WO2015060163A1 - 液体滞留装置及びその液体滞留装置を備えるオイルセパレータ - Google Patents

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準 ▲高▼崎
聖弥 村田
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Aisan Industry Co Ltd
Toyota Motor Corp
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    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Definitions

  • the present invention relates to a liquid retention device including a drain tank for storing a liquid such as oil separated from gaseous fuel, and an oil separator including the liquid retention device.
  • An oil separator that separates liquid such as oil from gaseous fuel is provided in a fuel supply device for supplying gaseous fuel to an internal combustion engine (see, for example, Patent Document 1).
  • a filter element for separating the liquid from the gaseous fuel is provided in the upper region in the drain tank of the oil separator. The liquid separated from the gaseous fuel by the filter element accumulates in the drain tank.
  • vibration and acceleration are generated as the vehicle travels, and these vibration and acceleration are transmitted to the oil separator.
  • the liquid surface may shake in the drain tank, so that the liquid may be scattered or the liquid surface may wave.
  • the sensor may erroneously output a detection signal due to the liquid droplets adhering to the sensor.
  • An object of the present invention is to provide a liquid retention device and an oil separator that can prevent liquid droplets from adhering to a sensor when the liquid level is located below the sensor in the drain tank. is there.
  • a liquid retention device for solving the above problems includes a drain tank having a bottom wall for storing a liquid separated from a gaseous fuel, and a drain tank provided in the drain tank so as to be positioned above the bottom wall. And a sensor for detecting the position of the liquid level.
  • this device includes a baffle plate provided between the sensor and the bottom wall in the drain tank.
  • An oil separator for solving the above problems includes the above-described liquid retention device and an inflow portion that passes when gaseous fuel flows into the drain tank.
  • the oil separator is disposed in the drain tank and separates the liquid from the gaseous fuel that has flowed into the drain tank through the inflow portion, and the gaseous fuel that has passed through the separation portion flows out of the drain tank. And an outflow portion that passes through.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. It is sectional drawing which shows schematic structure of the oil separator of 4th Embodiment. It is sectional drawing which shows schematic structure of the oil separator of 5th Embodiment.
  • FIG. 1 shows a fuel supply device 20 that supplies CNG (compressed natural gas), which is an example of gaseous fuel, to the internal combustion engine 11, and an internal combustion engine 11 that is operated by supplying CNG.
  • CNG compressed natural gas
  • FIG. 1 in the intake passage 12 of the internal combustion engine 11, a throttle valve 13 whose opening is adjusted according to the accelerator operation by the driver, and fuel injection for injecting CNG supplied from the fuel supply device 20.
  • a valve 14 An air-fuel mixture consisting of intake air that has passed through the throttle valve 13 and CNG injected from the fuel injection valve 14 is combusted in the combustion chamber 16 in the cylinder 15.
  • the piston 17 of the internal combustion engine 11 reciprocates, and the crankshaft that is the output shaft of the internal combustion engine 11 rotates in a predetermined rotation direction.
  • the fuel supply device 20 is provided with a high-pressure fuel pipe 22 connected to a CNG tank 21 for storing CNG.
  • the CNG flowing in the high-pressure fuel pipe 22 is reduced to a prescribed fuel pressure by a pressure regulator 23 provided in the middle of the high-pressure fuel pipe 22, and the reduced CNG is supplied to the delivery pipe 24.
  • CNG in the delivery pipe 24 is injected into the intake passage 12 from the fuel injection valve 14.
  • the pressure regulator 23 includes an electromagnetic shut-off valve 30, a pressure reducing valve 50, and an oil separator 60.
  • the shutoff valve 30 is open when CNG is supplied to the internal combustion engine 11, and is closed when CNG is not supplied to the internal combustion engine 11.
  • CNG flows from the CNG tank 21 into the body 40 of the pressure regulator 23 and passes through the shutoff valve 30.
  • CNG that has passed through the shutoff valve 30 is reduced to a specified pressure by the pressure reducing valve 50 and flows into the oil separator 60.
  • the oil separator 60 foreign substances contained in the CNG, for example, liquid such as oil, are removed from the CNG, and the CNG is guided to the delivery pipe 24.
  • the oil separator 60 is provided in the lower part of the body 40.
  • the oil separator 60 includes a drain tank 61 having a substantially cylindrical shape with a bottom, and the drain tank 61 is attached to the body 40 such that the upper opening is closed by the bottom surface of the body 40.
  • a filter 62 having a cylindrical shape is provided in the drain tank 61, and a lower opening 62 a of the filter 62 is closed by a closing member 63. That is, the filter 62 and the blocking member 63 constitute a “separation part” disposed in an upper region in the drain tank 61, and this separation part removes foreign matters such as oil from the CNG flowing into the drain tank 61. To separate.
  • the upper opening of the filter 62 is closed by the bottom surface of the body 40.
  • An inflow part 64 through which CNG flows into the drain tank 61 is provided inside the filter 62.
  • An outflow portion 65 through which CNG flows out of the drain tank 61 is provided outside the filter 62. Therefore, CNG that has flowed into the drain tank 61 through the inflow portion 64 passes from the inside toward the outside through the filter 62, and flows out of the drain tank 61, that is, out of the pressure regulator 23 through the outflow portion 65.
  • foreign matters such as oil trapped by the filter 62 accumulate in the drain tank 61.
  • a sensor 70 for detecting the position of the oil level in the drain tank 61 is attached to the side wall 611 of the drain tank 61.
  • the sensor 70 is disposed above the bottom wall 612, specifically below the lower opening 62 a of the filter 62 and above the lower end of the closing member 63.
  • the sensor 70 outputs a detection signal indicating that the liquid level has been detected.
  • a communication hole 67 is formed through the lower end of the side wall 611 of the drain tank 61, and the communication hole 67 is closed by a manual valve 68.
  • the closing member 63 will be described with reference to FIGS.
  • the closing member 63 has a lid portion 81 that closes the lower opening 62 a of the filter 62, and a skirt 82 that protrudes downward from the periphery of the lid portion 81.
  • the lid 81 is disposed above the sensor 70, and the lower end of the skirt 82 is disposed below the sensor 70.
  • a skirt 82 is provided at the lower end of the skirt 82 as a baffle plate extending toward the side wall 611 of the drain tank 61. That is, the flange 83 is disposed between the sensor 70 and the bottom wall 612 of the drain tank 61 in the vertical direction.
  • the drain tank 61, the sensor 70, and the closing member 63 constitute a “liquid retention device”.
  • the collar portion 83 may be configured integrally with the skirt 82 and the lid portion 81.
  • the closure member 63 may be configured by attaching a collar portion 83 formed separately from the skirt 82 and the lid portion 81 to the skirt 82.
  • the collar portion 83 extends in the drain tank 61 over almost the entire cross section of the drain tank 61, and is configured to go upward as it approaches the side wall 611.
  • a gap SP1 is provided between the tip (outer peripheral edge) 83a of the flange 83 and the side wall 611 of the drain tank 61 to allow the passage of liquid such as oil.
  • the tip 83 a of the flange 83 is located on the radially outer side of the drain tank 61 with respect to the tip of the sensor 70.
  • a plurality of communication holes 84 are provided side by side in the circumferential direction at the base end (inner peripheral edge) 83b of the collar part 83, which is a connection part of the collar part 83 to the skirt 82.
  • one communication hole 84 may be provided at the base end 83 b of the flange 83.
  • CNG flows into the drain tank 61 through the inflow portion 64, and oil contained in the CNG is captured by the filter 62.
  • the oil trapped by the filter 62 flows downward along the skirt 82 of the closing member 63 and flows down through the base end 83 b of the flange 83, that is, through the communication hole 84 provided at the connection portion of the flange 83 to the skirt 82. And accumulates in the drain tank 61.
  • the oil When the vibration is transmitted to the oil separator 60 while the oil is accumulated in the drain tank 61, the oil may be scattered or the liquid level may be undulated. However, such splashes of oil adhere to the lower surface of the collar part 83 or are rebounded by the collar part 83. That is, the oil accumulated in the drain tank 61 is suppressed from moving upward from the flange 83. Therefore, even if vibration is transmitted to the oil separator 60 in a state where the oil is accumulated in the drain tank 61, the oil is suppressed from adhering to the sensor 70.
  • a gap SP1 exists between the flange 83 and the side wall 611 of the drain tank 61. Therefore, the oil accumulated in the drain tank 61 through the gap SP1 may reach a space above the flange 83 and adhere to the upper surface of the flange 83. Such oil flows from the upper surface of the flange portion 83 toward the lowermost portion of the flange portion 83, that is, the base end 83b. The oil that has moved to the base end 83 b of the flange 83 is returned to the space below the flange 83 through the communication hole 84.
  • the following effects can be obtained. (1) When the amount of liquid in the drain tank 61 is small and the liquid level is located below the flange 83, it is confirmed that the oil droplets accumulated in the drain tank 61 adhere to the sensor 70. 83 can be regulated. Therefore, when the liquid level in the drain tank 61 is positioned below the sensor 70, the sensor 70 can be prevented from erroneously outputting a detection signal.
  • a plurality of communication holes 84 are provided at the base end 83b of the flange 83. Therefore, the oil that adheres to the upper surface of the flange 83 and moves to the base end 83 b of the flange 83 can be returned to the space below the flange 83 through the communication hole 84.
  • the flange 83 is configured to go upward as it approaches the side wall 611 of the drain tank 61. Therefore, the oil adhering to the upper surface of the collar 83 can be appropriately guided toward the base end 83b of the collar 83 provided with the plurality of communication holes 84. Therefore, oil can be prevented from collecting on the flange 83.
  • the flange 83 may have any shape as long as it is disposed between the sensor 70 and the bottom wall 612 of the drain tank 61.
  • the collar portion 83 ⁇ / b> A is configured to go downward as it approaches the side wall 611 of the drain tank 61. According to this configuration, the same effect as the above (1) can be obtained.
  • the oil that is captured by the filter 62 and reaches the lower end of the skirt 82 flows along the upper surface of the flange 83A to the tip 83Aa of the flange 83A.
  • the oil reaching the tip 83Aa of the flange 83A is guided to a space below the flange 83A through the gap SP1 between the tip 83Aa of the flange 83A and the side wall 611 of the drain tank 61. That is, according to this configuration, it is possible to prevent oil from being accumulated on the flange 83A even if the communication hole is not provided in the flange 83A.
  • Oil splashes accumulated in the drain tank 61 may reach a space above the flange 83A via the gap SP1. In this case, when the oil based on the splash adheres to the upper surface of the collar portion 83A, the oil flows toward the tip 83Aa located below the base end of the collar portion 83A, and the collar portion 83A passes through the gap SP1. Is returned to the lower space.
  • the flange 83A may be formed in parallel with the bottom wall 612 of the drain tank 61.
  • the flange portions 83 and 83 ⁇ / b> A may be connected to a portion above the lower end of the skirt 82 as long as it is disposed between the sensor 70 and the bottom wall 612 of the drain tank 61.
  • the plurality of communication holes 84 may be provided at any position between the distal end 83a and the proximal end 83b of the flange 83. If the plurality of communication holes 84 are provided in the flange 83, the flange 83 may be configured such that at least a part of the tip 83 a abuts against the side wall 611 of the drain tank 61. . According to this configuration, a liquid such as oil adhering to the upper surface of the flange 83 can be guided to a space below the flange 83 through the communication hole 84, and oil is prevented from collecting on the flange 83. be able to.
  • the collar portions 83 and 83A may be made of a plate material provided with a large number of holes such as a net and a filter, that is, a porous material. In this case, even if the flanges 83 and 83A are arranged in parallel to the bottom wall 612 of the drain tank 61, it is possible to suppress oil from being accumulated on the flanges 83 and 83A.
  • the baffle plate may extend from the side wall 611 of the drain tank 61 toward the skirt 82 of the closing member 63.
  • the extending member 85 as a baffle plate is configured to go upward as it approaches the closing member 63.
  • a gap SP ⁇ b> 2 may be interposed between the tip 85 a of the extending member 85 and the skirt 82.
  • a plurality of communication holes 86 may be provided along the circumferential direction at the base end 85 b that is a connection portion connected to the side wall 611 in the extending member 85.
  • the drain tank 61, the sensor 70, and the extending member 85 constitute a “liquid retention device”.
  • the communication hole 86 may be provided at an arbitrary position between the distal end 85a and the proximal end 85b of the extending member 85. As long as a plurality of communication holes 86 are provided in the extending member 85, the extending member 85 may be configured such that at least a part of the distal end 85 a contacts the closing member 63. According to this configuration, a liquid such as oil adhering to the upper surface of the extending member 85 can be guided to a space below the extending member 85 through the communication hole 86, and the oil accumulates on the extending member 85. Can be suppressed.
  • the extending member 85 ⁇ / b> A as a baffle plate is configured to go downward as approaching the closing member 63.
  • a gap SP2 is interposed between the distal end 85Aa of the extending member 85A and the skirt 82. According to this configuration, it is possible to prevent oil from accumulating on the extension member 85A even if the communication hole is not provided in the extension member 85A.
  • the extension members 85 and 85A may be made of a plate material provided with a large number of holes such as a net and a filter, that is, a porous material. In this case, even if the extending members 85 and 85A are arranged in parallel to the bottom wall 612 of the drain tank 61, it is possible to prevent oil from being accumulated on the extending members 85 and 85A.
  • the flange portion 83 ⁇ / b> B is provided on the skirt 82 of the closing member 63, but also the extending member 85 ⁇ / b> B is provided on the side wall 611 of the drain tank 61.
  • the collar portion 83B may be provided below the extending member 85B, or may be provided above the extending member 85B.
  • the “baffle plate” is configured by the flange 83B and the extending member 85B.
  • the oil separator 60 may have a configuration in which the inflow portion 64 is provided outside the filter 62 and the outflow portion 65 is provided inside the filter 62. In this case, CNG that has flowed into the drain tank 61 from the inflow portion 64 passes through the filter 62 from the outside to the inside, and flows out of the drain tank 61 from the outflow portion 65.
  • a separation unit such as a filter 62 may be provided outside the drain tank 61. In this case, foreign matter such as oil separated from the CNG by the separation unit flows into the drain tank 61.
  • the gaseous fuel flowing into the oil separator 60 may be a gaseous fuel other than CNG as long as it can be burned in the combustion chamber 16 of the internal combustion engine 11.

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Abstract

オイルセパレータは、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）から分離されたオイルを溜める、底壁を有するドレーンタンクと、底壁の上方に位置するようにドレーンタンクに設けられてそのドレーンタンク内の液面の位置を検出するセンサと、を備えている。また、オイルセパレータは、ドレーンタンク内においてセンサと底壁との間に設けられる鍔部を備えている。

Description

液体滞留装置及びその液体滞留装置を備えるオイルセパレータ
　本発明は、気体燃料から分離されたオイルなどの液体を溜めるドレーンタンクを備える液体滞留装置と、その液体滞留装置を備えるオイルセパレータとに関する。
　気体燃料を内燃機関に供給するための燃料供給装置には、気体燃料からオイルなどの液体を分離するオイルセパレータが設けられている（例えば、特許文献１参照）。このオイルセパレータのドレーンタンクの内部において上方の領域には、気体燃料から液体を分離するためのフィルタエレメントが設けられている。フィルタエレメントによって気体燃料から分離された液体は、ドレーンタンク内に溜まる。
　近年では、ドレーンタンク内に溜まっている液体の量、すなわちドレーンタンク内における液面の位置を検出するセンサを設けたオイルセパレータの開発が進められている。こうしたオイルセパレータにあっては、ドレーンタンク内で液面が上昇し、センサが液体に浸ると、そのセンサは液面を検出したことを示す検出信号を出力する。
特開２０１０－１６７４１７号公報
　上記の燃料供給装置を備える車両では、車両の走行に伴って振動及び加速度が発生し、これらの振動及び加速度はオイルセパレータに伝達される。この際に、ドレーンタンク内で液面が揺れることにより、液体が飛び散ったり、その液面が波打ったりすることがある。この場合、実際にはセンサが液体に浸っていないにも拘わらず、液体の飛沫がセンサに付着することに起因して、センサが誤って検出信号を出力するおそれがある。
　本発明の目的は、ドレーンタンク内で液面がセンサよりも下方に位置するときに、液体の飛沫がそのセンサへ付着することを抑制することができる液体滞留装置及びオイルセパレータを提供することにある。
　上記課題を解決するための液体滞留装置は、気体燃料から分離された液体を溜める、底壁を有するドレーンタンクと、底壁の上方に位置するようにドレーンタンクに設けられてそのドレーンタンク内の液面の位置を検出するセンサと、を備える。また、この装置は、ドレーンタンク内においてセンサと底壁との間に設けられる邪魔板を備える。
　上課題を解決するためのオイルセパレータは、上記の液体滞留装置と、気体燃料がドレーンタンク内に流入する際に通過する流入部と、を備える。また、オイルセパレータは、ドレーンタンク内に配置され、流入部を通じてそのドレーンタンク内に流入した気体燃料から液体を分離する分離部と、分離部を通過した気体燃料がドレーンタンクの外に流出する際に通過する流出部と、を備える。
第１実施形態のオイルセパレータを備える燃料供給装置及び内燃機関の模式図である。 第１実施形態のオイルセパレータを備える圧力調整器の概略構成を示す断面図である。 図２のオイルセパレータの内部構成を模式的に示す断面図である。 図２のオイルセパレータの概略構成を示す断面図である。 第２実施形態のオイルセパレータの概略構成を示す断面図である。 第３実施形態のオイルセパレータの概略構成を示す断面図である。 図６の７－７線に沿った断面図である。 第４実施形態のオイルセパレータの概略構成を示す断面図である。 第５実施形態のオイルセパレータの概略構成を示す断面図である。
　以下、液体滞留装置及びオイルセパレータ６０の第１実施形態を図１～図４に従って説明する。
　図１には、気体燃料の一例であるＣＮＧ（圧縮天然ガス）を内燃機関１１に供給する燃料供給装置２０と、ＣＮＧの供給によって運転される内燃機関１１と、が示されている。図１に示すように、内燃機関１１の吸気通路１２には、運転者によるアクセル操作に応じて開度が調整されるスロットルバルブ１３と、燃料供給装置２０から供給されたＣＮＧを噴射する燃料噴射弁１４と、が設けられている。スロットルバルブ１３を通過した吸気と、燃料噴射弁１４から噴射されたＣＮＧと、からなる混合気が気筒１５内の燃焼室１６で燃焼する。これにより、内燃機関１１のピストン１７が往復動し、内燃機関１１の出力軸であるクランク軸が所定の回転方向に回転する。
　燃料供給装置２０には、ＣＮＧを貯留するＣＮＧタンク２１に接続される高圧燃料配管２２が設けられている。高圧燃料配管２２内を流動するＣＮＧは、高圧燃料配管２２の途中に設けられる圧力調整器２３によって規定の燃料圧力に減圧され、減圧されたＣＮＧがデリバリパイプ２４に供給される。デリバリパイプ２４内のＣＮＧは、燃料噴射弁１４から吸気通路１２内に噴射される。
　次に、図２を参照して、圧力調整器２３について説明する。図２に示す矢印は鉛直方向を示しており、この圧力調整器２３は鉛直方向に延びるように設置されている。
　圧力調整器２３は、電磁式の遮断弁３０と、減圧弁５０と、オイルセパレータ６０と、を備えている。遮断弁３０は、ＣＮＧを内燃機関１１に供給する際には開放状態となる一方、ＣＮＧを内燃機関１１に供給しない際には閉鎖状態となる。遮断弁３０が開放状態である場合、ＣＮＧはＣＮＧタンク２１から圧力調整器２３のボディ４０内に流入し、遮断弁３０を通過する。遮断弁３０を通過したＣＮＧは減圧弁５０によって規定圧に減圧され、オイルセパレータ６０内に流入する。オイルセパレータ６０内において、ＣＮＧからそのＣＮＧに含まれる異物、例えばオイルなどの液体が除去され、ＣＮＧはデリバリパイプ２４に導かれる。
　オイルセパレータ６０は、ボディ４０の下部に設けられている。このオイルセパレータ６０は有底略筒状をなすドレーンタンク６１を備えており、このドレーンタンク６１は、その上部開口がボディ４０の底面によって閉塞されるようにボディ４０に取り付けられている。こうしたドレーンタンク６１内には円筒形状をなすフィルタ６２が設けられており、このフィルタ６２の下部開口６２ａは閉塞部材６３によって閉塞されている。すなわち、フィルタ６２及び閉塞部材６３は、ドレーンタンク６１内において上方の領域に配置される「分離部」を構成しており、この分離部はドレーンタンク６１内に流入したＣＮＧからオイルなどの異物を分離する。フィルタ６２の上部開口は、ボディ４０の底面によって閉塞されている。
　ドレーンタンク６１内にＣＮＧが流入する際に通過する流入部６４はフィルタ６２の内側に設けられている。ＣＮＧがドレーンタンク６１外に流出する際に通過する流出部６５はフィルタ６２の外側に設けられている。そのため、流入部６４を通じてドレーンタンク６１内に流入したＣＮＧは、フィルタ６２を内側から外側に向けて通過し、流出部６５を通じてドレーンタンク６１の外、すなわち圧力調整器２３の外に流出される。フィルタ６２をＣＮＧが通過する際にそのフィルタ６２によって捕捉されたオイルなどの異物は、ドレーンタンク６１内に溜まる。
　ドレーンタンク６１の側壁６１１には、ドレーンタンク６１内のオイルの液面の位置を検出するためのセンサ７０が取り付けられている。センサ７０は、底壁６１２の上方、詳しくはフィルタ６２の下部開口６２ａよりも下方であって、且つ閉塞部材６３の下端よりも上方に配置されている。ドレーンタンク６１内で液面が上昇し、センサ７０がオイルに浸ると、センサ７０は液面を検出したことを示す検出信号を出力する。
　ドレーンタンク６１の側壁６１１の下端には連通孔６７が貫通して形成されており、この連通孔６７は、手動式のバルブ６８によって閉塞されている。
　次に、図２及び図３を参照して、閉塞部材６３について説明する。
　図２に示すように、閉塞部材６３は、フィルタ６２の下部開口６２ａを閉塞する蓋部８１と、蓋部８１の周縁から下方に突出するスカート８２と、を有している。蓋部８１はセンサ７０よりも上方に配置され、スカート８２の下端はセンサ７０よりも下方に配置されている。
　図２及び図３に示すように、スカート８２の下端には、ドレーンタンク６１の側壁６１１に向けて延出する邪魔板としての鍔部８３が設けられている。すなわち、鍔部８３は、上下方向においてセンサ７０とドレーンタンク６１の底壁６１２との間に配置されている。第１実施形態では、ドレーンタンク６１、センサ７０、及び閉塞部材６３により、「液体滞留装置」が構成される。鍔部８３は、スカート８２及び蓋部８１と一体に構成されていてもよい。あるいは、スカート８２及び蓋部８１とは別体として形成した鍔部８３がスカート８２に取り付けられて閉塞部材６３が構成されていてもよい。
　鍔部８３は、ドレーンタンク６１内においてそのドレーンタンク６１の横断面のほぼ全体に広がっており、側壁６１１に近づくにつれて上方に向かうように構成されている。鍔部８３の先端（外周縁）８３ａとドレーンタンク６１の側壁６１１との間には、オイルなどの液体の通過を許容する程度の隙間ＳＰ１が介在している。鍔部８３の先端８３ａは、センサ７０の先端よりもドレーンタンク６１の径方向外側に位置している。
　スカート８２に対する鍔部８３の接続部位である鍔部８３の基端（内周縁）８３ｂには、複数の連通孔８４が周方向に並んで設けられている。この鍔部８３の基端８３ｂには、複数の連通孔８４の代わりに、一つの連通孔８４が設けられていてもよい。
　次に、図４を参照して、オイルセパレータ６０の作用について説明する。以下の説明において、ドレーンタンク６１内の液面が揺れていない静止状態では、液面が鍔部８３よりも下方に位置しているものとする。
　図４に示すように、ＣＮＧは流入部６４を通じてドレーンタンク６１内に流入し、そのＣＮＧに含まれるオイルは、フィルタ６２に捕捉される。フィルタ６２に捕捉されたオイルは、閉塞部材６３のスカート８２に沿って下方に流れ、鍔部８３の基端８３ｂ、すなわちスカート８２に対する鍔部８３の接続部位に設けられている連通孔８４を通じて流下し、ドレーンタンク６１内に溜まる。
　ドレーンタンク６１内にオイルが溜まっている状態でオイルセパレータ６０に振動が伝達されると、オイルが飛び散ったり、液面が波打ったりすることがある。しかし、こうしたオイルの飛沫は、鍔部８３の下面に付着したり、鍔部８３により跳ね返されたりする。すなわち、ドレーンタンク６１に溜まっているオイルが、鍔部８３よりも上方に移動することが抑制される。したがって、ドレーンタンク６１内にオイルが溜まっている状態でオイルセパレータ６０に振動が伝達されても、オイルがセンサ７０に付着することが抑制される。
　鍔部８３とドレーンタンク６１の側壁６１１との間には隙間ＳＰ１が存在する。そのため、隙間ＳＰ１を通じて、ドレーンタンク６１内に溜まっているオイルが、鍔部８３よりも上方の空間に至り、鍔部８３の上面に付着することがある。こうしたオイルは、鍔部８３の上面を鍔部８３の最下部、すなわち基端８３ｂに向けて流れる。鍔部８３の基端８３ｂに移動したオイルが、連通孔８４を通じて鍔部８３よりも下方の空間に戻される。
　上記第１実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
　（１）ドレーンタンク６１内の液量が少なく、液面が鍔部８３よりも下方に位置している場合、ドレーンタンク６１内に溜まっているオイルの飛沫がセンサ７０へ付着することを鍔部８３によって規制することができる。そのため、ドレーンタンク６１内の液面がセンサ７０よりも下方に位置するときに、センサ７０が誤って検出信号を出力することを抑制することができる。
　（２）鍔部８３の基端８３ｂには複数の連通孔８４が設けられている。そのため、鍔部８３の上面に付着し、鍔部８３の基端８３ｂに移動したオイルを、連通孔８４を通じて鍔部８３よりも下方の空間に戻すことができる。
　（３）鍔部８３は、ドレーンタンク６１の側壁６１１に近づくにつれて上方に向かうように構成されている。そのため、鍔部８３の上面に付着したオイルを、複数の連通孔８４が設けられている鍔部８３の基端８３ｂに向けて適切に案内することができる。したがって、鍔部８３上にオイルが溜まることを抑制することができる。
　上記第１実施形態を以下のような別の実施形態及び変形例に変更してもよい。
　・鍔部８３は、センサ７０とドレーンタンク６１の底壁６１２との間に配置されるのであれば、どのような形状であってもよい。例えば、図５に示すように、第２実施形態では、鍔部８３Ａはドレーンタンク６１の側壁６１１に近づくにつれて下方に向かうように構成されている。この構成によれば、上記（１）と同等の効果を得ることができる。
　さらに、第２実施形態では、フィルタ６２によって捕捉され、スカート８２の下端に至ったオイルは、鍔部８３Ａの上面に沿ってその鍔部８３Ａの先端８３Ａａまで流れる。鍔部８３Ａの先端８３Ａａに至ったオイルは、鍔部８３Ａの先端８３Ａａとドレーンタンク６１の側壁６１１との間の隙間ＳＰ１を通じて鍔部８３Ａよりも下方の空間に導かれる。すなわち、この構成によれば、鍔部８３Ａに連通孔が設けられていなくても、鍔部８３Ａ上にオイルが溜まることを抑制することができる。ドレーンタンク６１内に溜まっているオイルの飛沫が隙間ＳＰ１を介して鍔部８３Ａよりも上方の空間に達することがある。この場合、飛沫に基づいたオイルが鍔部８３Ａの上面に付着すると、このオイルは、鍔部８３Ａの基端よりも下方に位置する先端８３Ａａに向けて流れ、上記隙間ＳＰ１を介して鍔部８３Ａよりも下方の空間に戻される。
　上記鍔部８３Ａは、ドレーンタンク６１の底壁６１２と平行に形成されてもよい。
　・鍔部８３，８３Ａは、センサ７０とドレーンタンク６１の底壁６１２との間に配置されるのであれば、スカート８２における下端よりも上方の部位に接続されてもよい。
　・複数の連通孔８４は、鍔部８３の先端８３ａと基端８３ｂとの間の任意の位置に設けられてもよい。
　・鍔部８３に複数の連通孔８４が設けられているのであれば、鍔部８３は、その先端８３ａの少なくとも一部がドレーンタンク６１の側壁６１１に当設するように構成されていてもよい。この構成によれば、鍔部８３の上面に付着したオイルなどの液体を、連通孔８４を通じて鍔部８３よりも下方の空間に導くことができ、鍔部８３上にオイルが溜まることを抑制することができる。
　・鍔部８３，８３Ａは、網及びフィルタなどの多数の孔が全体にわたって設けられている板材、すなわち多孔材料で構成されていてもよい。この場合、鍔部８３，８３Ａが、ドレーンタンク６１の底壁６１２に対して平行に配置されていても、鍔部８３，８３Ａ上にオイルが溜まることを抑制することができる。
　・邪魔板は、センサ７０とドレーンタンク６１の底壁６１２との間に配置されるのであれば、ドレーンタンク６１の側壁６１１から閉塞部材６３のスカート８２に向けて延びていてもよい。
　例えば、図６及び図７に示すように、第３実施形態では、邪魔板としての延出部材８５は、閉塞部材６３に近づくにつれて上方に向かうように構成されている。延出部材８５の先端８５ａとスカート８２との間には、隙間ＳＰ２が介在していてもよい。さらに、延出部材８５において側壁６１１に接続される接続部位である基端８５ｂに、周方向に沿って複数の連通孔８６が設けられていてもよい。
　この構成によれば、延出部材８５の上面に付着したオイルは、その基端８５ｂに向けて流れ、連通孔８６を通じて延出部材８５よりも下方の空間に戻される。これにより、延出部材８５上にオイルが溜まることを抑制することができる。この場合、ドレーンタンク６１、センサ７０、及び延出部材８５により、「液体滞留装置」が構成される。
　連通孔８６は、延出部材８５の先端８５ａと基端８５ｂとの間の任意の位置に設けてもよい。
　延出部材８５に複数の連通孔８６が設けられているのであれば、延出部材８５は、その先端８５ａの少なくとも一部が閉塞部材６３に当設するように構成されていてもよい。この構成によれば、延出部材８５の上面に付着したオイルなどの液体を、連通孔８６を通じて延出部材８５よりも下方の空間に導くことができ、延出部材８５上にオイルが溜まることを抑制することができる。
　・図８に示すように、第４実施形態では、邪魔板としての延出部材８５Ａは、閉塞部材６３に近づくにつれて下方に向かうように構成されている。延出部材８５Ａの先端８５Ａａとスカート８２との間には、隙間ＳＰ２が介在している。この構成によれば、延出部材８５Ａに連通孔が設けられていなくても、延出部材８５Ａ上にオイルが溜まることを抑制することができる。
　・延出部材８５，８５Ａは、網及びフィルタなどの多数の孔が全体にわたって設けられている板材、すなわち多孔材料で構成されていてもよい。この場合、延出部材８５，８５Ａが、ドレーンタンク６１の底壁６１２に対して平行に配置されていても、延出部材８５，８５Ａ上にオイルが溜まることを抑制することができる。
　・図９に示すように、第５実施形態では、閉塞部材６３のスカート８２に鍔部８３Ｂが設けられるだけではなく、ドレーンタンク６１の側壁６１１に延出部材８５Ｂが設けられている。鍔部８３Ｂは、延出部材８５Ｂよりも下方に設けられていてもよく、もしくは延出部材８５Ｂよりも上方に設けられていてもよい。この場合、鍔部８３Ｂ及び延出部材８５Ｂにより、「邪魔板」が構成される。
　・オイルセパレータ６０は、流入部６４がフィルタ６２の外側に設けられ、流出部６５がフィルタ６２の内側に設けられた構成であってもよい。この場合、流入部６４からドレーンタンク６１内に流入したＣＮＧは、フィルタ６２をその外側から内側に向けて通過し、流出部６５からドレーンタンク６１の外に流出する。
　・邪魔板が、センサ７０とドレーンタンク６１の底壁６１２との間に配置されているのであれば、フィルタ６２などの分離部が、ドレーンタンク６１の外に設けられてもよい。この場合、ドレーンタンク６１内に、分離部によってＣＮＧから分離されたオイルなどの異物が流入する。
　・オイルセパレータ６０に流入する気体燃料は、内燃機関１１の燃焼室１６内で燃焼させることのできる燃料であれば、ＣＮＧ以外の他の気体燃料であってもよい。

Claims (11)

  1. 　気体燃料から分離された液体を溜める、底壁を有するドレーンタンクと、
    　前記底壁の上方に位置するように前記ドレーンタンクに設けられてそのドレーンタンク内の液面の位置を検出するセンサと、
    　前記ドレーンタンク内において前記センサと前記底壁との間に設けられる邪魔板と、を備える液体滞留装置。
  2. 　請求項１に記載の液体滞留装置と、
    　気体燃料が前記ドレーンタンク内に流入する際に通過する流入部と、
    　前記ドレーンタンク内に配置され、前記流入部を通じてそのドレーンタンク内に流入した気体燃料から液体を分離する分離部と、
    　前記分離部を通過した気体燃料が前記ドレーンタンクの外に流出する際に通過する流出部と、
    を備えるオイルセパレータ。
  3. 　前記分離部は、
    　下部開口を有するとともに、前記センサよりも上方に配置される筒状のフィルタであって、そのフィルタを通過する気体燃料に含まれる液体を捕捉する前記フィルタと、
    　前記フィルタの下部開口を閉塞する閉塞部材と、を有し、
    　前記フィルタの内側及び外側の何れか一方に前記流入部が配置され、他方に前記流出部が配置されており、
    　前記邪魔板は、前記閉塞部材から前記ドレーンタンクの側壁に向けて延びる鍔部を含む
    　請求項２に記載のオイルセパレータ。
  4. 　前記鍔部は前記ドレーンタンクの側壁に近づくにつれて上方に向かうように構成され、前記鍔部の先端は前記ドレーンタンクの側壁から離間しており、
    　前記鍔部は連通孔を有する
    　請求項３に記載のオイルセパレータ。
  5. 　前記連通孔は前記鍔部の基端に設けられる
    　請求項４に記載のオイルセパレータ。
  6. 　前記鍔部は前記ドレーンタンクの側壁に近づくにつれて下方に向かうように構成され、前記鍔部の先端は前記ドレーンタンクの側壁から離間している
    　請求項３に記載のオイルセパレータ。
  7. 　前記鍔部は多孔材料で構成されている
    　請求項３～請求項６のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
  8. 　前記邪魔板は前記ドレーンタンクの側壁から前記閉塞部材に向けて延びる延出部材をさらに含む
    　請求項３～請求項７のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
  9. 　前記分離部は、
    　下部開口を有するとともに、前記センサよりも上方に配置される筒状のフィルタであって、そのフィルタを通過する気体燃料に含まれる液体を捕捉する前記フィルタと、
    　前記フィルタの下部開口を閉塞する閉塞部材と、を有し、
    　前記フィルタの内側及び外側の何れか一方に前記流入部が配置され、他方に前記流出部が配置されており、
    　前記邪魔板は前記ドレーンタンクの側壁から前記閉塞部材に向けて延びる延出部材を含む
    　請求項２に記載のオイルセパレータ。
  10. 　前記延出部材は前記閉塞部材に近づくにつれて上方に向かうように構成され、前記延出部材の先端は前記閉塞部材から離間しており、
    　前記延出部材は連通孔を有する
    　請求項８又は請求項９に記載のオイルセパレータ。
  11. 　前記延出部材は前記閉塞部材に近づくにつれて下方に向かうように構成され、前記延出部材の先端は前記閉塞部材から離間している
    　請求項８又は請求項９に記載のオイルセパレータ。
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