WO2014205466A1 - Scheinwerfer für fahrzeuge - Google Patents

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WO2014205466A1
WO2014205466A1 PCT/AT2014/050123 AT2014050123W WO2014205466A1 WO 2014205466 A1 WO2014205466 A1 WO 2014205466A1 AT 2014050123 W AT2014050123 W AT 2014050123W WO 2014205466 A1 WO2014205466 A1 WO 2014205466A1
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light
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laser
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PCT/AT2014/050123
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Markus REINPRECHT
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Zizala Lichtsysteme Gmbh
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    • F21S41/675—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on reflectors by moving reflectors

Definitions

  • the invention relates to a headlamp for vehicles, with a plurality of light sources and an optics associated with the light sources.
  • a headlamp of this type is known for example from US 2011/0249460 AI.
  • a scanning laser system in which two laser beams deflected via moving micromirrors generate a luminous image on a phosphor matrix, which is projected by means of a lens on a roadway in order to generate a dynamically changeable light configuration there ,
  • a flat laser element is provided with individual, individually controllable light fields, the light fields each having a microlens assigned a superior microlens array, which projects the respective generated light image on a roadway.
  • an array of individual, individually controllable light sources preferably LEDs, provided Each light source is assigned a single look or light guide in the form of a light guide or a reflector.
  • the light image present at the light exit surface of the light guides is projected onto the roadway by means of optics, generally a lens.
  • DLPs Partial light digital light processors
  • a headlight of the type specified in which according to the invention a first light unit with at least one light source for generating a first, dynamically variable light image and a second, laser light unit with at least one laser light source, at least one beam deflection unit and at least one light conversion unit are, and the optics for merging the two luminous images, which is set up by the first lighting unit and at the light conversion unit of the second, laser light unit generated luminous images to a total light distribution on a roadway.
  • a headlamp is obtained which offers a high resolution, although the number of individual light sources is in a frame which does not cause problems in terms of cost or technical implementation, for example in terms of cooling and dimensions.
  • the first lighting unit has a plurality of light sources and each of the individual optics associated with the light sources.
  • the optics has two separate optical units, wherein each lighting unit is assigned to each one optical unit.
  • the optics may be advisable in terms of small size, if the optics has a single common optical unit, which is associated with both light units.
  • the at least one optical unit is designed as a lens.
  • the at least one laser light source which are combined in a structural unit, the at least one beam deflection unit and the at least one light conversion unit of the laser light unit.
  • the at least one light conversion unit of the laser lighting unit is provided on the first lighting unit in the region of its light exit surfaces.
  • a highly proven variant is characterized in that the at least one beam deflection unit is designed as a micromirror pivotable about at least one axis.
  • the first illumination unit has individual light sources arranged in at least two rows and a plurality of columns, wherein the individual light sources can be driven to generate a dynamically variable light distribution on a roadway.
  • the at least one beam deflecting unit for generating a dynamically variable illumination image consisting of optionally illuminable segments is set up on the light conversion unit.
  • the light sources of the first light unit are LEDs, favorable pricing results in a large selection with regard to the spectral light distribution and the light intensities.
  • FIG. 1 shows schematically the essential components of a headlamp according to the invention in a first embodiment
  • FIG. 2 shows a second embodiment of a headlamp according to the invention
  • 3 shows a third embodiment of a headlamp according to the invention
  • Fig. 5 shows the illuminated image of the second laser light unit
  • Fig. 6 composed of the light images of Fig. 4 and 5 total light distribution.
  • Fig. 1 shows a schematic diagram of a first embodiment of the invention.
  • Fig. 1 shows a schematic diagram of a first embodiment of the invention.
  • a headlight such as a housing, adjusting devices, etc.
  • first lighting unit 1 shows a first lighting unit 1, which, as shown and described in more detail below, has an array of individual light sources, in particular LEDs, which can be controlled individually or in groups individually.
  • the individual light sources are also assigned in this figure, not shown individual optics, which are formed for example in the form of a light guide or a reflector and at a light exit surface 2 generate a luminous image which can be projected by means of an optics, here by means of a lens 3 on the road ,
  • a second namely a laser light unit 4 is provided, which is shown on the left in FIG. 1 and which contains as essential components a laser light source 5 which generates a laser beam 6, a beam deflection unit 7, which is embodied here as a micromirror, and a Light conversion unit 8 has.
  • Such scanning laser light units are known, wherein the laser beam 6 generated by a swinging about one or two axes micromirror of the beam deflecting unit 7 at the light conversion unit 8 a specifiable luminous image, which is projected by another optics, here a lens 9, also on the road and combined with the light image generated by the first light unit 1 to form a total light image or a total light distribution on the roadway.
  • a lens 9 also on the road and combined with the light image generated by the first light unit 1 to form a total light image or a total light distribution on the roadway.
  • the two lenses 3 and 9 a further optics, such as a lens, be arranged downstream or it can be used optics that also use reflect
  • the laser light source 5 may, for example, generate a laser beam 6 with blue light, which is converted to white light at a phosphor of the light conversion unit 8. Although only a single laser light unit 4 is shown in this example, it is quite possible to use at least one further laser unit, which in turn scans the laser beam via the same beam deflection unit or via a further beam deflection unit to the light conversion unit 8.
  • a second embodiment of the invention wherein the first lighting unit 1 is shown in more concrete in one of the preferred embodiments and the same reference numerals are used for comparable parts.
  • the lighting unit 1 has light sources arranged in three rows and 2x8 and 1x28 columns and correspondingly many individual optics 10 or reflectors.
  • a light conversion unit 8 is provided in the region of the light exit surface of the first lighting unit 1, via which a laser beam 6 generated by a laser light source 5 deflects, deflected by an oscillating micromirror of a beam deflection unit 7.
  • the laser light unit 4 is formed by the laser light source 5, the beam deflection unit 7, and the light conversion unit 8 arranged on the first light unit 1.
  • FIG. 1 In contrast to the embodiment of FIG. 1 here is a two light units 1 and 4 common optics 11, namely a lens provided which merges the present at the exit surfaces of the optics 10 luminous image and determined by the scanning laser beam 6 at the light conversion unit 8 luminous image and can project onto a roadway.
  • a third embodiment of a headlight according to the invention is shown schematically, which corresponds in principle to that of FIG. 2, wherein the same reference numerals are used for comparable parts.
  • the first lighting unit 1 here consists of a light source unit 12 with individual light sources 13, which are designed as LEDs and are arranged in three rows of 26 columns.
  • This light source unit 12 or the individual light sources 13 is associated with a primary optics 14 which, according to the number of LEDs or light sources 13, here 78, has individual total reflecting light guides 15, which run forward and open in a light exit surface 16.
  • a light conversion unit 8 which is scanned by the laser beam 6, is arranged on this light exit surface 16, wherein the monochromatic laser light is converted into a light (white light) which is suitable for driving track illumination.
  • FIGS. 2 and 3 it can be seen that a number of the light exit openings of the individual light sources are covered by the light conversion unit 8 with a corresponding phosphor surface.
  • the spectral light distribution of the individual light sources 13 or LEDs in FIG. 3 is tuned to the phosphor of the light conversion unit 8 in such a way that they illuminate it or also cause it to shine, as shown in FIGS. 2 and 3
  • FIGS. 4 to 6 show three luminous images of a headlamp according to the invention, FIG. 4 showing the luminous image of a first luminous unit alone, the illumination in the vertical direction in this example being from -1 ° to + 5 ° and in the horizontal direction of FIG 15 ° left to 15 ° right and a division into three rows of 28 columns is provided. It should of course be clear that any division can be made here and, for example, that not every row should have the same number of columns.
  • FIG. 6 A corresponding light image is shown in Fig. 6, from which one recognizes the composition of the light images of Fig. 4 and Fig. 5, by the additional illumination of the area shown in Fig. 5, the functionality of the headlamp is substantially increased, as for this area a high-resolution laser light unit can be used, for example, which allows a vertical resolution of 0.5 ° in the entire illumination area and of 0.1 ° in the horizontal area.
  • the values given below may further emphasize the advantages of the invention.
  • the maximum illumination of the individual, caused by LEDs pixels is currently at about 80 to 100 lx, which is relatively little for a high beam, however.
  • the laser light unit which also reaches a maximum of, for example, 80 to 100 lx, a high beam is obtained which provides 180 to 200 lx of illumination in the high beam maximum, which meets current requirements for good headlights.
  • color effects can also be blurred and a more homogeneous, uniformly colored light image can be created.
  • the combination of the two lighting units also makes it possible to achieve a high dynamic resolution.
  • the relatively "coarse" pixels of the first lighting unit 1 cover a relatively large area, which is further subdivided by the high-resolution laser lighting unit 4.
  • very small areas can be controlled directly, so that the resolution of the overall system, as already mentioned, at horizontally less than 0.1 ° and vertically less than 0.5 °.
  • the illumination by the laser light unit 4 can be dispensed with even at lower speeds, which is advantageous for safety reasons, because, for example, when the vehicle is stationary, a light which is potentially dangerous or unpleasant for the person, emanating from the laser light unit not delivered.

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Abstract

Ein Scheinwerfer für Fahrzeuge, mit mehreren Lichtquellen (5, 13) und einer den Lichtquellen zugeordneten Optik (11), bei welchem eine erste Leuchteinheit (1) mit zumindest einer Lichtquelle (13) zum Erzeugen eines ersten, dynamisch variablen Leuchtbildes sowie eine zweite, Laser-Leuchteinheit (4) mit zumindest einer Laserlichtquelle (5), zumindest einer Strahlablenkeinheit (7) und zumindest einer Lichtkonversionseinheit (8) vorgesehen sind, und die Optik (11) zum Zusammenführen der beiden Leuchtbilder, welche von der ersten Leuchteinheit und an der Lichtkonversionseinheit der zweiten, Laser-Leuchteinheit erzeugten Leuchtbilder zu einer Gesamtlichtverteilung auf einer Fahrbahn eingerichtet ist.

Description

SCHEINWERFER FÜR FAHRZEUGE
Die Erfindung bezieht sich auf einen Scheinwerfer für Fahrzeuge, mit mehreren Lichtquellen und einer den Lichtquellen zugeordneten Optik.
Ein Scheinwerfer dieser Art ist beispielsweise aus der US 2011/0249460 AI bekannt geworden. Bei diesem Scheinwerfer ist außer einem konventionellen Scheinwerfermodul für eine Abblendlichtverteilung noch ein scannendes Lasersystem vorgesehen, bei welchem zwei über bewegte Mikrospiegel abgelenkte Laserstrahlen auf einer Leuchtstoffmatrix ein Leuchtbild erzeugen, welches mittels einer Linse auf einer Fahrbahn projiziert wird, um dort eine dynamisch veränderbare Lichtkonfiguration zu erzeugen.
Bei einem in der US 2008 / 0013329 AI geoffenbarten Scheinwerfer ist ein flächiges Laserelement mit einzelnen, individuell ansteuerbaren Leuchtfeldern vorgesehen, wobei den Leuchtfeldern je eine Mikrolinse eines vorgesetzten Mikrolinsenarrays zugeordnet ist, welches das jeweils erzeugte Leuchtbild auf eine Fahrbahn projiziert.
Bei anderen Scheinwerfern zum Erzeugen dynamisch variabler Leuchtbilder, wie sie beispielsweise in der DE 10 2008 013 603 AI oder in der DE 10 2011 054 234 AI gezeigt und beschrieben sind, ist ein Array von einzelnen, individuell ansteuerbaren Lichtquellen, bevorzugt LEDs, vorgesehen, wobei jeder Lichtquelle eine Einzeloptik bzw. Lichtführung in Form eines Lichtleiters oder eines Reflektors zugeordnet ist. Das an der Lichtaustrittsfläche der Lichtführungen vorliegende Leuchtbild wird mittels einer Optik, im Allgemeinen einer Linse, auf die Fahrbahn projiziert.
Andererseits sind auch Scheinwerfer bekannt geworden, bei welchen eine zentrale Lichtquelle vorgesehen ist, deren Licht über eine Mehrzahl von Lichtleitern und über spezielle Optiken auf eine Fahrbahn projiziert wird, um auf dieser eine dynamisch variable Lichtverteilung zu erzeugen. Teilweise werden zur Lichtverteilung digitale Lichtprozessoren (DLPs) verwendet, wie in der US 7156542 B2, oder mechanisch bewegliche und dadurch selektiv ansteuerbare Lichtleiter, wie beispielsweise in der DE 40 06 938 AI.
Scheinwerfer der genannten Art nach dem Stand der Technik ermöglichen zwar ein den jeweiligen Fahrbedingungen dynamisch anpassbares Leuchtmuster, doch besteht ein erhöh- ter Bedarf nach weiteren Funktionalitäten bei adaptiven Frontscheinwerfersystemen, vor allem in Bezug auf Fernlichtfunktionen und eine höhere Auflösung des Leuchtbildes. Ungeachtet dieser Anforderungen sollen jedoch die Gestehungskosten in einem vertretbaren Rahmen liegen.
Demnach ist es eine Aufgabe der Erfindung, einen Scheinwerfer der gegenständlichen Art zu schaffen, welcher bei möglichst geringen Kosten eine hohe dynamische Auflösung, insbesondere in einem Fernbereich der Scheinwerferausleuchtung bietet.
Diese Aufgabe wird mit einem Scheinwerfer der eingangs angegebenen Art gelöst, bei welchem erfindungsgemäß eine erste Leuchteinheit mit zumindest einer Lichtquelle zum Erzeugen eines ersten, dynamisch variablen Leuchtbildes sowie eine zweite, Laser- Leuchteinheit mit zumindest einer Laserlichtquelle, zumindest einer Strahlablenkeinheit und zumindest einer Lichtkonversionseinheit vorgesehen sind, und die Optik zum Zusammenführen der beiden Leuchtbilder, welche von der ersten Leuchteinheit und an der Lichtkonversionseinheit der zweiten, Laser-Leuchteinheit erzeugten Leuchtbilder zu einer Gesamtlichtverteilung auf einer Fahrbahn eingerichtet ist.
Dank der Erfindung erhält man einen Scheinwerfer, der eine hohe Auflösung bietet, obwohl die Anzahl der Einzellichtquellen in einem Rahmen liegt, der weder bei den Kosten noch bei der technischen Verwirklichung Probleme erzeugt, beispielsweise hinsichtlich der Kühlung und der Abmessungen.
Bei einer praxisbewährten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die erste Leuchteinheit eine Mehrzahl von Lichtquellen und je den Lichtquellen zugeordneten Einzeloptiken aufweist.
Es kann weiters vorteilhaft sein, wenn die Optik zwei getrennte Optikeinheiten aufweist, wobei jeder Leuchteinheit je eine Optikeinheit zugeordnet ist.
Andererseits kann es in Hinblick auf geringe Baugröße empfehlenswert sein, wenn die Optik eine einzige gemeinsame Optikeinheit aufweist, welche beiden Leuchteinheiten zugeordnet ist. Bei einer anderen sinnvollen Variante ist vorgesehen, dass die zumindest eine Optikeinheit als Linse ausgebildet ist.
Besonders in Hinblick auf Servicefreundlichkeit ist es zweckmäßig, wenn die zumindest eine Laserlichtquelle, die zumindest eine Strahlablenkeinheit und die zumindest eine Lichtkonversionseinheit der Laser- Leuchteinheit in einer baulichen Einheit zusammengefasst sind.
Bei einer sehr kompakten Variante ist es vorteilhaft, wenn die zumindest eine Lichtkonversionseinheit der Laser-Leuchteinheit an der ersten Leuchteinheit im Bereich deren Lichtaustrittsflächen vorgesehen ist.
Eine äußerst bewährte Variante zeichnet sich dadurch aus, dass die zumindest eine Strahlablenkeinheit als um zumindest eine Achse verschwenkbarer Mikrospiegel ausgebildet ist.
Weiters ist es hinsichtlich einer guten Adaption des Leuchtbildes vorteilhaft, wenn die erste Leuchteinheit in zumindest zwei Zeilen und einer Mehrzahl von Spalten angeordnete Einzellichtquellen besitzt, wobei die Einzellichtquellen zum Erzeugen einer dynamisch variablen Lichtverteilung auf einer Fahrbahn ansteuerbar sind.
Es verbessert gleichfalls die Adaptionsfähigkeit, wenn die zumindest eine Strahlablenkeinheit zum Erzeugen eines aus wahlweise ausleuchtbaren Segmenten bestehenden dynamisch variablen Leuchtbildes an der Lichtkonversionseinheit eingerichtet ist.
Falls die Lichtquellen der ersten Leuchteinheit LEDs sind, ergibt sich bei günstiger Preisgestaltung eine große Auswahl hinsichtlich der spektralen Lichtverteilung und der Lichtstärken.
Die Erfindung samt weiteren Vorteilen ist im Folgenden an Hand beispielsweiser Ausführungsformen näher erläutert, die in der Zeichnung veranschaulicht sind. In dieser zeigen
Fig. 1 schematisch die wesentlichen Bauteile eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers in einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform eines Scheinwerfers nach der Erfindung, Fig. 3 eine dritte Ausführungsform eines Scheinwerfers nach der Erfindung,
Fig. 4 das Leuchtbild der ersten Leuchteinheit mit einer Mehrzahl von Lichtquellen,
Fig. 5 das Leuchtbild der zweiten Laser-Leuchteinheit und
Fig. 6 die aus den Leuchtbildern nach Fig. 4 und 5 zusammengesetzte Gesamtlichtverteilung.
Es wird zunächst auf Fig. 1 Bezug genommen, welche grob schematisch eine erste Ausführungsform der Erfindung zeigt. In dieser und auch den folgenden Figuren sind bloß jene Teile dargestellt, die für die Funktion der Erfindung wesentlich sind. Dem Fachmann wohl bekannte und für einen Scheinwerfer auch notwendige andere Teile, wie ein Gehäuse, Einstellvorrichtungen etc., sind der Einfachheit halber weggelassen.
An der rechten Seite von Fig. 1 erkennt man eine erste Leuchteinheit 1, die, was weiter unten näher gezeigt und beschrieben ist, ein Array von einzelnen Lichtquellen, insbesondere LEDs, besitzt, die einzeln oder in Gruppen individuell ansteuerbar sind. Den einzelnen Lichtquellen sind in dieser Figur gleichfalls nicht gezeigte Einzeloptiken zugeordnet, die beispielsweise in Form eines Lichtleiters oder eines Reflektors ausgebildet sind und an einer Lichtaustrittsfläche 2 ein Leuchtbild erzeugen, welches mittels einer Optik, hier mittels einer Linse 3, auf die Fahrbahn projiziert werden kann.
Des Weiteren ist eine zweite, nämlich eine Laser-Leuchteinheit 4 vorgesehen, die in Fig. 1 links gezeigt ist und die als wesentliche Bestandteile eine Laserlichtquelle 5, welche einen Laserstrahl 6 erzeugt, eine Strahlablenkeinheit 7, die hier als Mikrospiegel ausgebildet ist, sowie eine Lichtkonversionseinheit 8 besitzt. Derartige scannende Laserleuchteinheiten sind bekannt, wobei der Laserstrahl 6 durch einen um eine oder um zwei Achsen schwingenden Mikrospiegel der Strahlablenkeinheit 7 an der Lichtkonversionseinheit 8 ein vorgebbares Leuchtbild erzeugt, welches mittels einer weiteren Optik, hier einer Linse 9, gleichfalls auf die Fahrbahn projiziert wird und sich mit dem von der ersten Leuchteinheit 1 erzeugten Leuchtbild zu einem Gesamtleuchtbild bzw. einer Gesamtlichtverteilung auf der Fahrbahn vereinigt. Wenngleich hier zwei Linsen 3 und 9 gezeigt sind, soll dies nicht ausschließen, dass andere Optikkonstruktionen verwendet werden können. So kann den beiden Linsen 3 und 9 eine weitere Optik, z.B. eine Linse, nachgeordnet sein oder es können Optiken verwendet werden, die auch Reflektoren benutzen.
Die Laserlichtquelle 5 kann beispielsweise einen Laserstrahl 6 mit blauem Licht erzeugen, welches an einem Phosphor der Lichtkonversionseinheit 8 in weißes Licht umgewandelt wird. Wenngleich bei diesem Beispiel nur eine einzige Laser-Leuchteinheit 4 gezeigt ist, ist es durchaus möglich, zumindest noch eine weitere Lasereinheit zu verwenden, die ihrerseits entweder über dieselbe Strahlablenkeinheit oder aber über eine weitere Strahlablenkeinheit den Laserstrahl scannend zu der Lichtkonversionseinheit 8 führt.
Wie auch dem Stand der Technik zu entnehmen ist, ist es möglich, eine Phosphorschicht der Lichtkonversionseinheit auch von hinten mit dem Laserstrahl zu beaufschlagen, wobei die Abstrahlung des in Phosphor umgewandelten Lichtes nach vorne erfolgt.
In Fig. 2 ist eine zweite Ausführungsform der Erfindung gezeigt, wobei die erste Leuchteinheit 1 in einer der bevorzugten Ausführungsformen konkreter dargestellt ist und für vergleichbare Teile auch gleiche Bezugszeichen verwendet werden. An der Vorderseite der ersten Leuchteinheit 1 erkennt man Einzeloptiken 10, die hier als Reflektoren ausgebildet sind, an deren Basis - in Fig. 2 nicht ersichtlich - Lichtquellen, bevorzugt LEDs, angeordnet sind. Im vorliegenden Fall besitzt die Leuchteinheit 1 in drei Zeilen und 2x 8 und lx 28 Spalten angeordnete Lichtquellen und dementsprechend viele Einzeloptiken 10 bzw. Reflektoren. Auch hier ist im Bereich der Lichtaustrittsfläche der ersten Leuchteinheit 1 eine Lichtkonversionseinheit 8 vorgesehen, über welche ein von einer Laserlichtquelle 5 erzeugter Laserstrahl 6, abgelenkt durch einen schwingenden Mikrospiegel einer Strahlablenkeinheit 7 scannt. Hier ist die Laser-Leuchteinheit 4 von der Laserlichtquelle 5, der Strahlablenkeinheit 7 und der auf der ersten Leuchteinheit 1 angeordneten Lichtkonversionseinheit 8 gebildet.
Im Gegensatz zu der Ausführung nach Fig. 1 ist hier eine beiden Leuchteinheiten 1 und 4 gemeinsame Optik 11, nämlich eine Linse vorgesehen, welche das an den Austrittsflächen der Optiken 10 vorliegende Leuchtbild und das durch den scannenden Laserstrahl 6 an der Lichtkonversionseinheit 8 bestimmte Leuchtbild zusammenführt und auf eine Fahrbahn projizieren kann. In Fig. 3 ist eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers schematisch dargestellt, die im Prinzip jener nach Fig. 2 entspricht, wobei für vergleichbare Teile auch gleiche Bezugszeichen verwendet werden. Die erste Leuchteinheit 1 besteht hier aus einer Lichtquelleneinheit 12 mit einzelnen Lichtquellen 13, welche als LEDs ausgeführt sind und in drei Reihen zu 26 Spalten angeordnet sind. Dieser Lichtquelleneinheit 12 bzw. den einzelnen Lichtquellen 13 ist eine Primäroptik 14 zugeordnet, die entsprechend der Anzahl der LEDs bzw. Lichtquellen 13, hier 78, einzelne totalreflektierende Lichtleiter 15 besitzt, welche nach vorne verlaufen und in einer Lichtaustrittsfläche 16 münden. An dieser Licht- austrittsfläche 16 ist wiederum eine Lichtkonversionseinheit 8 angeordnet, die durch den Laserstrahl 6 gescannt wird, wobei das monochromatische Laserlicht in ein für eine Fahr- bahnausleuchtung brauchbares Licht (weißes Licht) umgewandelt wird.
Bei den Ausführungen nach Fig. 2 und 3 kann man erkennen, dass eine Anzahl der Lichtaustrittsöffnungen der Einzellichtquellen durch die Lichtkonversionseinheit 8 mit einer entsprechenden Phosphorfläche abgedeckt sind. Hier besteht die Möglichkeit, dass die spektrale Lichtverteilung der Einzellichtquellen 13 bzw. LEDs in Fig. 3 so auf den Phosphor der Lichtkonversionseinheit 8 abgestimmt wird, dass sie diesen durchleuchten bzw. auch zum Leuchten anregen, wodurch die in den Fig. 2 und 3 dargestellte Fläche für die Beleuchtung nicht„verloren geht". Es ist jedoch auch möglich, den entsprechenden Bereich nicht durch die einzelnen Lichtquellen auszuleuchten, wobei dann in diesem Bereich die Einzellichtquellen auch weggelassen werden können.
In den Fig. 4 bis 6 sind drei Leuchtbilder eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers dargestellt, wobei Fig. 4 das Leuchtbild einer ersten Leuchteinheit alleine zeigt, wobei sich die Ausleuchtung in vertikaler Richtung bei diesem Beispiel von -1° bis +5° und in horizontaler Richtung von 15° links bis 15° rechts erstreckt und eine Aufteilung in drei Zeilen zu je 28 Spalten vorgesehen ist. Es sollte natürlich klar sein, dass hier beliebige Aufteilungen vorgenommen werden können und beispielsweise nicht in jeder Zeile die gleiche Anzahl von Spalten vorgesehen sein muss.
Fig. 5 zeigt nun in vergrößertem Maßstab ein beispielsweises Leuchtbild, welches durch die zweite, Laserleuchteinheit 4 erzeugt wird. Hier werden die Bereiche in horizontaler Richtung von 6° links bis 6° rechts und in vertikaler Richtung von -1° bis +2° bevorzugt, da diese Bereiche den Großteil der Eindrücke bieten die für eine Fahrt im Dunkeln für den Fahrer notwendig sind.
Diese beiden Leuchtbilder werden durch die Optik 3+9 oder 11 überlagert und zu einem Gesamtleuchtbild vereinigt, welches auf die Fahrbahn projiziert wird. Ein entsprechendes Leuchtbild ist in Fig. 6 gezeigt, aus welcher man die Zusammensetzung der Leuchtbilder nach Fig. 4 und Fig. 5 erkennt, durch die zusätzliche Beleuchtung des in Fig. 5 dargestellten Bereiches wird die Funktionalität des Scheinwerfers wesentlich erhöht, da für diesen Bereich eine hochauflösende Laser-Leuchteinheit verwendet werden kann, die beispielsweise eine vertikale Auflösung von 0,5° im gesamten Beleuchtungsbereich und von 0,1° im horizontalen Bereich ermöglicht.
Die nachstehend angegebenen Werte mögen die Vorteile der Erfindung weiter hervorheben. Das Beleuchtungsmaximum der einzelnen, durch LEDs hervorgerufenen Pixel liegt derzeit bei circa 80 bis 100 lx, was allerdings für ein Fernlicht relativ wenig ist. Wenn man die Kombination mit der Laserleuchteinheit vornimmt, welche ebenfalls ein Maximum von beispielsweise 80 bis 100 lx erreicht, so erhält man ein Fernlicht, das in dem Fernlichtmaximum eine Beleuchtung von 180 bis 200 lx bietet, was dem derzeitigen Anforderungen an gute Scheinwerfer gerecht wird.
Durch die Überlagerung verschiedener Leuchtbilder können auch Farbeffekte verwischt und ein homogeneres gleichfärbiges Lichtbild erzeugt werden.
Die Kombination der beiden Leuchteinheiten ermöglicht es auch, zu einer hohen dynamischen Auflösung zu gelangen. Durch die relativ„groben" Pixel der ersten Leuchteinheit 1 wird eine verhältnismäßig große Fläche abgedeckt, welche durch die hochauflösende Laser- Leuchteinheit 4 weiter unterteilt wird. Dadurch können sehr kleine Bereiche direkt angesteuert werden, sodass die Auflösung des Gesamtsystems, wie bereits erwähnt, bei horizontal weniger als 0,1° und vertikal weniger als 0,5° liegen kann.
Die genannten Zahlen sind lediglich Beispiele und es können durch Verwendung von noch höher auflösenden zweidimensionalen Laserscannern diesbezüglich noch bessere Werte erreicht werden. Selbstverständlich können die Bereiche, in welchen die Leuchtbilder kombiniert werden, den jeweiligen Anforderungen entsprechend beliebig gestaltet werden, wobei keineswegs eine Einschränkung auf ein Fernlicht angedacht ist.
Durch die Kombination der beiden Leuchteinheiten kann man auch bei geringeren Geschwindigkeiten auf die Ausleuchtung durch die Laser-Leuchteinheit 4 verzichten, was aus Sicherheitsgründen vorteilhaft ist, da beispielsweise bei stehendem Fahrzeug ein für Personen möglicherweise gefährliches bzw. unangenehmes, von der Laser-Leuchteinheit ausgehendes Licht nicht abgegeben wird.
Schließlich ist zu betonen, dass sich durch die Kombination der beiden Leuchteinheiten ein günstiges Preis-Leistungsverhältnis verglichen mit lediglich auf Laserscannern basierenden Scheinwerfern ergibt.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Scheinwerfer für Fahrzeuge, mit mehreren Lichtquellen (5, 13) und einer den Lichtquellen zugeordneten Optik (3, 9; 11), dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Leuchteinheit (1) mit zumindest einer Lichtquelle (13) zum Erzeugen eines ersten, dynamisch variablen Leuchtbildes sowie eine zweite, Laser-Leuchteinheit (4) mit zumindest einer Laserlichtquelle (5), zumindest einer Strahlablenkeinheit (7) und zumindest einer Lichtkonversionseinheit (8) vorgesehen sind, und die Optik (3, 9; 11) zum Zusammenführen der beiden Leuchtbilder, welche von der ersten Leuchteinheit und an der Lichtkonversionseinheit der zweiten, Laser-Leuchteinheit erzeugten Leuchtbilder zu einer Gesamtlichtverteilung auf einer Fahrbahn eingerichtet ist.
2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Leuchteinheit (1) eine Mehrzahl von Lichtquellen (13) und je den Lichtquellen zugeordneten Einzeloptiken (10; 15) aufweist.
3. Scheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Optik zwei getrennte Optikeinheiten (3, 9) aufweist, wobei jeder Leuchteinheit (1, 4) je eine Optikeinheit zugeordnet ist.
4. Scheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Optik eine einzige gemeinsame Optikeinheit (11) aufweist, welche beiden Leuchteinheiten (1, 4) zugeordnet ist.
5. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Optikeinheit (3, 9; ll)als Linse ausgebildet ist.
6. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Laserlichtquelle (5), die zumindest eine Strahlablenkeinheit (7) und die zumindest eine Lichtkonversionseinheit (8) der Laser-Leuchteinheit (4) in einer baulichen Einheit zusammengefasst sind.
7. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Lichtkonversionseinheit (8) der Laser-Leuchteinheit (4) an der ersten Leuchteinheit (1) im Bereich deren Lichtaustrittsfläche(16) vorgesehen ist.
8. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Strahlablenkeinheit (7) als um zumindest eine Achse verschwenkbarer Mikro- spiegel ausgebildet ist.
9. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Leuchteinheit (1) in zumindest zwei Zeilen und einer Mehrzahl von Spalten angeordnete Einzellichtquellen (13) besitzt, wobei die Einzellichtquellen zum Erzeugen einer dynamisch variablen Lichtverteilung auf einer Fahrbahn ansteuerbar sind.
10. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Strahlablenkeinheit (7) zum Erzeugen eines aus wahlweise ausleuchtbaren Segmenten bestehenden dynamisch variable Leuchtbildes an der Lichtkonversionseinheit (8) eingerichtet ist.
11. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquellen (13) der ersten Leuchteinheit (1) LEDs sind.
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