WO2016017633A1 - 温度感応型流体式ファン・クラッチ装置 - Google Patents

温度感応型流体式ファン・クラッチ装置 Download PDF

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智 久保田
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臼井国際産業株式会社
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    • F16D2500/104—Clutch
    • F16D2500/10443—Clutch type
    • F16D2500/10487—Fluid coupling

Definitions

  • the present invention generally relates to a fluid fan / clutch device that controls the rotation of a fan for cooling an engine in an automobile or the like by following a temperature change or a rotation change around the outside, and more particularly, speeding up a fan rotation reaction.
  • the present invention relates to a temperature-sensitive fluid type fan / clutch device that suppresses "running" during cold weather.
  • a fan / clutch device that controls the rotation of a fan for cooling an engine in an automobile or the like and supplies a cooling air flow to the engine
  • a temperature sensitive type an external control type, etc.
  • the inside of a sealer housing (housing) composed of a cover is divided into an oil reservoir chamber and a torque transmission chamber in which a drive disk is built by a partition plate having an oil supply adjustment hole, and oil is collected during rotation.
  • a dam is formed in a part of the inner peripheral wall surface on the side of the sealer housing facing the outer peripheral wall portion of the drive disk, and an oil circulation flow passage (oil recovery passage) is formed between the oil transmission chamber and the torque transmission chamber in conjunction with the dam.
  • An oil supply valve member that opens the supply adjustment hole of the partition plate when the ambient ambient temperature or the like exceeds a set value and closes the supply adjustment hole of the partition plate below the set value; Outside of the seal box
  • the effective contact area of oil in the opposing wall surfaces provided with torque transmission gap portion is increased or decreased, there is to control the transmission of torque to sealed housing side of the driven-side from the drive side.
  • this type of fan / clutch device detects an ambient temperature by a bimetal such as a strip type or a spiral type, and adjusts the opening of the oil supply adjustment hole according to the detected value (Patent Document). 1).
  • the drive torque of the drive disk is transmitted to the sealer case by the oil supplied from the oil reservoir chamber to the torque transmission chamber through the oil supply adjustment hole of the partition plate.
  • the fan attached to the sealer cage is configured to rotate, and the oil communicated from the torque transmission chamber side to the oil reservoir chamber by a dam formed on a part of the inner periphery of the sealer cage facing the outer periphery of the drive disk. It has a mechanism to collect oil through a circulation flow path (oil recovery path).
  • the recovery capacity of the dam is low. Since this ability is relatively low in the input rotation, the recovery amount is insufficient particularly at the initial stage when the temperature is low, resulting in a “running around” phenomenon, and the action of hysteresis which means the operating temperature difference between the temperature rise characteristic and the temperature fall characteristic. Becomes larger.
  • the fact that the hysteresis action is large means that the recovery capacity of the dam is low, and that the oil remaining in the torque transmission chamber causes a “run around” phenomenon due to the insufficient recovery capacity of the dam. .
  • the conventional temperature-sensitive fluid fan / clutch device does not achieve a high response (reduction in hysteresis action) from the ON (actuated) state to the OFF (non-actuated) state. Since the “rotation” phenomenon cannot be suppressed, the fan horsepower loss is large and fuel consumption cannot be reduced.
  • the present invention has been made to solve the above-mentioned problem.
  • the number of dams and oil circulation passages on the outer periphery of the drive disk is increased to improve the oil recovery force and increase the response from the ON state to the OFF state. It is intended to provide a temperature-sensitive fluid fan / clutch device capable of reducing fan horsepower loss and reducing fuel consumption by controlling the “swinging” phenomenon during cold weather (reducing hysteresis action). .
  • a temperature-sensitive fluid type fan / clutch device comprises a non-magnetic case supported via a bearing on a rotating shaft body to which a drive disk is fixed, and a cover attached to the case.
  • the inside of the sealer cage is divided into an oil reservoir chamber and a torque transmission chamber that houses the drive disk by a partition plate having an oil supply adjustment hole, and is placed on the outer peripheral wall portion of the drive disk where oil is collected during rotation.
  • a dam is provided in a part of the inner wall surface of the opposing sealer cage side, and an oil circulation passage is connected between the oil reservoir chamber and the torque transmission chamber, and the partition when the ambient temperature exceeds a set value.
  • the supply adjustment hole of the plate is opened, and an oil supply valve member that closes the supply adjustment hole of the partition plate below the set value is interlocked with the deformation accompanying the temperature change of the temperature sensing element provided on the front surface of the cover.
  • Inside of the drive disk and the seal box By increasing or decreasing the effective contact area of oil in the torque transmission gap provided on the opposite wall surface near the direction, the rotational torque transmission from the driving side rotating body to the driven side sealer cage side is controlled.
  • two or more dams and oil circulation passages are provided, and an oil collecting valve member that opens and closes at least one of the two or more oil circulation passages is provided as an oil reservoir.
  • the oil recovery valve member is provided so as to operate separately from the oil supply valve member in conjunction with the deformation accompanying the temperature change of the temperature sensing element common to the oil supply valve member. It is characterized by this.
  • the temperature-sensitive fluid type fan / clutch device comprises two or more dams and oil circulation passages (oil recovery passages) on the outer periphery of the drive disk, and at least one of the oil circulation passages is for supplying oil.
  • Improved oil recovery force from the torque transmission chamber to the oil reservoir chamber by opening and closing the oil recovery valve member that operates separately from the oil supply valve member due to deformation of the temperature sensing element in common with the valve member
  • the balance between oil supply and recovery is maintained by opening and closing at least one of the oil circulation passages by the oil recovery valve member, thereby reducing the hysteresis effect in the temperature sensitive characteristics and during cold This has the effect of suppressing the “swinging” phenomenon.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a temperature-sensitive fluid fan / clutch device according to the present invention. It is the figure which looked at the inside of the cover of the sealer cage
  • FIG. 5 is a characteristic diagram comparing the temperature sensitivity characteristics of the present invention and a conventional example, where (A) is a characteristic chart of the present invention, and (B) is a conventional characteristic chart.
  • the fan rotation due to the start-up during cold start is compared with the conventional example, (a) is a characteristic diagram of the present invention, (b) is a conventional characteristic diagram.
  • the temperature-sensitive fluid type fan / clutch device shown in FIGS. 1 and 2 is provided with a case 2-1 and a cover 2 via a bearing 14 on a rotary shaft (drive shaft) 1 that is rotated by driving of a drive unit (engine). -2 is supported, and the inside of this sealer cage 2 is divided into an oil reservoir chamber 5 and a torque transmission chamber 6 by a partition plate 4 with an oil supply adjusting hole 4-1, and a torque transmission chamber.
  • the drive disk 3 fixed to the tip of the rotary shaft 1 is accommodated in 6 so that a torque transmission gap is maintained between the inner periphery of the torque transmission chamber 6.
  • a labyrinth mechanism is provided on the surface of the torque transmission chamber 6 facing the cover 2-2 and the drive disk 3.
  • the oil supply valve member 7 that opens and closes the oil supply adjustment hole 4-1 provided in the partition plate 4 is composed of a leaf spring, and one end thereof is attached to the wall surface of the partition plate 4 on the oil sump chamber 5 side. The other end is located in the adjustment hole, and is made of a disc-shaped plate-like bimetal whose end is locked to a support fitting 9 that is attached to the front surface of the cover 2-2. It is provided inside through an oil supply link 10 so as to be interlocked with the deformation accompanying the temperature change of the external ambient by the warm body 8.
  • the dam 11 is formed across the entire width of the drive disk 3 on the inner peripheral wall surface of the cover 2-2 facing the outer peripheral side wall surface of the drive disk 3 where oil is collected during rotation.
  • two or more are provided at equal intervals over the entire inner peripheral wall surface of the cover 2-2, and oil is supplied from the torque transmission chamber 6 side provided in the cover 2-2 for each dam 11.
  • a pumping function is formed by the oil circulation passage 12 to the reservoir chamber 5 side.
  • the oil recovery valve member 13 that opens and closes at least one of the two oil circulation passages 12 is attached to the inner wall surface of the oil reservoir chamber 5 opposite to the partition plate 4 at one end thereof, and An intermediate portion of the oil recovery linkage 16 provided adjacent to the oil supply linkage 10 and separately from the linkage 10 is fixed integrally with the other end, and the oil reservoir chamber 5 of the oil circulation passage 12 is connected to the other end. It is located on the side opening, and is connected to the oil supply valve member 7 through the linkage 16 so as to be interlocked with deformation due to a change in ambient temperature due to the disk-shaped temperature sensing element 8. It is provided inside.
  • the oil supply valve member 7 opens and closes the oil supply adjustment hole 4-1 via the oil supply connection 10 dedicated to the member, and the oil recovery valve member 13 is the oil recovery connection 16 dedicated to the member.
  • the mechanism for opening and closing the oil circulation passage 12 by operating in the reverse direction to the oil supply valve member 7 is provided.
  • two or more dams 11 and an oil circulation passage (oil recovery passage) 12 are provided on the outer periphery of the drive disk 3 in order to increase the oil recovery capability and from the ON (actuated) state to the OFF (non-operating) state. This is to increase the response to the (operating) state (reduce the hysteresis effect) and to suppress the “running” phenomenon during cold weather.
  • the oil recovery valve member 13 that opens and closes at least one of the oil circulation passages 12 by the deformation of the temperature sensing element is provided when the recovery capability of the oil becomes too high, the recovery capability is more than the supply capability of the oil. This is because the balance between oil supply and recovery is lost, and desired characteristics cannot be obtained.
  • An oil recovery valve member 13 is provided to operate at least one of these by the deformation of the temperature sensing element in common with the oil supply valve member 7 so that the balance between oil supply and recovery can be maintained.
  • reference numeral 17 denotes a notch guide provided on the cover 2-2 side for facilitating the inflow of oil into the labyrinth mechanism provided on the opposing surface of the torque transmission chamber 6 on the cover 2-2 side and the drive disk 3. It is.
  • the oil supply valve member 7 is connected to the partition plate via the oil supply connection 10.
  • the oil supply adjusting hole 4-1 is separated from the opening 4
  • the oil in the oil sump chamber 5 is supplied to the torque transmission chamber 6.
  • the oil recovery valve member 13 is an oil recovery linkage 16 dedicated to the member.
  • the oil circulation flow passage 12 is throttled by operating in reverse to the oil supply valve member 7.
  • the oil supply adjustment hole 4-1 is closed by pressing the oil supply valve member 7 toward the partition plate 4 via the oil supply connection 10, and the torque transmission chamber 6 is closed.
  • the oil circulation passage 12 is opened through the oil collecting linkage 16 to collect the oil.
  • the engine is restarted from a stopped state or is running.
  • the “swinging” phenomenon of the fan occurs due to the oil existing in the torque transmission chamber 6.
  • the amount of oil in the torque transmission chamber 6 is the amount collected by the dam 11 from the torque transmission chamber 6 and the torque transmission chamber 6 from the oil reservoir 5 through the oil supply adjustment hole 4-1.
  • the fan rotation speed does not decrease even when the oil supply adjustment hole 4-1 is closed and the amount of oil supplied is reduced.
  • the amount of oil recovered by the dam is small due to insufficient recovery capacity by the dam, so it takes time to reduce the amount of oil in the torque transmission chamber 6 (there is a time lag), and thus torque is transmitted for a while. It is.
  • the torque transmission chamber 6 is used when restarting from a stopped state of the engine or during rapid acceleration from low input rotation to high input rotation during traveling.
  • the oil that is present in the fan causes the “swinging” phenomenon of the fan.
  • the two or more dams 11 and the oil circulation flow passage (oil recovery passage) 12 are used as described above. Since the amount of oil recovered increases, it is possible to reduce the suspension.
  • the oil circulation passages 12 recovers oil by the oil recovery valve member 13 that operates by deformation of the temperature sensing element in common with the oil supply valve member 7. Since the amount is reduced, a balance with the oil supply force is obtained and the characteristics are established.
  • the temperature-sensitive fluid type fan / clutch device of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 was used, and as a test condition, the fan rotation due to the rotation at the start of the ambient temperature at normal temperature was investigated.
  • the result is shown in FIG. 4 in comparison with a conventional apparatus that does not have two or more dams and an oil circulation passage (oil recovery passage).
  • the time interval when the fan rotation speed is reduced to 1500 rpm, that is, the start slewing time is (B)
  • the oil recovery amount by the dam is small because of the insufficient dam recovery capability, which is as long as about 30 seconds.
  • the temperature-sensitive fluid fan / clutch device of the present invention (dam and oil circulation passage (In the case of two each), as shown in (a), the increase in the amount of oil recovered shortens the time to about 15 seconds, thereby reducing the “running” at the start.

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Abstract

　冷間時の"つれ廻り"現象の抑制をはかり、ファン馬力損失の低減と低燃費化が可能な温度感応型流体式ファン・クラッチ装置の提供。　駆動ディスクを固着した回転軸に支承されたケースに環状の油溜り室が設けられ、駆動ディスクの外周に設けられたダムと、これに連なってトルク伝達室より油溜り室間に設けられた油循環流通路と、油溜り室の油循環流通孔を感温体の温度変化により開閉する弁部材とを備え、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回転トルク伝達を制御するようにしてなる温度感応型流体式ファン・クラッチ装置において、前記ダムと油循環流通路をそれぞれ２つ以上設けると共に、前記２つ以上の油循環流通路の少なくとも一つを独自に開閉する油回収用弁部材を設けたことを特徴とする。

Description

温度感応型流体式ファン・クラッチ装置
　本発明は、一般に自動車等における機関冷却用のファン回転を外部周囲の温度変化あるいは回転変化に追従して制御する方式の流体式ファン・クラッチ装置に係り、より詳しくはファン回転の反応の迅速化と冷間時の“つれ廻り”の抑制をはかる温度感応型流体式ファン・クラッチ装置に関する。
　従来、自動車等における機関冷却用のファン回転を制御して冷却送風量を機関に供給するファン・クラッチ装置としては、温度感応型、外部制御タイプ等があり、温度感応型としては例えば、ケースとカバーとからなる密封器匣（ハウジング）の内部を、油の供給調整孔を有する仕切板により油溜り室と駆動ディスクを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の集溜する駆動ディスクの外周壁部に対向する密封器匣側の内周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室より油溜り室間に油循環流通路（油回収路）を形成すると共に、外部周囲の温度等が設定値を超えると前記仕切板の供給調整孔を開放し、設定値以下では前記仕切板の供給調整孔を閉鎖する油供給用弁部材を内部に備え、駆動ディスクと前記密封器匣の外方付近の対向壁面に設けたトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて、駆動側から被駆動側の密封器匣側へのトルク伝達を制御するものがある。この種のファン・クラッチ装置は、短冊タイプ又は渦巻きタイプ等のバイメタルによって雰囲気温度を検出し、この検出値に応じて前記油供給調整孔の開度を調整する方式が一般的である（特許文献１参照）。
特開２０００－７４０９８号公報
　上記した従来の温度感応型流体式ファン・クラッチ装置は、仕切板の油供給調整孔より油溜り室からトルク伝達室に供給される油によって駆動ディスクの駆動トルクが密封器匣（ケース）に伝達され、該密封器匣に取付けられたファンが回転する仕組みとなすとともに、駆動ディスク外周に対向する密封器匣側内周の一部に形成したダムによりトルク伝達室側から油溜り室に通じる油循環流通路（油回収路）により油を回収する仕組みとなしている。
　しかしながら、このような駆動ディスク外周に対向する密封器匣側内周の一部に形成したダムにより油循環流通路（油回収路）を通じて油を回収する方式の場合、ダムの回収能力は、低入力回転ではこの能力が相対的に低いため、特に低温時の初期には回収量が不足し“つれ廻り”現象が生じてしまい、昇温特性と降温特性の作動温度差を意味するヒステリシスの作用が大きくなる。換言すると、ヒステリシスの作用が大きいということは、ダムの回収能力が低いことを意味し、このダムの回収能力不足によりトルク伝達室内に残留する油が“つれ廻り”現象を発生させることを意味する。即ち、従来の温度感応型流体式ファン・クラッチ装置は、ＯＮ（作動）状態からＯＦＦ（非作動）状態への高反応化（ヒステリシス作用の低減）がはかられず、かつ冷間時の“つれ廻り”現象を抑制できないことから、ファン馬力損失が大きく低燃費化がはかられないといった問題を有していた。
　本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、駆動ディスク外周のダム及び油循環流通路の数を増やして油回収力の向上をはかると共に、ＯＮ状態からＯＦＦ状態への高反応化（ヒステリシス作用の低減）と冷間時の“つれ廻り”現象の抑制をはかり、ファン馬力損失の低減と低燃費化が可能な温度感応型流体式ファン・クラッチ装置を提供しようとするものである。
　本発明に係る温度感応型流体式ファン・クラッチ装置は、駆動ディスクを固着した回転軸体上に、軸受を介して支承された非磁性体のケースと該ケースに取着されたカバーとからなる密封器匣の内部が、油の供給調整孔を有する仕切板により油溜り室と駆動ディスクを内装するトルク伝達室とに区劃され、回転時の油の集溜する駆動ディスクの外周壁部に対向する密封器匣側の内周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室より油溜り室間に油循環流通路を備えると共に、外部周囲の温度が設定値を超えると前記仕切板の供給調整孔を開放し、設定値以下では前記仕切板の供給調整孔を閉鎖する油供給用弁部材を前記カバーの前面に設けた感温体の温度変化に伴う変形に連動するように内部に備え、駆動ディスクと前記密封器匣の外方付近の対向壁面に設けたトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて、駆動側の回転体から被駆動側の密封器匣側への回転トルク伝達を制御するようにしてなる温度感応型流体式ファン・クラッチ装置において、前記ダムと油循環流通路をそれぞれ２つ以上設けると共に、前記２つ以上の油循環流通路の少なくとも一つを開閉する油回収用弁部材を油溜り室内に配置するとともに、該油回収用弁部材を前記油供給用弁部材と共通の感温体の温度変化に伴う変形に連動して前記油供給用弁部材とは別々に作動するごとく設けたことを特徴とするものである。
　本発明に係る温度感応型流体式ファン・クラッチ装置は、駆動ディスク外周のダム及び油循環流通路（油回収路）をそれぞれ２つ以上備え、かつ油循環流通路の少なくとも一つを油供給用弁部材と共通の感温体の変形により油供給用弁部材とは別々に作動する油回収用弁部材により開閉するごとく設けたことにより、トルク伝達室より油溜り室への油回収力の向上がはかられるとともに、油循環流通路の少なくとも一つを前記油回収用弁部材により開閉することにより油の供給と回収のバランスが保持されて、感温特性におけるヒステリシス作用の低減と冷間時の“つれ廻り”現象の抑制がはかられるという効果を奏する。
本発明に係る温度感応型流体式ファン・クラッチ装置の一実施例を示す縦断面図である。 同上の温度感応型流体式ファン・クラッチ装置の密封器匣のカバーの内部を駆動側より見た図である。 本発明と従来例の感温特性を比較した特性図で、（イ）は本発明の特性図、（ロ）は従来の特性図である。 本発明の実施例における冷間時の始動時つれ廻りによるファン回転を従来例と比較した特性図で、（イ）は本発明の特性図、（ロ）は従来の特性図である。
　図１～図２に示す温度感応型流体式ファン・クラッチ装置は、駆動部（エンジン）の駆動によって回転する回転軸体（駆動軸）１に、軸受１４を介してケース２－１とカバー２－２とからなる密封器匣２が支承され、この密封器匣２内は油供給調整孔４－１付き仕切板４により油溜り室５とトルク伝達室６とに区劃され、トルク伝達室６内には回転軸体１の先端に固着された駆動ディスク３が該トルク伝達室６の内周面との間にトルク伝達間隙が保持されるように収納されている。なお、ここではトルク伝達室６のカバー２－２側と駆動ディスク３との対向面にラビリンス機構を設けた例を示している。
　仕切板４に設けられた油供給調整孔４－１を開閉する作用を行う油供給用弁部材７は板バネからなり、油溜り室５側の仕切板４の壁面にその一端を鋲着し、他端を該調整孔部に位置してなるもので、カバー２－２の前面にその一端を鋲着した支持金具９にその端部を係止した円板状の板状バイメタルからなる感温体８による外部周囲の温度変化に伴う変形に連動するように油供給用連桿１０を介して内部に備えてある。
　ダム１１は回転作動時の油の集溜する駆動ディスク３の外周側壁面に対向するカバー２－２の内周壁面に、駆動ディスク３のなす幅厚の全幅にわたって対設してなるものであって、本発明ではカバー２－２の内周壁面の全体にわたって等間隔に２つ以上（ここでは２個）設けられ、各ダム１１毎にカバー２－２に設けたトルク伝達室６側より油溜り室５側への油循環流通路１２とによってポンピング機能をなすものである。この２個の油循環流通路１２の少なくとも一つを開閉する作用を行う油回収用弁部材１３は、油溜り室５の仕切板４と反対側の内壁面にその一端を鋲着し、前記油供給用連桿１０に隣接して当該連桿１０と別個に設けた油回収用連桿１６と一体的にその中間部を固着し、他端を該油循環流通路１２の油溜り室５側開口部に位置してなるもので、前記油供給用弁部材７と共通の円板状の感温体８による外部周囲の温度変化に伴う変形に連動するように前記連桿１６を介して内部に設けている。即ち、油供給用弁部材７は同部材専用の油供給用連桿１０を介して油供給調整孔４－１を開閉し、油回収用弁部材１３は同部材専用の油回収用連桿１６を介して油供給用弁部材７とは逆の作動をして油循環流通路１２を開閉する仕組みとなしている。
　本発明において、駆動ディスク３の外周に２つ以上のダム１１と油循環流通路（油回収路）１２を設けたのは、油の回収能力を高めると共に、ＯＮ（作動）状態からＯＦＦ（非作動）状態への高反応化（ヒステリシス作用の低減）と冷間時の“つれ廻り”現象の抑制をはかるためである。又、油循環流通路１２の少なくとも一つを感温体の変形により開閉する油回収用弁部材１３を設けたのは、油の回収能力が高くなり過ぎると油の供給力よりも回収力過多となり、油の供給と回収のバランスが崩れる結果となり、所望の特性が得られないためである。即ち、油の供給と回収のバランスが崩れると、当該クラッチ装置のＯＦＦ状態からＯＮ状態への反応が遅くなることにより、好ましい感温特性を得られないといった問題を生じるため、油循環流通路１２の少なくとも一つを油供給用弁部材７と共通の感温体の変形により作動させる油回収用弁部材１３を設けて油の供給と回収のバランスを保持できるようにしたのである。
　図中、１７はトルク伝達室６のカバー２－２側と駆動ディスク３との対向面に設けたラビリンス機構部への油の流入を容易にするためにカバー２－２側に設けた切欠ガイドである。
　上記構成の温度感応型流体式ファン・クラッチ装置において、油供給用感温体８の変形に伴い雰囲気温度が高い場合は、油供給用連桿１０を介して油供給用弁部材７が仕切板４より離間することにより油供給調整孔４－１が開き、油溜り室５内の油がトルク伝達室６に供給され、同時に油回収用弁部材１３は同部材専用の油回収用連桿１６を介して油供給用弁部材７とは逆の作動をして油循環流通路１２が絞られる。反対に雰囲気温度が低い場合は、油供給用連桿１０を介して油供給用弁部材７が仕切板４側に押圧されることにより油供給調整孔４－１が閉じられ、トルク伝達室６への油の供給が停止すると同時に油回収用連桿１６を介して油循環流通路１２が開かれて油の回収が行われる。
　これに対し、駆動ディスク３の外周に２つ以上のダム１１と油循環流通路（油回収路）１２を有しない従来装置の場合は、機関の停止状態からの再始動時あるいは走行中での低入力回転状態から高入力回転への急加速時に、トルク伝達室６内に存在する油によってファンの“つれ廻り”現象が発生する。このことを詳細に説明すると、トルク伝達室６の油量は、該トルク伝達室６からのダム１１による回収量と、油溜り室５から油供給調整孔４－１を通ってトルク伝達室６への供給量との差により定まるが、雰囲気温度が下がって油供給調整孔４－１が閉じられ供給される油量が減った場合でもファン回転速度が低下しない現象がある期間発生する。これはダムによる油回収量がダムによる回収能力不足により少ないために、トルク伝達室６内の油量が減るのに時間がかかる（タイムラグがある）ため、その間しばらくはトルクが伝達してしまうからである。一方、低入力回転ではダムの油回収能力が相対的に低いため、機関の停止状態からの再始動時あるいは走行中での低入力回転状態から高入力回転への急加速時に、トルク伝達室６内に存在する油によってファンの“つれ廻り”現象が生じてしまう。
　上記図１～図２に示す本発明の温度感応型流体式ファン・クラッチ装置の場合は、冷間時には、前記したように２つ以上のダム１１と油循環流通路（油回収路）１２により油の回収量が増加するためつれ廻りの低減がはかられる。又、温度上昇時（低温時から高温時）には、油循環流通路１２の少なくとも一つが油供給用弁部材７と共通の感温体の変形により作動する油回収用弁部材１３により油回収量を絞る状態となるため、油供給力とのバランスが得られ特性が成立する。反対に温度下降時（高温時から低温時）には、一つ以上の油循環流通路１２が開かれることにより油の回収量が増加する状態となるためヒステリシスが小さくなり“つれ廻り”現象を抑制できる。
　図３に本発明と従来例との始動時の感温特性を比較して示すように、２つ以上のダム１１と油循環流通路（油回収路）１２を有しない従来装置の場合は、温度下降時（高温時から低温時）には油の回収量が不足し高いファン回転速度が維持されつれ廻り現象が生じてしまい、ヒテリシスが大きくなるのに対して、本発明の温度感応型流体式ファン・クラッチ装置の場合、温度下降時（高温時から低温時）には２つ以上のダム１１と油循環流通路（油回収路）１２の効果で油回収のポンピング機能が向上し、感温特性におけるヒステリシス作用が低減するため、“つれ廻り”現象を効果的に抑制することとなる。又、このつれ廻り時間が短くなることによりファン回転の反応を迅速化できる。
　以下、本発明の実施例について説明する。
　図１、図２に示す本発明の温度感応型流体式ファン・クラッチ装置を使用し、試験条件として雰囲気温度が常温での始動時つれ廻りによるファン回転を調査した。その結果を２つ以上のダムと油循環流通路（油回収路）を有しない従来装置と比較して図４に示す。
　図４に示す結果より明らかのように、入力回転が始動後２０００ｒｐｍ一定で継続した時、ファン回転数が１５００ｒｐｍにまで下がった時の時間間隔、即ち始動つれ廻り時間は、従来装置の場合は、（ロ）に示すようにダムによる油回収量がダムの回収能力不足により少ないために約３０秒と長いのに対し、本発明の温度感応型流体式ファン・クラッチ装置（ダムと油循環流通路がそれぞれ２個の場合）は、（イ）に示すように油の回収量の増加により約１５秒と短くなり、始動時の“つれ廻り”を低減できる。
　１　回転軸体（駆動軸）
　２　密封器匣
　２－１　ケース
　２－２　カバー
　３　駆動ディスク
　４　仕切板
　４－１　油供給調整孔
　５　油溜り室
　６　トルク伝達室
　７　油供給用弁部材
　８　感温体
　９　支持金具
１０　油供給用連桿
１１　ダム
１２　油循環流通路
１３　油回収用弁部材
１４　軸受
１６　油回収用連桿
１７　切欠ガイド

Claims (1)

  1. 　駆動ディスクを固着した回転軸体上に、軸受を介して支承された非磁性体のケースと該ケースに取着されたカバーとからなる密封器匣の内部が、油の供給調整孔を有する仕切板により油溜り室と駆動ディスクを内装するトルク伝達室とに区劃され、回転時の油の集溜する駆動ディスクの外周壁部に対向する密封器匣側の内周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室より油溜り室間に油循環流通路を備えると共に、外部周囲の温度が設定値を超えると前記仕切板の供給調整孔を開放し、設定値以下では前記仕切板の供給調整孔を閉鎖する油供給用弁部材を前記カバーの前面に設けた感温体の温度変化に伴う変形に連動するように内部に備え、駆動ディスクと前記密封器匣の外方付近の対向壁面に設けたトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて、駆動側の回転体から被駆動側の密封器匣側への回転トルク伝達を制御するようにしてなる温度感応型流体式ファン・クラッチ装置において、前記ダムと油循環流通路をそれぞれ２つ以上設けると共に、前記２つ以上の油循環流通路の少なくとも一つを開閉する油回収用弁部材を油溜り室内に配置するとともに、該油回収用弁部材を前記油供給用弁部材と共通の感温体の温度変化に伴う変形に連動して前記油供給用弁部材とは別々に作動するごとく設けたことを特徴とする温度感応型流体式ファン・クラッチ装置。
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