WO2014155514A1 - 建設機械用キャブおよび建設機械 - Google Patents

Abstract

　空気調和装置（６１）に接続されたダクト（３７ａ、３７ｂ）が上面視においてコンソール（３５）よりも側面窓（３Ｃ）側に位置する部分を有している。トレイ（３６）は、コンソール（３５）の側面窓（３Ｃ）側に配置され、かつダクト（３７ａ、３７ｂ）の上方を覆っている。側面窓（３Ｃ）の下端（３Ｃａ）は、床面からの高さにおいてコンソール（３５）の側面窓（３Ｃ）側に位置する上端部（３５ａ）よりも低い位置にある。トレイ（３６）は、上端部（３５ａ）と側面窓（３Ｃ）の下端（３Ｃａ）とを結ぶ仮想の直線Ａ－Ａ上または下側に位置しており、その仮想の直線Ａ－Ａよりも上側に位置していない。これによりキャブ（３）の室内空間の美観を良好に保ちながら、運転者の側方における斜め下の良好な視界を確保することが可能となる。

Description

建設機械用キャブおよび建設機械

　本発明は、建設機械用キャブおよび建設機械に関するものである。

　近年、建設機械の運転者の作業環境の改善のために、キャブ（運転室）内に空気調和装置が配置されている。この空気調和装置により調和された空気は、ダクトによりキャブ内の所定の吹出口へ供給される。このダクトがキャブ内においてむき出しになっていると、キャブの室内空間の美観が損なわれる。

　このようなキャブ内に配置されたダクトは、たとえば特開２００５－１７８４８０号公報（特許文献１）に開示されている。この特開２００５－１７８４８０号公報においては、ダクトはコンソールとキャブ側部との間において前後方向に延びるように配置されている。またダクトの上部には、キャブの前後方向に長手状に延びるパネル本体が設けられている。

特開２００５－１７８４８０号公報

　上記公報に記載の構成によれば、ダクトの上部にパネル本体が設けられているためダクトがキャブの室内空間において美観を損ねることは防止され得る。しかしながら、運転席の側方にパネル本体を設けたことにより、運転席に着座した運転者（オペレータ）の側方における斜め下の視界が損なわれるという問題がある。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャブの室内空間の美観を良好に保ちながら、運転者の側方における斜め下の良好な視界を確保できる建設機械用キャブおよび建設機械を提供することである。

　本発明の建設機械用キャブは、内部空間を有する建設機械用キャブであって、運転席と、側面窓と、コンソールと、空気調和装置と、カバーとを備えている。運転席は、内部空間内においてキャブの床面上に配置されている。側面窓は、運転席の側方に配置されている。コンソールは、運転席と側面窓との間に配置されている。空気調和装置は、内部空間内に配置されている。カバーは、コンソールの側面窓側にコンソールからブラケットを介在して配置されている。側面窓の下端は、床面からの高さにおいてコンソールの側面窓側に位置する上端部よりも低い位置にある。カバーの前記側面窓側に位置する上端部は、コンソールの側面窓側に位置する上端部と側面窓の下端とを結ぶ仮想の直線上または仮想の直線よりも下側に位置しており、かつ側面窓の下端よりも上方に位置している。

　本発明の建設機械用キャブによれば、カバーは、コンソールの側面窓側に配置されている。このため、コンソールの側面窓側にダクトが位置していても、そのダクト上をカバーが覆うことになるため、ダクトが建設機械用キャブ内においてむき出しになることはない。よって、キャブの室内空間の美観を良好に保つことができる。

　またカバー側面窓側に位置する上端部は、コンソールの側面窓側に位置する上端部と側面窓の下端とを結ぶ仮想の直線上または仮想の直線よりも下側に位置している。このため、側面窓の下端がコンソールの側面窓側の上端部よりも低い位置にある構成においても、コンソール越しに側面窓の下端を見る運転者の視界がカバーにより妨げられることはない。よって、運転者の側方における斜め下の良好な視界を確保することが可能となる。

　上記の建設機械用キャブにおいて、空気調和装置に接続され、かつ上面視においてコンソールと側面窓との間に位置する部分を有するダクトがさらに備えられている。

　このようにダクトがコンソールと側面窓との間に位置する部分を有することにより、そのダクトの上方をカバーで覆うことができ、ダクトが建設機械用キャブ内でむき出しになることが防止され、キャブ内の美観を良好に保つことができる。

　上記の建設機械用キャブにおいて、側面窓の前方側において床面に対して上下方向に延びる送風ダクトがさらに備えられている。カバーは、前方側に切欠部を有しており、送風ダクトにその切欠部を嵌めることで取付けられている。

　このように切欠部を設けることにより送風ダクトを避けながらカバーを前方側に長く伸ばすことができる。このため長く延びたカバーの上に長尺状の物を安定しておくことが可能となる。また切欠部によって送風ダクトに対してカバーを位置決めした状態でカバーを取り付けることができるため、カバーの取り付け時における位置合わせが容易となる。

　上記の建設機械用キャブにおいて、カバーの切欠部よりも後方側の部分と側面窓との間には隙間空間が設けられている。

　このようにカバーの切欠部よりも後方側の部分と側面窓との間に隙間空間を設けて、構成部材を配置しないことにより、コンソール越しに側面窓の下端を見る運転者の視界が上記の構成部材により妨げられることはない。よって、運転者の側方における斜め下の視界をより良好にすることができる。

　上記の建設機械用キャブにおいて、カバーの上面には、凹部と、その凹部の周囲に配置された凸部とが設けられている。

　この凹部は凸部に対して深さをもって形成されているため、この凹部に電子機器などを置いても、コンソール越しに側面窓の下端を見る運転者の視界が上記の電子機器により妨げられることは抑制される。

　上記の建設機械用キャブにおいて、上面視においてカバーの前方端部の位置はコンソールの前方端部の位置と揃っている。

　これにより上面視においてカバーの前方端部とコンソールの前方端部とをほぼ平らにすることが可能となるため、キャブの室内空間の美観がより一層良好になる。また上面視においてカバーの前方端部とコンソールの前方端部との段差がなくなるため、運転者がキャブの室内空間を移動する際や各種の操作をする際に、その段差に身体や衣服を引っ掛けることなどを抑制することもできる。

　本発明の建設機械は、上記のいずれかに記載の建設機械用キャブを備えている。
　本発明の建設機械によれば、キャブの室内空間の美観を良好に保ちながら、運転者の側方における斜め下の良好な視界を確保することが可能となる。

　以上説明したように本発明によれば、キャブの室内空間の美観を良好に保ちながら、運転者の側方における斜め下の良好な視界を確保できる建設機械用キャブおよび建設機械を実現することができる。

本発明の一実施の形態におけるモータグレーダの構成を概略的に示す斜視図である。 図１に示すモータグレーダのキャブの構成を右前上方から概略的に示す斜視図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う概略断面図である。 図２に示すモータグレーダのキャブの構成からピラー、運転席などを省略して右前上方から概略的に示す斜視図である。 図２に示すモータグレーダのキャブの構成からピラー、運転席などを省略して左前上方から概略的に示す斜視図である。 コンソールおよびカバー付近の構成を図４の白抜き矢印方向から見た状態を示す概略平面図（上面図）であって、カバーを省略した状態を示す図である。 図６に示す状態からカバーを取り付けた状態を示す概略平面図（上面図）である。 コンソールの前方端部の位置とカバーの前方端部の位置とが揃っていることを説明するための図であって、コンソールおよびカバー付近の構成を図４の白抜き矢印方向から見た状態を示す概略平面図（上面図）である。 コンソールの側部にブラケットを取り付けた状態を示す概略斜視図（Ａ）と、そのブラケットの上部にカバーを取り付けた状態を示す概略斜視図（Ｂ）である。

　以下、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
　まず本発明の実施の形態１における建設機械の一例としてモータグレーダの構成について図１を用いて説明するが、本発明は油圧ショベル、ブルドーザなどのキャブを備えた建設機械に適用可能である。

　なお以下の図の説明において、前後方向とは、モータグレーダ１の前後方向を意味する。言い換えれば、前後方向とは、キャブ３の運転席に着座した運転者から見た前後方向を意味する。また、左右方向、あるいは側方とは、モータグレーダ１の車幅方向を意味する。言い換えれば、左右方向、車幅方向、あるいは側方とは、上述の運転者から見た左右の方向である。また、以下の図においては、前後方向を図中矢印Ｘ、左右方向を図中矢印Ｙ、上下方向を図中矢印Ｚで示している。

　図１を参照して、本実施の形態のモータグレーダ１は、ブレード４２で整地作業、除雪作業、軽切削、材料混合などを行うことができる。このモータグレーダ１は、走行輪１１、１２と、車体フレーム２と、キャブ３と、作業機４と、後部作業機５とを主に有している。また、モータグレーダ１は、エンジン室６に配置されたエンジンなどの構成部品も有している。

　走行輪１１、１２は、前輪１１と後輪１２とからなっている。図１においては、片側１輪ずつの２つの前輪１１と片側２輪ずつの４つの後輪１２とからなる走行輪を示しているが、前輪および後輪の数および配置はこれに限られない。

　車体フレーム２は、後部フレーム２１と、前部フレーム２２と、外装カバー２５とから構成されている。

　後部フレーム２１は、外装カバー２５と、エンジン室６に配置されたエンジンなどの構成部品とを支持している。外装カバー２５はエンジン室６を覆っている。また後部フレーム２１には、上記のたとえば４つの後輪１２の各々がエンジンからの駆動力によって回転駆動可能に取付けられている。

　前部フレーム２２は、後部フレーム２１の前方に取り付けられている。前部フレーム２２の前端部には、上記のたとえば２つの前輪１１が回転可能に取り付けられている。

　キャブ３は前部フレーム２２に載置されている。キャブ３の内部には、ハンドル、変速レバー、作業機４の操作レバー、ブレーキ、アクセルペダル、インチングベダルなど（図示せず）が設けられている。なお、キャブ３は、後部フレーム２１に載置されていてもよい。

　作業機４は、ドローバ４０と、サークル４１と、ブレード４２と、油圧モータ４９と、各種の油圧シリンダ４４～４７とを主に有している。

　ドローバ４０の前端部は、前部フレーム２２の前端部に揺動可能に取付けられている。ドローバ４０の後端部は一対のリフトシリンダ４４、４５によって前部フレーム２２に支持されている。この一対のリフトシリンダ４４、４５の同期した伸縮によって、ドローバ４０の後端部が前部フレーム２２に対して上下に昇降可能である。また、ドローバ４０は、リフトシリンダ４４、４５の異なった伸縮によって車両進行方向に沿った軸を中心に上下に揺動可能である。

　前部フレーム２２とドローバ４０の側端部とには、ドローバシフトシリンダ４６が取り付けられている。このドローバシフトシリンダ４６の伸縮によってドローバ４０は前部フレーム２２に対して左右に移動可能である。

　サークル４１は、ドローバ４０の後端部に回転可能に取付けられている。サークル４１は、油圧モータ４９によって、ドローバ４０に対し車両上方から見て時計方向または反時計方向に回転駆動可能である。

　ブレード４２は、サークル４１に対して左右方向に滑動可能、かつ左右方向に平行な軸を中心に上下に揺動可能に支持されている。具体的には、ブレードシフトシリンダ４７が、サークル４１およびブレード４２に取り付けられており、ブレード４２の長手方向に沿って配置されている。このブレードシフトシリンダ４７によって、ブレード４２はサークル４１に対して左右方向に移動可能である。

　またチルトシリンダ（図示せず）がサークル４１およびブレード４２に取り付けられている。このチルトシリンダを伸縮させることによって、ブレード４２はサークル４１に対して左右方向に平行な軸を中心に揺動して上下方向に向きを変更することができる。これにより、チルトシリンダは、ブレード４２の進行方向に対する傾斜角度を変更することができる。

　以上のように、ブレード４２は、ドローバ４０とサークル４１とを介して、車両に対する上下の昇降、進行方向に対する傾きの変更、横方向に対する傾きの変更、回転、左右方向のシフトを行なうことが可能に構成されている。

　後部作業機５は、モータグレーダ１に対して着脱可能である。したがって、モータグレーダ１は、後部作業機５を含まなくてもよい。後部作業機５は、リッパ５１、昇降シリンダ５２などを有している。リッパ５１は、掘削作業に用いられるものであり、後部フレーム２１に昇降自在に取り付けられている。昇降シリンダ５２は、油圧ポンプから供給される油圧によって駆動されるシリンダであって、その昇降シリンダ５２の伸縮によってリッパ５１の後端部を上下に移動可能である。

　次に、図１のモータグレーダ１に用いられるキャブ３であって、本発明の一実施の形態における建設機械用キャブ３の構成について図２～図７を用いて説明する。

　図２を参照して、本実施の形態のキャブ３は、フロアプレート３１と、一対のフロントピラー３２ａと、一対のセンターピラー３２ｂと、一対のリアピラー３２ｃと、ルーフ３３と、運転席３４とを主に有している。

　フロアプレート３１から、一対のフロントピラー３２ａ、一対のセンターピラー３２ｂおよび一対のリアピラー３２ｃがそれぞれ上下方向（図中Ｚ方向）に立設している。これらの各ピラー３２ａ、３２ｂ、３２ｃの上端にはルーフ３３が支持されている。フロアプレート３１、各ピラー３２ａ、３２ｂ、３２ｃおよびルーフ３３により取り囲まれた空間がキャブ３の室内空間（内部空間）を構成している。

　この室内空間内においてフロアプレート３１の床面３１ａ上に、運転者が着座するための運転席３４が配置されている。運転席３４の前方（図中Ｘ方向前側）であって一対のフロントピラー３２ａの間には前面窓３Ａが配置されている。

　また運転席３４の左右のいずれの斜め前方においても、フロントピラー３２ａとセンターピラー３２ｂとの間にはドア３Ｂ（図１）が配置されている。このドア３Ｂは、運転者がキャブ３へ出入りするためのものであり、キャブ３に対して開閉可能に取り付けられている。このドア３Ｂには、運転者の作業視界を良好にするための窓が設けられている。

　運転席３４の左右いずれの側方（図中Ｙ方向）においても、センターピラー３２ｂとリアピラー３２ｃとの間には側面窓３Ｃが配置されている。また運転席３４の後方（図中Ｘ方向後側）であって一対のリアピラー３２ｃの間には後面窓３Ｄが配置されている。

　図２および図３を参照して、キャブ３は、コンソール３５と、カバー３６と、ダクト３７ａ～３７ｃと、送風ダクト３８と、リアパネル３９と、空気調和装置６１と、分岐ダクト６２と、接続ダクト６３とをさらに有している。

　コンソール３５は、キャブ３の室内空間内においてフロアプレート３１の床面３１ａ上に配置され、かつ運転席３４とたとえば右側の側面窓３Ｃとの間に配置されている。このコンソール３５は、運転席３４に着座した運転者が容易に操作できるように運転席３４のたとえば右側の側方に隣り合うように配置されている。コンソール３５には、操作レバーや、各種の操作スイッチなどの制御部が配置されている。

　カバー３６は、キャブ３の室内空間内においてフロアプレート３１の上方に配置され、かつコンソール３５と右側の側面窓３Ｃとの間に配置されている。カバー３６は、図９（Ａ）および（Ｂ）に示すようにコンソール３５にブラケット３５ｂを介在して固定されている。具体的には、ブラケット３５ｂはコンソール３５の側部にボルトなどによって固定されており、カバー３６はブラケット３５ｂにボルトなどによって固定されている。

　カバー３６は、上面に凹部３６ａが設けられたトレイであってもよい。この凹部３６ａは、たとえば電子機器を搭載するためのものであり、たとえば２つの凹部３６ａ１、３６ａ２を有していてもよい。２つの凹部３６ａ１、３６ａ２の少なくともいずれかは、５インチのサイズの画面を有する携帯情報端末（携帯電話、スマートフォン、タブレットなど）を内部に収納できる程度の広さおよび深さを有していることが好ましい。

　２つの凹部３６ａ１、３６ａ２の各々の周囲はカバー３６の上面の凸部により取り囲まれている。なおカバー３６の上面に設けられる凹部および凸部の個数、形状などは上記に限定されるものではない。

　空気調和装置６１は、キャブ３の室内空間内に配置されており、たとえば運転席３４とフロアプレート３１との間に配置されている。この空気調和装置６１は、空気調和（温度、湿度、空気清浄度などの室内環境の調整）をするための装置であり、その調和された空気を送風するものである。空気調和装置６１の空気の送風口には分岐ダクト６２が接続されている。この分岐ダクト６２は空気調和装置６１のたとえば右側に配置されている。

　図４を参照して、この分岐ダクト６２には、ダクト３７ａとダクト３７ｂとが直接接続されている。つまりダクト３７ａおよびダクト３７ｂの双方は、分岐ダクト６２を介在して空気調和装置６１に接続されている。

　ダクト３７ａおよびダクト３７ｂの双方は、分岐ダクト６２との接続部からコンソール３５の真下領域（下方）を経由して、コンソール３５の真下領域よりもたとえば右側の側面窓３Ｃ側に突き出す（延びる）ように配置されている。これによりダクト３７ａおよびダクト３７ｂの双方は、カバー３６を省略した図６に示すように、上面視においてコンソール３５よりもたとえば右側の側面窓３Ｃ側に位置する部分を有している。

　図４を参照して、ダクト３７ａは、上下方向に延びる送風ダクト３８に接続されている。この送風ダクト３８には複数の送風口３８ａが設けられている。これにより、空気調和装置６１から送出された空気をダクト３７ａと送風ダクト３８とを通じて送風口３８ａからキャブ３の室内空間に排出することが可能である。

　またダクト３７ｂは、リアパネル３９の後方に回り込み、キャブの天井のダクト（図示せず）に接続されている。これにより、空気調和装置６１から送出された空気をキャブ３の室内空間に噴出することが可能である。

　図３を参照して、分岐ダクト６２には、接続ダクト６３を介在してダクト３７ｃが接続されている。つまりダクト３７ｃは、接続ダクト６３および分岐ダクト６２を介在して空気調和装置６１に接続されている。接続ダクト６３はキャブ３の室内空間の外であってフロアプレート３１の下部に配置されている。

　図５を参照して、ダクト３７ｃは、上下方向に延びる送風ダクト３８に接続されている。この送風ダクト３８には複数の送風口３８ａが設けられている。これにより、空気調和装置６１から送出された空気をダクト３７ｃと送風ダクト３８とを通じて送風口３８ａからキャブ３の室内空間に噴出することが可能である。

　なお図４および図５に示すように、分岐ダクト６２に送出された空気は、コンソール３５の下方に位置する送風口３８ｂからキャブ３の室内空間に排気されてもよい。また図２に示すように左右一対の送風ダクト３８は、それぞれ左右一対のセンターピラー３２ｂに取付けられている。

　図６を参照して、上記のとおりダクト３７ａおよびダクト３７ｂは上面視においてコンソール３５よりも右側の側面窓３Ｃ側に突き出した部分を有している。図７を参照して、カバー３６は、そのコンソール３５よりも右側の側面窓３Ｃ側に突き出したダクト３７ａ、３７ｂの部分の真上を覆うように配置されている。

　図７を参照して、カバー３６は前方右側に切欠部３６ｂを有している。この切欠部３６ｂを右側のセンタピラー３２ｂに取付けられた送風ダクト３８に嵌めることでカバー３６は位置決めされて取付けられている。カバー３６の切欠部３６ｂよりも後方側の部分３６ｃと右側の側面窓３Ｃとの間の領域Ｒ１には隙間空間が設けられている。

　図３を参照して、右側の側面窓３Ｃの下端３Ｃａは、フロアプレート３１の床面３１ａからの高さにおいてコンソール３５の右側の上端部３５ａよりも低い位置にある。つまり、右側の側面窓３Ｃの下端３Ｃａにおける床面３１ａからの高さＨ２は、コンソール３５の右側の上端部３５ａにおける床面３１ａからの高さＨ１よりも低い。

　カバー３６の側面窓３Ｃ側（右側）の上端部３６ｄは、コンソール３５の側面窓３Ｃ側（右側）の上端部３５ａと右側の側面窓３Ｃの下端３Ｃａとを結ぶ仮想の直線Ａ－Ａ上またはその仮想の直線Ａ－Ａよりも下側に位置しており、仮想の直線Ａ－Ａよりも上側に位置していない。またカバー３６の側面窓３Ｃ側（右側）の上端部３６ｄは、右側の側面窓３Ｃの下端３Ｃａよりも上側に位置している。つまりカバー３６の側面窓３Ｃ側（右側）の上端部３６ｄにおける床面３１ａからの高さＨ３は、右側の側面窓３Ｃの下端３Ｃａにおける床面３１ａからの高さＨ２よりも高い。

　また上記仮想の直線Ａ－Ａに沿う運転者の視線を遮らないように、カバー３６と右側の側面窓３Ｃとの間の破線で囲む領域Ｒ１には隙間空間が設けられており、他の構成部材は配置されていない。また上記仮想の直線Ａ－Ａに沿う運転者の視線を遮らないように、カバー３６の真上であってコンソール３５の右側に位置する破線で囲む領域Ｒ２にも隙間空間が設けられており、他の構成部材は配置されていない。

　ただし上記の領域Ｒ１およびＲ２内であっても、仮想の直線Ａ－Ａよりも上側の領域に他の構成部材が配置されていなければ、仮想の直線Ａ－Ａ上および仮想の直線Ａ－Ａよりも下側の領域に他の構成部材が配置されていてもよい。

　またリアパネル３９はキャブ３の後方に配置されている。このリアパネル３９には、たとえば２個の電源ソケット３９ａと、ＡＵＸ端子３９ｂとが設けられている。２個の電源ソケット３９ａは、キャブ３の室内空間の前面視にて（前方から後方を見たときに）カバー３６の幅の範囲内の真上の領域Ｒ３内に位置している。またＡＵＸ端子３９ｂは電源ソケット３９ａの側方に配置されている。

　なお上記においては図７に示すように、上面視においてカバー３６の前方端部の位置はコンソール３５の前方端部の位置よりも後方にある場合について示したが、図８に示すように上面視においてカバー３６の前方端部の位置とコンソール３５の前方端部の位置とは一点鎖線Ｂ－Ｂで示すように一直線上に揃っていてもよい。またこの場合、上面視において送風ダクト３８の前方端部の位置と右側のセンタピラー３２ｂの前方端部の位置も、カバー３６の前方端部の位置およびコンソール３５の前方端部の位置と一点鎖線Ｂ－Ｂで示すように一直線上に揃っていてもよい。

　また上記においてはコンソール３５およびカバー３６が運転席３４の右側に配置された構成について説明したが、運転席３４の左側に配置されていてもよく、また運転席の右側および左側の双方に配置されていてもよい。

　次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
　本実施の形態によれば、図３に示すようにカバー３６は、コンソール３５の側面窓３Ｃ側に配置され、かつダクト３７ａ、３７ｂの上方を覆っている。このため、ダクト３７ａ、３７ｂがキャブ３内においてむき出しになることはない。よって、キャブ３の室内空間の美観を良好に保つことができる。

　またダクト３７ａ、３７ｂを覆うために単純にカバー３６を設けると運転者の側方における斜め下の視界を遮るおそれがある。しかし本実施の形態においては、カバー３６が、コンソール３５の側面窓３Ｃ側の上端部３５ａと側面窓３Ｃの下端３Ｃａとを結ぶ仮想の直線Ａ－Ａ上または仮想の直線Ａ－Ａよりも下側に位置しており、その仮想の直線Ａ－Ａよりも上側に位置していないように配置されている。このため、側面窓３Ｃの下端３Ｃａがコンソール３５の側面窓３Ｃ側の上端部３５ａよりも低い位置にある構成においても、コンソール３５越しに側面窓３Ｃの下端３Ｃａを見る運転者の視界がカバー３６により妨げられることはない。よって、運転者の側方における斜め下の良好な視界を確保することが可能となる。

　上記より本実施の形態によれば、キャブ３の室内空間の美観を良好に保ちながら、運転者の側方における斜め下の良好な視界を確保することが可能となる。

　また図３に示すように、空気調和装置６１は運転席３４と床面３１ａとの間に配置されており、ダクト３７ａ、３７ｂはコンソール３５の下方を経由して、図６に示す上面視においてコンソール３５よりも側面窓３Ｃ側に突き出している。このように運転席３４の下方に空気調和装置６１を配置することによりキャブ３の室内空間をより有効に活用することが可能となる。

　また図７に示すように、カバー３６は、前方側に切欠部３６ｂを有しており、送風ダクト３８にその切欠部３６ｂを嵌めることで位置決めされて取付けられている。このように切欠部３６ｂを設けることにより送風ダクト３８を避けながらカバー３６を前方側に長く伸ばすことができる。このため長く延びたカバー３６上に長尺状の物を安定しておくことが可能となる。また切欠部３６ｂによって送風ダクト３８に対してカバー３６を位置決めした状態でカバー３６を取り付けることができるため、カバー３６の取り付け時における位置合わせが容易となる。

　また図７に示すように、カバー３６の切欠部３６ｂよりも後方側の部分と側面窓３Ｃとの間の領域Ｒ１には隙間空間が設けられている。このようにカバー３６の切欠部３６ｂよりも後方側の部分と側面窓３Ｃとの間に隙間空間を設けて、構成部材を配置しないことにより、コンソール３５越しに側面窓３Ｃの下端３Ｃａを見る運転者の視界が上記の構成部材により妨げられることはない。よって、運転者の側方における斜め下の視界をより良好にすることができる。

　また図２に示すように、カバー３６の上面には、凹部３６ａと、その凹部３６ａの周囲に配置された凸部とが設けられている。この凹部３６ａは凸部に対して深さをもって形成されているため、この凹部３６ａに電子機器などを置いても、コンソール３５越しに側面窓３Ｃの下端３Ｃａを見る運転者の視界が上記の電子機器により妨げられることは抑制される。また凹部３６ａは凸部に対して深さをもって形成されているため、凹部に電子機器を置いた場合、その電子機器がカバー３６上から滑り落ちることが凸部により防止される。

　また図８に示すように、上面視においてカバー３６の前方端部の位置はコンソール３５の前方端部の位置と一直線上に揃っている。これにより上面視においてカバー３６の前方端部とコンソール３５の前方端部とを一点鎖線Ｂ－Ｂに沿って一直線にすることが可能となるため、キャブ３の室内空間の美観がより一層良好になる。また上面視においてカバー３６の前方端部とコンソール３５の前方端部との段差がなくなるため、運転者がキャブ３の室内空間を移動する際や各種の操作をする際に、その段差に身体や衣服を引っ掛けることなどを抑制することもできる。

　また図３に示すように２個の電源ソケット３９ａは、キャブ３の室内空間の前面視にてカバー３６の幅の範囲内の真上の領域Ｒ３に位置している。これによりカバー３６の凹部３６ａに電子機器を搭載などした場合、電源ソケット３９ａから電子機器までの電源配線の距離を短くすることができる。

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１　モータグレーダ、２　車体フレーム、３　キャブ、３Ａ　前面窓、３Ｂ　ドア、３Ｃ　側面窓、３Ｃａ　下端、３Ｄ　後面窓、４　作業機、５　後部作業機、６　エンジン室、１１　前輪、１２　後輪、２１　後部フレーム、２２　前部フレーム、２５　外装カバー、３１　フロアプレート、３１ａ　床面、３２ａ　フロントピラー、３２ｂ　センターピラー、３２ｃ　リアピラー、３３　ルーフ、３４　運転席、３５　コンソール、３５ａ　上端部、３６　カバー、３６ａ，３６ａ１，３６ａ２　凹部、３６ｂ　切欠部、３７ａ～３７ｃ　ダクト、３８　送風ダクト、３８ａ　排気口、３９　リアパネル、３９ａ　電源ソケット、３９ｂ　ＡＵＸ端子、４０　ドローバ、４１　サークル、４２　ブレード、４４，４５　リフトシリンダ、４６　ドローバシフトシリンダ、４７　ブレードシフトシリンダ、４９　油圧モータ、５１　リッパ、５２　昇降シリンダ、６１　空気調和装置、６２　分岐ダクト、６３　接続ダクト。 

Claims (7)

1. 　内部空間を有する建設機械用キャブであって、
   　前記内部空間内において前記キャブの床面上に配置された運転席と、
   　前記運転席の側方に配置された側面窓と、
   　前記運転席と前記側面窓との間に配置されたコンソールと、
   　前記内部空間内に配置された空気調和装置と、
   　前記コンソールの前記側面窓側に前記コンソールからブラケットを介在して配置されたカバーとを備え、
   　前記側面窓の下端は、前記床面からの高さにおいて前記コンソールの前記側面窓側に位置する上端部よりも低い位置にあり、
   　前記カバーの前記側面窓側に位置する上端部は、前記コンソールの前記側面窓側に位置する前記上端部と前記側面窓の前記下端とを結ぶ仮想の直線上または前記仮想の直線よりも下側に位置しており、かつ前記側面窓の前記下端よりも上方に位置している、建設機械用キャブ。
2. 　前記空気調和装置に接続され、かつ上面視において前記コンソールと前記側面窓との間に位置する部分を有するダクトをさらに備えた、請求項１に記載の建設機械用キャブ。
3. 　前記側面窓の前方側において前記床面に対して上下方向に延びる送風ダクトをさらに備え、
   　前記カバーは、前記前方側に切欠部を有しており、前記送風ダクトに前記切欠部を嵌めることで取付けられている、請求項１または２に記載の建設機械用キャブ。
4. 　前記カバーの前記切欠部よりも後方側の部分と前記側面窓との間には隙間空間が設けられている、請求項３に記載の建設機械用キャブ。
5. 　前記カバーの上面には、凹部と、前記凹部の周囲に配置された凸部とが設けられている、請求項１～４のいずれか１項に記載の建設機械用キャブ。
6. 　上面視において前記カバーの前方端部の位置は前記コンソールの前方端部の位置と揃っている、請求項１～５のいずれか１項に記載の建設機械用キャブ。
7. 　請求項１～６のいずれか１項に記載の前記建設機械用キャブを備えた、建設機械。

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