WO2015122407A1 - 弁装置 - Google Patents

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WO2015122407A1
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健介 生越
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株式会社ニフコ
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    • B60K2015/03576—Venting during filling the reservoir

Definitions

  • the present invention relates to an improvement of a valve device that is attached to a fuel tank of an automobile or a two-wheeled vehicle and functions so as to communicate between the inside and outside of the fuel tank in an open state.
  • the opening is surrounded by a cylindrical partition in the upper chamber.
  • the partition wall is formed with a notch on the side opposite to the exhaust port across the opening.
  • the main problem to be solved by the present invention is that in this type of valve device, when liquid fuel enters the upper chamber, the fuel is allowed to flow down more reliably under the upper chamber. It is in the point which prevents the leak of the fuel to a certain.
  • the valve device has a float and a case for housing the float device, and constitutes a part of the ventilation passage of the fuel tank,
  • the case has a partition that divides the inside of the case into an upper chamber and a storage chamber for the float,
  • the partition wall includes an opening that is opened and closed by the float, and a rising portion that surrounds the opening in the upper chamber, In the rising portion, a dividing portion for liquid flow is formed,
  • the upper surface of the partition wall on the outside of the rising portion has a slope with the dividing portion side being inclined downward.
  • the rising portion when the liquid fuel enters the upper chamber, typically in the form of droplets, the rising portion can prevent the liquid fuel from leaking out of the tank from the upper chamber as much as possible. In this way, when the liquid fuel enters, it can be guided to the dividing portion by the upper surface of the partition wall outside the rising portion and can flow down to the storage chamber through the opening.
  • the dividing portion is formed at a location excluding a location between the exhaust port of the upper chamber and the opening. Moreover, it is one of the preferable aspects of this invention to form the said parting part in the location most distant from the said exhaust port. By doing so, it is possible to prevent as much as possible the situation where the liquid fuel guided to the dividing portion side by the upper surface of the partition wall outside the rising portion flows out of the tank through the exhaust port.
  • an additional dividing portion for exhaust is formed at a position between the exhaust port of the upper chamber and the opening in the rising portion, and the width of the additional dividing portion is made larger than the width of the dividing portion.
  • the inner portion of the rising portion has a slope with the opening being inclined downward.
  • the fuel when liquid fuel enters the upper chamber of the valve device, the fuel can be guided to the dividing portion side by the upper surface of the partition wall outside the rising portion. It is possible to reliably flow down from the portion to the storage chamber through the opening.
  • FIG. 1 is a perspective view of a valve device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a partially broken perspective view of the valve device.
  • FIG. 3 is a partially broken side view of the valve device.
  • FIG. 4 is a partially cutaway side view of the valve device.
  • FIG. 5 is a partially broken plan view of the valve device.
  • the valve device according to this embodiment is attached to a fuel tank T of an automobile or a two-wheeled automobile, and functions so as to communicate between the inside and outside of the fuel tank T in the opened state.
  • a valve device is typically attached to the upper part of the fuel tank T and constitutes a part of the ventilation channel C of the fuel tank T.
  • Such a valve device uses a mounting hole Tb provided in the fuel tank T as in the illustrated example, or uses a bracket or the like provided in the fuel tank T although not shown in the figure.
  • the tank T can be provided.
  • Such a valve device has a float F and a case H for housing it (see FIG. 4).
  • the case H has a partition wall 5 that divides the inside of the case H into an upper chamber 3 and a storage chamber 4 for the float F.
  • the upper chamber 3 is on the partition wall 5 and communicates with the tank outside Ta via the exhaust port 72.
  • the storage chamber 4 is below the partition wall 5, and the float F is stored therein so as to be movable up and down.
  • Fuel can flow into the storage chamber 4 from an inflow portion (not shown) formed in a cap 9 (described later) constituting the bottom portion of the case H.
  • a ventilation portion 6 communicating with the storage chamber 4 is formed on a side portion of the case H.
  • the float F When the float F is in the lowered position, the inside and outside of the tank are communicated through the inflow part, the ventilation part 6, the opening 50 formed in the partition wall 5, and the exhaust port 72 (FIG. 4).
  • the opening edge of the opening 50 facing the storage chamber 4 serves as a valve seat 51, and the float F seats the valve body 1 provided on the valve seat 51 on the valve seat 51. Raised to position. As a result, the communication inside and outside the tank is blocked.
  • the float F descends again and the inside and outside of the tank are communicated again via the valve device.
  • the case H is formed by combining a flange 7, a case main body 8, and a cap 9. These are typically made of plastic.
  • the case main body 8 has a substantially cylindrical shape having the opening 50 at the center of the upper end and opening the lower end.
  • the upper portion of the case main body 8 has a smaller diameter than the remaining portion, and a circumferential step surface 81 is formed outside the upper portion of the case main body 8 by the reduced diameter portion 80 (see FIG. 3). Further, a circumferential groove 82 is formed on the outer peripheral portion of the reduced diameter portion 80.
  • the opening 50 is formed at the upper center of the reduced diameter portion 80.
  • the flange 7 has an inner diameter substantially equal to the outer diameter of the reduced diameter portion 80 of the case main body 8, closes the upper end of the cylinder, and opens the lower end of the cylinder, and the short cylindrical part.
  • the outer casing 71 is formed at the lower end of the cylinder 70, and the exhaust port 72 is formed in a tubular shape extending in the lateral direction with one end of the pipe communicating with the side of the short cylindrical section 70.
  • the case main body 8 and the flange 7 are formed by fitting the reduced diameter portion 80 of the case main body 8 into the short cylindrical portion 70 until the circumferential stepped surface 81 of the case main body 8 abuts against the outer flange portion 71 of the flange 7. It comes to be integrated with.
  • the upper chamber 3 is placed between the upper end of the case main body 8, that is, between the upper portion of the reduced diameter portion 80 and the closed end of the short cylindrical portion 70. A space is formed. Accordingly, the upper portion of the reduced diameter portion 80 functions as the partition wall 5.
  • Reference symbol R in the figure denotes a seal ring that is attached to the reduced diameter portion 80 using the circumferential groove. The seal ring R seals between the reduced diameter portion 80 and the short cylindrical portion 70 in an airtight state. It is like that.
  • the cap 9 includes a short cylindrical portion 90 having an inner diameter substantially equal to the outer diameter of the lower end of the case main body 8, and a bottom plate 91 that closes the lower end of the short cylindrical portion 90 (see FIG. 4). ).
  • the float F includes a float main body 2 in which an inner cylindrical portion 21 is arranged in the outer cylindrical portion 20 via a connecting portion 22, and a valve that is tiltably combined with the upper portion of the float main body 2. And a body 1 (see FIG. 4).
  • a compression coil spring S that always applies a constant urging force upward is housed.
  • the valve body 1 has a central portion 10 seated on the valve seat 51 and an outer peripheral portion 11 surrounding the central portion 10.
  • the outer peripheral portion 11 is configured such that the lower end side of the outer peripheral portion 11 is positioned inward of the outer cylindrical portion 20 in a state where the central portion 10 is swingably mounted on the upper end of the inner cylindrical portion 21.
  • a plurality of engaging claws 12 and 13 are formed on the outer peripheral portion 11 with respect to the engaging window 20a formed on the upper portion of the outer cylinder portion 20 of the float main body 2.
  • the engaging claw 13 located on the left side is located above the engaging claw 12 located on the right side, and the float is caused by the outflow of fuel from the storage chamber 4 after the seating.
  • F is lowered, the valve element 1 is tilted by the action of the engaging claw 13 positioned on the left side so that the left side in FIG.
  • the valve device is a typical example of the outer flange portion 71 of the flange 7 as the outer surface portion of the fuel tank T in a state where the lower portion of the flange 7 is inserted into the mounting hole Tb formed in the upper portion of the fuel tank T. Is fixed to the fuel tank T by welding.
  • the exhaust port 72 is adapted to be fitted into one end of the pipe body P constituting the ventilation channel C.
  • the partition wall 5 is provided with a rising portion 52 surrounding the opening 50 in the upper chamber 3.
  • the rising portion 52 is formed with a dividing portion 52a for flowing down the liquid.
  • the upper surface 54 of the partition wall 5 has a gradient in which the dividing portion 52a side is inclined downward (see FIG. 3).
  • the partition wall 5 has a disk shape
  • the rising portion 52 has a short cylindrical shape on the outer peripheral portion and a mortar shape on the inner peripheral portion.
  • a space is formed between the upper end of the rising portion 52 and the closed end of the short cylindrical portion 70 that becomes the top portion 30 of the upper chamber 3, and the outer peripheral portion 52 d of the rising portion 52 and the outer edge portion 53 of the partition wall 5.
  • An interval is formed at any position in the direction around the opening 50 (see FIG. 3).
  • valve device of this embodiment when the fuel in the liquid state typically enters the upper chamber 3 in the form of droplets by the rising portion 52, the fuel in the liquid state is transferred to the upper chamber. 3 and the tank Ta outside the tank as much as possible, and when the liquid fuel enters in this way, the opening is guided to the dividing portion 52a by the upper surface 54 of the partition wall 5 outside the rising portion 52. 50 can flow down to the storage chamber 4.
  • the dividing portion 52a is formed at a location excluding a location between the exhaust port 72 of the upper chamber 3 and the opening 50 (see FIG. 2). In the example shown in the drawing, the dividing portion 52 a is formed at a position farthest from the exhaust port 72. By doing so, it is possible to prevent the liquid fuel guided to the dividing portion 52a side by the upper surface 54 of the partition wall 5 outside the rising portion 52 from flowing out to the tank outside Ta through the exhaust port 72. Can be prevented.
  • the dividing part 52a is constituted by a groove formed so as to cut off a part of the rising part 52 along a virtual straight line extending radially from the center of the opening 50 (see FIG. 5). That is, the dividing part 52a has a pair of groove walls 52b and 52b along the virtual straight line and a groove bottom 52c.
  • the groove bottom 52c of the dividing portion 52a is a horizontal plane that is flush with the lowest portion of the upper surface 54 of the partition wall 5 outside the rising portion 52.
  • an additional dividing portion 52e for exhaust is formed at a location between the exhaust port 72 of the upper chamber 3 and the opening 50 in the rising portion 52 (see FIG. 2).
  • the additional dividing portion 52e is formed at a position opposite to the dividing portion 52a across the opening 50 (see FIG. 5).
  • the additional dividing portion 52e is also constituted by a groove formed so as to cut off a part of the rising portion 52 along an imaginary straight line extending radially from the center of the opening 50. The outer end of the groove of the additional dividing portion 52e is opened at the outer peripheral portion 52d of the rising portion 52, but the inner end 52h of the groove does not reach the opening 50.
  • the additional dividing portion 52e also has a pair of groove walls 52f and 52f along the virtual straight line and a groove bottom 52g.
  • the groove bottom 52f of the additional dividing portion 52e is a horizontal plane that is flush with the highest portion of the upper surface 54 of the partition wall 5 outside the rising portion 52, and below the communication port 72a of the exhaust port 72. It is positioned at substantially the same level as the edge 72b. By doing so, the fuel evaporative gas is guided to the exhaust port 72 with little pressure loss.
  • the width of the additional dividing portion 52e is made larger than the width of the dividing portion 52a (see FIG. 5). That is, the distance between the pair of groove walls 52f and 52f constituting the additional dividing portion 52e is larger than the distance between the pair of groove walls 52b and 52b constituting the dividing portion 52a.
  • the fuel evaporative gas can be sent to the exhaust port 72 using the opening 50 and the additional dividing portion 52e as the main flow path.
  • the upper part 3 enters the dividing part 52a and is divided by the upper surface 54 of the partition wall 5 outside the rising part 52.
  • a suction force (indicated by reference symbol F in FIG. 5) for drawing the liquid fuel guided to the portion 52a (indicated by reference symbol L2 in FIG. 5) to the opening 50 through the dividing portion 52a.
  • the liquid fuel that has entered the upper chamber 3 can flow smoothly into the storage chamber 4 through the opening 50.
  • the inner peripheral portion of the rising portion 52 has a mortar shape as described above, whereby the inner portion of the rising portion 52 has a slope with the opening 50 being inclined downward. have.
  • the liquid fuel adhering to the inner side of the rising portion 52 is allowed to flow smoothly into the storage chamber 4 through the opening 50.

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Abstract

　フロートと、これを収納するケースとを有し、燃料タンクの通気流路の一部を構成する弁装置である。前記ケースは、このケース内を上部室と前記フロートの収納室とに区分する隔壁を有している。前記隔壁は、前記フロートによって開閉される開口と、前記上部室内において前記開口を囲繞する立ち上がり部とを備えている。前記立ち上がり部には、液体流下用の分断部が形成されていると共に、前記立ち上がり部の外側において前記隔壁の上面は前記分断部側を傾斜下とする勾配を持っている。

Description

弁装置
　この発明は、自動車や二輪自動車などの燃料タンクに取り付けられて、開弁状態において燃料タンク内外を連通させるように機能される弁装置の改良に関する。
　開口部を有する仕切り板により上部室と下部室に区分されたハウジングの下部室に収納したフロートにより、ハウジング内に燃料が入り込んできたときに前記開口部を閉鎖し、上部室の排気ポートからタンク外に燃料がリークしないようにした弁装置として、特許文献１に示されるものがある。
　かかる弁装置では、上部室内において、前記開口部を円筒状の隔壁により囲繞している。この隔壁には、前記開口部を挟んだ排気ポートと反対の側に切欠部が形成されており、上部室内に液体状態の燃料が入り込んできたときには、かかる燃料をこの切欠部から開口部を通じて下部室に流下させるようにしてある。
特許第４９３９１２０号公報
　この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種の弁装置において、上部室に液体状態の燃料が入り込んできたときには、かかる燃料をより確実に上部室下に流下させるようにして、タンク外への燃料のリークを確実に防止する点にある。
　前記課題を達成するために、この発明にあっては、弁装置を、フロートと、これを収納するケースとを有し、燃料タンクの通気流路の一部を構成する弁装置であって、
　前記ケースは、このケース内を上部室と前記フロートの収納室とに区分する隔壁を有しており、
　前記隔壁は、前記フロートによって開閉される開口と、前記上部室内において前記開口を囲繞する立ち上がり部とを備えており、
　前記立ち上がり部には、液体流下用の分断部が形成されていると共に、
　前記立ち上がり部の外側において前記隔壁の上面は前記分断部側を傾斜下とする勾配を持っている、ものとした。
　かかる弁装置によれば、前記立ち上がり部によって典型的には飛沫の状態で液体状態の燃料が上部室内に入り込んだときはかかる液体状態の燃料を上部室からタンク外にできるだけリークさせないようにできると共に、このように液体状態の燃料が入り込んだときは前記立ち上がり部の外側にある前記隔壁の上面によって分断部に案内して前記開口を通じて収納室に流下させることができる。
　前記分断部は、前記上部室の排気ポートと前記開口との間となる箇所を除いた箇所に形成させることが、この発明の好ましい態様の一つとされる。また、前記分断部は、前記排気ポートから最も離れた箇所に形成させることが、この発明の好ましい態様の一つとされる。このようにすることで、前記立ち上がり部の外側にある前記隔壁の上面によって分断部側に案内された前記液体状態の燃料が排気ポートを通じてタンク外に流出する事態を可及的に防止できる。
　また、前記立ち上がり部における前記上部室の排気ポートと前記開口との間となる箇所に、排気用の追加分断部を形成させると共に、前記分断部の幅よりも前記追加分断部の幅を大きくさせることが、この発明の好ましい態様の一つとされる。このようにすることで、燃料蒸発ガスについてはこれを圧力損失少なく排気ポートに案内することができる。
　また、前記立ち上がり部の内側部は、前記開口を傾斜下とする勾配を持つようにしておくことが、この発明の好ましい態様の一つとされる。このようにすることで、前記立ち上がり部の内側部に付着した液体状態の燃料についてはこれを前記開口を通じて収納室に円滑に流下させることができる。
　この発明によれば、前記弁装置の上部室に液体状態の燃料が入り込んできたときには、かかる燃料を前記立ち上がり部の外側にある前記隔壁の上面によって分断部側に案内することができ、この分断部から前記開口を通じて前記収納室に確実に流下させることができる。
図１は、この発明の一実施の形態にかかる弁装置の斜視図である。 図２は、前記弁装置の一部破断斜視図である。 図３は、前記弁装置の一部破断側面図である。 図４は、前記弁装置の一部破断側面図である。 図５は、前記弁装置の一部破断平面図である。
　以下、図１～図５に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかる弁装置は、自動車や二輪自動車などの燃料タンクＴに取り付けられて、開弁状態において燃料タンクＴ内外を連通させるように機能されるものである。かかる弁装置は、典型的には、燃料タンクＴの上部に取り付けられて、燃料タンクＴの通気流路Ｃの一部を構成する。かかる弁装置は、図示の例のように、燃料タンクＴに設けた取り付け穴Ｔｂを利用して、あるいは、図示は省略するが燃料タンクＴ内に設けたブラケットなどを利用するなどして、燃料タンクＴに備えさせることができる。
　かかる弁装置は、フロートＦと、これを収納するケースＨとを有している（図４参照）。ケースＨは、このケースＨ内を上部室３と前記フロートＦの収納室４とに区分する隔壁５を有している。上部室３は隔壁５上にあって排気ポート７２を介してタンク外Ｔａに連絡されている。収納室４は隔壁５下にあって内部にはフロートＦが上下動可能に納められている。収納室４には、ケースＨの底部を構成する後述のキャップ９に形成された図示しない流入部より燃料が流入可能となっている。また、ケースＨの側部には前記収納室４に連通する通気部６が形成されている。フロートＦが下降位置にあるとき、タンク内外は、前記流入部、通気部６、前記隔壁５に形成された開口５０、排気ポート７２を通じて連絡される（図４）。収納室４内に燃料が流入されるとこの収納室４に臨んだ前記開口５０の開口縁を弁座５１として、フロートＦはその上部に備えられた弁体１をこの弁座５１に着座させる位置まで上昇される。これによりタンク内外の前記連絡が遮断される。燃料が収納室４内から流出されるとフロートＦは再び下降しタンク内外は弁装置を介して再び連絡される。
　図示の例では、ケースＨは、フランジ７と、ケース主体８と、キャップ９とを組み合わせてなる。これらは、典型的には、プラスチック製とされる。
　ケース主体８は、上端中央に前記開口５０を有し、下端を開放させた実質的に円筒状を呈している。かかるケース主体８の上部は、その余の箇所よりも縮径となっており、この縮径部８０によりケース主体８の上部の外側に周回段差面８１が形成されている（図３参照）。また、かかる縮径部８０の外周部には周回溝８２が形成されている。前記開口５０は、かかる縮径部８０の上部中央に形成されている。
　フランジ７は、前記ケース主体８の縮径部８０の外径と略等しい内径を備えると共に、筒上端を閉塞させ、筒下端を開放させた短寸筒状部７０と、この短寸筒状部７０の筒下端に形成された外鍔部７１と、管一端を短寸筒状部７０の側部に一体に連通させて横向きに延びる管状をなす排気ポート７２とを備えている。
　ケース主体８とフランジ７とは、ケース主体８の周回段差面８１がフランジ７の外鍔部７１に突き当たる位置まで、短寸筒状部７０内にケース主体８の縮径部８０を嵌め入れることで一体化されるようになっている。ケース主体８とフランジ７とをこのように組み合わせた状態において、ケース主体８の上端、つまり、前記縮径部８０の上部と短寸筒状部７０の閉塞端との間には前記上部室３となる空間が形成される。従って、かかる縮径部８０の上部が前記隔壁５として機能するようになっている。図中符号Ｒは前記周回溝を利用して縮径部８０に取り付けられるシールリングであり、このシールリングＲによって縮径部８０と短寸筒状部７０との間が気密状態にシールされるようになっている。
　キャップ９は、ケース主体８の下端の外径と略等しい内径を備えた短寸筒状部９０と、この短寸筒状部９０の筒下端を塞ぐ底板９１とを備えてなる（図４参照）。ケース主体８の隔壁５下にフロートＦを納めた後、ケース主体８の下端側をキャップ９内に入れ込みきると、ケース主体８に形成された係合突部８３がキャップ９の短寸筒状部９０に形成された係合窓９２に係合されて（図３参照）、かかるキャップ９によりケース主体８の下端が塞がれ、このキャップ９の前記底板９１によって下降位置にあるフロートＦが支持されるようになっている（図４参照）。図示しない前記流入部はかかるキャップ９の底板９１に形成されている。
　フロートＦは、図示の例では、外筒部２０の中に連接部２２を介して内筒部２１を配してなるフロート主体２と、このフロート主体２の上部に傾動可能に組み合わされた弁体１とを有している（図４参照）。前記外筒部２０と内筒部２１との間の環状空間には、バネ上端を前記連接部２２へ当接させ、かつ、バネ下端を前記キャップ９の底板９１に当接させて、フロートＦに対し上方への一定の付勢力を常時作用させる圧縮コイルバネＳが納められている。弁体１は前記弁座５１に着座される中央部１０と、この中央部１０を囲む外周部１１とを有している。かかる外周部１１は、中央部１０を前記内筒部２１の上端上に揺動可能に載置した状態で外周部１１の下端側を前記外筒部２０の内方に位置させるようになっていると共に、この外周部１１にはフロート主体２の外筒部２０の上部に形成された係合窓２０ａに対する複数の係合爪１２、１３が形成されている。図４中、左側に位置される係合爪１３は右側に位置される係合爪１２よりも係合箇所を上方に位置させており、前記着座後の収納室４からの燃料の流出によりフロートＦが下降するときに左側に位置される係合爪１３の作用により弁体１は図４の左側を傾斜下側とするように傾動して離弁するようになっている。
　図示の例では、弁装置は、燃料タンクＴの上部に開設された取り付け穴Ｔｂにフランジ７より下方を挿入させた状態でこのフランジ７の外鍔部７１を燃料タンクＴの外面部に典型的には溶着により固着させることで、燃料タンクＴに取り付けられるようになっている。前記排気ポート７２は前記通気流路Ｃを構成する管体Ｐの一端に嵌め入れられるようになっている。
　この実施の形態にあっては、図２に示すように、前記隔壁５は、前記上部室３内において前記開口５０を囲繞する立ち上がり部５２を備えている。そして、かかる立ち上がり部５２には、液体流下用の分断部５２ａが形成されている。それと共に、前記立ち上がり部５２の外側において前記隔壁５の上面５４は前記分断部５２ａ側を傾斜下とする勾配を持っている（図３参照）。
　図示の例では、前記隔壁５は円板状を呈しており、前記立ち上がり部５２は外周部を短寸の円筒状とし、内周部をすり鉢状とした形態となっている。立ち上がり部５２の上端と上部室３の天部３０となる短寸筒状部７０の閉塞端との間には間隔が形成されると共に、立ち上がり部５２の外周部５２ｄと隔壁５の外縁部５３との間には前記開口５０を周回する方向においていずれの位置においても間隔が形成されるようになっている（図３参照）。
　これにより、この実施の形態にかかる弁装置によれば、前記立ち上がり部５２によって典型的には飛沫の状態で液体状態の燃料が上部室３内に入り込んだときはかかる液体状態の燃料を上部室３からタンク外Ｔａにできるだけリークさせないようにできると共に、このように液体状態の燃料が入り込んだときは前記立ち上がり部５２の外側にある前記隔壁５の上面５４によって分断部５２ａに案内して前記開口５０を通じて収納室４に流下させることができる。
　前記分断部５２ａは、前記上部室３の排気ポート７２と前記開口５０との間となる箇所を除いた箇所に形成されている（図２参照）。図示の例では、前記分断部５２ａは、前記排気ポート７２から最も離れた箇所に形成されている。このようにすることで、前記立ち上がり部５２の外側にある前記隔壁５の上面５４によって分断部５２ａ側に案内された前記液体状態の燃料が排気ポート７２を通じてタンク外Ｔａに流出する事態を可及的に防止できる。
　分断部５２ａは、前記立ち上がり部５２の一部を、前記開口５０の中心から放射状に延びる仮想の直線に沿って割り欠くように形成された溝により構成されている（図５参照）。すなわち、分断部５２ａは、前記仮想の直線に沿った一対の溝壁５２ｂ、５２ｂと、溝底５２ｃとを有している。分断部５２ａの溝底５２ｃは、前記立ち上がり部５２の外側にある前記隔壁５の上面５４の最も低い箇所と面一をなす水平面となっている。
　また、この実施の形態にあっては、前記立ち上がり部５２における前記上部室３の排気ポート７２と前記開口５０との間となる箇所に、排気用の追加分断部５２ｅが形成されている（図２参照）。図示の例では、かかる追加分断部５２ｅは、前記開口５０を挟んで前記分断部５２ａと反対となる位置に形成されている（図５参照）。かかる追加分断部５２ｅも、前記立ち上がり部５２の一部を、前記開口５０の中心から放射状に延びる仮想の直線に沿って割り欠くように形成された溝により構成されている。かかる追加分断部５２ｅの溝外端は立ち上がり部５２の外周部５２ｄにおいて開放されているが、溝内端５２ｈは前記開口５０には達していない。すなわち、かかる追加分断部５２ｅも、前記仮想の直線に沿った一対の溝壁５２ｆ、５２ｆと、溝底５２ｇとを有している。追加分断部５２ｅの溝底５２ｆは、前記立ち上がり部５２の外側にある前記隔壁５の上面５４の最も高い箇所と面一をなす水平面となっており、また、排気ポート７２の連通口７２ａの下縁７２ｂと略同じレベルに位置されるようになっている。このようにすることで、燃料蒸発ガスについてはこれを圧力損失少なく排気ポート７２に案内するようになっている。
　また、この実施の形態にあっては、前記分断部５２ａの幅よりも前記追加分断部５２ｅの幅を大きくさせている（図５参照）。すなわち、前記分断部５２ａを構成する一対の溝壁５２ｂ、５２ｂ間の距離よりも前記追加分断部５２ｅを構成する一対の溝壁５２ｆ、５２ｆ間の距離が大きくなるようにしてある。これにより、第一に、前記排気ポート７２へ燃料蒸発ガスが前記開口５０と追加分断部５２ｅとを主流路として送り出されるようにすることができる。また、第二に、かかる主流路の流れ（図５において符号Ｌ１で示す。）により、前記分断部５２ａに上部室３に入り込んで前記立ち上がり部５２の外側にある前記隔壁５の上面５４によって分断部５２ａに案内（この案内の向きを図５において符号Ｌ２で示す。）されてきた液体状態の燃料をこの分断部５２ａを通じて開口５０側に引き込む吸引力（図５において符号Ｆで示す。）を生じさせることができ、上部室３に入り込んだ液体状態の燃料を開口５０を通じて収納室４に円滑に流下させることが可能とされる。
　また、この実施の形態にあっては、前記立ち上がり部５２の内周部は前記のようにすり鉢状になっており、これにより立ち上がり部５２の内側部は、前記開口５０を傾斜下とする勾配を持っている。これにより、この実施の形態にあっては、前記立ち上がり部５２の内側部に付着した液体状態の燃料についてはこれを前記開口５０を通じて収納室４に円滑に流下させるようになっている。
　なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施態様に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施態様を含むものである。
　なお、２０１４年２月１２日に出願された日本特許出願第２０１４－０２４４０５号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

Claims (5)

  1. 　フロートと、これを収納するケースとを有し、燃料タンクの通気流路の一部を構成する弁装置であって、
    　前記ケースは、このケース内を上部室と前記フロートの収納室とに区分する隔壁を有しており、
    　前記隔壁は、前記フロートによって開閉される開口と、前記上部室内において前記開口を囲繞する立ち上がり部とを備えており、
    　前記立ち上がり部には、液体流下用の分断部が形成されていると共に、
    　前記立ち上がり部の外側において前記隔壁の上面は前記分断部側を傾斜下とする勾配を持っている、弁装置。
  2. 　前記分断部を、前記上部室の排気ポートと前記開口との間となる箇所を除いた箇所に形成してなる、請求項１に記載の弁装置。
  3. 　前記分断部を、前記排気ポートから最も離れた箇所に形成に形成してなる、請求項１に記載の弁装置。
  4. 　前記立ち上がり部における前記上部室の排気ポートと前記開口との間となる箇所に、排気用の追加分断部が形成されていると共に、
    　前記分断部の幅よりも前記追加分断部の幅を大きくしてなる、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の弁装置。
  5. 　前記立ち上がり部の内側部は、前記開口を傾斜下とする勾配を持っている、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の弁装置。
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