WO2015139698A1 - Lager sowie verfahren zum demontieren eines kupplungsbetätigungssystems - Google Patents

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    • F16D2300/12—Mounting or assembling

Definitions

  • the invention relates to a bearing, with the aid of which an actuating system for actuating a friction clutch can be mounted on a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, and a method for disassembling a clutch actuation system, which may have such a bearing.
  • a double clutch which can be actuated by means of a clutch actuation system.
  • the clutch actuation system has a hydraulic actuation system that can displace a pressure plate of the friction clutch to open and close a respective friction clutch of the dual clutch.
  • the actuation system is mounted via a bearing on a transmission input shaft of a motor vehicle transmission.
  • the bearing bearing the actuating system on the transmission input shaft bearing as close to a housing of the motor vehicle transmission can be positioned or at least partially protrude into the housing of the motor vehicle transmission in the axial direction.
  • the bearing can, for example, be located very close to a shaft sealing ring of the motor vehicle transmission which seals the transmission input shaft against the housing of the motor vehicle transmission.
  • the bearing is usually pressed on its inner ring with the transmission input shaft. If, for example, in repair measures, the clutch actuation system to be dismantled, the space conditions do not allow it to engage behind the camp, so that is attacked during disassembly on the non-pressed to the transmission input shaft outer ring to pull the bearing of the transmission input shaft.
  • a bearing for supporting an actuating system for actuating a friction clutch on a transmission input shaft of a motor vehicle transmission
  • a first bearing ring in particular designed as an inner ring, for support on the transmission input shaft
  • a rotatable relative to the first bearing ring in particular configured as an outer ring
  • second bearing ring for supporting the actuating system and at least one disassembly element for introducing a pointing in the axial direction disassembly force into the first bearing ring by means of a form-fitting acting on the disassembly disassembly tool.
  • the disassembly can allow a positive engagement by the removal tool, so that a clamping attack is not required.
  • the disassembly tool it is possible with the disassembly tool to attack directly on the pressed with the transmission input shaft first bearing ring, so that a power flow over the second bearing ring and an optionally interposed rolling elements can be avoided to the first bearing ring. Damage to the bearing, in particular in the region of the contact surfaces on the rolling elements, can be avoided.
  • Damage for example, of a transmission input shaft against a housing of the motor vehicle transmission sealing shaft seal in a grip behind the bearing can be avoided.
  • a tool can be used in the axial direction as far as in the direction of the motor vehicle transmission, that it engages behind the bearing after a movement radially inward of the bearing and can engage the inner ring of the bearing.
  • the bearing can in particular at least partially protrude into the housing of the motor vehicle transmission in the axial direction and yet be easily disassembled.
  • the actuation system may be connected to the bearing when the bearing is withdrawn from the transmission input shaft so that the actuation system and the bearing can simultaneously be withdrawn from the transmission input shaft.
  • a demounting tool can form fit to the Attack bearing and without unnecessarily burdening the second bearing ring with a disassembly force on the first bearing ring attack, so that even in confined space conditions disassembly of the bearing without damage is possible, creating a good disassembly friendliness of clutch actuation systems is possible with such a camp.
  • the clutch actuation system may include an actuation system that is mounted with a clearance fit on the second bearing ring.
  • the first bearing ring can be connected in particular by means of a transition fit or interference fit with the transmission input shaft.
  • the first bearing ring and the second bearing ring are mounted in particular via a rolling body, in particular at least one bearing ball, each other.
  • the first bearing ring and the second bearing ring may in particular each have a bearing groove in which the rolling body can rotate in a sliding and / or rolling.
  • the bearing is characterized in particular as a rolling bearing, preferably designed as a deep groove ball bearing.
  • a plurality of rolling elements are provided, which are rotatably accommodated in a cage in the circumferential direction zueinender spaced.
  • the actuating system is designed in particular as a CSC ("concentric slave cylinder") and has an annular cylinder surrounding the transmission input shaft, in which a corresponding piston can be hydraulically and / or pneumatically extended and retracted to actuate the friction clutch Actuating system designed as a double-CSC with two concentrically arranged annular cylinders, so that the actuating system can be used to actuate two friction clutches of a double clutch ..
  • the bearing of both the actuating system and a housing of the Motor vehicle transmission are covered.
  • the disassembly element is designed in one piece with the first bearing ring, wherein the disassembly element in the first bearing ring forms at least one gripping contour for the positive engagement, in particular hooking, of the disassembly tool.
  • the dismantling element can be configured as a contouring of the first bearing ring deviating from a flat or cylindrical surface in a region of the first bearing ring that is accessible for the dismantling tool.
  • the gripping contour formed by the dismounting element for example, the dismantling tool can engage behind a formed shoulder with a hook and / or can be inserted into a formed recess.
  • the gripping contour formed by the disassembly element for example, a projection, a shoulder or the like may be formed on which a disassembly tool designed as a pliers can engage to clamp a part of the gripping contour with the disassembly tool and the bearing of the transmission input shaft by a force, especially exclusively on the first bearing ring, deduct.
  • the gripping contour formed by the dismantling element preferably forms a gripping groove which opens at least partially or completely in the circumferential direction radially inwardly and / or radially outwardly and / or extends at least partially or completely in the circumferential direction radially inwardly and / or radially outwardly radially projecting gripping paragraph.
  • the gripping groove may in particular be machined, for example by milling, preferably by turning, incorporated in the first bearing ring.
  • a dismantling tool provided with a hook can engage behind the gripping groove and / or the gripping shoulder, in particular designed as a gripping bar, so that the bearing can be easily removed from the transmission input shaft.
  • the hook of the dismantling tool can be used from the outside radially. In a gripping paragraph which runs only partially in the circumferential direction, the hook of the dismounting tool can also engage behind the gripping paragraph by a movement in the tangential direction.
  • the first bearing ring in the axial direction in particular in a mounted in the installed state of the motor vehicle facing away axial direction, projecting disassembly section, wherein the disassembly section in the axial direction outside of the second bearing ring in the radial direction covered overlap region of the first bearing ring and / or outside a grease space of the first bearing ring which is limited by seals, the gripping contour formed by the dismounting element being arranged in the dismounting section.
  • the first bearing ring can have a sufficiently large extent in the axial direction that the gripping contour formed by the dismantling element can be provided radially inwardly and / or radially outwardly in the region of the disassembly section. An interaction of the first bearing ring with the second bearing ring and / or a rolling element is not affected. If the disassembly is provided radially inward on the first bearing ring, a protruding disassembly section can also be saved.
  • the gripping contour formed by the disassembly element is arranged on a first axial side of the first bearing ring, in particular in an axial direction pointing away from the motor vehicle transmission in the installed state, wherein the gripping contour formed by the disassembly element is in particular radially open in the axial direction Direction extending gripping groove and / or has a substantially axially projecting axially, in particular designed as a gripping extension, gripping paragraph.
  • the gripping contour formed by the dismounting element can thereby be provided on the axial side of the first bearing ring.
  • the extent of the bearing, in particular of the first bearing ring, in the axial direction can thereby be correspondingly short and space-saving.
  • the disassembly element is designed as a thread formed in the first bearing ring.
  • the disassembly tool can be screwed onto the disassembly, resulting in a positive connection, in which the bearing can be easily removed from the transmission input shaft.
  • the dismantling element has to form the thread in particular a spirally extending gripping groove and / or a spirally extending rib-shaped gripping paragraph.
  • the dismantling plate By dismantling plate, a point of attack for the removal tool can be formed so that the removal tool can initiate past the second bearing ring disassembly force in the first bearing ring. With the help of the dismantling plate, the disassembly tool can reach behind the bearing even in confined space conditions.
  • the dismantling plate may have a trained gripping contour, which may be formed and further developed as described above. The above statements on the integral with the first bearing ring gripping contour can be transferred to an integral with the disassembly gripping contour.
  • the dismantling plate extends in a sleeve region radially outside of the first bearing ring and the second bearing ring in the axial direction, wherein the disassembly plate in the sleeve portion of the first bearing ring and / or the second bearing ring partially or completely covered in the radial direction.
  • the dismantling tool can thereby be spaced apart from a shaft sealing ring and / or to a housing of the motor vehicle transmission on the dismantling plate.
  • the sleeve portion of the dismantling plate when installed also cover a portion of the actuation system viewed in the radial direction.
  • the dismounting plate has a support sleeve arranged on a bearing, which is smaller in radius on the first bearing ring and on the second bearing ring, for supporting on the transmission input shaft, wherein the dismounting plate is connected in particular via an interference fit with the first bearing ring.
  • the dismantling plate can be pressed onto the transmission input shaft, so that when the bearing is removed from the transmission input shaft to the bearing, essentially no significant loads act.
  • the first bearing ring may be in this embodiment, in particular, the outer ring of the bearing, while the second bearing ring is the inner ring of the bearing.
  • the invention further relates to a clutch actuation system for actuating a
  • a disassembly tool can positively engage the bearing and without unnecessarily burdening the second bearing ring with a disassembly force on the first bearing ring, so that even in confined space conditions disassembly of the bearing without damage is possible, creating a good disassembly friendliness of the coupling actuation systems is possible.
  • projecting gripping paragraph in the first bearing ring may be provided in particular in the transmission input shaft a recess to make the gripping groove and / or the gripper paragraph accessible to a hook of the removal tool.
  • the disassembly tool can be aligned in the hooked state substantially in the axial direction and rest against the other lateral surface of the transmission input shaft.
  • the removal tool has in this case in particular a radially outwardly projecting handle.
  • the invention further relates to a method for disassembling a clutch actuation system, which may be designed and developed in particular as described above, in which an actuation system for, in particular, hydraulic actuation of a friction clutch can be developed and developed as described above; is removed, wherein the bearing is pressed onto a transmission input shaft, a disassembly tool is positively attached to the disassembly of the bearing and the bearing is withdrawn by means of the disassembly tool from the transmission input shaft in the axial direction, one of the disassembly tool during the removal of the bearing of the Transmission input shaft applied dismantling force acts on the second bearing ring over.
  • a disassembly tool can positively engage the bearing and unnecessarily burden the second bearing ring with a disassembly force on the first bearing ring, so that even in confined space conditions disassembly of the bearing without damage is possible, creating a good disassembly friendliness of clutch actuation systems Such a camp is possible.
  • FIG. 2 is a perspective sectional view of a first embodiment of a Kupplungsbe- actuating system for the dual clutch assembly of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a perspective sectional view of a detail of the clutch actuation system of FIG. 2, 4 shows a perspective sectional view of a second embodiment of a clutch actuation system for the dual clutch assembly of FIG. 1,
  • FIG. 5 is a perspective sectional view of the clutch actuation system of FIG. 4 at a first disassembly time
  • FIG. 6 is a perspective sectional view of the clutch actuation system of FIG. 4 at a second disassembly time
  • FIG. 7 is a perspective sectional view of the clutch actuation system of FIG. 4 at a third disassembly time, a perspective sectional view of a third embodiment of a bearing of the clutch actuation system for the dual clutch assembly of FIG. 1,
  • FIG. 9 is a perspective sectional view of a fourth embodiment of a clutch actuation system for the dual clutch assembly of FIG. 1, a perspective sectional view of a fifth embodiment of a
  • FIG. 1 is a perspective sectional view of a second embodiment of a clutch actuation system for the dual clutch assembly of FIG. 1.
  • the illustrated in Fig. 1 dual clutch assembly 10 may couple a drive shaft 12 of an automotive engine with an inner first transmission input shaft 14 and / or an outer coaxial with the first transmission input shaft 14 arranged second transmission input shaft 16 of a motor vehicle transmission.
  • the dual-clutch assembly 10 has a first clutch 18 designed as a friction clutch and a second clutch 20 designed as a friction clutch.
  • the first clutch 18 has a relative to a first counter-plate 22 axially movable pressure plate 24 in order to frictionally couple a first clutch disc 26 arranged between the first counter-plate 22 and the first pressure plate 24 via friction linings 28.
  • the first clutch plate 26 may be rotatably connected via a toothing 30 but axially displaceably connected to the first transmission input shaft 14.
  • the second clutch 20 has a relative to a second genplatte 32 axially displaceable second pressure plate 34 in order to frictionally couple a second clutch disc 36 arranged between the second counter-plate 32 and the second pressure plate 34 via friction linings 28.
  • the second clutch disc 36 may be non-rotatably connected via a toothing 30 with the second transmission input shaft 16 but axially displaceable.
  • the first pressure plate 24 and the second pressure plate 34 can be displaced by a particular designed as a leaf spring return spring 35 in a defined starting position when no actuation force we introduced.
  • the first clutch 18 and / or the second clutch 20 is open (“normally open”), wherein it is alternatively also possible that in the defined starting position, the first clutch 18 and / or the second clutch 20 is closed (“Normally closed”).
  • the first pressure plate 24 is arranged between the first counter-plate 22 and the second counter-plate 32, wherein the first counter-plate 22 and the second counter-plate 32 are configured as separate separate components.
  • the first counter-plate 22 is rotatably connected to the second counter-plate 32 via an intermediate piece 37.
  • the first counter-plate 22 and the second counter-plate 32 are connected to a clutch cover 38, which is connected via a cover bearing 40 with an actuating system 42 of a Kupplungsbetuschistssys- system 44.
  • the cover bearing 40 may alternatively have only one axial stop.
  • the cover bearing 40 and the clutch cover 38 can also be omitted, as shown for example in FIG. 4 of DE 10 201 1017380 A1, the contents of which are hereby incorporated by reference as part of the invention.
  • the intermediate piece 37 and the clutch cover 38 are not necessarily two different parts, but may preferably be integrally formed.
  • the actuating system 42 is rotatably designed and supported by a bearing 80 for the removal of radial forces on the second transmission input shaft 16.
  • the bearing 80 is designed as a rolling bearing with a bearing ball 84, in particular as deep groove ball bearings.
  • the actuating system 42 has an annular first pressure cylinder 46, with the aid of which a first piston 48 can turn disengaged.
  • the first piston 48 moves a first actuating pot 50 purely axially to move the first pressure plate 24 to close the first clutch 18 to the first counter-plate 22 to.
  • the actuating system 42 has a coaxial with the first annular pressure cylinder 46 radially inwardly disposed annular second pressure cylinder 52, by means of which a second piston 54 can be disengaged.
  • the actuation system 42 is thereby configured as a double CSC ("concentric slave cylinder") .
  • the second piston 54 can move a second actuator pot 56 purely axially to move the second pressure plate 34 toward the second counterplate 32 to close the second clutch 20
  • the first actuation pot 50 is connected via a first actuator Manure bearing 58 connected to the first piston 48.
  • the second actuating pot 56 is connected to the second piston 54 via a second actuating bearing 60.
  • the Betrelincysstöpfe 50, 56 which are purely axially displaceable apart from an elastic deformation during actuation, can be replaced by a respective pivotable actuating element, in particular a pivotable about an annularly closed pivot plate spring to provide a displacement / force translation.
  • the first counter-plate 22 is connected to a driver 62 which forms on its radially outwardly facing side with an output flange 64 of a dual-mass flywheel 66, a spline 68.
  • the dual mass flywheel 66 is connected to the input shaft 12 via an input flange 70 forming a primary mass of the dual mass flywheel 66.
  • the input flange 70 is connected via at least one bow spring 72 to the output flange 64 forming a secondary mass of the dual mass flywheel 66.
  • the input flange 70 is connected to a starter ring 74 for introducing a starting torque generated by an electric starter for starting the automobile engine.
  • the first transmission input shaft 14 is radially supported by a pilot bearing 76 within the input shaft 12.
  • the first transmission input shaft 14 may be supported on the second transmission input shaft 16 via a further bearing, not shown.
  • the second counter-plate 32 is supported via an axially fixed input bearing 78 preferably in the form of a deep groove ball bearing on the second transmission input shaft 16.
  • the second counter-plate 32 may be supported on the first transmission input shaft 14 via the axially fixed input bearing 78.
  • the second counter-plate 32 extends from radially outward coming with an axial offset in the direction of the input side of the dual clutch assembly 10 and this is configured correspondingly angled.
  • the input bearing 78 is thereby at an axial height at which the input bearing 78 radially outwardly overlaps a portion of the first coupling 18.
  • the actuating system 42 is supported via an output bearing in the form of an axially fixed deep groove ball bearing 84 on the second transmission input shaft 16, so that axial forces can be removed via the fastening device 42.
  • the input bearing 78 and the output bearing in the form of deep groove ball bearing 84 are braced against each other. This results in a closed via the outer second transmission input shaft 16 power flow when the cover bearing 40 is not present and / or the cover bearing 40 by a sliding connection and / or by the axial compliance of the clutch cover 38 can not support the complete operating forces of the actuating system 42.
  • the clutch actuation system 44 may include the actuation system 42, the bearing 80, and the outer second transmission input shaft 16.
  • the bearing 80 has a designed as an inner ring first bearing ring 86 which is mounted on the bearing balls 84 on a second ring configured as an outer ring 88.
  • the first bearing ring 86 is assigned to the transmission input shaft 16 and pressed in particular with the transmission input shaft 16, while the second bearing ring 88 is associated with the actuating system 42, which is supported for example via a clearance fit on the second bearing ring 88.
  • the bearing 80 projects partially into a housing 90 of the motor vehicle transmission.
  • the bearing 80 is thereby arranged in the immediate vicinity of a shaft sealing ring 92 sealing the transmission input shaft 16 against the housing 90.
  • the shaft sealing ring 92 is arranged in the axial direction, in particular between the bearing 80 and a gearbox bearing 94 which supports the transmission input shaft 16 on the housing 90.
  • the first bearing ring 86 is extended in a direction away from the housing 90 axial direction compared to the second bearing ring 88 by a disassembly portion 96.
  • a disassembly element 98 is provided, on which a disassembly tool 100 can engage in a form-fitting manner in order to be able to remove the bearing 80 from the transmission input shaft 16 via a force acting exclusively on the first bearing ring 86.
  • the disassembly element 98 is configured as a gripping contour embodied in one piece with the first bearing ring 86 in the disassembly section 96 in the form of a gripping groove 102 that is closed in the circumferential direction and opens radially outward.
  • a gripping bar can be provided which extends from the disassembly section 96 and / or the first bearing ring 86 radially inward and / or radially outward.
  • the dismantling tool 100 can thereby engage with a hook 104 in the gripping groove 102 and thereby bring about a positive connection, so that the bearing 80 can be withdrawn from the transmission input shaft 16 by acting in the axial direction disassembly force.
  • the gripping groove 102 may be provided in accordance with FIG. Dial inside open in the first bearing ring 86 may be introduced so that, for example, the disassembly portion 96 can be saved.
  • the transmission input shaft 16 may in particular have a preferably circumferential recess 106 in the axial direction, on the one hand under the gripping groove 102 and on the other hand protrudes below the first bearing ring. This makes it possible to hook the hooks 104 of the dismounting tool 100 via the recess 104 from radially inward into the gripping groove 102, as shown in FIG. 5. In the hooked-in state (FIG.
  • the dismantling tool 100 can bear on the transmission input shaft 16 essentially flatly or at least linearly in the axial direction, so that a natural orientation results for the dismounting tool 100. Subsequently, it can be pulled on a radially outwardly projecting handle 108 of the disassembly tool 100 with a disassembly force in the axial direction, the installation of the disassembly tool 100 on the transmission input shaft 16 allows sufficient guidance to deduct the bearing 80 without tilting from the transmission input shaft 16 (Fig 7).
  • a defined position can be specified for the disassembly tool 100, so that it is easier to move several arranged on the lateral surface of the transmission input shaft 16 disassembly tools 100 in the same way.
  • a uniform removal of the bearing 80 from the transmission input shaft 16 can be achieved by a fitting on the handles 108 of the disassembly tools 100 connecting part.
  • the radially outwardly or radially inwardly open gripping grooves 102 are not circumferentially, but with a partially extending in the circumferential direction extension and in the disassembly portion 96 or radially inward of the disassembly portion 96 different part of the first bearing ring 86 is provided.
  • the gripping contour formed by the dismantling element 98 is also provided in a first axial side 110 facing away from the housing 90 and configured, for example, as a radially extending gripping slot 12.
  • the gripping slot 1 12 may, for example, an undercut, in particular in the manner of a dovetail connection, to allow a hooking of the disassembly tool 100.
  • the gripping slot 1 12 or a gripping bar for example, allow the attachment of a dismantling tool configured as a pliers.
  • the dismantling element 98 is configured not as a gripping contour integrally introduced into the first bearing ring 86, but rather as a dismantling plate 1 14 acting on the first bearing ring 86 on a side facing the housing 90.
  • the housing 90 may in particular at least one axially extending Ausspa- tion 1 16 have to make the disassembly plate 1 14 for the disassembly tool 100 accessible.
  • the recess 16 can be made comparatively small in the radial direction and / or in the circumferential direction, so that the stability of the housing 90 is not significantly impaired.
  • the extent of the recess 1 16 in the radial direction substantially corresponds to the extension of the hook 104 of the disassembly tool 100 or is in particular up to 25% larger.
  • the dismantling plate 1 14 in comparison to the embodiment shown in FIG. 9, has a sleeve region 1 18 covering the bearing 80.
  • the dismounting plate 1 14 protrude from the housing 90, whereby the disassembly tool 100 can be easily attached to the disassembly plate 1 14.
  • the dismantling plate 1 14 in comparison to the embodiment shown in FIG. 10 supported on the transmission input shaft 16 support sleeve 120, which is in particular pressed with the transmission input shaft 16.
  • the first bearing ring 86 is thereby not directly, but indirectly supported on the disassembly plate 1 14 to the transmission input shaft 16.
  • the first bearing ring 86 may in particular be coupled, for example via a transition fit or press fit, with the sleeve region 118.
  • the first bearing ring 86 in particular the outer ring of the bearing 80 and can attack from radially inwardly on the disassembly plate 1 14 in the sleeve portion 1 18.
  • the second bearing ring 88 may be formed by the inner ring of the bearing 80, on which the actuating system 42 can engage from radially inward.

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Abstract

Es ist ein Lager, insbesondere Wälzlager, zum Lagern eines Betätigungssystems zum Betätigen einer Reibungskupplung an einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen mit einem, insbesondere als Innenring ausgestalteten, ersten Lagerring zur Abstützung an der Getriebeeingangswelle, einem relativ zum ersten Lagerring verdrehbaren, insbesondere als Außenring ausgestalteter, zweiter Lagerring zur Abstützung des Betätigungssystems und mindestens einem Demontageelement zum Einleiten einer inaxialer Richtung weisenden Demontagekraft in den ersten Lagerring mit Hilfe eines formschlüssig an dem Demontageelement angreifenden Demontagewerkzeugs. Durch das Demontageelement kann ein Demontagewerkzeug formschlüssig an dem Lager angreifen und ohne den zweiten Lagerring unnötig zu belasten mit einer Demontagekraft an dem ersten Lagerring angreifen, so dass auch bei beengten Bauraumverhältnissen eine Demontage des Lagers ohne Beschädigungen möglich ist, wodurch eine gute Demontagefreundlichkeit von Kupplungsbetätigungssystemen mit einem derartigen Lager ermöglicht ist.

Description

Lager sowie Verfahren zum Demontieren eines Kupplungsbetätigungssystems
Die Erfindung betrifft ein Lager, mit dessen Hilfe ein Betätigungssystem zum Betätigen einer Reibungskupplung an einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes gelagert werden kann, sowie ein Verfahren zum Demontieren eines Kupplungsbetätigungssystems, das ein derartiges Lager aufweisen kann.
Aus DE 10 201 1 017 380 A1 ist eine Doppelkupplung bekannt, die mit Hilfe eines Kupplungsbetätigungssystems betätigt werden kann. Das Kupplungsbetätigungssystem weist ein hydraulisches Betätigungssystem auf, das zum Öffnen und Schließen einer jeweiligen Reibungskupplung der Doppelkupplung eine Anpressplatte der Reibungskupplung verlagern kann. Das Betätigungssystem ist über ein Lager an einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes gelagert.
Um einen möglichst geringen Bauraumbedarf zu erreichen kann das das Betätigungssystem an der Getriebeeingangswelle lagernde Lager möglichst nah an einem Gehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes positioniert werden oder zumindest teilweise in das Gehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes in axialer Richtung hineinragen. Das Lager kann sich dadurch beispielsweise sehr nah neben einem die Getriebeeingangswelle gegen das Gehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes abdichtenden Wellendichtring des Kraftfahrzeuggetriebes befinden. Das Lager ist in der Regel über seinen Innenring mit der Getriebeeingangswelle verpresst. Wenn beispielsweise bei Reparaturmaßnahmen das Kupplungsbetätigungssystem demontiert werden soll, lassen die Bauraumverhältnisse es nicht zu das Lager zu hintergreifen, so dass bei der Demontage an dem an dem mit der Getriebeeingangswelle nicht verpressten Außenring angegriffen wird, um das Lager von der Getriebeeingangswelle abzuziehen.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis die Demontagefreundlichkeit von Kupplungsbetätigungs- systemen zu verbessern.
Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die eine gute Demontagefreundlichkeit von Kupplungsbetätigungssystemen ermöglichen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Lager mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Bevorzugte Ausge- staltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
Erfindungsgemäß ist ein Lager, insbesondere Wälzlager, zum Lagern eines Betätigungssystems zum Betätigen einer Reibungskupplung an einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen mit einem, insbesondere als Innenring ausgestalteten, ersten Lagerring zur Abstützung an der Getriebeeingangswelle, einem relativ zum ersten Lagerring verdrehbaren, insbesondere als Außenring ausgestalteter, zweiter Lagerring zur Abstützung des Betätigungssystems und mindestens einem Demontageelement zum Einleiten einer in axialer Richtung weisenden Demontagekraft in den ersten Lagerring mit Hilfe eines formschlüssig an dem Demontageelement angreifenden Demontagewerkzeugs.
Im Vergleich zu einem normgemäßen Lagerring, der abgesehen von einer gegebenenfalls vorgesehenen Laufrille für einen Wälzkörper, im Wesentlichen als Ring mit ebenen Flächen ausgestaltet ist, kann das Demontageelement ein formschlüssiges Angreifen durch das Demontagewerkzeug erlauben, so dass ein klemmendes Angreifen nicht erforderlich ist. Insbesondere ist es möglich mit dem Demontagewerkzeug direkt an dem mit der Getriebeeingangswelle verpressten ersten Lagerring anzugreifen, so dass ein Kraftfluss über den zweiten Lagerring und einen gegebenenfalls zwischengeschalteten Wälzkörper an den ersten Lagerring vermieden werden kann. Eine Beschädigung des Lagers, insbesondere im Bereich der Anlageflächen an den Wälzkörper, kann dadurch vermieden werden. Ferner ist es möglich von der von dem Kraftfahrzeuggetriebe weg weisenden Seite das Demontagewerkzeug an dem Lager anzusetzen. Eine Beschädigung beispielsweise eines die Getriebeeingangswelle gegen ein Gehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes abdichtenden Wellendichtrings bei einem Hintergreifen des Lagers kann dadurch vermieden werden. Insbesondere ist es nicht erforderlich radial außerhalb des Lagers soviel freien Bauraum vorzusehen, dass ein Werkzeug in axialer Richtung soweit in Richtung des Kraftfahrzeuggetriebes eingesetzt werden kann, dass es nach einer Bewegung nach radial innen das Lager hintergreift und an dem Innenring des Lagers angreifen kann. Dadurch kann das Lager insbesondere zumindest teilweise in das Gehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes in axialer Richtung hineinragen und dennoch leicht demontiert werden. Bei der Demontage des Kupplungsbetätigungssystems kann zunächst das Betätigungssystem von dem Lager abgezogen werden, bevor das Lager von der Getriebeeingangswelle abgezogen wird. Alternativ kann das Betätigungssystem mit dem Lager verbunden sein, wenn das Lager von der Getriebeeingangswelle abgezogen wird, so dass das Betätigungssystem und das Lager gleichzeitig von der Getriebeeingangswelle abgezogen werden können. Durch das Demontageelement kann ein Demontagewerkzeug formschlüssig an dem Lager angreifen und ohne den zweiten Lagerring unnötig zu belasten mit einer Demontagekraft an dem ersten Lagerring angreifen, so dass auch bei beengten Bauraumverhältnissen eine Demontage des Lagers ohne Beschädigungen möglich ist, wodurch eine gute Demontagefreundlichkeit von Kupplungsbetätigungssystemen mit einem derartigen Lager ermöglicht ist.
Das Kupplungsbetätigungssystem kann ein Betätigungssystem aufweisen, das mit einer Spielpassung an dem zweiten Lagerring gelagert ist. Der erste Lagerring kann insbesondere mit Hilfe einer Übergangspassung oder Presspassung mit der Getriebeeingangswelle verbunden sein. Der erste Lagerring und der zweite Lagerring sind insbesondere über einen Wälzkörper, insbesondere mindestens eine Lagerkugel, aneinander gelagert. Der erste Lagerring und der zweite Lagerring können insbesondere jeweils eine Lagerrille aufweisen, in denen der Wälzkörper gleitend und/oder abrollend umlaufen kann. Das Lager ist dadurch insbesondere als Wälzlager, vorzugsweise als Rillenkugellager, ausgestaltet. Insbesondere sind mehrere Wälzkörper vorgesehen, die in einem Käfig in Umfangsrichtung zueinender beabstandet drehbar aufgenommen sind.
Das Betätigungssystem ist insbesondere als CSC („concentric slave cylinder") ausgestaltet und weist einen die Getriebeeingangswelle umgebenen ringförmigen Zylinder auf, in dem ein korrespondierender Kolben hydraulisch und/oder pneumatisch ein- und ausgefahren werden kann, um die Reibungskupplung zu betätigen. Insbesondere ist das Betätigungssystem als Doppel-CSC mit zwei konzentrisch zueinander angeordneten ringförmigen Zylindern ausgestaltet, so dass das Betätigungssystem zur Betätigung von zwei Reibungskupplungen einer Doppelkupplung verwendet werden kann. Insbesondere kann im eingebauten Zustand in radialer Richtung betrachtet das Lager sowohl von dem Betätigungssystem als auch von einem Gehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes überdeckt werden.
Insbesondere ist das Demontageelement einstückig mit dem ersten Lagerring ausgeführt, wobei das Demontageelement in dem ersten Lagerring mindestens eine Greifkontur zum formschlüssigen Eingreifen, insbesondere Einhaken, des Demontagewerkzeugs ausbildet. Das Demontageelement kann dadurch als eine von einer ebenen oder zylindrischen Fläche abweichende Konturierung des ersten Lagerrings in einem für das Demontagewerkzeug zugänglichen Bereich des ersten Lagerrings ausgestaltet sein. Durch die durch das Demontageelement ausgebildete Greifkontur kann beispielsweise das Demontagewerkzeug mit einem Haken einen ausgebildeten Absatz hintergreifen und/oder in eine ausgebildete Vertiefung ein- greifen und das Lager von der Getriebeeingangswelle durch eine Krafteinwirkung, insbesondere ausschließlich an dem ersten Lagerring, abziehen. Ferner kann durch die durch das Demontageelement ausgebildete Greifkontur beispielweise ein Vorsprung, ein Absatz oder Ähnliches ausgebildet sein, an dem ein als Zange ausgebildetes Demontagewerkzeug angreifen kann, um einen Teil der Greifkontur mit dem Demontagewerkzeug zu verklemmen und das Lager von der Getriebeeingangswelle durch eine Krafteinwirkung, insbesondere ausschließlich an dem ersten Lagerring, abzuziehen.
Vorzugsweise bildet die von dem Demontageelement ausgebildete Greifkontur eine nach radial innen und/oder nach radial außen geöffnete zumindest teilweise oder vollständig in Um- fangsrichtung verlaufende Greifrille und/oder einen nach radial innen und/oder nach radial außen abstehenden zumindest teilweise oder vollständig in Umfangsrichtung verlaufenden radial abstehenden Greifabsatz aus. Die Greifrille kann insbesondere spanend, beispielsweise durch Fräsen, vorzugsweise durch Drehen, in dem ersten Lagerring eingearbeitet sein. Ein mit einem Haken versehenes Demontagewerkzeug kann die Greifrille und/oder den, insbesondere als Greifsteg ausgestalteten, Greifabsatz formschlüssig hintergreifen, so dass das Lager einfach von der Getriebeeingangswelle abgezogen werden kann. Der Haken des Demontagewerkzeugs kann hierbei von radial außen her eingesetzt werden. Bei einem nur teilweise in Umfangsrichtung verlaufenden Greifabsatz kann der Haken des Demontagewerkzeugs auch durch eine Bewegung in tangentialer Richtung den Greifabsatz hintergreifen.
Besonders bevorzugt weist der erste Lagerring einen in axialer Richtung, insbesondere in eine im eingebauten Zustand von dem Kraftfahrzeuggetriebe weg weisenden axialen Richtung, abstehenden Demontageabschnitt auf, wobei der Demontageabschnitt in axialer Richtung außerhalb eines von dem zweiten Lagerring in radialer Richtung betrachtet überdeckten Überlappungsbereich des ersten Lagerrings und/oder einem außerhalb eines von Dichtungen begrenzten Fettraums des ersten Lagerrings angeordnet ist, wobei die von dem Demontageelement ausgebildete Greifkontur in dem Demontageabschnitt angeordnet ist. Durch den Demontageabschnitt kann der erste Lagerring eine hinreichend große Erstreckung in axialer Richtung aufweisen, dass radial innen und/oder radial außen im Bereich des Demontageabschnitts die von dem Demontageelement ausgebildete Greifkontur vorgesehen werden kann. Eine Interaktion des ersten Lagerrings mit dem zweiten Lagerring und/oder einem Wälzkörper wird dadurch nicht beeinträchtigt. Wenn das Demontageelement radial innen am ersten Lagerring vorgesehen ist, kann ein überstehender Demontageabschnitt auch eingespart werden. Insbesondere ist die von dem Demontageelement ausgebildete Greifkontur an einer, insbesondere in eine im eingebauten Zustand von dem Kraftfahrzeuggetriebe weg weisenden axiale Richtung weisenden, ersten Axialseite des ersten Lagerrings angeordnet, wobei die von dem Demontageelement ausgebildete Greifkontur insbesondere eine in axialer Richtung geöffnete im Wesentlichen in radialer Richtung verlaufende Greifrille und/oder einen im Wesentlichen in radialer Richtung axial abstehenden, insbesondere als Greiffortsatz ausgebildeten, Greifabsatz aufweist. Die von dem Demontageelement ausgebildete Greifkontur kann dadurch an der Axialseite des ersten Lagerrings vorgesehen sein. Die Erstreckung des Lagers, insbesondere des ersten Lagerrings, in axialer Richtung kann dadurch entsprechend kurz und bau- raumraumsparend sein.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Demontageelement als ein in dem ersten Lagerring ausgeformtes Gewinde ausgeführt. Dadurch kann das Demontagewerkzeug auf das Demontageelement aufgeschraubt werden, wodurch sich ein Formschluss ergibt, bei dem das Lager leicht von der Getriebeeingangswelle abgezogen werden kann. Das Demontageelement weist zur Ausbildung des Gewindes insbesondere eine spiralförmig verlaufende Greifrille und/oder eine spiralförmig verlaufenden stegförmigen Greifabsatz auf.
Vorzugsweise ist ein an einer, insbesondere in eine im eingebauten Zustand zu dem
Kraftfahrzeuggetriebe hin weisenden axiale Richtung weisenden, zweiten Axialseite des ersten Lagerrings angreifendes, insbesondere in der Art einer Hülse ausgestaltetes, Demontageblech vorgesehen, wobei das Demontageblech in radialer Richtung über den ersten Lagerring und/oder über den ersten Lagerring und den zweiten Lagerring hinausragt. Durch das Demontageblech kann ein Angriffspunkt für das Demontagewerkzeug ausgebildet werden, so dass das Demontagewerkzeug an dem zweiten Lagerring vorbei eine Demontagekraft in den ersten Lagerring einleiten kann. Mit Hilfe des Demontageblechs kann das Demontagewerkzeug das Lager auch bei beengten Bauraumverhältnissen hintergreifen. Besonders bevorzugt kann das Demontageblech eine ausgebildete Greifkontur aufweisen, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Die vorstehenden Ausführungen zu der einstückig mit dem ersten Lagerring ausgebildeten Greifkontur können auf eine einstückig mit dem Demontageblech ausgeführte Greifkontur übertragen werden.
Besonders bevorzugt verläuft das Demontageblech in einem Hülsenbereich radial außerhalb des ersten Lagerrings und des zweiten Lagerrings in axialer Richtung, wobei das Demontageblech in dem Hülsenbereich den ersten Lagerring und/oder den zweiten Lagerring teilweise oder vollständig in radialer Richtung betrachtet überdeckt. Das Demontagewerkzeug kann dadurch zu einem Wellendichtring und/oder zu einem Gehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes beabstandet an dem Demontageblech angreifen. Vorzugsweise kann der Hülsenbereich des Demontageblechs im eingebauten Zustand auch einen Teil des Betätigungssystems in radialer Richtung betrachtet überdecken.
Insbesondere weist das Demontageblech eine auf einem zu dem ersten Lagerring und zu dem zweiten Lagerring kleineren Radius angeordnete Stützhülse zum Abstützen auf der Getriebeeingangswelle auf, wobei das Demontageblech insbesondere über eine Presspassung mit dem ersten Lagerring verbunden ist. Dadurch kann das Demontageblech auf die Getriebeeingangswelle aufgepresst werden, so dass bei einem Abziehen des Lagers von der Getriebeeingangswelle auf das Lager im Wesentlichen keine signifikanten Lasten wirken. Der erste Lagerring kann in dieser Ausführungsform insbesondere der Außenring des Lagers sein, während der zweite Lagerring der Innenring des Lagers ist.
Die Erfindung betrifft ferner ein Kupplungsbetätigungssystem zum Betätigen einer
Reibungskupplung zum Koppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem Betätigungssystem zum insbesondere hydraulischen Betätigen der Reibungskupplung, einer Getriebeeingangswelle zum Ableiten eines über die Reibungskupplung eingeleiteten Drehmoments in das Kraftfahrzeuggetriebe und einem das Betätigungssystem an der Getriebeeingangswelle lagerndes Lager, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Durch das Demontageelement kann ein Demontagewerkzeug formschlüssig an dem Lager angreifen und ohne den zweiten Lagerring unnötig zu belasten mit einer Demontagekraft an dem ersten Lagerring angreifen, so dass auch bei beengten Bauraumverhältnissen eine Demontage des Lagers ohne Beschädigungen möglich ist, wodurch eine gute Demontagefreundlichkeit des Kupplungs- betätigungssystemen ermöglicht ist.
Bei einer nach radial innen geöffneten Greifrille und/oder einem nach radial innen
abstehenden Greifabsatz im ersten Lagerring kann insbesondere in der Getriebeeingangswelle eine Vertiefung vorgesehen sein, um die Greifrille und/oder den Greifabsatz für einen Haken des Demontagewerkzeugs zugänglich zu machen. Insbesondere kann das Demontagewerkzeug im eingehakten Zustand im Wesentlichen in axialer Richtung ausgerichtet sein und an der übrigen Mantelfläche der Getriebeeingangswelle anliegen. Das Demontagewerkzeug weist in diesem Fall insbesondere einen nach radial außen abstehenden Griff auf. Durch die Anlage an der Mantelfläche der Getriebeeingangswelle kann für das Demontagewerkzeug eine definierte Lage vorgegeben werden, so dass es erleichtert wird mehrere auf der Mantelfläche der Getriebeeingangswelle angeordnete Demontagewerkzeuge in gleicher weise zu bewegen. Insbesondere kann durch ein an Griffen der Demontagewerkzeuge anliegendes Verbindungsteil ein gleichmäßiges Abziehen des Lagers von der Getriebeeingangswelle erreicht werden. Ein Verkanten des Lagers beim Abziehen kann dadurch vermieden werden.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Demontieren eines Kupplungsbetätigungssys- tems, das insbesondere wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, bei dem ein Betätigungssystem zum insbesondere hydraulischen Betätigen einer Reibungskupplung von einem Lager, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, abgenommen wird, wobei das Lager auf einer Getriebeeingangswelle aufgepresst ist, ein Demontagewerkzeug formschlüssig an das Demontageelement des Lagers angesetzt wird und das Lager mit Hilfe des Demontagewerkzeugs von der Getriebeeingangswelle in axialer Richtung abgezogen wird, wobei eine von dem Demontagewerkzeug während des Abziehens des Lagers von der Getriebeeingangswelle aufgebrachte Demontagekraft an dem zweiten Lagerring vorbei wirkt. Durch das Demontageelement kann ein Demontagewerkzeug formschlüssig an dem Lager angreifen und ohne den zweiten Lagerring unnötig zu belasten mit einer Demontagekraft an dem ersten Lagerring angreifen, so dass auch bei beengten Bauraumverhältnissen eine Demontage des Lagers ohne Beschädigungen möglich ist, wodurch eine gute Demontagefreundlichkeit von Kupplungsbetätigungssystemen mit einem derartigen Lager ermöglicht ist.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
Fig. 1 : eine Schnittansicht eines Doppelkupplungsaggregats,
Fig. 2: eine perspektivische Schnittansicht einer ersten Ausführungsform eines Kupplungsbe- tätigungssystems für das Doppelkupplungsaggregat aus Fig. 1 ,
Fig. 3: eine perspektivische Schnittansicht eines Details des Kupplungsbetätigungssystems aus Fig. 2, Fig. 4: eine perspektivische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform eines Kupplungs- betätigungssystems für das Doppelkupplungsaggregat aus Fig. 1 ,
Fig. 5: eine perspektivische Schnittansicht des Kupplungsbetätigungssystems aus Fig. 4 zu einem ersten Demontagezeitpunkt,
Fig. 6: eine perspektivische Schnittansicht des Kupplungsbetätigungssystems aus Fig. 4 zu einem zweiten Demontagezeitpunkt,
Fig. 7: eine perspektivische Schnittansicht des Kupplungsbetätigungssystems aus Fig. 4 zu einem dritten Demontagezeitpunkt, eine perspektivische Schnittansicht einer dritten Ausführungsform eines Lagers des Kupplungsbetätigungssystems für das Doppelkupplungsaggregat aus Fig. 1 ,
Fig. 9: eine perspektivische Schnittansicht einer vierten Ausführungsform eines Kupplungsbetätigungssystems für das Doppelkupplungsaggregat aus Fig. 1 , eine perspektivische Schnittansicht einer fünften Ausführungsform eines
betätigungssystems für das Doppelkupplungsaggregat aus Fig. 1 und
Fig. 1 1 : eine perspektivische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform eines Kupplungsbetätigungssystems für das Doppelkupplungsaggregat aus Fig. 1.
Das in Fig. 1 dargestellte Doppelkupplungsaggregat 10 kann eine Antriebswelle 12 eines Kraftfahrzeugmotors mit einer inneren ersten Getriebeeingangswelle 14 und/oder einer äußeren koaxial zur ersten Getriebeeingangswelle 14 angeordneten zweiten Getriebeeingangswelle 16 eines Kraftfahrzeuggetriebes kuppeln. Das Doppelkupplungsaggregat 10 weist hierzu eine als Reibungskupplung ausgestaltete erste Kupplung 18 und eine als Reibungskupplung ausgestaltete zweite Kupplung 20 auf. Die erste Kupplung 18 weist eine relativ zu einer ersten Gegenplatte 22 axial bewegbare Anpressplatte 24 auf, um eine zwischen der ersten Gegenplatte 22 und der ersten Anpressplatte 24 angeordnete erste Kupplungsscheibe 26 über Reibbeläge 28 reibschlüssig zu kuppeln. Die erste Kupplungsscheibe 26 kann über eine Verzahnung 30 drehfest aber axial verschiebbar mit der ersten Getriebeeingangswelle 14 verbunden sein. Entsprechend weist die zweite Kupplung 20 eine relativ zu einer zweiten Ge- genplatte 32 axial verschiebbare zweite Anpressplatte 34 auf, um eine zwischen der zweiten Gegenplatte 32 und der zweiten Anpressplatte 34 angeordnete zweite Kupplungsscheibe 36 über Reibbeläge 28 reibschlüssig zu kuppeln. Die zweite Kupplungsscheibe 36 kann über eine Verzahnung 30 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 16 drehfest aber axial verschiebbar verbunden sein. Die erste Anpressplatte 24 und die zweite Anpressplatte 34 können von jeweils einer insbesondere als Blattfeder ausgestalteten Rückstellfeder 35 in eine definierte Ausgangslage verlagert werden, wenn keine Betätigungskraft eingeleitet wir. Insbesondere ist in der definierten Ausgangslage die erste Kupplung 18 und/oder die zweite Kupplung 20 geöffnet („normally open"), wobei es alternativ auch möglich ist, dass in der definierten Ausgangslage die erste Kupplung 18 und/oder die zweite Kupplung 20 geschlossen ist („normally closed"). Die erste Anpressplatte 24 ist zwischen der ersten Gegenplatte 22 und der zweiten Gegenplatte 32 angeordnet, wobei die erste Gegenplatte 22 und die zweite Gegenplatte 32 als separate voneinander getrennte Bauteile ausgestaltet sind. Die erste Gegenplatte 22 ist mit der zweiten Gegenplatte 32 über ein Zwischenstück 37 drehfest verbunden. Die erste Gegenplatte 22 und die zweite Gegenplatte 32 sind mit einem Kupplungsdeckel 38 verbunden, der über ein Deckellager 40 mit einem Betätigungssystem 42 eines Kupplungsbetätigungssys- tems 44 verbunden ist. Das Deckellager 40 kann alternativ nur einen axialen Anschlag aufweisen. In einer bevorzugten Ausführungsform kann das Deckellager 40 und der Kupplungsdeckel 38 auch entfallen, wie beispielsweise in Fig. 4 der DE 10 201 1 017 380 A1 dargestellt, auf deren Inhalt als Teil der Erfindung hiermit Bezug genommen wird. Das Zwischenstück 37 und der Kupplungsdeckel 38 sind nicht zwangsläufig zwei verschiedene Teile, sondern können vorzugsweise einteilig ausgebildet sein.
Das Betätigungssystem 42 ist drehfest ausgeführt und über ein Lager 80 zur Abtragung radialer Kräfte an der zweiten Getriebeeingangswelle 16 abgestützt. Das Lager 80 ist als Wälzkugellager mit einer Lagerkugel 84, insbesondere als Rillenkugellager ausgestaltet. Das Betätigungssystem 42 weist einen ringförmigen ersten Druckzylinder 46 auf, mit dessen Hilfe ein erster Kolben 48 ausgerückt wenden kann. Der erste Kolben 48 verschiebt einen ersten Betätigungstopf 50 rein axial, um die erste Anpressplatte 24 zum Schließen der ersten Kupplung 18 auf die erste Gegenplatte 22 zu zu bewegen. Entsprechend weist das Betätigungssystem 42 einen koaxial zum ersten ringförmigen Druckzylinder 46 radial innen angeordneten ringförmigen zweiten Druckzylinder 52 auf, mit dessen Hilfe ein zweiter Kolben 54 ausgerückt werden kann. Das Betätigungssystem 42 ist dadurch als Doppel-CSC („concentric slave cylinder") ausgestaltet. Der zweite Kolben 54 kann einen zweiten Betätigungstopf 56 rein axial bewegen, um zum Schließen der zweiten Kupplung 20 die zweite Anpressplatte 34 auf die zweite Gegenplatte 32 zu zu bewegen. Der erste Betätigungstopf 50 ist über ein erstes Betä- tigungslager 58 mit dem ersten Kolben 48 verbunden. Entsprechend ist der zweite Betätigungstopf 56 über ein zweites Betätigungslager 60 mit dem zweiten Kolben 54 verbunden. Alternativ können die Betätigungstöpfe 50, 56, die abgesehen von einer elastischen Verformung beim Betätigen rein axial verschiebbar sind, durch jeweils ein schwenkbares Betätigungselement, insbesondere eine um einen ringförmig geschlossenen Schwenkpunkt schwenkbare Tellerfeder, ersetzt werden, um eine Weg-/Kraft-Übersetzung vorzusehen.
Die erste Gegenplatte 22 ist mit einem Mitnehmer 62 verbunden, der an seiner nach radial außen weisenden Seite mit einem Ausgangsflansch 64 eines Zweimassenschwungrads 66 eine Steckverzahnung 68 ausbildet. Das Zweimassenschwungrad 66 ist über einen eine Primärmasse des Zweimassenschwungrads 66 ausbildenden Eingangsflansch 70 mit der Eingangswelle 12 verbunden. Der Eingangsflansch 70 ist über mindestens eine Bogenfeder 72 mit dem eine Sekundärmasse des Zweimassenschwungrads 66 ausbildenden Ausgangsflansch 64 verbunden. Ferner ist der Eingangsflansch 70 mit einem Starterkranz 74 zum Einleiten eines von einem elektrischen Starter erzeugten Startdrehmoments zum Starten des Kraftfahrzeugmotors verbunden. Zusätzlich ist die erste Getriebeeingangswelle 14 über ein Pilotlager 76 innerhalb der Eingangswelle 12 radial abgestützt. Die erste Getriebeeingangswelle 14 kann über ein weiteres nicht dargestelltes Lager an der zweiten Getriebeeingangswelle 16 abgestützt sein.
Die zweite Gegenplatte 32 ist über ein axial fixiertes Eingangslager 78 bevorzugt in Form eines Rillenkugellagers an der zweiten Getriebeeingangswelle 16 abgestützt. Alternativ kann die zweite Gegenplatte 32 über das axial fixiertes Eingangslager 78 an der ersten Getriebeeingangswelle 14 abgestützt sein. Die zweite Gegenplatte 32 verläuft von radial außen kommend mit einem axialen Versatz in Richtung Eingangsseite des Doppelkupplungsaggregats 10 und ist hierzu entsprechend abgewinkelt ausgestaltet. Das Eingangslager 78 befindet sich dadurch auf einer axialen Höhe, bei der das Eingangslager 78 nach radial außen betrachtet einen Teil der ersten Kupplung 18 überlappt. Zusätzlich ist das Betätigungssystem 42 über ein Ausgangslager in Form eines axial fixierten Rillenkugellagers 84 an der zweiten Getriebeeingangswelle 16 abgestützt, so dass über die Befestigungseinrichtung 42 auch Axialkräfte abgetragen werden können. Bei der Betätigung der ersten Kupplung 18 oder der Betätigung der zweiten Kupplung 20, das heißt wenn die entsprechende Anpressplatte 24, 34 auf die zugehörige Gegenplatte 22, 32 gedrückt werden, sind das Eingangslager 78 und das Ausgangslager in Form des Rillenkugellagers 84 gegeneinander verspannt. Dadurch ergibt sich ein über die äußere zweite Getriebeeingangswelle 16 geschlossener Kraftfluss, wenn das Deckellager 40 nicht vorhanden ist und/oder das Deckellager 40 durch eine verschiebbare Anbindung und/oder durch die axiale Nachgiebigkeit des Kupplungsdeckels 38 nicht die kompletten Betätigungskräfte des Betätigungssystems 42 abstützen kann.
Wie in Fig. 2 dargestellt kann das Kupplungsbetätigungssystem 44 das Betätigungssystem 42, das Lager 80 und die äußere zweite Getriebeeingangswelle 16 umfassen. Das Lager 80 weist einen als Innenring ausgestalteten ersten Lagerring 86 auf, der über die Lagerkugeln 84 an einem als Außenring ausgestalteten zweiten Lagerring 88 gelagert ist. Definitionsgemäß ist der erste Lagerring 86 der Getriebeeingangswelle 16 zugeordnet und insbesondere mit der Getriebeeingangswelle 16 verpresst, während der zweite Lagerring 88 dem Betätigungssystem 42 zugeordnet ist, das beispielsweise über eine Spielpassung an dem zweiten Lagerring 88 abgestützt ist. In der dargestellten Ausführungsform ragt das Lager 80 teilweise in ein Gehäuse 90 des Kraftfahrzeuggetriebes hinein. Das Lager 80 ist dadurch in unmittelbarer Nachbarschaft zu einem die Getriebeeingangswelle 16 gegen das Gehäuse 90 abdichtenden Wel- lendichtring 92 angeordnet. Der Wellendichtring 92 ist in axialer Richtung insbesondere zwischen dem Lager 80 und einem die Getriebeeingangswelle 16 an dem Gehäuse 90 lagernden Getriebelager 94 angeordnet.
Wie insbesondere in Fig. 3 dargestellt ist der erste Lagerring 86 in einer von dem Gehäuse 90 weg weisenden axialen Richtung im Vergleich zu dem zweiten Lagerring 88 um einen Demontageabschnitt 96 verlängert. In dem Demontageabschnitt 96 ist ein Demontageelement 98 vorgesehen, an dem ein Demontagewerkzeug 100 formschlüssig angreifen kann, um das Lager 80 über eine Krafteinwirkung ausschließlich an dem ersten Lagerring 86 von der Getriebeeingangswelle 16 abziehen zu können. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Demontageelement 98 als eine einstückig mit dem ersten Lagerring 86 ausgestaltete in dem Demontageabschnitt 96 eingebrachte Greifkontur in Form einer in Umfangsrichtung geschlossen umlaufenden nach radial außen geöffnete Greifrille 102 ausgebildet. Zusätzlich oder alternativ kann ein Greifsteg vorgesehen sein, der sich von dem Demontageabschnitt 96 und/oder dem ersten Lagerring 86 nach radial innen und/oder radial außen erstreckt. Das Demontagewerkzeug 100 kann dadurch mit einem Haken 104 in die Greifrille 102 eingreifen und dadurch einen Formschluss herbeiführen, so dass durch eine in axialer Richtung wirkenden Demontagekraft das Lager 80 von der Getriebeeingangswelle 16 abgezogen werden kann.
Wie bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform dargestellt, kann im Vergleich zu der in Fig. 2 und Fig. 3 dargestellten Ausführungsform zusätzlich oder alternativ die Greifrille 102 nach ra- dial innen geöffnet in dem ersten Lagerring 86 eingebracht sein, so dass beispielsweise der Demontageabschnitt 96 eingespart werden kann. Hierbei kann die Getriebeeingangswelle 16 insbesondere eine vorzugsweise in Umfangsrichtung umlaufende Vertiefung 106 aufweisen, die sich in axialer Richtung einerseits unter der Greifrille 102 erstreckt und andererseits unter dem ersten Lagerring hervorragt. Dies ermöglicht es den Haken 104 des Demontagewerkzeugs 100 über die Vertiefung 104 von radial innen in die Greifrille 102 einzuhaken, wie in Fig. 5 dargestellt. Im eingehakten Zustand (Fig. 6) kann das Demontagewerkzeugs 100 im Wesentlichen flächig oder zumindest linienförmig in axialer Richtung an der Getriebeeingangswelle 16 anliegen, so dass sich eine natürliche Ausrichtung für das Demontagewerkzeug 100 ergibt. Nachfolgend kann an einem nach radial außen abstehenden Griff 108 des Demontagewerkzeugs 100 mit einer Demontagekraft in axialer Richtung gezogen werden, wobei die Anlage des Demontagewerkzeugs 100 an der Getriebeeingangswelle 16 ein ausreichende Führung ermöglich, um das Lager 80 ohne Verkanten von der Getriebeeingangswelle 16 abzuziehen (Fig. 7). Durch die Anlage an der Mantelfläche der Getriebeeingangswelle 16 kann für das Demontagewerkzeug 100 eine definierte Lage vorgegeben werden, so dass es erleichtert wird mehrere auf der Mantelfläche der Getriebeeingangswelle 16 angeordnete Demontagewerkzeuge 100 in gleicher weise zu bewegen. Insbesondere kann durch ein an den Griffen 108 der Demontagewerkzeuge 100 anliegendes Verbindungsteil ein gleichmäßiges Abziehen des Lagers 80 von der Getriebeeingangswelle 16 erreicht werden.
Bei der in Fig. 8 dargestellten Ausführungsform sind die nach radial außen beziehungsweise nach radial innen geöffneten Greifrillen 102 nicht umlaufend, sondern mit einer nur teilweise in Umfangsrichtung verlaufenden Erstreckung ausgeführt und in dem Demontageabschnitt 96 oder radial innen an dem von dem Demontageabschnitt 96 verschiedenen Teil des ersten Lagerrings 86 vorgesehen. Ferner ist die von dem Demontageelement 98 ausgeformte Greifkontur auch in einer von dem Gehäuse 90 weg weisenden ersten Axialseite 1 10 vorgesehen und beispielsweise als radial verlaufender Greifschlitz 1 12 ausgestaltet. Der Greifschlitz 1 12 kann beispielsweise eine Hinterschneidung, insbesondere in der Art einer Schwalbenschwanzverbindung, aufweisen, um ein Einhaken des Demontagewerkzeugs 100 zu ermöglichen. Ferner kann der Greifschlitz 1 12 oder ein Greifsteg beispielsweise das Ansetzen eines als Zange ausgestalteten Demontagewerkzeugs ermöglichen.
Bei der in Fig. 9 dargestellten Ausführungsform ist das Demontageelement 98 nicht als einstückig in den ersten Lagerring 86 eingebrachte Greifkontur, sondern als an dem ersten Lagerring 86 an einer zum Gehäuse 90 weisenden Seite angreifendes Demontageblech 1 14 ausgestaltet. Das Gehäuse 90 kann insbesondere mindestens eine axial verlaufende Ausspa- rung 1 16 aufweisen, um das Demontageblech 1 14 für das Demontagewerkzeug 100 zugänglich zu machen. Die Aussparung 1 16 kann in radial Richtung und/oder in Umfangsrichtung vergleichsweise klein ausgeführt sein, so dass die Stabilität des Gehäuses 90 nicht signifikant beeinträchtigt ist. Die Erstreckung der Aussparung 1 16 in radialer Richtung entspricht im Wesentlichen der Erstreckung des Hakens 104 des Demontagewerkzeugs 100 oder ist um insbesondere bis zu 25% größer.
Bei der in Fig. 10 dargestellten Ausführungsform weist das Demontageblech 1 14 im Vergleich zu der in Fig. 9 dargestellten Ausführungsform einen das Lager 80 überdeckenden Hülsenbereich 1 18 auf. Dadurch kann das Demontageblech 1 14 aus dem Gehäuse 90 herausragen, wodurch das Demontagewerkzeug 100 leicht an dem Demontageblech 1 14 angesetzt werden kann.
Bei der in Fig. 1 1 dargestellten Ausführungsform weist das Demontageblech 1 14 im Vergleich zu der in Fig. 10 dargestellten Ausführungsform eine auf der Getriebeeingangswelle 16 abgestützte Stützhülse 120 auf, die insbesondere mit der Getriebeeingangswelle 16 verpresst ist. Der erste Lagerring 86 ist dadurch nicht direkt, sondern indirekt über das Demontageblech 1 14 an der Getriebeeingangswelle 16 abgestützt. Der erste Lagerring 86 kann insbesondere, beispielsweise über eine Übergangspassung oder Presspassung, mit dem Hülsenbereich 1 18 gekoppelt sein. Hierzu ist der erste Lagerring 86 insbesondere der Außenring des Lagers 80 und kann von radial innen her an dem Demontageblech 1 14 im Hülsenbereich 1 18 angreifen. Entsprechend kann der zweite Lagerring 88 durch den Innenring des Lagers 80 gebildet sein, an dem das Betätigungssystem 42 von radial innen her angreifen kann.
Bezugszeichenliste Doppelkupplungsaggregat
Antriebswelle
erste Getriebeeingangswelle
zweite Getriebeeingangswelle
erste Kupplung
zweite Kupplung
erste Gegenplatte
erste Anpressplatte
erste Kupplungsscheibe
Reibbelag
Verzahnung
zweite Gegenplatte
zweite Anpressplatte
Rückstellfeder
zweite Kupplungsscheibe
Zwischenstück
Kupplungsdeckel
Deckellager
Betätigungssystem
Kupplungsbetätigungssystem
erster Druckzylinder
erster Kolben
erster Betätigungstopf
zweiter Druckzylinder
zweiter Kolben
zweiter Betätigungstopf
erstes Betätigungslager
zweites Betätigungslager
Mitnehmer
Ausgangsflansch
Zweimassenschwungrad
Steckverzahnung
Eingangsflansch
Bogenfeder 74 Starterkranz
76 Pilotlager
78 Eingangslager
80 Lager
82 Absatz
84 Lagerkugel
86 erster Lagerring
88 zweiter Lagerring
90 Gehäuse
92 Wellendichtring
94 Getriebelager
96 Demontageabschnitt
98 Demontageelement
100 Demontagewerkzeug
102 Greifrille
104 Haken
106 Vertiefung
108 Griff
1 10 erste Axialseite
1 12 Greifschlitz
1 14 Demontageblech
1 16 Aussparung
1 18 Hülsenbereich
120 Stützhülse

Claims

Patentansprüche
1 . Lager, insbesondere Wälzlager, zum Lagern eines Betätigungssystems (42) zum Betätigen einer Reibungskupplung (18, 20) an einer Getriebeeingangswelle (16) eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit
einem, insbesondere als Innenring ausgestalteten, ersten Lagerring (86) zur Abstützung an der Getriebeeingangswelle (16),
einem relativ zum ersten Lagerring (86) verdrehbaren, insbesondere als Außenring ausgestalteter, zweiter Lagerring (88) zur Abstützung des Betätigungssystems (42) und mindestens einem Demontageelement (98) zum Einleiten einer in axialer Richtung weisenden Demontagekraft in den ersten Lagerring (86) mit Hilfe eines formschlüssig an dem Demontageelement (98) angreifenden Demontagewerkzeugs (100).
2. Lager nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Demontageelement (98) einstückig mit dem ersten Lagerring (88) ausgeführt ist, wobei das Demontageelement (98) in dem ersten Lagerring (88) mindestens eine Greifkontur zum formschlüssigen Eingreifen, insbesondere Einhaken, des Demontagewerkzeugs (100) ausbildet.
3. Lager nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass die von dem Demontageelement (98) ausgebildete Greifkontur eine nach radial innen und/oder nach radial außen geöffnete zumindest teilweise oder vollständig in Umfangsrichtung verlaufende Greifrille (102) und/oder einen nach radial innen und/oder nach radial außen abstehenden zumindest teilweise oder vollständig in Umfangsrichtung verlaufenden radial abstehenden Greifabsatz ausbildet.
4. Lager nach Anspruch 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, dass der erste Lagerring (84) einen in axialer Richtung, insbesondere in eine im eingebauten Zustand von dem Kraftfahrzeuggetriebe weg weisenden axialen Richtung, abstehenden Demontageabschnitt (96) aufweist, wobei der Demontageabschnitt (96) in axialer Richtung außerhalb eines von dem zweiten Lagerring (88) in radialer Richtung betrachtet überdeckten Überlappungsbereich des ersten Lagerrings (86) und/oder einem außerhalb eines von Dichtungen begrenzten Fettraums des ersten Lagerrings (86) angeordnet ist, wobei die von dem Demontageelement (98) ausgebildete Greifkontur in dem Demontageabschnitt (96) angeordnet ist.
5. Lager nach einem der Ansprüche 2 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass die von dem Demontageelement (98) ausgebildete Greifkontur an einer, insbesondere in eine im eingebauten Zustand von dem Kraftfahrzeuggetriebe weg weisenden axiale Richtung weisenden, ersten Axialseite (1 10) des ersten Lagerrings (86) angeordnet ist, wobei die von dem Demontageelement (98) ausgebildete Greifkontur insbesondere eine in axialer Richtung geöffnete im Wesentlichen in radialer Richtung verlaufende Greifrille und/oder einen im Wesentlichen in radialer Richtung axial abstehenden Greifabsatz aufweist.
6. Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass ein an einer, insbesondere in eine im eingebauten Zustand zu dem Kraftfahrzeuggetriebe hin weisenden axiale Richtung weisenden, zweiten Axialseite des ersten Lagerrings angreifendes, insbesondere in der Art einer Hülse ausgestaltetes, Demontageblech (1 14) vorgesehen ist, wobei das Demontageblech (1 14) in radialer Richtung über den ersten Lagerring (86) und/oder über den ersten Lagerring (86) und den zweiten Lagerring (88) hinausragt.
7. Lager nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, dass das Demontageblech (1 14) in einem Hülsenbereich (1 18) radial außerhalb des ersten Lagerrings (86) und des zweiten Lagerrings (88) in axialer Richtung verläuft, wobei das Demontageblech (1 14) in dem Hülsenbereich (1 18) den ersten Lagerring (86) und/oder den zweiten Lagerring (88) teilweise oder vollständig in radialer Richtung betrachtet überdeckt.
8. Lager nach Anspruch 6 oder 7 dadurch gekennzeichnet, dass das Demontageblech (1 14) eine auf einem zu dem ersten Lagerring (86) und zu dem zweiten Lagerring (88) kleineren Radius angeordnete Stützhülse (120) zum Abstützen auf der Getriebeeingangswelle (16) aufweist, wobei das Demontageblech (1 14) insbesondere über eine Presspassung mit dem ersten Lagerring (86) verbunden ist.
9. Kupplungsbetätigungssystem zum Betätigen einer Reibungskupplung (18, 20) zum Koppeln einer Antriebswelle (12) eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle (14, 16) eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem Betätigungssystem (42) zum insbesondere hydraulischen Betätigen der Reibungskupplung (18, 20), einer Getriebeeingangswelle (16) zum Ableiten eines über die Reibungskupplung (18, 20) eingeleiteten Drehmoments in das Kraftfahrzeuggetriebe und einem das Betätigungssystem (42) an der Getriebeeingangswelle (16) lagerndes Lager (80) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
10. Verfahren zum Demontieren eines Kupplungsbetätigungssystems (44), insbesondere nach Anspruch 9, bei dem ein Betätigungssystem (42) zum insbesondere hydraulischen Betätigen einer Reibungskupplung (18, 20) von einem Lager (80) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 abgenommen wird, wobei das Lager (80) auf einer Getriebeeingangswelle (16) aufgepresst ist, ein Demontagewerkzeug (100) formschlüssig an das Demontageelement (98) des Lagers (80) angesetzt wird und
das Lager (80) mit Hilfe des Demontagewerkzeugs (100) von der Getriebeeingangswelle (16) in axialer Richtung abgezogen wird,
wobei eine von dem Demontagewerkzeug (100) während des Abziehens des Lagers (80) von der Getriebeeingangswelle (16) aufgebrachte Demontagekraft an dem zweiten Lagerring (88) vorbei wirkt.
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