WO2015067265A1 - Gehäuse für ein wälzlager und antriebsstrangabschnitt für ein fahrzeug mit dem gehäuse - Google Patents

Gehäuse für ein wälzlager und antriebsstrangabschnitt für ein fahrzeug mit dem gehäuse Download PDF

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Definitions

  • the invention relates to a drive train section for a vehicle having a transmission, a connecting shaft, at least one joint, another connecting shaft and a shaft bearing assembly for the connecting shaft, wherein the shaft bearing assembly is arranged stationary to the transmission, wherein the connecting shaft extends from the transmission to the joint and in the shaft bearing assembly is mounted, wherein the shaft bearing assembly, a housing, in which a rolling bearing can be arranged, wherein the housing comprises a first flange and a second flange part, wherein the first and second flange are connected to each other, wherein the two flange parts together a receptacle for form the rolling bearing, wherein one of the flange parts has at least one attachment interface and the other at least one attachment counter interface, wherein the first and second flange part via the attachment interface and the attachment opposite
  • the connection between the two flange parts in the axial projection direction to the axis of rotation of the roller bearing prevents the housing from being displaced from one another, the first and second flange parts being connected to one another
  • Rolling bearings are often located in housings to secure them to a surrounding structure.
  • housing having a first and second flange part, wherein the two flange parts are connectable to each other.
  • the document DE 196 18 798 A1 describes a radial bearing for a drive shaft of vehicles.
  • an inner ring of the radial bearing is arranged, which is inserted position-oriented in a holder via a spherically shaped Mantelflä- surface of an outer ring.
  • the holder is assembled form-fitting from two flanges made of sheet steel.
  • a bearing housing with pressure compensation valve for closed bearing housing in particular for those in connection with devices for sealing against lubricant leakage is known.
  • a cover plate is attached, which contains a the inner cross section of the end cap shut off and equipped with a number needle-shaped holes elastic membrane that is in contact with the outside air.
  • the document DE 84 07 526 U1 describes an engine unit for a vehicle with a differential located below a gearbox, which is connected to two half-waves of equal length, wherein the compound of one of the half-waves with the differential consists of an intermediate wave, which near the Half-wave has a storage.
  • the bearing has a rolling bearing with an inner ring attached to the intermediate shaft, an outer ring and with rolling bodies located therebetween.
  • the rolling bearing is housed in a housing which consists of at least one press fitting made of sheet metal and wherein an elastically deformable elastomeric intermediate sleeve rigidly interconnects the housing and the outer rolling bearing ring.
  • Document US 2 902 320 A discloses a plummer block housing with a pair of plates, which are connected to one another in an areal manner with an upright plate. Each plate includes a foot flange and a stiffening rib. The stiffening rib is made from the metal of the plate. The flanges are complementary. Document US 2 902 322 A describes a plummer block housing with an upright pair of plates providing a housing for a bearing. An outer bearing ring of the bearing is not suitable for integration in the flange housing, but is surrounded by a socket
  • the document US 2 624 643 A discloses a plummer block housing, wherein a bearing unit is arranged in the housing.
  • the case is made of a pair of identical, one-piece pressed steel parts.
  • the steel parts are connected by means of rivets, alternatively a welded connection is possible.
  • a radial bearing for a shaft comprising at least two bearing elements with a holder for receiving a radial bearing between the at least two bearing elements.
  • Each of the at least two bearing elements comprises at least one mounting flange part for fastening the radial bearing.
  • EP 0 050 302 A1 describes a sealing attachment for a pendulum bearing housing with a bearing housing.
  • the bearing housing is plugged together from two annular housing shells, wherein on the housing shell Schnappwülste are formed, which snap into snap grooves of the housing shell and hold in this way the bearing housing form-fitting and non-positive.
  • DE 29 52 638 A1 describes a plastic Plummer block housings for self-aligning bearings, which can be assembled from a lower housing shell and an upper housing shell around the self-aligning bearing, with the two bearing housing half-shells engaging in one another in a positive engagement during mating.
  • Elastic Einschnapporgane are laterally formed on the first bearing housing half shell, which snap when mating into corresponding Einschnapporgane on the second bearing housing half shell and a positive and non-positive connection of the two La to create housing half shells.
  • the invention has for its object to provide a weight-reduced and easy to manufacture shaft bearing assembly. This object is achieved by a drive train section having the features of claim 1. Preferred or advantageous embodiments of the invention emerge from the subclaims of the following description and / or the enclosed figures.
  • the shaft bearing arrangement comprises a housing for a roller bearing, in particular for a rotary bearing and / or radial bearing.
  • the rolling bearing can be arranged in the housing, in particular integrated therein.
  • the shaft bearing assembly includes the rolling bearing. It is particularly preferred that the shaft bearing assembly is designed for mounting a connecting shaft of a drive train section.
  • the drive train section is designed, for example, for driving a front or rear wheel of a vehicle, in particular a car or LCS.
  • the connecting shaft in particular half-shaft, extends from a transmission to at least one joint of the drive train section, wherein a further connecting shaft, eg a drive shaft for the front or rear wheel of the vehicle, adjoins the joint.
  • the transmission is optionally designed as a differential, in particular as a transverse differential.
  • the shaft bearing arrangement is arranged between the transmission and the joint and in particular stationary in the vehicle, in particular stationary to the transmission.
  • the shaft bearing arrangement preferably via the housing, and optionally in addition, the bar and / or fixed to each other.
  • the positive connection prevents loosening of the two flange in the axial direction of projection to the axis of rotation of the bearing on the housing.
  • the first and second flange are tool-free and / or additional parts, especially without the use and / or the use of additional fasteners such as screws, bolts, rivets, etc. connected to each other and / or fixable to each other.
  • the housing comprises a plastic material and / or is formed from this.
  • the first and second flange parts are designed as a complete plastic part formed.
  • the advantage of this is that the housing is easy to produce, for example in an injection molding process.
  • the two flange parts with their attachment interfaces and fastening counterparts can be largely freely designed and manufactured in a common manufacturing step.
  • additional manufacturing steps such as forming processes, as are customary in particular for metal parts, can be dispensed with. Due to the design of the housing made of plastic, this has a relatively low weight, which can have an advantageous effect on the fuel consumption, especially in the integration in vehicles.
  • the attachment interface is integrally formed on one of the flange parts and / or the fastening counterpart interface on the other flange part.
  • the attachment interface is integrated into one of the flange parts and / or the attachment counter interface is integrated in the other flange part. This is possible in particular because of the at least partial or complete formation of the flange parts of the plastic material.
  • the attachment interface and the attachment counterpart interface are preferably integrally formed on at least one of the two and / or integrated in at least one of the two.
  • the first and second flange can be hooked, locked and / or clipped together via the attachment interface and the attachment counter interface.
  • the attachment interface is designed as a latching hook or as a clip.
  • the fastening counter-interface is formed as an opening and / or opening in the respective flange, wherein the attachment interface, in particular in the form of latching hooks or clips, in this or on and / or engages in this / n.
  • the attachment counter interface as a mating contour to the mounting interface, for example, as an edge portion and / or as an outer contour, the corresponding flange formed.
  • the first flange part has a first receiving section with a first receiving contour.
  • the second flange part has a second receiving section with a second receiving contour.
  • the first and second receiving portions preferably complement each other and together form the receptacle for the roller bearing.
  • the first and second receiving portion in the connected state of the two flange portions in the axial projection direction to the rotational axis of the rolling bearing on the housing congruent and / or arranged directly behind one another and / or merge seamlessly into each other.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrangabschnitt für ein Fahrzeug mit einem Getriebe, einer Verbindungswelle, mindestens einem Gelenk, einer weiteren Verbindungswelle und mit einer Wellenlagerungsanordnung für die Verbindungswelle, wobei die Wellenlagerungsanordnung stationär zum Getriebe angeordnet ist, wobei sich die Verbindungswelle vom Getriebe zum Gelenk erstreckt und in der Wellenlagerungsanordnung gelagert ist, wobei die Wellenlagerungsanordnung ein Gehäuse umfasst, in dem ein Wälzlager (104) anordbar ist, wobei das Gehäuse ein erstes Flanschteil (2) und ein zweites Flanschteil (3) umfasst, wobei das erste und zweite Flanschteil miteinander verbindbar sind, wobei die beiden Flanschteile gemeinsam eine Aufnahme (5) für das Wälzlager bilden, wobei eines der Flanschteile mindestens eine Befestigungsschnittstelle (7) und das andere mindestens eine Befestigungsgegenschnittstelle (8) aufweist, wobei das erste und zweite Flanschteil über die Befestigungsschnittstelle und die Befestigungsgegenschnittstelle formschlüssig miteinander verbindbar und/oder aneinander fixierbar sind, wobei der Formschluss ein sich voneinander Lösen der beiden Flanschteile in axialer Projektionsrichtung zur Drehachse des Wälzlagers auf das Gehäuse verhindert, wobei das erste und zweite Flanschteil über die Befestigungsschnittstelle und die Befestigungsgegenschnittstelle miteinander verhakbar, verrastbar und/oder verclipsbar sind.

Description

Gehäuse für ein Wälzlager und
Antriebsstrangabschnitt für ein Fahrzeug mit dem Gehäuse
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrangabschnitt für ein Fahrzeug mit einem Getriebe, einer Verbindungswelle, mindestens einem Gelenk, einer weiteren Verbindungswelle und mit einer Wellenlagerungsanordnung für die Verbindungswelle, wobei die Wellenlagerungsanordnung stationär zum Getriebe angeordnet ist, wobei sich die Verbindungswelle vom Getriebe zum Gelenk erstreckt und in der Wellenlagerungsanordnung gelagert ist, wobei die Wellenlagerungsanordnung, ein Gehäuse umfasst, in dem ein Wälzlager anordbar ist, wobei das Gehäuse ein erstes Flanschteil und ein zweites Flanschteil umfasst, wobei das erste und zweite Flanschteil miteinander verbindbar sind, wobei die beiden Flanschteile gemeinsam eine Aufnahme für das Wälzlager bilden, wobei eines der Flanschteile mindestens eine Befes- tigungsschnittstelle und das andere mindestens eine Befestigungsgegenschnittstelle aufweist, wobei das erste und zweite Flanschteil über die Befestigungsschnittstelle und die Befestigungsgegenschnittstelle formschlüssig miteinander verbindbar und/oder aneinander fixierbar sind, wobei der Form- schluss ein sich voneinander Lösen der beiden Flanschteile in axialer Pro- jektionsrichtung zur Drehachse des Wälzlagers auf das Gehäuse verhindert, wobei das erste und zweite Flanschteil über die Befestigungsschnittstelle und die Befestigungsgegenschnittstelle miteinander verhakbar, verrastbar und/oder verclipsbar sind.
Wälzlager sind oftmals in Gehäusen angeordnet, um sie an einer Umgebungskonstruktion zu befestigen. Es sind bereits Gehäuse bekannt, die ein erstes und zweites Flanschteil aufweisen, wobei die beiden Flanschteile miteinander verbindbar sind. Die Druckschrift DE 196 18 798 A1 beschreibt eine Radiallagerung für eine Antriebswelle von Fahrzeugen. Auf der Antriebswelle ist ein Innenring des Radiallagers angeordnet, welches über eine sphärisch gestaltete Mantelflä- che eines Außenrings in einen Halter lageorientiert eingesetzt ist. Der Halter ist aus zwei Flanschen aus Stahlblech formschlüssig zusammengefügt.
Aus der Druckschrift DE 80 25 770 U1 ist ein Lagergehäuse mit Druckausgleichventil für geschlossene Lagergehäuse, und zwar insbesondere für solche in Verbindung mit Einrichtungen zur Abdichtung gegen Schmierstoffaustritt bekannt. Vor dem freien Ende des Lagergehäuses ist ein Abschlussdeckel aufgesteckt, welcher eine dem Innenquerschnitt des Abschlussdeckels absperrende und mit einer Anzahl nadelfeiner Löcher ausgestattete elastische Membran enthält, die mit der Außenluft in Berührung steht.
Die Druckschrift DE 84 07 526 U1 beschreibt eine Triebwerkseinheit für ein Fahrzeug mit einem unterhalb eines Getriebekastens befindlichen Differential, das mit zwei Halbwellen von gleicher Länge verbunden ist, wobei die Verbindung einer der Halbwellen mit dem Differential aus einer Zwischen- welle besteht, welche nahe der Halbwelle eine Lagerung hat. Die Lagerung weist ein Wälzlager mit einem an der Zwischenwelle befestigten inneren Ring, einem äußeren Ring und mit dazwischen befindlichen Wälzkörper auf. Das Wälzlager ist einem Gehäuse untergebracht, das aus wenigstens einem Pressformstück aus Metallblech besteht und wobei eine elastisch verformba- re elastomere Zwischenhülse das Gehäuse und den äußeren Wälzlagerring starr miteinander verbindet.
Die Druckschrift US 2 902 320 A offenbart ein Stehlagergehäuse mit einem Plattenpaar, die jeweils mit einer aufrechten Platte flächig miteinander ver- bunden sind. Jede Platte umfasst einen Fußflansch und eine versteifende Rippe. Die versteifende Rippe ist aus dem Metall der Platte gefertigt. Die Flansche sind komplementär. Die Druckschrift US 2 902 322 A beschreibt ein Stehlagergehäuse mit einem aufrechtstehendem Plattenpaar, die ein Gehäuse für ein Lager bereitstellen. Ein äußerer Lagerring des Lagers ist nicht passend in die Flanschgehäuse integrierbar, ist jedoch von einem Buchse umgeben
Die Druckschrift US 2 624 643 A offenbart ein Stehlagergehäuse, wobei eine Lagereinheit im Gehäuse angeordnet ist. Das Gehäuse ist aus einem Paar von identischen, einstückig gepressten Stahlteilen hergestellt. Die Stahlteile sind mittels Nieten verbunden, alternativ ist eine Schweißverbindung mög- lieh.
Aus der DE 10 2008 023 901 A1 ist eine Radiallagerung für eine Welle bekannt, wobei die Radiallagerung mindestens zwei Lagerungselemente mit einer Halterung zur Aufnahme eines Radiallagers zwischen den mindestens zwei Lagerungselementen umfasst. Jedes der mindestens zwei Lagerelemente umfasst mindestens ein Befestigungsflanschteil zur Befestigung der Radiallagerung.
Die EP 0 050 302 A1 beschreibt einen Dichtvorsatz für ein Pendellagerge- häuse mit einem Lagergehäuse. Das Lagergehäuse ist aus zwei ringförmigen Gehäuseschalen zusammengesteckt, wobei an der Gehäuseschale Schnappwülste ausgebildet sind, die in Schnappnuten der Gehäuseschale einschnappen und in dieser Weise das Lagergehäuse form- und kraftschlüssig zusammenhalten.
Die DE 29 52 638 A1 beschreibt ein Kunststoff-Stehlagergehäuse für Pendellager, das aus einer unteren Gehäuseschale und einer oberen Gehäuseschale um das Pendellager herum zusammensetzbar ist, wobei die beiden Lagergehäusehalbschalen beim Zusammenstecken formschlüssig ineinan- dergreifen. Seitlich an der ersten Lagergehäusehalbschale sind elastische Einschnapporgane ausgebildet, die beim Zusammenstecken in entsprechende Einschnapporgane an der zweiten Lagergehäusehalbschale einschnappen und eine form- und kraftschlüssige Verbindung der beiden La- gergehäusehalbschalen erstellen.
Die DE 79 32 61 1 U1 beschreibt ein Kunststoff-Pendellagergehäuse, wobei das Lagergehäuse aus zwei schalenförmigen Gehäusehälften zusammenge- fügt ist, indem die erste Gehäusehälfte einen rund um ihren Lagerkammerteil ausgebildeten Rundwulst mit einem an der Mitte dessen Außenseite angeordneten Schnappwulst aufweist, während an der zweiten Gehäusehälfte rund um deren Lagerkammerteil eine dem Rundwulst entsprechende Rundnut mit einer dem Schnappwulst zugeordneten Schnappnut eingearbeitet ist.
Aus der Druckschrift DE 196 18 798 A1 , die den nächstkommmenden Stand der Technik darstellt, ist eine Radiallagerung für eine Antriebswelle von Fahrzeugen bekannt, die ein Getriebe mit einem angetriebenen Vorderrad verbindet, wobei ein seitlich abgedichtetes Radiallager in einem brennkraft- maschinenseitig lagefixierten Halter eingesetzt ist zur Abstützung der Antriebshalbwelle.
Gebiet der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gewichtsreduzierte und leicht zu fertigende Wellenlagerungsanordnung bereitzustellen. Diese Aufgabe wird durch einen Antriebsstrangabschnitt mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfin- dung ergeben sich aus den Unteransprüchen der nachfolgenden Beschreibung und/oder den beigefügten Figuren.
Es wird eine Wellenlagerungsanordnung für eine Verbindungswelle eines Antriebsstrangabschnitts vorgeschlagen. Die Wellenlagerungsanordnung umfasst ein Gehäuse für ein Wälzlager, insbesondere für ein Drehlager und/oder Radiallager. Vorzugsweise ist das Wälzlager in dem Gehäuse anordbar, insbesondere darin integrierbar. Optional umfasst die Wellenlagerungsanordnung das Wälzlager. Besonders bevorzugt ist, dass die Wellenlagerungsanordnung zur Lagerung einer Verbindungswelle eines Antriebsstrangabschnitts ausgebildet ist. Der Antriebsstrangabschnitt ist z.B. zum Antrieb eines Vorder- oder Hinterrads eines Fahrzeugs, insbesondere eines PKW oder LKS, ausgebildet. Vorzugsweise erstreckt sich die Verbindungswelle, insbesondere Halbwelle, von einem Getriebe zu mindestens einem Gelenk des Antriebsstrangabschnitts, wobei sich an das Gelenk eine weitere Verbindungswelle, z.B. eine Antriebswelle für das Vorder- oder Hinterrad des Fahrzeugs, anschließt. Das Getriebe ist optional als ein Differential, insbesondere als ein Querdifferenti- al, ausgebildet.
Es ist bevorzugt, dass die Wellenlagerungsanordnung zwischen dem Getriebe und dem Gelenk und insbesondere stationär im Fahrzeug, insbeson- dere stationär zum Getriebe, angeordnet ist. Beispielsweise ist die Wellenlagerungsanordnung, bevorzugt über das Gehäuse, und optional ergänzend, das bar und/oder aneinander fixierbar. Der Formschluss verhindert ein sich voneinander Lösen der beiden Flanschteile in axialer Projektionsrichtung zur Drehachse des Wälzlagers auf das Gehäuse. Insbesondere sind das erste und zweite Flanschteil werkzeugfrei und/oder zusatzteilfrei, insbesondere ohne den Einsatz und/oder die Verwendung zusätzlicher Befestigungsmittel wie Schrauben, Bolzen, Niete etc. miteinander verbindbar und/oder aneinander fixierbar. Durch die formschlüssige Verbindung wird ein einfaches, schnelles und sicheres Zusammensetzen des ersten und zweiten Flanschteils zu dem Gehäuse ermöglicht wird. Dadurch kann das Gehäuse auch bei geringem Bauraum einfach und schnell montiert werden. Zusätzliche Bauteile, insbesondere zusätzliche Befestigungsmittel, können eingespart werden. Dies kann dazu beitragen, eine Montagezeit zu reduzieren und Kosten einzusparen.
Das Gehäuse umfasst ein Kunststoffmaterial und/oder ist aus diesem gebildet. Insbesondere sind das erste und zweite Flanschteil als ein Voll- kunststoffteil ausgebildet. Vorteilhaft daran ist, dass das Gehäuse z.B. in einem Spritzgussverfahren einfach herstellbar ist. Insbesondere können die beiden Flanschteile mit ihren Befestigungsschnittstellen und Befestigungsgegenschnittstellen weitestgehend frei gestaltet und in einem gemeinsamen Fertigungsschritt hergestellt werden. Auf zusätzliche Fertigungsschritte, z.B. Umformprozesse, wie sie insbesondere bei Metallteilen üblich sind, kann verzichtet werden. Aufgrund der Ausgestaltung des Gehäuses aus Kunststoff weist dieses ein verhältnismäßig geringes Gewicht auf, was sich insbesondere bei der Integration in Fahrzeugen vorteilhaft auf den Kraft- stoffverbrauch auswirken kann.
Besonders bevorzugt ist, dass die Befestigungsschnittstelle an einem der Flanschteile und/oder die Befestigungsgegenschnittstelle am anderen Flanschteil angeformt ist. Alternativ ist die Befestigungsschnittstelle in eines der Flanschteile und/oder die Befestigungsgegenschnittstelle im das anderen Flanschteil integriert. Dies ist insbesondere aufgrund der zumindest teilweisen oder vollständigen Ausbildung der Flanschteile aus dem Kunststoffmaterial möglich. Bevorzugt wird die Befestigungsschnittstelle und die Befestigungsgegenschnittstelle bei der Herstellung des ersten und zweiten Flanschteils, insbesondere im Spritzgussverfahren, an mindestens eines der beiden angeformt und/oder in mindestens eines der beiden integriert. Dadurch können zusätzliche Bauteile zur gegenseitigen Befestigung der Flanschteile eingespart werden. Insbesondere kann eine Bauteileanzahl reduziert werden.
Das erste und zweite Flanschteil sind über die Befestigungsschnittstelle und die Befestigungsgegenschnittstelle miteinander, verhakbar, verrastbar und/oder verclipsbar. Beispielsweise ist die Befestigungsschnittstelle als ein Rasthaken oder als ein Clips ausgebildet. Vorzugsweise ist die Befesti- gungsgegenschnittstelle als eine Öffnung und/oder Durchbruch im jeweiligen Flanschteil ausgebildet, wobei die Befestigungsschnittstelle, insbesondere in der Ausbildung als Rasthaken oder Clips, in diese/n ein- oder hindurch greift und/oder in diese/n einrastet. Alternativ oder optional ergänzend ist die Be- festigungsgegenschnittstelle als eine Gegenkontur zur Befestigungsschnittstelle, z.B. als ein Randabschnitt und/oder als eine Außenkontur, des entsprechenden Flanschteils, ausgebildet. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das erste Flanschteil einen ersten Aufnahmeabschnitt mit einer ersten Aufnahmekontur auf. Optional weist das zweite Flanschteil einen zweiten Aufnahmeabschnitt mit einer zweite Aufnahmekontur auf. Beim Verbinden der beiden Flanschteile ergänzen sich der erste und zweite Aufnahmeabschnitt bevorzugt gegensei- tig und bilden gemeinsam die Aufnahme für das Wälzlager. Insbesondere sind der erste und zweite Aufnahmeabschnitt im verbundenen Zustand der beiden Flanschteile in axialer Projektionsrichtung zur Drehachse des Wälzlagers auf das Gehäuse deckungsgleich und/oder unmittelbar hintereinander angeordnet und/oder gehen übergangslos ineinander über.

Claims

Patentansprüche
Antnebsstrangabschnitt (100) für ein Fahrzeug mit einem Getriebe (101 ), einer Verbindungswelle (102), mindestens einem Gelenk (106), einer weiteren Verbindungswelle (103) und mit einer Wellenlagerungsanordnung (1 ) für die Verbindungswelle (102), wobei die Wellenlagerungsanordnung (1 ) stationär zum Getriebe (101 ) angeordnet ist, wobei sich die Verbindungswelle (102) vom Getriebe zum Gelenk (106) erstreckt und in der Wellenlagerungsanordnung (1 ) gelagert ist, wobei die Wellenlagerungsanordnung (1 ) ein Gehäuse (10) umfasst, in dem ein Wälzlager (104) anordbar ist, wobei das Gehäuse (10) ein erstes Flanschteil (2) und ein zweites Flanschteil (3) umfasst, wobei das erste und zweite Flanschteil (2; 3) miteinander verbindbar sind, wobei die beiden Flanschteile (2; 3) gemeinsam eine Aufnahme (5) für das Wälzlager (104) bilden, wobei eines der Flanschteile (2; 3) mindestens eine Befestigungsschnittstelle (7) und das andere mindestens eine Befestigungsgegenschnittstelle (8) aufweist, wobei das erste und zweite Flanschteil (2; 3) über die Befestigungsschnittstelle (7) und die Befestigungsgegenschnittstelle (8) formschlüssig miteinander verbindbar und/oder aneinander fixierbar sind, wobei der Formschluss ein sich voneinander Lösen der beiden Flanschteile in axialer Projektionsrichtung zur Drehachse des Wälzlagers (104) auf das Gehäuse (10) verhindert, wobei das erste und zweite Flanschteil (2; 3) über die Befestigungsschnittstelle (7) und die Befestigungsgegenschnittstelle (8) miteinander verhakbar, verrastbar und/oder verclipsbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) ein Kunststoffmaterial umfasst und/oder aus diesem gebildet ist.
Antriebsstrangabschnitt (100) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsschnittstelle (7) an oder in eines der Flanschteile (2; 3) und die Befestigungsgegenschnittstelle (8) an oder in das andere Flanschteil (2; 3) angeformt und/oder integriert ist.
3. Antriebsstrangabschnitt (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Flanschteil (2) einen ersten Aufnahmeabschnitt (51 ) und das zweite Flanschteil einen zweiten Aufnahmeabschnitt (53) aufweisen, wobei sich der erste und zweite Aufnahmeabschnitt (51 ; 53) beim Verbinden der beiden Flanschteile (2; 3) gegenseitig ergänzen und gemeinsam die Aufnahme (5) für das Wälzlager (104) bilden.
Antriebsstrangabschnitt (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager (104) dreh- und/oder schwenkbar in der Aufnahme (5) angeordnet ist.
Antriebsstrangabschnitt (100) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und/oder zweite Aufnahmeabschnitt (51 ; 53) zumindest teil- und/oder abschnittsweise eine sphärische und/oder ballige Aufnahmekontur (52; 54) aufweisen, sodass die Aufnahme (5) im verbundenen Zustand der beiden Flanschteile (2; 3) eine sphärische und/oder ballige Gesamtaufnahmekontur aufweist.
6. Antriebsstrangabschnitt (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1 ) einen Standfuß (4) aufweist, wobei der Standfuß (4) mindestens einen Durchbruch und/oder mindestens eine Aussparung (6) zur Hindurchführung eines Befestigungsmittels aufweist, wobei das Befestigungsmittel zur Befestigung des Gehäuses (1 ) an einer
Umgebungskonstruktion (9) ausgebildet ist.
Antriebsstrangabschnitt (100) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass nur eines der Flanschteile (2; 3) den Standfuß (4) umfasst.
8. Antriebsstrangabschnitt (100) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Standfuß (4) zweiteilig ausgebildet ist und einen ersten Standfußabschnitt (41 ) und einen zweiten Standfußabschnitt (42) aufweist, wobei das erste Flanschteil (2) den ersten Standfußabschnitt (41 ) und das zweite Flanschteil (3) den zweiten Standfußabschnitt (42) umfasst, wobei die beiden Standfußabschnitte (41 ; 42) im verbundenen Zustand der Flanschteile (2; 3) zu dem Standfuß (4) zusammengesetzt sind.
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