WO2015062687A1 - Sitzanlage für einen kraftwagen - Google Patents

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WO2015062687A1
WO2015062687A1 PCT/EP2014/002572 EP2014002572W WO2015062687A1 WO 2015062687 A1 WO2015062687 A1 WO 2015062687A1 EP 2014002572 W EP2014002572 W EP 2014002572W WO 2015062687 A1 WO2015062687 A1 WO 2015062687A1
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WO
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seat
backrest
seat system
mode
fitness
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/002572
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English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Liebau
Claudia LANGER
Original Assignee
Daimler Ag
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Publication date
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2002/0204—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement
    • B60N2002/0216—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement the seat or seat part turning about or moving along a transversal axis

Definitions

  • the invention relates to a seat system for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • a seat system in the form of a vehicle seat is known, by means of which a loss of attention and fatigue symptoms can be counteracted.
  • the vehicle seat comprises a seat part and a
  • the vehicle seat (seat system) has a fitness mode in which at least one drive device of the vehicle seat acts on the backrest with a resistance. Against this resistance is to train at least one muscle of the trunk of a seat occupant of the seat, the back of the seat occupant to pivot about a pivot axis relative to the seat part.
  • Training device consists of two independent devices and
  • DE 10 2009 025 150 A1 discloses a training device for training at least one vehicle occupant with at least one vehicle interior component arranged in a passenger compartment of a vehicle as known.
  • Vehicle interior component is in contact with the at least one vehicle occupant. It is provided that the at least one vehicle interior component at least is executed partially adjustable, and the training device at least one
  • Vehicle actuation comprises, which controls the at least one vehicle interior component for adjustment.
  • the at least one vehicle actuator is embodied such that at least one force and / or at least one torque can be generated, which acts on the at least one vehicle occupant via the at least one vehicle interior component, whereby a training effect can be exerted on the at least one vehicle occupant.
  • Object of the present invention is to develop a seat system of the type mentioned in such a way that a particularly comfortable operation of the seat system can be realized.
  • the seat system is switchable from the fitness mode in a driving mode. This means that the fitness mode can be switched off or deactivated and the driving mode can be activated or switched on.
  • the seating is between the
  • Driving mode can be deactivated and the fitness mode is activated.
  • the backrest by means of the drive device when switching from the Fitnessmodüs in the driving mode in a time set before switching on the fitness mode position of the backrest relative to the seat part is movable. This can ensure that the backrest is automatically adjusted when exiting the fitness mode and when activating the driving mode in or in the position that the backrest in time before activating or switching on the
  • the backrest is set in a first position, the first position is detected by means of at least one sensor. If then the driving mode is deactivated and the fitness mode is activated, the backrest is moved in the context of the fitness mode against the resistance of the seat occupant relative to the seat part and forth. Will this be the
  • the backrest is moved to a second position other than the first position and then the fitness mode is deactivated and the driving mode is activated while the backrest is in the second position, the backrest is moved from the second position to the one by means of the sensor by the drive means recorded, moved first position.
  • the first position is stored for example in a memory device, wherein the stored, first position when deactivating the fitness mode and when activating the driving mode
  • the seat occupant when deactivating the fitness mode and activating the driving mode, the seat occupant does not have to search for the first position desired by him
  • Locking device of the seat system locked in driving mode, whereby the backrest is locked at least in the one position, that is, in the first position, relative to the seat part.
  • Locking device is unlocked in the fitness mode, so that the seat occupant can move the backrest preferably continuously against the resistance and relative to the seat part back and forth, thereby to train the muscle of his trunk or to get toughened.
  • the muscle part may be abdominal muscles or back muscles, depending on the direction in which the resistance acts or in which direction the backrest is pivoted relative to the seat part by the resistance.
  • Another embodiment is characterized in that the
  • Locking device an electric motor brake for locking the
  • Backrest includes. As a result, the backrest can be locked particularly firmly in one position. In addition, it is thereby possible to lock the backrest in a variety of different positions. For example, it is possible to lock the backrest in the first position or in a different, third position, depending on which of the positions the backrest has taken before activating the fitness mode.
  • the drive means at least one motor, in particular an electric motor, and / or at least one spring, in particular a torsion spring and / or a torsion bar, for applying the backrest with the resistance and / or for moving the backrest in which has a position.
  • an electric motor is used to apply the resistance to the backrest, it is possible to vary the resistance as needed. This allows the seat occupant the resistance or the amount of
  • an adjustable, in particular an electronically, preferably electromotively adjustable spring characteristic can be realized, so that the resistance is variably adjustable.
  • this can be the
  • the seat system has a headrest, wherein both sides of the headrest are arranged on these handle elements.
  • the seat occupant can embrace the grip elements, so that he can exercise in fitness mode, for example, his abdominal muscles by so-called sit-ups, while he sits in the seat.
  • Seat-ups are also commonly referred to as "forward bends.”
  • Handle elements between a respective stowed position and at least one respective position of use are adjustable.
  • the respective stowage position at least one respective subregion of the grip elements is received in the headrest.
  • the grip elements are at least predominantly, in particular completely, accommodated in the headrest when they are in their respective
  • the respective portion is outside arranged the headrest, so that the seat occupant can grasp the grip elements or embrace.
  • the handle elements in the stowage position do not interfere with the area to the side of the headrest when not in use.
  • the grip elements can be brought, for example, in the driving mode of the seat system in the stowed position, so that they do not occupy space unnecessarily.
  • the grip elements are flexible.
  • the grip elements are designed, for example, as flexible hand loops.
  • the resistance is variably adjustable.
  • the resistance or the amount of resistance can be adjusted as needed by the seat occupant to the physical constitution.
  • a control element such as a rotary knob or rotary switch is provided.
  • the operating element can be moved, for example, into different positions, the positions of the operating element corresponding to respective, different amounts of the resistance.
  • Driving mode in the fitness mode is switchable when a drive device of the motor vehicle is deactivated and / or a transmission of the motor vehicle in a
  • specifiable speed is set. This can ensure that the seat system from the driving mode to the fitness mode then and only then
  • the drive device is, for example, an engine, in particular an internal combustion engine and / or an electric motor for driving the engine
  • the transmission may be an automatic transmission.
  • the predeterminable speed step is preferably a parking position of the transmission, in which the automatic transmission is locked and thus the motor vehicle is secured against rolling.
  • the invention also includes a method for operating a seat system according to the invention. Advantageous embodiments of the seat system according to the invention are to be regarded as advantageous embodiments of the method according to the invention and vice versa.
  • the seat system is designed for example as a vehicle seat.
  • the vehicle seat may be the driver's seat or the passenger's seat.
  • the seat can also be designed as a seat, which is used for example in a corresponding row of seats of the motor vehicle.
  • the motor vehicle may be a passenger car, for example a van, or one
  • Fig. 1 is a schematic and perspective front view of a seat system in
  • a vehicle seat for a motor vehicle wherein the vehicle seat is switchable between a driving mode and a fitness mode, in which at least one drive device of the seat system a backrest of this applied to a resistance to train for training at least a muscle of the trunk of a seat occupant of the seat the backrest of the seat occupant is to pivot about a pivot axis relative to the seat part;
  • FIG. 2 shows a detail of a schematic and perspective side view of the vehicle seat.
  • Fig. 3 in part a further schematic and perspective
  • FIG. 4a is a schematic perspective view of a first embodiment of
  • 4b is a schematic perspective view of a second embodiment of the
  • 4c is a schematic perspective view of a third embodiment of the
  • FIG. 5 shows a detail of a schematic perspective view of an interior of a passenger car in which the vehicle seat is used as a driver's seat or passenger seat;
  • Fig. 6 shows a detail of a schematic plan view of an interior of another passenger car, in which the seat system is used as a seat or back seat.
  • Fig. 1 shows a seat system according to a first embodiment.
  • the seat system is designed as a vehicle seat 10 for a motor vehicle in the form of a passenger car.
  • the vehicle seat 10 comprises a seat part 12, which provides a seat surface 14.
  • a seat occupant 16 shown schematically in FIG. 1 can sit on the seat surface 14.
  • the vehicle seat 10 further includes a backrest 18, which is a
  • the sitting on the seat 14 seat occupant 16 can lean against the backrest surface 20.
  • the vehicle seat 10 further includes a headrest 22 on which the seat occupant 16 can support his head 24.
  • the vehicle seat 10 has a fitness mode.
  • the fitness mode at least one drive device of the vehicle seat 10 which is not recognizable in FIG Backrest 18 with a resistance.
  • the drive device exerts, for example, at least one force and / or torque on the backrest 18.
  • the resistance acts, for example, on the backrest 18 in such a way that the backrest 18-if it is not held by the seat occupant 16-is pivoted about a pivot axis 26 in the direction of the seat surface 14, that is, toward the seat surface 14.
  • the resistance acts such that the backrest 18 - if it is not held by the seat occupant 16 - is pivoted away from the seat surface 14. It can be provided that the effective direction of the
  • the pivot axis 26 extends in
  • the backrest is thus to pivot against the resistance of the seat occupant 16 about the pivot axis 26 relative to the seat portion 12.
  • at least one muscle part of the trunk 28 of the seat occupant 16 is trained in the fitness mode. For example, if the resistance acts to pivot the seat back 18 toward the seat surface 14, the back muscles of the seat occupant 16 will be trained as the muscle as the seat occupant 16 repeatedly flexes the seat back 18 in the fitness mode
  • the resistance in the fitness mode is such that the backrest 18 is moved away from the seating surface 14, the abdominal muscles of the seat occupant 16 are trained as the muscle because the seat occupant 16 moves the backrest 18 toward the seating surface 14 several times against the resistance or moved in the direction of the seat surface 14.
  • the vehicle seat 10 is switchable between the fitness mode and a driving mode.
  • the fitness mode can be deactivated and the
  • Driving mode can be activated. Furthermore, the driving mode can be deactivated and the fitness mode activated.
  • the seat back 18 is caused to move relative to the seat part by means of the drive device is moved to a position that has taken the backrest 18 in time before switching on the fitness mode.
  • the driving mode the position in which the seat back 18 is set is detected. If the driving mode is deactivated and the fitness mode is activated, this position, which is referred to below as the first position, is stored.
  • the backrest 18 is moved from this second position back into the first position by means of the drive device and thus automatically emotional. This is a particularly comfortable operation of
  • Vehicle seat 10 can be realized since the backrest 18 can be moved automatically, that is to say without the assistance of the seat occupant 16, back into the first position.
  • the vehicle seat 10 also includes a locking device which in the
  • Fitness mode is unlocked and thereby allows the back and forth pivoting of the backrest 18 relative to the seat part 12.
  • the locking device In the driving mode, the locking device is locked, whereby the backrest 18 is locked in the first position relative to the seat part 12. If the driving mode is deactivated and the fitness mode is activated, the locking device is unlocked. If the fitness mode is deactivated and the driving mode is activated, the locking device is locked.
  • Locking device is designed for example as an electrical unlocking mechanism, wherein the unlocking and locking are effected for example by at least one electric motor. As a result, a particularly comfortable operation of the vehicle seat 10 can be realized.
  • the backrest 18 is pressed by means of the drive means, for example by spring preload, against the upper body 32 of the seat occupant 16 and the seat occupant 16 may be a corresponding
  • the fitness mode is then and only then activated when a drive unit for driving the passenger car is deactivated and / or when an automatic transmission of the passenger car in a
  • Parking position is located, in which the car is secured against rolling.
  • At least one operating element is arranged in the interior of the motor vehicle.
  • Driving mode can be disabled.
  • the control is on
  • the backrest 18 is moved to the previously set, first position.
  • the drive device comprises, for example, an electric motor.
  • the seat occupant 16 can finish the fitness mode in a position of the seat back 18 that does not necessarily correspond to the first position.
  • Locking device for example, at least one electromotive brake.
  • the electromotive brake is provided, for example, by at least one electric motor, which has a corresponding brake function. It may be provided that this electric motor is used in addition to applying the backrest 18 to the resistor. Alternatively or additionally, it is possible that this electric motor is used for moving the backrest into the first position when terminating the fitness mode. This means that the electric motor can be part of both the locking device and part of the drive device.
  • the vehicle seat 10 thus makes it possible for the seat occupant 16 to be actively involved in sports even on long journeys or on vacation, for example, when he is seated in the vehicle seat 10.
  • the headrest 22 on both sides of the handle elements in the form of hand straps 34 are arranged.
  • the hand straps are arranged on respective, in the vehicle transverse direction facing away from each other sides of the headrest 22.
  • the hand straps 34 are flexible, so that they automatically adapt to the hands of the seat occupant 16 and so that the seat occupant 16, the hand straps 34th
  • the hand straps 34 are adjustable between a respective stowed position shown in FIG. 3 and at least one respective use position shown in FIG.
  • the hand straps 34 are accommodated at least predominantly in the headrest 22, so that they do not unnecessarily occupy space in the area of the head 24, for example when the fitness mode is deactivated.
  • the hand straps 34 are arranged at least predominantly outside the headrest 22, so that the
  • the hand straps 34 grasp or can embrace.
  • At least one drive element is provided, by means of which the hand loops 34 are movable from the respective position of use into the respective stowed position. It can be provided that the hand straps 34 are automatically rolled, for example, similar to a power cable intake in vacuum cleaners.
  • the hand straps 34 are for example such from the stowed position in the
  • the hand straps 34 pulls out of the headrest 22.
  • at least one spring element is tensioned.
  • the hand straps 34 are acted upon in their respective position of use of the tensioned spring element with a spring force.
  • This spring force can automatically move the hand straps 34 from the use position back to the stowed position.
  • a detent is provided, for example, by means of which the hand loops 34 are held against the Federkraftbeetzschlagung in the respective position of use. If the lock is released, so can the
  • Fig. 4a shows drive elements in the form of torsion springs 36 of the drive device.
  • the drive device comprises, for example, the torsion springs 36 for acting on the backrest 18 with the resistance.
  • One of the torsion springs 36 is, for example, on a left side of
  • Backrest 18 is arranged, wherein the other of the torsion springs 36 is arranged on the right side of the backrest 18.
  • 4b shows drive elements in the form of torsion bar springs 38 of the drive device.
  • the drive device may comprise the torsion springs 38 for loading the backrest 18 with the resistance.
  • One of the torsion springs 38 is disposed, for example, on the left side of the seat back 18, while the other of the torsion bar springs 38 is disposed on the right side of the seat back.
  • the drive device may comprise drive elements in the form of electric motors 40 shown in FIG. 4c for acting on the backrest 18 with the resistor.
  • one of the electric motors 40 is disposed on the left side of the seat back 18, and the other of the electric motors 40 is disposed on the right side of the seat back 18.
  • the resistance is variably adjustable, so that the amount of
  • Resistance can be adjusted as needed by the seat occupant 16 and thereby be adapted to his physical condition.
  • Adjustability of the resistance for example, an electronically adjustable spring characteristic.
  • the degree of difficulty of the fitness exercise can be adjusted, for example, by at least one operating element by the seat occupant 16.
  • Fig. 5 shows a whole designated 42 interior of a
  • a passenger seat 44 is arranged. Furthermore, a driver's seat 46 is arranged in the interior.
  • vehicle seat 10 can be used as the driver's seat 46 or as the front passenger's seat 44.
  • FIG. 6 shows, in a schematic plan view, a passenger vehicle in the form of a van 48, which has an interior space 50 with two individual seats 52.
  • the described with reference to the vehicle seat 10 seat system is also arranged according to a second embodiment, wherein the seat system according to the second embodiment is designed as a seat 54.
  • the seat 54 which is also commonly referred to as the rear seat, provides two seats 56 with respective backrests 18 and respective seat portions 12. Thus, on the respective seats 56 which is described to the vehicle seat 10 readily transferable.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sitzanlage (10, 54) für einen Kraftwagen (48), mit einem Sitzteil (12) und einer Rückenlehne (18), wobei die Sitzanlage (10, 54) einen Fitnessmodus aufweist, in welchem wenigstens eine Antriebseinrichtung der Sitzanlage (10, 54) die Rückenlehne (18) mit einem Widerstand beaufschlagt, gegen den zum Trainieren wenigstens einer Muskelpartie des Rumpfes (28) eines Sitzinsassen (16) der Sitzanlage (10, 54) die Rückenlehne (18) von dem Sitzinsassen (16) um eine Schwenkachse (26) relativ zum Sitzteil (12) zu verschwenken ist, wobei die Sitzanlage (10, 54) von dem Fitnessmodus in einen Fahrbetriebsmodus umschaltbar ist, wobei die Rückenlehne (18) mittels der Antriebseinrichtung beim Umschalten vom Fitnessmodus in den Fahrbetriebsmodus in eine zeitlich vor einem Einschalten des Fitnessmodus eingestellte Stellung der Rückenlehne (18) relativ zum Sitzteil (12) bewegbar ist.

Description

Sitzanlage für einen Kraftwagen
Die Erfindung betrifft eine Sitzanlage für einen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
In der modernen Industriegesellschaft haben die Menschen immer weniger Zeit für eine aus medizinischer Sicht ausreichende Bewegung. Berufstätige Menschen verbringen oft eine lange Zeit des Tages in Kraftwagen, wobei sie in jeweiligen Sitzanlagen der
Kraftwagen sitzen. Aufgrund des langen Sitzens kann es insbesondere bei langen Fahrten sowie bei Stau zu muskulären Verspannungen kommen, woraus
Aufmerksamkeitsverlust und Müdigkeit resultieren können.
Aus der DE 10 2005 016 390 A1 ist eine Sitzanlage in Form eines Fahrzeugsitzes bekannt, mittels welchem einem Aufmerksamkeitsverlust und Müdigkeitserscheinungen entgegengewirkt werden kann. Der Fahrzeugsitz umfasst ein Sitzteil und eine
Rückenlehne. Ferner weist der Fahrzeugsitz (Sitzanlage) einen Fitnessmodus auf, in welchem wenigstens eine Antriebseinrichtung des Fahrzeugsitzes die Rückenlehne mit einem Widerstand beaufschlagt. Gegen diesen Widerstand ist zum Trainieren wenigstens einer Muskelpartie des Rumpfes eines Sitzinsassen der Sitzanlage die Rückenlehne von dem Sitzinsassen um eine Schwenkachse relativ zum Sitzteil zu verschwenken.
Die DE 297 14 633 U1 offenbart ein mobiles Trainingsgerät für den menschlichen Körper zur Verwendung in einem Kraftwagen. Dabei ist es vorgesehen, dass das mobile
Trainingsgerät aus zwei voneinander unabhängigen Vorrichtungen besteht und
vorzugsweise auf oder an einem Sitz eines Kraftwagens installiert werden kann.
Schließlich ist der DE 10 2009 025 150 A1 eine Trainingseinrichtung zum Trainieren von mindestens einem Fahrzeuginsassen mit mindestens einem in einer Fahrgastzelle eines Fahrzeugs angeordneten Fahrzeuginnenbauteil als bekannt zu entnehmen. Das
Fahrzeuginnenbauteil steht mit dem mindestens einen Fahrzeuginsassen in Kontakt. Dabei ist es vorgesehen, dass das mindestens eine Fahrzeuginnenbauteil zumindest teilweise verstellbar ausgeführt ist, und die Trainingseinrichtung mindestens eine
Fahrzeugaktuatorik umfasst, welche das mindestens eine Fahrzeuginnenbauteil zur Verstellung ansteuert. Die mindestens eine Fahrzeugaktuatorik ist derart ausgeführt, dass mindestens eine Kraft und/oder mindestens ein Moment erzeugbar ist, welche beziehungsweise welches über das mindestens eine Fahrzeuginnenbauteil auf den mindestens einen Fahrzeuginsassen wirkt, wodurch ein Trainingseffekt auf den mindestens einen Fahrzeuginsassen ausübbar ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Sitzanlage der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass ein besonders komfortabler Betrieb der Sitzanlage realisierbar ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Sitzanlage mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen
Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Um eine Sitzanlage der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass sich ein besonders komfortabler Betrieb der Sitzanlage realisieren lässt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Sitzanlage von dem Fitnessmodus in einen Fahrbetriebsmodus umschaltbar ist. Dies bedeutet, dass der Fitnessmodus ausschaltbar beziehungsweise deaktivierbar und der Fahrbetriebsmodus aktivierbar beziehungsweise einschaltbar ist. Die Sitzanlage ist zwischen dem
Fitnessmodus und dem Fahrbetriebsmodus umschaltbar, so dass - beispielsweise wenn der Fahrbetriebsmodus aktiviert beziehungsweise eingeschaltet ist - die Sitzanlage vom Fahrbetriebsmodus in den Fitnessmodus umschaltbar ist. Somit ist auch der
Fahrbetriebsmodus deaktivierbar und der Fitnessmodus ist aktivierbar.
Darüber hinaus ist es bei der erfindungsgemäßen Sitzanlage vorgesehen, dass die Rückenlehne mittels der Antriebseinrichtung beim Umschalten vom Fitnessmodüs in den Fahrbetriebsmodus in eine zeitlich vor einem Einschalten des Fitnessmodus eingestellte Stellung der Rückenlehne relativ zum Sitzteil bewegbar ist. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Rückenlehne beim Beenden des Fitnessmodus und beim Aktivieren des Fahrbetriebsmodus automatisch in eine beziehungsweise in die Stellung verstellt wird, die die Rückenlehne zeitlich vor dem Aktivieren beziehungsweise Einschalten des
Fitnessmodus eingenommen hat. Ist beispielsweise der Fahrbetriebsmodus zunächst aktiviert, wobei die Rückenlehne in eine ersten Stellung eingestellt ist, so wird mittels wenigstens eines Sensors die erste Stellung erfasst. Wird dann der Fahrbetriebsmodus deaktiviert und der Fitnessmodus aktiviert, so wird die Rückenlehne im Rahmen des Fitnessmodus gegen den Widerstand von dem Sitzinsassen relativ zum Sitzteil hin- und herbewegt. Wird hierbei die
Rückenlehne beispielsweise in eine von der ersten Stellung unterschiedliche, zweite Stellung bewegt und wird dann der Fitnessmodus deaktiviert und der Fahrbetriebsmodus aktiviert, während sich die Rückenlehne in der zweiten Stellung befindet, so wird die Rückenlehne mittels der Antriebseinrichtung aus der zweiten Stellung in die mittels des Sensors erfasste, erste Stellung bewegt. Hierzu wird die erste Stellung beispielsweise in einer Speichereinrichtung gespeichert, wobei die gespeicherte, erste Stellung beim Deaktivieren des Fitnessmodus und beim Aktivieren des Fahrbetriebsmodus
beispielsweise aus der Speichereinrichtung abgerufen wird.
Der Sitzinsasse muss somit beim Deaktivieren des Fitnessmodus und beim Aktivieren des Fahrbetriebsmodus nicht die von ihm gewünschte, erste Stellung suchen
beziehungsweise den Sitz nicht manuell in diese erste Stellung einstellen, sondern die Einstellung der Rückenlehne in die erste Stellung erfolgt automatisch, das heißt ohne ein Zutun des Sitzinsassen, wobei diese automatische Verstellung der Rückenlehne in die erste Stellung durch das Umschalten vom Fitnessmodus in den Fahrbetriebsmodus bewirkt wird. Ein weiteres Zutun des Sitzinsassen ist nicht erforderlich.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist eine im Fitnessmodus entriegelte
Verriegelungseinrichtung der Sitzanlage im Fahrbetriebsmodus verriegelt, wodurch die Rückenlehne zumindest in der einen Stellung, das heißt in der ersten Stellung, relativ zum Sitzteil arretiert ist. Hierdurch können unerwünschte Bewegungen der Rückenlehne relativ zum Sitzteil, auf welchem der Sitzinsasse sitzt, vermieden werden. Die
Verriegelungseinrichtung ist im Fitnessmodus entriegelt, so dass der Sitzinsasse die Rückenlehne vorzugsweise stufenlos gegen den Widerstand und relativ zum Sitzteil hin- und herbewegen kann, um dadurch die Muskelpartie seines Rumpfes zu trainieren beziehungsweise zu ertüchtigen.
Bei der Muskelpartie kann es sich um Bauchmuskulatur oder um Rückenmuskulatur handeln, je nachdem, in welche Richtung der Widerstand wirkt beziehungsweise in welche Richtung die Rückenlehne relativ zum Sitzteil durch den Widerstand verschwenkt wird. Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die
Verriegelungseinrichtung eine elektromotorische Bremse zum Arretieren der
Rückenlehne umfasst. Hierdurch kann die Rückenlehne besonders fest in der einen Stellung arretiert werden. Darüber hinaus ist es dadurch möglich, die Rückenlehne in einer Vielzahl von unterschiedlichen Stellungen zu arretieren. Beispielsweise ist es möglich, die Rückenlehne in der ersten Stellung oder in einer davon unterschiedlichen, dritten Stellung zu arretieren, je nachdem, welche der Stellungen die Rückenlehne vor dem Aktivieren des Fitnessmodus eingenommen hat.
Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die Antriebseinrichtung wenigstens einen Motor, insbesondere einen Elektromotor, und/oder wenigstens eine Feder, insbesondere eine Drehfeder und/oder eine Drehstabfeder, zum Beaufschlagen der Rückenlehne mit dem Widerstand und/oder zum Bewegen der Rückenlehne in die eine Stellung aufweist. Wird zum Beaufschlagen der Rückenlehne mit dem Widerstand ein Elektromotor verwendet, so ist es möglich, den Widerstand bedarfsgerecht zu variieren. Dadurch kann der Sitzinsasse den Widerstand beziehungsweise den Betrag des
Widerstands an seine körperliche Konstitution anpassen. Auch mittels einer Drehfeder und/oder einer Drehstabfeder kann eine einstellbare, insbesondere eine elektronisch, vorzugsweise elektromotorisch einstellbare Federkennlinie realisiert werden, so dass dadurch der Widerstand variabel einstellbar ist. Darüber hinaus kann dadurch die
Rückenlehne besonders schnell relativ zum Sitzteil bewegt werden.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Sitzanlage eine Kopfstütze aufweist, wobei beiderseits der Kopfstütze an dieser Griffelemente angeordnet sind. Der Sitzinsasse kann die Griffelemente umgreifen, so dass er im Fitnessmodus beispielsweise seine Bauchmuskeln durch sogenannte Sit-ups trainieren kann, während er jedoch in der Sitzanlage sitzt. Sitz-ups werden üblicherweise auch als„Rumpfbeuge" bezeichnet. Durch Ergreifen beziehungsweise Umgreifen der Griffelemente kann die Trainingsübung besonders gezielt durchgeführt werden.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die
Griffelemente zwischen einer jeweiligen Verstaustellung und wenigstens einer jeweiligen Gebrauchsstellung verstellbar sind. In der jeweiligen Verstaustellung ist wenigstens ein jeweiliger Teilbereich der Griffelemente in der Kopfstütze aufgenommen. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Griffelemente zumindest überwiegend, insbesondere vollständig, in der Kopfstütze aufgenommen sind, wenn sie sich in ihrer jeweiligen
Verstaustellung befinden. In der Gebrauchsstellung ist der jeweilige Teilbereich außerhalb der Kopfstütze angeordnet, so dass der Sitzinsasse die Griffelemente ergreifen beziehungsweise umgreifen kann. Durch die Möglichkeit, die Griffelemente in der Kopfstütze zu verstauen, beeinträchtigen die Griffelemente in der Verstaustellung nicht den Bereich seitlich der Kopfstütze, wenn sie nicht gebraucht werden. Mit anderen Worten können die Griffelemente beispielsweise im Fahrbetriebsmodus der Sitzanlage in die Verstaustellung gebracht werden, so dass sie nicht unnötigerweise Platz einnehmen.
Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die Griffelemente flexibel ausgebildet sind. Die Griffelemente sind beispielsweise als flexible Handschlaufen ausgebildet.
Dadurch können sie sich selbständig den Händen des Sitzinsassen anpassen und der Sitzinsasse kann die Griffelemente in eine bedarfsgerechte Position bewegen, so dass er sie bequem umgreifen kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Widerstand variabel einstellbar. Dadurch kann der Widerstand beziehungsweise der Betrag des Widerstands bedarfsgerecht durch den Sitzinsassen an dessen körperliche Konstitution angepasst werden. Zum Einstellen des Widerstands ist im Innenraum des Kraftwagens beispielsweise ein Bedienelement, beispielsweise ein Drehregler oder Drehschalter, vorgesehen. Das Bedienelement ist beispielsweise in unterschiedliche Stellungen bewegbar, wobei die Stellungen des Bedienelements mit jeweiligen, voneinander unterschiedlichen Beträgen des Widerstands korrespondieren.
Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Sitzanlage vom
Fahrbetriebsmodus in den Fitnessmodus umschaltbar ist, wenn eine Antriebseinrichtung des Kraftwagens deaktiviert ist und/oder ein Getriebe des Kraftwagens in eine
vorgebbare Fahrstufe eingestellt ist. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Sitzanlage vom Fahrbetriebsmodus in den Fitnessmodus dann und nur dann
umgeschaltet werden kann, wenn es die Fahrsituation erlaubt, das heißt beispielsweise wenn der Kraftwagen sich im Stillstand befindet.
Bei der Antriebseinrichtung handelt es sich beispielsweise um einen Motor, insbesondere um einen Verbrennungsmotor und/oder einen Elektromotor zum Antreiben des
Kraftwagens. Bei dem Getriebe kann es sich um ein Automatikgetriebe handeln. Hierbei ist die vorgebbare Fahrstufe vorzugsweise eine Parkstellung des Getriebes, in welcher das Automatikgetriebe gesperrt und dadurch der Kraftwagen gegen Rollen gesichert ist. Zur Erfindung gehört auch ein Verfahren zum Betreiben einer erfindungsgemäßen Sitzanlage. Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Sitzanlage sind als vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens anzusehen und umgekehrt.
Die Sitzanlage ist beispielsweise als Fahrzeugsitz ausgebildet. Bei dem Fahrzeugsitz kann es sich um den Fahrersitz oder um den Beifahrersitz handeln. Die Sitzanlage kann ferner als Sitzbank ausgebildet sein, welche beispielsweise in einer entsprechenden Sitzreihe des Kraftwagens zum Einsatz kommt. Bei dem Kraftwagen kann es sich um einen Personenkraftwagen, beispielsweise um einen Van, oder aber um einen
Nutzkraftwagen handeln.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 eine schematische und perspektivische Vorderansicht einer Sitzanlage in
Form eines Fahrzeugsitzes für einen Kraftwagen, wobei der Fahrzeugsitz zwischen einem Fahrbetriebsmodus und einem Fitnessmodus umschaltbar ist, in welchem wenigstens eine Antriebseinrichtung der Sitzanlage eine Rückenlehne dieser mit einem Widerstand beaufschlagt, gegen den zum Trainieren wenigstens einer Muskelpartie des Rumpfes eines Sitzinsassen der Sitzanlage die Rückenlehne von dem Sitzinsassen um eine Schwenkachse relativ zum Sitzteil zu verschwenken ist;
Fig. 2 ausschnittsweise eine schematische und perspektivische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes; Fig. 3 ausschnittsweise eine weitere schematische und perspektivische
Seitenansicht des Fahrzeugsitzes;
Fig. 4a eine schematische Perspektivansicht einer ersten Ausführungsform von
Antriebselementen der Antriebseinrichtung;
Fig. 4b eine schematische Perspektivansicht einer zweiten Ausführungsform der
Antriebselemente;
Fig. 4c eine schematische Perspektivansicht einer dritten Ausführungsform der
Antriebselemente;
Fig. 5 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht eines Innenraums eines Personenkraftwagens, in welchem der Fahrzeugsitz als Fahrersitz oder Beifahrersitz verwendet ist; und
Fig. 6 ausschnittsweise eine schematische Draufsicht eines Innenraums eines weiteren Personenkraftwagens, in welchem die Sitzanlage als Sitzbank beziehungsweise Rückbank verwendet ist.
In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt eine Sitzanlage gemäß einer ersten Ausführungsform. Gemäß dieser ersten Ausführungsform ist die Sitzanlage als Fahrzeugsitz 10 für einen Kraftwagen in Form eines Personenkraftwagens ausgebildet. Der Fahrzeugsitz 10 umfasst ein Sitzteil 12, welches eine Sitzfläche 14 bereitstellt. Ein in Fig. 1 schematisch dargestellter Sitzinsasse 16 kann sich dabei auf die Sitzfläche 14 setzen.
Der Fahrzeugsitz 10 umfasst darüber hinaus eine Rückenlehne 18, welche eine
Rückenlehnenfläche 20 bereitstellt. Der auf der Sitzfläche 14 sitzende Sitzinsasse 16 kann sich an die Rückenlehnenfläche 20 anlehnen. Der Fahrzeugsitz 10 umfasst ferner eine Kopfstütze 22, an welcher der Sitzinsasse 16 seinen Kopf 24 abstützen kann.
Der Fahrzeugsitz 10 weist einen Fitnessmodus auf. In dem Fitnessmodus beaufschlagt wenigstens eine in Fig. 1 nicht erkennbare Antriebseinrichtung des Fahrzeugsitzes 10 die Rückenlehne 18 mit einem Widerstand. Hierzu übt die Antriebseinrichtung beispielsweise wenigstens eine Kraft- und/oder ein Drehmoment auf die Rückenlehne 18 aus. Der Widerstand wirkt beispielsweise derart auf die Rückenlehne 18, dass die Rückenlehne 18 - wenn sie nicht vom Sitzinsassen 16 gehalten wird - um eine Schwenkachse 26 in Richtung der Sitzfläche 14, das heißt auf die Sitzfläche 14 zu, verschwenkt wird.
Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass der Widerstand derart wirkt, dass die Rückenlehne 18 - wenn sie nicht vom Sitzinsassen 16 gehalten wird - von der Sitzfläche 14 weg verschwenkt wird. Es kann vorgesehen sein, dass die Wirkrichtung des
Widerstands umkehrbar ist, so dass die Rückenlehne 18 durch den Widerstand
wahlweise auf die Sitzfläche 14 zu oder von der Sitzfläche 14 weg bewegt wird, wenn sie nicht vom Sitzinsassen 16 gehalten wird. Die Schwenkachse 26 verläuft in
Fahrzeugquerrichtung.
Im Fitnessmodus ist die Rückenlehne somit gegen den Widerstand von dem Sitzinsassen 16 um die Schwenkachse 26 relativ zum Sitzteil 12 zu verschwenken. Dies bedeutet, dass die Rückenlehne 8 um die Schwenkachse 26 relativ zum Sitzteil 12 durch den Widerstand in eine erste Richtung und durch den Sitzinsassen 16 gegen den Widerstand in eine der ersten Richtung entgegengesetzte, zweite Bewegungsrichtung verschwenkt wird. Durch dieses Hin- und Herschwenken der Rückenlehne 18 wird wenigstens eine Muskelpartie des Rumpfes 28 des Sitzinsassen 16 im Fitnessmodus trainiert. Wirkt der Widerstand beispielsweise derart, dass die Rückenlehne 18 auf die Sitzfläche 14 zu verschwenkt wird, so wird als die Muskelpartie die Rückenmuskulatur des Sitzinsassen 16 trainiert, da der Sitzinsasse 16 im Fitnessmodus die Rückenlehne 18 mehrmals
hintereinander von der Sitzfläche 14 wegdrückt. Wirkt der Widerstand im Fitnessmodus hingegen derart, dass die Rückenlehne 18 von der Sitzfläche 14 weg bewegt wird, so wird als die Muskelpartie die Bauchmuskulatur des Sitzinsassen 16 trainiert, da der Sitzinsasse 16 die Rückenlehne 18 gegen den Widerstand mehrmals hintereinander auf die Sitzfläche 14 zu bewegt beziehungsweise in Richtung der Sitzfläche 14 bewegt.
Dieses jeweilige Hin- und Herbewegen ist in Fig. 1 durch Doppelpfeile 30 veranschaulicht.
Der Fahrzeugsitz 10 ist zwischen dem Fitnessmodus und einem Fahrbetriebsmodus umschaltbar. Mit anderen Worten kann der Fitnessmodus deaktiviert und der
Fahrbetriebsmodus aktiviert werden. Ferner kann der Fahrbetriebsmodus deaktiviert und der Fitnessmodus aktiviert werden.
Durch Umschalten des Fahrzeugsitzes 10 vom Fitnessmodus in den Fahrbetriebsmodus wird bewirkt, dass die Rückenlehne 18 mittels der Antriebseinrichtung relativ zum Sitzteil in eine Stellung bewegt wird, die die Rückenlehne 18 zeitlich vor dem Einschalten des Fitnessmodus eingenommen hat. Mit anderen Worten wird im Fahrbetriebsmodus die Stellung erfasst, in die die Rückenlehne 18 eingestellt ist. Wird der Fahrbetriebsmodus deaktiviert und der Fitnessmodus aktiviert, so wird diese Stellung, welche im Folgenden als erste Stellung bezeichnet wird, gespeichert.
Wird der Fitnessmodus deaktiviert und der Fahrbetriebsmodus aktiviert, und befindet sich die Rückenlehne 18 beispielsweise beim Beenden des Fitnessmodus in einer von der ersten Stellung unterschiedlichen zweiten Stellung, so wird die Rückenlehne 18 aus dieser zweiten Stellung zurück in die erste Stellung mittels der Antriebseinrichtung und somit automatisch bewegt. Hierdurch ist ein besonders komfortabler Betrieb des
Fahrzeugsitzes 10 realisierbar, da die Rückenlehne 18 automatisch, das heißt ohne Zutun des Sitzinsassen 16, zurück in die erste Stellung bewegt werden kann.
Der Fahrzeugsitz 10 umfasst auch eine Verriegelungseinrichtung, welche im
Fitnessmodus entriegelt ist und dadurch das Hin- und Herschwenken der Rückenlehne 18 relativ zum Sitzteil 12 zulässt. Im Fahrbetriebsmodus ist die Verriegelungseinrichtung verriegelt, wodurch die Rückenlehne 18 in der ersten Stellung relativ zum Sitzteil 12 arretiert ist. Wird der Fahrbetriebsmodus deaktiviert und der Fitnessmodus aktiviert, so wird die Verriegelungseinrichtung entriegelt. Wird der Fitnessmodus deaktiviert und der Fahrbetriebsmodus aktiviert, so wird die Verriegelungseinrichtung verriegelt. Die
Verriegelungseinrichtung ist beispielsweise als elektrischer Entriegelungsmechanismus ausgebildet, wobei die Entriegelung und Verriegelung beispielsweise durch wenigstens einen Elektromotor bewirkt werden. Hierdurch ist ein besonders komfortabler Betrieb des Fahrzeugsitzes 10 realisierbar.
Durch das Entriegeln der Verriegelungseinrichtung wird die Rückenlehne 18 mittels der Antriebseinrichtung, beispielsweise durch Federvorspannung, gegen den Oberkörper 32 des Sitzinsassen 16 gedrückt und der Sitzinsasse 16 kann eine entsprechende
Fitnessübung zum Trainieren der wenigstens einen Muskelpartie durchführen.
Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass der Fitnessmodus dann und nur dann aktivierbar ist, wenn ein Antriebsaggregat zum Antreiben des Personenkraftwagens deaktiviert ist und/oder wenn sich ein Automatikgetriebe des Personenkraftwagens in einer
Parkstellung befindet, in welcher der Kraftwagen gegen Rollen gesichert ist.
Zum Beenden des Fitnessmodus, das heißt zum Verriegeln der Verriegelungseinrichtung sowie zum Starten des Fitnessmodus, das heißt zum Entriegeln der Verriegelungseinrichtung, ist beispielsweise wenigstens ein Bedienelement im Innenraum des Kraftwagens angeordnet. Durch Betätigen des Bedienelements kann der
Fitnessmodus beendet und der Fahrbetriebsmodus eingeschaltet werden. Durch erneutes Betätigen des Bedienelements kann der Fitnessmodus aktiviert und der
Fahrbetriebsmodus deaktiviert werden. Das Bedienelement ist beispielsweise ein
Drückknopf.
Wird das Bedienelement durch den Sitzinsassen 16 betätigt, wodurch der Fitnessmodus beendet wird, so wird die Rückenlehne 18 in die vorher eingestellte, erste Stellung verlagert. Zum Verlagern beziehungsweise Bewegen der Rückenlehne 8 in die erste Stellung umfasst die Antriebseinrichtung beispielsweise einen Elektromotor. Dadurch kann der Sitzinsasse 16 den Fitnessmodus in einer Stellung der Rückenlehne 18 beenden, die nicht notwendigerweise der ersten Stellung entspricht.
Zum Arretieren der Rückenlehne 18 im Fahrbetriebsmodus umfasst die
Verriegelungseinrichtung beispielsweise wenigstens eine elektromotorische Bremse. Die elektromotorische Bremse ist beispielsweise durch wenigstens einen Elektromotor bereitgestellt, welcher eine entsprechende Bremsfunktion aufweist. Es kann vorgesehen ein, dass dieser Elektromotor zusätzlich zum Beaufschlagen der Rückenlehne 18 mit dem Widerstand verwendet wird. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass dieser Elektromotor zum Bewegen der Rückenlehne in die erste Stellung beim Beenden des Fitnessmodus verwendet wird. Dies bedeutet, dass der Elektromotor sowohl Bestandteil der Verriegelungseinrichtung als auch Bestandteil der Antriebseinrichtung sein kann.
Durch die Durchführung der Fitnessübung im Fitnessmodus kann die
Oberkörpermuskulatur des Sitzinsassen 16 insbesondere bei langen Sitzphasen im Personenkraftwagen gelockert werden. Dadurch können Aufmerksamkeitsverluste und Müdigkeitserscheinungen entgegengewirkt werden. Der Fahrzeugsitz 10 ermöglicht es somit, dass der Sitzinsasse 16 auch dann beispielsweise auf langen Strecken oder im Urlaub sportlich aktiv wird, wenn er im Fahrzeugsitz 10 sitzt.
Wie aus Fig. 1 erkennbar ist, sind beiderseits der Kopfstütze 22 an dieser Griffelemente in Form von Handschlaufen 34 angeordnet. Die Handschlaufen sind dabei an jeweiligen, in Fahrzeugquerrichtung voneinander abgewandten Seiten der Kopfstütze 22 angeordnet. Die Handschlaufen 34 sind flexibel, so dass sie sich an die Hände des Sitzinsassen 16 selbsttätig anpassen und so dass der Sitzinsasse 16 die Handschlaufen 34
bedarfsgerecht positionieren kann. Wie aus einer Zusammenschau von Fig. 1 bis 3 erkennbar ist, sind die Handschlaufen 34 zwischen einer jeweiligen, in Fig. 3 gezeigten Verstaustellung und wenigstens einer jeweiligen, in Fig. 2 gezeigten Gebrauchsstellung verstellbar. In der Verstaustellung sind die Handschlaufen 34 zumindest überwiegend in der Kopfstütze 22 aufgenommen, so dass sie beispielsweise bei deaktiviertem Fitnessmodus nicht unnötigerweise Platz im Bereich des Kopfes 24 einnehmen. In der Gebrauchsstellung sind die Handschlaufen 34 zumindest überwiegend außerhalb der Kopfstütze 22 angeordnet, so dass der
Sitzinsasse 16 die Handschlaufen 34 ergreifen beziehungsweise umgreifen kann.
Vorzugsweise ist wenigstens ein Antriebselement vorgesehen, mittels welchem die Handschlaufen 34 aus der jeweiligen Gebrauchsstellung in die jeweilige Verstaustellung bewegbar sind. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Handschlaufen 34 automatisch einrollbar sind, beispielsweise ähnlich eines Stromkabeleinzugs bei Staubsaugern.
Die Handschlaufen 34 sind beispielsweise derart aus der Verstaustellung in die
Gebrauchsstellung bewegbar, dass der Sitzinsasse 16 die Handschlaufen 34 aus der Kopfstütze 22 herauszieht. Durch dieses Herausziehen wird beispielsweise wenigstens ein Federelement gespannt. Somit werden die Handschlaufen 34 in ihrer jeweiligen Gebrauchsstellung von dem gespannten Federelement mit einer Federkraft beaufschlagt. Diese Federkraft kann die Handschlaufen 34 aus der Gebrauchsstellung zurück in die Verstaustellung automatisch bewegen. Um jedoch eine unbeabsichtigte beziehungsweise ungewünschte Bewegung der Handschlaufen 34 aus der Gebrauchsstellung in die Verstaustellung zu vermeiden, ist beispielsweise eine Arretierung vorgesehen, mittels welcher die Handschlaufen 34 entgegen der Federkraftbeaufschlagung in der jeweiligen Gebrauchsstellung gehalten sind. Wird die Arretierung gelöst, so kann sich das
Federelement zumindest teilweise entspannen, wodurch die Handschlaufen 34
automatisch aus der jeweiligen Gebrauchsstellung in die Verstaustellung bewegt beziehungsweise eingerollt werden.
Fig. 4a zeigt Antriebselemente in Form von Drehfedern 36 der Antriebseinrichtung. Mit anderen Worten umfasst die Antriebseinrichtung beispielsweise die Drehfedern 36 zum Beaufschlagen der Rückenlehne 18 mit dem Widerstand. Die Drehfedern 36
beaufschlagen die Rückenlehne 18 mit einer jeweiligen Federkraft, gegen welche der Sitzinsasse 16 die Rückenlehne 18 im Fitnessmodus um die Schwenkachse 26
verschwenkt. Eine der Drehfedern 36 ist beispielsweise auf einer linken Seite der
Rückenlehne 18 angeordnet, wobei die andere der Drehfedern 36 auf der rechten Seite der Rückenlehne 18 angeordnet ist. Fig. 4b zeigt Antriebselemente in Form von Drehstabfedem 38 der Antriebseinrichtung. Dies bedeutet, dass die Antriebseinrichtung alternativ oder zusätzlich zu den Drehfedern 36 die Drehstabfedern 38 zum Beaufschlagen der Rückenlehne 18 mit dem Widerstand umfassen kann. Eine der Drehstabfedern 38 ist beispielsweise auf der linken Seite der Rückenlehne 18 angeordnet, während die andere der Drehstabfedem 38 auf der rechten Seite der Rückenlehne angeordnet ist.
Alternativ oder zusätzlich kann die Antriebseinrichtung Antriebselemente in Form von in Fig. 4c gezeigten Elektromotoren 40 zum Beaufschlagen der Rückenlehne 18 mit dem Widerstand umfassen. Einer der Elektromotoren 40 ist beispielsweise auf der linken Seite der Rückenlehne 18 angeordnet, wobei der andere der Elektromotoren 40 auf der rechten Seite der Rückenlehne 18 angeordnet ist.
Vorzugsweise ist der Widerstand variabel einstellbar, so dass der Betrag des
Widerstands bedarfsgerecht vom Sitzinsassen 16 eingestellt und dadurch auf seine körperliche Verfassung angepasst werden kann. Zur Realisierung der variablen
Einstellbarkeit des Widerstands weist die Antriebseinrichtung beispielsweise eine elektronisch einstellbare Federkennlinie auf. Durch Variierung des Widerstands kann der Schwierigkeitsgrad der Fitnessübung beispielsweise über wenigstens ein Bedienelement durch den Sitzinsassen 16 eingestellt werden.
Fig. 5 zeigt einen im Ganzen mit 42 bezeichneten Innenraum eines
Personenkraftwagens. Im Innenraum ist ein Beifahrersitz 44 angeordnet. Ferner ist im Innenraum ein Fahrersitz 46 angeordnet. Der anhand von Fig. 1 bis 4c veranschaulichte Fahrzeugsitz 10 kann dabei als der Fahrersitz 46 oder als der Beifahrersitz 44 verwendet werden.
Fig. 6 zeigt in einer schematischen Draufsicht einen Personenkraftwagen in Form eines Vans 48, welcher einen Innenraum 50 mit zwei Einzelsitzen 52 aufweist. Im Innenraum 50 ist darüber hinaus die anhand des Fahrzeugsitzes 10 geschilderte Sitzanlage gemäß einer zweiten Ausführungsform angeordnet, wobei die Sitzanlage gemäß der zweiten Ausführungsform als Sitzbank 54 ausgebildet ist. Die Sitzbank 54, welche üblicherweise auch als Rückbank bezeichnet wird, stellt zwei Sitzplätze 56 mit jeweiligen Rückenlehnen 18 und jeweiligen Sitzteilen 12 bereit. Somit ist auf die jeweiligen Sitzplätze 56 das zum Fahrzeugsitz 10 Geschilderte ohne weiteres übertragbar.

Claims

Patentansprüche
Sitzanlage (10, 54) für einen Kraftwagen (48), mit einem Sitzteil (12) und einer Rückenlehne (18), wobei die Sitzanlage (10, 54) einen Fitnessmodus aufweist, in welchem wenigstens eine Antriebseinrichtung der Sitzanlage (10, 54) die
Rückenlehne (18) mit einem Widerstand beaufschlagt, gegen den zum Trainieren wenigstens einer Muskelpartie des Rumpfes (28) eines Sitzinsassen (16) der Sitzanlage (10, 54) die Rückenlehne (18) von dem Sitzinsassen (16) um eine Schwenkachse (26) relativ zum Sitzteil (12) zu verschwenken ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Sitzanlage (10, 54) von dem Fitnessmodus in einen Fahrbetriebsmodus umschaltbar ist, wobei die Rückenlehne (18) mittels der Antriebseinrichtung beim Umschalten vom Fitnessmodus in den Fahrbetriebsmodus in eine zeitlich vor einem Einschalten des Fitnessmodus eingestellte Stellung der Rückenlehne (18) relativ zum Sitzteil (12) bewegbar ist.
Sitzanlage (10, 54) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine im Fitnessmodus entriegelte Verriegelungseinrichtung im Fahrbetriebsmodus verriegelt ist, wodurch die Rückenlehne (18) zumindest in der einen Stellung relativ zum Sitzteil (12) arretiert ist.
Sitzanlage (10, 54) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verriegelungseinrichtung eine elektromotorische Bremse zum Arretieren der Rückenlehne (18) umfasst.
4. Sitzanlage (10, 54) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Antriebseinrichtung wenigstens einen Motor, insbesondere einen Elektromotor (40), und/oder wenigstens eine Feder, insbesondere eine Drehfeder (36) und/oder eine Drehstabfeder (38), zum Beaufschlagen der Rückenlehne (18) mit dem
Widerstand und/oder zum Bewegen der Rückenlehne (18) in die eine Stellung aufweist.
5. Sitzanlage (10, 54) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Sitzanlage (10) eine Kopfstütze (22) aufweist, wobei beiderseits der Kopfstütze (22) an dieser Griffelemente (34) angeordnet sind.
6. Sitzanlage (10, 54) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Griffelemente (34) zwischen einer jeweiligen Verstaustellung, in welcher wenigstens ein jeweiliger Teilbereich der Griffelemente (34) in der Kopfstütze (22) aufgenommen ist, und wenigstens einer jeweiligen Gebrauchsstellung, in welcher der jeweilige Teilbereich außerhalb der Kopfstütze (22) angeordnet ist, verstellbar sind.
7. Sitzanlage (10, 54) nach einem der Ansprüche 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Griffelemente (34) flexibel ausgebildet sind.
8. Sitzanlage (10, 54) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Widerstand variabel einstellbar ist.
9. Sitzanlage (10, 54) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Sitzanlage (10, 54) vom Fahrbetriebsmodus in den Fitnessmodus umschaltbar ist, wenn eine Antriebseinrichtung des Kraftwagens (48) deaktiviert ist und/oder ein Getriebe des Kraftwagens (48) in eine vorgebbare Fahrstufe eingestellt ist.
10. Verfahren zum Betreiben einer Sitzanlage (10, 54) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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