WO2015135705A1 - Achsantriebsanordnung für ein fahrzeug - Google Patents

Achsantriebsanordnung für ein fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2015135705A1
WO2015135705A1 PCT/EP2015/052581 EP2015052581W WO2015135705A1 WO 2015135705 A1 WO2015135705 A1 WO 2015135705A1 EP 2015052581 W EP2015052581 W EP 2015052581W WO 2015135705 A1 WO2015135705 A1 WO 2015135705A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drive
shaft
output shaft
axle
drive shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2015/052581
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Auer
Franz Reitinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of WO2015135705A1 publication Critical patent/WO2015135705A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/36—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving tandem wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of differential gearing
    • B60K17/165—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of differential gearing provided between independent half axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/142—Heavy duty trucks
    • B60Y2200/1422—Multi-axle trucks

Definitions

  • the invention relates to an axle drive arrangement for a vehicle, with a rotatably drivable drive shaft from which a first right vehicle wheel and a first left vehicle wheel supporting first drive axle of the vehicle and a drive shaft are rotatably driven directly or indirectly by a first output shaft, of the through-drive shaft is rotatably drivable at least one second drive axle of the vehicle carrying a second right-hand vehicle wheel and a second left-hand vehicle wheel.
  • the drive shaft and the drive shaft extend in mutually spaced planes.
  • a spur gear Via e.g. a spur gear, the rotational movement of the drive shaft is transmitted to the drive shaft.
  • This training is complex by the head gear. Due to the arrangement of drive shaft and drive shaft in two mutually spaced planes also a large space is needed.
  • the object of the invention is to provide a final drive arrangement of the type mentioned, which is simple in construction and requires few components and a reduced space.
  • drive shaft and / or first output shaft and drive shaft are arranged at least approximately coaxial with each other and the rotational drive from the drive shaft or the first output shaft to the first drive axle via a Achs Habnversatzgetriebe.
  • the drive shaft and / or the first output shaft extend offset from the drive shaft in such a way that the drive shaft and / or first output shaft can be guided past the first drive axle without colliding with it.
  • Drive shaft or first output shaft can thus easily cross with the drive shaft without touching each other.
  • the shaft height offset gear in dual function provides both this offset and for the rotary drive of the drive shaft through the drive shaft or the first output shaft and thereby leads to a component and weight reduction.
  • either the drive shaft or the first output shaft may be a hollow shaft through which the drive shaft is passed or it may be the drive shaft is a hollow shaft through which the drive shaft or the first output shaft is passed.
  • the coaxial arrangement also allows low propeller shaft angles between the individual axles.
  • a preferred embodiment of Achs breathenversatzgetriebes is that shaft height offset gear is a Hypoidkegelradgetriebe, whereby at increased smoothness and increased load capacity is achieved.
  • a longitudinal differential gear which has the first output shaft through which the first drive shaft is rotatably driven via the Achs Habnversatzgetriebe and having a drive shaft formed by the second output shaft through which the second drive shaft is rotatably driven, wherein the first output shaft and the drive shaft by means of a first differential lock can be rotatably connected to each other.
  • a Querdifferentialgetriebe be rotatably driven, having a first right output shaft and a first left output shaft of the first drive axle, said through the first right output shaft first right vehicle wheel and by the first left output shaft, the first left vehicle wheel is rotatably driven, wherein the first right output shaft and the first left output shaft by means of a second differential lock can be rotatably connected to each other.
  • the longitudinal differential gear is a bevel gear differential gear, wherein the first axle bevel gear on the first output shaft and the second Achskegelrad fixedly disposed on the drive shaft.
  • first axle bevel gear has a larger or smaller diameter than the second axle bevel gear, then a torque distribution deviating from 50:50 can be achieved for the two axles.
  • the transverse differential gear is a bevel gear differential gear, wherein the first Achskegelrad fixedly disposed on the right output shaft and the second Achskegelrad on the left output shaft.
  • the longitudinal differential gear and / or the transverse differential gear may be a planetary differential gear, whereby a deviating from 50:50 torque distribution in the two axes is possible.
  • FIG. 1 shows a schematic diagram of a first embodiment of a final drive arrangement
  • FIG. 1 a is a schematic representation of a second exemplary embodiment of a longitudinal differential gearing of the axle drive arrangement according to FIG. 1
  • Figure 2 is a schematic diagram of a second embodiment of a final drive assembly
  • Figure 3 is a schematic diagram of a third embodiment of a final drive assembly
  • Figure 4 is a schematic diagram of a fourth embodiment of a Achsan- drive arrangement
  • Figure 5 is a schematic diagram of a fifth embodiment of a final drive assembly
  • FIGS. 1 to 3 shows an enlarged detail in the crossing region of the first axis and a through-drive shaft of the final drive arrangements according to FIGS. 1 to 3
  • FIG. 7 shows an enlarged section in the crossing region of the first axis and a coaxial through a first output shaft driven shaft of the final drive arrangements according to FIGS. 4 and 5.
  • the illustrated axle drive arrangements for motor vehicles have a drive shaft 1 which is rotatably drivable by a motor drive such as an internal combustion engine or an electric motor. From the drive shaft 1, a longitudinal differential gear 2 is driven, which in turn drives a trained as a hollow shaft first output shaft 3 and a coaxially guided through the first output shaft 3 through-drive shaft 4 drives.
  • a motor drive such as an internal combustion engine or an electric motor.
  • a longitudinal differential gear 2 is driven, which in turn drives a trained as a hollow shaft first output shaft 3 and a coaxially guided through the first output shaft 3 through-drive shaft 4 drives.
  • the drive shaft 4 leads to a second drive axle, not shown, of the motor vehicle, which extends at least approximately at right angles to the drive shaft 4 and also not shown carries at one end a second right vehicle wheel and at its other end a second left vehicle wheel, wherein the vehicle wheels of the second drive axle are rotatably driven.
  • the first output shaft 3 drives via a Hypoidkegelradgetriebe 5 an eccentrically arranged in the first drive axle transverse differential gear 6 rotatably, which in turn rotatably drives a first right output shaft 7 and a first left output shaft 8, wherein the transverse differential gear 6 remote from the end of the first right output shaft 7 a first right vehicle wheel 9 and the transverse differential gear 6 remote from the end of the first left output shaft 8 carries a first left vehicle wheel 10.
  • the first right vehicle wheel 9 is rotatably driven by the first right output shaft 7 and the first left vehicle wheel 10 by the first left output shaft 8.
  • the first right output shaft 7 and the first left output shaft 8 form a first drive axle.
  • the drive shaft 4 and possibly the first output shaft 3 are offset in height relative to the first left output shaft 8 and thus with respect to the first drive axle.
  • the drive shaft 4 and possibly the first output shaft 3 and the left output shaft 8 can intersect each other without colliding. This makes it possible to arrange the first output shaft 3 coaxial with the drive shaft 4 and thus to keep the required space low.
  • the first output shaft 3 is connected to the housing 1 1 by means of a first differential lock 17 rotatably connected to each other. This has the effect of a rotationally fixed connectivity of the first output shaft 3 and the drive shaft 4.
  • the right output shaft 7 can be connected to the housing 19 in a rotationally fixed manner by means of a second differential lock 18. This has the effect of a rotationally fixed connectivity of the first right output shaft 7 and the first left output shaft 8.
  • the longitudinal differential gear 2 is a bevel gear with a coaxial with the axis of rotation 12 of the drive shaft 1 of this rotatably driven about the rotation axis 12 rotatably mounted housing 1 first Transverse to the axis of rotation 12, two differential bevel gears 13 are rotatably mounted coaxially opposite one another in the housing 1 1, which are mounted both in a fixed on the drive shaft 4 fixed first bevel gear 14, 14 'and in a fixed on the first output shaft 3 second axle bevel gear 15, 15 'intervene.
  • the housing 1 1 is coaxially surrounded by a rotatably mounted drive sleeve 16, which forms the first output shaft 3 and is fixedly connected to the second axle bevel wheel 15 at one end , The other end has the Hypoidkegelradgetriebe 5, which leads to the transverse differential gear 6.
  • the first Achskegelrad 14 ' has a larger diameter than the second Achskegelrad 15', so that the torque distribution between the first drive axle and the second drive axle of a ratio 50:50 deviates.
  • the first Achskegelrad 14 and the second Achskegelrad 15 have the same diameter, so that between the first drive axle and the second drive axle, the torque distribution has a ratio of 50:50.
  • the longitudinal differential gear in FIG. 3 is a planetary differential gear which also makes it possible to deviate the torque distribution between the first drive axle and the second drive axle by a ratio of 50:50.
  • the transverse differential gear 6 is also a bevel gear with a coaxial with the axis of rotation 20 of the first right and first left output shaft 7, 8 rotatably mounted housing 19 which is rotatably driven via the Hypoidkegelradgetriebe 5.
  • two second pinion gears 21 are rotatably mounted coaxially opposite each other, which engage both in a fixed to the first right output shaft 7 first axle bevel gear 22 and in a fixed on the first left output shaft 8 second axle bevel gear 23 ,
  • Figures 6 and 7 it is shown that the drive shaft 4, the first left output shaft 8 overlying ( Figure 6) or underlying ( Figure 7) may intersect, Figure 7 also shows the formation of the first output shaft 3 as a hollow shaft through which the coaxial Through drive shaft 4 is passed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Retarders (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Achsantriebsanordnung für ein Fahrzeug, mit einer drehbar antreibbaren Antriebswelle (1), von der direkt oder indirekt durch eine erste Abtriebswelle (3) eine ein erstes rechtes Fahrzeugrad (9) und ein erstes linkes Fahrzeugrad (10) tragende erste Antriebsachse des Fahrzeugs sowie eine Durchtriebswelle (4) drehbar antreibbar sind. Dabei ist von der Durchtriebswelle (4) mindestens eine ein zweites rechtes Fahrzeugrad und ein zweites linkes Fahrzeugrad tragende zweite Antriebsachse des Fahrzeugs drehbar antreibbar. Die Antriebswelle (1) und/oder erste (Abtriebswelle (3) und die Durchtriebswelle (4) sind zumindest annähernd koaxial zueinander angeordnet, und der Drehantrieb von der Antriebswelle (1) oder der ersten Abtriebswelle (3) auf die erste Antriebsachse erfolgt über ein Achshöhenversatzgetriebe.

Description

Achsantriebsanordnunq für ein Fahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf eine Achsantriebsanordnung für ein Fahrzeug, mit einer drehbar antreibbaren Antriebswelle, von der direkt oder indirekt durch eine erste Abtriebswelle eine ein erstes rechtes Fahrzeugrad und ein erstes linkes Fahrzeugrad tragende erste Antriebsachse des Fahrzeugs sowie eine Durchtriebswelle drehbar antreibbar sind, wobei von der Durchtriebswelle mindestens eine ein zweites rechtes Fahrzeugrad und ein zweites linkes Fahrzeugrad tragende zweite Antriebsachse des Fahrzeugs drehbar antreibbar ist.
Bei derartigen Achsantriebsanordnungen insbesondere für LKW erstrecken sich die Durchtriebswelle und die Antriebswelle in zueinander beabstandeten Ebenen. Über z.B. einen Stirntrieb wird die Drehbewegung der Antriebswelle auf die Durchtriebswelle übertragen. Diese Ausbildung ist durch den Stirntrieb bauteilaufwendig. Durch die Anordnung von Durchtriebswelle und Antriebswelle in zwei zueinander beabstandeten Ebenen wird außerdem ein großer Bauraum benötigt.
Aufgabe der Erfindung ist es eine Achsantriebsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfach aufgebaut ist und wenige Bauteile sowie einen verringerten Bauraum erfordert .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß Antriebswelle und/oder erste Abtriebswelle und Durchtriebswelle zumindest annähernd koaxial zueinander angeordnet sind und der Drehantrieb von der Antriebswelle oder der ersten Abtriebswelle auf die erste Antriebsachse über ein Achshöhenversatzgetriebe erfolgt.
Durch diese Ausbildung erstrecken sich die Antriebswelle und/oder erste Abtriebswelle derart versetzt zur Durchtriebswelle, daß die Durchtriebswelle und/oder erste Abtriebswelle an der ersten Antriebsachse vorbeigeführt werden kann ohne mit dieser zu kollidieren. Antriebswelle oder erste Abtriebswelle können sich also problemlos mit der Durchtriebswelle kreuzen ohne einander zu berühren.
Dabei sorgt das Achshöhenversatzgetriebe in Doppelfunktion sowohl für diesen Versatz als auch für den Drehantrieb der Antriebsachse durch die Antriebswelle oder die erste Abtriebswelle und führt dadurch zu einer Bauteil- sowie Gewichtsreduzierung.
Zur bauraumsparenden Koaxialanordnung kann entweder die Antriebswelle oder die erste Abtriebswelle eine Hohlwelle sein, durch die die Durchtriebswelle hindurchgeführt ist oder es kann die Durchtriebswelle eine Hohlwelle sein, durch die die Antriebswelle oder die erste Abtriebswelle hindurchgeführt ist. Die Koaxialanordnung ermöglicht auch geringe Gelenkwellenwinkel zwischen den einzelnen Achsen.
Eine bevorzugte Ausbildung des Achshöhenversatzgetriebes besteht darin, daß Achshöhenversatzgetriebe ein Hypoidkegelradgetriebe ist, wodurch bei erhöhter Laufruhe auch eine erhöhte Belastbarkeit erreicht wird.
Zum Längenausgleich kann von der Antriebswelle ein Längsdifferentialgetriebe drehbar antreibbar sein, das die erste Abtriebswelle aufweist, durch die über das Achshöhenversatzgetriebe die erste Antriebsachse drehbar antreibbar ist und das eine durch die Durchtriebswelle gebildete zweite Abtriebswelle aufweist, durch den die zweite Antriebsachse drehbar antreibbar ist, wobei die erste Abtriebswelle und die Durchtriebswelle mittels einer ersten Differentialsperre drehfest miteinander verbindbar sein können.
Zum Ausgleich der Drehzahlunterschiede zwischen einer rechten und einer linken Abtriebswelle der ersten Achse bei Kurvenfahrt des Fahrzeugs kann von dem Achshöhenversatzgetriebe ein Querdifferentialgetriebe drehbar antreibbar sein, das eine erste rechte Abtriebswelle und eine erste linke Abtriebswelle der ersten Antriebsachse aufweist, wobei durch die erste rechte Abtriebswelle das erste rechte Fahrzeugrad und durch die erste linke Abtriebswelle das erste linke Fahrzeugrad drehbar antreibbar ist, wobei die erste rechte Abtriebswelle und die erste linke Abtriebswelle mittels einer zweiten Differentialsperre drehfest miteinander verbindbar sein können. In einer bevorzugten Ausbildung ist das Längsdifferentialgetriebe ein Kegelraddifferentialgetriebe, wobei dessen erstes Achskegelrad auf der ersten Abtriebswelle und dessen zweites Achskegelrad auf der Durchtriebswelle fest angeordnet ist.
Weist dabei das erste Achskegelrad einen größeren oder kleineren Durchmesser als das zweite Achskegelrad auf, so kann eine von 50:50 abweichende Momentenaufteilung bei den beiden Achsen erreicht werden.
Vorzugsweise ist auch das Querdifferentialgetriebe ein Kegelraddifferentialgetriebe, wobei dessen erstes Achskegelrad auf der rechten Abtriebswelle und dessen zweites Achskegelrad auf der linken Abtriebswelle fest angeordnet sind.
Alternativ können aber auch das Längsdifferentialgetriebe und/oder das Querdifferentialgetriebe ein Planetendifferentialgetriebe sein, wodurch auch eine von 50:50 abweichende Momentenaufteilung bei den beiden Achsen möglich ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Figur 1 eine Prinzipdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer Achsantriebsanordnung
Figur 1 a eine Prinzipdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Längsdifferentialgetriebes der Achsantriebsanordnung nach Figur 1
Figur 2 eine Prinzipdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Achsantriebsanordnung
Figur 3 eine Prinzipdarstellung eines dritten Ausführungsbeispiels einer Achsantriebsanordnung
Figur 4 eine Prinzipdarstellung eines vierten Ausführungsbeispiels einer Achsan- triebsanordnung Figur 5 eine Prinzipdarstellung eines fünften Ausführungsbeispiels einer Achsantriebsanordnung
Figur 6 einen vergrößerten Ausschnitt im Kreuzungsbereich von erster Achse und einer Durchtriebswelle der Achsantriebsanordnungen nach den Figuren 1 bis 3
Figur 7 einen vergrößerten Ausschnitt im Kreuzungsbereich von erster Achse und einer koaxial durch eine erste Abtriebswelle geführten Durchtriebswelle der Achsantriebsanordnungen nach den Figuren 4 und 5.
Die dargestellten Achsantriebsanordnungen für Kraftfahrzeuge weisen eine Antriebswelle 1 auf, die von einem motorischen Antrieb wie einem Verbrennungsmotor oder einem Elektromotor drehbar antreibbar ist. Von der Antriebswelle 1 ist ein Längsdifferentialgetriebe 2 antriebbar, das wiederum eine als Hohlwelle ausgebildete erste Abtriebswelle 3 sowie eine koaxial durch die erste Abtriebswelle 3 hindurchgeführte Durchtriebswelle 4 antreibt.
Die Durchtriebswelle 4 führt zu einer nicht dargestellten zweiten Antriebsachse des Kraftfahrzeugs, die sich zumindest annähernd rechtwinklig zur Durchtriebswelle 4 erstreckt und ebenfalls nicht dargestellt an ihrem einen Ende ein zweites rechtes Fahrzeugrad sowie an ihrem anderen Ende ein zweites linkes Fahrzeugrad trägt, wobei die Fahrzeugräder von der zweiten Antriebsachse drehbar antreibbar sind.
Die erste Abtriebswelle 3 treibt über ein Hypoidkegelradgetriebe 5 ein außermittig in der ersten Antriebsachse angeordnetes Querdifferentialgetriebe 6 drehbar an, das wiederum eine erste rechte Abtriebswelle 7 und eine erste linke Abtriebswelle 8 drehbar antreibt, wobei das dem Querdifferentialgetriebe 6 abgewandte Ende der ersten rechten Abtriebswelle 7 ein erstes rechtes Fahrzeugrad 9 und das dem Querdifferentialgetriebe 6 abgewandte Ende der ersten linken Abtriebswelle 8 ein erstes linkes Fahrzeugrad 10 trägt. Das erste rechte Fahrzeugrad 9 wird von der ersten rechten Abtriebswelle 7 und das erste linke Fahrzeugrad 10 von der ersten linken Abtriebswelle 8 drehbar angetrieben. Die erste rechte Abtriebswelle 7 und die erste linke Abtriebswelle 8 bilden eine erste Antriebsachse. Durch das Hypoidkegelradgetriebe 5, das ein Achshöhenversatzgetriebe ist, sind die Durchtriebswelle 4 und ggf. die erste Abtriebswelle 3 gegenüber der ersten linken Abtriebswelle 8 und damit gegenüber der ersten Antriebsachse höhenversetzt. Damit können die Durchtriebswelle 4 und ggf. die erste Abtriebswelle 3 sowie die linke Abtriebswelle 8 einander kreuzen ohne miteinander zu kollidieren. Dies ermöglicht es die erste Abtriebswelle 3 koaxial zur Durchtriebswelle 4 anzuordnen und damit den erforderlichen Bauraum gering zu halten.
Die erste Abtriebswelle 3 ist mit dem Gehäuse 1 1 mittels einer ersten Differentialsperre 17 drehfest miteinander verbindbar. Dies hat die Wirkung einer drehfesten Verbindbar- keit von erster Abtriebswelle 3 und Durchtriebswelle 4. In gleicher Weise ist die rechte Abtriebswelle 7 mit dem Gehäuse 19 mittels einer zweiten Differentialsperre 18 drehfest miteinander verbindbar. Die hat die Wirkung einer drehfesten Verbindbarkeit von erster rechter Abtriebswelle 7 und erster linker Abtriebswelle 8.
In den Figuren 1 , 2, 4 und 5 ist das Längsdifferentialgetriebe 2 ein Kegelradgetriebe mit einem koaxial zur Drehachse 12 der Antriebswelle 1 von dieser drehbar antreibbaren um die Drehachse 12 drehbar gelagerten Gehäuse 1 1 . Quer zur Drehachse 12 sind in dem Gehäuse 1 1 zwei Ausgleichskegelräder 13 einander koaxial gegenüberliegend drehbar gelagert, die sowohl in ein auf der Durchtriebswelle 4 fest angeordnetes erstes Achskegelrad 14, 14' als auch in ein auf der ersten Abtriebswelle 3 fest angeordnetes zweites Achskegelrad 15, 15' eingreifen.
In Figur 1 a ist alternativ zu den Figuren 1 , 2, 4, und 5 das Gehäuse 1 1 koaxial von einer drehbar gelagerten Antriebshülse 1 6 umschlossen, die die erste Abtriebswelle 3 bildet und an ihrem einen Ende fest mit dem zweiten Achskegelrad 15 verbunden ist. Das andere Ende weist das Hypoidkegelradgetriebe 5 auf, das zum Querdifferentialgetriebe 6 führt.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Figur 2 weist das erste Achskegelrad 14' einen größeren Durchmesser auf als das zweite Achskegelrad 15', so daß die Momentenaufteilung zwischen der ersten Antriebsachse und der zweiten Antriebsachse von einem Verhält- nis 50:50 abweicht. Bei den Ausführungsbeispielen der Figuren 1 , 2, 4, und 5 besitzen das erste Achskegelrad 14 und das zweite Achskegelrad 15 gleiche Durchmesser, so daß zwischen der ersten Antriebsachse und der zweiten Antriebsachse die Momentenaufteilung ein Verhältnis von 50:50 aufweist.
Im Unterschied zu den Figuren 1 , 2, 4, 5 ist in Figur 3 das Längsdifferentialgetriebe ein Planetendifferentialgetriebe, das es auch ermöglicht die Momentenaufteilung zwischen der ersten Antriebsachse und der zweiten Antriebsachse von einem Verhältnis 50:50 abweichend auszubilden.
In den Figuren 1 , 2, 3, 4 und 5 ist das Querdifferentialgetriebe 6 ebenfalls ein Kegelradgetriebe mit einem koaxial zur Drehachse 20 der ersten rechten und ersten linken Abtriebswelle 7, 8 drehbar gelagerten Gehäuse 19, das über das Hypoidkegelradgetriebe 5 drehbar antreibbar ist. Quer zur Drehachse 20 sind in dem Gehäuse 19 zwei zweite Ausgleichskegelräder 21 einander koaxial gegenüberliegend drehbar gelagert, die sowohl in ein auf der ersten rechten Abtriebswelle 7 fest angeordnetes erstes Achskegelrad 22 als auch in ein auf der ersten linken Abtriebswelle 8 fest angeordnetes zweites Achskegelrad 23 eingreifen.
In den Figuren 6 und 7 ist aufgezeigt, daß die Durchtriebswelle 4 die erste linke Abtriebswelle 8 darüberliegend (Figur 6) oder darunterliegend (Figur 7) kreuzen kann, wobei Figur 7 weiterhin die Ausbildung der ersten Abtriebswelle 3 als Hohlwelle zeigt, durch die koaxial die Durchtriebswelle 4 hindurchgeführt ist.
Bezuqszeichen Antriebswelle
Längsdifferentialgetriebe
erste Abtriebswelle
Durchtriebswelle
Hypoidkegelradgetreibe
Querdifferentialgetriebe
erste rechte Abtriebswelle
erste linke Abstriebswelle
erstes rechtes Fahrzeugrad
erstes linkes Fahrzeugrad
Gehäuse
Drehachse
Ausgleichskegelräder
erstes Achskegelrad
' erstes Achskegelrad
zweites Achskegelrad
' zweites Achskegelrad
Antriebshülse
erste Differentialsperre
zweite Differentialsperre
Gehäuse
Drehachse
zweite Ausgleichsräder
erstes Achskegelrad
zweites Achskegelrad
Planetendifferentialgetriebe

Claims

Patentansprüche
1 . Achsantriebsanordnung für ein Fahrzeug, mit einer drehbar antreibbaren Antriebswelle (1 ), von der direkt oder indirekt durch eine erste Abtriebswelle (3) eine ein erstes rechtes Fahrzeugrad (9) und ein erstes linkes Fahrzeugrad (10) tragende erste Antriebsachse des Fahrzeugs sowie eine Durchtriebswelle (4) drehbar antreibbar sind, wobei von der Durchtriebswelle (4) mindestens eine ein zweites rechtes Fahrzeugrad und ein zweites linkes Fahrzeugrad tragende zweite Antriebsachse des Fahrzeugs drehbar antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß Antriebswelle (1 ) und/oder erste Abtriebswelle (3) und Durchtriebswelle (4) zumindest annähernd koaxial zueinander angeordnet sind und der Drehantrieb von der Antriebswelle (1 ) oder der ersten Abtriebswelle (3) auf die erste Antriebsachse über ein Achshöhenversatzgetriebe erfolgt.
2. Achsantriebsanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle oder die erste Abtriebswelle (3) eine Hohlwelle ist, durch die die Durchtriebswelle (4) hindurchgeführt ist.
3. Achsantriebsanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Durchtriebswelle eine Hohlwelle ist, durch die die Antriebswelle oder die erste Abtriebswelle hindurchgeführt ist.
4. Achsantriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Achshöhenversatzgetriebe ein Hypoidkegelradgetriebe (5) ist.
5. Achsantriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von der Antriebswelle (1 ) ein Längsdifferentialgetriebe (2) drehbar antreibbar ist, das die erste Abtriebswelle (3) aufweist, durch die über das Achshöhenversatzgetriebe die erste Antriebsachse drehbar antreibbar ist und das eine durch die Durchtriebswelle (4) gebildete zweite Abtriebswelle aufweist, durch die die zweite Antriebsachse drehbar antreibbar ist.
6. Achsantriebsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Abtriebswelle (3) und die Durchtriebswelle (4) mittels einer ersten Differentialsperre (17) drehfest miteinander verbindbar sind.
7. Achsantriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von dem Achshöhenversatzgetriebe ein Querdifferentialgetriebe (6) drehbar antreibbar ist, das eine erste rechte Abtriebswelle (7) und eine erste linke Abtriebswelle (8) der ersten Antriebsachse aufweist, wobei durch die erste rechte Abtriebswelle (7) das erste rechte Fahrzeugrad und durch die erste linke Abtriebswelle (8) das erste linke Fahrzeugrad drehbar antreibbar ist.
8. Achsantriebsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die erste rechte Abtriebswelle und erste die linke Abtriebswelle mittels einer zweiten Differentialsperre drehfest miteinander verbindbar sind.
9. Achsantriebsanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Längsdifferentialgetriebe (2) ein Kegelraddifferentialgetriebe ist, wobei dessen erstes Achskegelrad (14, 14') auf der ersten Abtriebswelle (3) und dessen zweites Achskegelrad (15, 15') auf der Durchtriebswelle (4) fest angeordnet ist.
10. Achsantriebsanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Achskegelrad (14') einen größeren oder kleineren Durchmesser als das zweite Achskegelrad (15') aufweist.
1 1 . Achsantriebsanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Querdifferentialgetriebe ein Kegelraddifferentialgetriebe ist, wobei dessen erstes Achskegelrad auf der rechten Abtriebswelle und dessen zweites Achskegelrad auf der linken Abtriebswelle fest angeordnet sind.
12. Achsantriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Längsdifferentialgetriebe (2) und/oder das Querdifferentialgetriebe ein Planetendifferentialgetriebe (24) ist.
PCT/EP2015/052581 2014-03-11 2015-02-09 Achsantriebsanordnung für ein fahrzeug Ceased WO2015135705A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014204438.3 2014-03-11
DE102014204438.3A DE102014204438A1 (de) 2014-03-11 2014-03-11 Achsantriebsanordnung für ein Fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015135705A1 true WO2015135705A1 (de) 2015-09-17

Family

ID=52462925

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2015/052581 Ceased WO2015135705A1 (de) 2014-03-11 2015-02-09 Achsantriebsanordnung für ein fahrzeug

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102014204438A1 (de)
WO (1) WO2015135705A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US12434558B1 (en) * 2024-06-12 2025-10-07 Volvo Truck Corporation Drive axle assembly, interaxle differential assembly, and integrated interaxle bevel gear and input side gear

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB743027A (en) * 1953-07-17 1956-01-04 Kirkstall Forge Engineering Lt Improvements in axles for motor road vehicles
GB986278A (en) * 1962-05-01 1965-03-17 Ferguson Res Ltd Harry Improvements relating to motor vehicles having a rear and front wheel drive
GB2029521A (en) * 1978-09-06 1980-03-19 Vauxhall Motors Ltd Drive units for tandem-axle motor vehicles
JPS60121126A (ja) * 1983-12-02 1985-06-28 Kobe Steel Ltd インタ−アクスルディファレンシャル装置
EP0221862A2 (de) * 1985-11-05 1987-05-13 PERFORMANCE TECHNOLOGY OF ITALY - ALBA TECH S.R.L. (briefly P.T.I. - ALBA TECH S.R.L.) Getriebesystem für Motorfahrzeug
DE19645898C1 (de) * 1996-11-07 1998-01-02 Daimler Benz Ag Antriebsanordnung für allradgetriebene Fahrzeuge mit mindestens drei Achsen
US20030190992A1 (en) * 2002-04-09 2003-10-09 Holman James L. Tandem axle power divider assembly with inboard slip driveshaft connection

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB743027A (en) * 1953-07-17 1956-01-04 Kirkstall Forge Engineering Lt Improvements in axles for motor road vehicles
GB986278A (en) * 1962-05-01 1965-03-17 Ferguson Res Ltd Harry Improvements relating to motor vehicles having a rear and front wheel drive
GB2029521A (en) * 1978-09-06 1980-03-19 Vauxhall Motors Ltd Drive units for tandem-axle motor vehicles
JPS60121126A (ja) * 1983-12-02 1985-06-28 Kobe Steel Ltd インタ−アクスルディファレンシャル装置
EP0221862A2 (de) * 1985-11-05 1987-05-13 PERFORMANCE TECHNOLOGY OF ITALY - ALBA TECH S.R.L. (briefly P.T.I. - ALBA TECH S.R.L.) Getriebesystem für Motorfahrzeug
DE19645898C1 (de) * 1996-11-07 1998-01-02 Daimler Benz Ag Antriebsanordnung für allradgetriebene Fahrzeuge mit mindestens drei Achsen
US20030190992A1 (en) * 2002-04-09 2003-10-09 Holman James L. Tandem axle power divider assembly with inboard slip driveshaft connection

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US12434558B1 (en) * 2024-06-12 2025-10-07 Volvo Truck Corporation Drive axle assembly, interaxle differential assembly, and integrated interaxle bevel gear and input side gear

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014204438A1 (de) 2015-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017213110B4 (de) Antriebsvorrichtung
DE102019107538A1 (de) Torque-Vectoring-Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102005045281A1 (de) Antriebssystem für den Einzelantrieb der beiden Antriebsräder eines Antriebsräderpaares
DE102012216802A1 (de) Verteilergetriebe
EP2776299B1 (de) Getriebeeinheit
EP3501867A1 (de) Antriebsvorrichtung einer achse eines kraftfahrzeugs
DE3815570A1 (de) Differentialgetriebe mit schlupfbegrenzung
DE102011079370A1 (de) Antriebsvorrichtung mit zwei Antriebsaggregaten
DE102016218747B4 (de) Antriebsanordnung für ein allradgetriebenes zweispuriges Kraftfahrzeug
EP0126222A2 (de) Antrieb für Fahrzeuge, insbesondere Allradantrieb für Kraftfahrzeuge
DE102015217046A1 (de) Nutzfahrzeuglenkung
DE102018127588A1 (de) Elektrische Antriebseinheit mit kompakt bauendem Zwischengetriebe
WO2015135705A1 (de) Achsantriebsanordnung für ein fahrzeug
DE102013224742A1 (de) Stirnradstufengetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102012217102A1 (de) Getriebeanordnung
DE102018108541B4 (de) Antriebsstrangabschnitt, insbesondere für eine Getriebeanordnung für eine elektrisch antreibbare Achse eines Fahrzeugs, sowie die elektrisch antreibbare Achse
DE102016107827A1 (de) Lenkgetriebe
DE102008015400B4 (de) Differentialanordnung zur gesteuerten Verteilung eines Antriebsmomentes
DE102007021238A1 (de) Achs-bzw. Ausgleichsgetriebe für Fahrzeuge
DE102015113461B4 (de) Servolenkbaugruppe mit Lenkmomentüberlagerung
DE102017214912A1 (de) Getriebeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102004003634A1 (de) Portalachsantrieb eines Kraftfahrzeuges
DE4115130A1 (de) Uebertragungseinrichtung fuer fahrzeuge mit vierradanttrieb
DE102013010363A1 (de) Zahnstangenlenkung mit zwei Ritzeln
DE102012207135A1 (de) Achsanordnung für Arbeitsmaschinen mit mindestens einer Durchtriebsachse

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15703281

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15703281

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1