WO2014098137A1 - 車両 - Google Patents

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WO2014098137A1
WO2014098137A1 PCT/JP2013/083923 JP2013083923W WO2014098137A1 WO 2014098137 A1 WO2014098137 A1 WO 2014098137A1 JP 2013083923 W JP2013083923 W JP 2013083923W WO 2014098137 A1 WO2014098137 A1 WO 2014098137A1
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WO
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body frame
front wheel
vehicle
vehicle body
link mechanism
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PCT/JP2013/083923
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English (en)
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Inventor
佐々木 薫
充昭 太田
Original Assignee
ヤマハ発動機株式会社
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Priority to US14/652,870 priority patent/US9296420B2/en
Priority to JP2014528717A priority patent/JP5595624B1/ja
Priority to CN201380038932.9A priority patent/CN104540725B/zh
Priority to MX2015007709A priority patent/MX339750B/es
Priority to EP13863771.5A priority patent/EP2921388B1/en
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle provided with a leanable body frame and two front wheels.
  • a vehicle including a vehicle body frame that tilts in the left-right direction when cornering the vehicle and two front wheels provided side by side in the left-right direction of the vehicle body frame is known (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
  • the front end of the vehicle body cover is arranged behind the front ends of the two front wheels with a narrower interval and above the upper ends in the upright state of the vehicle.
  • the shape of the body cover was changed and tested.
  • flying objects such as pebbles and muddy water bounced up from a vehicle traveling ahead pass between the link mechanism and the right front wheel and between the link mechanism and the left front wheel, and are behind the two front wheels. It turned out that it may invade until.
  • an object of the present invention is to reduce the size of the front portion of the vehicle while ensuring a protection function against a flying object of the vehicle having a leanable body frame and two front wheels.
  • one aspect of the present invention is a vehicle, Body frame, A handle provided to be rotatable relative to the vehicle body frame; A vehicle body cover that at least partially covers the vehicle body frame; A right front wheel and a left front wheel arranged side by side in the left-right direction of the body frame; A steering mechanism for transmitting rotation of the handle to the right front wheel and the left front wheel; A link mechanism that is disposed above the right front wheel and the left front wheel, and changes a relative position of the right front wheel and the left front wheel with respect to the vehicle body frame to incline the vehicle body frame with respect to a vertical direction; With The vehicle body cover is It covers at least a part of the link mechanism, is provided so as not to be displaceable with respect to the vehicle body frame, and is disposed in front of the vehicle body frame in the front-rear direction with respect to the rear ends of the right front wheel and the left front wheel.
  • the lower right edge of the front part is located above the right front wheel.
  • the vehicle body frame is disposed above the lower end of the steering mechanism in the vertical direction, and the lower left edge of the front portion is located above the left front wheel above the lower end of the link mechanism or the steering mechanism.
  • a link cover portion disposed above in the vertical direction; The vehicle is disposed so as to be displaceable with respect to the vehicle body frame in accordance with the operation of the link mechanism, and the vehicle in which the vehicle body frame is upright is located above the right front wheel when viewed from the front in the front-rear direction of the vehicle body frame.
  • the vehicle is provided so as to be displaceable with respect to the vehicle body frame in accordance with the operation of the link mechanism, and the vehicle in which the vehicle body frame is upright is located above the left front wheel when viewed from the front in the front-rear direction of the vehicle body frame. At least a part of the lower edge of the link mechanism or the steering mechanism and the upper end of the left front wheel are disposed above the center of the body frame in the vertical direction and below the lower left edge of the front portion of the link cover portion.
  • a vehicle equipped with a tiltable body frame and a link mechanism has a wide movable range of the right front wheel and the left front wheel. This is because the right front wheel and the left front wheel are displaced in the vertical direction of the vehicle body frame by the operation of the link mechanism in addition to the vertical displacement of the vehicle body frame due to the rotation by the steering and the expansion and contraction of the right shock absorber and the left shock absorber. .
  • the vehicle body cover provided so as not to be displaceable with respect to the vehicle body frame needs to ensure a large distance from the right front wheel and the left front wheel in order to avoid interference with the right front wheel and the left front wheel having a wide movable range. .
  • the front end of the body cover is placed behind the front ends of the right front wheel and the left front wheel with a small interval in order to reduce the size of the body cover in the front-rear direction of the body frame, it will easily interfere with the right front wheel and the left front wheel. Become. In order to avoid interference, it is necessary to ensure a large distance between the lower end of the front portion of the vehicle body cover and the upper ends of the right front wheel and the left front wheel.
  • the vehicle cover shape was changed in various ways, and the state in which the vehicle received flying objects from the front during traveling was analyzed.
  • the vehicle with the body frame standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame, between the lower edge of the link mechanism or steering mechanism and the upper edge of the right front wheel above the right front wheel, and above the left front wheel.
  • a flying object enters the back through the space between the lower edge of the link mechanism or steering mechanism and the upper edge of the left front wheel.
  • the flying object may reach the rear in the front-rear direction of the body frame from the right front wheel and the left front wheel.
  • the vehicle body cover has both a function of covering at least a part of the link mechanism and a function of suppressing the intrusion of the flying object from the right front wheel and the left front wheel to the rear. Therefore, the body cover mainly covers the function of covering at least a part of the link mechanism (link cover part), and the function of suppressing the intrusion of flying objects from the right front wheel and the left front wheel to the rear (right protection) Part and left protection part), and considered the proper arrangement and shape for each functional part.
  • a vehicle equipped with a tiltable body frame and a link mechanism has a wide movable range of the right front wheel and the left front wheel. Therefore, the position and size of the area between the link mechanism and the right front wheel and between the link mechanism and the left front wheel vary greatly depending on the operation of the link mechanism.
  • a protective part is provided so as not to be displaceable with respect to the vehicle body frame so as to cover all of such a large change area, and the front is about to enter the area. It is necessary to block the flying object from. Therefore, the part which functions as a protection part will enlarge.
  • the link cover portion provided in the vehicle according to the present invention is provided so as not to be displaced with respect to the vehicle body frame, and covers at least a part of the link mechanism.
  • the link cover part can increase its design freedom by separating at least a part of the function of preventing the flying object from invading from the right front wheel and the left front wheel as the right protective part and the left protective part.
  • the link cover portion can be formed small by separating a part of the function to be shared.
  • the link cover portion has a front portion that is disposed in front of the front and rear directions of the body frame from the rear ends of the right front wheel and the left front wheel.
  • the lower right edge of the front part is above the right front wheel and above the lower end of the link mechanism or steering mechanism in the up-down direction of the body frame.
  • the lower left edge of the front portion is disposed above the left front wheel and above the lower end of the link mechanism or the steering mechanism in the vertical direction of the body frame. That is, by reducing the distance between the right front wheel and the left front wheel, the vehicle body cover is reduced in size in the left-right direction of the vehicle body frame, and the vehicle body cover is also reduced in size in the front-rear direction of the vehicle body frame.
  • the link cover By reducing the size of the link cover in the front-rear direction of the body frame, the link cover is relatively small between the lower right edge and the right front wheel at the front of the link cover, and between the lower left edge and the left front wheel at the front of the link cover. Large spacing is formed.
  • the right protective portion and the left protective portion provided in the vehicle according to the present invention are provided to be displaceable with respect to the vehicle body frame in accordance with the operation of the link mechanism. That is, even if the position and size of the area between the link mechanism and the right front wheel and between the link mechanism and the left front wheel change due to the operation of the link mechanism, the right protection part and the left protection part are changed according to the change. Can move.
  • the right protector is a vertical direction of the body frame at the lower edge of the link mechanism or the steering mechanism above the right front wheel and the upper end of the right front wheel when the vehicle with the body frame standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame.
  • the link cover portion below the right lower edge of the front portion.
  • the left protection part is a vertical center of the body frame at the lower edge of the link mechanism or the steering mechanism and the upper end of the left front wheel above the left front wheel when the vehicle with the body frame standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame.
  • at least a part of the link cover portion is disposed below the lower left edge of the front portion of the link cover portion.
  • the right protection part and the left protection part can easily prevent the flying object from entering the rear from the right front wheel and the left front wheel. Therefore, even if the right protective portion and the left protective portion provided in the vehicle according to the present invention have a protective function equivalent to the protective portion that is provided so as not to be displaced with respect to the vehicle body frame regardless of the operation of the link mechanism, The size can be reduced. Thereby, even if a right protection part and a left protection part are reduced in size, it can suppress that a flying object penetrate
  • the link cover portion can be formed small by separating at least a part of the function of suppressing the intrusion of the flying object from the right front wheel and the left front wheel to the rear.
  • a right protective part and a left protective part that have a function of suppressing the intrusion of the flying object from the right front wheel and the left front wheel to the rear, so as to be displaceable with respect to the vehicle body frame according to the operation of the link mechanism.
  • the right protector is configured such that when the vehicle with the body frame standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame, the lower edge of the link mechanism or the steering mechanism above the right front wheel and the upper end of the right front wheel At least a part of the vehicle body frame below the center in the vertical direction and above the upper edge of the right front wheel
  • the left protection unit is configured such that when the vehicle with the body frame standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame, the lower edge of the link mechanism or the steering mechanism above the left front wheel and the upper end of the left front wheel It is good also as a structure by which at least one part is arrange
  • the right protector is configured so that the lower edge of the link mechanism or the steering mechanism above the right front wheel and the upper end of the right front wheel are viewed from the front in the front-rear direction of the body frame when the vehicle with the body frame standing upright is viewed.
  • the vehicle body frame is disposed at least partially below the center in the vertical direction and above the upper edge of the right front wheel. Since the right protective portion provided to be displaceable with respect to the vehicle body frame is disposed above and below the center, the protective function can be ensured even if the right protective portion is reduced. At this time, the portion below the center is farther from the link cover portion provided so as not to be displaceable with respect to the vehicle body frame than the portion above the center. Therefore, even if a part of the right protection part is disposed below the center, interference with the link cover can be avoided.
  • the left protection part is a vertical direction of the body frame at the lower edge of the link mechanism or the steering mechanism above the left front wheel and the upper end of the left front wheel when the vehicle with the body frame standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame. At least partly below the center of the wheel and above the upper edge of the left front wheel. Since the left protective portion provided so as to be displaceable with respect to the vehicle body frame is disposed above and below the center, the protective function can be ensured even if the left protective portion is reduced. At this time, the portion below the center is farther from the link cover portion provided so as not to be displaceable with respect to the vehicle body frame than the portion above the center. Therefore, even if a part of the left protection part is disposed below the center, interference with the link cover can be avoided.
  • At least a part of the right protective portion is disposed behind the front end of the right front wheel in the front-rear direction of the body frame in the upright state of the body frame
  • At least a part of the left protection part may be arranged behind the front end of the left front wheel in the front-rear direction of the body frame in the upright state of the body frame.
  • the right protective part since the right protective part is arranged behind the front end of the right front wheel, the right protective part can be reduced in size while suppressing the intrusion of the flying object from the right front wheel to the rear. Further, it is possible to bring the right front wheel close to the right protective part while avoiding interference between the displaced right front wheel and the right protective part. Therefore, a vehicle provided with a right protection part can be made smaller.
  • the left protective part is arranged behind the front end of the left front wheel, the left protective part can be reduced in size while suppressing the intrusion of the flying object from the left front wheel to the rear. Further, it is possible to bring the left front wheel and the left protective part closer while avoiding interference between the displaced left front wheel and the left protective part. Therefore, a vehicle provided with a left protection part can be formed smaller.
  • At least a part of the right protective part is disposed forward of the rear end of the right front wheel in the front-rear direction of the body frame in the upright state of the body frame
  • At least a part of the left protective portion may be arranged forward of the rear end of the left front wheel in the front-rear direction of the body frame when the body frame is upright.
  • the right protective part since the right protective part is arranged in front of the rear end of the right front wheel, the right protective part can be reduced in size while suppressing the intrusion of the flying object from the right front wheel to the rear. Further, it is possible to bring the right front wheel close to the right protective part while avoiding interference between the displaced right front wheel and the right protective part. Therefore, a vehicle provided with a right protection part can be made smaller.
  • the left protection part is arranged in front of the rear end of the left front wheel, the left protection part can be reduced in size while suppressing the intrusion of the flying object from the left front wheel to the rear. Further, it is possible to bring the left front wheel and the left protective part closer while avoiding interference between the displaced left front wheel and the left protective part. Therefore, a vehicle provided with a left protection part can be formed smaller.
  • the steering mechanism is A right shock absorber that supports the right front wheel in a lower portion and cushions a displacement of the right front wheel in the vertical direction of the body frame relative to the upper portion;
  • a left shock absorber that supports the left front wheel in a lower portion and cushions the displacement of the left front wheel in the vertical direction of the body frame relative to the upper portion;
  • a right bracket to which an upper portion of the right shock absorber is fixed;
  • a left bracket to which an upper portion of the left shock absorber is fixed;
  • the right protection part is fixed to any one of the link mechanism, the right shock absorber, the right bracket, and the transmission mechanism,
  • the left protection part may be configured to be fixed to any of the link mechanism, the left shock absorber, the left bracket, and the transmission mechanism.
  • the right protection unit and the left protection unit are directly moved according to the operation of the link mechanism, the right protection unit and the left protection unit can be easily downsized. Therefore, it is possible to further reduce the size of the front portion of the vehicle while ensuring the protection function against the flying object of the vehicle including the body frame that can tilt and the two front wheels.
  • the right protective part may be fixed to the upper part of the right shock absorber, and the left protective part may be fixed to the upper part of the left shock absorber.
  • the right protective portion and the left protective portion are accordingly moved in the same direction. Does not displace. Therefore, the right protective part and the left protective part can be formed smaller. Therefore, it is possible to further reduce the size of the front portion of the vehicle while ensuring the protection function against the flying object of the vehicle including the body frame that can tilt and the two front wheels.
  • the front edge of the right protective part is inclined so that at least one of the upper end and the lower end is located behind the front end
  • the front edge of the left protective part is inclined so that at least one of the upper end and the lower end is located behind the front end when the vehicle is viewed from the side of the body frame in the upright state of the body frame. It is good.
  • the flying object from the front is deflected in the vertical direction of the body frame along the inclined portions of the right protection part and the left protection part.
  • the right protective part and the left protective part can be formed smaller. Therefore, it is possible to further reduce the size of the front portion of the vehicle while ensuring the protection function against the flying object of the vehicle including the body frame that can tilt and the two front wheels.
  • the front edge of the right protective part is inclined so that at least one of the right end and the left end is located behind the front end
  • the front edge of the left protection portion is inclined so that at least one of the right end and the left end is located behind the front end. Also good.
  • flying objects from the front are deflected in the left-right direction of the vehicle body frame along the inclined portions of the right protection part and the left protection part.
  • the right protective part and the left protective part can be formed smaller. Therefore, it is possible to further reduce the size of the front portion of the vehicle while ensuring the protection function against the flying object of the vehicle including the body frame that can tilt and the two front wheels.
  • the right protective part covers at least a part of the upper surface of the right front wheel, and has at least a part of a fender function for suppressing scattering of muddy water and the like rolled up by the right front wheel
  • the left protection part may cover at least a part of the upper surface of the left front wheel and may have at least a part of a fender function that suppresses scattering of muddy water and the like rolled up by the left front wheel.
  • the right protection part and the left protection part having a function of suppressing the intrusion of the flying object from the right front wheel and the left front wheel to the rear can be formed smaller.
  • a part of the fender function of the right front wheel is given to the right protective part, and a part of the fender function of the left front wheel is given to the left protective part, so that the right protective part, the right front fender, the left protective part and the left front part
  • the design freedom of the fender can be improved.
  • the degree of freedom in designing the right protective part, right front fender, left protective part, and left front fender can be improved.
  • the structure can be reduced in size as a whole, ensuring the same function. Therefore, it is possible to further reduce the size of the front portion of the vehicle while ensuring the protection function against the flying object of the vehicle including the body frame that can tilt and the two front wheels.
  • FIG. 2 is a plan view of a part of the vehicle in FIG. 1 viewed from above during right steering. It is the front view which looked at a part of vehicles of Drawing 1 at the time of left inclination from the front. It is a figure explaining the modification of the vehicle of FIG.
  • a vehicle equipped with a tiltable body frame and a link mechanism has a wide movable range of the right front wheel and the left front wheel. This is because the right front wheel and the left front wheel are displaced in the vertical direction of the vehicle body frame by the operation of the link mechanism in addition to the vertical displacement of the vehicle body frame due to the rotation by the steering and the expansion and contraction of the right shock absorber and the left shock absorber. .
  • the vehicle body cover provided so as not to be displaceable with respect to the vehicle body frame needs to ensure a large distance from the right front wheel and the left front wheel in order to avoid interference with the right front wheel and the left front wheel having a wide movable range. .
  • the front end of the vehicle body cover is disposed behind the front ends of the right front wheel and the left front wheel and the upper ends of the right front wheel and the top of the left front wheel.
  • it is necessary to provide a protective portion so as to avoid interference with the right front wheel and the left front wheel there are limitations on the dimensions of the body frame in the left-right direction and the up-down direction, and a sufficient protection effect cannot be obtained.
  • the body cover mainly covers the function of covering at least a part of the link mechanism (link cover part), and the function of suppressing the intrusion of flying objects from the right front wheel and the left front wheel to the rear (right protection) Part and left protection part), and considered the proper arrangement and shape for each functional part.
  • a vehicle equipped with a tiltable body frame and a link mechanism has a wide movable range of the right front wheel and the left front wheel. Therefore, the position and size of the region between the link mechanism and the right front wheel and between the link mechanism and the left front wheel vary greatly depending on the operation of the link mechanism. If the part that functions as a protective part is provided so that it cannot be displaced with respect to the body frame, a protective part is provided so as to cover all the areas that change so much, and the air that attempts to enter the area It is necessary to change the flow. Therefore, the part which functions as a protection part will enlarge.
  • the link cover portion provided in the vehicle according to the present invention is provided so as not to be displaced with respect to the vehicle body frame, and covers at least a part of the link mechanism.
  • the link cover part can increase its design freedom by separating at least a part of the function of preventing the flying object from invading from the right front wheel and the left front wheel as the right protective part and the left protective part.
  • the link cover portion can be formed small by separating a part of the function to be shared.
  • the link cover portion has a front portion that is disposed in front of the vehicle body frame in the front-rear direction from the rear ends of the right front wheel and the left front wheel.
  • the lower right edge of the front part is located above the right front wheel and lower than the lower end of the link mechanism or the steering mechanism.
  • the lower left edge of the front portion is disposed above the left front wheel and above the lower end of the link mechanism or the steering mechanism in the vertical direction of the vehicle body frame. That is, by reducing the distance between the right front wheel and the left front wheel, the vehicle body cover is reduced in size in the left-right direction of the vehicle body frame, and the vehicle body cover is also reduced in size in the front-rear direction of the vehicle body frame.
  • the link cover By reducing the size of the link cover in the front-rear direction of the body frame, the link cover is relatively small between the lower right edge and the right front wheel at the front of the link cover, and between the lower left edge and the left front wheel at the front of the link cover. Large spacing is formed.
  • the right protective portion and the left protective portion provided in the vehicle according to the present invention are provided to be displaceable with respect to the vehicle body frame by the operation of the steering mechanism. That is, even if the position and size of the region between the link mechanism and the right front wheel and between the link mechanism and the left front wheel are changed by the operation of the link mechanism, the right protection unit and the left protection unit are Can move according to changes.
  • the right protective part and the left protective part included in the vehicle according to the present invention have a function of reducing the wind pressure equivalent to the protective part provided so as not to be displaced with respect to the vehicle body frame regardless of the operation of the link mechanism.
  • the size can be reduced. Therefore, even if a right protection part and a left protection part are reduced in size, it can suppress that a flying object penetrate
  • the link cover portion is formed to be small by separating at least a part of the function of suppressing the intrusion of the flying object from the right front wheel and the left front wheel to the rear. Can do.
  • a right protective part and a left protective part that have a function of suppressing the intrusion of the flying object from the right front wheel and the left front wheel to the rear, so as to be displaceable with respect to the vehicle body frame according to the operation of the steering mechanism. It can be formed small. Accordingly, the front portion of the vehicle can be reduced in size while ensuring a protection function against a flying object of the vehicle including the body frame that can be tilted and the two front wheels.
  • arrow F indicates the front direction of the vehicle.
  • Arrow B indicates the backward direction of the vehicle.
  • An arrow U indicates the upward direction of the vehicle.
  • An arrow D indicates the downward direction of the vehicle.
  • An arrow R indicates the right direction of the vehicle.
  • An arrow L indicates the left direction of the vehicle.
  • an arrow FF indicates the front direction of the body frame.
  • An arrow FB indicates the rear direction of the vehicle body frame.
  • An arrow FU indicates the upward direction of the vehicle body frame.
  • An arrow FD indicates the downward direction of the vehicle body frame.
  • An arrow FR indicates the right direction of the body frame.
  • An arrow FL indicates the left direction of the body frame.
  • the longitudinal direction of the vehicle body frame “the lateral direction of the vehicle body frame”, and “the vertical direction of the vehicle body frame” are the longitudinal direction with respect to the vehicle body frame as viewed from the occupant driving the vehicle, It means the horizontal direction and the vertical direction.
  • the “side of the body frame” means the right direction or the left direction of the body frame.
  • extending in the front-rear direction of the body frame includes extending obliquely with respect to the front-rear direction of the body frame, and the front-rear direction of the body frame compared to the left-right direction and the up-down direction of the body frame. It means to extend with an inclination close to.
  • extending in the left-right direction of the body frame includes extending obliquely with respect to the left-right direction of the body frame, and compared with the front-rear direction and the up-down direction of the body frame. It means to extend with an inclination close to.
  • extending in the vertical direction of the vehicle body frame includes extending in a vertical direction of the vehicle body frame, and the vertical direction of the vehicle body frame as compared with the front-rear direction and the horizontal direction of the vehicle body frame. It means to extend with an inclination close to.
  • the “upright state of the body frame” means a state in which the vehicle body is not steered and the vertical direction of the body frame coincides with the vertical direction.
  • the direction based on the vehicle coincides with the direction based on the vehicle frame.
  • the vehicle left-right direction does not match the vehicle body frame left-right direction.
  • the vertical direction of the vehicle does not match the vertical direction of the body frame.
  • the longitudinal direction of the vehicle coincides with the longitudinal direction of the body frame.
  • the vehicle 1 is a vehicle including a body frame that can tilt and two front wheels.
  • FIG. 1 is a left side view of the entire vehicle 1 as viewed from the left.
  • the vehicle 1 includes a vehicle body 2, a pair of left and right front wheels 3, a rear wheel 4, a link mechanism 5, and a steering mechanism 7.
  • the vehicle body 2 includes a body frame 21, a body cover 22, a seat 24, and a power unit 25.
  • the body frame 21 is in an upright state.
  • the subsequent description with reference to FIG. 1 is based on the upright state of the body frame 21.
  • the vehicle body frame 21 includes a head pipe 211, a down frame 212, and a rear frame 213. In FIG. 1, a portion of the body frame 21 hidden by the body cover 22 is indicated by a broken line.
  • the vehicle body frame 21 supports the seat 24 and the power unit 25.
  • the power unit 25 supports the rear wheel 4.
  • the power unit 25 includes a drive source such as an engine, an electric motor, and a battery, and a device such as a transmission.
  • the head pipe 211 is disposed in the front portion of the vehicle 1. When viewed from the side of the vehicle body frame 21, the upper part of the head pipe 211 is disposed behind the lower part of the head pipe 211.
  • the down frame 212 is connected to the head pipe 211.
  • the down frame 212 is disposed behind the head pipe 211.
  • the down frame 212 extends in the vertical direction of the body frame 21.
  • the rear frame 213 is disposed behind the down frame 212.
  • the rear frame 213 extends in the front-rear direction of the body frame 21.
  • the rear frame 213 supports the seat 24 and the power unit 25.
  • the vehicle body cover 22 includes a front cover 221, a front spoiler 222, a pair of left and right front fenders 223, a rear fender 224, and a leg shield 225.
  • the vehicle body cover 22 is a vehicle body part that covers at least a part of vehicle body parts mounted on the vehicle 1 such as a pair of left and right front wheels 3, a vehicle body frame 21, and a link mechanism 5.
  • the front cover 221 is disposed in front of the seat 24.
  • the front cover 221 covers at least a part of the link mechanism 5 and the steering mechanism 7.
  • the shape and arrangement of the front cover 221 will be described in detail later.
  • At least a part of the front spoiler 222 is disposed below the front cover 221.
  • the shape and arrangement of the front spoiler 222 will be described in detail later.
  • At least a part of the pair of left and right front fenders 223 is respectively disposed below the front cover 221. At least a part of the pair of left and right front fenders 223 is respectively disposed above the pair of left and right front wheels 3.
  • the shape and arrangement of the pair of left and right front fenders 223 will be described in detail later.
  • At least a part of the rear fender 224 is disposed above the rear wheel 4.
  • the leg shield 225 is disposed at a position covering at least a part of the passenger's foot.
  • the leg shield 225 is disposed behind the pair of left and right front wheels 3 and ahead of the seat 24.
  • At least a part of the pair of left and right front wheels 3 is disposed below the head pipe 211. At least a part of the pair of left and right front wheels 3 is disposed below the front cover 221.
  • At least a part of the rear wheel 4 is disposed below the seat 24. At least a part of the rear wheel 4 is disposed below the rear fender 224.
  • FIG. 2 is a front view of the front portion of the vehicle 1 as viewed from the front of the vehicle body frame 21.
  • the body frame 21 is in an upright state.
  • the subsequent description referring to FIG. 2 is based on the upright state of the body frame 21.
  • FIG. 2 shows a state in which the front cover 221, the front spoiler 222, and the pair of left and right front fenders 223 are removed.
  • the pair of left and right front wheels 3 includes a right front wheel 31 and a left front wheel 32.
  • the right front wheel 31 is disposed on the right side of the head pipe 211 that is a part of the vehicle body frame 21.
  • the left front wheel 32 is disposed on the left side of the head pipe 211.
  • the right front wheel 31 and the left front wheel 32 are arranged so as to be aligned in the left-right direction of the body frame 21.
  • the steering mechanism 7 includes a right shock absorber 33, a left shock absorber 35, a right bracket 317, and a left bracket 327.
  • the right shock absorber 33 includes a right outer cylinder 312 (an example of a lower portion of the right shock absorber).
  • the right outer cylinder 312 supports the right front wheel 31.
  • the right outer cylinder 312 extends in the vertical direction of the body frame 21.
  • the right outer cylinder 312 includes a right support shaft 314 at its lower end.
  • the right front wheel 31 is supported by the right support shaft 314.
  • the right shock absorber 33 includes a right inner cylinder 316 (an example of an upper portion of the right shock absorber).
  • the right inner cylinder 316 extends in the vertical direction of the body frame 21.
  • the right inner cylinder 316 is disposed above the right outer cylinder 312 with a part thereof being inserted into the right outer cylinder 312.
  • the upper part of the right inner cylinder 316 is fixed to the right bracket 317.
  • the right shock absorber 33 is a so-called telescopic shock absorber.
  • the right shock absorber 33 can expand and contract in that direction. Thereby, the right shock absorber 33 buffers the displacement of the right front wheel 31 in the vertical direction of the body frame 21 with respect to the right inner cylinder 316.
  • the left shock absorber 35 includes a left outer cylinder 322 (an example of a lower portion of the left shock absorber).
  • the left outer cylinder 322 supports the left front wheel 32.
  • the left outer cylinder 322 extends in the vertical direction of the body frame 21.
  • the left outer cylinder 322 includes a left support shaft 324 at its lower end.
  • the left front wheel 32 is supported by the left support shaft 324.
  • the left shock absorber 35 includes a left inner cylinder 326 (an example of an upper portion of the left shock absorber).
  • the left inner cylinder 326 extends in the vertical direction of the body frame 21.
  • the left inner cylinder 326 is disposed above the left outer cylinder 322 with a part thereof being inserted into the left outer cylinder 322.
  • the upper part of the left inner cylinder 326 is fixed to the left bracket 327.
  • the left shock absorber 35 is a so-called telescopic shock absorber.
  • the left shock absorber 35 can expand and contract in that direction. Accordingly, the left shock absorber 35 buffers the displacement of the left front wheel 32 relative to the left inner cylinder 326 in the vertical direction of the vehicle body frame 21.
  • FIG. 3 is a left side view of the front portion of the vehicle 1 as viewed from the left side of the vehicle body frame 21.
  • the vehicle body frame 21 is in an upright state.
  • the subsequent description referring to FIG. 3 is based on the upright state of the body frame 21.
  • FIG. 3 shows a state where the front cover 221 and the pair of left and right front fenders 223 are removed.
  • the left shock absorber 35 includes a left rotation prevention mechanism 36.
  • the left rotation prevention mechanism 36 includes a left rotation prevention rod 361 (an example of an upper part of the left shock absorber), a left guide 323, and a left bracket 327.
  • the left guide 323 is fixed to the upper part of the left outer cylinder 322.
  • the left guide 323 has a left guide cylinder 323b at the front thereof.
  • the left rotation prevention rod 361 extends in parallel with the left inner cylinder 326.
  • the upper part of the left rotation prevention rod 361 is fixed to the front part of the left bracket 327.
  • the left rotation prevention rod 361 is disposed in front of the left inner cylinder 326 in a state where a part thereof is inserted into the left guide cylinder 323b. Thereby, the left rotation prevention rod 361 does not move relative to the left inner cylinder 326.
  • the left rotation prevention rod 361 also moves relative to the left guide cylinder 323b.
  • the left outer cylinder 322 is prevented from rotating with respect to the left inner cylinder 326 around an axis extending in the expansion / contraction direction of the left shock absorber 35.
  • the right shock absorber 33 includes a right rotation prevention mechanism 34.
  • the right rotation prevention mechanism 34 includes a right rotation prevention rod 341 (an example of an upper part of the right shock absorber), a right guide 313, and a right bracket 317.
  • the right guide 313 is fixed to the upper portion of the right outer cylinder 312.
  • the right guide 313 has a right guide cylinder 313b at the front thereof.
  • the right rotation prevention rod 341 extends in parallel with the right inner cylinder 316.
  • the upper portion of the right rotation prevention rod 341 is fixed to the front portion of the right bracket 317.
  • the right rotation prevention rod 341 is disposed in front of the right inner cylinder 316 in a state where a part thereof is inserted into the right guide cylinder 313b. Thereby, the right rotation prevention rod 341 does not move relative to the right inner cylinder 316.
  • the right rotation prevention rod 341 also moves relative to the right guide cylinder 313b.
  • the right outer cylinder 312 is prevented from rotating with respect to the right inner cylinder 316 about an axis extending in the expansion / contraction direction of the right shock absorber 33.
  • the steering mechanism 7 includes a steering force transmission mechanism 6.
  • the steering force transmission mechanism 6 includes a handle 23 and a steering shaft 60.
  • the handle 23 is attached to the upper part of the steering shaft 60.
  • a part of the steering shaft 60 is rotatably supported by the head pipe 211.
  • a rotation axis Z of the steering shaft 60 extends in the vertical direction of the body frame 21.
  • the upper portion of the steering shaft 60 is disposed behind the lower portion. Therefore, as shown in FIG. 3, the rotation axis Z of the steering shaft 60 is inclined in the front-rear direction of the body frame 21.
  • the steering shaft 60 rotates about the rotation axis Z according to the operation of the handle 23 by the occupant.
  • the steering force transmission mechanism 6 transmits the steering force for the occupant to operate the handle 23 to the right bracket 317 and the left bracket 327. A specific configuration will be described in detail later.
  • the vehicle 1 employs a parallel four-bar link (also called parallelogram link) type link mechanism 5.
  • the link mechanism 5 is disposed below the handle 23.
  • the link mechanism 5 is disposed above the right front wheel 31 and the left front wheel 32.
  • the link mechanism 5 includes an upper cross member 51, a lower cross member 52, a right side member 53, and a left side member 54.
  • the link mechanism 5 does not rotate with respect to the vehicle body frame 21 around the rotation axis Z regardless of the rotation about the rotation axis Z of the steering shaft 60 accompanying the operation of the handle 23.
  • the upper cross member 51 includes a pair of plate-like members 512.
  • the pair of plate-like members 512 are disposed in front of and behind the head pipe 211.
  • Each plate-like member 512 extends in the left-right direction of the body frame 21.
  • the intermediate part of the upper cross member 51 is supported by the head pipe 211 by the support part A.
  • the upper cross member 51 is rotatable with respect to the head pipe 211 about an intermediate upper axis that passes through the support portion A and extends in the front-rear direction of the vehicle body frame 21.
  • the right end portion of the upper cross member 51 is supported by the right side member 53 by the support portion B.
  • the upper cross member 51 is rotatable with respect to the right side member 53 about a right upper axis extending through the support portion B and extending in the front-rear direction of the vehicle body frame 21.
  • the left end portion of the upper cross member 51 is supported by the left side member 54 by the support portion C.
  • the upper cross member 51 is rotatable with respect to the left side member 54 about the upper left axis that passes through the support portion C and extends in the front-rear direction of the vehicle body frame 21.
  • the lower cross member 52 includes a pair of plate-like members 522.
  • the pair of plate-like members 522 are disposed in front of and behind the head pipe 211. Each plate-like member 522 extends in the left-right direction of the body frame 21.
  • the lower cross member 52 is disposed below the upper cross member 51.
  • the length dimension of the lower cross member 52 in the left-right direction of the body frame 21 is the same as or equivalent to the length dimension of the upper cross member 51 in the left-right direction of the body frame 21.
  • the lower cross member 52 extends in parallel with the upper cross member 51.
  • the intermediate part of the lower cross member 52 is supported by the head pipe 211 by the support part D.
  • the lower cross member 52 is rotatable about an intermediate lower axis that passes through the support portion D and extends in the front-rear direction of the vehicle body frame 21.
  • the right end portion of the lower cross member 52 is supported by the right side member 53 by the support portion E.
  • the lower cross member 52 is rotatable about a lower right axis that passes through the support portion E and extends in the front-rear direction of the vehicle body frame 21.
  • the left end portion of the lower cross member 52 is supported by the left side member 54 by the support portion F.
  • the lower cross member 52 is rotatable about a lower left axis that passes through the support portion F and extends in the front-rear direction of the vehicle body frame 21.
  • the middle upper axis, middle right axis, middle left axis, middle lower axis, lower right axis, and lower left axis extend in parallel to each other.
  • the middle upper axis, the middle right axis, the middle left axis, the middle lower axis, the lower right axis, and the lower left axis are arranged above the right front wheel 31 and the left front wheel 32.
  • FIG. 4 is a plan view of the front portion of the vehicle 1 as viewed from above the vehicle body frame 21.
  • the body frame 21 is in an upright state.
  • the subsequent description referring to FIG. 4 is based on the upright state of the body frame 21.
  • FIG. 4 shows a state seen through the front cover 221 indicated by a broken line.
  • the right side member 53 is disposed on the right side of the head pipe 211.
  • the right side member 53 is disposed above the right front wheel 31.
  • the right side member 53 extends in the direction in which the head pipe 211 extends.
  • the right side member 53 extends in the direction in which the rotation axis Z of the steering shaft 60 extends.
  • the upper part of the right side member 53 is arranged behind the lower part.
  • the lower part of the right side member 53 is connected to the right bracket 317.
  • the right bracket 317 is rotatable about the right center axis X with respect to the right side member 53.
  • the right center axis X extends in the direction in which the right side member 53 extends. As shown in FIG. 2, the right center axis X extends in parallel with the rotation axis Z of the steering shaft 60 in the vertical direction of the vehicle body frame 21. As shown in FIG. 4, the right center axis X extends in parallel with the rotation axis Z of the steering shaft 60 in the front-rear direction of the body frame 21.
  • the left side member 54 is disposed on the right side of the head pipe 211.
  • the left side member 54 is disposed above the left front wheel 32.
  • the left side member 54 extends in the direction in which the head pipe 211 extends.
  • the left side member 54 extends in the direction in which the rotation axis Z of the steering shaft 60 extends.
  • the upper part of the left side member 54 is arranged behind the lower part.
  • the lower part of the left side member 54 is connected to the left bracket 327.
  • the left bracket 327 is rotatable about the left central axis Y with respect to the left side member 54.
  • the left central axis Y extends in the direction in which the right side member 53 extends.
  • the left central axis Y extends in parallel with the rotational axis Z of the steering shaft 60 in the vertical direction of the body frame 21.
  • the left central axis Y extends in parallel with the rotation axis Z of the steering shaft 60 in the front-rear direction of the body frame 21.
  • the upper cross member 51, the lower cross member 52, the right side member 53, and the left side member 54 maintain the posture in which the upper cross member 51 and the lower cross member 52 are parallel to each other, and the right side member 53. And the left side member 54 are supported by the vehicle body frame 21 so as to maintain a mutually parallel posture.
  • the steering force transmission mechanism 6 includes an intermediate transmission plate 61, a right transmission plate 62, a left transmission plate 63, an intermediate joint 64, a right joint 65, and a left joint in addition to the handle 23 and the steering shaft 60 described above. 66, and a tie rod 67.
  • the intermediate transmission plate 61 is connected to the lower part of the steering shaft 60.
  • the intermediate transmission plate 61 is not rotatable relative to the steering shaft 60.
  • the intermediate transmission plate 61 is rotatable about the rotation axis Z of the steering shaft 60 with respect to the head pipe 211.
  • the width of the front portion of the intermediate transmission plate 61 in the left-right direction of the body frame 21 is narrower than the rear portion thereof.
  • the right transmission plate 62 is disposed on the right side of the intermediate transmission plate 61.
  • the right transmission plate 62 is connected to the lower part of the right bracket 317.
  • the right transmission plate 62 cannot rotate relative to the right bracket 317.
  • the right transmission plate 62 is rotatable about the right central axis X with respect to the right side member 53.
  • the front portion of the right transmission plate 62 is narrower in the left-right direction of the body frame 21 than the rear portion thereof.
  • the left transmission plate 63 is disposed on the left side of the intermediate transmission plate 61.
  • the left transmission plate 63 is connected to the lower part of the left bracket 327.
  • the left transmission plate 63 cannot rotate relative to the left bracket 327.
  • the left transmission plate 63 is rotatable about the left central axis Y with respect to the left side member 54.
  • the front part of the left transmission plate 63 is narrower in the left-right direction of the body frame 21 than the rear part.
  • an intermediate joint 64 is disposed at the front of the intermediate transmission plate 61.
  • a right joint 65 is disposed at the front portion of the right transmission plate 62.
  • the right joint 65 is disposed on the right side of the intermediate joint 64.
  • a left joint 66 is disposed at the front portion of the left transmission plate 63.
  • the left joint 66 is disposed on the left side of the intermediate joint 64.
  • the tie rod 67 extends in the left-right direction of the body frame 21.
  • the tie rod 67 includes an intermediate front rod 641, a right front rod 651, and a left front rod 661.
  • the intermediate front rod 641 extends in the front-rear direction of the vehicle body frame 21.
  • the intermediate front rod 641 is supported by the intermediate transmission plate 61 via the intermediate joint 64.
  • the intermediate front rod 641 is relatively rotatable with respect to the intermediate transmission plate 61.
  • the rotation axis of the intermediate front rod 641 with respect to the intermediate transmission plate 61 extends in parallel with the rotation axis Z of the steering shaft 60.
  • the right front rod 651 is disposed on the right side of the intermediate front rod 641.
  • the right front rod 651 extends in the front-rear direction of the body frame 21.
  • the right front rod 651 extends in parallel with the intermediate front rod 641.
  • the right front rod 651 is supported by the right transmission plate 62 via the right joint 65.
  • the right front rod 651 can rotate relative to the right transmission plate 62.
  • a rotation axis of the right front rod 651 with respect to the right transmission plate 62 extends in parallel with the right central axis X.
  • the left front rod 661 is disposed on the left side of the intermediate front rod 641.
  • the left front rod 661 extends in the front-rear direction of the vehicle body frame 21.
  • the left front rod 661 extends in parallel with the intermediate front rod 641.
  • the left front rod 661 is supported by the left transmission plate 63 via the left joint 66.
  • the left front rod 661 can rotate relative to the left transmission plate 63.
  • a rotation axis of the left front rod 661 with respect to the left transmission plate 63 extends in parallel with the left central axis Y.
  • the tie rod 67 further includes an intermediate ring 671, a right ring 672, and a left ring 673.
  • the intermediate ring 671 is connected to the intermediate front rod 641.
  • the intermediate ring 671 is rotatable relative to an intermediate front rod 641 extending in the front-rear direction of the vehicle body frame 21.
  • the right ring 672 is arranged on the right side of the intermediate ring 671.
  • the right ring 672 is connected to the right front rod 651.
  • the right ring 672 is relatively rotatable about a right front rod 651 extending in the front-rear direction of the body frame 21.
  • the left ring 673 is disposed on the left side of the intermediate ring 671.
  • the left ring 673 is connected to the left front rod 661.
  • the left ring 673 is rotatable relative to a left front rod 661 extending in the front-rear direction of the body frame 21.
  • the right transmission plate 62 and the left transmission plate 63 are connected to the intermediate transmission plate 61 via tie rods 67, respectively.
  • FIG. 7 is a plan view of the front portion of the vehicle 1 viewed from above the body frame 21 in a state where the right front wheel 31 and the left front wheel 32 are steered to the right.
  • FIG. 7 the state which saw through the front cover 221 shown with a broken line is shown.
  • the steering shaft 60 rotates relative to the head pipe 211 about the rotation axis Z.
  • the steering shaft 60 rotates in the direction of arrow G.
  • the intermediate transmission plate 61 rotates about the rotation axis Z in the direction of the arrow G with respect to the head pipe 211.
  • the intermediate transmission plate 61 rotates in the direction of arrow G
  • the intermediate front rod 641 of the tie rod 67 rotates with respect to the intermediate transmission plate 61 in the direction opposite to the arrow G around the intermediate joint 64.
  • the tie rod 67 moves to the right rear while maintaining its posture.
  • the right front rod 651 and the left front rod 661 of the tie rod 67 rotate in the direction opposite to the arrow G around the right joint 65 and the left joint 66, respectively.
  • the right transmission plate 62 and the left transmission plate 63 rotate in the direction of arrow G while maintaining the posture of the tie rod 67.
  • the left shock absorber 35 connected to the left bracket 327 via the left inner cylinder 326 moves the arrow about the left central axis Y with respect to the left side member 54. Rotate in the G direction.
  • the left shock absorber 35 rotates in the direction of arrow G
  • the left front wheel 32 supported by the left shock absorber 35 via the left support shaft 324 is centered on the left central axis Y with respect to the left side member 54. Rotate in the direction of arrow G.
  • the steering force transmission mechanism 6 transmits the steering force to the right front wheel 31 and the left front wheel 32 in accordance with the operation of the handle 23 by the occupant.
  • the right front wheel 31 and the left front wheel 32 rotate about the right center axis X and the left center axis Y in directions corresponding to the direction of operation of the handle 23 by the occupant.
  • FIG. 5 is a front view of the front portion of the vehicle 1 as viewed from the front of the body frame 21.
  • the vehicle body frame 21 is in an upright state.
  • the following description with reference to FIG. 5 is based on the upright state of the body frame 21.
  • FIG. 5 shows a state seen through the front cover 221 indicated by a broken line.
  • FIG. 8 is a front view of the front portion of the vehicle 1 viewed from the front of the vehicle body frame 21 in a state where the vehicle body frame 21 is tilted to the left.
  • FIG. 8 shows a state seen through the front cover 221 indicated by a broken line.
  • the link mechanism 5 in the upright state of the body frame 21, when the vehicle 1 is viewed from the front of the body frame 21, the link mechanism 5 has a rectangular shape. As shown in FIG. 8, when the vehicle body 21 is inclined, the link mechanism 5 has a parallelogram shape when the vehicle 1 is viewed from the front of the vehicle body frame 21.
  • the deformation of the link mechanism 5 and the inclination of the body frame 21 in the left-right direction are linked.
  • the operation of the link mechanism 5 means that the upper cross member 51, the lower cross member 52, the right side member 53, and the left side member 54 constituting the link mechanism 5 are centered on rotation axes passing through the respective support portions A to F.
  • the relative rotation means that the shape of the link mechanism 5 changes.
  • the head pipe 211 tilts to the left with respect to the vertical direction.
  • the upper cross member 51 rotates to the right with respect to the head pipe 211 about the middle upper axis passing through the support portion A.
  • the lower cross member 52 rotates to the right with respect to the head pipe 211 around an intermediate lower axis passing through the support portion D.
  • the upper cross member 51 moves to the left with respect to the lower cross member 52.
  • the upper cross member 51 moves to the left, the upper cross member 51 is centered on the upper right axis passing through the support part B and the upper left axis passing through the support part C with respect to the right side member 53 and the left side member 54, respectively. Rotate right.
  • the lower cross member 52 rotates to the right with respect to the right side member 53 and the left side member 54, respectively, around a lower right axis passing through the support portion E and a lower left axis passing through the support portion F.
  • the right side member 53 and the left side member 54 are inclined leftward with respect to the vertical direction while maintaining a posture parallel to the head pipe 211.
  • the lower cross member 52 moves to the left with respect to the tie rod 67.
  • the intermediate ring 671, right ring 672, and left ring 673 of the tie rod 67 move to the right with the intermediate front rod 641, right front rod 651, and left front rod 661 as the center. Rotate towards.
  • the tie rod 67 maintains a posture parallel to the upper cross member 51 and the lower cross member 52.
  • the right bracket 317 connected to the right side member 53 tilts to the left.
  • the right shock absorber 33 connected to the right bracket 317 tilts to the left.
  • the right front wheel 31 supported by the right shock absorber 33 tilts to the left while maintaining a posture parallel to the head pipe 211.
  • the left bracket 327 connected to the left side member 54 tilts to the left.
  • the left shock absorber 35 connected to the left bracket 327 tilts leftward.
  • the left front wheel 32 supported by the left shock absorber 35 tilts left while maintaining a posture parallel to the head pipe 211.
  • the vertical direction of the body frame 21 does not coincide with the vertical vertical direction.
  • the relative positions of the right front wheel 31 and the left front wheel 32 with respect to the body frame 21 are changed when the link mechanism 5 is operated.
  • the link mechanism 5 tilts the vehicle body frame 21 with respect to the vertical direction by changing the relative positions of the right front wheel 31 and the left front wheel 32 to the vehicle body frame 21 in the vertical direction of the vehicle body frame 21.
  • the front ends WF of the right front wheel 31 and the left front wheel 32 coincide with each other.
  • the rear ends WB of the front wheel 31 and the left front wheel 32 also coincide.
  • the upper ends WU of the right front wheel 31 and the left front wheel 32 coincide with each other when the vehicle 1 is not steered and the body frame 21 is upright.
  • the vehicle body cover 22 includes a front cover 221, a front spoiler 222, and a front fender 223. These arrangements and shapes will be described with reference to FIG.
  • FIG. 6 is a side view of the front portion of the vehicle 1 as viewed from the left side of the vehicle body frame 21. In FIG. 6, the body frame 21 is in an upright state. The subsequent description with reference to FIG. 6 is based on the upright state of the body frame 21. FIG. 6 shows a state where the front cover 221 indicated by a broken line is seen through.
  • the front cover 221 (an example of a link cover part) covers at least a part of the link mechanism 5.
  • the front cover 221 is provided so as not to be displaced with respect to the vehicle body frame 21.
  • the front cover 221 has a front part 221a.
  • the front portion 221a is arranged in front of the rear end WB of the right front wheel 31 and the left front wheel 32 in the front-rear direction of the body frame 21.
  • the front end CF of the front portion 221a is disposed behind the front ends WF of the right front wheel 31 and the left front wheel 32 in the front-rear direction of the vehicle body frame 21 in the upright state of the vehicle body frame 21.
  • the front spoiler 222 is formed of synthetic resin or the like.
  • the front spoiler 222 is connected to the steering shaft 60 via a stay 602. As shown in FIG. 5, the lower end portion of the steering shaft 60 protrudes downward from the lower end portion of the head pipe 211 to constitute a spoiler attachment portion 601.
  • the front spoiler 222 is provided to be displaceable with respect to the vehicle body frame 21 in accordance with the operation of the steering mechanism 7. As shown in FIG. 7, when the occupant operates the handle 23, the steering shaft 60 rotates about the rotation axis Z with respect to the head pipe 211. As a result, the front spoiler 222 connected to the steering shaft 60 via the spoiler mounting portion 601 and the stay 602 rotates with respect to the head pipe 211 about the rotation axis Z. That is, the front spoiler 222 is displaced in the left-right direction of the vehicle body frame 21 in accordance with the operation of the steering mechanism 7.
  • the head pipe 211 tilts to the left with respect to the vertical direction.
  • the steering shaft 60 is also tilted to the left.
  • the front spoiler 222 connected to the steering shaft 60 via the spoiler mounting portion 601 and the stay 602 is tilted to the left with respect to the vertical direction.
  • the front fender 223 includes a right front fender 223R and a left front fender 223L.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L are formed of synthetic resin or the like.
  • the left front fender 223L has an inclined rear surface 223b and front surface 223c.
  • the right front fender 223R has the same structure.
  • the left front fender 223L is supported by the left bracket 327.
  • the left bracket 327 is provided with a plurality of stud bolts 223a.
  • the left front fender 223L has a plurality of holes through which a plurality of stud bolts 223a can be inserted.
  • the left front fender 223L is fixed to the left bracket 327 by inserting the plurality of stud bolts 223a through the plurality of holes.
  • the left front fender 223L cannot be displaced relative to the left bracket 327.
  • the right front fender 223R is supported by the right bracket 317. Although not shown, the right front fender 223R is fixed to the right bracket 317 with the same configuration as the left front fender 223L. The right front fender 223R cannot be displaced relative to the right bracket 317.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L are provided to be displaceable with respect to the vehicle body frame 21 in accordance with the operation of the steering mechanism 7.
  • the right bracket 317 and the left bracket 327 are connected to the right side member 53 about the right center axis X and the left center axis Y via the steering force transmission mechanism 6. It rotates with respect to the left side member 54.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L connected to the right bracket 317 and the left bracket 327 via the stud bolt 223a have the right side member 53 and the left centered on the right center axis X and the left center axis Y. It rotates with respect to the side member 54. That is, the right front fender 223R and the left front fender 223L are displaced in the left-right direction of the vehicle body frame 21 in accordance with the operation of the steering mechanism 7.
  • the link mechanism 5 when the occupant tilts the vehicle 1 to the left, the link mechanism 5 operates. According to the operation of the link mechanism 5, the relative positions of the right bracket 317 and the left bracket 327 with respect to the vehicle body frame 21 change in the vertical direction of the vehicle body frame 21. Therefore, the relative positions of the right front fender 223R and the left front fender 223L fixed to the right bracket 317 and the left bracket 327 change in the vertical direction of the vehicle body frame 21. That is, the right front fender 223 ⁇ / b> R and the left front fender 223 ⁇ / b> L are provided to be displaceable with respect to the vehicle body frame 21 in accordance with the operation of the link mechanism 5.
  • the vehicle 1 includes the body frame 21.
  • the handle 23 is provided to be rotatable relative to the vehicle body frame 21.
  • At least a part of the vehicle body cover 22 covers the vehicle body frame 21.
  • the right front wheel 31 and the left front wheel 32 are arranged side by side in the left-right direction of the body frame 21.
  • the steering mechanism 7 transmits the rotation of the handle 23 to the right front wheel 31 and the left front wheel 32.
  • the link mechanism 5 is disposed above the right front wheel 31 and the left front wheel 32, and changes the relative position of the right front wheel 31 and the left front wheel 32 with respect to the vehicle body frame 21 to tilt the vehicle body frame 21 with respect to the vertical direction.
  • the power unit 25 is supported by the vehicle body frame 21.
  • the vehicle body cover 22 includes a front cover 221 (an example of a link cover part), a right front fender 223R (an example of a right protection part), and a left front fender 223L (an example of a left protection part).
  • the right front fender 223R includes the link mechanism 5 above the right front wheel 31 when the vehicle 1 with the body frame 21 standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame 21.
  • at least a part of the lower right edge MDER of the steering mechanism 7 and the upper end WUR of the right front wheel 31 is above the center CR in the vertical direction of the body frame 21 and below the right lower edge CDER of the front portion 221a of the front cover 221. Is arranged.
  • the front lower portion edge 221a of the front portion 221a of the front cover 221 means that the right front wheel 31 passes through the lower end CD from the portion of the outline of the front portion 221a shown in FIG. Up to the portion intersecting with the imaginary line indicating the rear end WBR.
  • the “upper edge WUER of the right front wheel 31” refers to a left end 31L of the right front wheel 31 from a portion intersecting with an imaginary line indicating the right end 31R of the right front wheel 31 that appears above the body frame 21 in FIG.
  • intersects the virtual line which shows is pointed out.
  • the lower edge MDER of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 above the right front wheel 31 is between a virtual line indicating the right end 31R of the right front wheel 31 and a virtual line indicating the left end 31L of the left front wheel 32 in FIG. And the contour portion of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 facing the upper edge WEER of the right front wheel 31.
  • a part of the right transmission plate 62 forms the lower edge MDER. If the component is included in the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 and is disposed at the position, the lower edge MDER can be formed.
  • the left front fender 223L is configured so that the left lower end MDEL and the left front wheel of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 above the left front wheel 32 when the vehicle 1 with the body frame 21 standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame 21. At least a part of the upper end WUL 32 is disposed above the center CL in the vertical direction of the body frame 21 and below the lower left edge CDEL of the front portion 221 a of the front cover 221.
  • the front lower part edge CDEL of the front part 221a of the front cover 221 refers to the outline of the front part 221a shown in FIG. It refers to the portion that intersects the imaginary line indicating the rear end WBL.
  • the “upper edge WEEL of the left front wheel 32” refers to a left end 32L of the left front wheel 32 from a portion intersecting with an imaginary line indicating the right end 32R of the left front wheel 32 that appears above the body frame 21 in FIG.
  • intersects the virtual line which shows is pointed out.
  • the lower edge MDEL of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 above the left front wheel 32 is between a virtual line indicating the right end 32R of the left front wheel 32 and a virtual line indicating the left end 32L of the left front wheel 32 in FIG. And the contour portion of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 facing the upper edge WEEL of the left front wheel 32.
  • a part of the left transmission plate 63 forms a lower edge MDEL. If the component is included in the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 and is disposed at the position, the lower edge MDEL can be formed.
  • the front of the right front wheel 31 and the left front wheel 32 and the rear of the right front wheel 31 and the left front wheel 32 are referred to as a front wheel rear portion S.
  • the upper right part and the upper left part of the leg shield 225 when viewed from the front in the front-rear direction of the body frame 21 correspond to the front wheel rear part S.
  • the leg shield 225 When the leg shield 225 is not provided, among the vehicle parts attached to the down frame 212 and its periphery, the right front wheel 31 and the left front wheel 32 above the right front wheel 31 and the right front wheel 31 as viewed from the front in the front-rear direction of the body frame 21 The portion located behind the left front wheel 32 corresponds to the front wheel rear portion S.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L can prevent the flying object from the front from entering the front wheel rear portion S.
  • FIG. 14A is a side view of the front portion of the vehicle 1 according to the present embodiment as viewed from the side of the vehicle body frame 21.
  • FIG. 14B is a side view of the front portion of the vehicle 1001 according to the comparative example viewed from the same direction.
  • FIG. 15A is a front view of the front portion of the vehicle 1 according to the present embodiment as viewed from the front of the vehicle body frame 21.
  • FIG. 15B is a front view of the front portion of the vehicle 1001 according to the comparative example viewed from the same direction.
  • FIG. 14A is a side view of the front portion of the vehicle 1 according to the present embodiment as viewed from the side of the vehicle body frame 21.
  • FIG. 14B is a side view of the front portion of the vehicle 1001 according to the comparative example viewed from the same direction.
  • FIG. 16A is a plan view of the front portion of the vehicle 1 according to this embodiment as viewed from above the body frame 21.
  • FIG. 16B is a front view of the front portion of the vehicle 1001 according to the comparative example viewed from the same direction. In both figures, the body frame is in an upright state.
  • a vehicle equipped with a tiltable body frame and a link mechanism has a wide movable range of the right front wheel and the left front wheel. This is because the right front wheel and the left front wheel are displaced in the vertical direction of the vehicle body frame by the operation of the link mechanism in addition to the vertical displacement of the vehicle body frame due to the rotation by the steering and the expansion and contraction of the right shock absorber and the left shock absorber. .
  • the vehicle body cover provided so as not to be displaceable with respect to the vehicle body frame needs to ensure a large distance from the right front wheel and the left front wheel in order to avoid interference with the right front wheel and the left front wheel having a wide movable range. .
  • the front end of the body cover is placed behind the front ends of the right front wheel and the left front wheel with a small interval in order to reduce the size of the body cover in the front-rear direction of the body frame, it will easily interfere with the right front wheel and the left front wheel. Become. In order to avoid interference, it is necessary to ensure a large distance between the lower end of the front portion of the vehicle body cover and the upper ends of the right front wheel and the left front wheel.
  • the vehicle cover shape was changed in various ways, and the state in which the vehicle received flying objects from the front during traveling was analyzed.
  • the vehicle with the body frame standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame, between the lower edge of the link mechanism or steering mechanism and the upper edge of the right front wheel above the right front wheel, and above the left front wheel.
  • a flying object enters the back through the space between the lower edge of the link mechanism or steering mechanism and the upper edge of the left front wheel.
  • the flying object may reach the rear in the front-rear direction of the body frame from the right front wheel and the left front wheel.
  • the vehicle body cover has both a function of covering at least a part of the link mechanism and a function of suppressing the intrusion of the flying object from the right front wheel and the left front wheel to the rear. Therefore, the body cover mainly covers the function of covering at least a part of the link mechanism (link cover part), and the function of suppressing the intrusion of flying objects from the right front wheel and the left front wheel to the rear (right protection) Part and left protection part), and considered the proper arrangement and shape for each functional part.
  • a vehicle equipped with a tiltable body frame and a link mechanism has a wide movable range of the right front wheel and the left front wheel. Therefore, the position and size of the area between the link mechanism and the right front wheel and between the link mechanism and the left front wheel vary greatly depending on the operation of the link mechanism.
  • the portion that functions as the protection portion is provided so as not to be displaceable with respect to the vehicle body frame, the entire region 1223 that greatly changes is covered as in the vehicle 1001 according to the comparative example shown in FIG. Therefore, it is necessary to provide a protective part so as to block the flying object from the front trying to enter the area. Therefore, the body cover is increased in size.
  • the front cover 221 as an example of the link cover portion included in the vehicle 1 according to the present invention is provided so as not to be displaced with respect to the vehicle body frame 21 and covers at least a part of the link mechanism 5.
  • the front cover 221 can increase the degree of design freedom by separating at least part of the function contributing to the reduction of the wind pressure as the right front fender 223R and the left front fender 223L. Further, the front cover 221 can be formed small by separating a part of the shared function.
  • the front cover 221 includes a front portion 221a that is disposed in front of the vehicle body frame 21 in the front-rear direction with respect to the rear ends WBR and WRL of the right front wheel 31 and the left front wheel 32.
  • the lower right edge CDER of the front portion 221a is higher than the lower end of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 above the right front wheel 31.
  • the lower left edge CDEL of the front portion 221a is disposed above the left front wheel 32 and above the lower end of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 in the vertical direction of the body frame 21.
  • the lower left edge of the front portion 221 a of the front cover 21 is between the right lower edge CDER of the front portion 221 a of the front cover 221 and the upper edge WEER of the right front wheel 31.
  • a relatively large distance is formed between the CDEL and the upper edge WEEL of the left front wheel 32.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L as examples of the right protective portion and the left protective portion provided in the vehicle 1 according to the present invention are provided to be displaceable with respect to the vehicle body frame 21 by the operation of the link mechanism 5. Yes. That is, as shown in FIG.
  • the position and size of the region between the link mechanism 5 and the right front wheel 31 and between the link mechanism 5 and the left front wheel 32 change depending on the operation of the link mechanism 5.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L can be moved according to the change.
  • the right front fender 223R is configured such that the lower edge MDER and the right front wheel of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 above the right front wheel 31 when the vehicle 1 with the body frame 21 standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame 21. At least a part of the upper end WUR 31 is disposed above the center CR in the vertical direction of the body frame 21 and below the right lower edge CDER of the front portion 221a of the front cover 221.
  • the left front fender 223L is configured such that the lower edge MDEL of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 and the left front wheel 32 above the left front wheel 32 when the vehicle 1 with the body frame 21 standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame 21.
  • At least a part of the upper end WUL is disposed above the center CL in the vertical direction of the body frame 21 and below the lower left edge CDEL of the front portion 221a of the front cover 221. Therefore, the right front fender 223R and the left front fender 223L can easily prevent the flying object from entering the rear from the right front wheel 31 and the left front wheel 32. Therefore, the right front fender 223R and the left front fender 223L included in the vehicle 1 according to the present invention have a protective function equivalent to that of the protective portion that is provided so as not to be displaced with respect to the vehicle body frame 21 regardless of the operation of the link mechanism 5. Even if it is provided, the size can be reduced.
  • the front cover 221 is made smaller by separating at least a part of the function of suppressing the intrusion of flying objects from the right front wheel 31 and the left front wheel 32 to the rear. Can be formed. Further, the right front fender 223R and the left front fender 223L having a function of suppressing the intrusion of the flying object from the right front wheel 31 and the left front wheel 32 to the rear are attached to the vehicle body frame 21 according to the operation of the link mechanism 5. It can be formed small by being displaceable. Therefore, the front portion of the vehicle 1 can be reduced in size while ensuring the protection function against the flying object of the vehicle 1 including the body frame 21 that can tilt and the two front wheels 3.
  • the expressions “divide”, “separate”, and “share” used in the above description refer to a function that covers at least a part of the link mechanism 5 and a flying object intrudes from the right front wheel 31 and the left front wheel 32 to the rear. It is not intended to be limited to the case where the function of suppressing this is completely separated.
  • the front cover 221 does not exclude the presence of a function of preventing the flying object from entering the rear from the right front wheel 31 and the left front wheel 32.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L do not exclude the presence of a function that covers at least a part of the link mechanism 5.
  • the right front fender 223R includes the link mechanism 5 above the right front wheel 31 when the vehicle 1 with the body frame 21 standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame 21.
  • at least a part of the lower edge MDER of the steering mechanism 7 and the upper end WUR of the right front wheel 31 is disposed below the center CR in the vertical direction of the body frame 21 and above the upper edge WUER of the right front wheel 31.
  • the left front fender 223L is configured so that the lower edge MDEL and the left front wheel of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 above the left front wheel 32 when the vehicle 1 with the body frame 21 standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame 21. At least a part of the upper end WUL 32 is disposed below the center CL in the vertical direction of the body frame 21 and above the upper edge WEEL of the left front wheel 32.
  • the right front fender 223R allows the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 above the right front wheel 31 when the vehicle 1 with the body frame 21 standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame 21.
  • the lower edge MDER and the upper end WUR of the right front wheel 31 are at least partially disposed below the center CR in the vertical direction of the body frame 21 and above the upper edge WUE of the right front wheel 31. Since the right front fender 223R provided to be displaceable with respect to the vehicle body frame is disposed above and below the center CR, a protective function can be ensured even if the right front fender 223R is made smaller. Moreover, the function which protects the front-wheel rear part S can be ensured.
  • the part below the center CR is farther from the front cover 221 provided so as not to be displaceable with respect to the vehicle body frame 21 than the part above the center CR. Therefore, even if a part of the right front fender 223R is disposed below the center CR, interference with the front cover 221 can be avoided.
  • the left front fender 223L is configured so that the lower edge MDEL and the left front wheel of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 above the left front wheel 32 when the vehicle 1 with the body frame 21 standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame 21. At least a part of the upper end WUL 32 is disposed below the center CL in the vertical direction of the body frame 21 and above the upper edge WEEL of the left front wheel 32. Since the left front fender 223L provided to be displaceable with respect to the vehicle body frame 21 is disposed both above and below the center CL, a protective function can be ensured even if the left front fender 223L is made smaller. Moreover, the function which protects the front-wheel rear part S can be ensured.
  • the part below the center CL is separated from the front cover 221 provided so as not to be displaceable with respect to the vehicle body frame 21. Therefore, even if a part of the left front fender 223L is disposed below the center CL, interference with the front cover 221 can be avoided.
  • the front portion of the vehicle 1 can be reduced in size while ensuring the protection function against the flying object of the vehicle 1 having the body frame 21 and the two front wheels 3 that can be tilted.
  • At least a part of the right front fender 223 ⁇ / b> R is disposed behind the front end WFR of the right front wheel 31 in the front-rear direction of the body frame 21 in the upright state of the body frame 21.
  • at least a part of the left front fender 223L is disposed behind the front end WFL of the left front wheel 32 in the front-rear direction of the body frame 21 in the upright state of the body frame 21.
  • the right front fender 223R since the right front fender 223R is arranged behind the front end of the right front wheel 31, the right front fender 223R can be reduced in size while suppressing the intrusion of objects from the right front wheel 31 to the rear. . Further, the right front fender 223R can be reduced in size while suppressing the intrusion of the flying object into the front wheel rear portion S. Furthermore, it is possible to bring the right front wheel 31 and the right front fender 223R closer together while avoiding interference between the displaced right front wheel 31 and the right front fender 223R. Therefore, the vehicle 1 including the right front fender 223R can be formed smaller.
  • the left front fender 223L is arranged behind the front end of the left front wheel 32, the left front fender 223L can be reduced in size while suppressing the intrusion of the flying object from the left front wheel 32 to the rear. Further, the left front fender 223L can be reduced in size while suppressing the intrusion of the flying object into the front wheel rear portion S. Furthermore, the left front wheel 32 and the left front fender 223L can be brought closer to each other while avoiding interference between the displaced left front wheel 32 and the left front fender 223L. Therefore, the vehicle 1 provided with the left front fender 223L can be made smaller.
  • the front portion of the vehicle 1 can be reduced in size while ensuring the protection function against the flying object of the vehicle 1 having the body frame 21 and the two front wheels 3 that can be tilted.
  • At least a part of the right front fender 223 ⁇ / b> R is disposed behind the rear end WBR of the right front wheel 31 in the front-rear direction of the body frame 21 in the upright state of the body frame 21.
  • at least a part of the left front fender 223L is disposed behind the rear end WBL of the left front wheel 32 in the front-rear direction of the body frame 21 in the upright state of the body frame 21.
  • the right front fender 223R is arranged in front of the rear end of the right front wheel 31, so that the right front fender 223R is reduced in size while suppressing the intrusion of objects from the right front wheel 31 to the rear. it can. Further, the right front fender 223R can be reduced in size while suppressing the intrusion of the flying object into the front wheel rear portion S. Furthermore, it is possible to bring the right front wheel 31 and the right front fender 223R closer together while avoiding interference between the displaced right front wheel 31 and the right front fender 223R. Therefore, the vehicle 1 including the right front fender 223R can be formed smaller.
  • the left front fender 223L is arranged in front of the rear end of the left front wheel 32, the left front fender 223L can be reduced in size while suppressing the intrusion of the flying object from the left front wheel 32 to the rear. Further, the left front fender 223L can be reduced in size while suppressing the intrusion of the flying object into the front wheel rear portion S. Furthermore, the left front wheel 32 and the left front fender 223L can be brought closer to each other while avoiding interference between the displaced left front wheel 32 and the left front fender 223L. Therefore, the vehicle 1 provided with the left front fender 223L can be made smaller.
  • the front portion of the vehicle 1 can be reduced in size while ensuring the protection function against the flying object of the vehicle 1 having the body frame 21 and the two front wheels 3 that can be tilted.
  • the front edge 223eL of the left front fender 223L is at least one of the upper end 223fL and the lower end 223gL when the vehicle is viewed from the side of the body frame 21 in the upright state of the body frame 21. Is inclined so as to be located behind the front end 223hL.
  • the front edge 223eR of the right front fender 223R is positioned such that at least one of the upper end 223fR and the lower end 223gR is located behind the front end 223hL. It is inclined to.
  • the front edge 223eL of the left front fender 223L refers to a contour portion from the upper end 223fL to the lower end 223gL that appears in front of the vehicle body frame 21 in the front-rear direction in FIG.
  • the front edge 223eR of the right front fender 223R refers to a contour portion from the upper end 223fR to the lower end 223gR that appears in front of the vehicle body frame 21 in the front-rear direction in FIG.
  • flying objects from the front are deflected in the vertical direction of the vehicle body frame along the inclined portions of the right front fender 223R and the left front fender 223L.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L can be formed smaller. Therefore, it is possible to further reduce the size of the front portion of the vehicle 1 while ensuring the protection function against the flying object of the vehicle 1 including the body frame that can tilt and the two front wheels.
  • the front edge 223eR of the right front fender 223R is at least one of the right end 223iR and the left end 223jR. Is inclined so as to be located behind the front end 223hR. Further, when the vehicle 1 is viewed from above the vehicle body frame 21 in the upright state, the front edge 223eL of the left front fender 223L is positioned such that at least one of the right end 223iL and the left end 223jL is located behind the front end 223hL. It is inclined.
  • the front edge 223eL of the left front fender 223L refers to a contour portion from the right end 223iL to the left end 223jL, which appears in front of the vehicle body frame 21 in the front-rear direction in FIG.
  • the “front edge 223eR of the right front fender 223R” refers to a contour portion from the right end 223iR to the left end 223jR that appears in front of the vehicle body frame 21 in the front-rear direction in FIG.
  • flying objects from the front are deflected in the left-right direction of the vehicle body frame along the inclined portions of the right front fender 223R and the left front fender 223L.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L can be formed smaller. Therefore, it is possible to further reduce the size of the front portion of the vehicle 1 while ensuring the protection function against the flying object of the vehicle 1 including the body frame that can tilt and the two front wheels.
  • the right front fender 223R covers at least a part of the upper surface of the right front wheel 31 and has at least a part of a fender function that suppresses scattering of muddy water and the like rolled up by the right front wheel 31.
  • the left front fender 223L covers at least a part of the upper surface of the left front wheel 32 and has at least a part of a fender function that suppresses scattering of muddy water and the like wound up by the left front wheel 32.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L having a function of suppressing the intrusion of the flying object from the right front wheel 31 and the left front wheel 32 to the rear can be formed smaller.
  • the degree of freedom in designing the front fender 223L and the left protection part can be improved. Also, according to such a configuration, a part of the function of the right protection part is given to the right front fender of the right front wheel 31, and a part of the function of the left protection part is given to the left front fender of the left front wheel 32.
  • the degree of freedom in designing the right front fender 223R, the right protection part, the left front fender 223L, and the left protection part can be improved.
  • the structure can be reduced in size as a whole, ensuring the same function. Therefore, it is possible to further reduce the size of the front portion of the vehicle 1 while ensuring the protection function against the flying object of the vehicle 1 including the body frame that can tilt and the two front wheels.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L are fixed to the right bracket 317 and the left bracket 327.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L are directly moved according to the operation of the link mechanism 5, the right front fender 223R and the left front fender 223L can be easily downsized. Therefore, the front portion of the vehicle 1 can be further reduced in size while ensuring the protection function against the flying object of the vehicle 1 including the body frame 21 that can tilt and the two front wheels 3.
  • the part functioning as the right protection part is not the right bracket 317. It may be fixed. For example, it may be fixed to any one of the link mechanism 5, the right shock absorber 33, and the steering force transmission mechanism 6.
  • the link mechanism 5 includes a head pipe 211, a lower cross member 52, and a right side member 53.
  • the steering force transmission mechanism 6 includes an intermediate transmission plate 61, a right transmission plate 62, an intermediate joint 64, a right joint 65, and a tie rod 67.
  • the vehicle body frame 21 When the vehicle 1 with the vehicle body frame 21 standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the vehicle body frame 21, the vehicle body frame 21 on the lower edge MDEL of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 above the left front wheel 32 and the upper end WUL of the left front wheel 32. If at least a part is arranged above the center CL in the vertical direction and below the left lower edge CDEL of the front part 221a of the front cover 221, the part functioning as the left protective part is fixed to other than the left bracket 327. May be. For example, it may be fixed to any one of the link mechanism 5, the left shock absorber 35, and the steering force transmission mechanism 6.
  • the link mechanism 5 includes a head pipe 211, a lower cross member 52, and a left side member 54.
  • the steering force transmission mechanism 6 includes an intermediate transmission plate 61, a left transmission plate 63, an intermediate joint 64, a left joint 66, and a tie rod 67.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L are fixed to the upper portions of the left and right shock absorbers, respectively.
  • the left shock absorber 35A includes a left outer cylinder 322A (an example of the upper part of the left shock absorber) and a left inner cylinder 326A (an example of the lower part of the left shock absorber).
  • the upper part of the left outer cylinder 322A is fixed to the left bracket 327.
  • the left inner cylinder 326A is disposed below the left outer cylinder 322A in a state where a part thereof is inserted into the left outer cylinder 322A.
  • the left inner cylinder 326A supports the left front wheel 32.
  • the left front fender 223L has a portion extending to the right in the left-right direction of the body frame 21 from the left front wheel 32 when the vehicle 1 with the body frame 21 standing upright is viewed from the front.
  • the left front fender 223L is fixed to the left outer cylinder 322A.
  • the right shock absorber 33A according to the present modification has a left-right symmetric configuration with the left shock absorber 35A. That is, the right shock absorber 33A according to the present modification includes a right outer cylinder 312A (an example of the upper part of the right shock absorber) and a right inner cylinder 316A (an example of the lower part of the right shock absorber).
  • the upper part of the right outer cylinder 312A is fixed to the right bracket 317.
  • the right inner cylinder 316A is disposed below the right outer cylinder 312A with a part thereof being inserted into the right outer cylinder 312A.
  • the right inner cylinder 316A supports the right front wheel 31.
  • the right front fender 223R has a symmetrical configuration with the left front fender 223L. That is, the right front fender 223R has a portion extending leftward in the left-right direction of the body frame 21 from the right front wheel 31 when the vehicle 1 with the body frame 21 standing upright is viewed from the front.
  • the right front fender 223R is fixed to the right outer cylinder 312A.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L are along with this, there is no displacement in the same direction. Therefore, the right front fender 223R and the left front fender 223L can be formed smaller. Therefore, the front portion of the vehicle 1 can be further reduced in size while ensuring the protection function against the flying object of the vehicle 1 including the body frame 21 that can tilt and the two front wheels 3.
  • the vehicle body cover 22 includes a right protective cover 226R (an example of a right protective part) and a left protective cover 226L (an example of a left protective part).
  • the right protective cover 226R and the left protective cover 226L are fixed to the link mechanism 5, respectively.
  • FIG. 13A is a front view of the configuration seen from the front in the front-rear direction of the body frame 21.
  • FIG. 13B is a left side view of the configuration seen from the left side of the body frame 21 in the left-right direction.
  • the right protective cover 226R and the left protective cover 226L are formed of synthetic resin or the like.
  • the right protective cover 226R includes a right fixing portion 226aR at the top.
  • the right protective cover 226R is fixed to the lower cross member 52 of the link mechanism 5 via the right fixing portion 226aR.
  • the left protective cover 226L includes a left fixing portion 226aL at the top.
  • the left protective cover 226L is fixed to the lower cross member 52 of the link mechanism 5 via the left fixing portion 226aL.
  • the body frame 21 of the lower edge MDER of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 above the right front wheel 31 and the upper end WUR of the right front wheel 31 When the vehicle 1 with the body frame 21 standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame 21, the body frame 21 of the lower edge MDER of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 above the right front wheel 31 and the upper end WUR of the right front wheel 31.
  • the shape of the right front fender 223R can be selected as appropriate as long as at least a portion is disposed above the center CR in the vertical direction and below the right lower edge CDER of the front portion 221a of the front cover 221.
  • the vehicle body frame 21 When the vehicle 1 with the vehicle body frame 21 standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the vehicle body frame 21, the vehicle body frame 21 on the lower edge MDEL of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 above the left front wheel 32 and the upper end WUL of the left front wheel 32.
  • the shape of the left front fender 223L can be selected as appropriate as long as at least a part is disposed above the center CL in the vertical direction and below the left lower edge CDEL of the front portion 221a of the front cover 221.
  • FIG. 9A is a front view of the configuration seen from the front in the front-rear direction of the body frame 21.
  • FIG. 9B is a left side view of the configuration seen from the left side of the body frame 21 in the left-right direction.
  • FIG. 9C is a plan view of the right front fender 223R and the left front fender 223L according to this modification as viewed from above in the vertical direction of the vehicle body frame 21.
  • the right front fender 223R includes a first right protrusion 223dR that extends to the left in the left-right direction of the body frame 21 relative to the right front wheel 31 when the vehicle 1 with the body frame 21 standing upright is viewed from the front.
  • a second right projecting portion 223 kR that extends above the right front wheel 31 in the vertical direction of the body frame 21 is provided.
  • the left front fender 223L includes a first left protrusion 223dL that extends to the right in the left-right direction of the body frame 21 from the left front wheel 32 when the vehicle 1 with the body frame 21 standing upright is viewed from the front.
  • a second left protruding portion 223 kL that extends above the left front wheel 32 in the vertical direction of the vehicle body frame 21 is provided.
  • the first right protrusion 223dR, the second right protrusion 223kR, the first left protrusion 223dL, and the second left protrusion 223kL are provided to be displaceable with respect to the vehicle body frame 21 in accordance with the operation of the steering mechanism 7. ing. As shown in FIG. 7, when the occupant operates the handle 23, the right bracket 317 and the left bracket 327 are connected to the right side member 53 about the right center axis X and the left center axis Y via the steering force transmission mechanism 6. It rotates with respect to the left side member 54.
  • the right front fender 223R and the left front fender 223L connected to the right bracket 317 and the left bracket 327 via the stud bolt 223a have the right side member 53 and the left centered on the right center axis X and the left center axis Y. It rotates with respect to the side member 54. Accordingly, the first right protrusion 223dR, the second right protrusion 223kR, the first left protrusion 223dL, and the second left protrusion 223kL are displaced in the left-right direction of the vehicle body frame 21 in accordance with the operation of the steering mechanism 7. .
  • the link mechanism 5 when the occupant tilts the vehicle 1 to the left, the link mechanism 5 operates. According to the operation of the link mechanism 5, the relative positions of the right bracket 317 and the left bracket 327 with respect to the vehicle body frame 21 change in the vertical direction of the vehicle body frame 21. As a result, the relative positions of the right front fender 223R and the left front fender 223L fixed to the right bracket 317 and the left bracket 327 with respect to the vehicle body frame 21 change in the vertical direction of the vehicle body frame 21.
  • the first right protrusion 223dR, the second right protrusion 223kR, the first left protrusion 223dL, and the second left protrusion 223kL can be displaced with respect to the vehicle body frame 21 according to the operation of the link mechanism 5. Is provided.
  • the first right protrusion 223dR and the second left protrusion 223dL are displaced from the body frame 21 by the first right protrusion 223dR and the first left protrusion 223dL according to the steering operation and the inclination operation. Are arranged and shaped so as not to interfere with each other.
  • the right front fender 223R may be fixed to the right outer cylinder 312 of the right shock absorber 33 (an example of a lower portion of the right shock absorber).
  • the left front fender 223L may be fixed to the left outer cylinder 322 of the left shock absorber 35 (an example of a lower portion of the left shock absorber).
  • the right front fender 223R can also be displaced with respect to the vehicle body frame 21 by displacing in the same direction according to the expansion / contraction operation of the right shock absorber 33.
  • the left front fender 223L can also be displaced with respect to the vehicle body frame 21 by displacing in the same direction according to the expansion and contraction operation of the left shock absorber 35.
  • the left front fender 223L may be formed integrally with the left bracket 327.
  • the right front fender 223R according to the present modification is formed integrally with the right bracket 317.
  • the expressions “separate”, “separate”, and “share” used in the description so far indicate the function of covering at least a part of the link mechanism and the intrusion of the flying object from the right front wheel and the left front wheel to the rear. It is not intended to be limited to the case where the function to be suppressed is completely separated.
  • the link cover portion does not exclude the presence of a function that suppresses the intrusion of the flying object from the right front wheel and the left front wheel to the rear.
  • the right protective part and the left protective part do not exclude the presence of a function that covers at least a part of the link mechanism.
  • parallel includes two straight lines that are inclined within a range of ⁇ 40 ° but do not intersect as members.
  • “along” with respect to “direction”, “member” and the like includes a case where the angle is within a range of ⁇ 40 °.
  • “extending” with respect to “direction” includes a case where the surface is inclined within a range of ⁇ 40 °.
  • the vehicle according to the present invention is a vehicle provided with a leanable body frame and two front wheels.
  • the number of rear wheels is not limited to one and may be two.
  • the center in the left-right direction of the body frame 21 of the rear wheel 4 coincides with the center of the distance between the right front wheel 31 and the left front wheel 32 in the left-right direction of the body frame 21.
  • the center in the left-right direction of the body frame 21 of the rear wheel 4 may not coincide with the center of the interval between the right front wheel 31 and the left front wheel 32 in the left-right direction of the body frame 21.
  • the link mechanism 5 may further include a cross member in addition to the upper cross member 51 and the lower cross member 52.
  • the “upper cross member” and the “lower cross member” are merely named based on the relative vertical relationship.
  • the upper cross member does not mean the uppermost cross member in the link mechanism 5.
  • the upper cross member means a cross member located above another cross member below the upper cross member.
  • the lower cross member does not mean the lowest cross member in the link mechanism 5.
  • the lower cross member means a cross member located below another cross member above it.
  • At least one of the upper cross member 51 and the lower cross member 52 may be composed of two parts, a right cross member and a left cross member.
  • the upper cross member 51 and the lower cross member 52 may be configured by a plurality of cross members as long as they have a link function.
  • the portion that functions as the right protection portion may not be the right front fender 223R or the right protection cover 226R included in the vehicle body cover 22.
  • the vehicle 1 with the body frame 21 standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the body frame 21, the body frame 21 of the lower edge MDER of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 above the right front wheel 31 and the upper end WUR of the right front wheel 31.
  • a right protection portion is configured by an assembly of a plurality of bars and fins. May be.
  • the material for forming the right protective part is not limited to resin, but may be metal or the like.
  • the portion that functions as the left protection portion may not be the left front fender 223L or the left protection cover 226L included in the vehicle body cover 22.
  • the vehicle body frame 21 When the vehicle 1 with the vehicle body frame 21 standing upright is viewed from the front in the front-rear direction of the vehicle body frame 21, the vehicle body frame 21 on the lower edge MDEL of the link mechanism 5 or the steering mechanism 7 above the left front wheel 32 and the upper end WUL of the left front wheel 32.
  • a left protection part is constituted by an assembly of a plurality of bars and fins. May be.
  • the material for forming the left protection part is not limited to resin, but may be metal or the like.

Landscapes

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Abstract

 右フロントフェンダー223Rは、リンク機構5の動作に応じて車体フレームに対して変位可能に設けられている。右フロントフェンダー223Rの少なくとも一部は、車体フレームが直立状態の車両を車体フレームの前後方向の前方から見て、右前輪31の上方におけるリンク機構5または前記操舵機構の下縁MDERと右前輪31の上端WURの車体フレームの上下方向の中央CRより上方、かつ、フロントカバー221の前部の右下縁CDERより下方に配置されている。左フロントフェンダー223Lは、リンク機構5の動作に応じて車体フレームに対して変位可能に設けられている。左フロントフェンダー223Lの少なくとも一部は、車体フレームが直立状態の車両を車体フレームの前後方向の前方から見て、左前輪32の上方におけるリンク機構5または操舵機構の下縁MDELと左前輪32の上端の車体フレームの上下方向の中央CLより上方、かつ、フロントカバー221の前部の左下縁CDELより下方に配置されている。

Description

車両
 本発明は、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両に関する。
 車両のコーナリング時に左右方向に傾斜する車体フレームと、その車体フレームの左右方向に並べて設けられた2つの前輪とを備えた車両が知られている(例えば、特許文献1および2を参照)。
米国意匠特許D547,242号公報 米国特許7,073,806号公報
 この種の車両は、車両の前部が大型化する傾向にある。そこで特許文献1および2に記載の車両においては、リンク機構を2つの前輪よりも上方に配置することにより当該2つの前輪の間隔を狭め、車体フレームの左右方向における車両の前部の小型化を図っている。しかしながら、このリンク機構を覆う車体カバーは、車両の直立状態において、間隔を狭めた2つの前輪の各前端よりも前方かつ各上端よりも下方まで延長されている。したがって、車体フレームの前後方向については、車両前部の小型化が難しかった。
 そこで車体フレームの前後方向について車体カバーを小型化するため、車両の直立状態において、車体カバーの前端が、間隔を狭めた2つの前輪の各前端よりも後方かつ各上端よりも上方に配置されるように、車体カバーの形状を変更し、テストした。その結果、前方を走行する車両等から跳ね上げられた小石や泥水などの飛来物が、リンク機構と右前輪の間、およびリンク機構と左前輪の間を通過して、2つの前輪よりも後方まで侵入してくる場合があることがわかった。
 よって本発明は、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両の前部を小型化することを目的とする。
 上記の目的を達成するために、本発明がとりうる一態様は、車両であって、
 車体フレームと、
 前記車体フレームに対して相対回転可能に設けられたハンドルと、
 少なくとも一部が前記車体フレームを覆う車体カバーと、
 前記車体フレームの左右方向に並べて配置された右前輪および左前輪と、
 前記ハンドルの回転を前記右前輪および前記左前輪に伝達する操舵機構と、
 前記右前輪および前記左前輪よりも上方に配置され、前記車体フレームに対する前記右前輪および前記左前輪の相対位置を変更して前記車体フレームを鉛直方向に対して傾斜させるリンク機構と、
を備えており、
 前記車体カバーは、
  前記リンク機構の少なくとも一部を覆い、かつ、前記車体フレームに対して変位不能に設けられ、かつ、前記右前輪および前記左前輪の各後端よりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置される前部を有し、かつ、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、当該前部の右下縁が、前記右前輪の上方において前記リンク機構または前記操舵機構の下端よりも前記車体フレームの上下方向の上方に配置され、かつ、当該前部の左下縁が、前記左前輪の上方において前記リンク機構または前記操舵機構の下端よりも前記車体フレームの上下方向の上方に配置されるリンクカバー部と、
  前記リンク機構の動作に応じて前記車体フレームに対して変位可能に設けられ、かつ、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記右前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記右前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より上方、かつ、前記リンクカバー部の前記前部の前記右下縁より下方に少なくとも一部が配置された右保護部と、
  前記リンク機構の動作に応じて前記車体フレームに対して変位可能に設けられ、かつ、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記左前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記左前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より上方、かつ、前記リンクカバー部の前記前部の前記左下縁より下方に少なくとも一部が配置された左保護部と、
を含んでいる。
 傾斜可能な車体フレームとリンク機構を備える車両は、右前輪と左前輪の可動範囲が広い。右前輪と左前輪は、操舵による回転、右緩衝器と左緩衝器の伸縮に伴う車体フレームの上下方向への変位に加え、リンク機構の動作によっても車体フレームの上下方向に変位するためである。車体フレームに対して変位不能に設けられた車体カバーは、このように可動範囲の広い右前輪および左前輪との干渉を避けるために、右前輪および左前輪との距離を大きく確保する必要がある。
 車体フレームの前後方向について車体カバーを小型化するために、車体カバーの前端が、間隔を狭めた右前輪および左前輪の各前端よりも後方に配置すると、当該右前輪および左前輪と干渉しやすくなる。干渉を避けるためには、車体カバーの前部の下端は、当該右前輪および左前輪の各上端との距離を大きく確保する必要がある。
 しかしながら、車体カバーの前部の下縁と、間隔を狭めた右前輪および左前輪の各上端との間隔が大きくなると、それらの間の領域を前方からの飛来物が侵入しやすくなる。右前輪および左前輪との干渉を避けつつ、この領域への飛来物の侵入を防ごうとすると、車体カバーは前方に大きく張り出さざるを得ず、結果として車体フレームの前後方向の小型化が妨げられてしまう。
 車両カバーの形状を種々変更して、走行時に前方からの飛来物を車両が受ける状態を解析した。その結果、車体フレームが直立状態の車両を車体フレームの前後方向の前方から見て、右前輪の上方におけるリンク機構または操舵機構の下縁と右前輪の上縁との間、および左前輪の上方におけるリンク機構または操舵機構の下縁と左前輪の上縁との間を通過して飛来物が奥へ侵入する場合があることが判った。また、右前輪および左前輪よりも車体フレームの前後方向の後方まで飛来物が達する場合があることが判った。
 さらに、車体カバーは、リンク機構の少なくとも一部を覆う機能と、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能の両方を備えていることが判った。そこで車体カバーを、リンク機構の少なくとも一部を覆う機能を主に担う部分(リンクカバー部)と、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能を担う部分(右保護部および左保護部)に分け、各機能部分について適切な配置と形状を考えた。
 傾斜可能な車体フレームとリンク機構を備える車両は、右前輪と左前輪の可動範囲が広い。したがって、リンク機構と右前輪の間、およびリンク機構と左前輪の間の領域の位置や大きさが、リンク機構の動作によって大きく変化する。保護部として機能する部分が車体フレームに対して変位不能に設けられている構成の場合、そのように大きく変化する領域の全てをカバーするように保護部を設け、当該領域に侵入しようとする前方からの飛来物を遮る必要がある。そのため、保護部として機能する部分が大型化してしまう。
 本発明に係る車両が備えるリンクカバー部は、車体フレームに対して変位不能に設けられ、リンク機構の少なくとも一部を覆っている。リンクカバー部は、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能の少なくとも一部を右保護部および左保護部として分離したことにより、その設計自由度を高めることができる。また、リンクカバー部は、分担する機能の一部を分離することにより小さく形成できる。具体的には、リンクカバー部は、右前輪および左前輪の各後端よりも車体フレームの前後方向の前方に配置される前部を有する。車体フレームが直立状態の車両を車体フレームの前後方向の前方から見て、当該前部の右下縁が、右前輪の上方においてリンク機構または操舵機構の下端よりも車体フレームの上下方向の上方に配置され、かつ、当該前部の左下縁が、左前輪の上方においてリンク機構または操舵機構の下端よりも車体フレームの上下方向の上方に配置される。すなわち、右前輪と左前輪の間隔を狭めることによって車体フレームの左右方向について車体カバーが小型化されることに加え、車体フレームの前後方向についても車体カバーが小型化される。
 車体フレームの前後方向についてリンクカバー部を小型化することにより、リンクカバー部の前部における右下縁と右前輪の間、リンクカバー部の前部における左下縁と左前輪の間には比較的大きな間隔が形成される。しかしながら、本発明に係る車両が備える右保護部と左保護部は、リンク機構の動作に応じて車体フレームに対して変位可能に設けられている。すなわち、リンク機構と右前輪の間、およびリンク機構と左前輪の間の領域の位置や大きさが、リンク機構の動作によって変化しても、右保護部と左保護部をその変化に応じて動かすことができる。
 また、右保護部は、車体フレームが直立状態の車両を車体フレームの前後方向の前方から見て、右前輪の上方におけるリンク機構または操舵機構の下縁と右前輪の上端の車体フレームの上下方向の中央よりも上方、かつ、リンクカバー部の前部の右下縁より下方に少なくとも一部が配置される。左保護部は、車体フレームが直立状態の車両を車体フレームの前後方向の前方から見て、左前輪の上方におけるリンク機構または操舵機構の下縁と左前輪の上端の車体フレームの上下方向の中央よりも上方、かつ、リンクカバー部の前部の左下縁より下方に少なくとも一部が配置される。そのため、右保護部と左保護部は、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制しやすい。したがって、本発明に係る車両が備える右保護部と左保護部は、リンク機構の動作によらず車体フレームに対して変位不能に設けられている保護部と同等の保護機能を備えても、その大きさを小さくできる。これにより、右保護部と左保護部を小型化しても、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制できる。
 以上説明したように、本発明に係る車両によれば、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能の少なくとも一部を分離することによりリンクカバー部を小さく形成できる。また、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能を備えた右保護部と左保護部を、リンク機構の動作に応じて車体フレームに対して変位可能に設けることにより小さく形成できる。したがって、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両の前部を小型化できる。
 前記右保護部は、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記右前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記右前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より下方、かつ、前記右前輪の上縁より上方に少なくとも一部が配置され、
 前記左保護部は、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記左前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記左前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より下方、かつ、前記左前輪の上縁より上方に少なくとも一部が配置されている構成としてもよい。
 このような配置によれば、右保護部は、車体フレームが直立状態の車両を車体フレームの前後方向の前方から見て、右前輪の上方におけるリンク機構または操舵機構の下縁と右前輪の上端の車体フレームの上下方向の中央よりも下方、かつ、右前輪の上縁より上方に少なくとも一部が配置される。車体フレームに対して変位可能に設けられる右保護部を中央より上方と下方の両方に配置するので、右保護部を小さくしても保護機能を確保することができる。このとき、中央より下方の部位は、中央より上方の部位より車体フレームに対して変位不能に設けるリンクカバー部との距離が離れている。そのため、中央より下方に右保護部の一部を配置しても、リンクカバーとの干渉を避けることができる。
 また、左保護部は、車体フレームが直立状態の車両を車体フレームの前後方向の前方から見て、左前輪の上方におけるリンク機構または操舵機構の下縁と左前輪の上端の車体フレームの上下方向の中央よりも下方、かつ、左前輪の上縁より上方に少なくとも一部が配置される。車体フレームに対して変位可能に設けられる左保護部を中央より上方と下方の両方に配置するので、左保護部を小さくしても保護機能を確保することができる。このとき、中央より下方の部位は、中央より上方の部位より車体フレームに対して変位不能に設けるリンクカバー部との距離が離れている。そのため、中央より下方に左保護部の一部を配置しても、リンクカバーとの干渉を避けることができる。
 したがって、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両の前部をより小型化できる。
 前記右保護部の少なくとも一部は、前記車体フレームの直立状態において、前記車体フレームの前後方向における前記右前輪の前端よりも後方に配置されており、
 前記左保護部の少なくとも一部は、前記車体フレームの直立状態において、前記車体フレームの前後方向における前記左前輪の前端よりも後方に配置されている構成としてもよい。
 このような配置によれば、右保護部を右前輪の前端よりも後方に配置したため、右前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制しつつ、右保護部を小型化できる。また、変位する右前輪と右保護部の干渉を避けつつ、右前輪と右保護部を近づけることができる。そのため、右保護部を備える車両をより小さく形成できる。
 また、左保護部を左前輪の前端よりも後方に配置したため、左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制しつつ、左保護部を小型化できる。また、変位する左前輪と左保護部の干渉を避けつつ、左前輪と左保護部を近づけることができる。そのため、左保護部を備える車両をより小さく形成できる。
 したがって、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両の前部をより小型化できる。
 前記右保護部の少なくとも一部は、前記車体フレームの直立状態において、前記車体フレームの前後方向における前記右前輪の後端よりも前方に配置されており、
 前記左保護部の少なくとも一部は、前記車体フレームの直立状態において、前記車体フレームの前後方向における前記左前輪の後端よりも前方に配置されている構成としてもよい。
 このような配置によれば、右保護部を右前輪の後端よりも前方に配置したため、右前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制しつつ、右保護部を小型化できる。また、変位する右前輪と右保護部の干渉を避けつつ、右前輪と右保護部を近づけることができる。そのため、右保護部を備える車両をより小さく形成できる。
 また、左保護部を左前輪の後端よりも前方に配置したため、左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制しつつ、左保護部を小型化できる。また、変位する左前輪と左保護部の干渉を避けつつ、左前輪と左保護部を近づけることができる。そのため、左保護部を備える車両をより小さく形成できる。
 したがって、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両の前部をより小型化できる。
 前記操舵機構は、
  下部に前記右前輪を支持し、上部に対する前記右前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する右緩衝装置と、
  下部に前記左前輪を支持し、上部に対する前記左前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する左緩衝装置と、
  前記右緩衝装置の上部が固定されている右ブラケットと、
  前記左緩衝装置の上部が固定されている左ブラケットと、
  前記ハンドルが取り付けられたステアリングシャフトと、
  前記ステアリングシャフトの回転を前記右ブラケットと前記左ブラケットに伝達する伝達機構と、
を含んでおり、  
 前記右保護部は、前記リンク機構、前記右緩衝装置、前記右ブラケット、および前記伝達機構のいずれかに固定されており、
 前記左保護部は、前記リンク機構、前記左緩衝装置、前記左ブラケット、および前記伝達機構のいずれかに固定されている構成としてもよい。
 このような構成によれば、右保護部および左保護部がリンク機構の動作に応じて直接的に移動されるため、右保護部および左保護部を小型化しやすい。したがって、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両の前部をより小型化できる。
 前記右保護部は、前記右緩衝装置の上部に固定されており、前記左保護部は、前記左緩衝装置の上部に固定されている構成としてもよい。
 このような構成によれば、右緩衝器と左緩衝器の動作により右前輪と左前輪が車体フレームの上下方向に変位しても、右保護部および左保護部がこれに伴って同方向に変位しない。そのため、右保護部および左保護部をより小さく形成できる。したがって、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両の前部をより小型化できる。
 前記車体フレームの直立状態において前記車両を前記車体フレームの側方から見て、前記右保護部の前縁は、上端と下端の少なくとも一方が前端よりも後方に位置するように傾斜しており、
 前記車体フレームの直立状態において前記車両を前記車体フレームの側方から見て、前記左保護部の前縁は、上端と下端の少なくとも一方が前端よりも後方に位置するように傾斜している構成としてもよい。
 このような構成によれば、前方からの飛来物が、右保護部と左保護部の傾斜している部分に沿って車体フレームの上下方向へ逸らされる。これにより、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制できる。そのため、右保護部および左保護部をより小さく形成できる。したがって、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両の前部をより小型化できる。
 前記車体フレームの直立状態において前記車両を前記車体フレームの上方から見て、前記右保護部の前縁は、右端と左端の少なくとも一方が前端よりも後方に位置するように傾斜しており、
 前記車体フレームの直立状態において前記車両を前記車体フレームの上方から見て、前記左保護部の前縁は、右端と左端の少なくとも一方が前端よりも後方に位置するように傾斜している構成としてもよい。
 このような構成によれば、前方からの飛来物が、右保護部と左保護部の傾斜している部分に沿って車体フレームの左右方向へ逸らされる。これにより、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制できる。そのため、右保護部および左保護部をより小さく形成できる。したがって、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両の前部をより小型化できる。
 前記右保護部は、前記右前輪の上面の少なくとも一部を覆い、前記右前輪が巻き上げる泥水などの飛散を抑制するフェンダー機能の少なくとも一部を有し、
 前記左保護部は、前記左前輪の上面の少なくとも一部を覆い、前記左前輪が巻き上げる泥水などの飛散を抑制するフェンダー機能の少なくとも一部を有する構成としてもよい。
 このような構成によれば、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを直接的に抑制できる。そのため、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能を備えた右保護部および左保護部をより小さく形成できる。さらに、右保護部に右前輪のフェンダー機能の一部を付与し、左保護部に左前輪のフェンダー機能の一部を付与することで、右保護部、右フロントフェンダー、左保護部および左フロントフェンダーの設計自由度を向上できる。また、このような構成によれば、右前輪の右フロントフェンダーに右保護部の機能の一部を付与し、左前輪の左フロントフェンダーに左保護部の機能の一部を付与することで、右保護部、右フロントフェンダー、左保護部、および左フロントフェンダーの設計自由度を向上できる。これにより、機能ごと個別に部品を構成する場合と比較して、同じ機能を確保しつつ全体として構造を小型化できる。したがって、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両の前部をより小型化できる。
本発明の一実施形態に係る車両の全体を左方から見た左側面図である。 図1の車両の一部を前方から見た正面図である。 図1の車両の一部を左方から見た左側面図である。 図1の車両の一部を上方から見た平面図である。 図1の車両の一部を前方から見た正面図である。 図1の車両の一部を左方から見た左側面図である。 右操舵時における図1の車両の一部を上方から見た平面図である。 左傾斜時における図1の車両の一部を前方から見た正面図である。 図1の車両の変形例を説明する図である。 図1の車両の変形例を説明する図である。 図1の車両の変形例を説明する図である。 図1の車両の変形例を説明する図である。 図1の車両の変形例を説明する図である。 図1の車両が備える右保護部と左保護部の効果を説明する図である。 図1の車両が備える右保護部と左保護部の効果を説明する図である。 図1の車両が備える右保護部と左保護部の効果を説明する図である。 図1の車両が備える右保護部と左保護部の配置を説明する図である。 図1の車両が備える右保護部と左保護部の形状を説明する図である。 図1の車両が備える右保護部と左保護部の形状を説明する図である。 図1の車両が備える右保護部と左保護部の効果を説明する図である。
 傾斜可能な車体フレームとリンク機構を備える車両は、右前輪と左前輪の可動範囲が広い。右前輪と左前輪は、操舵による回転、右緩衝器と左緩衝器の伸縮に伴う車体フレームの上下方向への変位に加え、リンク機構の動作によっても車体フレームの上下方向に変位するためである。車体フレームに対して変位不能に設けられた車体カバーは、このように可動範囲の広い右前輪および左前輪との干渉を避けるために、右前輪および左前輪との距離を大きく確保する必要がある。
 車体フレームの前後方向について車体カバーを小型化するために、車体カバーの前端が、間隔を狭めた右前輪および左前輪の各前端よりも後方に配置されるようにすると、当該右前輪および左前輪と干渉してしまう。干渉を避けるためには、車体カバーの前部の下端は、当該右前輪および左前輪の各上端との距離を大きく確保する必要がある。
 そこで、車両の直立状態において、車体カバーの前端が、間隔を狭めた右前輪および左前輪の各前端よりも後方かつ各上端よりも上方に配置される構成としつつ、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制できる構成について検討した。しかしながら、右前輪および左前輪との干渉を避けるように保護部を設ける必要があるため、車体フレームの左右方向や上下方向の寸法に制限があり、十分な保護効果が得られなかった。
 そこで車体カバーを、リンク機構の少なくとも一部を覆う機能を主に担う部分(リンクカバー部)と、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能を担う部分(右保護部および左保護部)に分け、各機能部分について適切な配置と形状を考えた。
 傾斜可能な車体フレームとリンク機構を備える車両は、右前輪と左前輪の可動範囲が広い。したがって、前記リンク機構と前記右前輪の間、および前記リンク機構と前記左前輪の間の領域の位置や大きさが、リンク機構の動作によって大きく変化する。保護部として機能する部分が車体フレームに対して変位不能に設けられている構成の場合、そのように大きく変化する領域の全てをカバーするように保護部を設け、当該領域に侵入しようとする空気の流れを変える必要がある。そのため、保護部として機能する部分が大型化してしまう。
 本発明に係る車両が備えるリンクカバー部は、車体フレームに対して変位不能に設けられ、リンク機構の少なくとも一部を覆っている。リンクカバー部は、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能の少なくとも一部を右保護部および左保護部として分離したことにより、その設計自由度を高めることができる。また、リンクカバー部は、分担する機能の一部を分離することにより小さく形成することができる。具体的には、リンクカバー部は、前記右前輪および前記左前輪の各後端よりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置される前部を有する。前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、当該前部の右下縁が、前記右前輪の上方において前記リンク機構または前記操舵機構の下端よりも前記車体フレームの上下方向の上方に配置され、かつ、当該前部の左下縁が、前記左前輪の上方において前記リンク機構または前記操舵機構の下端よりも前記車体フレームの上下方向の上方に配置される。すなわち、右前輪と左前輪の間隔を狭めることによって車体フレームの左右方向について車体カバーが小型化されることに加え、車体フレームの前後方向についても車体カバーが小型化される。
 車体フレームの前後方向についてリンクカバー部を小型化することにより、リンクカバー部の前部における右下縁と右前輪の間、リンクカバー部の前部における左下縁と左前輪の間には比較的大きな間隔が形成される。しかしながら、本発明に係る車両が備える右保護部と左保護部は、操舵機構の動作によって車体フレームに対して変位可能に設けられている。すなわち、前記リンク機構と前記右前輪の間、および前記リンク機構と前記左前輪の間の領域の位置や大きさが、リンク機構の動作によって変化しても、右保護部と左保護部をその変化に応じて動かすことができる。したがって、本発明に係る車両が備える右保護部と左保護部は、リンク機構の動作によらず車体フレームに対して変位不能に設けられている保護部と同等の風圧を低減する機能を備えても、その大きさを小さくできる。これにより、右保護部と左保護部を小型化しても、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制できる。
 以上説明したように、本発明に係る車両によれば、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能の少なくとも一部を分離することによりリンクカバー部を小さく形成することができる。また、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能を備えた右保護部と左保護部を、操舵機構の動作に応じて車体フレームに対して変位可能に設けることにより小さく形成することができる。したがって、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両の前部を小型化できる。
 添付の図面を参照しつつ、好ましい実施形態の例に基づいて、以下、本発明を詳細に説明する。
 添付の図面において、矢印Fは、車両の前方向を示している。矢印Bは、車両の後方向を示している。矢印Uは、車両の上方向を示している。矢印Dは、車両の下方向を示している。矢印Rは、車両の右方向を示している。矢印Lは、車両の左方向を示している。
 車両は、車体フレームを鉛直方向に対して車両の左右方向に傾斜させて旋回する。そこで車両を基準とした方向に加え、車体フレームを基準とした方向が定められる。添付の図面において、矢印FFは、車体フレームの前方向を示している。矢印FBは、車体フレームの後方向を示している。矢印FUは、車体フレームの上方向を示している。矢印FDは、車体フレームの下方向を示している。矢印FRは、車体フレームの右方向を示している。矢印FLは、車体フレームの左方向を示している。
 本明細書において、「車体フレームの前後方向」、「車体フレームの左右方向」、および「車体フレームの上下方向」とは、車両を運転する乗員から見て、車体フレームを基準とした前後方向、左右方向、および上下方向を意味する。「車体フレームの側方」とは、車体フレームの右方向あるいは左方向を意味している。
 本明細書において、「車体フレームの前後方向に延びる」とは、車体フレームの前後方向に対して傾いて延びることを含み、車体フレームの左右方向および上下方向と比較して、車体フレームの前後方向に近い傾きで延びることを意味する。
 本明細書において、「車体フレームの左右方向に延びる」とは、車体フレームの左右方向に対して傾いて延びることを含み、車体フレームの前後方向および上下方向と比較して、車体フレームの左右方向に近い傾きで延びることを意味する。
 本明細書において、「車体フレームの上下方向に延びる」とは、車体フレームの上下方向に対して傾いて延びることを含み、車体フレームの前後方向および左右方向と比較して、車体フレームの上下方向に近い傾きで延びることを意味する。
 本明細書において、「車体フレームの直立状態」とは、無転舵状態かつ車体フレームの上下方向が鉛直方向と一致している状態を意味する。この状態においては、車両を基準にした方向と車両フレームを基準にした方向は一致する。車体フレームを鉛直方向に対して左右方向に傾斜させて旋回しているときは、車両の左右方向と車体フレームの左右方向は一致しない。また車両の上下方向と車体フレームの上下方向も一致しない。しかしながら、車両の前後方向と車体フレームの前後方向は一致する。
 図1から図8、および図13から図19を参照しつつ、本発明の一実施形態に係る車両1について説明する。車両1は、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両である。
 図1は、車両1の全体を左方から見た左側面図である。車両1は、車両本体部2、左右一対の前輪3、後輪4、リンク機構5、および操舵機構7を備えている。
 車両本体部2は、車体フレーム21、車体カバー22、シート24、およびパワーユニット25を含んでいる。図1において、車体フレーム21は直立状態にある。図1を参照する以降の説明は、車体フレーム21の直立状態を前提にしている。
 車体フレーム21は、ヘッドパイプ211、ダウンフレーム212、リアフレーム213、を含んでいる。図1においては、車体フレーム21のうち、車体カバー22に隠れた部分は破線で示している。車体フレーム21は、シート24とパワーユニット25を支持している。パワーユニット25は、後輪4を支持している。パワーユニット25は、エンジン、電動モータ、バッテリなどの駆動源や、トランスミッションなどの装置を備えている。
 ヘッドパイプ211は、車両1の前部に配置されている。車体フレーム21の側方から見て、ヘッドパイプ211の上部は、ヘッドパイプ211の下部よりも後方に配置されている。
 ダウンフレーム212は、ヘッドパイプ211に接続されている。ダウンフレーム212は、ヘッドパイプ211の後方に配置されている。ダウンフレーム212は、車体フレーム21の上下方向に延びている。
 リアフレーム213は、ダウンフレーム212の後方に配置されている。リアフレーム213は、車体フレーム21の前後方向に延びている。リアフレーム213は、シート24とパワーユニット25を支持している。
 車体カバー22は、フロントカバー221、フロントスポイラー222、左右一対のフロントフェンダー223、リアフェンダー224、およびレッグシールド225を含んでいる。車体カバー22は、左右一対の前輪3、車体フレーム21、リンク機構5などの車両1に搭載される車体部品の少なくとも一部を覆う車体部品である。
 フロントカバー221は、シート24よりも前方に配置されている。フロントカバー221は、リンク機構5と操舵機構7の少なくとも一部を覆っている。フロントカバー221の形状と配置については、後に詳しく説明する。
 フロントスポイラー222の少なくとも一部は、フロントカバー221の下方に配置されている。フロントスポイラー222の形状と配置については、後に詳しく説明する。
 左右一対のフロントフェンダー223の少なくとも一部は、フロントカバー221の下方にそれぞれ配置されている。左右一対のフロントフェンダー223の少なくとも一部は、左右一対の前輪3の上方にそれぞれ配置されている。左右一対のフロントフェンダー223の形状と配置については、後に詳しく説明する。
 リアフェンダー224の少なくとも一部は、後輪4の上方に配置されている。
 レッグシールド225は、乗員の足の少なくとも一部を覆う位置に配置されている。レッグシールド225は、左右一対の前輪3よりも後方かつシート24よりも前方に配置されている。
 左右一対の前輪3の少なくとも一部は、ヘッドパイプ211の下方に配置されている。左右一対の前輪3の少なくとも一部は、フロントカバー221の下方に配置されている。
 後輪4の少なくとも一部は、シート24よりも下方に配置されている。後輪4の少なくとも一部は、リアフェンダー224の下方に配置されている。
 図2は、車両1の前部を車体フレーム21の前方から見た正面図である。図2において、車体フレーム21は直立状態にある。図2を参照する以降の説明は、車体フレーム21の直立状態を前提にしている。図2は、フロントカバー221、フロントスポイラー222、および左右一対のフロントフェンダー223を取り外した状態を示している。
 左右一対の前輪3は、右前輪31と左前輪32を含んでいる。右前輪31は、車体フレーム21の一部であるヘッドパイプ211よりも右方に配置されている。左前輪32は、ヘッドパイプ211よりも左方に配置されている。右前輪31と左前輪32は、車体フレーム21の左右方向に並ぶように配置されている。
 操舵機構7は、右緩衝器33、左緩衝器35、右ブラケット317、および左ブラケット327を含んでいる。
 右緩衝器33は、右外筒312(右緩衝器の下部の一例)を含んでいる。右外筒312は、右前輪31を支持している。右外筒312は、車体フレーム21の上下方向に延びている。右外筒312は、その下端部に右支持軸314を備えている。右前輪31は、右支持軸314に支持されている。
 右緩衝器33は、右内筒316(右緩衝器の上部の一例)を含んでいる。右内筒316は、車体フレーム21の上下方向に延びている。右内筒316は、その一部が右外筒312に挿入された状態で、右外筒312の上方に配置されている。右内筒316の上部は、右ブラケット317に固定されている。
 右緩衝器33は、いわゆるテレスコピック式の緩衝器である。右内筒316が右外筒312に対して右外筒312の延びる方向に相対移動することにより、右緩衝器33は当該方向に伸縮可能である。これにより、右緩衝器33は、右内筒316に対する右前輪31の車体フレーム21の上下方向における変位を緩衝する。
 左緩衝器35は、左外筒322(左緩衝器の下部の一例)を含んでいる。左外筒322は、左前輪32を支持している。左外筒322は、車体フレーム21の上下方向に延びている。左外筒322は、その下端部に左支持軸324を備えている。左前輪32は、左支持軸324に支持されている。
 左緩衝器35は、左内筒326(左緩衝器の上部の一例)を含んでいる。左内筒326は、車体フレーム21の上下方向に延びている。左内筒326は、その一部が左外筒322に挿入された状態で、左外筒322の上方に配置されている。左内筒326の上部は、左ブラケット327に固定されている。
 左緩衝器35は、いわゆるテレスコピック式の緩衝器である。左内筒326が左外筒322に対して左外筒322の延びる方向に相対移動することにより、左緩衝器35は当該方向に伸縮可能である。これにより、左緩衝器35は、左内筒326に対する左前輪32の車体フレーム21の上下方向における変位を緩衝する。
 図3は、車両1の前部を車体フレーム21の左方から見た左側面図である。図3において、車体フレーム21は直立状態にある。図3を参照する以降の説明は、車体フレーム21の直立状態を前提にしている。図3は、フロントカバー221、および左右一対のフロントフェンダー223を取り外した状態を示している。
 左緩衝器35は、左回転防止機構36を含んでいる。左回転防止機構36は、左回転防止ロッド361(左緩衝器の上部の一例)、左ガイド323、および左ブラケット327を含んでいる。左ガイド323は、左外筒322の上部に固定されている。左ガイド323は、その前部に左ガイド筒323bを有している。
 左回転防止ロッド361は、左内筒326と平行に延びている。左回転防止ロッド361の上部は、左ブラケット327の前部に固定されている。左回転防止ロッド361は、その一部が左ガイド筒323bに挿入された状態で、左内筒326の前方に配置されている。これにより、左回転防止ロッド361は、左内筒326に対して相対移動しない。左内筒326が左外筒322に対して左外筒322の延びる方向に相対移動することにより、左回転防止ロッド361も左ガイド筒323bに対して相対移動する。一方、左外筒322は、左内筒326に対して、左緩衝器35の伸縮方向に延びる軸線を中心に回転することが防止される。
 図2に示すように、右緩衝器33は、右回転防止機構34を含んでいる。右回転防止機構34は、右回転防止ロッド341(右緩衝器の上部の一例)、右ガイド313、および右ブラケット317を含んでいる。右ガイド313は、右外筒312の上部に固定されている。右ガイド313は、その前部に右ガイド筒313bを有している。
 右回転防止ロッド341は、右内筒316と平行に延びている。右回転防止ロッド341の上部は、右ブラケット317の前部に固定されている。右回転防止ロッド341は、その一部が右ガイド筒313bに挿入された状態で、右内筒316の前方に配置されている。これにより、右回転防止ロッド341は、右内筒316に対して相対移動しない。右内筒316が右外筒312に対して右外筒312の延びる方向に相対移動することにより、右回転防止ロッド341も右ガイド筒313bに対して相対移動する。一方、右外筒312は、右内筒316に対して、右緩衝器33の伸縮方向に延びる軸線を中心に回転することが防止される。
 図2に示すように、操舵機構7は、操舵力伝達機構6を含んでいる。操舵力伝達機構6は、ハンドル23とステアリングシャフト60を含んでいる。ハンドル23は、ステアリングシャフト60の上部に取り付けられている。ステアリングシャフト60は、その一部がヘッドパイプ211に回転可能に支持されている。ステアリングシャフト60の回転軸線Zは、車体フレーム21の上下方向に延びている。図1に示すように、ステアリングシャフト60の上部は、その下部よりも後方に配置されている。したがって、図3に示すように、ステアリングシャフト60の回転軸線Zは、車体フレーム21の前後方向に傾斜している。ステアリングシャフト60は、乗員によるハンドル23の操作に応じて、回転軸線Zを中心に回転する。
 操舵力伝達機構6は、乗員がハンドル23を操作する操舵力を、右ブラケット317と左ブラケット327に伝達する。具体的な構成については、後に詳述する。
 本実施形態に係る車両1においては、平行四節リンク(パラレログラムリンクとも呼ばれる)方式のリンク機構5を採用している。
 図2に示すように、リンク機構5は、ハンドル23よりも下方に配置されている。リンク機構5は、右前輪31と左前輪32よりも上方に配置されている。リンク機構5は、上クロス部材51、下クロス部材52、右サイド部材53、および左サイド部材54を含んでいる。リンク機構5は、ハンドル23の操作に伴うステアリングシャフト60の回転軸線Zを中心とする回転によらず、当該回転軸線Zを中心に、車体フレーム21に対して回転しない。
 上クロス部材51は、一対の板状の部材512を含んでいる。一対の板状の部材512は、ヘッドパイプ211の前方および後方に配置されている。各板状の部材512は、車体フレーム21の左右方向に延びている。
 上クロス部材51の中間部は、支持部Aによってヘッドパイプ211に支持されている。上クロス部材51は、支持部Aを通り車体フレーム21の前後方向に延びる中間上軸線を中心に、ヘッドパイプ211に対して回転可能である。
 上クロス部材51の右端部は、支持部Bによって右サイド部材53に支持されている。上クロス部材51は、支持部Bを通り車体フレーム21の前後方向に延びる右上軸線を中心に、右サイド部材53に対して回転可能である。
 上クロス部材51の左端部は、支持部Cによって左サイド部材54に支持されている。上クロス部材51は、支持部Cを通り車体フレーム21の前後方向に延びる左上軸線を中心に、左サイド部材54に対して回転可能である。
 下クロス部材52は、一対の板状の部材522を含んでいる。一対の板状の部材522は、ヘッドパイプ211の前方および後方に配置されている。各板状の部材522は、車体フレーム21の左右方向に延びている。下クロス部材52は、上クロス部材51よりも下方に配置されている。下クロス部材52の車体フレーム21の左右方向における長さ寸法は、上クロス部材51の車体フレーム21の左右方向における長さ寸法と同一または同等である。下クロス部材52は、上クロス部材51と平行に延びている。
 下クロス部材52の中間部は、支持部Dによってヘッドパイプ211に支持されている。下クロス部材52は、支持部Dを通り車体フレーム21の前後方向に延びる中間下軸線を中心に回転可能である。
 下クロス部材52の右端部は、支持部Eによって右サイド部材53に支持されている。下クロス部材52は、支持部Eを通り車体フレーム21の前後方向に延びる右下軸線を中心に回転可能である。
 下クロス部材52の左端部は、支持部Fによって左サイド部材54に支持されている。下クロス部材52は、支持部Fを通り車体フレーム21の前後方向に延びる左下軸線を中心に回転可能である。
 中間上軸線、中間右軸線、中間左軸線、中間下軸線、右下軸線、および左下軸線は、互いに平行に延びている。中間上軸線、中間右軸線、中間左軸線、中間下軸線、右下軸線、および左下軸線は、右前輪31と左前輪32よりも上方に配置されている。
 図4は、車両1の前部を車体フレーム21の上方から見た平面図である。図4において、車体フレーム21は直立状態にある。図4を参照する以降の説明は、車体フレーム21の直立状態を前提にしている。図4においては、破線で示すフロントカバー221を透視した状態を示している。
 図2と図4に示すように、右サイド部材53は、ヘッドパイプ211の右方に配置されている。右サイド部材53は、右前輪31よりも上方に配置されている。右サイド部材53は、ヘッドパイプ211が延びる方向に延びている。右サイド部材53は、ステアリングシャフト60の回転軸線Zが延びる方向に延びている。右サイド部材53の上部は、その下部よりも後方に配置されている。
 右サイド部材53の下部は、右ブラケット317に接続されている。右ブラケット317は、右サイド部材53に対して、右中心軸Xを中心に回転可能である。右中心軸Xは、右サイド部材53が延びる方向に延びている。図2に示すように、右中心軸Xは、車体フレーム21の上下方向において、ステアリングシャフト60の回転軸線Zと平行に延びている。図4に示すように、右中心軸Xは、車体フレーム21の前後方向において、ステアリングシャフト60の回転軸線Zと平行に延びている。
 図2と図4に示すように、左サイド部材54は、ヘッドパイプ211の右方に配置されている。左サイド部材54は、左前輪32よりも上方に配置されている。左サイド部材54は、ヘッドパイプ211が延びる方向に延びている。左サイド部材54は、ステアリングシャフト60の回転軸線Zが延びる方向に延びている。左サイド部材54の上部は、その下部よりも後方に配置されている。
 左サイド部材54の下部は、左ブラケット327に接続されている。左ブラケット327は、左サイド部材54に対して、左中心軸Yを中心に回転可能である。左中心軸Yは、右サイド部材53が延びる方向に延びている。図2に示すように、左中心軸Yは、車体フレーム21の上下方向において、ステアリングシャフト60の回転軸線Zと平行に延びている。図4に示すように、左中心軸Yは、車体フレーム21の前後方向において、ステアリングシャフト60の回転軸線Zと平行に延びている。
 以上説明したように、上クロス部材51、下クロス部材52、右サイド部材53、および左サイド部材54は、上クロス部材51と下クロス部材52が相互に平行な姿勢を保ち、右サイド部材53と左サイド部材54が相互に平行な姿勢を保つように、車体フレーム21に支持されている。
 図2に示すように、操舵力伝達機構6は、前述のハンドル23とステアリングシャフト60に加え、中間伝達プレート61、右伝達プレート62、左伝達プレート63、中間ジョイント64、右ジョイント65、左ジョイント66、およびタイロッド67を含んでいる。
 中間伝達プレート61は、ステアリングシャフト60の下部に接続されている。中間伝達プレート61は、ステアリングシャフト60に対して相対回転不能である。中間伝達プレート61は、ヘッドパイプ211に対して、ステアリングシャフト60の回転軸線Zを中心に回転可能である。中間伝達プレート61の前部は、その後部よりも車体フレーム21の左右方向における幅が狭くなっている。
 右伝達プレート62は、中間伝達プレート61の右方に配置されている。右伝達プレート62は、右ブラケット317の下部に接続されている。右伝達プレート62は、右ブラケット317に対して相対回転不能である。右伝達プレート62は、右サイド部材53に対して、右中心軸Xを中心に回転可能である。右伝達プレート62の前部は、その後部よりも車体フレーム21の左右方向における幅が狭くなっている。
 左伝達プレート63は、中間伝達プレート61の左方に配置されている。左伝達プレート63は、左ブラケット327の下部に接続されている。左伝達プレート63は、左ブラケット327に対して相対回転不能である。左伝達プレート63は、左サイド部材54に対して、左中心軸Yを中心に回転可能である。左伝達プレート63の前部は、その後部よりも車体フレーム21の左右方向における幅が狭くなっている。
 図4に示すように、中間伝達プレート61の前部には、中間ジョイント64が配置されている。右伝達プレート62の前部には、右ジョイント65が配置されている。右ジョイント65は、中間ジョイント64の右方に配置されている。左伝達プレート63の前部には、左ジョイント66が配置されている。左ジョイント66は、中間ジョイント64の左方に配置されている。
 タイロッド67は、車体フレーム21の左右方向に延びている。タイロッド67は、中間フロントロッド641、右フロントロッド651、および左フロントロッド661を備えている。
 中間フロントロッド641は、車体フレーム21の前後方向に延びている。中間フロントロッド641は、中間ジョイント64を介して中間伝達プレート61に支持されている。中間フロントロッド641は、中間伝達プレート61に対して、相対回転可能である。中間フロントロッド641の中間伝達プレート61に対する回転軸線は、ステアリングシャフト60の回転軸線Zと平行に延びている。
 右フロントロッド651は、中間フロントロッド641の右方に配置されている。右フロントロッド651は、車体フレーム21の前後方向に延びている。右フロントロッド651は、中間フロントロッド641と平行に延びている。右フロントロッド651は、右ジョイント65を介して右伝達プレート62に支持されている。右フロントロッド651は、右伝達プレート62に対して、相対回転可能である。右フロントロッド651の右伝達プレート62に対する回転軸線は、右中心軸Xと平行に延びている。
 左フロントロッド661は、中間フロントロッド641の左方に配置されている。左フロントロッド661は、車体フレーム21の前後方向に延びている。左フロントロッド661は、中間フロントロッド641と平行に延びている。左フロントロッド661は、左ジョイント66を介して左伝達プレート63に支持されている。左フロントロッド661は、左伝達プレート63に対して、相対回転可能である。左フロントロッド661の左伝達プレート63に対する回転軸線は、左中心軸Yと平行に延びている。
 タイロッド67は、中間リング671、右リング672、および左リング673をさらに備えている。
 中間リング671は、中間フロントロッド641と接続されている。中間リング671は、車体フレーム21の前後方向に延びる中間フロントロッド641を中心に相対回転可能である。
 右リング672は、中間リング671の右方に配置されている。右リング672は、右フロントロッド651と接続されている。右リング672は、車体フレーム21の前後方向に延びる右フロントロッド651を中心に相対回転可能である。
 左リング673は、中間リング671の左方に配置されている。左リング673は、左フロントロッド661と接続されている。左リング673は、車体フレーム21の前後方向に延びる左フロントロッド661を中心に相対回転可能である。
 以上説明した構成により、右伝達プレート62と左伝達プレート63は、それぞれタイロッド67を介して中間伝達プレート61と連結されている。
 次に図4と図7を参照しつつ、車両1の操舵動作について説明する。図7は、右前輪31と左前輪32を右転舵させた状態における車両1の前部を、車体フレーム21の上方から見た平面図である。図7においては、破線で示すフロントカバー221を透視した状態を示している。
 乗員がハンドル23を操作すると、ステアリングシャフト60は、回転軸線Zを中心にヘッドパイプ211に対して回転する。図7に示す右転舵の場合、ステアリングシャフト60は、矢印Gの方向に回転する。ステアリングシャフト60の回転に伴って、中間伝達プレート61は、ヘッドパイプ211に対して、回転軸線Zを中心に矢印Gの方向へ回転する。
 中間伝達プレート61の矢印Gの方向への回転に伴って、タイロッド67の中間フロントロッド641は、中間伝達プレート61に対して、中間ジョイント64を中心に矢印Gと逆方向に回転する。これにより、タイロッド67は、その姿勢を維持したまま右後方へ移動する。
 タイロッド67の右後方への移動に伴って、タイロッド67の右フロントロッド651と左フロントロッド661は、それぞれ右ジョイント65と左ジョイント66を中心に矢印Gと逆方向に回転する。これにより、タイロッド67はその姿勢を維持したまま、右伝達プレート62と左伝達プレート63が、矢印Gの方向に回転する。
 右伝達プレート62が矢印Gの方向に回転すると、右伝達プレート62に対して相対回転不能である右ブラケット317が、右サイド部材53に対して、右中心軸Xを中心に、矢印Gの方向に回転する。
 左伝達プレート63が矢印Gの方向に回転すると、左伝達プレート63に対して相対回転不能である左ブラケット327が、左サイド部材54に対して、左中心軸Yを中心に、矢印Gの方向に回転する。
 右ブラケット317が矢印Gの方向に回転すると、右内筒316を介して右ブラケット317に接続されている右緩衝器33が、右サイド部材53に対して、右中心軸Xを中心に、矢印Gの方向に回転する。右緩衝器33が矢印Gの方向に回転すると、右支持軸314を介して右緩衝器33に支持されている右前輪31が、右サイド部材53に対して、右中心軸Xを中心に、矢印Gの方向に回転する。
 左ブラケット327が矢印Gの方向に回転すると、左内筒326を介して左ブラケット327に接続されている左緩衝器35が、左サイド部材54に対して、左中心軸Yを中心に、矢印Gの方向に回転する。左緩衝器35が矢印Gの方向に回転すると、左支持軸324を介して左緩衝器35に支持されている左前輪32が、左サイド部材54に対して、左中心軸Yを中心に、矢印Gの方向に回転する。
 以上説明したように、操舵力伝達機構6は、乗員によるハンドル23の操作に応じて、操舵力を右前輪31と左前輪32に伝達する。右前輪31と左前輪32は、それぞれ右中心軸Xと左中心軸Yを中心に、乗員によるハンドル23の操作方向に応じた方向に回転する。
 次に図5と図8を参照しつつ、車両1の傾斜動作について説明する。図5は、車両1の前部を車体フレーム21の前方から見た正面図である。図5において、車体フレーム21は直立状態にある。図5を参照する以降の説明は、車体フレーム21の直立状態を前提にしている。図5においては、破線で示すフロントカバー221を透視した状態を示している。図8は、車体フレーム21が左方に傾斜した状態における車両1の前部を、車体フレーム21の前方から見た正面図である。図8においては、破線で示すフロントカバー221を透視した状態を示している。
 図5に示すように、車体フレーム21の直立状態においては、車体フレーム21の前方から車両1を見ると、リンク機構5は長方形状をなしている。図8に示すように、車体フレーム21の傾斜状態においては、車体フレーム21の前方から車両1を見ると、リンク機構5は平行四辺形状をなしている。リンク機構5の変形と車体フレーム21の左右方向への傾斜は連動する。リンク機構5の作動とは、リンク機構5を構成する上クロス部材51、下クロス部材52、右サイド部材53、および左サイド部材54が、それぞれの支持部A~Fを通る回転軸線を中心に相対回転し、リンク機構5の形状が変化することを意味している。
 例えば図8に示すように、乗員が車両1を左方に傾斜させると、ヘッドパイプ211が鉛直方向に対して左方に傾斜する。ヘッドパイプ211が傾斜すると、上クロス部材51は、支持部Aを通る中間上軸線を中心に、ヘッドパイプ211に対して右方に回転する。同様に、下クロス部材52は、支持部Dを通る中間下軸線を中心に、ヘッドパイプ211に対して右方に回転する。これにより、上クロス部材51は、下クロス部材52に対して左方に移動する。
 上クロス部材51の左方への移動に伴い、上クロス部材51は、支持部Bを通る右上軸線と支持部Cを通る左上軸線を中心に、それぞれ右サイド部材53と左サイド部材54に対して右方に回転する。同様に、下クロス部材52は、支持部Eを通る右下軸線と支持部Fを通る左下軸線を中心に、それぞれ右サイド部材53と左サイド部材54に対して右方に回転する。これにより、右サイド部材53と左サイド部材54は、ヘッドパイプ211と平行な姿勢を保ったまま、鉛直方向に対して左方に傾斜する。
 このとき下クロス部材52は、タイロッド67に対して左方に移動する。下クロス部材52の左方への移動に伴い、タイロッド67の中間リング671、右リング672、および左リング673は、それぞれ中間フロントロッド641、右フロントロッド651、および左フロントロッド661を中心に右方に回転する。これにより、タイロッド67は、上クロス部材51および下クロス部材52と平行な姿勢を保つ。
 右サイド部材53の左方への傾斜に伴い、右サイド部材53に接続されている右ブラケット317が左方に傾斜する。右ブラケット317の左方への傾斜に伴い、右ブラケット317に接続されている右緩衝器33が左方に傾斜する。右緩衝器33の左方への傾斜に伴い、右緩衝器33に支持されている右前輪31が、ヘッドパイプ211と平行な姿勢を保ったまま左方に傾斜する。
 左サイド部材54の左方への傾斜に伴い、左サイド部材54に接続されている左ブラケット327が左方に傾斜する。左ブラケット327の左方への傾斜に伴い、左ブラケット327に接続されている左緩衝器35が左方に傾斜する。左緩衝器35の左方への傾斜に伴い、左緩衝器35に支持されている左前輪32が、ヘッドパイプ211と平行な姿勢を保ったまま左方に傾斜する。
 上記の右前輪31と左前輪32の傾斜動作に係る説明は、鉛直方向を基準としている。しかしながら、車両1の傾斜動作時(リンク機構5の作動時)においては、車体フレーム21の上下方向と鉛直上下方向は一致しない。車体フレーム21の上下方向を基準とした場合、リンク機構5の作動時において、右前輪31と左前輪32は、車体フレーム21に対する相対位置が変化している。換言すると、リンク機構5は、右前輪31と左前輪32の車体フレーム21に対する相対位置を、車体フレーム21の上下方向に変更することにより、車体フレーム21を鉛直方向に対して傾斜させる。
 図4に示すように、車両1の無転舵状態かつ車体フレーム21の直立状態において、右前輪31と左前輪32の各前端WFは一致している。図面には現れないが、前輪31と左前輪32の各後端WBも一致している。また、図5に示すように、車両1の無転舵状態かつ車体フレーム21の直立状態において、右前輪31と左前輪32の各上端WUは一致している。
 図1を参照して説明したように、車体カバー22は、フロントカバー221、フロントスポイラー222、およびフロントフェンダー223を含んでいる。これらの配置と形状について、図6を参照しつつ説明する。図6は、車両1の前部を車体フレーム21の左方から見た側面図である。図6において、車体フレーム21は直立状態にある。図6を参照する以降の説明は、車体フレーム21の直立状態を前提にしている。図6においては、破線で示すフロントカバー221を透視した状態を示している。
 フロントカバー221(リンクカバー部の一例)は、リンク機構5の少なくとも一部を覆っている。フロントカバー221は、車体フレーム21に対して変位不能に設けられている。フロントカバー221は、前部221aを有している。前部221aは、右前輪31および左前輪32の各後端WBよりも車体フレーム21の前後方向の前方に配置されている。前部221aの前端CFは、車体フレーム21の直立状態において右前輪31および左前輪32の各前端WFよりも車体フレーム21の前後方向の後方に配置されている。
 フロントスポイラー222は、合成樹脂などにより成形されている。フロントスポイラー222は、ステー602を介してステアリングシャフト60に接続されている。図5に示すように、ステアリングシャフト60の下端部は、ヘッドパイプ211の下端部より下方に突出してスポイラー取付部601を構成している。
 フロントスポイラー222は、操舵機構7の動作に応じて、車体フレーム21に対して変位可能に設けられている。図7に示すように、乗員がハンドル23を操作すると、ステアリングシャフト60は、回転軸線Zを中心にヘッドパイプ211に対して回転する。これにより、スポイラー取付部601とステー602を介してステアリングシャフト60に接続されたフロントスポイラー222が、回転軸線Zを中心にヘッドパイプ211に対して回転する。すなわち、フロントスポイラー222は、操舵機構7の動作に応じて、車体フレーム21の左右方向に変位する。
 図8に示すように、乗員が車両1を左方に傾斜させると、ヘッドパイプ211が鉛直方向に対して左方に傾斜する。ヘッドパイプ211が左方に傾斜すると、ステアリングシャフト60も左方に傾斜する。ステアリングシャフト60が左方に傾斜すると、スポイラー取付部601とステー602を介してステアリングシャフト60に接続されているフロントスポイラー222が鉛直方向に対して左方に傾斜する。
 フロントフェンダー223は、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lを含んでいる。右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lは、合成樹脂などにより成形されている。図6に示すように、左フロントフェンダー223Lは、傾斜している後面223bと前面223cを有している。図示を省略するが、右フロントフェンダー223Rも同様の構造を有している。
 左フロントフェンダー223Lは、左ブラケット327に支持されている。左ブラケット327には、複数のスタッドボルト223aが設けられている。左フロントフェンダー223Lには、複数のスタッドボルト223aがそれぞれ挿通可能な複数の孔部が形成されている。複数のスタッドボルト223aを複数の孔部に挿通させることにより、左フロントフェンダー223Lが左ブラケット327に固定されている。左フロントフェンダー223Lは、左ブラケット327に対して相対変位不能である。
 右フロントフェンダー223Rは、右ブラケット317に支持されている。図示を省略するが、右フロントフェンダー223Rは、左フロントフェンダー223Lと同様の構成により、右ブラケット317に固定されている。右フロントフェンダー223Rは、右ブラケット317に対して相対変位不能である。
 したがって、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lは、操舵機構7の動作に応じて、車体フレーム21に対して変位可能に設けられている。図7に示すように、乗員がハンドル23を操作すると、操舵力伝達機構6を介して右ブラケット317と左ブラケット327が、右中心軸Xと左中心軸Yを中心に、右サイド部材53と左サイド部材54に対して回転する。これにより、スタッドボルト223aを介して右ブラケット317と左ブラケット327に接続された右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lが、右中心軸Xと左中心軸Yを中心に、右サイド部材53と左サイド部材54に対して回転する。すなわち、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lは、操舵機構7の動作に応じて、車体フレーム21の左右方向に変位する。
 図8に示すように、乗員が車両1を左方に傾斜させると、リンク機構5が作動する。リンク機構5の動作に応じて、右ブラケット317と左ブラケット327の車体フレーム21に対する相対位置が、車体フレーム21の上下方向に変化する。したがって、右ブラケット317と左ブラケット327に対して固定されている右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lは、車体フレーム21に対する相対位置が、車体フレーム21の上下方向に変化する。すなわち、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lは、リンク機構5の動作に応じて、車体フレーム21に対して変位可能に設けられている。
 以上説明したように、本実施形態に係る車両1は、車体フレーム21を備えている。ハンドル23は、車体フレーム21に対して相対回転可能に設けられている。車体カバー22の少なくとも一部は、車体フレーム21を覆う。右前輪31および左前輪32は、車体フレーム21の左右方向に並べて配置されている。操舵機構7は、ハンドル23の回転を右前輪31および左前輪32に伝達する。リンク機構5は、右前輪31および左前輪32よりも上方に配置され、車体フレーム21に対する右前輪31および左前輪32の相対位置を変更して車体フレーム21を鉛直方向に対して傾斜させる。パワーユニット25は、車体フレーム21に支持されている。車体カバー22は、フロントカバー221(リンクカバー部の一例)と、右フロントフェンダー223R(右保護部の一例)および左フロントフェンダー223L(左保護部の一例)を含んでいる。
 本実施形態においては、図17に示すように、右フロントフェンダー223Rは、車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、右前輪31の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の右下縁MDERと右前輪31の上端WURの車体フレーム21の上下方向の中央CRより上方、かつ、フロントカバー221の前部221aの右下縁CDERより下方に少なくとも一部が配置されている。
 ここで「フロントカバー221の前部221a右下縁CDER」とは、図6に示した前部221aの輪郭のうち、前端CFを示す仮想線と交差する部分から下端CDを通り、右前輪31の後端WBRを示す仮想線と交差する部分までを指す。
 ここで「右前輪31の上縁WUER」とは、図17において車体フレーム21の上下方向の上方に現れる、右前輪31の右端31Rを示す仮想線と交差する部分から、右前輪31の左端31Lを示す仮想線と交差する部分までの輪郭部分を指している。
 ここで「右前輪31の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の下縁MDER」とは、図17において右前輪31の右端31Rを示す仮想線と左前輪32の左端31Lを示す仮想線の間に現れ、右前輪31の上縁WUERに対向するリンク機構5または操舵機構7の輪郭部分を指している。図17に示す例においては、右伝達プレート62(図2参照)の一部が下縁MDERを形成している。リンク機構5または操舵機構7に含まれる部品であって、当該位置に配置されるものであれば、下縁MDERを形成しうる。
 また、左フロントフェンダー223Lは、車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、左前輪32の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の左下端MDELと左前輪32の上端WULの車体フレーム21の上下方向の中央CLより上方、かつ、フロントカバー221の前部221aの左下縁CDELより下方に少なくとも一部が配置されている。
 ここで「フロントカバー221の前部221a左下縁CDEL」とは、図6に示した前部221aの輪郭のうち、前端CFを示す仮想線と交差する部分から下端CDを通り、左前輪32の後端WBLを示す仮想線と交差する部分までを指す。
 ここで「左前輪32の上縁WUEL」とは、図17において車体フレーム21の上下方向の上方に現れる、左前輪32の右端32Rを示す仮想線と交差する部分から、左前輪32の左端32Lを示す仮想線と交差する部分までの輪郭部分を指している。
 ここで「左前輪32の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の下縁MDEL」とは、図17において左前輪32の右端32Rを示す仮想線と左前輪32の左端32Lを示す仮想線の間に現れ、左前輪32の上縁WUELに対向するリンク機構5または操舵機構7の輪郭部分を指している。図17に示す例においては、左伝達プレート63(図2参照)の一部が下縁MDELを形成している。リンク機構5または操舵機構7に含まれる部品であって、当該位置に配置されるものであれば、下縁MDELを形成しうる。
 図5に示すように、車体フレーム21の前後方向の前方から見て、右前輪31と左前輪32の上方かつ右前輪31と左前輪32よりも後方を前輪後方部Sと呼ぶ。本実施形態においては、車体フレーム21の前後方向の前方から見てレッグシールド225の右上部と左上部が、前輪後方部Sに対応する。レッグシールド225が設けられていない場合、ダウンフレーム212やその周辺に取り付けられた車両部品のうち、車体フレーム21の前後方向の前方から見て右前輪31と左前輪32の上方かつ右前輪31と左前輪32よりも後方に位置する部分が、前輪後方部Sに対応する。右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lは、前方からの飛来物が前輪後方部Sへ侵入することを抑制できる。
 模式図である図14から図16、および図20を参照しつつ、このような右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lの機能および効果について説明する。図14の(a)は、本実施形態に係る車両1の前部を車体フレーム21の側方から見た側面図である。図14の(b)は、比較例に係る車両1001の前部を同方向から見た側面図である。図15の(a)は、本実施形態に係る車両1の前部を車体フレーム21の前方から見た正面図である。図15の(b)は、比較例に係る車両1001の前部を同方向から見た正面図である。図16の(a)は、本実施形態に係る車両1の前部を車体フレーム21の上方から見た平面図である。図16の(b)は、比較例に係る車両1001の前部を同方向から見た正面図である。いずれの図においても車体フレームは直立状態にある。
 傾斜可能な車体フレームとリンク機構を備える車両は、右前輪と左前輪の可動範囲が広い。右前輪と左前輪は、操舵による回転、右緩衝器と左緩衝器の伸縮に伴う車体フレームの上下方向への変位に加え、リンク機構の動作によっても車体フレームの上下方向に変位するためである。車体フレームに対して変位不能に設けられた車体カバーは、このように可動範囲の広い右前輪および左前輪との干渉を避けるために、右前輪および左前輪との距離を大きく確保する必要がある。
 車体フレームの前後方向について車体カバーを小型化するために、車体カバーの前端が、間隔を狭めた右前輪および左前輪の各前端よりも後方に配置すると、当該右前輪および左前輪と干渉しやすくなる。干渉を避けるためには、車体カバーの前部の下端は、当該右前輪および左前輪の各上端との距離を大きく確保する必要がある。
 しかしながら、車体カバーの前部の下縁と、間隔を狭めた右前輪および左前輪の各上端との間隔が大きくなると、それらの間の領域を前方からの飛来物が侵入しやすくなる。右前輪および左前輪との干渉を避けつつ、この領域への飛来物の侵入を防ごうとすると、車体カバーは前方に大きく張り出さざるを得ず、結果として車体フレームの前後方向の小型化が妨げられてしまう。
 車両カバーの形状を種々変更して、走行時に前方からの飛来物を車両が受ける状態を解析した。その結果、車体フレームが直立状態の車両を車体フレームの前後方向の前方から見て、右前輪の上方におけるリンク機構または操舵機構の下縁と右前輪の上縁との間、および左前輪の上方におけるリンク機構または操舵機構の下縁と左前輪の上縁との間を通過して飛来物が奥へ侵入する場合があることが判った。また、右前輪および左前輪よりも車体フレームの前後方向の後方まで飛来物が達する場合があることが判った。
 さらに、車体カバーは、リンク機構の少なくとも一部を覆う機能と、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能の両方を備えていることが判った。そこで車体カバーを、リンク機構の少なくとも一部を覆う機能を主に担う部分(リンクカバー部)と、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能を担う部分(右保護部および左保護部)に分け、各機能部分について適切な配置と形状を考えた。
 傾斜可能な車体フレームとリンク機構を備える車両は、右前輪と左前輪の可動範囲が広い。したがって、リンク機構と右前輪の間、およびリンク機構と左前輪の間の領域の位置や大きさが、リンク機構の動作によって大きく変化する。保護部として機能する部分が車体フレームに対して変位不能に設けられている構成の場合、図20の(b)に示す比較例に係る車両1001のように、大きく変化する領域1223の全てをカバーするように保護部を設け、当該領域に侵入しようとする前方からの飛来物を遮る必要がある。そのため、車体カバーが大型化してしまう。
 本発明に係る車両1が備えるリンクカバー部の一例としてのフロントカバー221は、車体フレーム21に対して変位不能に設けられ、リンク機構5の少なくとも一部を覆っている。フロントカバー221は、風圧の低減に寄与する機能の少なくとも一部を右フロントフェンダー223Rおよび左フロントフェンダー223Lとして分離したことにより、その設計自由度を高めることができる。また、フロントカバー221は、分担する機能の一部を分離することにより小さく形成できる。具体的には、フロントカバー221は、右前輪31および左前輪32の各後端WBR、WRLよりも車体フレーム21の前後方向の前方に配置される前部221aを有する。車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、前部221aの右下縁CDERが、右前輪31の上方においてリンク機構5または操舵機構7の下端よりも車体フレーム21の上下方向の上方に配置され、かつ、前部221aの左下縁CDELが、左前輪32の上方においてリンク機構5または操舵機構7の下端よりも車体フレーム21の上下方向の上方に配置される。すなわち、右前輪31と左前輪32の間隔を狭めることによって車体フレーム21の左右方向について車体カバー22が小型化されることに加え、車体フレーム21の前後方向についても車体カバー22が小型化される。
 車体フレーム21の前後方向についてフロントカバー221を小型化することにより、フロントカバー221の前部221aにおける右下縁CDERと右前輪31の上縁WUERの間、フロントカバー21の前部221aにおける左下縁CDELと左前輪32の上縁WUELの間には比較的大きな間隔が形成される。しかしながら、本発明に係る車両1が備える右保護部および左保護部の一例としての右フロントフェンダー223Rおよび左フロントフェンダー223Lは、リンク機構5の動作によって車体フレーム21に対して変位可能に設けられている。すなわち、図20の(a)に示すように、リンク機構5と右前輪31の間、およびリンク機構5と左前輪32の間の領域の位置や大きさが、リンク機構5の動作によって変化しても、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lをその変化に応じて動かすことができる。
 また、右フロントフェンダー223Rは、車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、右前輪31の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の下縁MDERと右前輪31の上端WURの車体フレーム21の上下方向の中央CRよりも上方、かつ、フロントカバー221の前部221aの右下縁CDERより下方に少なくとも一部が配置される。左フロントフェンダー223Lは、車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、左前輪32の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の下縁MDELと左前輪32の上端WULの車体フレーム21の上下方向の中央CLよりも上方、かつ、フロントカバー221の前部221aの左下縁CDELより下方に少なくとも一部が配置される。そのため、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lは、右前輪31および左前輪32より後方まで飛来物が侵入することを抑制しやすい。したがって、本発明に係る車両1が備える右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lは、リンク機構5の動作によらず車体フレーム21に対して変位不能に設けられている保護部と同等の保護機能を備えても、その大きさを小さくできる。これにより、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lを小型化しても、右前輪31および左前輪32より後方まで飛来物が侵入することを抑制できる。また前輪後方部Sに飛来物が侵入することを抑制できる。
 以上説明したように、本発明に係る車両1によれば、右前輪31および左前輪32より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能の少なくとも一部を分離することによりフロントカバー221を小さく形成できる。また、右前輪31および左前輪32より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能を備えた右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lを、リンク機構5の動作に応じて車体フレーム21に対して変位可能に設けることにより小さく形成できる。したがって、傾斜可能な車体フレーム21と2つの前輪3を備えた車両1の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両1の前部を小型化できる。
 上記の説明において用いた「分ける」、「分離する」、「分担する」という表現は、リンク機構5の少なくとも一部を覆う機能と、右前輪31および左前輪32より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能とが完全に分離される場合に限定することを意図していない。フロントカバー221においては、右前輪31および左前輪32より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能の存在を排除するものではない。右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lにおいては、リンク機構5の少なくとも一部を覆う機能の存在を排除するものではない。
 本実施形態においては、図17に示すように、右フロントフェンダー223Rは、車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、右前輪31の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の下縁MDERと右前輪31の上端WURの車体フレーム21の上下方向の中央CRより下方、かつ、右前輪31の上縁WUERより上方に少なくとも一部が配置されている。
 また、左フロントフェンダー223Lは、車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、左前輪32の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の下縁MDELと左前輪32の上端WULの車体フレーム21の上下方向の中央CLより下方、かつ、左前輪32の上縁WUELより上方に少なくとも一部が配置されている。
 このような配置によれば、右フロントフェンダー223Rは、車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、右前輪31の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の下縁MDERと右前輪31の上端WURの車体フレーム21の上下方向の中央CRより下方、かつ、右前輪31の上縁WUERより上方に少なくとも一部が配置される。車体フレームに対して変位可能に設けられる右フロントフェンダー223Rが中央CRより上方と下方の両方に配置されるので、右フロントフェンダー223Rを小さくしても保護機能を確保できる。また、前輪後方部Sを保護する機能を確保できる。このとき、中央CRより下方の部位は、中央CRより上方の部位より車体フレーム21に対して変位不能に設けるフロントカバー221との距離が離れている。そのため、中央CRより下方に右フロントフェンダー223Rの一部を配置しても、フロントカバー221との干渉を避けることができる。
 また、左フロントフェンダー223Lは、車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、左前輪32の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の下縁MDELと左前輪32の上端WULの車体フレーム21の上下方向の中央CLより下方、かつ、左前輪32の上縁WUELより上方に少なくとも一部が配置される。車体フレーム21に対して変位可能に設けられる左フロントフェンダー223Lが中央CLより上方と下方の両方に配置されるので、左フロントフェンダー223Lを小さくしても保護機能を確保できる。また、前輪後方部Sを保護する機能を確保できる。このとき、中央CLより下方の部位は、車体フレーム21に対して変位不能に設けるフロントカバー221との距離が離れている。そのため、中央CLより下方に左フロントフェンダー223Lの一部を配置しても、フロントカバー221との干渉を避けることができる。
 したがって、傾斜可能な車体フレーム21と2つの前輪3を備えた車両1の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両1の前部を小型化できる。
 本実施形態においては、図6に示すように、右フロントフェンダー223Rの少なくとも一部は、車体フレーム21の直立状態において、車体フレーム21の前後方向における右前輪31の前端WFRよりも後方に配置されている。また、左フロントフェンダー223Lの少なくとも一部は、車体フレーム21の直立状態において、車体フレーム21の前後方向における左前輪32の前端WFLよりも後方に配置されている。
 このような配置によれば、右フロントフェンダー223Rを右前輪31の前端よりも後方に配置したため、右前輪31より後方まで飛来物が侵入することを抑制しつつ、右フロントフェンダー223Rを小型化できる。また、前輪後方部Sに飛来物が侵入することを抑制しつつ、右フロントフェンダー223Rを小型化できる。さらに、変位する右前輪31と右フロントフェンダー223Rの干渉を避けつつ、右前輪31と右フロントフェンダー223Rを近づけることができる。そのため、右フロントフェンダー223Rを備える車両1をより小さく形成できる。
 また、左フロントフェンダー223Lを左前輪32の前端よりも後方に配置したため、左前輪32より後方まで飛来物が侵入することを抑制しつつ、左フロントフェンダー223Lを小型化できる。また、前輪後方部Sに飛来物が侵入することを抑制しつつ、左フロントフェンダー223Lを小型化できる。さらに、変位する左前輪32と左フロントフェンダー223Lの干渉を避けつつ、左前輪32と左フロントフェンダー223Lを近づけることができる。そのため、左フロントフェンダー223Lを備える車両1をより小さく形成できる。
 したがって、傾斜可能な車体フレーム21と2つの前輪3を備えた車両1の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両1の前部を小型化できる。
 本実施形態においては、図6に示すように、右フロントフェンダー223Rの少なくとも一部は、車体フレーム21の直立状態において、車体フレーム21の前後方向における右前輪31の後端WBRよりも後方に配置されている。さらに、左フロントフェンダー223Lの少なくとも一部は、車体フレーム21の直立状態において、車体フレーム21の前後方向における左前輪32の後端WBLよりも後方に配置されている。
 このような配置によれば、右フロントフェンダー223Rを右前輪31の後端よりも前方に配置したため、右前輪31より後方まで飛来物が侵入することを抑制しつつ、右フロントフェンダー223Rを小型化できる。また、前輪後方部Sに飛来物が侵入することを抑制しつつ、右フロントフェンダー223Rを小型化できる。さらに、変位する右前輪31と右フロントフェンダー223Rの干渉を避けつつ、右前輪31と右フロントフェンダー223Rを近づけることができる。そのため、右フロントフェンダー223Rを備える車両1をより小さく形成できる。
 また、左フロントフェンダー223Lを左前輪32の後端よりも前方に配置したため、左前輪32より後方まで飛来物が侵入することを抑制しつつ、左フロントフェンダー223Lを小型化できる。また、前輪後方部Sに飛来物が侵入することを抑制しつつ、左フロントフェンダー223Lを小型化できる。さらに、変位する左前輪32と左フロントフェンダー223Lの干渉を避けつつ、左前輪32と左フロントフェンダー223Lを近づけることができる。そのため、左フロントフェンダー223Lを備える車両1をより小さく形成できる。
 したがって、傾斜可能な車体フレーム21と2つの前輪3を備えた車両1の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両1の前部を小型化できる。
 本実施形態においては、図18に示すように、車体フレーム21の直立状態において車両を車体フレーム21の側方から見て、左フロントフェンダー223Lの前縁223eLは、上端223fLと下端223gLの少なくとも一方が前端223hLよりも後方に位置するように傾斜している。同様に、車体フレーム21の直立状態において車両を車体フレーム21の側方から見て、右フロントフェンダー223Rの前縁223eRは、上端223fRと下端223gRの少なくとも一方が前端223hLよりも後方に位置するように傾斜している。
 ここで「左フロントフェンダー223Lの前縁223eL」とは、図18において車体フレーム21の前後方向の前方に現れる、上端223fLから下端223gLまでの輪郭部分を指している。また、「右フロントフェンダー223Rの前縁223eR」とは、図18において車体フレーム21の前後方向の前方に現れる、上端223fRから下端223gRまでの輪郭部分を指している。
 このような構成によれば、前方からの飛来物が、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lの傾斜している部分に沿って車体フレームの上下方向へ逸らされる。これにより、右前輪31および左前輪32より後方まで飛来物が侵入することを抑制できる。また、前輪後方部Sに飛来物が侵入することを抑制できる。そのため、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lをより小さく形成できる。したがって、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両1の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両1の前部をより小型化できる。
 本実施形態においては、図19に示すように、車体フレーム21の直立状態において車両1を車体フレーム21の上方から見て、右フロントフェンダー223Rの前縁223eRは、右端223iRと左端223jRの少なくとも一方が前端223hRよりも後方に位置するように傾斜している。また、車体フレーム21の直立状態において車両1を車体フレーム21の上方から見て、左フロントフェンダー223Lの前縁223eLは、右端223iLと左端223jLの少なくとも一方が前端223hLよりも後方に位置するように傾斜している。
 ここで「左フロントフェンダー223Lの前縁223eL」とは、図19において車体フレーム21の前後方向の前方に現れる、右端223iLから左端223jLまでの輪郭部分を指している。また、「右フロントフェンダー223Rの前縁223eR」とは、図19において車体フレーム21の前後方向の前方に現れる、右端223iRから左端223jRまでの輪郭部分を指している。
 このような構成によれば、前方からの飛来物が、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lの傾斜している部分に沿って車体フレームの左右方向へ逸らされる。これにより、右前輪31および左前輪32より後方まで飛来物が侵入することを抑制できる。また、前輪後方部Sに飛来物が侵入することを抑制できる。そのため、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lをより小さく形成できる。したがって、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両1の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両1の前部をより小型化できる。
 本実施形態においては、右フロントフェンダー223Rは、右前輪31の上面の少なくとも一部を覆い、右前輪31が巻き上げる泥水などの飛散を抑制するフェンダー機能の少なくとも一部を有している。また、左フロントフェンダー223Lは、左前輪32の上面の少なくとも一部を覆い、左前輪32が巻き上げる泥水などの飛散を抑制するフェンダー機能の少なくとも一部を有している。
 このような構成によれば、右前輪31および左前輪32より後方まで飛来物が侵入することを直接的に抑制できる。また、前輪後方部Sに飛来物が侵入することを抑制できる。そのため、右前輪31および左前輪32より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能を備えた右フロントフェンダー223Rおよび左フロントフェンダー223Lをより小さく形成できる。さらに、右フロントフェンダー223Rに右前輪31のフェンダー機能の一部を付与し、左フロントフェンダー223Lに左前輪32のフェンダー機能の一部を付与することで、右フロントフェンダー223R、右保護部、左フロントフェンダー223Lおよび左保護部の設計自由度を向上できる。また、このような構成によれば、右前輪31の右フロントフェンダーに右保護部の機能の一部を付与し、左前輪32の左フロントフェンダーに左保護部の機能の一部を付与することで、右フロントフェンダー223R、右保護部、左フロントフェンダー223L、および左保護部の設計自由度を向上できる。これにより、機能ごと個別に部品を構成する場合と比較して、同じ機能を確保しつつ全体として構造を小型化できる。したがって、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両1の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両1の前部をより小型化できる。
 本実施形態においては、図5と図6を参照して説明したように、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lは、右ブラケット317と左ブラケット327に対して固定されている。
 このような構成によれば、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lがリンク機構5の動作に応じて直接的に移動されるため、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lを小型化しやすい。したがって、傾斜可能な車体フレーム21と2つの前輪3を備えた車両1の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両1の前部をより小型化できる。
 車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、右前輪31の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の下縁MDERと右前輪31の上端WURの車体フレーム21の上下方向の中央CRよりも上方、かつ、フロントカバー221の前部221aの右下縁CDERより下方に少なくとも一部が配置されれば、右保護部として機能する部分は、右ブラケット317以外に固定されてもよい。例えば、リンク機構5、右緩衝器33、操舵力伝達機構6のいずれかに対して固定してもよい。なお、リンク機構5は、ヘッドパイプ211、下クロス部材52、および右サイド部材53を含む。また、操舵力伝達機構6は、中間伝達プレート61、右伝達プレート62、中間ジョイント64、右ジョイント65、およびタイロッド67を含む。
 車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、左前輪32の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の下縁MDELと左前輪32の上端WULの車体フレーム21の上下方向の中央CLよりも上方、かつ、フロントカバー221の前部221aの左下縁CDELより下方に少なくとも一部が配置されれば、左保護部として機能する部分は、左ブラケット327以外に固定されてもよい。例えば、リンク機構5、左緩衝器35、操舵力伝達機構6のいずれかに対して固定してもよい。なお、リンク機構5は、ヘッドパイプ211、下クロス部材52、および左サイド部材54を含む。また、操舵力伝達機構6は、中間伝達プレート61、左伝達プレート63、中間ジョイント64、左ジョイント66、およびタイロッド67を含む。
 例えば、図11に示す変形例において、右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lは、左右の緩衝器の上部に対してそれぞれ固定される。
 本変形例に係る左緩衝器35Aは、左外筒322A(左緩衝器の上部の一例)と左内筒326A(左緩衝器の下部の一例)を含んでいる。左外筒322Aの上部は、左ブラケット327に固定されている。左内筒326Aは、その一部が左外筒322Aに挿入された状態で、左外筒322Aの下方に配置されている。左内筒326Aは、左前輪32を支持している。
 本変形例に係る左フロントフェンダー223Lは、車体フレーム21が直立状態の車両1を前方から見て、左前輪32よりも車体フレーム21の左右方向の右方に延びる部分を有している。左フロントフェンダー223Lは、左外筒322Aに固定されている。
 図示を省略するが、本変形例に係る右緩衝器33Aは、左緩衝器35Aと左右対称の構成を有する。すなわち本変形例に係る右緩衝器33Aは、右外筒312A(右緩衝器の上部の一例)と右内筒316A(右緩衝器の下部の一例)を含んでいる。右外筒312Aの上部は、右ブラケット317に固定されている。右内筒316Aは、その一部が右外筒312Aに挿入された状態で、右外筒312Aの下方に配置されている。右内筒316Aは、右前輪31を支持している。
 図示を省略するが、本変形例に係る右フロントフェンダー223Rは、左フロントフェンダー223Lと左右対称の構成を有する。すなわち、右フロントフェンダー223Rは、車体フレーム21が直立状態の車両1を前方から見て、右前輪31よりも車体フレーム21の左右方向の左方に延びる部分を有している。右フロントフェンダー223Rは、右外筒312Aに固定されている。
 このような構成によれば、右緩衝器33と左緩衝器35の動作により右前輪31と左前輪32が車体フレーム21の上下方向に変位しても、右フロントフェンダー223Rおよび左フロントフェンダー223Lがこれに伴って同方向に変位しない。そのため、右フロントフェンダー223Rおよび左フロントフェンダー223Lをより小さく形成できる。したがって、傾斜可能な車体フレーム21と2つの前輪3を備えた車両1の飛来物に対する保護機能を確保しつつ、車両1の前部をより小型化できる。
 別例として、図13に示す変形例においては、車体カバー22が右保護カバー226R(右保護部の一例)と左保護カバー226L(左保護部の一例)を含んでいる。右保護カバー226Rおよび左保護カバー226Lは、リンク機構5に対してそれぞれ固定されている。図13の(a)は、車体フレーム21の前後方向の前方から当該構成を見た正面図である。図13の(b)は、車体フレーム21の左右方向の左方から当該構成を見た左側面図である。
 右保護カバー226Rおよび左保護カバー226Lは、合成樹脂などにより成形されている。右保護カバー226Rは、上部に右固定部226aRを備えている。右保護カバー226Rは、右固定部226aRを介して、リンク機構5の下クロス部材52に固定されている。左保護カバー226Lは、上部に左固定部226aLを備えている。左保護カバー226Lは、左固定部226aLを介して、リンク機構5の下クロス部材52に固定されている。
 車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、右前輪31の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の下縁MDERと右前輪31の上端WURの車体フレーム21の上下方向の中央CRよりも上方、かつ、フロントカバー221の前部221aの右下縁CDERより下方に少なくとも一部が配置されれば、右フロントフェンダー223Rの形状は適宜に選択されうる。
 車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、左前輪32の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の下縁MDELと左前輪32の上端WULの車体フレーム21の上下方向の中央CLよりも上方、かつ、フロントカバー221の前部221aの左下縁CDELより下方に少なくとも一部が配置されれば、左フロントフェンダー223Lの形状は適宜に選択されうる。
 図9および図10を参照しつつ、そのような変形例について説明する。図9と図10は、当該変形例の構成の一部を模式的に示している。図9の(a)は、車体フレーム21の前後方向の前方から当該構成を見た正面図である。図9の(b)は、車体フレーム21の左右方向の左方から当該構成を見た左側面図である。図9の(c)は、本変形例に係る右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lを車体フレーム21の上下方向の上方から見た平面図である。
 本変形例に係る右フロントフェンダー223Rは、車体フレーム21が直立状態の車両1を前方から見て、右前輪31よりも車体フレーム21の左右方向の左方に延びる第1右突出部223dRと、右前輪31よりも車体フレーム21の上下方向の上方に延びる第2右突出部223kRとを有している。
 本変形例に係る左フロントフェンダー223Lは、車体フレーム21が直立状態の車両1を前方から見て、左前輪32よりも車体フレーム21の左右方向の右方に延びる第1左突出部223dLと、左前輪32よりも車体フレーム21の上下方向の上方に延びる第2左突出部223kLとを有している。
 第1右突出部223dR、第2右突出部223kR、第1左突出部223dL、および第2左突出部223kLは、操舵機構7の動作に応じて、車体フレーム21に対して変位可能に設けられている。図7に示すように、乗員がハンドル23を操作すると、操舵力伝達機構6を介して右ブラケット317と左ブラケット327が、右中心軸Xと左中心軸Yを中心に、右サイド部材53と左サイド部材54に対して回転する。これにより、スタッドボルト223aを介して右ブラケット317と左ブラケット327に接続された右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lが、右中心軸Xと左中心軸Yを中心に、右サイド部材53と左サイド部材54に対して回転する。したがって、第1右突出部223dR、第2右突出部223kR、第1左突出部223dL、および第2左突出部223kLは、操舵機構7の動作に応じて、車体フレーム21の左右方向に変位する。
 図8に示すように、乗員が車両1を左方に傾斜させると、リンク機構5が作動する。リンク機構5の動作に応じて、右ブラケット317と左ブラケット327の車体フレーム21に対する相対位置が、車体フレーム21の上下方向に変化する。これにより、右ブラケット317と左ブラケット327に対して固定されている右フロントフェンダー223Rと左フロントフェンダー223Lは、車体フレーム21に対する相対位置が、車体フレーム21の上下方向に変化する。したがって、第1右突出部223dR、第2右突出部223kR、第1左突出部223dL、および第2左突出部223kLは、リンク機構5の動作に応じて、車体フレーム21に対して変位可能に設けられている。
 第1右突出部223dRと第2左突出部223dLは、上記のように操舵動作および傾斜動作に応じて第1右突出部223dRと第1左突出部223dLが車体フレーム21に対して変位しても、相互に干渉しない配置および形状とされている。
 右フロントフェンダー223Rは、右緩衝器33の右外筒312(右緩衝器の下部の一例)に対して固定されてもよい。左フロントフェンダー223Lは、左緩衝器35の左外筒322(左緩衝器の下部の一例)に対して固定されてもよい。この場合、右フロントフェンダー223Rは、右緩衝器33の伸縮動作に応じて同方向に変位することによっても、車体フレーム21に対して変位可能である。また、左フロントフェンダー223Lは、左緩衝器35の伸縮動作に応じて同方向に変位することによっても、車体フレーム21に対して変位可能である。
 また図12に示す例のように、左フロントフェンダー223Lは、左ブラケット327と一体に成形されていてもよい。図示を省略するが、本変形例に係る右フロントフェンダー223Rは、右ブラケット317と一体に成形されている。
 ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示され且つ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。
 これまでの説明において用いた「分ける」、「分離する」、「分担する」という表現は、リンク機構の少なくとも一部を覆う機能と、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能とが完全に分離される場合に限定することを意図していない。リンクカバー部においては、右前輪および左前輪より後方まで飛来物が侵入することを抑制する機能の存在を排除するものではない。右保護部と左保護部においては、リンク機構の少なくとも一部を覆う機能の存在を排除するものではない。
 本明細書において、「平行」は、±40°の範囲で傾斜するが、部材としては交わらない2つの直線も含む。本発明において、「方向」および「部材」等に対して「沿う」は、±40°の範囲で傾斜する場合も含む。本発明において、「方向」に対して「延びる」は、±40°の範囲で傾斜する場合も含む。
 本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ/又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、多くの図示実施形態がここに記載されている。
 本発明の図示実施形態を幾つかここに記載した。本発明は、ここに記載した各種の好ましい実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ(例えば、各種実施形態に跨る特徴の組み合わせ)、改良及び/又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。そのような実施形態は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、この開示において、「好ましくは」「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味するものである。
 本発明に係る車両は、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両である。後輪の数は1つに限らず2つでもよい。
 上記の実施形態において、後輪4の車体フレーム21の左右方向における中央は、車体フレーム21の左右方向における右前輪31と左前輪32の間隔の中央と一致している。このような構成が好ましいものの、後輪4の車体フレーム21の左右方向における中央は、車体フレーム21の左右方向における右前輪31と左前輪32の間隔の中央と一致していなくてもよい。
 リンク機構5は、上クロス部材51と下クロス部材52の他にさらにクロス部材を備えていてもよい。「上クロス部材」と「下クロス部材」は、相対的な上下関係に基づいて命名しているに過ぎない。上クロス部材は、リンク機構5における最上位のクロス部材を意味していない。上クロス部材は、それより下方の別のクロス部材より上方にあるクロス部材を意味する。下クロス部材は、リンク機構5における最下位のクロス部材を意味していない。下クロス部材は、それより上方の別のクロス部材より下方にあるクロス部材を意味する。上クロス部材51と下クロス部材52の少なくとも一方は、右クロス部材と左クロス部材の2つの部品で構成されていてもよい。このように、上クロス部材51と下クロス部材52は、リンク機能を有する範囲で、複数のクロス部材で構成してもよい。
 右保護部として機能する部分は、車体カバー22に含まれる右フロントフェンダー223Rや右保護カバー226Rでなくともよい。車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、右前輪31の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の下縁MDERと右前輪31の上端WURの車体フレーム21の上下方向の中央CRよりも上方、かつ、フロントカバー221の前部221aの右下縁CDERより下方に少なくとも一部が配置されれば、複数の棒やフィンの集合体により右保護部を構成してもよい。この場合、右保護部を形成する材料は樹脂に限られず、金属などでもよい。
 左保護部として機能する部分は、車体カバー22に含まれる左フロントフェンダー223Lや左保護カバー226Lでなくともよい。車体フレーム21が直立状態の車両1を車体フレーム21の前後方向の前方から見て、左前輪32の上方におけるリンク機構5または操舵機構7の下縁MDELと左前輪32の上端WULの車体フレーム21の上下方向の中央CLよりも上方、かつ、フロントカバー221の前部221aの左下縁CDELより下方に少なくとも一部が配置されれば、複数の棒やフィンの集合体により左保護部を構成してもよい。この場合、左保護部を形成する材料は樹脂に限られず、金属などでもよい。
 本出願は、2012年12月18日に提出された日本国特許出願2012-276254に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims (9)

  1.  車両であって、
     車体フレームと、
     前記車体フレームに対して相対回転可能に設けられたハンドルと、
     少なくとも一部が前記車体フレームを覆う車体カバーと、
     前記車体フレームの左右方向に並べて配置された右前輪および左前輪と、
     前記ハンドルの回転を前記右前輪および前記左前輪に伝達する操舵機構と、
     前記右前輪および前記左前輪よりも上方に配置され、前記車体フレームに対する前記右前輪および前記左前輪の相対位置を変更して前記車体フレームを鉛直方向に対して傾斜させるリンク機構と、
    を備えており、
     前記車体カバーは、
      前記リンク機構の少なくとも一部を覆い、かつ、前記車体フレームに対して変位不能に設けられ、かつ、前記右前輪および前記左前輪の各後端よりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置される前部を有し、かつ、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、当該前部の右下縁が、前記右前輪の上方において前記リンク機構または前記操舵機構の下端よりも前記車体フレームの上下方向の上方に配置され、かつ、当該前部の左下縁が、前記左前輪の上方において前記リンク機構または前記操舵機構の下端よりも前記車体フレームの上下方向の上方に配置されるリンクカバー部と、
      前記リンク機構の動作に応じて前記車体フレームに対して変位可能に設けられ、かつ、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記右前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記右前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より上方、かつ、前記リンクカバー部の前記前部の前記右下縁より下方に少なくとも一部が配置された右保護部と、
      前記リンク機構の動作に応じて前記車体フレームに対して変位可能に設けられ、かつ、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記左前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記左前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より上方、かつ、前記リンクカバー部の前記前部の前記左下縁より下方に少なくとも一部が配置された左保護部と、
    を含んでいる、車両。
  2.  前記右保護部は、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記右前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記右前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より下方、かつ、前記右前輪の上縁より上方に少なくとも一部が配置され、
     前記左保護部は、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記左前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記左前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より下方、かつ、前記左前輪の上縁より上方に少なくとも一部が配置されている、請求項1に記載の車両。
  3.  前記右保護部の少なくとも一部は、前記車体フレームの直立状態において、前記車体フレームの前後方向における前記右前輪の前端よりも後方に配置されており、
     前記左保護部の少なくとも一部は、前記車体フレームの直立状態において、前記車体フレームの前後方向における前記左前輪の前端よりも後方に配置されている、請求項1または2に記載の車両。
  4.  前記右保護部の少なくとも一部は、前記車体フレームの直立状態において、前記車体フレームの前後方向における前記右前輪の後端よりも前方に配置されており、
     前記左保護部の少なくとも一部は、前記車体フレームの直立状態において、前記車体フレームの前後方向における前記左前輪の後端よりも前方に配置されている、請求項1から3のいずれか一項に記載の車両。
  5.  前記操舵機構は、
      下部に前記右前輪を支持し、上部に対する前記右前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する右緩衝装置と、
      下部に前記左前輪を支持し、上部に対する前記左前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する左緩衝装置と、
      前記右緩衝装置の上部が固定されている右ブラケットと、
      前記左緩衝装置の上部が固定されている左ブラケットと、
      前記ハンドルが取り付けられたステアリングシャフトと、
      前記ステアリングシャフトの回転を前記右ブラケットと前記左ブラケットに伝達する伝達機構と、
    を含んでおり、  
     前記右保護部は、前記リンク機構、前記右緩衝装置、前記右ブラケット、および前記伝達機構のいずれかに固定されており、
     前記左保護部は、前記リンク機構、前記左緩衝装置、前記左ブラケット、および前記伝達機構のいずれかに固定されている、請求項1から4のいずれか一項に記載の車両。
  6.  前記右保護部は、前記右緩衝装置の上部に固定されており、前記左保護部は、前記左緩衝装置の上部に固定されている、請求項5に記載の車両。
  7.  前記車体フレームの直立状態において前記車両を前記車体フレームの側方から見て、前記右保護部の前縁は、上端と下端の少なくとも一方が前端よりも後方に位置するように傾斜しており、
     前記車体フレームの直立状態において前記車両を前記車体フレームの側方から見て、前記左保護部の前縁は、上端と下端の少なくとも一方が前端よりも後方に位置するように傾斜している、請求項1から6のいずれか一項に記載の車両。
  8.  前記車体フレームの直立状態において前記車両を前記車体フレームの上方から見て、前記右保護部の前縁は、右端と左端の少なくとも一方が前端よりも後方に位置するように傾斜しており、
     前記車体フレームの直立状態において前記車両を前記車体フレームの上方から見て、前記左保護部の前縁は、右端と左端の少なくとも一方が前端よりも後方に位置するように傾斜している、請求項1から7のいずれか一項に記載の車両。
  9.  前記右保護部は、前記右前輪の上面の少なくとも一部を覆い、前記右前輪が巻き上げる泥水などの飛散を抑制するフェンダー機能の少なくとも一部を有し、
     前記左保護部は、前記左前輪の上面の少なくとも一部を覆い、前記左前輪が巻き上げる泥水などの飛散を抑制するフェンダー機能の少なくとも一部を有する、請求項1から8のいずれか一項に記載の車両。
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