WO2015198693A1 - 車両前部構造 - Google Patents

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WO2015198693A1
WO2015198693A1 PCT/JP2015/061511 JP2015061511W WO2015198693A1 WO 2015198693 A1 WO2015198693 A1 WO 2015198693A1 JP 2015061511 W JP2015061511 W JP 2015061511W WO 2015198693 A1 WO2015198693 A1 WO 2015198693A1
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width direction
guide
opening
wheel house
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杵島　史彦
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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    • B62D35/005—Front spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle front structure.
  • an under cover is provided at the front of the vehicle, and the under cover covers the lower front side of the vehicle body.
  • the under cover is provided with a cooling duct, a strake, and an exhaust port, and traveling wind is guided to the brake mechanism by the cooling duct, the strake, and the exhaust port to cool the brake mechanism.
  • the present invention has an object to provide a vehicle front structure capable of suppressing the occurrence of air turbulence on the side of the vehicle in consideration of the above facts.
  • the vehicle front structure according to the first aspect constitutes a part of a wheel house in which front wheels are arranged, is arranged on the inner side in the vehicle width direction with respect to the front wheels, and communicates between the engine room and the wheel house.
  • An inner wall in which an opening is formed, and an air flow formed in the inner wall and discharged from the opening to the wheel house or an air flow discharged from the opening to the wheel house is rectified to the rear side of the vehicle. And a guide.
  • the inner wall constituting a part of the wheel house in which the front wheels are arranged is arranged on the inner side in the vehicle width direction with respect to the front wheels.
  • An opening is formed in the inner wall, and the inside of the engine room and the inside of the wheel house are communicated by the opening.
  • a guide is formed on the inner wall, and the guide rectifies the air flow discharged from the opening to the wheel house or the air flow discharged from the opening to the wheel house to the rear side of the vehicle. That is, the air flow is rectified to the rear side of the vehicle by the guide and discharged from the opening to the wheel house.
  • the airflow discharged from the opening to the wheel house is rectified to the vehicle rear side by the guide.
  • the vehicle front portion structure according to a second aspect is the vehicle front side structure according to the first aspect, wherein the guide is inclined to the vehicle width direction outer side and the vehicle rear side in a plan view, and the opening is a vehicle rear side at the rear end portion of the guide. Is open.
  • the guide is inclined to the vehicle width direction outside and the vehicle rear side in a plan view, and the opening is opened to the vehicle rear side at the rear end portion of the guide.
  • the vehicle front structure according to a third aspect is the guide according to the second aspect, wherein a plurality of the guides are formed on the inner wall and arranged side by side in the vehicle front-rear direction, and are adjacent to each other in the vehicle front-rear direction.
  • the opening of the guide on the front side of the vehicle is arranged to extend to the outside in the vehicle width direction of the guide on the rear side of the vehicle.
  • a plurality of guides are arranged side by side in the vehicle front-rear direction. For this reason, in the guides adjacent to the vehicle front-rear direction, the airflow discharged from the opening portion opened at the rear end portion of the guide disposed on the vehicle front side is caused by the Coanda effect of the guide disposed on the vehicle rear side. It flows to the rear side of the vehicle along the outer surface in the vehicle width direction. Therefore, the rectification effect with respect to the airflow discharged from the engine room to the wheel house can be further enhanced.
  • a vehicle front structure according to a fourth aspect is the vehicle front structure according to the first aspect, wherein the guide is inclined in the vehicle width direction outer side and the vehicle rear side in a plan view, and the opening is on the vehicle front side of the guide in the vehicle width direction outer side. Or it opens to the vehicle rear side.
  • the guide is inclined to the vehicle width direction outer side and the vehicle rear side in a plan view, and the opening is on the vehicle front side of the guide to the vehicle width direction outer side or the vehicle rear side. It is open.
  • the air flow after being discharged from the opening to the wheel house flows toward the vehicle rear side along the vehicle width direction outer side surface of the guide by the Coanda effect, so that the air flow is rectified into a flow toward the vehicle rear side. be able to. Therefore, the airflow discharged from the engine room to the wheel house can be rectified to the vehicle rear side with a simple configuration.
  • a vehicle front structure according to a fifth aspect is the vehicle front structure according to any one of the first to fourth aspects, wherein the guide protrudes outward in the vehicle width direction and toward the front of the vehicle in plan view. It is curved.
  • the vehicle front structure it is possible to generate a propulsive force for traveling of the vehicle. That is, since the guide is curved so as to protrude outward in the vehicle width direction and in the front of the vehicle in plan view, when the airflow flows along the guide toward the rear of the vehicle, A force is generated toward the outside in the width direction and toward the front of the vehicle. And the component force in the vehicle width direction of this force acts on the right side of the vehicle in the guide of the wheel house arranged on the right side of the vehicle, and acts on the left side of the vehicle in the guide of the wheel house arranged on the left side of the vehicle. The component forces cancel each other.
  • the driving performance of the vehicle can be improved by this driving force.
  • the lower arm or tie rod of the front suspension is disposed in the opening.
  • the lower arm or tie rod of the front suspension since the lower arm or tie rod of the front suspension is arranged in the opening, the lower arm or tie rod can be arranged using the opening.
  • a vehicle front structure according to a seventh aspect is the vehicle front structure according to any one of the first to sixth aspects, further comprising an under cover that covers the engine room from the vehicle lower side, and the under cover in the vehicle width direction. An outer end portion is bent upward of the vehicle to constitute the inner wall.
  • the guide is formed at the outer end in the vehicle width direction of the under cover. Therefore, a guide can be provided in a wheel house, suppressing the increase in a number of parts.
  • the occurrence of air turbulence on the side of the vehicle can be suppressed.
  • the air flow discharged from the engine room to the wheel house can be rectified to the vehicle rear side with a simple configuration.
  • the vehicle front structure of the third aspect it is possible to further enhance the rectifying effect on the air flow discharged from the engine room to the wheel house.
  • the air flow discharged from the engine room to the wheel house can be rectified to the vehicle rear side with a simple configuration.
  • the running performance of the vehicle can be improved.
  • the lower arm or the tie rod can be arranged using the opening.
  • the guide can be provided in the wheel house while suppressing an increase in the number of parts.
  • the vehicle front portion structure S1 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS.
  • the vehicle front of the vehicle (automobile) V to which the vehicle front structure S1 is applied is indicated by an arrow FR
  • the upper side of the vehicle is indicated by an arrow UP
  • the vehicle right side vehicle width direction
  • One side is indicated by an arrow RH.
  • the vehicle front structure S1 is configured symmetrically in the vehicle width direction, the vehicle front structure S1 on the right side of the vehicle will be described, and the description of the vehicle front structure S1 on the left side of the vehicle will be omitted.
  • the vehicle front structure S1 is applied to the wheel house 10 at the front of the vehicle V.
  • a fender liner 12 made of, for example, a resin material is provided in the wheel house 10.
  • the fender liner 12 has an arch portion 12A, and the arch portion 12A is formed in a substantially semi-cylindrical shape opened to the vehicle lower side in a side view.
  • a front tire 14 (see FIG. 1) as a “front wheel” is arranged on the radially inner side of the arch portion 12A, and the arch portion 12A supports the front tire 14 so as to allow the front tire 14 to be steered. Covering from the top of the vehicle.
  • a first under cover 16 (which is an element grasped as “under cover” in a broad sense) is provided between the left and right wheel houses 10.
  • the under cover 16 covers the engine room ER of the vehicle V from the lower side of the vehicle.
  • a second under cover 18 (which is an element grasped as “under cover” in a broad sense) is provided on the vehicle front side of the first under cover 16, and the second under cover 18 is a front end portion of the vehicle V. Constitutes the lower part.
  • the outer end of the first under cover 16 in the vehicle width direction is bent toward the upper side of the vehicle.
  • the bent portion serves as a lower inner wall portion 20 as an “inner wall” constituting the inner wall of the lower portion of the wheel house 10, and the lower inner wall portion 20 is the inner side in the vehicle width direction with respect to the front tire 14. Is arranged.
  • the inside of the wheel house 10 and the inside of the engine room ER are partitioned in the vehicle width direction by the lower inner wall portion 20 of the first under cover 16 at the lower part of the wheel house 10.
  • First guides 22A, 22B, 22C, and 22D are integrally formed as a plurality (four in the present embodiment) of “guides” on the lower inner wall portion 20.
  • the first guides 22A to 22D are arranged side by side at a predetermined interval in the vehicle front-rear direction, and the first guide 22A arranged on the most front side of the vehicle is more vehicle than the other first guides 22B to 22D. It arrange
  • the front end of the first guide 22A disposed on the most front side of the vehicle is coupled to the lower inner wall portion 20, and the rear end portion of the first guide 22D disposed on the most rear side of the vehicle is located on the inner side in the vehicle width direction. It is bent and joined to the lower inner wall portion 20.
  • a first opening 24A (24B, 24C) as an “opening” opened to the rear side of the vehicle is formed at the rear end of the first guide 22A (22B, 22C).
  • the inside of the ER and the inside of the wheel house 10 are communicated with each other through the first openings 24A to 24C.
  • the first opening 24A (24B, 24C) is disposed adjacent to the vehicle front side of the first guide 22B (22C, 22D).
  • the first guide 22A arranged closest to the vehicle front side is arranged outside the other first guides 22B to 22D in the vehicle width direction (FIG. 1). reference).
  • the first opening of the first guide on the vehicle front side is disposed so as to extend to the outside in the vehicle width direction of the first guide on the vehicle rear side. That is, the first opening 24A is arranged so as to extend to the outside in the vehicle width direction of the first guide 22B, and the first opening 24B is arranged so as to extend to the outside in the vehicle width direction of the first guide 22C. 24C is arranged so as to extend to the outside in the vehicle width direction of the first guide 22D.
  • the first guides 22A to 22D are curved so as to protrude outward in the vehicle width direction and toward the front of the vehicle in plan view.
  • the first guides 22A to 22D are curved in a curved shape (substantially arc shape) in plan view.
  • the vehicle width direction outer side surface and the vehicle width direction inner side surface of the first guides 22A to 22D are configured by one curved surface.
  • a second guide 26 as a “guide” is formed integrally with the first guide 22B arranged second from the front side of the vehicle at the front side of the vehicle.
  • the second guide 26 is disposed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the first guide 22B, and is curved in a curved line (substantially arcuate) so as to form a concentric circle with the first guide 22B in plan view.
  • the vehicle width direction outer side surface and the vehicle width direction inner side surface are comprised by one curved surface.
  • the upper end portion of the second guide 26 is bent inward in the vehicle width direction and coupled to the upper end of the first guide 22B.
  • a second opening 28 serving as an “opening” opened to the rear side of the vehicle is formed at the rear end of the second guide 26, and the inside of the engine room ER and the inside of the wheel house 10 are The second opening 28 is also communicated.
  • a so-called multi-link type front suspension 30 is provided on the vehicle upper side of the first under cover 16.
  • the front suspension 30 has a suspension member 32 (see FIG. 4) formed in a substantially rectangular frame shape in plan view.
  • a pair of left and right front side members 40 constituting a skeleton member of the vehicle V extend in the vehicle front-rear direction on the vehicle upper side of both ends of the suspension member 32 in the vehicle width direction. Then, both end portions of the suspension member 32 in the vehicle width direction are fixed to the front side member 40.
  • a power unit (not shown) is disposed between the pair of left and right front side members 40.
  • a first lower arm 34 as a “lower arm” constituting the front suspension 30 is disposed on the vehicle lower side of the suspension member 32, and a base end portion of the first lower arm 34 is rotatably supported by the suspension member 32. ing. A portion on the base end side of the first lower arm 34 is disposed in the first opening 24A, and the first lower arm 34 is inclined to the vehicle rear side as it goes outward in the vehicle width direction in a plan view.
  • the opening 24A extends outward in the vehicle width direction (inside the wheel house 10).
  • the first guide 22 ⁇ / b> A is disposed on the vehicle front side with respect to the first lower arm 34, and the second guide 26 is disposed on the vehicle rear side with respect to the first lower arm 34.
  • a second lower arm 36 as a “lower arm” constituting the front suspension 30 is disposed on the vehicle lower side of the suspension member 32 and on the vehicle rear side of the first lower arm 34. Is supported rotatably on the suspension member 32. A portion on the base end side of the second lower arm 36 is disposed in the first opening 24C, and the second lower arm 36 extends outward in the vehicle width direction (inside the wheel house 10) from the first opening 24C.
  • the first guide 22 ⁇ / b> C is disposed on the vehicle front side with respect to the second lower arm 36
  • the first guide 22 ⁇ / b> D is disposed on the vehicle rear side with respect to the second lower arm 36.
  • a steering box (not shown) extends in the vehicle width direction below the suspension member 32 in the vehicle, and tie rods 38 are connected to both ends of the steering box in the vehicle width direction.
  • a connecting portion between the tie rod 38 and the steering box is covered with a boot 38A.
  • the boot 38A is disposed in the first opening 24B, and the tie rod 38 extends outward in the vehicle width direction (inside the wheel house 10) from the first opening 24B. Accordingly, in the first opening 24B, the first guide 22B is disposed on the vehicle front side with respect to the tie rod 38, and the first guide 22C is disposed on the vehicle rear side with respect to the tie rod 38.
  • both end portions in the vehicle width direction of the first under cover 16 that covers the engine room ER from the vehicle lower side are bent toward the vehicle upper side, and a part of the wheel house 10 is formed.
  • the lower inner wall portion 20 is configured.
  • the lower inner wall portion 20 is arranged on the inner side in the vehicle width direction with respect to the front tire 14 and partitions the engine room ER and the wheel house 10.
  • first guides 22A to 22D are formed on the lower inner wall portion 20.
  • the first guides 22A to 22D are inclined outward in the vehicle width direction and rearward of the vehicle in plan view.
  • a first opening 24A (24B, 24C) that is opened to the rear side of the vehicle is formed at the rear end of the first guide 22A (22B, 22C), and is formed in the engine room ER and the wheel house 10. Are communicated with each other through the first openings 24A to 24C.
  • the air flow W flows from the rear part of the wheel house 10 to the floor under the vehicle V, and flows under the floor of the vehicle V toward the vehicle rear side. Therefore, it is suppressed that the air flow W is blown out from the wheel house 10 to the vehicle width direction outer side. As a result, since the airflow W is prevented from hitting the traveling wind flowing on the side of the vehicle V toward the rear of the vehicle, the occurrence of air turbulence on the side of the vehicle V can be suppressed.
  • the air in the engine room ER is discharged from the first openings 24A to 24C, and the power unit of the engine room ER The cooling effect on can be enhanced.
  • the air flow W flows from the first openings 24A to 24C into the wheel house 10. It is discharged to the outside in the vehicle width direction. For this reason, there is a possibility that the air flow W discharged into the wheel house 10 is blown out from the wheel house 10 to the outside in the vehicle width direction and hits the traveling wind flowing on the side of the vehicle V toward the rear side of the vehicle. Thereby, air turbulence occurs on the side of the vehicle V, and there is a possibility that the air resistance of the vehicle V increases and the steering stability decreases.
  • the first guides 22A to 22D are formed in the lower inner wall portion 20, as described above, from the first openings 24A to 24C into the wheel house 10.
  • the discharged air flow W flows to the rear side of the vehicle.
  • production of the air turbulence by the airflow W blowing from the wheel house 10 can be suppressed. Therefore, according to the vehicle front structure S1 of the present embodiment, it is possible to suppress the occurrence of air turbulence on the side of the vehicle V while enhancing the cooling effect on the power unit in the engine room ER, and thus increase the air resistance of the vehicle V. And a decrease in steering stability can be suppressed.
  • the first guides 22A to 22D are curved so as to protrude outward in the vehicle width direction and toward the front of the vehicle in plan view. Therefore, as shown in FIG. 5, when the air flow W flows to the rear side of the vehicle along the vehicle width direction inner side surfaces of the first guides 22A to 22C, the air flow W is driven by the first guides 22A to 22D. It is bent in a curved shape to the rear side. Accordingly, the radially inner pressure in the curved air flow W is reduced by the streamline curvature theorem, and the radially outer pressure in the curved air flow W is increased. As a result, a force F toward the vehicle width direction outer side and the vehicle front side is generated by the curved air flow W, and the force F presses the vehicle width direction inner side surfaces of the first guides 22A to 22D. Works.
  • the component force F1 in the vehicle width direction of the force F generated by the air flow W acts in the right direction of the vehicle
  • the component force F2 acts forward of the vehicle.
  • the component force F1 in the vehicle width direction of the force F generated by the air flow W acts in the left direction of the vehicle
  • the component force F2 acts forward of the vehicle.
  • the component force F2 acts forward of the vehicle in the left and right wheel houses 10.
  • this component force F2 acts as a driving force for the traveling of the vehicle V.
  • the traveling performance of the vehicle V can be improved by the propulsive force.
  • the first lower arm 34 is disposed in the first opening 24A
  • the tie rod 38 is disposed in the first opening 24B
  • the second lower arm 36 is disposed in the first opening 24C.
  • the first lower arm 34, the tie rod 38, and the second lower arm 36 can be arranged while utilizing the first openings 24A to 24C.
  • the first openings 24A to 24C are formed in order to arrange the first lower arm 34, the tie rod 38, and the second lower arm 36, and the first openings 24A to 24C are utilized by utilizing the first openings 24A to 24C.
  • the air flow W discharged from ⁇ 24C can flow to the rear side of the vehicle.
  • the first guides 22A to 22D are arranged side by side with a predetermined interval in the vehicle front-rear direction, and the first opening 24A (24B, 24C) is on the vehicle front side of the first guide 22B (22C, 22D). It is arranged adjacent to. For this reason, the airflow W discharged from the first opening 24A (24B, 24C) flows to the vehicle rear side along the vehicle width direction outer side surface of the first guide 22B (22C, 22D) by the Coanda effect. Therefore, by arranging the first guides 22A to 22D side by side in the vehicle front-rear direction, the rectifying effect on the air flow W can be further enhanced.
  • a second guide 26 is provided integrally with the front portion of the first guide 22B, and the second guide 26 is disposed on the rear side of the first lower arm 34 with respect to the vehicle. Therefore, on the vehicle front side of the first lower arm 34, the air flow W is rectified into a flow toward the vehicle rear side by the first guide 22A, and the air flow W is discharged from the first opening 24A to the vehicle rear side. Can do. Further, on the vehicle rear side of the first lower arm 34, the air flow W is rectified into a flow toward the vehicle rear side by the second guide 26, and the air flow W is discharged from the second opening 28 to the vehicle rear side. (See FIG. 1). As a result, the air flow W can effectively flow to the rear side of the vehicle around the base end portion of the first lower arm 34.
  • both end portions in the vehicle width direction of the first under cover 16 constitute a lower inner wall portion 20 of the wheel house 10, and first guides 22 A to 22 D and a second guide 26 are formed on the lower inner wall portion 20. ing. Accordingly, the first guides 22A to 22D and the second guide 26 can be provided in the wheel house 10 while suppressing an increase in the number of parts.
  • the vehicle front structure S2 As shown in FIG. 7, the first under cover 16 is omitted from the vehicle V in the second embodiment. Further, overhanging portions 18 ⁇ / b> A projecting toward the rear of the vehicle are integrally formed on both sides of the second under cover 18 in the vehicle width direction, and the overhanging portions 18 ⁇ / b> A are disposed on the inner side in the vehicle width direction of the wheel house 10. ing. Further, as shown in FIG. 6, the vehicle width direction outer side end portion of the overhanging portion 18 ⁇ / b> A is bent toward the vehicle upper side, and this bent portion constitutes the front portion of the inner wall of the wheel house 10. ”As the front inner wall portion 50. And the front side inner wall part 50 is arrange
  • the intermediate portion in the vertical direction of the front inner wall portion 50 is bent in a substantially crank shape when viewed from the front, and the lower portion of the front inner wall portion 50 is disposed on the inner side in the vehicle width direction with respect to the upper portion of the front inner wall portion 50.
  • two first guides are formed below the front inner wall 50. That is, the first guides 22A and 22B are formed on the front inner wall portion 50, and the first guides 22A and 22B protrude outward from the front inner wall portion 50 in the vehicle width direction and are arranged side by side in the vehicle front-rear direction. ing. The upper and lower ends of the first guides 22A and 22B are bent inward in the vehicle width direction and coupled to the front inner wall 50. As a result, a first opening 24A (24B) opened to the vehicle rear side is formed at the rear end of the first guide 22A (22B). Further, in the second embodiment, the second guide 26 of the first embodiment is omitted.
  • the front suspension 30 is a so-called strut-type suspension
  • the lower arm 52 constituting the front suspension 30 has a substantially ⁇ -shape that is opened inward in the vehicle width direction in plan view. Is formed.
  • the lower arm 52 and the tie rod 38 are disposed on the vehicle rear side of the front inner wall portion 50.
  • the air flow W flows along the inner side surface in the vehicle width direction of the first guides 22A and 22B and is rectified into a flow toward the rear side of the vehicle. Then, the airflow W rectified into the flow toward the vehicle rear side is discharged from the first openings 24A and 24B to the vehicle rear side (see FIG. 6). Thereby, the airflow W flows in the wheel house 10 toward the vehicle rear side. Then, the air flow W flows from the rear part of the wheel house 10 to the floor under the vehicle V, and flows under the floor of the vehicle V toward the vehicle rear side.
  • the first guides 22A to 22D are arranged on the vehicle width direction outer side and the vehicle front side in plan view.
  • the first guides 22A to 22D are not limited to this shape, although they are curved so as to be convex.
  • the first guide 22A is divided into a plurality of flat guide portions and the guide portions are connected to each other so that the first guide 22A is viewed in the vehicle width direction in plan view. You may make it curve so that it may become convex outside and the vehicle front side. That is, you may set so that the vehicle width direction outer side surface and vehicle width direction inner side surface of the 1st guide 22A may be comprised by several planes.
  • the guide is curved so as to protrude toward the front side of the vehicle and outward in the vehicle width direction in plan view” means that the outer surface in the vehicle width direction and the vehicle width direction of the first guides 22A to 22D.
  • the inner side surface is constituted by a single curved surface, and the case where the vehicle width direction outer side surface and the vehicle width direction inner side surface of the first guides 22A to 22D are constituted by a plurality of planes.
  • the first opening 24A (24B, 24C) opened to the rear side of the vehicle is formed at the rear end of the first guide 22A (22B, 22C).
  • the opening direction and position of the first opening 24A (24B, 24C) may be set as follows. That is, referring to FIG. 8 using the first opening 24A and the first guide 22A, for example, the first opening 24A that opens to the outside in the vehicle width direction may be formed on the vehicle front side of the first guide 22A. .
  • the air flow W is discharged from the first opening 24A into the wheel house 10 outward in the vehicle width direction, but the air flow W follows the outer surface in the vehicle width direction of the first guide 22A due to the Coanda effect.
  • the air flow W is rectified into a flow toward the vehicle rear side. For this reason, even when the first opening 24A opened to the outside in the vehicle width direction is arranged on the vehicle front side of the first guide 22A, the air flow W discharged from the first opening 24A into the wheel house 10 is Since it flows to the side, it can suppress that the airflow W blows off from the wheel house 10 to the vehicle width direction outer side.
  • the driving force for the traveling of the vehicle V can be generated by the air flow W. That is, as shown in FIG. 8, when the air flow W flows to the vehicle rear side along the vehicle width direction outer side surface of the first guide 22A, the air flow W is curved to the vehicle rear side by the first guide 22A. Bend. For this reason, as described above, from the theorem of the streamline curvature, a force F toward the vehicle width direction outer side and the vehicle front side is generated by the curved air flow W, and the force F causes the first guide 22A to move. Acts like pulling.
  • the component force F1 in the vehicle width direction of the force F is canceled by the first guides 22A of the left and right wheel houses 10.
  • the component force F2 before and after the vehicle of the force F acts forward of the vehicle in the first guides 22A of the left and right wheel houses 10. Therefore, this component force F2 acts as a driving force for the traveling of the vehicle V. As a result, the running performance of the vehicle V can be improved even in this case.
  • the first guides 22A to 22D and the second guide 26 are formed integrally with the first under cover 16, and in the second embodiment, the first guides 22A and 22B are provided.
  • members forming the first guides 22A to 22D and the second guide 26 are not limited thereto.
  • the lower inner wall portion 20 may be configured separately from the first under cover 16, and the lower inner wall portion 20 may be coupled to the first under cover 16.
  • the front inner wall portion 50 may be configured separately from the second under cover 18, and the front inner wall portion 50 may be coupled to the second under cover 18.
  • first guides 22A to 22D are formed in the lower inner wall portion 20, and in the second embodiment, two first guides are formed in the front inner wall portion 50. Although 22A and 22B are formed, the number of the first guides can be arbitrarily set.
  • the first under cover 16 is omitted.
  • the first under cover 16 may be attached to the vehicle V as in the first embodiment.

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Abstract

　車両前部構造（Ｓ１）では、ホイールハウス（１０）の一部を構成する下側内壁部（２０）に第１ガイド（２２Ａ）～（２２Ｄ）が形成されており、第１ガイド（２２Ａ）～（２２Ｄ）は平面視で車幅方向外側且つ車両後側へ傾斜されている。また、第１ガイド（２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ）の後端部には、車両後側へ開口された第１開口部（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ）が形成されている。このため、空気流（Ｗ）が第１ガイド（２２Ａ）～（２２Ｃ）の車幅方向内側面に沿って流れるため、空気流（Ｗ）が車両後側への流れに整流される。これにより、ホイールハウス（１０）内において空気流（Ｗ）が第１開口部（２４Ａ）から車両後側へ流れるため、空気流（Ｗ）がホイールハウス（１０）から車両幅方向外側への吹き出されることが抑制される。その結果、車両（Ｖ）の側方において空気流（Ｗ）がホイールハウス（１０）から吹き出すことによる空気乱れの発生が抑制される。

Description

車両前部構造
　本発明は、車両前部構造に関する。
　下記特許文献１に記載された車両前部構造では、車両の前部にアンダーカバーが設けられており、アンダーカバーが車体の前側下部を覆っている。このアンダーカバーには、冷却ダクト、ストレイク、及び排気口が設けられており、これら冷却ダクト、ストレイク、及び排気口によって走行風がブレーキ機構部へ導かれてブレーキ機構部を冷却している。
特開平７－１５６６６６号公報 実開昭５８－４４２７３号公報
　ところで、車両の走行時にエンジンルームからホイールハウス内のフロントタイヤ側へ吹き出す空気流が生じると、当該空気流が、ホイールハウスから車両幅方向外側へ吹き出される可能性がある。この場合には、当該空気流が、車両の側方を車両後側へ流れる走行風に当たり、車両の側方において空気乱れが発生する虞がある。
　本発明は、上記事実を考慮し、車両の側方における空気乱れの発生を抑制できる車両前部構造を提供することを目的とする。
　第１の態様に係る車両前部構造は、前輪が配置されるホイールハウスの一部を構成し、前記前輪に対して車幅方向内側に配置され、エンジンルーム内と前記ホイールハウス内とを連通する開口部が形成された内壁と、前記内壁に形成され、前記開口部から前記ホイールハウスへ排出される空気流又は前記開口部から前記ホイールハウスへ排出された空気流を車両後側へ整流するガイドと、を備えている。
　第１の態様に係る車両前部構造では、前輪が配置されるホイールハウスの一部を構成する内壁が、前輪に対して車幅方向内側に配置されている。この内壁には、開口部が形成されており、エンジンルーム内とホイールハウス内とが開口部によって連通されている。
　ここで、内壁にガイドが形成されており、ガイドは、開口部からホイールハウスへ排出される空気流又は開口部からホイールハウスへ排出された空気流を車両後側へ整流する。すなわち、空気流がガイドによって車両後側へ整流されて開口部からホイールハウスへ排出される。又は、開口部からホイールハウスへ排出された空気流がガイドによって車両後側へ整流される。これにより、ホイールハウス内において空気流が車両後側へ流れるため、空気流がホイールハウスから車両幅方向外側へ吹き出すことが抑制される。その結果、車両の側方を車両後側へ流れる走行風に当該空気流が当たることが抑制される。したがって、開口部からホイールハウスへ排出された空気流がホイールハウスから吹き出すことによる空気乱れの発生を抑制することができる。
　第２の態様に係る車両前部構造は、第１の態様において、前記ガイドが平面視で車幅方向外側且つ車両後側へ傾斜され、前記開口部が前記ガイドの後端部において車両後側へ開口されている。
　第２の態様に係る車両前部構造では、ガイドが平面視で車幅方向外側且つ車両後側へ傾斜されており、開口部が、ガイドの後端部において車両後側へ開口されている。これにより、開口部からホイールハウスへ排出される前の空気流がガイドの車幅方向内側面に沿って流れるため、当該空気流を車両後側への流れに整流することができる。そして、車両後側への流れに整流された当該空気流が開口部から車両後側へ排出される。したがって、エンジンルームからホイールハウスへ排出される空気流を簡易な構成で車両後側へ整流することができる。
　第３の態様に係る車両前部構造は、第２の態様において、前記ガイドは、前記内壁に複数形成されると共に、車両前後方向に並んで配置されており、車両前後方向に隣接する前記ガイドにおいて、車両前側の前記ガイドの前記開口部が車両後側の前記ガイドの車幅方向外側まで及ぶように配置されている。
　第３の態様に係る車両前部構造では、複数のガイドが車両前後方向に並んで配置されている。このため、車両前後方向に隣接するガイドにおいて、車両前側に配置されたガイドの後端部に開口された開口部から排出された空気流が、コアンダ効果によって、車両後側に配置されたガイドの車幅方向外側面に沿って車両後側へ流れる。したがって、エンジンルームからホイールハウスへ排出される空気流に対する整流効果を一層高くすることができる。
　第４の態様に係る車両前部構造は、第１の態様において、前記ガイドが平面視で車幅方向外側且つ車両後側へ傾斜され、前記開口部が前記ガイドの車両前側において車幅方向外側又は車両後側へ開口されている。
　第４の態様に係る車両前部構造では、ガイドが平面視で車幅方向外側且つ車両後側へ傾斜されており、開口部が、ガイドの車両前側において、車幅方向外側又は車両後側へ開口されている。これにより、開口部からホイールハウスへ排出された後の空気流がコアンダ効果によってガイドの車幅方向外側面に沿って車両後側へ流れるため、当該空気流を車両後側への流れに整流することができる。したがって、エンジンルームからホイールハウスへ排出された空気流を簡易な構成で車両後側へ整流することができる。
　第５の態様に係る車両前部構造は、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様において、前記ガイドが、平面視で、車幅方向外側且つ車両前側へ凸になるように湾曲されている。
　第５の態様に係る車両前部構造では、車両の走行に対する推進力を発生させることができる。すなわち、ガイドが、平面視で、車幅方向外側且つ車両前側へ凸になるように湾曲されているため、空気流がガイドに沿って車両後側へ流れるときに、流線曲率の定理によって車幅方向外側且つ車両前側へ向かう力が発生する。そして、この力の車幅方向の分力は、車両右側に配置されたホイールハウスのガイドにおいて車両右方向へ作用し、車両左側に配置されたホイールハウスのガイドにおいて車両左方向へ作用するため、当該分力が互いに相殺される。一方、この力の車両前後の分力は、左右のホイールハウスのガイドにおいて車両前方へ作用するため、当該分力が車両の走行に対する推進力として作用する。その結果、この推進力によって車両の走行性能を向上させることができる。
　第６の態様に係る車両前部構造は、第１の態様～第５の態様の何れか１つの態様において、フロントサスペンションのロアアーム又はタイロッドが前記開口部内に配置されている。
　第６の態様に係る車両前部構造では、フロントサスペンションのロアアーム又はタイロッドが開口部内に配置されているため、開口部を活用してロアアーム又はタイロッドを配置することができる。
　第７の態様に係る車両前部構造は、第１の態様～第６の態様の何れか１つの態様において、前記エンジンルームを車両下側から覆うアンダーカバーを備え、前記アンダーカバーの車幅方向外側端部が車両上側へ屈曲されて前記内壁を構成している。
　第７の態様に係る車両前部構造では、内壁がアンダーカバーの車幅方向外側端部によって構成されているため、ガイドがアンダーカバーの車幅方向外側端部に形成されている。これにより、部品点数の増加を抑制しつつ、ガイドをホイールハウスに設けることができる。
　第１の態様の車両前部構造によれば、車両の側方における空気乱れの発生を抑制できる。
　第２の態様の車両前部構造によれば、エンジンルームからホイールハウスへ排出される空気流を簡易な構成で車両後側へ整流することができる。
　第３の態様の車両前部構造によれば、エンジンルームからホイールハウスへ排出される空気流に対する整流効果を一層高くすることができる。
　第４の態様の車両前部構造によれば、エンジンルームからホイールハウスへ排出された空気流を簡易な構成で車両後側へ整流することができる。
　第５の態様の車両前部構造によれば、車両の走行性能を向上させることができる。
　第６の態様の車両前部構造によれば、開口部を活用してロアアーム又はタイロッドを配置することができる。
　第７の態様の車両前部構造によれば、部品点数の増加を抑制しつつ、ガイドをホイールハウスに設けることができる。
第１の実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両前部の車両右側に配置されたホイールハウスを示す車両下側から見た下面図（図４のＡ部拡大図）である。 図１に示されるホイールハウスを車両右斜め後方から見た斜視図である。 図１に示される第１アンダーカバーを車両右側から見た側面図である。 第１の実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を示す車両下側から見た下面図である。 第１の実施の形態における空気流の流れ及び空気流による第１ガイドに作用する力を説明するための車両上側から見た説明図である。 第２の実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両前部の車両右側に配置されたホイールハウスを示す車両右斜め後方から見た斜視図である。 第２の実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を示す車両下側から見た下面図である。 第１開口部の変形例における空気流の流れ及び空気流による第１ガイドに作用する力を説明するための車両上側から見た説明図である。
（第１の実施の形態）
　以下、図１～図５を用いて第１の実施の形態に係る車両前部構造Ｓ１について説明する。なお、図面では、車両前部構造Ｓ１が適用された車両（自動車）Ｖの車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両上側から見たときの車両右方（車幅方向一側）を矢印ＲＨで示している。また、車両前部構造Ｓ１では、車幅方向において左右対称に構成されているため、車両右側における車両前部構造Ｓ１について説明して、車両左側における車両前部構造Ｓ１についての説明は省略する。
　図１及び図２に示されるように、車両前部構造Ｓ１は、車両Ｖの前部のホイールハウス１０に適用されている。ホイールハウス１０内には、例えば樹脂材により構成されたフェンダライナ１２が設けられている。フェンダライナ１２はアーチ部１２Ａを有しており、アーチ部１２Ａは側面視で車両下側へ開放された略半円筒状に形成されている。そして、アーチ部１２Ａの径方向内側には、「前輪」としてのフロントタイヤ１４（図１参照）が配置されており、フロントタイヤ１４の転舵を許容するようにアーチ部１２Ａがフロントタイヤ１４を車両上側から覆っている。
　また、図４に示されるように、左右のホイールハウス１０の間には、第１アンダーカバー１６（広義には、「アンダーカバー」として把握される要素である）が設けられており、第１アンダーカバー１６は車両ＶのエンジンルームＥＲを車両下側から覆っている。第１アンダーカバー１６の車両前側には、第２アンダーカバー１８（広義には、「アンダーカバー」として把握される要素である）が設けられており、第２アンダーカバー１８は車両Ｖの前端部における下部を構成している。
　図１～図３に示されるように、第１アンダーカバー１６の車幅方向外側端部が車両上側へ屈曲されている。そして、この屈曲された部分が、ホイールハウス１０の下部の内壁を構成する「内壁」としての下側内壁部２０とされており、下側内壁部２０はフロントタイヤ１４に対して車幅方向内側に配置されている。これにより、ホイールハウス１０内とエンジンルームＥＲ内とが、ホイールハウス１０の下部において、第１アンダーカバー１６の下側内壁部２０によって車幅方向に仕切られている。
　下側内壁部２０には、複数（本実施の形態では４箇所）の「ガイド」として第１ガイド２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄが一体に形成されている。この第１ガイド２２Ａ～２２Ｄは、車両前後方向に所定の間隔を空けて並んで配置されており、最も車両前側に配置された第１ガイド２２Ａが、他の第１ガイド２２Ｂ～２２Ｄよりも車幅方向外側に配置されている（図１参照）。また、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄは、平面視で車幅方向外側且つ車両後側へ傾斜されて、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄの下端が第１アンダーカバー１６に結合されている。また、最も車両前側に配置された第１ガイド２２Ａの前端が下側内壁部２０に結合されており、最も車両後側に配置された第１ガイド２２Ｄの後端部が、車幅方向内側に屈曲されて、下側内壁部２０に結合されている。
　これにより、第１ガイド２２Ａ（２２Ｂ，２２Ｃ）の後端部には、車両後側へ開口された「開口部」としての第１開口部２４Ａ（２４Ｂ，２４Ｃ）が形成されており、エンジンルームＥＲ内とホイールハウス１０内とが、第１開口部２４Ａ～２４Ｃによって連通されている。換言すると、第１開口部２４Ａ（２４Ｂ，２４Ｃ）が、第１ガイド２２Ｂ（２２Ｃ，２２Ｄ）の車両前側に隣接して配置されている。また、前述したように、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄでは、最も車両前側に配置された第１ガイド２２Ａが、他の第１ガイド２２Ｂ～２２Ｄよりも車幅方向外側に配置されている（図１参照）。具体的には、車両前後方向に隣接する第１ガイドにおいて、車両前側の第１ガイドの第１開口部が、車両後側の第１ガイドの車幅方向外側まで及ぶように配置されている。すなわち、第１開口部２４Ａが第１ガイド２２Ｂの車幅方向外側まで及ぶように配置され、第１開口部２４Ｂが第１ガイド２２Ｃの車幅方向外側まで及ぶように配置され、第１開口部２４Ｃが第１ガイド２２Ｄの車幅方向外側まで及ぶように配置されている。
　また、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄは、平面視で、車幅方向外側且つ車両前側へ凸になるように湾曲されている。具体的には、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄが平面視で曲線状（略円弧状）に湾曲されている。これにより、本実施の形態では、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄの車幅方向外側面及び車幅方向内側面が１つの曲面によって構成されている。
　さらに、車両前側から２番目に配置された第１ガイド２２Ｂには、車両前側の部分において、「ガイド」としての第２ガイド２６が一体に形成されている。この第２ガイド２６は、第１ガイド２２Ｂに対して車幅方向外側に配置されると共に、平面視で第１ガイド２２Ｂと同心円を成すように曲線状（略円弧状）に湾曲されている。これにより、第２ガイド２６においても、車幅方向外側面及び車幅方向内側面が１つの曲面によって構成されている。そして、第２ガイド２６の上端部が車幅方向内側へ屈曲されて第１ガイド２２Ｂの上端に結合されている。これにより、第２ガイド２６の後端部には、車両後側へ開口された「開口部」としての第２開口部２８が形成されており、エンジンルームＥＲ内とホイールハウス１０内とが、第２開口部２８によっても連通されている。
　一方、図１及び図２に示されるように、第１アンダーカバー１６の車両上側には、所謂マルチリンクタイプのフロントサスペンション３０が設けられている。フロントサスペンション３０は、平面視で略矩形枠状に形成されたサスペンションメンバ３２（図４参照）を有している。また、サスペンションメンバ３２における車幅方向両端部分の車両上側には、車両Ｖの骨格部材を構成する左右一対のフロントサイドメンバ４０が車両前後方向に延在されている。そして、サスペンションメンバ３２の車幅方向両端部分がフロントサイドメンバ４０に固定されている。なお、左右一対のフロントサイドメンバ４０の間には、図示しないパワーユニットが配置されている。
　また、フロントサスペンション３０を構成する「ロアアーム」としての第１ロアアーム３４が、サスペンションメンバ３２の車両下側に配置されており、第１ロアアーム３４の基端部がサスペンションメンバ３２に回転可能に支持されている。この第１ロアアーム３４の基端側の部分は第１開口部２４Ａ内に配置されており、第１ロアアーム３４が、平面視で車幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されて、第１開口部２４Ａから車幅方向外側（ホイールハウス１０内）へ延びている。これにより、第１開口部２４Ａでは、第１ロアアーム３４に対して車両前側に第１ガイド２２Ａが配置され、第１ロアアーム３４に対して車両後側に第２ガイド２６が配置されている。
　また、フロントサスペンション３０を構成する「ロアアーム」としての第２ロアアーム３６が、サスペンションメンバ３２の車両下側で且つ第１ロアアーム３４の車両後側に配置されており、第２ロアアーム３６の基端部がサスペンションメンバ３２に回転可能に支持されている。この第２ロアアーム３６の基端側の部分は第１開口部２４Ｃ内に配置されており、第２ロアアーム３６が第１開口部２４Ｃから車幅方向外側（ホイールハウス１０内）へ延びている。これにより、第１開口部２４Ｃでは、第２ロアアーム３６に対して車両前側に第１ガイド２２Ｃが配置され、第２ロアアーム３６に対して車両後側に第１ガイド２２Ｄが配置されている。
　さらに、サスペンションメンバ３２の車両下側には、ステアリングボックス（図示省略）が車幅方向に延在されており、ステアリングボックスの車幅方向両端部には、タイロッド３８が連結されている。このタイロッド３８とステアリングボックスとの連結部分は、ブーツ３８Ａによって覆われている。そして、ブーツ３８Ａが第１開口部２４Ｂ内に配置されて、タイロッド３８が第１開口部２４Ｂから車幅方向外側（ホイールハウス１０内）へ延びている。これにより、第１開口部２４Ｂでは、タイロッド３８に対して車両前側に第１ガイド２２Ｂが配置され、タイロッド３８に対して車両後側に第１ガイド２２Ｃが配置されている。
　次に、第１の実施の形態の作用及び効果について説明する。
　上記のように構成された車両前部構造Ｓ１では、エンジンルームＥＲを車両下側から覆う第１アンダーカバー１６の車幅方向両端部が、車両上側へ屈曲されて、ホイールハウス１０の一部を構成する下側内壁部２０とされている。この下側内壁部２０は、フロントタイヤ１４に対して車幅方向内側に配置されて、エンジンルームＥＲ内とホイールハウス１０内とを仕切っている。
　ここで、下側内壁部２０には、４箇所の第１ガイド２２Ａ～２２Ｄが形成されている。この第１ガイド２２Ａ～２２Ｄは、平面視で車幅方向外側且つ車両後側へ傾斜されている。また、第１ガイド２２Ａ（２２Ｂ，２２Ｃ）の後端部には、車両後側へ開口された第１開口部２４Ａ（２４Ｂ，２４Ｃ）が形成されており、エンジンルームＥＲ内とホイールハウス１０内とが第１開口部２４Ａ～２４Ｃによって連通されている。
　このため、車両Ｖの走行時には、車両Ｖの前端部のフロントグリル等からエンジンルームへ空気が流入されて、エンジンルームＥＲ内の空気が第１開口部２４Ａ～２４Ｃからホイールハウス１０内へ排出される。そして、図５において模式的に示されるように、ホイールハウス１０内へ排出される空気流Ｗは第１ガイド２２Ａ～２２Ｃの車幅方向内側面に沿って流れるため、空気流Ｗが第１ガイド２２Ａ～２２Ｃによって車両後側への流れに整流される。このため、車両後側への流れに整流された空気流Ｗが第１開口部２４Ａ～２４Ｃから車両後側へそれぞれ排出される（図１及び図３参照）。これにより、空気流Ｗがホイールハウス１０内を車両後側へ流れる。そして、当該空気流Ｗがホイールハウス１０の後部から車両Ｖの床下へ流れて、車両Ｖの床下を車両後側へ流れる。したがって、空気流Ｗがホイールハウス１０から車両幅方向外側へ吹き出されることが抑制される。その結果、車両Ｖの側方を車両後側へ流れる走行風に空気流Ｗが当たることが抑制されるため、車両Ｖの側方における空気乱れの発生を抑制することができる。
　以下、この点について詳述する。空気流Ｗがホイールハウス１０から車両Ｖの車幅方向外側へ吹き出すことを抑制するという観点からすると、エンジンルームＥＲ内の空気をホイールハウス１０内へ排出させることを制限することが望ましい。つまり、下側内壁部２０において第１開口部２４Ａ～２４Ｃを省略することで、空気流ＷがエンジンルームＥＲ内からホイールハウス１０内へ排出される（流れ込む）ことを制限できる。しかしながら、この場合には、エンジンルームＥＲ内の空気が滞留し易くなるため、エンジンルームＥＲのパワーユニットを十分に冷却することができなくなる虞がある。このため、ホイールハウス１０の下側内壁部２０に第１開口部２４Ａ～２４Ｃを形成することで、エンジンルームＥＲ内の空気を第１開口部２４Ａ～２４Ｃから排出させて、エンジンルームＥＲのパワーユニットに対する冷却効果を高めることができる。
　一方、下側内壁部２０に第１開口部２４Ａ～２４Ｃを形成したホイールハウス１０において第１ガイド２２Ａ～２２Ｄを仮に省略すると、空気流Ｗが第１開口部２４Ａ～２４Ｃからホイールハウス１０内に車幅方向外側へ排出される。このため、ホイールハウス１０内に排出された空気流Ｗが、ホイールハウス１０から車幅方向外側へ吹き出されて、車両Ｖの側方を車両後側へ流れる走行風に当たる虞がある。これにより、車両Ｖの側方において空気乱れが発生して、車両Ｖの空気抵抗の増加や操縦安定性の低下を招く可能性がある。
　これに対して、第１の実施の形態では、下側内壁部２０に第１ガイド２２Ａ～２２Ｄが形成されているため、上述したように、第１開口部２４Ａ～２４Ｃからホイールハウス１０内へ排出された空気流Ｗが車両後側へ流れる。これにより、空気流Ｗがホイールハウス１０から車両幅方向外側へ吹き出すことが抑制されて、空気流Ｗがホイールハウス１０から吹き出すことによる空気乱れの発生を抑制することができる。したがって、本実施の形態の車両前部構造Ｓ１によれば、エンジンルームＥＲのパワーユニットに対する冷却効果を高めつつ、車両Ｖの側方における空気乱れの発生を抑制でき、ひいては車両Ｖの空気抵抗の増加や操縦安定性の低下を抑制することができる。
　また、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄが、平面視で、車幅方向外側且つ車両前側へ凸になるように湾曲されている。このため、図５に示されるように、空気流Ｗが第１ガイド２２Ａ～２２Ｃの車幅方向内側面に沿って車両後側へ流れるときに、空気流Ｗが第１ガイド２２Ａ～２２Ｄによって車両後側へ湾曲状に曲げられる。これにより、流線曲率の定理によって、湾曲状に曲げられた空気流Ｗにおける径方向内側の圧力が低くなり、湾曲状に曲げられた空気流Ｗにおける径方向外側の圧力が高くなる。その結果、湾曲状に曲げられた空気流Ｗによって車幅方向外側且つ車両前側へ向かう力Ｆが発生して、当該力Ｆが第１ガイド２２Ａ～２２Ｄの車幅方向内側面を押圧するように作用する。
　そして、車両右側に配置されたホイールハウス１０の第１ガイド２２Ａ～２２Ｄでは、空気流Ｗによって発生した力Ｆの車幅方向の分力Ｆ１が車両右方向へ作用し、力Ｆの車両前後の分力Ｆ２が車両前方へ作用する。一方、車両左側に配置されたホイールハウス１０の第１ガイド２２Ａ～２２Ｄでは、空気流Ｗによって発生した力Ｆの車幅方向の分力Ｆ１が車両左方向へ作用し、力Ｆの車両前後の分力Ｆ２が車両前方へ作用する。このため、分力Ｆ１は左右のホイールハウス１０において互いに相殺される。一方、分力Ｆ２は左右のホイールハウス１０において車両前方へ作用する。これにより、この分力Ｆ２が車両Ｖの走行に対する推進力として作用する。その結果、当該推進力によって車両Ｖの走行性能を向上させることができる。
　また、第１開口部２４Ａ内に第１ロアアーム３４が配置され、第１開口部２４Ｂ内にタイロッド３８が配置され、第１開口部２４Ｃ内に第２ロアアーム３６が配置されている。このため、第１開口部２４Ａ～２４Ｃを活用しつつ第１ロアアーム３４、タイロッド３８、及び第２ロアアーム３６を配置することができる。換言すると、第１ロアアーム３４、タイロッド３８、及び第２ロアアーム３６を配置するために第１開口部２４Ａ～２４Ｃを形成し、当該第１開口部２４Ａ～２４Ｃを活用して、第１開口部２４Ａ～２４Ｃから排出される空気流Ｗを車両後側へ流すことができる。
　また、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄは、車両前後方向に所定の間隔を空けて並んで配置されており、第１開口部２４Ａ（２４Ｂ，２４Ｃ）が第１ガイド２２Ｂ（２２Ｃ，２２Ｄ）の車両前側に隣接して配置されている。このため、第１開口部２４Ａ（２４Ｂ，２４Ｃ）から排出された空気流Ｗが、コアンダ効果によって第１ガイド２２Ｂ（２２Ｃ，２２Ｄ）の車幅方向外側面に沿って車両後側へ流れる。したがって、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄを車両前後方向に並べて配置することで、空気流Ｗに対する整流効果を一層高くすることができる。
　また、第１ガイド２２Ｂの車両前側部分には、第２ガイド２６が一体に設けられており、第２ガイド２６は第１ロアアーム３４の車両後側に配置されている。このため、第１ロアアーム３４の車両前側では、第１ガイド２２Ａによって空気流Ｗを車両後側への流れに整流して、当該空気流Ｗを第１開口部２４Ａから車両後側へ排出することができる。また、第１ロアアーム３４の車両後側では、第２ガイド２６によって空気流Ｗを車両後側への流れに整流して、当該空気流Ｗを第２開口部２８から車両後側へ排出することができる（図１参照）。これにより、第１ロアアーム３４の基端部の周囲において、空気流Ｗを効果的に車両後側へ流すことができる。
　さらに、第１アンダーカバー１６の車幅方向両端部が、ホイールハウス１０の下側内壁部２０を構成しており、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄ及び第２ガイド２６が下側内壁部２０に形成されている。これにより、部品点数の増加を抑制しつつ、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄ及び第２ガイド２６をホイールハウス１０に設けることができる。
（第２の実施の形態）
　以下、図６及び図７を用いて、第２の実施の形態の車両前部構造Ｓ２について説明する。図７に示されるように、第２の実施の形態では、車両Ｖにおいて第１アンダーカバー１６が省略されている。また、第２アンダーカバー１８の車幅方向両側部分には、車両後側へ張り出した張出部１８Ａが一体に形成されており、張出部１８Ａはホイールハウス１０の車幅方向内側に配置されている。さらに、図６に示されるように、張出部１８Ａの車幅方向外側端部が車両上側へ屈曲されており、この屈曲された部分が、ホイールハウス１０の内壁の前部を構成する「内壁」としての前側内壁部５０とされている。そして、前側内壁部５０が、フロントタイヤ１４（図７参照）に対して車幅方向内側に配置されている。
　また、前側内壁部５０の上下方向中間部は、正面視で略クランク状に屈曲されており、前側内壁部５０の下部が前側内壁部５０の上部に対して車幅方向内側に配置されている。そして、第２の実施の形態では、２箇所の第１ガイドが前側内壁部５０の下部に形成されている。すなわち、前側内壁部５０に第１ガイド２２Ａ，２２Ｂが形成されており、第１ガイド２２Ａ，２２Ｂは、前側内壁部５０から車幅方向外側へ突出されると共に、車両前後方向に並んで配置されている。また、第１ガイド２２Ａ，２２Ｂの上端部及び下端部が車幅方向内側に屈曲されて前側内壁部５０に結合されている。これにより、第１ガイド２２Ａ（２２Ｂ）の後端部に、車両後側へ開口された第１開口部２４Ａ（２４Ｂ）が形成されている。また、第２の実施の形態では、第１の実施の形態の第２ガイド２６が省略されている。
　さらに、第２の実施の形態では、フロントサスペンション３０が所謂ストラットタイプのサスペンションとされており、フロントサスペンション３０を構成するロアアーム５２が、平面視で車幅方向内側へ開放された略γ字形状に形成されている。このロアアーム５２及びタイロッド３８は、前側内壁部５０の車両後側に配置されている。
　そして、車両Ｖの走行時には、エンジンルームＥＲ内の空気がホイールハウス１０側へ引き寄せられて、ホイールハウス１０側へ流れる空気流Ｗが生じる。この空気流Ｗは、第１の実施の形態と同様に、第１ガイド２２Ａ，２２Ｂの車幅方向内側面に沿って流れて、車両後側への流れに整流される。そして、車両後側への流れに整流された空気流Ｗが第１開口部２４Ａ，２４Ｂから車両後側へそれぞれ排出される（図６参照）。これにより、空気流Ｗがホイールハウス１０内を車両後側へ流れる。そして、当該空気流Ｗがホイールハウス１０の後部から車両Ｖの床下へ流れて、車両Ｖの床下を車両後側へ流れる。したがって、空気流Ｗがホイールハウス１０から車両幅方向外側へ吹き出されることが抑制される。その結果、空気流Ｗがホイールハウス１０から吹き出すことによる空気乱れの発生が抑制される。以上により、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
　なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄ（第２の実施の形態では第１ガイド２２Ａ，２２Ｂ）が、平面視で車幅方向外側且つ車両前側へ凸となるように曲線状に湾曲されているが、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄの形状はこれに限らない。例えば、第１ガイド２２Ａを用いて説明すると、第１ガイド２２Ａを平板状の複数のガイド部に分割して、当該ガイド部同士を接続することで、平面視で第１ガイド２２Ａを車幅方向外側且つ車両前側へ凸となるように湾曲させてもよい。すなわち、第１ガイド２２Ａの車幅方向外側面及び車幅方向内側面が複数の平面によって構成されるように設定してもよい。これにより、本発明における「ガイドが、平面視で、車両前側且つ車幅方向外側へ凸になるように湾曲された」とは、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄの車幅方向外側面及び車幅方向内側面が１つの曲面によって構成された場合や、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄの車幅方向外側面及び車幅方向内側面が複数の平面によって構成された場合を含んでいる。
　また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、車両後側へ開口された第１開口部２４Ａ（２４Ｂ，２４Ｃ）が第１ガイド２２Ａ（２２Ｂ，２２Ｃ）の後端部に形成されているが、第１開口部２４Ａ（２４Ｂ，２４Ｃ）の開口方向及び位置を以下のように設定してもよい。すなわち、第１開口部２４Ａ及び第１ガイド２２Ａを用いて図８にて説明すると、例えば、車幅方向外側へ開口した第１開口部２４Ａを第１ガイド２２Ａの車両前側に形成してもよい。この場合には、空気流Ｗが第１開口部２４Ａからホイールハウス１０内に車幅方向外側へ排出されるが、空気流Ｗは、コアンダ効果によって第１ガイド２２Ａの車幅方向外側面に沿って車両後側へ流れるため、空気流Ｗが車両後側への流れに整流される。このため、車幅方向外側へ開口された第１開口部２４Ａを第１ガイド２２Ａの車両前側に配置した場合でも、第１開口部２４Ａからホイールハウス１０内へ排出された空気流Ｗが車両後側へ流れるため、空気流Ｗがホイールハウス１０から車幅方向外側へ吹き出されることを抑制できる。
　さらに、第１開口部２４Ａを第１ガイド２２Ａの車両前側に形成した場合においても、車両Ｖの走行に対する推進力を空気流Ｗによって発生させることができる。すなわち、図８に示されるように、空気流Ｗが第１ガイド２２Ａの車幅方向外側面に沿って車両後側へ流れるときには、空気流Ｗが第１ガイド２２Ａによって車両後側へ湾曲状に曲げられる。このため、上述したように、流線曲率の定理から、湾曲状に曲げられた空気流Ｗによって車幅方向外側且つ車両前側へ向かう力Ｆが発生して、当該力Ｆが第１ガイド２２Ａを引張るように作用する。そして、力Ｆの車幅方向の分力Ｆ１は、左右のホイールハウス１０の第１ガイド２２Ａにおいて互いに相殺される。一方、力Ｆの車両前後の分力Ｆ２が、左右のホイールハウス１０の第１ガイド２２Ａにおいて車両前方へ作用する。したがって、この分力Ｆ２が車両Ｖの走行に対する推進力として作用する。その結果、この場合においても車両Ｖの走行性能を向上することができる。
　また、第１の実施の形態では、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄ及び第２ガイド２６が第１アンダーカバー１６に一体に形成されており、第２の実施の形態では、第１ガイド２２Ａ，２２Ｂが第２アンダーカバー１８に一体に形成されているが、第１ガイド２２Ａ～２２Ｄや第２ガイド２６を形成する部材はこれに限らない。例えば、下側内壁部２０を第１アンダーカバー１６とは別体に構成して、当該下側内壁部２０を第１アンダーカバー１６に結合してもよい。また、前側内壁部５０を第２アンダーカバー１８とは別体に構成して、当該前側内壁部５０を第２アンダーカバー１８に結合してもよい。
　また、第１の実施の形態では、下側内壁部２０に４箇所の第１ガイド２２Ａ～２２Ｄが形成されており、第２の実施の形態では、前側内壁部５０に２箇所の第１ガイド２２Ａ，２２Ｂが形成されているが、第１ガイドの個数は任意に設定することができる。
　また、第２の実施の形態では、第１アンダーカバー１６が省略されているが、第１の実施の形態と同様に第１アンダーカバー１６を車両Ｖに取り付けてもよい。

Claims (7)

  1. 　前輪が配置されるホイールハウスの一部を構成し、前記前輪に対して車幅方向内側に配置され、エンジンルーム内と前記ホイールハウス内とを連通する開口部が形成された内壁と、
    　前記内壁に形成され、前記開口部から前記ホイールハウスへ排出される空気流又は前記開口部から前記ホイールハウスへ排出された空気流を車両後側へ整流するガイドと、
    　を備えた車両前部構造。
  2. 　前記ガイドが平面視で車幅方向外側且つ車両後側へ傾斜され、
    　前記開口部が前記ガイドの後端部において車両後側へ開口された請求項１に記載の車両前部構造。
  3. 　前記ガイドは、前記内壁に複数形成されると共に、車両前後方向に並んで配置されており、
    　車両前後方向に隣接する前記ガイドにおいて、車両前側の前記ガイドの前記開口部が車両後側の前記ガイドの車幅方向外側まで及ぶように配置されている請求項２に記載の車両前部構造。
  4. 　前記ガイドが平面視で車幅方向外側且つ車両後側へ傾斜され、
    　前記開口部が前記ガイドの車両前側において車幅方向外側又は車両後側へ開口された請求項１に記載の車両前部構造。
  5. 　前記ガイドが、平面視で、車幅方向外側且つ車両前側へ凸になるように湾曲された請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両前部構造。
  6. 　フロントサスペンションのロアアーム又はタイロッドが前記開口部内に配置された請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造。
  7. 　前記エンジンルームを車両下側から覆うアンダーカバーを備え、
    　前記アンダーカバーの車幅方向外側端部が車両上側へ屈曲されて前記内壁を構成している請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両前部構造。
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