WO2016030275A1 - Laufwagen für einen förderer, insbesondere für einen schwerkraftförderer, fördersystem und verfahren zum betrieb eines fördersystems - Google Patents

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running
carriages
conveyor
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Roberto Fenile
Erich Kälin
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Ferag Ag
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    • B65G9/002—Load-carriers, rollers therefor
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    • B65G17/00—Conveyors having an endless traction element, e.g. a chain, transmitting movement to a continuous or substantially-continuous load-carrying surface or to a series of individual load-carriers; Endless-chain conveyors in which the chains form the load-carrying surface
    • B65G17/20—Conveyors having an endless traction element, e.g. a chain, transmitting movement to a continuous or substantially-continuous load-carrying surface or to a series of individual load-carriers; Endless-chain conveyors in which the chains form the load-carrying surface comprising load-carriers suspended from overhead traction chains
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    • B65G19/02—Conveyors comprising an impeller or a series of impellers carried by an endless traction element and arranged to move articles or materials over a supporting surface or underlying material, e.g. endless scraper conveyors for articles, e.g. for containers
    • B65G19/025—Conveyors comprising an impeller or a series of impellers carried by an endless traction element and arranged to move articles or materials over a supporting surface or underlying material, e.g. endless scraper conveyors for articles, e.g. for containers for suspended articles
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    • B65G39/00—Rollers, e.g. drive rollers, or arrangements thereof incorporated in roller-ways or other types of mechanical conveyors 
    • B65G39/10—Arrangements of rollers
    • B65G39/12—Arrangements of rollers mounted on framework

Definitions

  • Carriage for a conveyor in particular for a gravity conveyor, conveyor system and method for operating a conveyor system
  • the present invention relates to the promotion of goods. It relates to a carriage for a conveyor, in particular for a gravity conveyor, a conveyor system, in particular a gravity conveyor system, and a method for operating a conveyor system, in particular a gravity conveyor system.
  • Gravity conveyors in particular gravity-type conveyor systems, are characterized, inter alia, by the fact that they enable a shift in the conveyance of goods from the ground into otherwise unused spatial areas inside or outside of buildings. Often overhead conveyors are therefore mounted overhead on girders attached to the ceiling, walls or individual pillars attached to the floor.
  • Overhead conveyor systems also find use as buffers between two or more work processes at different speeds. Thereby Networked processes can be temporally and / or spatially decoupled, which, for example, can be used to remedy malfunctions in processes without having to stop the remaining parts of a process chain. Cycle clock ⁇ differences can thus be cushioned in the processing as well.
  • Gravity-conveying conveyors are particularly suitable for the construction of buffers in many areas. This on the one hand due to the already mentioned better space utilization. On the other hand, they are relatively energy-saving, since they need in contrast to about positively conveyed overhead conveyor systems not the rails along leading drive means such as drive chains and usually have only a few short positively conveyed track parts. This gravity overhead conveyor can also be selectively reduced to changing Pro ⁇ dutechnischsan petitionen or enlarged relatively simple and inexpensive.
  • transport bodies used also called trolleys
  • transport bodies have consistently good running properties.
  • carriages are used with wheels or rollers, since these generally have a lower resistance to movement than those with so-called gliders, which in turn have a speed-dependent resistance to movement.
  • different types of carriage are known in which the wheels or rollers are aligned with the loads occurring during the promotion.
  • a rail-conveyed conveyor comprising a trolley with at least one first, second and third roller along a rail guide is described, inter alia.
  • the planes of rotation of the at least first, second and third rollers should be arranged at an angle of greater than 0 ° and smaller than 1 80 ° relative to each other.
  • an arrangement of two or more first, second and / or third rollers is provided.
  • a conveyor system is described with such funding.
  • EP 0 856 480 A1 describes a rail-guided means of transport, in particular for conveying printed products, and a transport system with such transport means.
  • the means of transport comprises several wheels, which on two Sides of a guide rail rest. Movements transverse to the conveying direction should be prevented by means of a wheel flange mounted on the wheel.
  • a means of transport according to the description is to be stored and guided largely free of play on the guide rail ⁇ ne.
  • the US 4, 53 1, 460 shows a material transport system, which is also suitable for the suspended transport of goods with high weight.
  • carriers comprising at least two mechanically connected carrier heads.
  • a head as a drive head and the second head as a follower head ⁇ nen.
  • the two carrier heads each have carrying wheels which run on horizontal running surfaces a mounting rail.
  • the carrier heads have rotating smaller guide rollers about vertically arranged axes.
  • the carriers are built from a relatively high number of components. In addition, they can not absorb torques transversely to the direction of rotation, but only those about axes parallel to the direction and those about vertical perpendicular to the direction of axes.
  • EP 0 291 622 B 1 shows a rail for guiding a drive chain in a conveyor belt system for handling individual objects, with which the articles can be moved on selectable paths.
  • the rail is intended to comprise a plurality of prefabricated, releasably interconnected modules, each module forming a section of square cross-section.
  • the modules consist of straight and curved modules, whereby there is only one type of curved module and the curvature tion radius of the curved modules of the smallest radius of curvature of the drive chain used is determined.
  • On each module is arranged on each of its four sides a suitable for the corresponding drive chain guide.
  • a run-safe carriage especially for a gravity conveyor.
  • Such a carriage should be suitable for goods of different dimensions and / or masses and for conveyor lines with almost any trajectory.
  • Another object of the invention is to provide an advantageous method for operating such a conveyor system.
  • the carriage according to the invention for a rail-guided conveyor system comprises: a) a carriage body designed to encompass a running rail and comprising first and second legs interconnected by a transversely extending connecting portion, b) the first leg c) the second leg has second rollers mounted on its inner side and d) the connecting section has third rollers mounted on its inner side,
  • a carriage In mounted on a running rail state, a carriage may also be rotated at least temporarily, so that at z. B. at such a rotation by 90 ° temporarily, the first and second rollers lying and the third rollers can be arranged standing.
  • An embodiment of the carriage is characterized in that the carriage is formed in the cross-sectional profile U-shaped.
  • An embodiment of the carriage according to the invention is characterized in that means for hanging or supporting / supporting conveyance of objects are attached to the connecting portion.
  • a carriage may thus be at least temporarily above, laterally or below an article being conveyed by it.
  • this comprises as a means for carrying / supporting conveying objects a plate which is attached to the connecting portion.
  • a plate can be a single one Be plate.
  • such a plate may also be an arrangement of a plurality of plates, which are mounted on one and / or on several carriages, as will be explained in more detail later.
  • Another embodiment of the carriage according to the invention is characterized in that the first and the second rollers are arranged mirror-symmetrically to a vertical plane of symmetry of the carriage.
  • a further embodiment of the carriage according to the invention is characterized in that the axes of rotation of the third rollers lie in the vertical plane of symmetry of the carriage.
  • Yet another embodiment of the carriage according to the invention is characterized in that the first and second rollers and the third rollers are provided in pairs, wherein the rollers of a pair are arranged one behind the other in the running direction of the carriage.
  • the axes of rotation of each assigned pairs of rollers may have the same distance from each other.
  • Another embodiment of the carriage according to the invention is characterized in that the axes of rotation of the rollers of a first set of rollers comprising a first and a second and a third roller lie in a first plane and the axes of rotation of the rollers of a second set of rollers, also comprising one first and second and third roles lie in a second plane, wherein the first plane is parallel to the second plane.
  • a particularly accurate and secure guidance can be achieved.
  • a conveyor line can be ensured so that even with large curvatures in the trajectory that it can be no Ver ⁇ canting between the rollers and the rail. It is also possible to ensure that the carriage does not unintentionally wobble and / or vibrate. Thus, a uniform load on the rollers and a quiet ride of the carriage can be achieved.
  • a further embodiment of the carriage according to the invention is characterized in that the first and second rollers have a diameter of 1 0-50 mm and a width of 5-25 mm.
  • a carriage according to the invention comprises a first set of rollers with a first, a second and a third roller, which all have the same diameter and the same pulp ⁇ te.
  • the axes of rotation of the rollers of the first set of rollers lie in a first plane.
  • Such a configuration of a carriage is also characterized in that it comprises a second set of rollers with a first, a second and a third roller, all of which have the same diameter and the same width.
  • the axes of rotation of the rollers of this second set of rollers lie in a second plane.
  • the first level is parallel to such a configuration of a carriage and spaced from the second level. It has been found that with such a design of a running machine gens according to the invention, a particularly safe promotion can be achieved even on conveyor lines with very highly curved trajectories.
  • Another embodiment of the carriage according to the invention is characterized in that the third rollers and the first and second rollers have the same dimensions. This can be advantageous to reduce the number of different components of a carriage, which on the one hand simplifies their production and - can also be cheaper - also due to the possible simplified storage.
  • Yet another embodiment of the carriage according to the invention is characterized in that the second rollers and / or first and second rollers are formed as ball bearings overmolded with a roller body.
  • ge ⁇ indicates that the first and second rollers and the third rollers on the carriage body ⁇ detachably fastened, in particular with the carriage body or on the carriage body are screwed.
  • Another embodiment of the carriage according to the invention is characterized in that the carriage body is integrally formed.
  • Yet another embodiment of the carriage according to the invention is characterized in that the carriage at least one on the first or second Having th leg or the connecting portion outwardly projecting arranged coupling element for at least temporarily coupling with a device for acceleration or for uniform movement or braking of the carriage.
  • first and second rollers are provided in pairs, wherein the rollers of a pair are respectively arranged one behind the other in the running direction of the carriage, and the at least one coupling element is arranged between the axes of rotation of the first or second rollers.
  • the carriage may have two coupling elements, which are arranged mirror-symmetrically to the vertical plane of symmetry.
  • a further embodiment of the carriage according to the invention is characterized in that the carriage has at least one of the carriage body in a running direction of the carriage outwardly projecting, elastically deformable ⁇ ble buffer body for buffering a contact with a second carriage.
  • the carriage may have at least one central buffer body mounted centrally on the connecting section.
  • the carriage has coupling means with which it can be connected to at least one other carriage. As a result, a linked carriage arrangement can be formed.
  • such linked carriage arrangements may comprise a few carriages (for example 2, 3 or more) or else a large number of such carriages (for example 10, 20 or more).
  • chained carriage assemblies may also be endless (closed) or quasi-endless (very long) chains, as will be explained in more detail later.
  • the carriage may be connected to the coupling means releasably or non-detachably.
  • Coupling agents may include mechanical coupling agents, e.g. Hooks and eyes, cardan joints or ball joints, but may e.g. also be magnetic coupling agents or bonds.
  • a connection made by such coupling means between carriages can be angularly rigid or also articulated in order to ensure the necessary mobility of the individual carriages when cornering.
  • the connection may also include additional elements such as connecting rods, springs or spring-damper elements, for.
  • the carriage may comprise at least one elastically deformable buffer body projecting outwardly from the carriage body in a running direction of the carriage for buffering off a contact with a second carriage, wherein the coupling means may be integrated in the buffer body.
  • the buffer body of a first and an adjoining second carriage may be integrally formed, wherein the coupling means may be, for example, designed as a hinge, respectively joint thin spot.
  • the inventive conveyor system in particular gravity conveyor system comprises at least one rail and at least one carriage according to one of the claims 1 to 1 5, wherein the running rail and the carriage are coordinated and the running rail is encompassed by the carriage.
  • An embodiment of the conveyor system in particular a gravity conveyor system, according to the invention is characterized in that a plurality of carriages are provided, that a part of the carriage is designed as a transport vehicle and can be equipped with cargo, and another part of the carriage designed as a distance car and to ensure a distance can be used between the trolley.
  • the inventive method for operating a conveyor system, in particular a gravity conveyor system, according to the invention is characterized in that a plurality of carriages is provided, and a part of the carriage is loaded with cargo and other part of the carriage is empty and the Forming a distance between the stocked with transport goods carriage is used.
  • An embodiment of the method according to the invention is characterized in that the carriers equipped with transport goods and the empty carriages used to form a distance between them are coupled to each other. Depending on the field of application, this coupling can be detachable or non-detachable.
  • An embodiment of the method according to the invention is characterized in that a plurality of carriages are linked to at least one coupled carriage assembly.
  • a carriage arrangement or linked unit may for example comprise between 2 and 20 carriages.
  • linked units with more carriages are also conceivable.
  • a further embodiment of the method according to the invention is characterized in that the load of at least one conveyed conveyed goods is distributed to a plurality of carriages of the at least one coupled carriage arrangement.
  • This can be achieved, for example, by mechanically connecting a transport item with several carriages at the same time, eg by attaching it to it.
  • a carriage according to the invention in particular for a gravity conveyor, is particularly suitable for a running rail as described in detail in a parallel Swiss patent application filed simultaneously with the present Swiss Patent Application by the same Applicant.
  • a carriage according to the invention is not limited in principle to use with such rails.
  • rollers of gravity conveyor carriages are so relative to the track in certain load cases that their resistance to movement greatly increases.
  • rollers leave the actual running surfaces of a running rail and instead touch surfaces with considerably higher rolling resistance.
  • a carriage due to certain external forces under circumstances may be aligned relative to a running rail, that it can lead to jamming of the running rail with the car body and / or the rollers, whereby the carriage is braked.
  • the promotion is thus possibly interrupted at least temporarily and / or the carriage or the running rail can be damaged.
  • translational forces act in the direction of travel (x), forces horizontally laterally to the running direction (y) and forces in the vertical direction (z) on a carriage.
  • torques which are caused in particular by accelerations of the conveyed Guts, but also the carriage itself, during transport along the conveyor track.
  • a carriage according to the invention can, owing to rollers arranged in a special way and adapted to a running rail, counteract both the forces and torques occurring individually as well as in any desired combinations thereof. Thus, jamming of the carriage and running rail is reliably avoided.
  • a carriage according to the invention for a gravity conveyor comprises a carriage body designed to encompass a running rail.
  • Such a carriage body has a first and a second leg, the are connected by a connecting portion.
  • first or second rollers are mounted according to the invention.
  • third rollers are attached.
  • the first and second rollers are arranged standing, whereas the third rollers are arranged lying.
  • Cartridges according to the invention exhibit particularly good properties when used in combination with rails which have substantially lying, parallel and mutually facing surfaces which can serve as running surfaces for the support rollers and also over substantially stationary, parallel and mutually facing surfaces which can serve as running surfaces of the guide rollers.
  • a carriage means for conveying transported goods may be attached.
  • This Funding can be done, for example, hanging or supporting (or supporting).
  • carriages for certain reasons have no such means, as will be explained in more detail later.
  • the guide rollers serve on the one hand to guide the carriage so that its running direction substantially coincides with that of the running rail. This is done by taking the third rollers as guide rollers, for example in curve sections, the centripetal forces acting laterally from the running track on the running bodies, whereby the carriage is deflected. At the same time, the third rollers limit yaw movements, such as the maximum possible rotation of the carriage relative to the track rail about a vertical axis (z). Consequently, the running direction of the carriage can not deviate beyond that of the running rail by a predetermined amount. This prevents at the same time that the first and second rollers acting at least partially as support rollers come into contact with parts of the track rail which are not running surfaces. On the other hand, so the friction between the rollers and the treads is reduced. The first and second rollers also serve to accommodate yawing moments that act on the carriage.
  • the first and second rollers of the carriage serve on the one hand to transfer the weight of a conveyed conveyed material and also that of the running body onto the running rail.
  • the first and second rollers also limit pitching movements of a carriage relative to the running rail, as they occur, for example, in falling Bahnab ⁇ sections. This is done by a pitch is only as far as possible until a front first or second roller with an upper running surface of the rail comes into contact ⁇ and a rear first or second roll having a unte ⁇ ren tread in contact. Nick moments can be thus contribute to the running rail over ⁇ without the rolling resistance increases critical. Likewise is prevented by such an inventive limitation of pitching motions that the first and second rollers with areas of the track rail in Kon ⁇ come clock that are not running surfaces.
  • first and second rollers also restrict rolling movements of the carriage relative to the running rail, such as may occur in curved sections.
  • a rolling movement is produced which causes the first rollers to come into contact with the upper running surfaces and the second rollers into contact with the lower running surfaces, or vice versa.
  • Such contacting defines a maximum rolling motion.
  • This prevents the third rollers from coming into contact with parts of the track that are not running surfaces.
  • the third rollers still guide the carriage and prevent the first and second rollers from contacting portions of the track which are not running surfaces.
  • the carriage body may be formed, for example integrally, thereby ge ⁇ optionally inexpensive manufacture becomes possible.
  • inventive carriage body by various methods and from different materials are produced.
  • one-piece molding by means of injection molding for plastics (eg polyethylene, polyurethanes or polyamides) or metals (eg aluminum alloys or steel) is possible.
  • carriage body can be made of long or short fiber reinforced plastics, for example, glass fibers or carbon fibers can be used.
  • inserts in a carriage body is possible. Such curling can ⁇ about the provision of Ge, serve for attachment of support means or the fastening of the support and guide rollers. Alternatively, or in addition, inserts may also be used as local reinforcements in regions of concentrated force application and / or to stiffen the overall structure.
  • a carriage body can also be made by bending sheet metal.
  • Corresponding bent sheet metal parts can also be encapsulated with plastics or otherwise coated as required. Such embodiments allow where appropriate, a cost-effective production of carriage bodies with certain optical or chemical surfaces, such as are necessary for use in the food industry.
  • a carriage body can also be produced by means of cutting shaping, for example from a preform.
  • a carriage body can also be made from a section of an extruded profile, such as a corresponding U, V, or Y-profile. In this case, several such sections can be joined together to form a carriage body.
  • the geometry of the carriage body may include additional elements that increase its strength and / or rigidity.
  • the legs and / or the connecting portion may be formed, for example, cup-shaped.
  • reinforcing ribs may be included, in particular in the region of the connecting portion and the transitions thereof into the two legs.
  • a carriage body may have areas with increased wall thickness.
  • the carriage advantageously has a plurality of coupling elements, which are arranged in particular mirror-symmetrically to the vertical plane of symmetry. Other arrangements are also possible.
  • the carriage may also have an optional marker over which the carriage and / or the transported goods attached to the carriage can be clearly identified.
  • a marker for example, an RFID tag or an optical marker such as a label or a barcode can be used.
  • an RFID tag or an optical marker such as a label or a barcode can be used.
  • the use of multiple markers is possible.
  • Such markers can also be arranged in or on a coupling element.
  • a buffer body may also be molded, whereby, if necessary, a particularly simple and mechanically strong connection between the carriage body and buffer body can be generated.
  • projections eg, sheet metal tongues
  • These projections can if necessary also Have barbs that counteract after the introduction of a separation.
  • the inventive conveyor system in particular gravity conveyor system, is particularly suitable for conveying cargo with a mass between about 50 grams and 30 kilograms.
  • a conveyor system according to the invention can, with appropriate scaling, in principle also be used for goods to be transported having a mass outside this range.
  • a part of the carriage can be equipped with cargo, while another part of the carriage remains empty and determines a distance between the stocked with transport goods carriage and maintained.
  • transport goods can be transported with larger dimensions, without the cargo of different dolly comes into contact with each other.
  • the maximum per unit length acting on a running rail load can be limited in a simple and secure manner.
  • One or more leading empty carriages and / or one or more trailing empty carriages can also be coupled to a trolley equipped with a transport item in order to form a solid cart composition.
  • a plurality of carriages can be connected or linked in such a way that they form a chain of carriages. This can also be done by a promotion attached to the track rail drive.
  • the formed chain can be an endless chain (closed chain). However, the formed chain can also be a finite chain with a first and a last carriage.
  • Fig. 1 shows an embodiment of a carriage for a conveyor, in particular a gravity conveyor, in a perspective view from above;
  • Fig. 3 shows the embodiment of Figure 1 in a view from above.
  • Fig. 4 shows the embodiment of Figure 1 in a view from the side.
  • FIG. 5 shows an embodiment of a running rail for the carriage of Figure 1 in profile view ..;
  • FIG. 6 shows the carriage from FIG. 1 in the running rail from FIG. 5;
  • Fig. 7 in a view from the side of a compilation of three carriages according to FIG. 1, wherein the middle carriage to be promoted Transport goods, while the other two carriages are unloaded and serve for distance keeping;
  • Fig. 8 is a compilation of two loaded carriage which are spaced apart by two unloaded Laufwa ⁇ gene and additionally with one unladen which leading and trailing carriage are combined in a representation comparable to Figure 7.
  • FIG. 9 shows an embodiment of a carriage as a carrying carriage with a
  • Support plate in a perspective view from below;
  • Fig. 1 the embodiment of Fig. 9 in a front view. Ways to carry out the invention
  • Figures 1 to 4 show in different views an embodiment of a carriage 1 for a conveyor, in particular a gravity conveyor.
  • the carriage 1 shown comprises a cross-sectionally U-shaped carriage body 2, which has a (horizontal) connecting portion 3 arranged at the bottom in this embodiment and subsequently a first and second (vertical) leg 4 and 5, respectively.
  • the carriage shown is able to surround a running rail according to FIG. 5 and to drive on it as an external rotor.
  • first rollers 6a, b are arranged in the embodiment shown, which act as support rollers.
  • two second rollers 7a, b are arranged. which also serve as carrying roles. All first and second rollers are each rotatably mounted about an axis of rotation 47 (FIG. 2).
  • the axes of rotation 47 of the first and second roller pairs 6a, b, 7a, b are oriented substantially parallel to each other (parallel to the y-axis).
  • the first 6a, b and second rollers 7a, b are arranged mirror-symmetrically with respect to a vertical plane of symmetry 45 (parallel to the xz-plane;
  • two third rollers 8ab are centrally arranged and rotatably supported. These third rollers act as guide rollers.
  • the axes of rotation of the third rollers 8a, b lie in the plane of symmetry 45 (see FIG.
  • the axes of rotation 46 of the two third rollers 8a, b are the same distance apart as the axes of rotation 47 of the first and second rollers 6a, b, 7a, b.
  • the guide rollers and first and second rollers are all identical.
  • the rollers used also have slightly cambered treads. Such a crowning can reduce the rolling resistance of the rollers, especially when the carriage is rotated about an axis parallel to the running direction (x).
  • the first and second rollers 6a, b, 7a, b are each designed as a plastic encapsulated ball bearings.
  • the axes of the rollers are mounted in the assembled state in bores, which are introduced in the carriage body.
  • the axes are bolted in the embodiment shown with nuts 1 6.
  • On the Outer sides of the first and second legs 4, 5 are for recesses 1 7 mounted in which the nuts 1 6 can be mounted sunk. Here ⁇ by unwanted elevations on the outer surfaces of the legs 4, 5 are avoided.
  • coupling elements 9a, b are in the execution ⁇ example attached, the laterally (y-axis) from the carriage (horizontally) projecting outwards. These coupling elements 9a, b are used, for example, to couple the carriage 1 to move upwards on a slope distance with a driver of a drive chain (not shown). As shown in FIGURE 3, the coupling elements 9a, b (eg, with interference fit) may be fixed in through holes in the first and second legs 4, 5, respectively, and also project inwardly partially beyond their inner sides.
  • the coupling elements 9a, b in the illustrated embodiment of a carriage 1 are arranged centrally between the axes of rotation of the first and second roller pairs 6a, b, 7a, b.
  • the central axis of the coupling elements 9a, b is also located at the same height (in the direction of the z-axis) as the axes of rotation 47 of the first and second rollers 6a, b, 7a, b.
  • the embodiment of the carriage 1 shown in the figures also has elastically deformable buffer bodies mounted in the upper region of the legs 4, 5. per 1 1 ad (see Figure 1). These serve as damping elements, which attenuate, for example, bumps when two independently moving carriage 1.
  • the buffer body 1 1 ad from the carriage body 2 in the running direction (or counter-rotation, x-axis) and are made of an elastic or elastic-plastic material.
  • the buffer body 1 1 ad have a crowning to prevent tilting of adjacent carriages.
  • the carriage 1 shown also has lower, at the lower connecting portion 3 centrally mounted buffer body 1 2a, b. These are arranged set back relative to the upper buffer bodies 1 1 a-d in the running direction (x-axis).
  • the lower central buffer body 1 2a, b are arranged in indentations on the lower connecting portion 3. These staggered lower buffer body 1 2a, b should attenuate bumps between the lower connecting portions 3 of successive carriage 1 on rails with decreasing slope.
  • FIG. 5 shows a possible running rail 20 for a carriage 1 according to the invention.
  • the running rail 20 comprises first, second and third profile sections 21, 22, 23 each having a U- or C-shape. These profile sections are arranged so that in the overall profile of the running rail 20, upper horizontal legs 24a, b and lower horizontal legs 25a-b result. These thighs 24a, b, 25a, b are connected by vertical connecting portions 27a, b, respectively.
  • two vertical legs 26a, b are arranged, which are connected by a horizontal connecting portion 27c.
  • the inner sides of the horizontal legs 24a, b, 25a, b are each formed as horizontal running surfaces 28a-d for the support rollers.
  • the inner sides of the vertical legs 26a, b are each formed as vertical running surfaces 29a, b for the guide rollers.
  • track rail 20 also distributed along the running direction (x-axis) mounting holes 32a, b in the horizontal connecting portion 27c, as well as in the mechanical connection 31 are arranged.
  • mounting holes 32a, b in the horizontal connecting portion 27c, as well as in the mechanical connection 31 are arranged.
  • screws for example, for suspending a track rail 20 or for connecting a plurality of rails 20 are attached by means of a corresponding connector.
  • FIG. 6 shows how a carriage 1 according to the previously described embodiment acts as an external rotor on a running rail 20.
  • the first support rollers 6a, b are in the region of the first profile section 21 between the upper horizontal leg 24a and the lower horizontal leg 25a. orderly.
  • the first and second support rollers 6a, b, 7a, b can each be either down with a lower horizontal tread 28b, 28d or top with an upper horizontal tread 28a, 28c be in rolling contact.
  • the vertical distance between the horizontal treads is slightly larger than the maximum diameter of the idlers.
  • the guide rollers 8a, b are arranged in the region of the third profile section 23 between the vertical legs and can each be in rolling contact on one of the two ver ⁇ tical treads 29a or 29b. Again, the horizontal distance between the vertical treads is slightly larger than the maximum diameter of the guide rollers.
  • carriages in a conveyor system according to the invention in this case designed as a gravity conveyor system, can be used both as a transport cart 40 and as a spacer cart 41.
  • Transport car 40 can receive transport goods 43 by means of carrying means 42.
  • trolleys 40 and distance trolleys 41 can also be joined together via releasable coupling means 44 to form a permanent composite, as shown in FIG.
  • These coupling means 44 may be integrated into the buffer bodies 11 as shown.
  • Figures 9 and 10 show an embodiment of a carriage 1, which is not designed for hanging conveying but for supporting or supporting conveying.
  • the carriage 1 is rotated by 1 80 ° about the x-axis in comparison to the carriage shown in Figures 1 to 8.
  • a plate 48 is mounted, which can serve as a carrier for cargo (not shown).
  • the plate 48 may have a gradation in the z-direction, as shown.

Abstract

Bei Laufwagen für einen Förderer umfassend einen zum Umgreifen einer Laufschiene (20) ausgebildeten Laufwagenkörper (2), der einen ersten und einen zweiten Schenkel (4; 5) umfasst, die durch einen Verbindungsabschnitt (3) verbunden sind, wobei der erste Schenkel (4) auf seiner Innenseite angebrachte erste Rollen (6a; 6b) aufweist und der zweite Schenkel (5) auf seiner Innenseite angebrachte zweite Rollen (7a; 7b) aufweist und der Verbindungsabschnitt (3) auf seiner Innenseite angebrachte dritte Rollen (8a; 8b) aufweist ist es erfindungsgemäss vorgesehen, dass die ersten und zweiten Rollen (6a; 6b; 7a; 7b) stehend angeordnet sind und die dritte Rollen (8a; 8b) liegend angeordnet sind.

Description

Laufwagen für einen Förderer, insbesondere für einen Schwerkraftförderer, Fördersystem und Verfahren zum Betrieb eines Fördersystems
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Förderung von Waren. Sie betrifft einen Laufwagen für einen Förderer, insbesondere für einen Schwerkraftförderer, ein Fördersystem, insbesondere ein Schwerkraftfördersystem, sowie ein Verfahren zum Betrieb eines Fördersystems, insbesondere eines Schwerkraftfördersystems.
Stand der Technik
Bei der Produktion und Nachbearbeitung von Gütern, wie auch bei der Kommissi- onierung und Verpackung von Aufträgen spielt die automatisierte Förderung von Waren eine wichtige Rolle. Schwerkraftförderer, insbesondere Schwerkrafthänge- fördersysteme zeichnen sich dabei neben anderem dadurch aus, dass sie eine Verlagerung der Förderung von Waren vom Boden in ansonsten ungenutzte räumliche Bereiche innerhalb oder ausserhalb von Gebäuden ermöglichen. Häufig werden Hängeförderanlagen deshalb Überkopf an Trägern befestigt, die an der Decke, Wänden oder einzelnen am Boden befestigten Säulen angebracht sind.
Hängefördersysteme finden zudem Verwendung als Puffer zwischen zwei oder mehreren Arbeitsprozessen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Dadurch können vernetzte Prozesse zeitlich und/oder räumlich entkoppelt werden, womit beispielsweise Störungen in Prozessen behoben werden können, ohne die übrigen Teile einer Prozesskette anhalten zu müssen. Ebenso können damit Taktunter¬ schiede in der Verarbeitung abgefedert werden.
Schwerkrafthängeförderer eignen sich in vielen Bereichen besonders zum Aufbau von Puffern. Dies einerseits aufgrund der bereits erwähnten besseren Raumausnutzung. Andererseits sind sie relativ energiesparend, da sie im Unterschied etwa zu zwangsgeförderten Hängefördersystemen keine den Laufschienen entlang führenden Antriebsmittel wie z.B. Antriebsketten benötigen und meist nur wenige kurze zwangsgeförderte Streckenteile aufweisen. Dadurch können Schwerkrafthängeförderer auch relativ einfach und kostengünstig gezielt auf veränderte Pro¬ duktionsanforderungen verkleinert oder vergrössert werden.
Für den sicheren Betrieb von Schwerkrafthängeförderern ist es wichtig, dass die verwendeten Transportkörper (auch Trolleys genannt) über gleichbleibend gute Laufeigenschaften verfügen. Insbesondere muss sicher gestellt sein, dass Transportkörper auf schwerkraftgeförderten Bahnteilen nicht ungewollt abbremsen oder gar zum Stehen kommen, da dies zu Verzögerungen oder Unterbrüchen in der Förderung führen würde. Als Transportkörper für Schwerkrafthängeförderer werden deshalb meist Laufwagen mit Rädern oder Rollen verwendet, da diese im Allgemeinen einen geringeren Bewegungswiderstand aufweisen als solche mit sogenannten Gleitern, die ihrerseits einen geschwindigkeitsabhängigen Bewegungswiderstand aufweisen. Im Stand der Technik sind unterschiedliche Arten von Laufwagen bekannt, bei denen die Räder oder Rollen auf die bei der Förderung auftretenden Belastungen ausgerichtet sind.
In der am 1 9.03.201 4 eingereichten, noch unveröffentlichten internationalen Patentanmeldung PCT/CH201 4/000032 derselben Anmelderin wird neben anderem ein schienengefördertes Fördermittel enthaltend einen Förderwagen mit mindestens einer ersten, zweiten und dritten Laufrolle entlang einer Schienenführung beschrieben. Die Rotationsebenen der mindestens ersten, zweiten und dritten Laufrolle sollen dabei in einem Winkel von grösser 0° und kleiner 1 80° relativ zueinander angeordnet sein. Zur Vermeidung eines Kippmoments in Förderrichtung der unabhängig voneinander entlang einer Förderstrecke bewegten Förderwagen ist eine Anordnung von zwei oder mehr ersten, zweiten und/oder dritten Laufrollen vorgesehen. Ebenso wird eine Förderanlage mit solchen Fördermitteln beschrieben. Von derselben Anmelderin wird im Internet (http://www.ferag.com/de/ 1 033/Puffern.htm) ein mit der genannten internationalen Anmeldung in Verbindung stehendes System zur Pufferung von Gütern während der Produktion gezeigt. Dieses System eignet sich für eine Vielzahl von Anwendungen. Bei einigen bestimmten Anwendungen kann es jedoch notwendig sein die Laufwagen, die Schienenart und den Schienenverlauf speziell auf das Fördergut abzustimmen, um ein optimales Ergebnis zu erhalten.
Die EP 0 856 480 A1 beschreibt ein schienengeführtes Transportmittel insbesondere zum Fördern von Druckerzeugnissen sowie eine Transportanlage mit derartigen Transportmitteln. Das Transportmittel umfasst mehrere Räder, die auf zwei Seiten einer Führungsschiene aufliegen. Bewegungen quer zur Förderrichtung sollen dabei mittels eines an den Rädern angebrachten Spurkranzes verhindert werden. Durch zueinander versetzt angeordnete Räder oder Gleitmittel soll ein Transportmittel gemäss Beschreibung weitgehend spielfrei an der Führungsschie¬ ne gelagert und geführt werden.
Die US 4, 53 1 ,460 zeigt ein Materialtransportsystem, das sich auch für den hängenden Transport von Gütern mit hohem Gewicht eignet. Beschrieben werden Träger, die wenigstens zwei mechanisch verbundenen Trägerköpfe umfassen. Dabei kann ein Kopf als Antriebskopf und der zweite Kopf als Mitläuferkopf die¬ nen. Die beiden Trägerköpfe weisen jeweils Tragräder auf, die auf horizontalen Laufflächen eine Tragschiene laufen. Zusätzlich weisen die Trägerköpfe um vertikal angeordnete Achsen rotierende kleinere Führungsrollen auf. Die Träger werden dabei aus einer relativ hohen Anzahl Komponenten aufgebaut. Zudem können sie keine Drehmomente quer zur Laufrichtung aufnehmen, sondern nur solche um Achsen parallel zur Laufrichtung und solche um vertikal rechtwinklig zur Laufrichtung stehende Achsen.
Die EP 0 291 622 B 1 zeigt eine Schiene zur Führung einer Antriebskette in einem Förderbandsystem zur Handhabung einzelner Gegenstände, mit dem die Gegenstände auf wählbaren Pfaden bewegbar sind. Die Schiene soll eine Mehrzahl von vorgefertigten, lösbar miteinander verbundenen Modulen umfassen, wobei jeder Modul einen Abschnitt von quadratischem Querschnitt bildet. Gemäss der Druckschrift ist vorgesehen, dass die Module aus geraden und gekrümmten Modulen bestehen, wobei es nur einen Typ von gekrümmtem Modul gibt und der Krüm- mungsradius der gekrümmten Module vom kleinsten Kurvenradius der verwendeten Antriebskette bestimmt wird. An jedem Modul ist auf jeder seiner vier Seiten eine zur entsprechenden Antriebskette passende Führung angeordnet. Auf diese Weise können aufsteigende oder absteigende Pfade sowie Kurven mit dem einen Typ von gekrümmtem Modul erzeugt werden, indem dieses gedreht wird und die Antriebskette offenbar in der jeweils vertikal nach unten gerichteten Führung angeordnet wird. Die nicht von der der Antriebskette besetzten Führungen sollen wie gezeigt etwa der Aufnahme von Verbindern mehrerer Module dienen.
Es hat sich herausgestellt, dass bei den bisherigen Systemen, bei denen die Laufwagen sich streckenweise durch Schwerkraft angetrieben von selbst vorwärts bewegen müssen, Behinderungen im Lauf der Wagen vor allem dort auftreten, wo der Laufweg räumliche Kurven einschliesst. Derartige Behinderungen, die auch von der Art der transportierten Güter abhängen, können den Betrieb eines solchen Fördersystems deutlich beeinträchtigen
Darstellung der Erfindung
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, einen laufsicheren Laufwagen insbesondere für eine Schwerkraftförderanlage zur Verfügung zu stellen. Ein solcher Laufwagen soll für Güter unterschiedlicher Abmessungen und/oder Massen sowie für Förderstrecken mit nahezu beliebigem Bahnverlauf geeignet sein.
Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, einen zu einem relativ niedrigen Stückpreis herstellbaren Laufwagen zur Verfügung zu stellen. Eine andere Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein funktionssicheres und einfaches Fördersystem, insbesondere Schwerkraftfördersystem, zur Verfügung zu stellen.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein vorteilhaftes Verfahren zum Betrieb eines solchen Fördersystems zur Verfügung zu stellen.
Diese und andere Aufgaben werden durch die Ansprüche 1 , 1 6 und 1 8 gelöst. Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Der erfindungsgemässe Laufwagen für ein schienengeführtes Fördersystem, insbesondere einen Schwerkraftförderer, umfasst: a) einen zum Umgreifen einer Laufschiene ausgebildeten Laufwagenkörper, der einen ersten und einen zweiten Schenkel umfasst, die durch einen sich quer erstreckenden Verbindungsabschnitt miteinander verbunden sind, wobei b) der erste Schenkel auf seiner Innenseite angebrachte erste Rollen aufweist und c) der zweite Schenkel auf seiner Innenseite angebrachte zweite Rollen aufweist und d) der Verbindungsabschnitt auf seiner Innenseite angebrachte dritte Rollen aufweist,
Er ist dadurch gekennzeichnet, dass e) die ersten und zweiten Rollen stehend angeordnet sind und f) die dritten Rollen liegend angeordnet sind.
In an einer Laufschiene montierten Zustand kann ein Laufwagen auch wenigstens zeitweilig gedreht sein, so dass bei z. B. bei einer solchen Drehung um 90° zeitweilig die ersten und zweiten Rollen liegend und die dritten Rollen stehend angeordnet sein können.
Eine Ausgestaltung des Laufwagens zeichnet sich dadurch aus, dass der Laufwagen im Querschnittsprofil U-förmig ausgebildet ist.
Ein erfindungsgemässer Laufwagen kann für einen Schwerkrafthängeförderer verwendet werden. Aufgrund seiner besonderen Eigenschaften kann ein erfindungsgemässer Laufwagen jedoch nicht nur hängend an einer Laufschiene angebracht werden. Bei einer entsprechenden Ausrichtung einer Laufschiene kann eine Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung auch stehend auf oder seitlich an einer Laufschiene laufen. Auch sind Ausrichtungen dazwischen möglich.
Eine Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass Mittel zum hängenden oder tragenden/stützenden Fördern von Gegenständen am Verbindungsabschnitt angebracht sind. Ein Laufwagen kann sich somit wenigstens zeitweilig oberhalb, seitlich oder unterhalb eines von ihm geförderten Gegenstandes befinden.
In einer Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung umfasst dieser als Mittel zu einem tragenden/stützenden Fördern von Gegenständen eine Platte, die am Verbindungsabschnitt angebracht ist. Eine solche Platte kann eine einzelne Platte sein. Eine solche Platte kann aber auch eine Anordnung mehrerer Platten sein, die auf einem und/oder auf mehreren Laufwagen angebracht sind, wie später noch genauer erläutert wird.
Eine andere Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und die zweiten Rollen spiegelsymmetrisch zu einer vertikalen Symmetrieebene des Laufwagens angeordnet sind.
Eine weitere Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen der dritten Rollen in der vertikalen Symmetrieebene des Laufwagens liegen.
Eine wieder andere Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Rollen sowie die dritten Rollen jeweils paarweise vorgesehen sind, wobei die Rollen eines Paars jeweils in Laufrichtung des Laufwagens hintereinander angeordnet sind. insbesondere können die Drehachsen von jeweils zugeordneten Rollenpaaren den gleichen Abstand zueinander haben.
Eine andere Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Rotationsachsen der Rollen eines ersten Rollensatzes, umfassend eine erste und eine zweite und eine dritte Rolle, in einer ersten Ebene liegen und die Rotationsachsen der Rollen eines zweiten Rollensatzes, ebenfalls umfassend eine erste und eine zweite und eine dritte Rolle, in einer zweiten Ebene liegen, wobei die erste Ebene parallel zu der zweiten Ebene liegt. Es hat sich gezeigt, dass bei bestimmten Anwendungen mittels einer solchen Anordnung von zwei Rollensätzen eine besonders exakte und sichere Führung erreicht werden kann. Insbesondere kann damit selbst bei starken Krümmungen in der Trajektorie einer Förderstrecke sichergestellt werden, dass es zu keinen Ver¬ kantungen zwischen Rollen und der Laufschiene kommen kann. Auch kann so sichergestellt werden, dass der Laufwagen nicht ungewollt zu schlingern und/oder zu vibrieren beginnt. Somit kann eine gleichmässige Belastung der Rollen und eine ruhige Fahrt des Laufwagens erreicht werden.
Eine weitere Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Rollen einen Durchmesser von 1 0-50 mm und eine Breite von 5-25 mm aufweisen.
Eine andere Ausgestaltung eines Laufwagens nach der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass dieser einen ersten Rollensatz mit einer ersten, einer zweiten und einer dritten Rolle umfasst, die alle denselben Durchmesser und dieselbe Brei¬ te aufweisen. Die Rotationsachsen der Rollen des ersten Rollensatzes liegen dabei in einer ersten Ebene. Ebenfalls zeichnet sich eine solche Ausgestaltung eines Laufwagens dadurch aus, dass dieser einen zweiten Rollensatz mit einer ersten, einer zweiten und einer dritten Rolle umfasst, die alle denselben Durchmesser und dieselbe Breite aufweisen. Dabei liegen die Rotationsachsen der Rollen dieses zweiten Rollensatzes in einer zweiten Ebene. Die erste Ebene liegt bei einer solchen Ausgestaltung eines Laufwagens parallel und beabstandet zu der zweiten Ebene. Es hat sich gezeigt, dass mit einer solchen Ausgestaltung eines Laufwa- gens nach der Erfindung eine besonders sichere Förderung selbst auf Förderstrecken mit sehr stark gekrümmten Trajektorien erzielt werden kann.
Eine andere Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die dritten Rollen und die ersten und die zweiten Rollen dieselben Abmessungen haben. Dies kann vorteilhaft sein, um die Anzahl unterschiedlicher Komponenten eines Laufwagens zu reduzieren, wodurch einerseits deren Herstellung vereinfacht und - auch aufgrund der damit möglichen vereinfachten Lagerhaltung - kostengünstiger werden kann.
Eine noch andere Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Rollen und/oder ersten und zweiten Rollen als mit einem Rollenkörper umspritzte Kugellager ausgebildet sind.
Eine weitere Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung ist dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die ersten und zweiten Rollen und die dritten Rollen am Lauf¬ wagenkörper lösbar befestigt, insbesondere mit dem Laufwagenkörper bzw. am Laufwagenkörper verschraubt sind. Dadurch ist beispielsweise ein vereinfachter Austausch von defekten Rollen möglich. Jedoch sind auch andere Arten von Verbindungen denkbar.
Eine andere Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagenkörper einstückig ausgebildet ist.
Eine wieder andere Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen wenigstens ein am ersten oder zwei- ten Schenkel oder dem Verbindungsabschnitt nach aussen abstehend angeordnetes Koppelelement für die zumindest zeitweise Koppelung mit einer Vorrichtung zur Beschleunigung oder zur gleichförmigen Bewegung oder zur Bremsung des Laufwagens aufweist.
Insbesondere sind die ersten und zweiten Rollen jeweils paarweise vorgesehen, wobei die Rollen eines Paars jeweils in Laufrichtung des Laufwagens hintereinander angeordnet sind, und das wenigstens eine Koppelelement zwischen den Drehachsen der ersten oder zweiten Rollen angeordnet ist. Eine solche Anordnung kann vorteilhaft sein, um beim Zusammenstossen zweier Laufwagen auftretende Nickmomente zu minimieren. Weiterhin kann der Laufwagen zwei Koppelelemente aufweisen, die spiegelsymmetrisch zur vertikalen Symmetrieebene angeordnet sind.
Eine weitere Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen wenigstens einen vom Laufwagenkörper in eine Laufrichtung des Laufwagens nach aussen abstehenden, elastisch verform¬ baren Pufferkörper zum Abpuffern eines Kontaktes mit einem zweiten Laufwagen aufweist. Insbesondere kann der Laufwagen wenigstens einen am Verbindungsabschnitt mittig angebrachten mittigen Pufferkörper aufweisen. Dadurch können beispielsweise Beschädigungen bei einem Zusammenstossen der Verbindungsabschnitte aufeinanderfolgender Laufwagen vermieden werden. Dies kann z.B. bei Laufschienen mit einer kontinuierlich abnehmenden Steigung vorteilhaft sein. Eine andere Ausgestaltung des Laufwagens nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen Kupplungsmittel aufweist, mit welchen er mit wenigstens einem anderen Laufwagen verbunden werden kann. Dadurch kann eine verkettete Laufwagenanordnung gebildet werden. Solche verketteten Laufwagenanordnungen können je nach Anwendungsgebiet wenige Laufwagen (beispielsweise 2 , 3 oder mehr) oder auch eine Vielzahl solcher (beispielsweise 1 0, 20 oder mehr) umfassen. Ebenfalls können solche verketteten Laufwagenanordnungen auch endlose (geschlossene) oder quasi-endlose (sehr lange) Ketten sein, wie später noch genauer erläutert wird.
Je nach Anwendungsgebiet der Laufwagens können diese mit den Kupplungsmitteln lösbar oder nicht-lösbar verbunden sein.
Kupplungsmittel können mechanische Kupplungsmittel, z.B. Haken und Ösen, Kardangelenke oder Kugelgelenke sein, können aber z.B. auch magnetische Kupplungsmittel oder Verklebungen sein.
Eine durch solche Kupplungsmittel erfolgte Verbindung zwischen Laufwagen kann winkelstarr oder auch gelenkig sein, um etwa bei Kurvenfahrten die notwendige Beweglichkeit der einzelnen Laufwagen zu gewährleisten. Die Verbindung kann auch zusätzliche Elemente wie Verbindungsstangen, Federn oder Feder-Dämpfer-Elemente umfassen, um z. B. die kinematische Kopplung verbundener Laufwagen gezielt auf eine bestimmte Anwendung einzustellen. Insbesondere kann der Laufwagen wenigstens einen vom Laufwagenkörper in eine Laufrichtung des Laufwagens nach aussen abstehenden, elastisch verformbaren Pufferkörper zum Abpuffern eines Kontaktes mit einem zweiten Laufwagen aufweisen, wobei die Kupplungsmittel in den Pufferkörper integriert sein können. Für einige Anwendungen können die Pufferkörper eines ersten und eines daran anschliessenden zweiten Laufwagens einstückig ausgebildet sein, wobei das Kupplungsmittel beispielsweise eine als Scharnier, respektive Gelenk ausgebildete Dünnstelle sein kann.
Das erfindungsgemässe Fördersystem, insbesondere Schwerkraftfördersystem umfasst wenigstens eine Laufschiene und wenigstens einen Laufwagen gemäss einem der Patentansprüche 1 bis 1 5, wobei die Laufschiene und der Laufwagen aufeinander abgestimmt sind und die Laufschiene vom Laufwagen umgriffen wird.
Eine Ausgestaltung des Fördersystems, insbesondere eines Schwerkraftfördersystems, nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Laufwagen vorgesehen sind, dass ein Teil der Laufwagen als Transportwagen ausgebildet und mit Transportgut bestückbar ist, und ein anderer Teil der Laufwagen als Abstandswagen ausgebildet und zur Sicherstellung eines Abstandes zwischen den Transportwagen einsetzbar ist.
Das erfindungsgemässe Verfahren zum Betreiben eines Fördersystems, insbesondere eines Schwerkraftfördersystems, nach der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass eine Mehrzahl von Laufwagen vorgesehen ist, und ein Teil der Laufwagen mit Transportgut bestückt ist und anderer Teil der Laufwagen leer ist und zur Ausbildung eines Abstandes zwischen den mit Transportgut bestückten Laufwagen eingesetzt ist.
Eine Ausgestaltung des Verfahrens nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die mit Transportgut bestückten Laufwagen und die zur Bildung eines Abstandes zwischen ihnen eingesetzten leeren Laufwagen aneinander gekoppelt sind . Je nach Anwendungsgebiet kann diese Koppelung lösbar oder nicht-lösbar sein.
Eine Ausgestaltung des Verfahren nach der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass mehrere Laufwagen zu wenigstens einer gekoppelten Laufwagenanordnung verkettet sind . Eine solche Laufwagenanordnung bzw. verkettete Einheit kann beispielsweise zwischen 2 und 20 Laufwagen umfassen. Es sind jedoch auch verkettete Einheiten mit mehr Laufwagen denkbar.
Eine weitere Ausgestaltung des Verfahrens nach der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Last wenigstens eines geförderten Transportguts auf mehrere Laufwagen der wenigstens einen gekoppelten Laufwagenanordnung verteilt wird. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, indem ein Transportgut gleichzeitig mit mehreren Laufwagen mechanisch verbunden wird, z.B. an diese angehängt wird. Auf diese Weise kann beispielsweise auch besonders schweres Transportgut gefördert werden, da die auftretenden Belastungen auf die mehreren Laufwagen verteilt werden können. Ein erfindungsgemässer Laufwagen insbesondere für einen Schwerkraftförderer eignet sich in besonderem Masse für eine Laufschiene wie sie in einer gleichzeitig mit der vorliegenden Schweizer Patentanmeldung eingereichten parallelen Schweizer Patentanmeldung derselben Anmelderin im Detail beschrieben wird. Jedoch ist ein erfindungsgemässer Laufwagen nicht prinzipiell auf die Verwendung mit solchen Laufschienen beschränkt.
In der Vergangenheit hat sich gezeigt, dass sich die Rollen von Laufwagen für Schwerkraftförderer bei bestimmten Lastfällen so relativ zur Laufschiene ausrichten, dass sich dessen Bewegungswiderstand stark erhöht. Einerseits kann es vorkommen, dass Rollen die eigentlichen Laufflächen einer Laufschiene verlassen und stattdessen Flächen mit erheblich höherem Rollwiderstand berühren.
Andererseits ist es auch möglich, dass die Kontaktkräfte zwischen den Rollen und Laufflächen stark erhöht werden, was ebenfalls eine erhebliche Zunahme des Rollwiderstands zur Folge haben kann.
Ebenso kann ein Laufwagen aufgrund bestimmter äusserer Kräfte unter umständen so relativ zu einer Laufschiene ausgerichtet werden, dass es zu einem Verklemmen der Laufschiene mit dem Wagenkörper und/oder den Rollen kommen kann, wodurch der Laufwagen abgebremst wird. Die Förderung wird damit unter Umständen wenigstens zeitweilig unterbrochen und/oder der Laufwagen oder die Laufschiene kann beschädigt werden. Insbesondere bei Schwerkrafthängeförderern wirken einerseits (translatorische) Kräfte in Laufrichtung (x), Kräfte horizontal seitlich zur Laufrichtung (y) und Kräfte in vertikaler Richtung (z) auf einen Laufwagen. Daneben wirken auf einen Laufwagen jedoch auch unterschiedliche Drehmomente, die insbesondere von Beschleunigungen des geförderten Guts, aber auch des Laufwagens selber, während dem Transport entlang der Förderbahn hervorgerufen werden. Solche Beschleunigungen treten hauptsächlich bei horizontalen und vertikalen Richtungsänderungen und bei Abbremsvorgängen oder Geschwindigkeitszunahmen auf. Als problematisch haben sich dabei für viele Schienenarten vor allem Nickmomente erwiesen, also Drehmomente um seitlich zur Laufrichtung ausgerichtete Achsen (y) . Jedoch können - abhängig vom zu fördernden Gut und dem Verlauf der Schienenbahn - ebenso Giermomente problematisch werden, also Drehmomente um vertikal auf die Laufrichtung stehende Achsen (z) . Ebensolches gilt für Roll¬ momente, also Drehmomente um parallel zur Laufrichtung ausgerichtete Achsen (x).
Ein erfindungsgemässer Laufwagen kann aufgrund in spezieller Weise angeordneter, auf eine Laufschiene abgestimmter Rollen sowohl den auftretenden Kräften und Drehmomenten einzeln, als auch in beliebigen Kombinationen dieser begegnen. Somit wird ein Verklemmen von Laufwagens und Laufschiene sicher vermieden.
Dazu umfasst ein erfindungsgemässer Laufwagen für einen Schwerkraftförderer einen zum Umgreifen einer Laufschiene ausgebildeten, Laufwagenkörper. Ein solcher Laufwagenkörper weist einen ersten und einen zweiten Schenkel auf, die durch einen Verbindungsabschnitt verbunden sind. An der Innenseite des ersten Schenkels und auf der Innenseite des zweiten Schenkels sind erfindungsgemäss erste bzw. zweite Rollen angebracht. Auf der Innenseite des Verbindungsabschnitts sind dritte Rollen angebracht. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, dass die ersten und zweiten Rollen dabei stehend angeordnet sind, wogegen die dritten Rollen liegend angeordnet sind. Wird ein solcher Laufwagen etwa bei einem Schwerkraftförderer, beispielsweise einem Schwerkrafthängeförderer, verwendet, so tragen die ersten und zweiten Rollen vorwiegend die in vertikaler Richtung wirkende Belastung, dienen also als Tragrollen, wogegen die dritten Rollen vorwiegend der Führung des Laufwagens in horizontaler Richtung dienen, wirken also als Führungsrollen. Die Rollen können diese Funktionen jedoch zeitweilig auch ändern und/oder gegenseitig tauschen, wie später noch genauer erläutert wird. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn in Kurvenabschnitten Beschleunigungen quer zur Laufrichtung auftreten oder wenn die Laufschiene um ihre Längsachse gedreht ist.
Erfindungsgemässe Laufwagen zeigen dabei besonders gute Eigenschaften, wenn sie in Kombination mit Laufschienen verwendet werden, die über im Wesentlichen liegende, parallel und gegeneinander gerichtet Oberflächen verfügen, die als Laufflächen für die Tragrollen dienen können und zudem über im Wesentlichen stehende, parallel und gegeneinander gerichtete Oberflächen verfügen, die als Laufflächen der Führungsrollen dienen können.
Am Verbindungsabschnitt eines Laufwagens können Mittel zum Fördern von Transportgut (Tuben, Flaschen, Schachteln, Boxen etc.) angebracht sein. Dieses Fördern kann beispielsweise hängend oder tragend (respektive stützend ) erfolgen. Es ist aber im Rahmen der Erfindung auch möglich, dass Laufwagen aus bestimmten Gründen keine solchen Mittel aufweisen, wie später noch genauer erläutert wird.
Die Führungsrollen dienen einerseits dazu, den Laufwagen so zu führen, dass seine Laufrichtung im Wesentlichen mit jener der Laufschiene übereinstimmt. Dies geschieht indem die dritten Rollen als Führungsrollen beispielsweise in Kurvenabschnitten die seitlich von der Laufschiene auf die Laufkörper wirkenden Zentripetalkräfte aufnehmen, wodurch der Laufwagen umgelenkt wird. Die dritten Rollen beschränken dabei zugleich Gierbewegungen, etwa die maximal mögliche Rotation des Laufwagens gegenüber der Laufschiene um eine vertikale Achse (z) . Folglich kann die Laufrichtung des Wagens nicht über ein vorbestimmtes Mass von jener der Laufschiene abweichen. Damit wird zugleich verhindert, dass die wenigstens teilweise als Tragrollen wirkenden ersten und zweiten Rollen mit Teilen der Laufschiene in Kontakt kommen, die keine Laufflächen sind. Andererseits wird so auch die Reibung zwischen den Rollen und den Laufflächen reduziert. Die ersten und zweiten Rollen dienen hierbei auch der Aufnahme von Giermomenten, die auf den Laufwagen wirken.
Die ersten und zweiten Rollen des Laufwagens dienen einerseits dazu, das Gewicht eines geförderten Förderguts und auch jenes des Laufkörpers auf die Laufschiene zu übertragen. Zusätzlich beschränken die ersten und zweiten Rollen auch Nickbewegungen eines Laufwagens relativ zur Laufschiene, wie sie etwa bei abfallenden Bahnab¬ schnitten auftreten. Dies geschieht dadurch, dass ein Nicken nur soweit möglich ist, bis eine vordere erste oder zweite Rolle mit einer oberen Lauffläche der Lauf¬ schiene in Kontakt kommt und eine hintere erste oder zweite Rolle mit einer unte¬ ren Lauffläche in Kontakt ist. Nickmomente können so auf die Laufschiene über¬ tragen werden, ohne dass der Rollwiderstand kritisch zunimmt. Ebenso wird durch eine solche erfindungsgemässe Beschränkung von Nickbewegungen verhindert, dass die ersten und zweiten Rollen mit Bereichen der Laufschiene in Kon¬ takt kommen, die keine Laufflächen sind.
Weiter beschränken die ersten und zweiten Rollen auch Rollbewegungen des Laufwagens relativ zur Laufschiene, wie sie etwa in Kurvenabschnitten auftreten können. Bei reinen Rollmomenten wird eine Rollbewegung erzeugt, die dazu führt, dass die ersten Rollen mit den oberen Laufflächen und die zweiten Rollen mit den unteren Laufflächen in Kontakt kommen, oder umgekehrt. Eine solche Kontaktierung definiert eine maximale Rollbewegung. Dadurch wird verhindert, dass die dritten Rollen mit Teilen der Laufschiene in Kontakt kommen, die keine Laufflächen sind. Gleichzeitig führen die dritten Rollen den Laufwagen noch immer und verhindern, dass, dass die ersten und zweiten Rollen mit Bereichen der Laufschiene in Kontakt kommen, welche nicht Laufflächen sind.
Der Laufwagenkörper kann beispielsweise einstückig ausgebildet sein, womit ge¬ gebenenfalls eine kostengünstige Herstellung möglich wird. Grundsätzlich können erfindungsgemässe Laufwagenkörper durch verschiedene Verfahren und aus unterschiedlichen Materialien hergestellt werden. So ist etwa eine einstückige Formgebung mittels Spritzgiessverfahren für Kunststoffe (z. B. Polyethylen, Polyurethane oder Polyamide) oder Metalle (z. B. Aluminiumlegierungen oder Stahl) möglich. Ebenso können Laufwagenkörper aus lang- oder kurzfaserverstärkten Kunststoffen hergestellt werden, wobei bspw. Glasfasern oder Kohlefasern verwendet werden können.
Ebenso ist die Verwendung von metallischen oder nicht-metallischen Inserts in einem Laufwagenkörper möglich. Solche können etwa zur Bereitstellung von Ge¬ winden, zur Anbringung von Tragmitteln oder der Befestigung der Trag- und Führungsrollen dienen. Alternativ oder in Ergänzung können Inserts auch als lokale Verstärkungen in Regionen mit konzentrierter Krafteinleitung und/oder zur Versteifung der Gesamtstruktur verwendet werden.
Ein Laufwagenkörper kann auch mittels Biegen von Blechen hergestellt werden.
Insbesondere bei mittels Biegen von Blechen hergestellten Laufwagenkörpern können auch andere Komponenten in den Laufwagenkörper integriert werden. So können etwa Koppelelemente beispielsweise durch ein Rausbiegen von Blechzungen oder ähnlichem am Laufwagenkörper angeformt werden. Durch eine solche Art von Funktionsintegration können die Herstellungskosten gegebenenfalls deutlich reduziert werden.
Entsprechende gebogene Blechteile können bei Bedarf auch mit Kunststoffen umspritzt oder sonst wie beschichtet werden. Solche Ausführungsformen erlauben gegebenenfalls eine kostengünstige Herstellung von Laufwagenkörpern mit bestimmten optischen oder chemischen Oberflächen, wie sie etwa für eine Verwendung in der Lebensmittelindustrie notwendig sind.
Ein Laufwagenkörper kann auch mittels spanender Formgebung, bspw. aus einem Vorformling hergestellt werden. So kann ein Laufwagenkörper auch aus einem Abschnitt eines Strangprofils hergestellt werden, etwa einem entsprechenden U-, V-, oder Y-Profil. Dabei können auch mehrere solche Abschnitte zu einem Laufwagenkörper zusammengefügt werden können.
Die Geometrie der Laufwagenkörper kann zusätzliche Elemente umfassen, welche seine Festigkeit und/oder Steifigkeit erhöhen. So können die Schenkel und/oder der Verbindungsabschnitt beispielsweise schalenförmig ausgebildet sein. Alternativ oder in Ergänzung können Verstärkungsrippen enthalten sein, insbesondere im Bereich des Verbindungsabschnitts und der Übergänge von diesem in die beiden Schenkel. Ebenso kann ein Laufwagenkörper Bereiche mit erhöhter Wanddicke aufweisen.
Der Laufwagen weist mit Vorteil mehrere Koppelelemente auf, die insbesondere spiegelsymmetrisch zur vertikalen Symmetrieebene angeordnet sind. Andere Anordnungen sind ebenfalls möglich.
Der Laufwagen kann zudem einen optionalen Marker aufweisen, über welchen sich der Laufwagen und/oder das am Laufwagen angebrachten Transportgut eindeutig identifizieren lässt. Als Marker kann beispielsweise ein RFID-Tag oder eine optische Markierung wie eine Beschriftung oder ein Barcode verwendet werden. Ebenso ist die Verwendung mehrerer Marker möglich. Solche Marker können auch in oder an einem Koppelelement angeordnet sein.
Der Laufwagenkörper kann mit Vorteil auch wenigstens einen in eine Laufrichtung des Laufwagens nach aussen abstehenden, elastisch verformbaren Pufferkörper aufweisen. Solche Pufferkörper dienen dazu, Stösse beim Zusammentreffen mehrerer auf einer Laufschiene angebrachter Laufwagen zu dämpfen. Der Pufferkörper kann dazu z. B. wenigstens teilweise aus einem elastischen oder bevorzugt elastisch-plastischen Material hergestellt sein. Der Pufferkörper kann ein integraler Bestandteil des Laufwagenkörpers sein, oder auch ein fest oder lösbar mit diesem verbundenes eigenes Bauteil sein. Dazu kann er einen oder mehrere Zapfen aufweisen, mit dem (denen) er in eine entsprechende Bohrung am Laufwagenkörper eingreift.
Bei einem mittels Biegen von Blech hergestellten Laufwagenkörper kann ein Pufferkörper auch angespritzt sein, wodurch bei Bedarf eine besonders einfache und mechanisch belastbare Verbindung zwischen Laufwagenkörper und Pufferkörper erzeugt werden kann.
Alternativ oder in Ergänzung dazu können am Laufwagenkörper auch Vorsprünge (z.B. Blechzungen) angebracht sein, die in entsprechende Öffnungen von Pufferkörpern eingeführt werden können, um die Pufferkörper mit dem Laufwagenkörper mechanisch zu verbinden. Dazu können diese Vorsprünge bei Bedarf auch Widerhaken aufweisen, die nach erfolgter Einführung einer Auftrennung entgegenwirken.
Das erfindungsgemässe Fördersystem, insbesondere Schwerkraftfördersystem, ist insbesondere zur Förderung von Transportgut mit einer Masse zwischen etwa 50 Gramm und 30 Kilogramm geeignet. Jedoch kann ein erfindungsgemässes Fördersystem bei entsprechender Skalierung prinzipiell auch für Transportgut mit einer Masse ausserhalb dieses Bereichs verwendet werden. Beim Betrieb eines solchen Systems kann ein Teil der Laufwagen mit Transportgut bestückt sein, währenddem ein anderer Teil der Laufwagen leer bleibt und einen Abstand zwischen den mit Transportgut bestückten Laufwagen bestimmt und aufrecht erhält. Auf diese Weise kann auch Transportgut mit grösseren Abmessungen befördert werden, ohne dass das Transportgut unterschiedlicher Transportwagen miteinander in Berührung kommt. Auch kann dadurch, falls notwendig, die maximal pro Längeneinheit auf eine Laufschiene wirkende Belastung auf einfache und sichere Weise begrenzt werden.
Ein oder mehrere vorlaufende leere Laufwagen und/oder ein oder mehrere nachlaufende leere Laufwagen können dabei auch an einen mit einem Transportgut bestückten Laufwagen gekuppelt werden, um eine feste Wagenkomposition zu bilden.
Ebenfalls kann auch eine Mehrzahl von Laufwagen so zusammengeschlossen bzw. verkettet, werden dass diese eine Kette von Laufwagen bilden. Damit kann auch eine Förderung durch einen an der Laufschiene angebrachten Antrieb erfolgen. Die gebildete Kette kann eine Endloskette (geschlossene Kette) sein. Die gebildete Kette kann jedoch auch eine endliche Kette mit einem ersten und einem letzten Laufwagen sein.
Kurze Erläuterungen zu den Figuren
Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit den beiliegenden Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen schematisch:
Fig. 1 eine Ausführungsform eines Laufwagens für einen Förderer, insbesondere einen Schwerkraftförderer, in einer perspektivischen Ansicht von oben;
Fig. 2 die Ausführungsform aus Fig. 1 in einer Ansicht von vorne;
Fig. 3 die Ausführungsform aus Fig. 1 in einer Ansicht von oben;
Fig. 4 die Ausführungsform aus Fig. 1 in einer Ansicht von der Seite;
Fig. 5 eine Ausführungsform einer Laufschiene für den Laufwagen aus Fig. 1 in Profilansicht;
Fig. 6 den Laufwagen aus Fig. 1 in der Laufschiene aus Fig. 5;
Fig. 7 in einer Ansicht von der Seite eine Zusammenstellung dreier Laufwagen gemäss Fig. 1 , wobei der mittlere Laufwagen ein zu förderndes Transportgut trägt, während die beiden anderen Laufwagen unbela- den sind und zur Abstandshaltung dienen;
Fig. 8 in einer zu Fig. 7 vergleichbaren Darstellung eine Zusammenstellung von zwei beladenen Laufwagen, die durch zwei unbeladene Laufwa¬ gen auf Abstand gehalten werden und zusätzlich mit je einem unbela- denen vor- und nachlaufenden Laufwagen kombiniert sind;
Fig. 9 eine Ausführungsform eines Laufwagens als Tragewagen mit einer
Tragplatte in einer perspektivischen Ansicht von unten;
Fig. 1 0 die Ausführungsform von Fig. 9 in einer Ansicht von vorne. Wege zur Ausführung der Erfindung
Die Figuren 1 bis 4 zeigen in verschiedenen Ansichten eine Ausführungsform eines Laufwagens 1 für einen Förderer, insbesondere einen Schwerkraftförderer. Der gezeigte Laufwagen 1 umfasst einen im Querschnitt U-förmigen Laufwagenkörper 2, der einen in dieser Ausführungsform unten angeordneten (horizontalen) Verbindungsabschnitt 3 und seitlich daran anschliessend einen ersten und zweiten (vertikalen) Schenkel 4 bzw. 5 aufweist. Dadurch ist der gezeigte Laufwagen in der Lage, eine Laufschiene gemäss Fig. 5 zu umgreifen und als Aussenläufer auf ihr zu fahren. Auf der Innenseite des ersten Schenkels 4 sind in der gezeigten Ausführungsform zwei erste Rollen 6a, b angeordnet, die als Tragrollen wirken. Auf der Innenseite des zweiten Schenkels 5 sind zwei zweite Rollen 7a, b angeordnet. die ebenfalls als Tragrollen dienen . Alle ersten und zweiten Rollen sind jeweils um eine Drehachse 47 ( Fig . 2 ) drehbar gelagert.
Wie in den Figuren 2 und 3 gezeigt, sind die Drehachsen 47 der ersten und zweiten Rollen-Paare 6a, b, 7a, b im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet ( parallel zur y-Achse) . Darüber hinaus sind die ersten 6a, b und zweiten Rollen 7a, b im Bezug auf eine vertikale Symmetrieebene 45 ( parallel zur xz-Ebene; Fig. 3 ) spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet.
Auf der Innenseite des Verbindungsabschnitts 3 sind mittig zwei dritte Rollen 8ab angeordnet und drehbar gelagert. Diese dritten Rollen wirken als Führungsrollen. Die Drehachsen der dritten Rollen 8a, b liegen dabei in der Symmetrieebene 45 (vgl. Figur 3) . In der gezeigten Ausführungsform eines erfindungsgemässen Laufwagens 1 haben die Drehachsen 46 der beiden dritten Rollen 8a, b denselben Abstand zueinander wie die Drehachsen 47 der ersten und zweiten Rollen 6a, b, 7a, b. Die Führungsrollen und ersten sowie zweiten Rollen sind zudem alle baugleich. Wie in den Figuren 2 und 3 gezeigt ist, weisen die verwendeten Rollen zudem leicht bombierte Laufflächen auf. Eine solche Bombierung kann den Rollwiderstand der Rollen verringern, insbesondere auch wenn der Laufwagen um eine Achse parallel zur Laufrichtung (x) rotiert ist.
Die ersten und zweiten Rollen 6a, b, 7a, b sind jeweils als mit einem Kunststoff umspritzte Kugellager ausgestaltet. Die Achsen der Rollen sind in montiertem Zustand in Bohrungen gelagert, die im Laufwagenkörper eingebracht sind. Die Achsen sind in der gezeigten Ausführungsform mit Muttern 1 6 verschraubt. Auf den Aussenseiten der ersten und zweiten Schenkel 4, 5 sind dafür Ausnehmungen 1 7 angebracht, in welchen die Muttern 1 6 versenkt montiert werden können. Hier¬ durch werden unerwünschte Erhebungen auf den Aussenflächen der Schenkel 4, 5 vermieden.
An der (nach unten gerichteten) Aussenseite des Verbindungsabschnitts 3 kön¬ nen Mittel zum hängenden Tragen von Transportgut angebracht sein, wie später gezeigt wird ( Fig. 7 , 8) .
An der Aussenseiten des ersten und zweiten Schenkels 4, 5 sind im Ausführungs¬ beispiel Koppelelemente 9a, b angebracht, die seitlich (y-Achse) vom Laufwagen (horizontal ) nach aussen abstehen. Diese Koppelelemente 9a, b dienen beispielsweise dazu, den Laufwagen 1 zum Aufwärtsbewegen auf einer Steigungsstrecke mit einem Mitnehmer einer Antriebskette (nicht gezeigt) zu koppeln. Wie in Figur 3 gezeigt können die Koppelelemente 9a, b (z. B. mit Presssitz) in durchgehenden Bohrungen im ersten bzw. zweiten Schenkel 4, 5 befestigt sein und auch teilweise über deren Innenseiten nach innen abstehen. Wie in den Figuren 4 und 5 gezeigt, sind die Koppelelemente 9a, b in der gezeigte Ausführungsform eines Laufwagens 1 mittig zwischen den Drehachsen der ersten und zweiten Rollen-Paare 6a, b, 7a, b angeordnet. Die Mittelachse der Koppelelemente 9a, b befindet sich zudem auf derselben Höhe (in Richtung der z-Achse) wie die Drehachsen 47 der ersten und zweiten Rollen 6a, b, 7a, b.
Die in den Figuren gezeigte Ausführungsform des Laufwagens 1 weist zudem im oberen Bereich der Schenkel 4, 5 angebrachte, elastisch verformbare Pufferkör- per 1 1 a-d auf (vgl. Figur 1 ). Diese dienen als Dämpfungselemente, welche beispielsweise Stösse beim Zusammentreffen zweier unabhängig voneinander bewegter Laufwagen 1 dämpfen. Dazu stehen die Pufferkörper 1 1 a-d vom Laufwagenkörper 2 in Laufrichtung ( bzw. Gegenlaufrichtung, x-Achse) ab und sind aus einem elastischen oder elastisch-plastischen Material hergestellt. In der gezeigten Ausführungsform weisen die Pufferkörper 1 1 a-d Zapfen 1 3 auf, die in entsprechende Bohrungen am Laufwagenkörper 2 eingreifen und mit diesem eine Verbindung herstellen, wie in Figur 4 angedeutet ist. Die Pufferkörper 1 1 a-d weisen eine Bombierung auf, um ein Verkanten benachbarter Laufwagen zu verhindern.
Zusätzlich zu diesen oberen Pufferkörpern 1 1 a-d verfügt der gezeigte Laufwagen 1 auch über untere, am unteren Verbindungsabschnitt 3 mittig angebrachte Pufferkörper 1 2a,b. Diese sind gegenüber den oberen Pufferkörpern 1 1 a-d in Laufrichtung (x-Achse) gesehen zurückversetzt angeordnet. Die unteren mittigen Pufferkörper 1 2a,b sind dazu in Einbuchtungen am unteren Verbindungsabschnitt 3 angeordnet. Diese versetzt angeordneten unteren Pufferkörper 1 2a, b sollen Stösse zwischen den unteren Verbindungsabschnitten 3 aufeinanderfolgender Laufwagen 1 auf Laufschienen mit abnehmender Steigung dämpfen.
Die Figur 5 zeigt eine mögliche Laufschiene 20 für einen erfindungsgemässen Laufwagen 1 . Die Laufschiene 20 umfasst erste, zweite und dritte Profilabschnitte 21 , 22 , 23 die jeweils eine U- bzw. C-Form aufweisen. Diese Profilabschnitte sind so angeordnet, dass sich im Gesamtprofil der Laufschiene 20 obere horizontale Schenkel 24a, b und untere horizontale Schenkel 25a-b ergeben. Diese Schenkel 24a, b, 25a, b werden jeweils durch vertikale Verbindungsabschnitte 27a, b verbunden.
Auf der unteren Seite der Laufschiene 20 sind zwei vertikale Schenkel 26a, b angeordnet, die durch einen horizontalen Verbindungsabschnitt 27c verbunden sind. Die Innenseiten der horizontalen Schenkel 24a, b, 25a, b sind jeweils als horizontale Laufflächen 28a-d für die Tragrollen ausgebildet.
Die Innenseiten der vertikalen Schenkel 26a, b sind jeweils als vertikale Laufflächen 29a, b für die Führungsrollen ausgebildet.
Zwischen den Verbindungsabschnitten 27a-c befindet sich ein in Schienenlängsrichtung erstreckender Zwischenraum 30, der auf seiner Oberseite durch eine mechanische Verbindung 31 geschlossen ist.
In der gezeigten Laufschiene 20 sind zudem entlang der Laufrichtung (x-Achse) verteilte Befestigungsöffnungen 32a, b im horizontalen Verbindungsabschnitt 27c, sowie in der mechanischen Verbindung 31 angeordnet. In solchen können beispielsweise Schrauben zur Aufhängung einer Laufschiene 20 oder zum Verbinden mehrerer Laufschienen 20 mittels eines entsprechenden Verbinders angebracht werden.
In Figur 6 ist gezeigt, wie ein Laufwagen 1 gemäss der bisher beschriebenen Ausführungsform als Aussenläufer auf einer Laufschiene 20 wirkt. Die ersten Tragrollen 6a, b sind dabei im Bereich des ersten Profilabschnitts 21 zwischen dem oberen horizontalen Schenkel 24a und dem unteren horizontalen Schenkel 25a an- geordnet. Dasselbe gilt analog für die zweiten Tragrollen 7a, b und den zweiten Profilabschnitt 22. Die ersten und zweiten Tragrollen 6a, b, 7a, b können jeweils entweder unten mit einer unteren horizontalen Lauffläche 28b, 28d oder oben mit einer oberen horizontalen Lauffläche 28a, 28c in rollendem Kontakt sein. Dazu ist der vertikale Abstand zwischen den horizontalen Laufflächen etwas grösser gewählt als der maximale Durchmesser der Tragrollen.
Die Führungsrollen 8a, b sind im Bereich des dritten Profilabschnitts 23 zwischen den vertikalen Schenkeln angeordnet und können jeweils an einer der beiden ver¬ tikalen Laufflächen 29a oder 29b in rollendem Kontakt sein. Auch hier ist der horizontale Abstand zwischen den vertikalen Laufflächen etwas grösser gewählt als der maximale Durchmesser der Führungsrollen.
Aufgrund dieser Anordnung der Rollen relativ zu den Laufflächen sind solche Verschiebungen oder Verdrehungen des Laufwagens 1 relativ zur Laufschiene 20 ausgeschlossen, die zu einer Berührung der Rollen mit Teilen der Laufschiene führen würden, die nicht Laufflächen sind. Ebenso wird eine direkte Berührung des Laufwagenkörpers 2 mit der Laufschiene 20 verhindert.
Wie in Figur 7 gezeigt wird, können Laufwagen bei einem erfindungsgemässen, in diesem Fall als Schwerkrafthängefördersystem ausgebildeten Fördersystem, sowohl als Transportwagen 40 als auch als Abstandswagen 41 verwendet werden. Transportwagen 40 können mittels Tragemittel 42 Transportgut 43 aufnehmen. Dabei ist es, wie in Figur 7 gezeigt, möglich, einem Transportwagen 40 einen oder mehrere Abstandswagen 41 vor- und/oder nachlaufen zu lassen. Dies kann, wie in Figur 7 gezeigt, in einem losen Verbund erfolgen, bei welchem sich der Transportwagen 40 und die Abstandswagen 41 nur temporär über die Puf¬ ferkörper 1 1 berühren, sich ansonsten aber weitgehend unabhängig voneinander entlang der Laufschiene 20 fortbewegen.
Alternativ können Transportwagen 40 und Abstandswagen 41 jedoch auch über lösbare Kupplungsmittel 44 zu einem dauerhaften Verbund zusammengeschlossen werden, wie in Figur 8 gezeigt wird. Diese Kupplungsmittel 44 können wie gezeigt in die Pufferkörper 1 1 integriert sein. Durch solche dauerhaften Verbünde mehrerer Laufwagen 1 kann sichergestellt werden, dass diese auch bei Verzweigungen zusammen bleiben, bzw. die Anzahl Weichenstellungen reduziert werden. Ebenso kann bei Bedarf das zu fördernde Gut bei steigenden Streckenabschnitten auf mehrere Mitnehmer einer Antriebskette verteilt werden.
Die Figuren 9 und 10 zeigen eine Ausführungsform eines Laufwagens 1 , der nicht zum hängenden Fördern sondern zum stützenden bzw. tragenden Fördern ausgebildet ist. Dazu ist der Laufwagen 1 im Vergleich zu den in den Figuren 1 bis 8 gezeigten Laufwagen um 1 80° um die x-Achse gedreht. Auf dem in dieser Ausführungsform oben liegenden Verbindungsabschnitt 3 ist eine Platte 48 angebracht, welche als Träger für Transportgut (nicht gezeigt) dienen kann.
Die Platte 48 kann dabei wie gezeigt eine Abstufung in z-Richtung aufweisen.
Durch eine Verkettung (nicht gezeigt) mehrerer solcher Laufwagen 1 mit Platten 48, kann eine Laufwagenanordnung mit einer aus den Platten 48 gebildeten sich in Laufrichtung erstreckenden Plattenanordnung gebildet werden. Die an den einzelnen Laufwagen 1 angeordneten Platten 48 überlappen sich in einer solchen Anordnung ähnlich wie Fischschuppen. Dadurch kann eine grössere, sich in Laufrichtung erstreckende Plattenanordnung gebildet werden. Auf diese Art können auch verkettete Plattenförderer gebildet werden.

Claims

Patentansprüche
1. Laufwagen ( 1 ) für ein schienengeführtes Fördersystem, insbesondere einen Schwerkraftförderer, umfassend a. einen zum Umgreifen einer Laufschiene (20) ausgebildeten, Laufwagenkörper (2), der einen ersten und einen zweiten Schenkel (4, 5) umfasst, die durch einen sich quer erstreckenden Verbindungsabschnitt (3) miteinander verbunden sind, wobei b. der erste Schenkel (4) auf seiner Innenseite angebrachte erste Rollen (6a, b) aufweist und c. der zweite Schenkel ( 5) auf seiner Innenseite angebrachte zweite Rollen (7a, b) aufweist und d. der Verbindungsabschnitt (3) auf seiner Innenseite angebrachte dritte Rollen (8a, b) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass e. die ersten und zweiten Rollen (6a, b; 7a, b) stehend angeordnet sind und f. die dritten Rollen (8a, b) liegend angeordnet sind.
2. Laufwagen gemäss Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (42) zum hängenden oder stützenden Fördern von Gegenständen (43) am Verbindungsabschnitt (3 ) angebracht sind.
3. Laufwagen gemäss einem der Patentansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und die zweiten Rollen (6a, b; 7a, b) spiegelsymmetrisch zu einer vertikalen Symmetrieebene (45) des Laufwagens ( 1 ) angeordnet sind.
4. Laufwagen gemäss Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen (46) der dritten Rollen (8a, b) in der vertikalen Symmetrieebene (45) des Laufwagens ( 1 ) liegen.
5. Laufwagen gemäss einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Rollen (6a, b; 7a, b) sowie die dritten Rollen (8a, b) jeweils paarweise vorgesehen sind, wobei die Rollen eines Paars jeweils in Laufrichtung des Laufwagens ( 1 ) hintereinander angeordnet sind.
6. Laufwagen gemäss einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die dritten Rollen (8a, b) und die ersten und zweiten Rollen (6a, b; 7a, b) dieselben Abmessungen haben.
7. Laufwagen gemäss einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Rollen (6a, b; 7a, b) und/oder dritten Rollen (8a, b) als mit einem Rollenkörper umspritzte Kugellager ausgebildet sind.
8. Laufwagen gemäss einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Rollen (6a, b; 7a, b) und die dritten Rollen (8a, b) am Lauf wagen körper (2) lösbar befestigt, insbesondere mit dem Laufwagenkörper (2) verschraubt sind.
9. Laufwagen gemäss einem der Patentansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagenkörper (2) einstückig ausgebildet ist.
10. Laufwagen gemäss einem der Patentansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen ( 1 ) wenigstens ein am ersten oder zweiten Schenkel (4, 5) oder dem Verbindungsabschnitt (3) nach aussen abstehend angeordnetes Koppelelement (9a, b) für die zumindest zeitweise Koppelung mit einer Vorrichtung zur Beschleunigung oder zur gleichförmigen Bewegung oder zur Bremsung des Laufwagens aufweist.
1 1. Laufwagen gemäss Patentanspruch 1 0, dadurch gekennzeichnet, dass der
Laufwagen ( 1 ) zwei Koppelelemente (9a, b) aufweist, die spiegelsymmetrisch zur vertikalen Symmetrieebene (45) angeordnet sind.
12. Laufwagen gemäss einem der Patentansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen ( 1 ) wenigstens einen vom Laufwagenkörper (2) in eine Laufrichtung des Laufwagens ( 1 ) nach aussen abstehenden, elastisch verformbaren Pufferkörper ( 1 1 a-d; 1 2a,b) zum Abpuffern eines Kontaktes mit einem zweiten Laufwagen aufweist.
13. Laufwagen gemäss Patentanspruch 1 2, dadurch gekennzeichnet, dass der
Laufwagen ( 1 ) wenigstens einen am Verbindungsabschnitt (3) mittig angebrachten mittigen Pufferkörper ( 1 2a, b) aufweist.
14. Laufwagen gemäss einem der Patentansprüche 1 bis 1 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen ( 1 ) Kupplungsmittel (44) aufweist, mit welchen er mit wenigstens einem anderen Laufwagen verbunden werden kann, zur Bildung einer verketteten Laufwagenanordnung.
15. Laufwagen gemäss Patentanspruch 1 4, dadurch gekennzeichnet, dass der
Laufwagen ( 1 ) wenigstens einen vom Laufwagenkörper (2) in eine Laufrichtung des Laufwagens ( 1 ) nach aussen abstehenden, elastisch verformbaren Pufferkörper ( 1 1 a-d; 1 2a, b) zum Abpuffern eines Kontaktes mit einem zweiten Laufwagen aufweist, und dass die Kupplungsmittel (44) in den Pufferkörper integriert sind.
16. Fördersystem umfassend wenigstens eine Laufschiene (20) und wenigstens einen Laufwagen ( 1 ) gemäss einem der Patentansprüche 1 bis 1 5, wobei die Laufschiene (20) und der Laufwagen ( 1 ) aufeinander abgestimmt sind und die Laufschiene (20) vom Laufwagen ( 1 ) umgriffen wird.
17. Fördersystem nach Patentanspruch 1 6, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Laufwagen ( 1 ) vorgesehen sind, dass ein Teil der Laufwagen ( 1 ) als Transportwagen (40) ausgebildet und mit Transportgut (43) bestückbar sind, und ein anderer Teil der Laufwagen ( 1 ) als Abstandswagen (41 ) ausgebildet und zur Sicherstellung eines Abstandes zwischen den Transportwagen (40) einsetzbar sind.
18. Verfahren zum Betreiben eines Fördersystems nach Anspruch 1 6, wobei eine Mehrzahl von Laufwagen ( 1 ) vorgesehen ist, und ein Teil der Laufwagen ( 1 ) mit Transportgut (43) bestückt sind und anderer Teil der Laufwagen ( 1 ) leer sind und zur Ausbildung eines Abstandes zwischen den mit Transportgut (43) bestückten Laufwagen eingesetzt sind.
19. Verfahren gemäss Patentanspruch 1 8, dadurch gekennzeichnet, dass die mit
Transportgut (43) bestückten Laufwagen ( 1 ) und die zur Bildung eines Abstan- des zwischen ihnen eingesetzten leeren Laufwagen ( 1 ) aneinander gekoppelt sind.
20. Verfahren gemäss einem der Patentansprüche 1 6 bis 1 9, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Laufwagen ( 1 ) zu wenigstens einer gekoppelten Laufwagenanordnung verkettet sind.
21. Verfahren gemäss Patentanspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Last wenigstens eines geförderten Transportguts (43) auf mehrere Laufwagen ( 1 ) der wenigstens einen gekoppelten Laufwagenanordnung verteilt ist.
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