WO2016016049A1 - Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug, mit einer klimatisierungseinrichtung - Google Patents

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WO2016016049A1
WO2016016049A1 PCT/EP2015/066644 EP2015066644W WO2016016049A1 WO 2016016049 A1 WO2016016049 A1 WO 2016016049A1 EP 2015066644 W EP2015066644 W EP 2015066644W WO 2016016049 A1 WO2016016049 A1 WO 2016016049A1
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air
heating
vehicle
channel
vehicle according
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Application number
PCT/EP2015/066644
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christoph KARSCHNIA
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating

Definitions

  • the invention relates to vehicles, in particular sliding ⁇ nenGermane, which are equipped with an air conditioning device having at least one air duct for transporting he ⁇ heated air, especially in the direction of the vehicle interior or door area of the vehicle.
  • the invention has for its object to provide a vehicle, in ⁇ special rail vehicle, which is equipped with an improved against ⁇ over the prior art Klimatretesein- direction.
  • the invention provides that at least one Ab ⁇ section of the inner wall of the air duct with an electric conductive heating varnish is coated and the heating varnish to heat the air guided through the portion of the air duct by means of electrical current flow is heated.
  • a significant advantage of the invention is that with the conductive heating varnish, the guided in the air duct air can be heated very easily over a relatively large channel length; the occurrence of selective overtemperatures (so-called “hotspots" (hot spots)) can thus be avoided in an advantageous manner, even if a relatively large amount of heating power is fed into the air duct.
  • Heizlack heating zones are designed as a coating on the inner wall of the air channel, so firmly rest, and thus can not cause any noise (z. B. rattling noises) or vibrations lead, as might be the case for example with heating wires or the like.
  • the heating lacquer on the inner wall has an identical or at least approximately identical thickness.
  • Heating zone is it considered to be advantageous if the internal climate ⁇ s ists Rhein has a control device, which communicates with the Schulack in connection and is designed in such a way that they applied for heating of the guided through the air duct air to Schulack with the flow of an electric power supply device.
  • a control device which communicates with the Schulack in connection and is designed in such a way that they applied for heating of the guided through the air duct air to Schulack with the flow of an electric power supply device.
  • the temperature conditions in the vehicle interior of the vehicle and the temperature of the guided air in the air duct is not always a permanent operation of the
  • control device is in communication with at least one temperature sensor and acts on the heating lacquer with the current of the electrical energy supply device as a function of at least one Tempe- raturmesswert the temperature sensor.
  • the control of the heating zones formed by Edellack is preferably carried out taking into account a
  • control device acts upon the Banklack with the current of the electrical power supply means when the temperature measurement is less than a predetermined first temperature ⁇ turschwelle, and switches off the current through the Schulack when the measured temperature value, the predetermined two-te temperature threshold exceeds.
  • the temperature drop in an air duct is not linear, but that increases with increasing distance from a feed point of the air duct, the temperature drop. For this reason, it is provided in a particularly advantageous embodiment that from a feed point, is fed to the heated during operation of the air conditioning air into the air duct, the number of heating zones per unit length - seen in the channel longitudinal direction - with growing distance from the feed point, in particular linear, increases.
  • the air channel has a rich has a vehicle door arranged floor channel section.
  • the floor channel section preferably communicates with at least one case in connection passage portion which binds thetician convincedka ⁇ nalabsacrificing with a ceiling-side duct section ⁇ ver.
  • the air conditioning apparatus has at least one air duct to transport heated air.
  • Heating varnish is coated and the heating varnish for heating the air guided through the portion of the air duct by means of electrical current flow is heated.
  • the invention also relates to a method for operating an air conditioning device, in particular for a vehicle.
  • Figure 1 shows an embodiment of an inventive
  • Vehicle having an air-conditioning device in which heating zones formed by heating lacquer in the interior of an air duct are arranged equidistantly,
  • Figure 2 shows an embodiment of an inventive
  • Figure 3 shows an embodiment of an inventive vehicle in which an air passage of an air-cond ⁇ reasoner summarizes a floor channel section environmentally disposed below a door, the figure 3 shows the closed position of the door,
  • Figure 5 shows an embodiment of an inventive
  • Figure 6 shows an embodiment of an inventive
  • Figure 7 shows an embodiment of an inventive
  • the rail vehicle 10 is equipped with an air conditioning device 20, which includes an air conditioner 30, a connected to a feed point 41 to the Kli ⁇ ma réelle 30 air duct 40, a control device.
  • tion 50, a plurality of heating zones 60 and a plurality of temperature sensors 70 includes.
  • the heating zones 60 are formed by electrically conductive heating lacquer 61, which is applied to the inner wall 42 of the air duct 40, or by sections of the inner wall 42 coated with heating lacquer 61.
  • the heating zones 60 and the heating lacquer 61 of the heating zones 60 are connected via electrical connection lines 62 to the control device 50, which can control the heating zones 60 or the heating lacquer 61, preferably in a heating zone-specific manner.
  • the control device 50 will connect the corresponding electrical Lei ⁇ tung 62 having a power supply device 80th
  • the energy supply device 80 may be, for example, a voltage source which supplies a voltage U.
  • the air conditioning device 20 of the rail vehicle 10 is preferably operated as follows: For aerating the vehicle interior 11, the air conditioner 30 will generate heated air L and feed it into the air channel 40 at the feed point 41. The heated air will flow in the air ⁇ channel 40 in a substantially horizontal direction and pass through exhaust openings in the vehicle interior 11.
  • the air channel 40 is - seen along the longitudinal direction of the Lucaska ⁇ nals 40 - preferably have a plurality of Ausblasöff ⁇ calculations, of which for reasons of clarity in the figure 1, only two are shown and designated by the reference numeral 44.
  • Ausblasöff- tions 44 may be arranged not only at the channel ends 40a and 40b of Lucaska ⁇ nals 40, but also at any number of other locations between the feed point 41 and the channel ends 40a and 40b.
  • the control device 50 is by means of the temperature sensors 70, which are arranged in the embodiment of Figure 1 in the interior of the air channel 40, measure and monitor the temperature distribution in the interior of the air channel 40.
  • Temperature drop within the air duct 40 will counteract the control ⁇ device 50 by, activated in those air duct sections in which the air temperature is too low, the respective heating zones 60 and allows current 60 flow through the Schulack 61 of the respective heating zones.
  • the arrangement of the heating zones 60 is chosen to be equidistant, so that the density or the number of heating zones 60 per unit length-seen in the channel longitudinal direction of the air channel 40-is independent of the respective spacing of the heating zones from the feed location 41.
  • FIG. 2 shows an exemplary embodiment of a rail vehicle 10 in which the arrangement of the heating zones 60 with respect to one another is not chosen to be equidistant.
  • the distance of the heating zones 60 from one another decreases with increasing distance A from the feed point 41.
  • the density of heating zones 60 increases with increasing distance A from the feed point 41.
  • the arrangement of the heating zones 60 shown in FIG. 2 with increasing density towards the channel ends 40a and 40b of the air channel 40 takes into account the fact that with increasing distance A from the feed point 41 the temperature drop of the warm air L per unit length or length increases.
  • the on ⁇ arrangement of the heating zones 60 is thus designed with the rail vehicle 10 ge ⁇ Gurss Figure 2 in view of the experience has shown that occur ⁇ de temperature distribution of the heated air L in the interior of the air passage 40 in non-operation of the heating zones 60 so that during the commissioning of the heating zones 60 the temperature drop across the air duct 40 can be optimally compensated by supplying heat.
  • the arrangement of the heating zones 60 is already optimized with a view to a uniform Tem ⁇ peraturver republic in the air duct 40 according to figure 2, the at ⁇ number of temperature sensors 70 which is arranged inside the air channel 40 can be selected to be very small. So it is with ⁇ play as possible to operate the air conditioning apparatus 20 according to FIG 2 with only a single temperature sensor 70 may be disposed inside the air channel 40, on the outer wall of the air channel 40 or elsewhere in the vehicle interior. 11
  • FIG. 3 shows an exemplary embodiment of a rail ⁇ vehicle 10, wherein an air duct 40 of an air conditioning ⁇ device 20 comprises a floor channel section 100 which is connected via two case channel sections 110 and 111 with a ceiling-side air channel portion 120 of the air duct 40 in Verbin ⁇ dung ,
  • the floor channel section 100 is located below a door 200 of the rail vehicle 10, which may, for example, be a sliding door or a sliding sliding door.
  • FIG 3 shows the door 200 in its closed position, wherein the open position of the door 200 is additionally indicated by a dashed line by the reference numeral 201.
  • FIG. 4 shows the rail vehicle 10 according to FIG. 3, after the door 200 has been opened and the space located above the floor channel section 100 has been freed.
  • heated air L of Klimage ⁇ Raets 30 preferably by the two case channel sections 110 and 111 will arrive at the underlying floor channel 100, which blows the heated air to non-illustrated exhaust openings in the floor region 12 of the rail vehicle 10, and thereby, for example, in winter smoothness ⁇ education prevents the floor area.
  • the air channel 40 is also out ⁇ equipped with the air conditioning apparatus 20 according to the figures 3 and 4 heating zones 60, which are formed by Schulack 61 and controls reasonable from a controller 50 of the air conditioning apparatus 20 to a temperature drop in the interior of
  • FIG. 5 shows an exemplary embodiment of a rail vehicle ⁇ 10, wherein the floor of the air channel portion 100 ⁇ channel 40 is also equipped with formed by Banklack 61 Heizzo ⁇ NEN 60th
  • the arranged in the floor channel section 100 heating zones 60 are connected via electric lines 62 to the control device 50, these can act as needed with current of the power supply device 80 to the air guided therein L sections juryhei ⁇ zen.
  • FIG. 6 shows an exemplary embodiment of a rail vehicle ⁇ 10, wherein the case, channel portions 110 and 111 are equipped with heating zones 60 which are each formed by Banklack 61st
  • the heating lacquer 61 of the heating zones 60 is connected to the control device 50 via lines 62, so that the control device 50 can activate the heating zones as required and additionally heat the air guided therein.
  • FIG. 7 shows an embodiment of a rail vehicle ⁇ 10, in which case both the two channel sections 110 and 111 and the floor channel section 100 of the air channel 40 ⁇ each equipped with heating zones 60th
  • the heating zones 60 are each formed by Banklack 61, which is applied to the inner wall 42 of the air channel 40.
  • the heating lacquer 61 communicates with the control device 50, which can activate the heating zones 60 as needed.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich u. a. auf ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (10), mit einer Klimatisierungseinrichtung (20), die zumindest einen Luftkanal (40) zum Transport erwärmter Luft (L), insbesondere in Richtung Fahrzeuginnenraum (11) oder Türbereich des Fahrzeugs, aufweist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zumindest ein Abschnitt der Innenwand (42) des Luftkanals (40) mit einem elektrisch leitfähigen Heizlack (61) beschichtet ist und der Heizlack (61) zum Aufheizen der durch den Abschnitt des Luftkanals (40) geführten Luft (L) mittels elektrischen Stromflusses erwärmbar ist.

Description

Beschreibung
Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einer Klimati¬ sierungseinrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeuge, insbesondere Schie¬ nenfahrzeuge, die mit einer Klimatisierungseinrichtung ausgestattet sind, die zumindest einen Luftkanal zum Transport er¬ wärmter Luft, insbesondere in Richtung Fahrzeuginnenraum oder Türbereich des Fahrzeugs, aufweist.
Die Klimatisierung von Schienenfahrzeugen des Nah-, Regionaloder Fernverkehrs muss nach vorgegebenen Normen erfolgen. Bei diesen Normen werden Temperaturgrenzen bzw. Temperaturdiffe- renzen festgelegt, die einzuhalten sind und zu einem bestimmten Komfort für die im Fahrzeuginnenraum befindlichen Fahrzeuginsassen führen sollen.
Aufgrund der Länge von Schienenfahrzeugen tritt das Problem auf, dass die Lufttemperatur der in den Luftkanälen fließenden Luft wegen des auftretenden Energieverlusts in Kanal¬ längsrichtung in nicht unerheblichem Umfange abfällt. Eine identische Ausblastemperatur an den in Kanallängsrichtung beabstandet angeordneten Ausblasöffnungen der Luftkanäle lässt sich somit nicht ohne Weiteres erreichen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug, ins¬ besondere Schienenfahrzeug, anzugeben, das mit einer gegen¬ über dem Stand der Technik verbesserten Klimatisierungsein- richtung ausgestattet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausge¬ staltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sind in Unteran- Sprüchen angegeben.
Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass zumindest ein Ab¬ schnitt der Innenwand des Luftkanals mit einem elektrisch leitfähigen Heizlack beschichtet ist und der Heizlack zum Aufheizen der durch den Abschnitt des Luftkanals geführten Luft mittels elektrischen Stromflusses erwärmbar ist. Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass mit dem leitfähigen Heizlack die in dem Luftkanal geführte Luft sehr einfach über eine vergleichsweise große Kanallänge erhitzt werden kann; das Auftreten punktueller Übertemperaturen (sogenannter "Hotspots" (heiße Stellen) ) lässt sich somit in vorteilhafter Weise vermeiden, auch wenn insgesamt relativ viel Heizleistung in den Luftkanal eingespeist wird.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäß vorge¬ sehenen "Heizlack-Heizzonen" besteht darin, dass diese als Beschichtung auf der Innenwand des Luftkanals ausgeführt sind, also fest aufliegen, und somit zu keinerlei Geräuschen (z. B. Klappergeräuschen) oder Schwingungen führen können, wie dies beispielsweise bei Heizdrähten oder dergleichen der Fall sein könnte.
Mit Blick auf eine gleichmäßige Temperaturverteilung innerhalb einer durch den Heizlack gebildeten Heizzone wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Heizlack auf der Innenwand eine identische oder zumindest näherungsweise identische Di- cke aufweist.
Bezüglich des Betriebs der mit dem Heizlack gebildeten
Heizzone wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Klimati¬ sierungseinrichtung eine Steuereinrichtung aufweist, die mit dem Heizlack in Verbindung steht und derart ausgestaltet ist, dass sie zum Aufheizen der durch den Luftkanal geführten Luft den Heizlack mit dem Strom einer elektrischen Energieversorgungseinrichtung beaufschlagt. Je nach den Temperaturverhältnissen im Fahrzeuginnenraum des Fahrzeugs und der Temperatur der im Luftkanal geführten Luft wird nicht immer ein dauerhafter Betrieb der durch den
Heizlack gebildeten Heizzonen nötig sein. Aus diesem Grunde wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Steuereinrichtung mit zumindest einem Temperatursensor in Verbindung steht und den Heizlack mit dem Strom der elektrischen Energieversorgungseinrichtung in Abhängigkeit von mindestens einem Tempe- raturmesswert des Temperatursensors beaufschlagt.
Die Ansteuerung der durch Heizlack gebildeten Heizzonen erfolgt vorzugsweise unter Berücksichtigung eines
Hystereseverlaufs; demgemäß wird es als vorteilhaft angese- hen, wenn die Steuereinrichtung den Heizlack mit dem Strom der elektrischen Energieversorgungseinrichtung beaufschlagt, wenn der Temperaturmesswert eine vorgegebene erste Tempera¬ turschwelle unterschreitet, und den Strom durch den Heizlack abschaltet, wenn der Temperaturmesswert die vorgegebene zwei- te Temperaturschwelle überschreitet.
Um über der Kanallänge eine möglichst gleichmäßige Tempera¬ turverteilung zu erreichen, wird es als vorteilhaft angese¬ hen, wenn der Luftkanal zwei oder mehr in Kanallängsrichtung des Luftkanals gesehen beabstandet angeordnete Heizzonen auf¬ weist, die jeweils durch einen mit Heizlack beschichteten Abschnitt der Innenwand des Luftkanals gebildet und durch
Stromfluss beheizbar sind. Erfinderseitig wurde festgestellt, dass der Temperaturabfall in einem Luftkanal nicht linear erfolgt, sondern dass mit wachsendem Abstand von einer Einspeisestelle des Luftkanals der Temperaturabfall zunimmt. Aus diesem Grunde ist bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen, dass von einer Einspeisestelle aus, an der während des Betriebs der Klimatisierungseinrichtung erwärmte Luft in den Luftkanal eingespeist wird, die Anzahl der Heizzonen pro Längeneinheit - in Kanallängsrichtung gesehen - mit wachsenden Abstand von der Einspeisestelle, insbesondere linear, zunimmt.
Um einer Glättebildung im Türbereich entgegenzuwirken, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Luftkanal einen im Be- reich einer Fahrzeugtür angeordneten Fußbodenkanalabschnitt aufweist .
Da die Wärmeisolation im Bereich des Fußbodenkanalabschnitts, insbesondere bei geöffneter Tür, im Allgemeinen nicht sehr groß ist, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn in dem Fu߬ bodenkanalabschnitt zumindest ein Abschnitt der Innenwand un¬ ter Bildung einer fußbodenseitigen Heizzone mit Heizlack beschichtet ist.
Der Fußbodenkanalabschnitt steht vorzugsweise mit zumindest einem Fallkanalabschnitt in Verbindung, der den Fußbodenka¬ nalabschnitt mit einem deckenseitigen Luftkanalabschnitt ver¬ bindet .
Vorzugsweise ist in dem Fallkanalabschnitt zumindest ein Ab¬ schnitt der Innenwand unter Bildung einer fallkanalseitigen Heizzone mit Heizlack beschichtet. Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf eine Klimati¬ sierungseinrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug wie es oben beschrieben worden ist, wobei die Klimatisierungseinrichtung zumindest einen Luftkanal zum Transport erwärmter Luft aufweist.
Erfindungsgemäß ist bezüglich einer solchen Klimatisierungs¬ einrichtung vorgesehen, dass zumindest ein Abschnitt der Innenwand des Luftkanals mit einem elektrisch leitfähigen
Heizlack beschichtet ist und der Heizlack zum Aufheizen der durch den Abschnitt des Luftkanals geführten Luft mittels elektrischen Stromflusses erwärmbar ist.
Bezüglich der Vorteile der erfindungsgemäßen Klimatisierungs einrichtung sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug verwiesen. Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Verfahren zum Betreiben einer Klimatisierungseinrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug.
Bezüglich eines solchen Verfahrens wird erfindungsgemäß vor¬ geschlagen, dass die Luft in zumindest einem Abschnitt des Luftkanals erwärmt wird, indem Heizlack, der in dem Abschnitt auf der Innenwand des Luftkanals aufgebracht ist, mit einem elektrischen Stromfluss beaufschlagt wird.
Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahren sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfin- dungsgemäßen Fahrzeug und der erfindungsgemäßen Klimatisie- rungseinrichtung verwiesen.
Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn der
Heizlack mit dem Strom beaufschlagt wird, wenn ein Tempera¬ turmesswert eine vorgegebene erste Temperaturschwelle unter¬ schreitet, und der Strom durch den Heizlack abgeschaltet wird, wenn der Temperaturmesswert die vorgegebene zweite Tem¬ peraturschwelle überschreitet.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie¬ len näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft:
Figur 1 ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes
Fahrzeug mit einer Klimatisierungseinrichtung, bei der im Inneren eines Luftkanals durch Heizlack gebildete Heizzonen äquidistant angeordnet sind,
Figur 2 ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes
Fahrzeug, bei dem durch Heizlack gebildete Heizzonen nicht äquidistant angeordnet sind, sondern mit zu¬ nehmenden Abstand von einer Einspeisestelle einen geringeren Abstand zueinander bzw. eine größere Dichte aufweisen, Figur 3 ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Fahrzeug, bei dem ein Luftkanal einer Klimatisie¬ rungseinrichtung einen Fußbodenkanalabschnitt um- fasst, der unterhalb einer Tür angeordnet ist, wobei die Figur 3 die geschlossene Stellung der Tür zeigt,
Figur 4 das Fahrzeug gemäß Figur 3 bei geöffneter Türstel¬ lung, in der warme Luft aus dem Fußbodenkanalab¬ schnitt in den geöffneten Türbereich geblasen wird,
Figur 5 ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes
Fahrzeug, bei dem ein Fußbodenkanalabschnitt eines Luftkanals einer Klimatisierungseinrichtung mit durch Heizlack gebildeten Heizzonen ausgestattet ist,
Figur 6 ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes
Fahrzeug, bei dem Fallkanalabschnitte eines Luftka¬ nals einer Klimatisierungseinrichtung mit durch Heizlack gebildeten Heizzonen ausgestattet ist, und
Figur 7 ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes
Fahrzeug, bei dem sowohl Fallkanalabschnitte als auch Fußbodenkanalabschnitte eines Luftkanals einer Klimatisierungseinrichtung jeweils mit Heizzonen ausgestattet sind, die durch Heizlack gebildet sind.
In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet .
Die Figur 1 zeigt ein Schienenfahrzeug 10, dessen Fahrzeugin¬ nenraum 11 mit klimatisierter Luft L belüftet wird. Zum Belüften des Fahrzeuginnenraums 11 ist das Schienenfahrzeug 10 mit einer Klimatisierungseinrichtung 20 ausgestattet, die ein Klimagerät 30, einen an einer Einspeisestelle 41 an das Kli¬ magerät 30 angeschlossenen Luftkanal 40, eine Steuereinrich- tung 50, eine Mehrzahl an Heizzonen 60 sowie eine Mehrzahl an Temperatursensoren 70 umfasst.
Die Heizzonen 60 werden durch elektrisch leitfähigen Heizlack 61, der an der Innenwand 42 des Luftkanals 40 aufgebracht ist, bzw. durch mit Heizlack 61 beschichtete Abschnitte der Innenwand 42 gebildet.
Die Heizzonen 60 bzw. der Heizlack 61 der Heizzonen 60 stehen über elektrische Verbindungsleitungen 62 mit der Steuereinrichtung 50 in Verbindung, die die Heizzonen 60 bzw. den Heizlack 61 vorzugsweise heizzonenindividuell ansteuern kann.
Soll beispielsweise eine der Heizzonen 60 aktiviert werden und mit einem elektrischen Strom beaufschlagt werden, so wird die Steuereinrichtung 50 die entsprechende elektrische Lei¬ tung 62 mit einer Energieversorgungseinrichtung 80 verbinden. Bei der Energieversorgungseinrichtung 80 kann es sich beispielsweise um eine eine Spannung U bereitstellende Span- nungsquelle handeln.
Die Klimatisierungseinrichtung 20 des Schienenfahrzeugs 10 wird vorzugsweise wie folgt betrieben: Zum Belüften des Fahrzeugsinnenraums 11 wird das Klimagerät 30 erwärmte Luft L erzeugen und an der Einspeisestelle 41 in den Luftkanal 40 einspeisen. Die erwärmte Luft wird im Luft¬ kanal 40 in im Wesentlichen horizontaler Richtung fließen und durch Ausblasöffnungen in den Fahrzeuginnenraum 11 gelangen. Der Luftkanal 40 wird - entlang der Längsrichtung des Luftka¬ nals 40 gesehen - vorzugsweise eine Vielzahl an Ausblasöff¬ nungen aufweisen, von denen aus Gründen der Übersicht in der Figur 1 lediglich zwei dargestellt und mit dem Bezugszeichen 44 gekennzeichnet sind. Selbstverständlich können Ausblasöff- nungen 44 nicht nur an den Kanalenden 40a und 40b des Luftka¬ nals 40 angeordnet sein, sondern auch an beliebig vielen anderen Stellen zwischen der Einspeisestelle 41 und den Kanalenden 40a bzw. 40b. Die Steuereinrichtung 50 wird mittels der Temperatursensoren 70, die bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 im Inneren des Luftkanals 40 angeordnet sind, die Temperaturverteilung im Inneren des Luftkanals 40 messen und überwachen. Einem
Temperaturabfall innerhalb des Luftkanals 40 wird die Steuer¬ einrichtung 50 entgegenwirken, indem sie in denjenigen Luftkanalabschnitten, in denen die Lufttemperatur zu gering ist, die jeweiligen Heizzonen 60 aktiviert und Strom durch den Heizlack 61 der jeweiligen Heizzonen 60 fließen lässt.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 ist die Anordnung der Heizzonen 60 äquidistant gewählt, so dass die Dichte bzw. die Anzahl der Heizzonen 60 pro Längeneinheit - in Kanal- längsrichtung des Luftkanals 40 gesehen - unabhängig vom jeweiligen Abstand der Heizzonen von der Einspeisestelle 41 ist .
Die Figur 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Schienen- fahrzeug 10, bei dem die Anordnung der Heizzonen 60 zueinander nicht äquidistant gewählt ist. So lässt sich in der Figur 2 erkennen, dass der Abstand der Heizzonen 60 zueinander mit wachsendem Abstand A von der Einspeisestelle 41 abnimmt. Mit anderen Worten wird die Dichte an Heizzonen 60 mit wachsendem Abstand A von der Einspeisestelle 41 größer. Die in der Figur 2 dargestellte Anordnung der Heizzonen 60 mit wachsender Dichte zu den Kanalenden 40a und 40b des Luftkanals 40 hin trägt der Beobachtung Rechnung, dass mit wachsendem Abstand A von der Einspeisestelle 41 der Temperaturabfall der warmen Luft L pro Längeneinheit bzw. längenbezogen ansteigt. Die An¬ ordnung der Heizzonen 60 ist bei dem Schienenfahrzeug 10 ge¬ mäß Figur 2 also mit Blick auf die erfahrungsgemäß auftreten¬ de Temperaturverteilung der erwärmten Luft L im Inneren des Luftkanals 40 bei Nichtbetrieb der Heizzonen 60 so ausgelegt, dass bei Inbetriebnahme der Heizzonen 60 der Temperaturabfall über den Luftkanal 40 durch Wärmezufuhr optimal kompensiert werden kann. Da bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 die Anordnung der Heizzonen 60 bereits mit Blick auf eine gleichmäßige Tem¬ peraturverteilung im Luftkanal 40 optimiert ist, kann die An¬ zahl an Temperatursensoren 70, die im Inneren des Luftkanals 40 angeordnet ist, sehr klein gewählt werden. So ist es bei¬ spielsweise möglich, die Klimatisierungseinrichtung 20 gemäß Figur 2 mit lediglich einem einzigen Temperatursensor 70 zu betreiben, der im Inneren des Luftkanals 40, an der Außenwand des Luftkanals 40 oder an anderer Stelle im Fahrzeuginnenraum 11 angeordnet sein kann.
Die Figur 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Schienen¬ fahrzeug 10, bei dem ein Luftkanal 40 einer Klimatisierungs¬ einrichtung 20 einen Fußbodenkanalabschnitt 100 aufweist, der über zwei Fallkanalabschnitte 110 und 111 mit einem decken- seitigen Luftkanalabschnitt 120 des Luftkanals 40 in Verbin¬ dung steht. Der Fußbodenkanalabschnitt 100 befindet sich un¬ ter einer Tür 200 des Schienenfahrzeugs 10, bei der es sich beispielsweise um eine Schiebetür oder Schwenkschiebetür han- dein kann.
Die Figur 3 zeigt die Tür 200 in ihrer geschlossenen Position, wobei die geöffnete Position der Tür 200 zusätzlich durch eine gestrichelte Linie mit dem Bezugszeichen 201 angedeutet ist.
Die Figur 4 zeigt das Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 3, nachdem die Tür 200 geöffnet worden ist und der über dem Fußbodenkanalabschnitt 100 befindliche Raum freigegeben worden ist. Bei geöffneter Tür 200 wird erwärmte Luft L des Klimage¬ räts 30 vorzugsweise durch die beiden Fallkanalabschnitte 110 und 111 zu dem darunter befindlichen Fußbodenkanal 100 gelangen, der die erwärmte Luft an nicht weiter dargestellten Ausblasöffnungen in den Fußbodenbereich 12 des Schienenfahrzeugs 10 bläst und dadurch beispielsweise im Winter einer Glätte¬ bildung im Fußbodenbereich vorbeugt. Der Luftkanal 40 ist bei der Klimatisierungseinrichtung 20 gemäß den Figuren 3 und 4 ebenfalls mit Heizzonen 60 ausge¬ stattet, die durch Heizlack 61 gebildet sind und von einer Steuereinrichtung 50 der Klimatisierungseinrichtung 20 ange- steuert werden, um einen Temperaturabfall im Inneren des
Luftkanals 40 in Kanallängsrichtung zu vermeiden bzw. zu kompensieren, wie dies im Zusammenhang mit den Figuren 1 bis 2 oben bereits erläutert worden ist. Die Figur 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Schienen¬ fahrzeug 10, bei dem der Fußbodenkanalabschnitt 100 des Luft¬ kanals 40 ebenfalls mit durch Heizlack 61 gebildeten Heizzo¬ nen 60 ausgestattet ist. Die im Fußbodenkanalabschnitt 100 angeordneten Heizzonen 60 sind über elektrische Leitungen 62 mit der Steuereinrichtung 50 verbunden, die diese bei Bedarf mit Strom der Energieversorgungseinrichtung 80 beaufschlagen kann, um die darin geführte Luft L abschnittsweise aufzuhei¬ zen . Die Figur 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Schienen¬ fahrzeug 10, bei dem die Fallkanalabschnitte 110 und 111 mit Heizzonen 60 ausgestattet sind, die jeweils durch Heizlack 61 gebildet sind. Der Heizlack 61 der Heizzonen 60 steht über Leitungen 62 mit der Steuereinrichtung 50 in Verbindung, so dass die Steuereinrichtung 50 die Heizzonen bei Bedarf aktivieren und die darin geführte Luft zusätzlich aufheizen kann.
Die Figur 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Schienen¬ fahrzeug 10, bei dem sowohl die beiden Fallkanalabschnitte 110 und 111 als auch der Fußbodenkanalabschnitt 100 des Luft¬ kanals 40 jeweils mit Heizzonen 60 ausgestattet sind. Die Heizzonen 60 werden jeweils durch Heizlack 61 gebildet, der auf der Innenwand 42 des Luftkanals 40 aufgebracht ist. Der Heizlack 61 steht mit der Steuereinrichtung 50 in Verbindung, die die Heizzonen 60 bei Bedarf aktivieren kann.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungs¬ beispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (10), mit einer Klimatisierungseinrichtung (20), die zumindest einen Luftka- nal (40) zum Transport erwärmter Luft (L) , insbesondere in Richtung Fahrzeuginnenraum (11) oder Türbereich des Fahrzeugs, aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
- zumindest ein Abschnitt der Innenwand (42) des Luftkanals (40) mit einem elektrisch leitfähigen Heizlack (61) beschichtet ist und
- der Heizlack (61) zum Aufheizen der durch den Abschnitt des Luftkanals (40) geführten Luft (L) mittels elektri¬ schen Stromflusses erwärmbar ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Klimatisierungseinrichtung (20) eine Steuereinrichtung (50) aufweist, die mit dem Heizlack (61) in Verbindung steht und derart ausgestaltet ist, dass sie zum Aufheizen der durch den Luftkanal (40) geführten Luft (L) den Heizlack (61) mit dem Strom einer elektrischen Energieversorgungseinrichtung (80) beaufschlagt.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steuereinrichtung (50) mit zumindest einem Temperatursensor (70) in Verbindung steht und den Heizlack (61) mit dem Strom der elektrischen Energieversorgungseinrichtung (80) in Abhängigkeit von mindestens einem Temperaturmesswert des Tem¬ peratursensors (70) beaufschlagt.
4. Fahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steuereinrichtung (50) den Heizlack (61) mit dem Strom der elektrischen Energieversorgungseinrichtung (80) beauf- schlagt, wenn der Temperaturmesswert eine vorgegebene erste Temperaturschwelle unterschreitet, und den Strom durch den Heizlack (61) abschaltet, wenn der Temperaturmesswert die vorgegebene zweite Temperaturschwelle überschreitet.
5. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Luftkanal (40) zwei oder mehr in Kanallängsrichtung des Luftkanals (40) gesehen beabstandet angeordnete Heizzonen (60) aufweist, die jeweils durch einen mit Heizlack (61) be- schichteten Abschnitt der Innenwand (42) des Luftkanals (40) gebildet und durch Stromfluss beheizbar sind.
6. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
von einer Einspeisestelle (41) aus, an der während des Be¬ triebs der Klimatisierungseinrichtung (20) erwärmte Luft (L) in den Luftkanal (40) eingespeist wird, die Anzahl der Heiz¬ zonen (60) pro Längeneinheit - in Kanallängsrichtung gesehen - mit wachsenden Abstand von der Einspeisestelle (41) zu- nimmt.
7. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Luftkanal (40) einen im Bereich einer Fahrzeugtür (200) angeordneten Fußbodenkanalabschnitt (100) aufweist.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
in dem Fußbodenkanalabschnitt (100) zumindest ein Abschnitt der Innenwand (42) unter Bildung einer fußbodenseitigen Heizzone (60) mit Heizlack (61) beschichtet ist.
9. Fahrzeug nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Fußbodenkanalabschnitt (100) mit zumindest einem Fallka¬ nalabschnitt (110, 111) in Verbindung steht, der den Fußbo- denkanalabschnitt (100) mit einem deckenseitigen Luftkanalab¬ schnitt (120) verbindet.
10. Fahrzeug nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
in dem Fallkanalabschnitt (110, 111) zumindest ein Abschnitt der Innenwand (42) unter Bildung einer fallkanalseitigen Heizzone (60) mit Heizlack (61) beschichtet ist.
11. Klimatisierungseinrichtung (20), insbesondere für ein Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei die
Klimatisierungseinrichtung (20) zumindest einen Luftkanal (40) zum Transport erwärmter Luft (L) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
- zumindest ein Abschnitt der Innenwand (42) des Luftkanals (40) mit einem elektrisch leitfähigen Heizlack (61) beschichtet ist und
- der Heizlack (61) zum Aufheizen der durch den Abschnitt des Luftkanals (40) geführten Luft (L) mittels elektri¬ schen Stromflusses erwärmbar ist.
12. Verfahren zum Betreiben einer Klimatisierungseinrichtung (20), insbesondere für ein Fahrzeug nach einem der voranste¬ henden Ansprüche, wobei mit zumindest einem Luftkanal (40) der Klimatisierungseinrichtung (20) erwärmte Luft (L) gelei- tet wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Luft (L) in zumindest einem Abschnitt des Luftkanals (40) erwärmt wird, indem Heizlack (61), der in dem Abschnitt auf der Innenwand (42) des Luftkanals (40) aufgebracht ist, mit einem elektrischen Stromfluss beaufschlagt wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Heizlack (61) mit dem Strom beaufschlagt wird, wenn ein Temperaturmesswert eine vorgegebene erste Temperaturschwelle unterschreitet, und der Strom durch den Heizlack (61) abge¬ schaltet wird, wenn der Temperaturmesswert die vorgegebene zweite Temperaturschwelle überschreitet.
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