３、２５を取り付け、インナケーブル２３３、２５３をロッキングレバー２４及びインサイドレバー２６に連結した後、補助カバー４２を閉塞位置まで回転させると、補助カバー４２の係合片４２６と係合爪部４２７が、それぞれカバー２２側の係合孔２２３と被係合突部３５１に係合し、補助カバー４２が閉塞位置に保持される(図７、図１０参照)。これにより、ケーブル連結領域部２２１は補助カバー４２により覆われ、ケーブル連結領域部２２１内に雨水が浸入するのが防止される。また、補助カバー４２の前後と上下の４箇所が、カバー２２のケーブル連結領域部２２１に安定よく固定されるので、補助カバー４２のがたつきが防止される。なお、ケーブル連結領域部２２１を補助カバー４２により閉塞した状態において、補助カバー４２の上方は、カバー２２の表面を伝って流れ落ちる雨水を後下方に誘導する上下２条の庇状の上部雨水誘導突部３４と下部雨水誘導突部３５により覆われているので、雨水がケーブル連結領域部２２１内に浸入するおそれは、さらに小さくなる。
　以上説明したように、上記実施形態のドアラッチ装置においては、ドアＤ内に挿入された不正手段が、開口部１９２ａを介して、第１ケーシング１９１の操作機構収容部２０内に侵入されるのを阻止する防護壁３３を設けてあるので、ドアラッチ装置１の防盗性を向上させることができ、かつ防護壁３３を、合成樹脂よりなるボディ４に一体的に設けてあるので、金属製のバックプレート１７に防護壁を設ける場合に比して、バックプレート１７の小型化と軽量化が図れ、ドアラッチ装置１の小型化と軽量化も図ることができる。また、位置決め手段である係合片３１も、金属製のバックプレート１７ではなく、合成樹脂よりなるボディ４に一体的に設けてあるので、ドアラッチ装置１を、より軽量化することができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
　上記実施形態では、開口部１９２ａを車外方向から覆う防護壁３３を、ボディ４の下面に下向きに一体的に設けてあるが、例えば図３及び図９に２点鎖線で示すように、第１ケーシング１９１の後端部の車外側の側面に、防護壁３３を、アウトサイドレバー２９の後面に沿って、上端がボディ４の下面と近接するように一体的に上向きに突設してもよい。また、このような防護壁３３を、第２ケーシング１９２側に設けることもできる。この際には、例えばアウトサイドレバー２９の下方において、第２ケーシング１９２における基部１９３の下端部の後面から、防護壁３３を、アウトサイドレバー２９の後面に沿って上向きに突出させればよい。
　本発明は、アウトサイドレバー２９を、車外側の端部のみを露出させて第２ケーシング１９２により覆うとともに、この第２ケーシング１９２におけるドアＤのインナパネルＤ１と対向するアウトサイドレバー２９の枢支部付近を、一部開口させ、この開口を利用して、アウトサイドレバー２９の枢軸を、バックプレート１７にかしめにより固定するようにしたドアラッチ装置にも適用することができる。このようなドアラッチ装置に、上述したような防護壁３３を設けても、第２ケーシング１９２に形成されたかしめ用の開口を介して、不正手段が第１ケーシング１９１内に侵入されるのが防止される。
１　ドアラッチ装置
２　噛合ユニット
３　操作ユニット
４　ボディ
５　ボルト
６　カバープレート
６ａ　内側折曲部
６ｂ　外側折曲部
７　ストライカ
８　噛合機構
９　ストライカ進入溝
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ　雌ねじ孔
１１、１２　位置決め孔
１３　枢軸
１４　ラッチ
１５　枢軸
１６　ラチェット
１７　バックプレート
１８　ボルト
１９　ケーシング
２０　操作機構収容部
２１　ボディ収容部
２１ａ　外周壁部
２１ｂ　振れ止め片
２２　カバー
２３　第１ボーデンケーブル
２４　ロッキングレバー
２５　第２ボーデンケーブル
２６　インサイドレバー
２７　オープンレバー
２８　支持軸
２９　アウトサイドレバー
３０　雌ねじ孔
３１　係合片
３２　係合溝
３３　防護壁
３４　上部雨水誘導突部
３５　下部雨水誘導突部
３６　前壁部
３６ａ　嵌合溝
３７　下壁部
３８　中間壁部
３８ａ　嵌合溝
３９　ケーブル保持部
３９ａ　保持溝
４０　長孔
４１　切欠き
４２　補助カバー
１９１　第１ケーシング
１９２　第２ケーシング
１９２ａ　開口部
１９３　基部
２０１　突条
２１１　厚肉部
２２１　ケーブル連結領域部
２２２　取付部
２２２ａ　開口部
２２２ｂ　ヒンジ軸
２２３　係合孔
２２４　突条
２３１、２５１　アウタチューブ
２３２、２５２　大径端部
２３３、２５３　インナケーブル
２３３ａ、２５３ａ　連結部
２４１　凹部
２６１　嵌合孔
３５１　被係合爪部
４２１　側壁部
４２１ａ　押え溝
４２２　上壁部
４２３　第１中間側壁部
４２４　第２中間側壁部
４２３ａ、４２４ａ　押え溝
４２５　枢支部
４２５ａ　回転規制部
４２６　係合片
４２６ａ　係合爪
４２７　係合爪部
４２８　突条
Ｄ　ドア
Ｄ１　インナパネル

Claims (1)

  1. 　車体側のストライカと係合することにより、ドアを閉位置に拘束可能な噛合機構が収容された合成樹脂製のボディと、
    　前記ボディに取付けられ、アンロック状態、及びロック状態に切替え可能な操作機構が収容されるとともに、前記ボディの一部を覆う合成樹脂製のケーシングと、
    　前記ボディの下方において前記ケーシングに回動可能に枢支され、車内側の端部が前記操作機構に連結されるとともに、車外側の端部が、前記ドアに設けられるアウトサイドハンドルに連係可能なアウトサイドレバーとを備える車両用ドアラッチ装置において、
    　前記ボディまたは前記ケーシングに、前記アウトサイドレバーと前記操作機構との連結部分を車外方向から覆うことにより、前記ドア内に挿入された不正手段が、前記ケーシング内に侵入されるのを防止する防護壁を設けたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
PCT/JP2015/060894 2014-09-08 2015-04-07 車両用ドアラッチ装置 WO2016038920A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/328,548 US10597908B2 (en) 2014-09-08 2015-04-07 Vehicle door latch device

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-182440 2014-09-08
JP2014182440A JP6511684B2 (ja) 2014-09-08 2014-09-08 車両用ドアラッチ装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016038920A1 true WO2016038920A1 (ja) 2016-03-17

Family

ID=55458683

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2015/060894 WO2016038920A1 (ja) 2014-09-08 2015-04-07 車両用ドアラッチ装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10597908B2 (ja)
JP (1) JP6511684B2 (ja)
WO (1) WO2016038920A1 (ja)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107620529B (zh) 2016-07-15 2020-12-15 株式会社安成 车辆用门锁装置
JP6627729B2 (ja) * 2016-11-25 2020-01-08 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
JP6867333B2 (ja) * 2018-05-28 2021-04-28 三井金属アクト株式会社 ドアロック装置
JP6627920B2 (ja) * 2018-06-26 2020-01-08 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4765123B2 (ja) * 2009-02-19 2011-09-07 三井金属アクト株式会社 自動車用ドアラッチ装置
JP2013238090A (ja) * 2012-05-17 2013-11-28 Nissan Motor Co Ltd 車両用ドアロック装置のプロテクタ構造

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2338574A1 (en) * 1998-07-29 2000-02-10 Atoma International Corp. Vehicle door lock with improved anti-theft features
US6240754B1 (en) * 1999-06-24 2001-06-05 Steven D. Petersen Vehicle security device
JP5169801B2 (ja) * 2008-04-11 2013-03-27 日産自動車株式会社 車両のアウトサイドドアハンドル構造
DE102009056921A1 (de) * 2009-12-03 2011-06-09 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Detroit Griffmodul für eine Kraftfahrzeugtür
JP2011132771A (ja) 2009-12-25 2011-07-07 Aisin Seiki Co Ltd 車両用ドア開閉装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4765123B2 (ja) * 2009-02-19 2011-09-07 三井金属アクト株式会社 自動車用ドアラッチ装置
JP2013238090A (ja) * 2012-05-17 2013-11-28 Nissan Motor Co Ltd 車両用ドアロック装置のプロテクタ構造

Also Published As

Publication number Publication date
US20170211299A1 (en) 2017-07-27
JP6511684B2 (ja) 2019-05-15
JP2016056549A (ja) 2016-04-21
US10597908B2 (en) 2020-03-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6368954B2 (ja) 車両用ドアラッチ装置
US7445256B2 (en) Automotive door latch device
US8662545B2 (en) Vehicle door latch apparatus
JP6368951B2 (ja) 車両用ドアラッチ装置
JP4368910B2 (ja) 自動車用ドアラッチ装置
US8622442B2 (en) Lid lock apparatus for vehicle
US7437803B2 (en) Grip handle type door handle apparatus
JP6511684B2 (ja) 車両用ドアラッチ装置
US11365569B2 (en) Vehicle door lock apparatus
JP6361042B2 (ja) 車両用ドアラッチ装置
JP6572486B2 (ja) ドアロック装置およびその製造方法
JP6543837B2 (ja) 車両用ドアラッチ装置
WO2018150644A1 (ja) 車両用ドアラッチ装置
KR100788095B1 (ko) 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 로킹 어셈블리
CN110173172B (zh) 汽车用门闩装置
WO2020044582A1 (ja) 車両用ドアのアウトハンドル装置
JP4676835B2 (ja) バックドアロック装置
JP6492349B2 (ja) 車両用ドアラッチ装置
JP4865486B2 (ja) 自動車のドアハンドル装置
JP5632048B2 (ja) 車両用ドアラッチ装置
JP5965710B2 (ja) 車両のドアハンドル装置
JP6782285B2 (ja) 自動車用ドアラッチ装置
JP6182801B2 (ja) 車両用ドアラッチ装置
JP2008057324A (ja) 車両用ロック装置
KR200352216Y1 (ko) 양방향 설치가 가능한 도어록의 장착구조

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15840386

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15328548

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15840386

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1