WO2019063937A1 - Systeme d'embrayage comportant un plateau de reaction supporté par un organe d'entrée - Google Patents

Systeme d'embrayage comportant un plateau de reaction supporté par un organe d'entrée Download PDF

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WO2019063937A1
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Julien Brailly
Olivier Marechal
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Valeo Embrayages
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Definitions

  • the invention relates to a clutch system, in particular for a motor vehicle, and preferably, although not exclusively, to a clutch system comprising two clutch mechanisms in series.
  • a clutch system comprising an input shaft connected to an internal combustion engine, a first clutch mechanism and a second clutch mechanism arranged in series between the body of the clutch. an input and a gearbox input shaft, a first actuator for operating the first clutch mechanism and a second actuator for operating the second clutch mechanism, all housed in a clutch housing.
  • the first clutch mechanism and the second clutch mechanism have a common reaction plate, which forms a rotatable subassembly with a cover of the second clutch mechanism and with a disk also having a support function of a rotor of a clutch. electric motor with which it forms a cover of the first clutch mechanism.
  • the first actuator is positioned between the combustion engine and the first clutch and attached to the crankcase.
  • the rotational guidance of the rotating subassembly is obtained by a single bearing with two rows of balls between the support of the electric motor rotor and the body of the first actuator.
  • the axial forces exerted by the first actuator on the first clutch mechanism are transmitted to the bearing, which must therefore be suitable for the recovery of axial forces.
  • the rotating subassembly is equipped with an auxiliary drive pulley, which is positioned around the second actuator, away from the rolling bearing. Such an arrangement generates at the rolling bearing a bending moment likely to cause premature wear of the bearing.
  • a clutch system comprising an input member, at least a first clutch mechanism and at least a first clutch actuator, the first clutch mechanism comprising a reaction plate free in rotation with respect to the input member, a clutch disc facing the reaction plate, the clutch disk being linked in rotation and free in axial translation relative to to the input member, and a clutch cover integral with the reaction plate, the first clutch actuator comprising a body adapted to be stopped in rotation with respect to an element of a casing of a propulsion unit comprising the clutch system, and a movable member movable axially in translation relative to the body for opening and / or closing the first clutch mechanism.
  • the first clutch mechanism comprises a guide bearing of the reaction plate to guide in rotation and axially link the reaction plate relative to the input member.
  • the clutch system comprises a rotary stop of interposed guide between the body of the first actuator and clutch cover to guide the body of the first actuator in rotation and to take up the axial forces exerted by the body of the first actuator.
  • the rotating guide stop may in particular be an angular contact bearing or a deep groove bearing adapted to take up the axial forces exerted within the first actuator.
  • the positioning of the guide bearing of the reaction plate can be chosen independently of the positioning of the body of the actuator.
  • the clutch system may comprise an input member arranged to transmit torque from a main drive device, for example a heat engine.
  • the first clutch mechanism preferably comprises a pressure plate mounted free in translation and integral in rotation with respect to the reaction plate, the clutch disk being positioned between the pressure plate and the plate of pressure. reaction, a clutch diaphragm positioned between the clutch cover and the friction plate.
  • the movable member of the first clutch actuator is preferably connected to the clutch diaphragm by a clutch abutment.
  • clutch diaphragm means any type of elastically deformable intermediate element allowing a connection between the clutch abutment or the movable member of the first actuator and the pressure plate. It may in particular be a Belleville washer.
  • the first clutch mechanism may be normally open or normally closed.
  • the input member comprises a shaft, the first actuator being annular and positioned around the shaft.
  • the first actuator is positioned, when the clutch system is mounted in a drive assembly of a motor vehicle, between the engine and the first clutch mechanism.
  • the shaft comprises a splined portion of connection with the clutch disc.
  • an end portion of the shaft constitutes a link interface with a motor assembly.
  • the shaft forms a single piece with a damping flywheel mounted at the end of the crankshaft. It is also possible to provide a double damping flywheel between the crankshaft and the clutch system.
  • the input member may comprise a connection interface with the main drive device
  • the clutch disc is connected to the input member by a splined connection.
  • the clutch disk is integral in rotation with the input member. This arrangement will be particularly advantageous when there is a second clutch mechanism or a damper of torque fluctuations between the first clutch mechanism and the output member of the clutch system.
  • the clutch disk comprises a torque fluctuation damper.
  • the clutch system comprises an actuator support interposed between the clutch cover and the rotary guide stop, the latter being interposed between the actuator support and the body. of the first actuator.
  • a rotulant connecting member is interposed between the actuator support and the clutch cover.
  • the actuator support can be fixed relative to the clutch cover.
  • the clutch system further comprises a second clutch mechanism, and a second clutch actuator, the second clutch mechanism comprising: a clutch disc next to the clutch plate; reaction and a clutch cover secured to the reaction plate, the second clutch actuator comprising a body adapted to be stopped in rotation with respect to a crankcase element of a propulsion assembly comprising the clutch system, and a movable member movable axially in translation relative to the body of the second actuator to change the axial position of the clutch disk of the second clutch mechanism relative to the reaction plate
  • the second clutch mechanism may include a pressure plate mounted free in translation and fixed in rotation relative to the reaction plate, the clutch plate of the second clutch mechanism. being positioned between the pressure plate of the second clutch mechanism and the reaction plate, and a clutch diaphragm positioned between the clutch cover of the second clutch mechanism and the friction plate of the second clutch mechanism.
  • the movable member of the second actuator is preferably connected to the clutch diaphragm of the second clutch mechanism by a second clutch abutment.
  • the second clutch mechanism may be normally open or normally closed.
  • a rotating guide stop is interposed between the body of the second actuator and the cover of the second clutch mechanism to guide in rotation and axially maintain the body of the second actuator.
  • the rotating guide stop may in particular be an angular contact bearing or a deep groove bearing adapted to take up the axial forces exerted within the second actuator.
  • the clutch system further comprises an auxiliary auxiliary drive annular interface of a rotating subassembly comprising the reaction plate, the cover of the first clutch mechanism and, if necessary, the cover of the second clutch mechanism.
  • this annular interface may for example be a belt drive pulley, notched or not, or a ring gear, in particular with straight or conical teeth, intended to mesh with a pinion of an auxiliary device.
  • this interface may more particularly be used for driving an auxiliary load, for example an air conditioning device, or a auxiliary drive device, for example a start assist.
  • this interface may be more particularly intended for a drive device that it is desired to be able, depending on the needs and operating conditions, to couple to the output member and gearbox in parallel with the main motor (both clutch mechanisms being closed) or mate with the engine without transmission to the gearbox (the first clutch mechanism being closed and the second open) , still to mate with to the gearbox, the thermal engine being decoupled (the first clutch mechanism being open and the second closed), is finally uncoupled from the engine itself decoupled from the gearbox (the two clutch mechanisms then being open).
  • the auxiliary drive annular interface has an outer diameter which is smaller than an outer diameter of the clutch disk of the first clutch mechanism. It is then possible to have an advantageous transmission ratio between the auxiliary drive annular interface and the auxiliary device to which it is connected.
  • the annular interface is disposed axially superimposed with the first clutch actuator or the second clutch actuator, and preferably between the guide bearing of the input member and the guide bearing of the reaction plate, for a good recovery efforts.
  • the auxiliary drive annular interface is a drive pulley or a gear wheel formed or attached to the actuator support.
  • the first clutch mechanism may be a dry friction clutch.
  • the first clutch mechanism may be a wet friction clutch.
  • the second clutch mechanism may be a dry friction clutch.
  • the second clutch mechanism may be a wet friction clutch.
  • a propulsion assembly comprising a clutch system as described above and a fixed housing, the body of the first clutch actuator being stopped in rotation by relative to a fixed housing element.
  • the fixed housing comprises a guide bearing of the input member.
  • the body of the first actuator is disposed axially between the guide bearing of the input member and the guide bearing of the reaction plate.
  • the clutch disc is disposed axially between the guide bearing of the input member and the guide bearing of the reaction plate.
  • Figure 1 a sectional view of a clutch system according to a first embodiment of the invention
  • Figure 2 is a sectional view of a clutch system according to a second embodiment of the invention
  • Figure 3 is a sectional view of a clutch system according to a third embodiment of the invention
  • Figure 4 is a sectional view of a clutch system according to a fourth embodiment of the invention
  • - Figure 5 a sectional view of a clutch system according to a fifth embodiment of the invention.
  • FIG. 1 is illustrated a set of propulsion 1 comprising clutch system 10 to be interposed between a drive device main 12, for example a heat engine, an auxiliary device 14, for example an electric motor, and a gearbox 16.
  • a drive device main 12 for example a heat engine
  • auxiliary device 14 for example an electric motor
  • gearbox 16 for example an electric motor
  • the clutch system 10 comprises a first clutch mechanism 18 and a second clutch mechanism 20 disposed inside a housing 22 of the propulsion system 1 and operatively in series between an output member 12.1.
  • the main driving device for example a crankshaft of a heat engine or a single flywheel or a double damping flywheel connected to such a crankshaft
  • an input shaft 16.1 of the gearbox which are aligned and revolve around a common geometric axis 100 which is also an axis of revolution for the first clutch mechanism 18 and the second clutch mechanism 20.
  • the clutch system 10 further comprises an auxiliary drive annular interface 24 for connecting a sub intermediate rotating assembly 25 between the first clutch mechanism 18 and the second clutch mechanism 20 and the auxiliary drive device 14 which revolves around a revolving axis n 200 which is not necessarily coaxial with the axis of revolution 100 of the first clutch mechanism 18 and the second clutch mechanism 20.
  • the clutch system 10 comprises an input member 26, in this case an input shaft guided in rotation by a guide bearing 29 fretted in an opening of the housing 22.
  • the input shaft 26 has two opposite end portions, one protruding outside the housing to form an interface 26.1 for attachment to a flywheel 28 and an end face of the output member 12.1 of the drive device.
  • main 12 the other constituting a shrinking seat 26.2 of a guide bearing 30, here a rolling bearing one or preferably two rows of rolling bodies.
  • the input member 26 transmits the torque from the main drive device 12, in this case a heat engine, towards the gearbox 16.
  • the guide bearing 30 serves to guide in rotation with respect to the input shaft 26, around the axis of revolution 100, a reaction plate 32 common to the first clutch mechanism 18 and the second clutch mechanism 20.
  • the guide bearing 30 of the reaction plate 32 takes up the axial forces and axially links the reaction plate 32 to the input member 26 and rotates the guide. reaction plate 32 relative to the input member 26.
  • the first clutch mechanism 18 comprises a clutch disc 34 disposed opposite the reaction plate 32 and engaged with the input shaft 26 by a splined connection 26.3 which ensures freedom of axial translation and a connection in rotation with respect to the input member 26.
  • the first clutch mechanism 18 further comprises, in known manner, a clutch cover 36 integral with the reaction plate 32, a pressure plate 38 mounted free in translation and integral in rotation with respect to the reaction plate. 32, and a clutch diaphragm 40 positioned between the clutch cover 36 and the pressure plate 38.
  • the clutch disk 34 is positioned between the pressure plate 38 and the reaction plate 32.
  • the clutch disk 34, the reaction plate 32 and the diaphragm 40 are arranged axially between the guide bearing 29 of the input shaft 26 and the reaction plate 32.
  • the clutch disk 34 may be equipped with a shock absorber of torque fluctuations.
  • the second clutch mechanism 20 comprises in turn a clutch disc 42 disposed opposite the reaction plate 32 and connected to the input shaft.
  • the torque fluctuation damper 44 is engaged on a fluted portion
  • the second clutch mechanism 20 further comprises, in known manner, a clutch cover 46 integral with the reaction plate 32, a pressure plate 48 mounted free in translation and fixed in rotation with respect to the reaction plate 32, and a clutch diaphragm 50 positioned between the clutch cover 46 and the pressure plate 48.
  • the clutch disc 44 is positioned between the pressure plate 48 and the reaction plate 32.
  • the clutch disc 42, the plateau of reaction 32 and the diaphragm 50 of the second clutch mechanism are arranged opposite one face of the reaction plate 32 opposite the face of the reaction plate 32 facing the clutch disk 34, the pressure plate 38 and the diaphragm 36 of the first clutch mechanism 18.
  • the output member 44 of the clutch system 10 transmits the torque towards the input shaft 16.1 of the gearbox 16.
  • the reaction plate 32 forms with the cover 36 of the first clutch mechanism 18 and the cover 46 of the second clutch mechanism 20 the rotating subassembly 25, guided by the guide bearing 30 of the reaction plate 32 and to which the auxiliary drive annular interface 24 is attached. More specifically, the auxiliary drive annular interface 24 is here a pulley which is positioned in this embodiment in a transverse plane containing the guide bearing 30 of the reaction plate 32.
  • the clutch system 10 further comprises a first clutch actuator 52 for actuating the first clutch mechanism 18 and a second clutch actuator 54 for actuating the second clutch mechanism 20.
  • the first clutch actuator 52 comprises a body 56 and a movable member 58, which is able to move axially in translation relative to the body 56, and abuts against the clutch diaphragm 40 via a clutch abutment 59.
  • the body 56 of the first clutch actuator 52 is supported by the clutch cover 36, via an annular actuator support member 60 secured to the clutch cover 36, and a rotary guide stop 64, preferably an oblique contact, of which an outer ring is engaged in the actuator support 60 and an inner ring is engaged on the body 56 of the first actuator clutch 52. so as to guide in rotation the body 56 of the first clutch actuator 52 with respect to the clutch cover 36 and to take up the axial forces between these two members.
  • the body 56 is provided with a tab 56.1 having a slot in which a pin 62, fixed to the casing 22, is inserted, so as to stop the body 56 by rotation relative to the housing 22 of the clutch system 10.
  • the first clutch actuator 52 is annular and positioned around an intermediate portion of the input shaft 26, axially between the guide bearing 29 of the shaft 26 and the guide bearing 30 of the reaction plate 32.
  • the second clutch actuator 54 has been illustrated only schematically, and can be of any known type.
  • the clutch system 10 illustrated in Figure 2 differs from that of Figure 1 only by the structure of the attachment interface 26.1 of the input member 26, which is constituted by a shaft end grooved, on which is s'ammancher an intermediate annular piece 66 for attachment to the flywheel 28 and the end of the crankshaft 12.1.
  • the clutch system 10 illustrated in Figure 3 differs from that of Figure 2 by the positioning of the auxiliary drive annular interface 24 which is here a shrink pulley on the actuator support 60, axially between the guide bearing 29 of the input shaft 26 and the guide bearing 30 of the reaction plate 32. This considerably reduces the diameter of the pulley 24, which is smaller than the outside diameter of the reaction plate 32, and preferably less than the outside diameter of contact between the friction disk 34 and the reaction plate 32.
  • the clutch system 10 illustrated in FIG. 4 differs from that of FIG. 2 by the interposition of a swiveling connection. 68 between the clutch cover 36 of the first clutch mechanism 18 and the actuator support 60.
  • the swivel link 68 comprises an annular ring 72 disposed between the actuator support 60 and the clutch cover 36.
  • This swivel link 68 has the advantage of decoupling the first clutch actuator 52 from the clutch cover 36, so that the potential deformations of the clutch cover 36 do not offset the body 56 of the first clutch actuator 52.
  • the clutch system illustrated in Figure 5 differs from that of Figure 2 by the structure of the second clutch actuator 54, which has been specified here and which is similar to the structure of the first actuator. clutch 52.
  • the second clutch actuator 54 comprises a body 74 and a movable member 76, which is able to move axially in translation relative to the body 74 and abuts against the clutch diaphragm 50 by
  • the body 74 of the second clutch actuator 54 is supported by the clutch cover 46 of the second clutch mechanism 20 via a workpiece.
  • actuator support ring 80 attached to the clutch cover 46, and a rotating guide stop 82, an outer ring of which is engaged in the actuator support 80 and an inner ring is engaged on the body 74 of the second operates
  • the body 74 is provided with a tab 74.1 having a slot in which a pin (not shown), attached to the housing 22, is inserted, so as to stop the body 74 rotated relative to the housing 22.
  • the second clutch actuator 54 is annular and positioned around a portion of the input shaft 16.1 of the gearbox 16. As illustrated in FIG. 5, the rotating guide stop 82 is an oblique-contact bearing capable of taking up the axial forces exerted within the second clutch actuator 54.
  • the annular auxiliary drive interface 24 may be a gearwheel.
  • the clutch actuators 52, 54 can be hydraulically controlled, electromechanical, or electrical or mechanical.
  • the clutch system may include wet friction clutch mechanisms.
  • the first wet friction clutch mechanism may comprise a series of clutch disks arranged opposite the reaction plate and engaged with the input shaft by a splined connection.

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Abstract

Un système d'embrayage (10) comporte un organe d'entrée (26), au moins un premier mécanisme d'embrayage (18) et au moins un premier actionneur d'embrayage (52). Le premier mécanisme d'embrayage (52) comporte un plateau de réaction (32) libre en rotation par rapport à l'organe d'entrée (26), un disque d'embrayage (34) en regard du plateau de réaction (32), le disque d'embrayage (34) étant lié en rotation et libre en translation axiale par rapport à l'organe d'entrée (26), et un couvercle d'embrayage (36) solidaire du plateau de réaction (32). Le premier actionneur d'embrayage (52) comporte un corps (56) et un organe mobile (58), mobile axialement en translation par rapport au corps (56). Le premier mécanisme d'embrayage (18) comporte un palier de guidage (30) du plateau de réaction (32) pour guider en rotation et lier axialement le plateau de réaction (32) par rapport à l'organe d'entrée (26), une butée tournante de guidage (64) étant interposée entre le couvercle d'embrayage (36) et le corps (56) du premier actionneur (52).

Description

SYSTEME D'EMBRAYAGE COMPORTANT UN PLATEAU DE REACTION SUPPORTÉ PAR UN
ORGANE D'ENTRÉE
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
[0001] L'invention se rapporte à un système d'embrayage, notamment pour un véhicule automobile, et de préférence, bien que de manière non exclusive, à un système d'embrayage comportant deux mécanismes d'embrayage en série.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
[0002] Dans le document FR2797230A1 est décrit un système d'embrayage comportant un arbre d'entrée relié à un moteur à combustion interne, un premier mécanisme d'embrayage et un deuxième mécanisme d'embrayage disposés en série entre l'organe d'entrée et un arbre d'entrée de boîte de transmission, un premier actionneur pour manœuvrer le premier mécanisme d'embrayage et un deuxième actionneur pour manœuvrer le deuxième mécanisme d'embrayage, le tout logé dans un carter d'embrayage. Le premier mécanisme d'embrayage et le deuxième mécanisme d'embrayage ont un plateau de réaction commun, qui forme un sous- ensemble tournant avec un couvercle du deuxième mécanisme d'embrayage et avec un disque ayant également fonction de support d'un rotor de moteur électrique avec lequel il forme un couvercle du premier mécanisme d'embrayage. Le premier actionneur est positionné entre le moteur à explosion et le premier embrayage et fixé au carter. Le guidage en rotation du sous-ensemble tournant est obtenu par un unique palier à deux rangées de billes entre le support du rotor de moteur électrique et le corps du premier actionneur. Les efforts axiaux exercés par le premier actionneur sur le premier mécanisme d'embrayage sont transmis au palier, qui doit donc être apte à la reprise d'efforts axiaux. Par ailleurs, le sous-ensemble tournant est équipé d'une poulie d'entraînement d'un auxiliaire, qui est positionnée autour du deuxième actionneur, à distance du palier à roulement. Une telle disposition engendre au niveau du palier à roulement un moment de flexion susceptible de provoquer une usure prématurée du palier. EXPOSE DE L'INVENTION
[0003] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique et à proposer un système d'embrayage qui évite de solliciter axialement le palier à roulement. [0004] Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un système d'embrayage comportant un organe d'entrée, au moins un premier mécanisme d'embrayage et au moins un premier actionneur d'embrayage, le premier mécanisme d'embrayage comportant un plateau de réaction libre en rotation par rapport à l'organe d'entrée, un disque d'embrayage en regard du plateau de réaction, le disque d'embrayage étant lié en rotation et libre en translation axiale par rapport à l'organe d'entrée, et un couvercle d'embrayage solidaire du plateau de réaction, le premier actionneur d'embrayage comportant un corps apte à être arrêté en rotation par rapport à un élément d'un carter d'un ensemble de propulsion comprenant le système d'embrayage, et un organe mobile, mobile axialement en translation par rapport au corps pour ouvrir et/ou fermer le premier mécanisme d'embrayage. De façon remarquable, le premier mécanisme d'embrayage comporte un palier de guidage du plateau de réaction pour guider en rotation et lier axialement le plateau de réaction par rapport à l'organe d'entrée, Le système d'embrayage comporte une butée tournante de guidage interposée entre le corps du premier actionneur et couvercle d'embrayage pour guider en rotation le corps du premier actionneur et reprendre les efforts axiaux exercés par le corps du premier actionneur. La butée tournante de guidage pourra notamment être un roulement à contact oblique ou un roulement à gorge profonde apte à reprendre les efforts axiaux exercés au sein du premier actionneur. [0005] Le positionnement du palier de guidage du plateau de réaction peut être choisi indépendamment du positionnement du corps de l'actionneur. Les efforts appliqués par l'organe mobile de l'actionneur sur le mécanisme et la réaction exercée par le corps de l'actionneur sur le couvercle se compensent de sorte qu'ils n'engendrent pas d'effort au niveau du palier de guidage du plateau de réaction. [0006] De préférence, le système d'embrayage peut comporter un organe d'entrée agencé pour transmettre un couple depuis un dispositif d'entraînement principal, par exemple un moteur thermique.
[0007] En pratique, le premier mécanisme d'embrayage comporte de préférence un plateau de pression monté libre en translation et solidaire en rotation par rapport au plateau de réaction, le disque d'embrayage étant positionné entre le plateau de pression et le plateau de réaction, un diaphragme d'embrayage positionné entre le couvercle d'embrayage et le plateau de friction. L'organe mobile du premier actionneur d'embrayage est relié au diaphragme d'embrayage de préférence par une butée d'embrayage. Ici et dans l'ensemble du texte, on entend par diaphragme d'embrayage tout type d'élément intermédiaire élastiquement déformable permettant une liaison entre la butée d'embrayage ou l'organe mobile du premier actionneur et le plateau de pression. Il peut notamment s'agir d'une rondelle Belleville. Le premier mécanisme d'embrayage peut être normalement ouvert ou normalement fermé.
[0008] Suivant un mode de réalisation, l'organe d'entrée comporte un arbre, le premier actionneur étant annulaire et positionné autour de l'arbre. Ainsi le premier actionneur se trouve-t-il positionné, lorsque le système d'embrayage est monté dans un ensemble de propulsion d'un véhicule automobile, entre le moteur et le premier mécanisme d'embrayage. De préférence, l'arbre comporte une portion cannelée de liaison avec le disque d'embrayage. Suivant un mode de réalisation, une portion d'extrémité de l'arbre constitue une interface de liaison avec un ensemble moteur. Alternativement, on peut prévoir que l'arbre forme une pièce unique avec un volant amortisseur monté en extrémité de vilebrequin. On peut également prévoir un double volant amortisseur entre le vilebrequin et le système d'embrayage.
[0009] L'organe d'entrée peut comporter une interface de liaison avec le dispositif d'entraînement principal,
[0010] Suivant un mode de réalisation, le disque d'embrayage est lié à l'organe d'entrée par une liaison cannelée. [0011] Suivant un mode de réalisation, le disque d'embrayage est solidaire en rotation de l'organe d'entrée. Cette disposition sera notamment intéressante lorsqu'il existe un deuxième mécanisme d'embrayage ou un amortisseur de fluctuations de couple entre le premier mécanisme d'embrayage et l'organe de sortie du système d'embrayage.
[0012] Suivant un autre mode de réalisation, le disque d'embrayage comporte un amortisseur de fluctuation de couple. Cette disposition sera notamment utile lorsque le premier mécanisme d'embrayage est le seul mécanisme d'embrayage entre l'organe d'entrée et l'organe de sortie du système d'embrayage. [0013] Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, le système d'embrayage comporte un support d'actionneur interposé entre le couvercle d'embrayage et la butée tournante de guidage, celle-ci étant interposée entre le support d'actionneur et le corps du premier actionneur.
[0014] Suivant un mode de réalisation, un organe de liaison rotulante est interposé entre le support d'actionneur et le couvercle d'embrayage. Alternativement, le support d'actionneur peut être fixe par rapport au couvercle d'embrayage.
[0015] Suivant un mode de réalisation, le système d'embrayage comporte en outre un deuxième mécanisme d'embrayage, et un deuxième actionneur d'embrayage, le deuxième mécanisme d'embrayage comportant : un disque d'embrayage en regard du plateau de réaction et un couvercle d'embrayage solidaire du plateau de réaction, le deuxième actionneur d'embrayage comportant un corps apte à être arrêté en rotation par rapport à un élément d'un carter d'un ensemble de propulsion comprenant le système d'embrayage, et un organe mobile, mobile axialement en translation par rapport au corps du deuxième actionneur pour changer la position axiale du disque d'embrayage du deuxième mécanisme d'embrayage par rapport au plateau de réaction
[0016] Le deuxième mécanisme d'embrayage peut notamment comporter un plateau de pression monté libre en translation et solidaire en rotation par rapport au plateau de réaction, le disque d'embrayage du deuxième mécanisme d'embrayage étant positionné entre le plateau de pression du deuxième mécanisme d'embrayage et le plateau de réaction, et un diaphragme d'embrayage positionné entre le couvercle d'embrayage du deuxième mécanisme d'embrayage et le plateau de friction du deuxième mécanisme d'embrayage. L'organe mobile du deuxième actionneur est de préférence relié au diaphragme d'embrayage du deuxième mécanisme d'embrayage par une deuxième butée d'embrayage. Le deuxième mécanisme d'embrayage peut être normalement ouvert ou normalement fermé. De préférence, une butée tournante de guidage est interposée entre le corps du deuxième actionneur et le couvercle du deuxième mécanisme d'embrayage pour guider en rotation et maintenir axialement le corps du deuxième actionneur. La butée tournante de guidage pourra notamment être un roulement à contact oblique ou un roulement à gorge profonde apte à reprendre les efforts axiaux exercés au sein du deuxième actionneur.
[0017] Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, le système d'embrayage comporte en outre une interface annulaire d'entraînement auxiliaire solidaire d'un sous-ensemble tournant comprenant le plateau de réaction, le couvercle du premier mécanisme d'embrayage et, le cas échéant, le couvercle du deuxième mécanisme d'embrayage. En pratique, cette interface annulaire pourra être par exemple une poulie d'entraînement d'une courroie, crantée ou non, ou une couronne dentée, notamment à denture droite ou conique, destinée à engrener avec un pignon d'un dispositif auxiliaire.
[0018] Dans un mode de réalisation dans lequel le deuxième mécanisme d'embrayage n'est pas présent, cette interface pourra plus particulièrement être utilisée pour l'entraînement d'une charge auxiliaire, par exemple un dispositif de climatisation, ou d'un dispositif d'entraînement auxiliaire, par exemple une assistance au démarrage. Dans un mode de réalisation dans lequel le deuxième mécanisme d'embrayage est présent, cette interface pourra être plus particulièrement destinée à un dispositif d'entraînement que l'on souhaite pouvoir, en fonction des besoins et des régimes de fonctionnement, accoupler à l'organe de sortie et à la boîte de vitesse en parallèle avec le moteur principal (les deux mécanismes d'embrayage étant fermés) soit accoupler au moteur sans transmission à la boîte de vitesse (le premier mécanisme d'embrayage étant fermé et le deuxième ouvert), soit encore accoupler au à la boîte de vitesse, le moteur thermique étant découple (le premier mécanisme d'embrayage étant ouvert et le deuxième fermé), soit enfin découpler du moteur thermique lui-même découplé de la boîte de vitesses (les deux mécanismes d'embrayage étant alors ouverts). [0019] De préférence, l'interface annulaire d'entraînement auxiliaire a un diamètre extérieur qui est inférieur à un diamètre extérieur du disque d'embrayage du premier mécanisme d'embrayage. On peut alors avoir un rapport de transmission avantageux entre l'interface annulaire d'entraînement auxiliaire et le dispositif auxiliaire auquel elle est raccordée. On pourra notamment et de manière préférentielle prévoir que l'interface annulaire soit disposée axialement en superposition avec le premier actionneur d'embrayage ou le deuxième actionneur d'embrayage, et de façon préférentielle entre le palier de guidage de l'organe d'entrée et le palier de guidage du plateau de réaction, pour une bonne reprise des efforts.
[0020] De préférence, l'interface annulaire d'entraînement auxiliaire est une poulie d'entraînement ou une roue dentée formée ou rapportée sur le support d'actionneur.
[0021] De préférence, le premier mécanisme d'embrayage peut être un embrayage à friction à sec. En variante, le premier mécanisme d'embrayage peut être un embrayage à friction humide. [0022] De préférence, le deuxième mécanisme d'embrayage peut être un embrayage à friction à sec. En variante, le deuxième mécanisme d'embrayage peut être un embrayage à friction humide.
[0023] Suivant un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un ensemble de propulsion comportant un système d'embrayage tel que décrit précédemment et un carter fixe, le corps du premier actionneur d'embrayage étant arrêté en rotation par rapport à un élément du carter fixe. Suivant un mode de réalisation, le carter fixe comporte un palier de guidage de l'organe d'entrée.
[0024] De préférence, on peut prévoir un positionnement du palier de guidage de l'organe d'entrée tel, qu'une ou plusieurs des conditions suivantes soient réalisées : le corps du premier actionneur est disposé axialement entre le palier de guidage de l'organe d'entrée et le disque d'embrayage.
Le corps du premier actionneur est disposé axialement entre le palier de guidage de l'organe d'entrée et le palier de guidage du plateau de réaction.
Le disque d'embrayage est disposé axialement entre le palier de guidage de l'organe d'entrée et le palier de guidage du plateau de réaction.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
[0025] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : la figure 1, une vue en coupe d'un système d'embrayage selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 2, une vue en coupe d'un système d'embrayage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; la figure 3, une vue en coupe d'un système d'embrayage selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; la figure 4, une vue en coupe d'un système d'embrayage selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5, une vue en coupe d'un système d'embrayage selon un cinquième mode de réalisation de l'invention.
[0026] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION
[0027] Sur la figure 1 est illustré un ensemble de propulsion 1 comportant système d'embrayage 10 destiné à être interposé entre un dispositif d'entraînement principal 12, par exemple un moteur thermique, un dispositif auxiliaire 14, par exemple un moteur électrique, et une boîte de vitesse 16.
[0028] Le système d'embrayage 10 comporte un premier mécanisme 18 d'embrayage et un deuxième mécanisme d'embrayage 20 disposés à l'intérieur d'un carter 22 du système de propulsion 1 et fonctionnellement en série entre un organe de sortie 12.1 du dispositif d'entraînement principal (par exemple un vilebrequin de moteur thermique ou un volant simple ou un double volant amortisseur relié à un tel vilebrequin) et un arbre d'entrée 16.1 de la boîte de vitesse, qui sont alignés et tournent autour d'un axe géométrique commun 100 qui est également un axe de révolution pour le premier mécanisme d'embrayage 18 et le deuxième mécanisme d'embrayage 20. Le système d'embrayage 10 comporte en outre une interface annulaire d'entraînement auxiliaire 24 pour relier un sous-ensemble tournant 25 intermédiaire entre le premier mécanisme d'embrayage 18 et le deuxième mécanisme d'embrayage 20 et le dispositif d'entraînement auxiliaire 14, qui tourne autour d'un axe de révolution 200 qui n'est pas nécessairement coaxial avec l'axe de révolution 100 du premier mécanisme d'embrayage 18 et du deuxième mécanisme d'embrayage 20.
[0029] Le système d'embrayage 10 comporte un organe d'entrée 26, en l'occurrence un arbre d'entrée guidé en rotation par un palier de guidage 29 fretté dans une ouverture du carter 22. L'arbre d'entrée 26 présente deux portions d'extrémité opposées, l'une faisant saillie à l'extérieur du carter pour constituer une interface 26.1 de fixation à un volant moteur 28 et à une face d'extrémité de l'organe de sortie 12.1 du dispositif d'entraînement principal 12, l'autre constituant une portée de frettage 26.2 d'un palier de guidage 30, ici un palier à roulement à une ou préférentiellement deux rangées de corps roulants.
[0030] L'organe d'entrée 26 transmet le couple depuis le dispositif d'entraînement principal 12, dans le cas présent un moteur thermique, en direction de la boite de vitesses 16.
[0031] Le palier de guidage 30 permet de guider en rotation par rapport à l'arbre d'entrée 26, autour de l'axe de révolution 100, un plateau de réaction 32 commun au premier mécanisme d'embrayage 18 et au deuxième mécanisme d'embrayage 20. Le palier de guidage 30 du plateau de réaction 32 reprend les efforts axiaux et lie axialement le plateau de réaction 32 à l'organe d'entrée 26 et guide en rotation le plateau de réaction 32 par rapport à l'organe d'entrée 26. [0032] Le premier mécanisme d'embrayage 18 comporte un disque d'embrayage 34 disposé en regard du plateau de réaction 32 et engagé avec l'arbre d'entrée 26 par une liaison cannelée 26.3 qui assure une liberté de translation axiale et une liaison en rotation par rapport à l'organe d'entrée 26.
[0033] Le premier mécanisme d'embrayage 18 comporte en outre, de façon connue, un couvercle d'embrayage 36 solidaire du plateau de réaction 32, un plateau de pression 38 monté libre en translation et solidaire en rotation par rapport au plateau de réaction 32, et un diaphragme d'embrayage 40 positionné entre le couvercle d'embrayage 36 et le plateau de pression 38. Le disque d'embrayage 34 est positionné entre le plateau de pression 38 et le plateau de réaction 32. Le disque d'embrayage 34, le plateau de réaction 32 et le diaphragme 40 sont disposés axialement entre le palier de guidage 29 de l'arbre d'entrée 26 et le plateau de réaction 32. Le cas échéant, le disque d'embrayage 34 peut être équipé d'un amortisseur de fluctuations de couple.
[0034] Le deuxième mécanisme d'embrayage 20 comporte quant à lui un disque d'embrayage 42 disposé en regard du plateau de réaction 32 et lié à l'arbre d'entrée
16.1 de la boîte de vitesse 16 par l'intermédiaire d'un amortisseur de fluctuation de couple 44 qui constitue l'organe de sortie du système d'embrayage 10. L'amortisseur de fluctuation de couple 44, de structure connue, est engagé sur une portion cannelée
16.2 de l'arbre d'entrée 16.1 de la boîte de vitesse, qui assure une liaison en rotation et une liberté de translation par rapport à cet arbre d'entrée 16.1. Le deuxième mécanisme d'embrayage 20 comporte en outre, de façon connue, un couvercle d'embrayage 46 solidaire du plateau de réaction 32, un plateau de pression 48 monté libre en translation et solidaire en rotation par rapport au plateau de réaction 32, et un diaphragme d'embrayage 50 positionné entre le couvercle d'embrayage 46 et le plateau de pression 48. Le disque d'embrayage 44 est positionné entre le plateau de pression 48 et le plateau de réaction 32. Le disque d'embrayage 42, le plateau de réaction 32 et le diaphragme 50 du deuxième mécanisme d'embrayage sont disposés en regard d'une face du plateau de réaction 32 opposée à la face du plateau de réaction 32 tournée vers le disque d'embrayage 34, le plateau de pression 38 et le diaphragme 36 du premier mécanisme d'embrayage 18. [0035] L'organe de sortie 44 du système d'embrayage 10 transmet le couple en direction de l'arbre d'entrée 16.1 de la boîte de vitesse 16.
[0036] Le plateau de réaction 32 forme avec le couvercle 36 du premier mécanisme d'embrayage 18 et le couvercle 46 du deuxième mécanisme d'embrayage 20 le sous-ensemble tournant 25, guidé par le palier de guidage 30 du plateau de réaction 32, et auquel l'interface annulaire d'entraînement auxiliaire 24 est fixée. Plus spécifiquement, l'interface annulaire d'entraînement auxiliaire 24 est ici une poulie qui est positionnée dans ce mode de réalisation dans un plan transversal contenant le palier de guidage 30 du plateau de réaction 32.
[0037] Le système d'embrayage 10 comporte en outre un premier actionneur d'embrayage 52 pour actionner le premier mécanisme d'embrayage 18 et un deuxième actionneur d'embrayage 54 pour actionner le deuxième mécanisme d'embrayage 20.
[0038] Le premier actionneur d'embrayage 52 comporte un corps 56 et un organe mobile 58, qui est apte à se déplacer axialement en translation par rapport au corps 56, et vient en appui contre le diaphragme d'embrayage 40 par l'intermédiaire d'une butée d'embrayage 59. De façon remarquable, le corps 56 du premier actionneur d'embrayage 52 est supporté par le couvercle d'embrayage 36, par l'intermédiaire d'une pièce annulaire de support d' actionneur 60 fixée au couvercle d'embrayage 36, et d'une butée tournante de guidage 64, de préférence à contact oblique, dont une bague extérieure est frettée dans le support d'actionneur 60 et une bague intérieure est frettée sur le corps 56 du premier actionneur d'embrayage 52. de manière à guider en rotation le corps 56 du premier actionneur d'embrayage 52 par rapport au couvercle d'embrayage 36 et à reprendre les efforts axiaux entre ces deux organes. Le corps 56 est pourvu d'une patte 56.1 présentant une fente dans laquelle un pion 62, fixé au carter 22, est inséré, de façon à arrêter le corps 56 en rotation par rapport au carter 22 du système d'embrayage 10. Le premier actionneur d'embrayage 52 est annulaire et positionné autour d'une portion intermédiaire de l'arbre d'entrée 26, axialement entre le palier de guidage 29 de l'arbre d'entrée 26 et le palier de guidage 30 du plateau de réaction 32. [0039] Le deuxième actionneur d'embrayage 54 n'a été illustré que de façon schématique, et peut être de tout type connu.
[0040] Le système d'embrayage 10 illustré sur la figure 2 diffère de celui de la figure 1 uniquement par la structure de l'interface de fixation 26.1 de l'organe d'entrée 26, qui est constitué par une extrémité d'arbre cannelée, sur laquelle vient s'emmancher une pièce annulaire intermédiaire 66 de fixation au volant moteur 28 et à l'extrémité du vilebrequin 12.1.
[0041] Le système d'embrayage 10 illustré sur la figure 3 diffère de celui de la figure 2 par le positionnement de l'interface annulaire d'entraînement auxiliaire 24 qui est ici une poulie frettée sur le support d'actionneur 60, axialement entre le palier de guidage 29 de l'arbre d'entrée 26 et le palier de guidage 30 du plateau de réaction 32. Ceci permet de réduire considérablement le diamètre de la poulie 24, qui est inférieur au diamètre extérieur du plateau de réaction 32, et préférentiellement inférieur au diamètre extérieur de contact entre le disque de friction 34 et le plateau de réaction 32. [0042] Le système d'embrayage 10 illustré sur la figure 4 diffère de celui de la figure 2 par l'interposition d'une liaison rotulante 68 entre le couvercle d'embrayage 36 du premier mécanisme d'embrayage 18 et le support d'actionneur 60. Plus précisément, et comme exposé dans le document FR 3 030 656, la liaison rotulante 68 comporte un jonc annulaire 72 disposé entre le support d'actionneur 60 et le couvercle d'embrayage 36. Cette liaison rotulante 68 offre l'avantage de découpler le premier actionneur d'embrayage 52 du couvercle d'embrayage 36, de sorte que les déformations potentielles du couvercle d'embrayage 36 ne désaxent pas le corps 56 du premier actionneur d'embrayage 52. [0043] Enfin, le système d'embrayage illustré sur la figure 5 diffère de celui de la figure 2 par la structure du deuxième actionneur d'embrayage 54, qui a été ici précisée et qui est similaire à la structure du premier actionneur d'embrayage 52. Plus spécifiquement, le deuxième actionneur d'embrayage 54 comporte un corps 74 et un organe mobile 76, qui est apte à se déplacer axialement en translation par rapport au corps 74 et vient en appui contre le diaphragme d'embrayage 50 par l'intermédiaire d'une butée d'embrayage 78. De façon remarquable, le corps 74 du deuxième actionneur d'embrayage 54 est supporté par le couvercle d'embrayage 46 du deuxième mécanisme d'embrayage 20, par l'intermédiaire d'une pièce annulaire de support d'actionneur 80 fixée au couvercle d'embrayage 46, et d'une butée tournante de guidage 82, dont une bague extérieure est frettée dans le support d'actionneur 80 et une bague intérieure est frettée sur le corps 74 du deuxième actionneur d'embrayage 54. Le corps 74 est pourvu d'une patte 74.1 présentant une fente dans laquelle un pion (non représenté), fixé au carter 22, est inséré, de façon à arrêter le corps 74 en rotation par rapport au carter 22 du système d'embrayage 10. Le deuxième actionneur d'embrayage 54 est annulaire et positionné autour d'une portion de l'arbre d'entrée 16.1 de la boîte de vitesse 16. Comme illustré sur la figure 5, la butée tournante de guidage 82 est un roulement à contact oblique capable reprendre les efforts axiaux exercés au sein du deuxième actionneur d'embrayage 54. [0044] Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci- dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif. L'interface annulaire d'entraînement auxiliaire 24 peut être une roue dentée. Les actionneurs d'embrayage 52, 54 peuvent être à commande hydraulique, électromécanique, voire électrique ou mécanique. [0045] En l'absence de carter 22 propre au système d'embrayage 10, on peut arrêter le corps 56 du premier actionneur d'embrayage 52 et le corps 74 du deuxième actionneur d'embrayage 54 en rotation par rapport à d'autres éléments de carter de l'ensemble de propulsion dont fait partie le système d'embrayage 10, par exemple par rapport à un carter moteur dispositif d'entraînement principal 12 ou de la boîte de vitesse 16. [0046] Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres.
[0047] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrit. Le système d'embrayage peut comprendre des mécanismes d'embrayage à friction humide. Dans cet exemple de réalisation, le premier mécanisme d'embrayage à friction humide peut comporter une série de disques d'embrayage disposés en regard du plateau de réaction et engagés avec l'arbre d'entrée par une liaison cannelée.
[0048] Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu'elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n'ont été décrites qu'en relation avec d'autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d'autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n'a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens.

Claims

REVENDICATIONS
Système d'embrayage (10) comportant un organe d'entrée (26), au moins un premier mécanisme d'embrayage (18) et au moins un premier actionneur d'embrayage (52), le premier mécanisme d'embrayage (18) comportant un plateau de réaction (32) libre en rotation par rapport à l'organe d'entrée (26), un disque d'embrayage (34) en regard du plateau de réaction (32), le disque d'embrayage (34) étant lié en rotation et libre en translation axiale par rapport à l'organe d'entrée (26), et un couvercle d'embrayage (36) solidaire du plateau de réaction (32), le premier actionneur d'embrayage (52) comportant un corps (56) apte à être arrêté en rotation par rapport à un élément d'un carter (22) d'un ensemble de propulsion (1) comprenant le système d'embrayage (10), et un organe mobile (58), mobile axialement en translation par rapport au corps (56) pour ouvrir et/ou fermer le premier mécanisme d'embrayage (18), caractérisé en ce que le premier mécanisme d'embrayage (18) comporte un palier de guidage (30) du plateau de réaction (32) pour guider en rotation et lier axialement le plateau de réaction (32) par rapport à l'organe d'entrée (26), et en ce que le système d'embrayage comporte une butée tournante de guidage (64) pour guider en rotation le corps (56) du premier actionneur (52) par rapport au couvercle d'embrayage (36).
Système d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'entrée (26) comporte un arbre, le premier actionneur (56) étant annulaire et positionné autour de l'arbre (26).
Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d'embrayage comporte un support d'actionneur (60) interposé entre le couvercle d'embrayage (36) et la butée tournante de guidage (64), la butée tournante de guidage (64) étant interposée entre le support d'actionneur (60) et le corps (56) du premier actionneur (52).
4. Système d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un organe de liaison rotulante (68) est interposé entre le support d'actionneur (60) et le couvercle d'embrayage (36).
5. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d'embrayage (10) comporte en outre un deuxième mécanisme d'embrayage (20), et un deuxième actionneur d'embrayage (54), le deuxième mécanisme d'embrayage (20) comportant : un disque d'embrayage (44) en regard du plateau de réaction (32) et un couvercle d'embrayage (46) solidaire du plateau de réaction (32), le deuxième actionneur d'embrayage (54) comportant un corps (74) apte à être arrêté en rotation par rapport à un élément d'un carter (22) d'un ensemble de propulsion comprenant le système d'embrayage (10), et un organe mobile (76), mobile axialement en translation par rapport au corps (74) du deuxième actionneur (54) pour changer la position axiale du disque d'embrayage (44) du deuxième mécanisme d'embrayage (20) par rapport au plateau de réaction (32), le système d'embrayage comportant de préférence une butée tournante de guidage (82) interposée entre le couvercle (46) du deuxième mécanisme d'embrayage (20) et le corps (74) du deuxième actionneur (54) pour guider en rotation le corps (74) du deuxième actionneur (54).
6. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une interface annulaire d'entraînement auxiliaire (24) solidaire d'un sous-ensemble tournant (25) comprenant le plateau de réaction (32), le couvercle (36) du premier mécanisme d'embrayage (18) et, le cas échéant, le couvercle (46) du deuxième mécanisme d'embrayage (20).
7. Système d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'interface annulaire d'entraînement auxiliaire (24) a un diamètre extérieur qui est inférieur à un diamètre extérieur du disque d'embrayage (34) du premier mécanisme d'embrayage (18).
8. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que l'interface annulaire d'entraînement auxiliaire (24) est une poulie d'entraînement ou une roue dentée formée ou rapportée sur le support d'actionneur (60).
9. Ensemble de propulsion (1) comportant un système d'embrayage et un carter fixe (22), caractérisé en ce que le système d'embrayage (10) est selon l'une quelconque des revendications précédentes, le corps (56) du premier actionneur d'embrayage (52) étant arrêté en rotation par rapport à un élément du carter fixe (22).
10. Ensemble de propulsion (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le carter fixe (22) comporte un palier de guidage (29) de l'organe d'entrée (26), le corps (56) du premier actionneur (52) étant de préférence disposé axialement entre le palier de guidage (29) de l'organe d'entrée (26) et le disque d'embrayage (34).
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