WO2014079405A1 - Kolbenbolzen für einen kolben eines verbrennungsmotors - Google Patents

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/10—Connection to driving members
    • F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
    • F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins

Definitions

  • Piston pin for a piston of an internal combustion engine
  • the present invention relates to a piston pin for a piston of an internal combustion engine, with an inner bore extending coaxially to the central axis of the piston pin.
  • the object of the present invention is to develop a generic piston pin so that its cooling is improved.
  • the solution is that in the inner bore at least one diameter of the inner bore reducing aperture is arranged.
  • the inventively provided aperture causes in engine operation, that in the inner bore directed coolant is held at least for a certain period of time in the inner bore and that the backflow of the coolant from the inner bore is delayed in the direction of the crankshaft.
  • the cooling oil can be added to the cooling
  • CONFIRMATION COPY taken from the channel and / or fed from a known injection nozzles of the engine.
  • the inventive measure the cooling of the piston pin is intensified during engine operation, so that temperatures above 200 ° C in the hub bores, the piston pin and the small connecting rod eye can be avoided.
  • a first preferred embodiment provides that the at least one diaphragm is arranged in the region of an end face of the piston pin. In this way, the coolant can be retained over substantially the entire length of the inner bore and in this way the cooling effect can be improved practically over the entire length of the piston pin.
  • the inventively provided at least one aperture is suitably received in a radially circumferential groove. It can be secured in the groove by means of a clamping ring to prevent it from loosening in the groove during engine operation.
  • piston pin according to the invention is that at least two coaxially aligned with the central axis of the piston pin struts are held in the at least one aperture.
  • any number of diaphragms can be arranged in any positions in the inner bore of the piston pin according to the invention.
  • four struts are provided.
  • the struts are supported by means of their ends on in the region of the end faces of the piston pin cone surfaces formed, so that a secure hold of the struts is ensured within the inner bore during engine operation. It is advantageous if the struts are made of an elastic material, so that they support themselves elastically. This measure simplifies the assembly of the struts and diaphragms in the inner bore of the piston pin. To further stabilize the struts they can be spaced apart by means of at least one preferably annular spacer.
  • a coolant guide element can be arranged in the region of an end face of the piston pin. Preferably, it projects at least partially into the inner bore of the piston pin.
  • Figure 1 shows a first embodiment of a piston pin according to the invention in section
  • Figure 2 is a section along the line II - II in Figure 1;
  • Figure 3 shows another embodiment of a piston pin according to the invention in a partial view in section
  • Figure 4 shows another embodiment of a piston pin according to the invention in section
  • Figure 5 shows a first embodiment of a piston with a piston pin according to the invention in section
  • FIG. 6 shows the piston according to FIG. 5 in a representation rotated by 90 ° in FIG.
  • Figures 1 and 2 show a first embodiment of a piston pin 40 according to the invention with a coaxial with the central axis M of the piston pin extending inner bore 41.
  • the piston pin 40 may be made of any suitable for the respective piston pin material.
  • conical surfaces 43 are formed so that the inner bore 41 is widened conically in the direction of the end faces 42.
  • two apertures 44, 45 are added, which reduce the diameter of the inner bore 41 in places.
  • the existing during engine operation in the inner bore 41 between the apertures 44, 45 coolant is thereby kept longer in the inner bore 41 and flows more slowly in the direction of the crankshaft, so that the cooling effect of the coolant is amplified.
  • struts 46 are held in the panels 44, 45, which preferably consist of an elastic metallic material or an elastic coolant-resistant plastic.
  • the ends 47, 48 of the struts 46 are elastically supported on the conical surfaces 43, so that the struts 46 are held in the inner bore 41.
  • annular spacers 49 are provided, so that the struts 46 are stably spaced from each other.
  • FIG. 3 shows a further exemplary embodiment of a piston pin 140 according to the invention with an inner bore 141 extending coaxially to the central axis M of the piston pin 140.
  • the piston pin 140 can be made of any suitable material for the respective piston pin.
  • conical surfaces 143 are formed so that the inner bore 141 is conically widened in the direction of the end surfaces 142.
  • struts 146 are added, which preferably consist of an elastic metallic material or an elastic coolant-resistant plastic.
  • the ends 147 of the struts 146 are elastically supported on the conical surfaces 143, so that the struts 146 are held in the inner bore 141.
  • annular spacers 149 are provided, so that the struts 146 are stably spaced from each other.
  • a shutter 151 is arranged, which reduces the diameter of the inner bore 141 in the region of the end faces 142.
  • the existing during engine operation in the inner bore 141 coolant is thereby held longer in the inner bore 141 and flows more slowly in the direction of the crankshaft, so that the cooling effect of the coolant is amplified.
  • the aperture 151 is with a flange 152 mounted on the end face 142 of the piston pin.
  • FIG. 4 shows a further exemplary embodiment of a piston pin 240 with an inner bore 241 extending coaxially to the pin central axis M.
  • the piston pin 240 can be made of any suitable material for the respective piston pin.
  • conical surfaces 243 are formed, so that the inner bore 241 is widened conically in the direction of the end faces 242.
  • two apertures 255, 256 are added, which reduce the diameter of the inner bore 241 in places. That in engine operation in the inner bore 241 between the apertures 255,
  • the diaphragms 255, 256 are received in grooves 257, 258, which are radially encircling introduced into the cone surfaces 243.
  • apertures 256, 256 are received in grooves 257, 258, which are radially encircling introduced into the cone surfaces 243.
  • the aperture 255 is additionally secured with a clamping ring 261 in the groove 257.
  • the clamping ring 261 is received in a provided on the aperture 255 collar 262, which points in the direction of the inner bore 241 of the piston pin 240.
  • Figures 5 and 6 show a first embodiment of a piston 10 with a piston pin 240 of the invention.
  • the piston 10 may be a one-piece or multi-piece piston.
  • the piston 10 may be made of an iron-based material and / or a light metal material.
  • Figures 5 and 6 show an example of a two-part piston 10 in the form of a box piston made of a metallic material.
  • the piston 10 has a piston Benkopf 11 with a combustion bowl 13 having a piston head 12, a peripheral land 14 and a peripheral ring portion 15 for receiving piston rings (not shown) on.
  • a circumferential cooling channel 16 is provided which has at least one coolant outlet opening 17.
  • the piston 10 further has a piston shaft 21 with in the direction of the piston center axis M inwardly offset piston bosses 22 and hub bores 23 for receiving a piston pin 240 shown in phantom with an inner bore 241.
  • a diaphragm 256 is received as described above.
  • the piston bosses 22 are connected in a manner known per se via hub connections to the underside of the piston head.
  • the piston hubs 22 are connected to each other via shaft running surfaces 25, 26.
  • the piston 10 consists of a piston upper part 31 and a piston lower part 32, which are connected to one another in a known manner by means of a friction welding process.
  • a feed element 27 is provided, which may for example be glued, welded, positively fixed or cast integrally with the piston hub 22 or forged.
  • the feed element 27 has a first feed channel 28a, whose first end 29a is directed towards the hub bore 23 and whose second end 29b is directed toward the free end of the piston skirt 21.
  • the first end 29 a of the feed channel 28 a to the inner bore 241 of the piston pin 240 and the second end 29 b of the feed channel is directed to a Anspritzdüse 33.
  • This construction makes it possible to guide coolant emerging from the injection nozzle 33 in the direction of the inner bore 241 of the piston pin 240 and to intensify the cooling of the piston pin 240.
  • the injection nozzle 33 may be provided separately, so that the entire coolant jet emerging from it is conducted into the feed element 27. However, the injection nozzle 33 can also be provided in principle for piston cooling, so that only a certain proportion of the coolant jet emerging from it is collected by the feed element 27.
  • a second feed channel 28b is provided, whose first end 34a is directed towards the hub bore 23 and whose second end 34b is directed toward a coolant outlet opening 17 of the cooling channel 16.
  • the first end 34 a of the second supply channel 28 b is directed to the inner bore 241 of the piston pin 240. This construction makes it possible to guide coolant emerging from the coolant outlet opening 17 in the direction of the inner bore 241 of the piston pin 240 and to intensify the cooling of the piston pin 240.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kolbenbolzen (40, 140, 240) für einen Kolben eines Verbrennungsmotors mit einer koaxial zur Mittelachse (M) des Kolbenbolzens (40, 140, 240) verlaufenden Innenbohrung (41, 141, 241). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in der Innenbohrung (41, 141, 241) zumindest eine den Durchmesser der Innenbohrung (41, 141, 241) verringernde Blende (44, 45, 151, 255, 256) angeordnet ist.

Description

Kolbenbolzen für einen Kolben eines Verbrennungsmotors
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kolbenbolzen für einen Kolben eines Verbrennungsmotors, mit einer koaxial zur Mittelachse des Kolbenbolzens verlaufenden Innenbohrung.
Gattungsgemäße Kolbenbolzen sind an sich bekannt. In modernen Verbrennungsmotoren, insbesondere PKW- und N FZ-Dieselmotoren, können vor allem bei Kolben mit vergleichsweise geringer Kompressionshöhe im Motorbetrieb sehr hohe Temperaturen im Bereich der Nabenbohrungen auftreten. Dadurch wird der Kolbenbolzen übermäßig erwärmt und überträgt die Wärme auf das kleine Pleuelauge des Pleuels. Im Extremfall können Temperaturen über 250°C auftreten. Dadurch werden die Lagerflächen der Nabenbohrungen ebenso beeinträchtigt wie die Lagerflächen im kleinen Pleuelauge, da diese in der Regel für derart hohe Temperaturen nicht ausgelegt sind. Ferner werden die Kolbenbolzen häufig mit an sich bekannten DLC- Beschichtungen (diamond-like carbon) zur Verbesserung der Lagerung in den Nabenbohrungen und dem kleinen Pleuelauge versehen. DLC-Beschichtungen sind allerdings nur bis Temperaturen von etwa 200°C wärmebeständig. Die im Bereich des Kolbenbolzens auftretenden hohen Temperaturen von über 250°C führen daher im Motorbetrieb zur Zersetzung der DLC-Beschichtung des Kolbenbolzens.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen gattungsgemäßen Kolbenbolzen so weiterzuentwickeln, dass seine Kühlung verbessert wird.
Die Lösung besteht darin, dass in der Innenbohrung zumindest eine den Durchmesser der Innenbohrung verringernde Blende angeordnet ist.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Blende bewirkt im Motorbetrieb, dass in die Innenbohrung geleitetes Kühlmittel zumindest für einen gewissen Zeitraum in der Innenbohrung gehalten wird bzw. dass das Zurückströmen des Kühlmittels aus der Innenbohrung in Richtung der Kurbelwelle verzögert wird. Das Kühlöl kann dem Kühl-
BESTÄTIGUNGSKOPIE kanal entnommen und/oder von einer an sich bekannten Anspritzdüse des Motors zugeführt werden. Durch die erfindungsgemäße Maßnahme wird die Kühlung des Kolbenbolzens im Motorbetrieb intensiviert, so dass Temperaturen über 200°C im Bereich der Nabenbohrungen, des Kolbenbolzens und des kleinen Pleuelauges vermieden werden.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Eine erste bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass die mindestens eine Blende im Bereich einer Stirnseite des Kolbenbolzens angeordnet ist. Auf diese Weise kann das Kühlmittel über im Wesentlichen die gesamte Länge der Innenbohrung zurückgehalten und auf diese Weise die Kühlwirkung praktisch über die gesamte Länge des Kolbenbolzens verbessert werden.
Die erfindungsgemäß vorgesehene mindestens eine Blende ist zweckmäßigerweise in einer radial umlaufenden Nut aufgenommen. Sie kann mittels eines Spannrings in der Nut gesichert sein, um zu vermeiden, dass sich ihr Sitz in der Nut während des Motorbetriebs lockert.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kolbenbolzens besteht darin, dass in der mindestens einen Blende mindestens zwei koaxial zur Mittelachse des Kolbenbolzens ausgerichtete Streben gehalten sind. Mit dieser Maßnahme kann eine beliebige Anzahl von Blenden in beliebigen Positionen in der Innenbohrung des erfindungsgemäßen Kolbenbolzens angeordnet werden. Zweckmäßigerweise sind vier Streben vorgesehen.
Vorzugsweise stützen sich die Streben mittels ihrer Enden an im Bereich der Stirnflächen des Kolbenbolzens ausgebildeten Konusflächen ab, so dass im Motorbetrieb ein sicherer Halt der Streben innerhalb der Innenbohrung gewährleistet ist. Es ist von Vorteil, wenn die Streben aus einem elastischen Werkstoff bestehen, so dass sie sich elastisch abstützen. Diese Maßnahme vereinfacht die Montage der Streben und Blenden in der Innenbohrung des Kolbenbolzens. Zur weiteren Stabilisierung der Streben können diese mittels mindestens eines vorzugsweise ringförmig ausgebildeten Abstandhalters beabstandet sein.
Zur Optimierung der Zuführung von Kühlmittel in die Innenbohrung des Kolbenbolzens kann im Bereich einer Stirnfläche des Kolbenbolzens ein Kühlmittelleitelement angeordnet sein. Vorzugsweise ragt es zumindest teilweise in die Innenbohrung des Kolbenbolzens hinein.
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen in einer schematischen, nicht maßstabsgetreuen Darstellung:
Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kolbenbolzens im Schnitt;
Figur 2 einen Schnitt entlang der Linie II - II in Figur 1 ;
Figur 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kolbenbolzens in einer Teildarstellung im Schnitt;
Figur 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kolbenbolzens im Schnitt;
Figur 5 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Kolbens mit einem erfindungsgemäßen Kolbenbolzen im Schnitt;
Figur 6 der Kolben gemäß Figur 5 in einer um 90° gedrehten Darstellung im
Schnitt;
Die Figuren 1 und 2 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kolbenbolzens 40 mit einer koaxial zur Mittelachse M des Kolbenbolzens verlaufenden Innenbohrung 41. Der Kolbenbolzen 40 kann aus einem beliebigen für den jeweiligen Kolbenbolzen geeigneten Werkstoff hergestellt sein. Im Bereich der Stirnflä- chen 42 des Kolbenbolzens 40 sind Konusflächen 43 ausgebildet, so dass die Innenbohrung 41 in Richtung der Stirnflächen 42 konisch erweitert wird. In die Innenbohrung 41 sind zwei Blenden 44, 45 aufgenommen, welche den Durchmesser der Innenbohrung 41 stellenweise reduzieren. Das im Motorbetrieb in der Innenbohrung 41 zwischen den Blenden 44, 45 vorhandene Kühlmittel wird dadurch länger in der Innenbohrung 41 gehalten und fließt langsamer in Richtung Kurbelwelle ab, so dass die Kühlwirkung des Kühlmittels verstärkt wird.
Im Ausführungsbeispiel sind in den Blenden 44, 45 vier Streben 46 gehalten, die vorzugsweise aus einem elastischen metallischen Werkstoff oder einem elastischen kühlmittelbeständigen Kunststoff bestehen. Die Enden 47, 48 der Streben 46 stützen sich elastisch auf den Konusflächen 43 ab, so dass die Streben 46 in der Innenbohrung 41 gehalten sind. Zur weiteren Stabilisierung sind ringförmige Abstandhalter 49 vorgesehen, so dass die Streben 46 stabil voneinander beabstandet sind.
Figur 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kolbenbolzens 140 mit einer koaxial zur Mittelachse M des Kolbenbolzens 140 verlaufenden Innenbohrung 141. Der Kolbenbolzen 140 kann aus einem beliebigen für den jeweiligen Kolbenbolzen geeigneten Werkstoff hergestellt sein. Im Bereich der Stirnflächen 142 des Kolbenbolzens 140 sind Konusflächen 143 ausgebildet, so dass die Innenbohrung 141 in Richtung der Stirnflächen 142 konisch erweitert wird. In die Innenbohrung 141 sind vier Streben 146 aufgenommen, die vorzugsweise aus einem elastischen metallischen Werkstoff oder einem elastischen kühlmittelbeständigen Kunststoff bestehen. Die Enden 147 der Streben 146 stützen sich elastisch auf den Konusflächen 143 ab, so dass die Streben 146 in der Innenbohrung 141 gehalten sind. Zur weiteren Stabilisierung sind ringförmige Abstandhalter 149 vorgesehen, so dass die Streben 146 stabil voneinander beabstandet sind.
Im Bereich mindestens einer Stirnfläche 142 ist eine Blende 151 angeordnet, welche den Durchmesser der Innenbohrung 141 im Bereich der Stirnflächen 142 reduziert. Das im Motorbetrieb in der Innenbohrung 141 vorhandene Kühlmittel wird dadurch länger in der Innenbohrung 141 gehalten und fließt langsamer in Richtung Kurbelwelle ab, so dass die Kühlwirkung des Kühlmittels verstärkt wird. Die Blende 151 ist mit einem Flansch 152 auf der Stirnfläche 142 des Kolbenbolzens angebracht. Ein Bund
153 greift an den Enden 147 der Streben 146 an. Ferner ist ein Kühlmittelleitelement
154 vorgesehen, das dazu dient, aufgefangenes Kühlmittel in die Innenbohrung 141 des Kolbenbolzens 140 zu leiten (siehe dazu die Figuren 5 und 6).
Figur 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kolbenbolzens 240 mit einer koaxial zur Bolzenmittelachse M verlaufenden Innenbohrung 241. Der Kolbenbolzen 240 kann aus einem beliebigen für den jeweiligen Kolbenbolzen geeigneten Werkstoff hergestellt sein. Im Bereich der Stirnflächen 242 des Kolbenbolzens 240 sind Konusflächen 243 ausgebildet, so dass die Innenbohrung 241 in Richtung der Stirnflächen 242 konisch erweitert wird. In die Innenbohrung 241 sind zwei Blenden 255, 256 aufgenommen, welche den Durchmesser der Innenbohrung 241 stellenweise reduzieren. Das im Motorbetrieb in der Innenbohrung 241 zwischen den Blenden 255,
256 vorhandene Kühlmittel wird dadurch länger in der Innenbohrung 241 gehalten und fließt langsamer in Richtung Kurbelwelle ab, so dass die Kühlwirkung des Kühlmittels verstärkt wird.
Die Blenden 255, 256 sind in Nuten 257, 258 aufgenommen, die radial umlaufend in die Konusflächen 243 eingebracht ist sind. Zur Verbesserung der Elastizität der Blenden 255, 256 und zur Vereinfachung ihrer Montage sind in den Blenden 256,
257 Schlitze 259 vorgesehen. Die Blende 255 ist zusätzlich mit einem Spannring 261 in der Nut 257 gesichert. Der Spannring 261 ist in einem an der Blende 255 vorgesehenen Kragen 262 aufgenommen, der in Richtung der Innenbohrung 241 des Kolbenbolzens 240 weist.
Die Figuren 5 und 6 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel eines Kolbens 10 mit einem erfindungsgemäßen Kolbenbolzen 240. Der Kolben 10 kann ein einteiliger oder mehrteiliger Kolben sein. Der Kolben 10 kann aus einem eisenbasierten Werkstoff und/oder einem Leichtmetallwerkstoff hergestellt sein.
Die Figuren 5 und 6 zeigen beispielhaft einen zweiteiligen Kolben 10 in Form eines Kastenkolbens aus einem metallischen Werkstoff. Der Kolben 10 weist einen Kol- benkopf 11 mit einem eine Verbrennungsmulde 13 aufweisenden Kolbenboden 12, einem umlaufenden Feuersteg 14 und einer umlaufenden Ringpartie 15 zur Aufnahme von Kolbenringen (nicht dargestellt) auf. In Höhe der Ringpartie 15 ist ein umlaufender Kühlkanal 16 vorgesehen, der mindestens eine Kühlmittelauslassöffnung 17 aufweist. Der Kolben 10 weist ferner einen Kolbenschaft 21 mit in Richtung der Kolbenmittelachse M nach innen versetzten Kolbennaben 22 und Nabenbohrungen 23 zur Aufnahme eines strichpunktiert dargestellten Kolbenbolzens 240 mit einer Innenbohrung 241 auf. In der Innenbohrung 241 ist wie oben beschrieben eine Blende 256 aufgenommen. Die Kolbennaben 22 sind in an sich bekannter Weise über Nabenan- bindungen mit der Unterseite des Kolbenkopfes verbunden. Die Kolbennaben 22 sind über Schaftlaufflächen 25, 26 miteinander verbunden.
Im Ausführungsbeispiel besteht der erfindungsgemäße Kolben 10 aus einem Kolbenoberteil 31 und einem Kolbenunterteil 32, die in an sich bekannter Weise mittels eines Reibschweißverfahrens miteinander verbunden sind.
An einer Kolbennabe 22 des Kolbens 10 ist ein Zuführelement 27 vorgesehen, das beispielsweise geklebt, geschweißt, formschlüssig fixiert oder einstückig mit der Kolbennabe 22 gegossen oder geschmiedet sein kann. Das Zuführelement 27 weist einen ersten Zuführkanal 28a auf, dessen erstes Ende 29a zur Nabenbohrung 23 gerichtet und dessen zweites Ende 29b zum freien Ende des Kolbenschafts 21 gerichtet ist. Im montierten Zustand ist das erste Ende 29a des Zuführkanals 28a zur Innenbohrung 241 des Kolbenbolzens 240 und das zweite Ende 29b des Zuführkanals zu einer Anspritzdüse 33 gerichtet. Diese Konstruktion erlaubt es, aus der Anspritzdüse 33 austretendes Kühlmittel in Richtung der Innenbohrung 241 des Kolbenbolzens 240 zu leiten und die Kühlung des Kolbenbolzens 240 zu intensivieren. Die Anspritzdüse 33 kann separat vorgesehen sein, so dass der gesamte aus ihr austretende Kühlmittelstrahl in das Zuführelement 27 geleitet wird. Die Anspritzdüse 33 kann aber auch grundsätzlich zur Kolbenkühlung vorgesehen sein, so dass nur ein bestimmter Anteil des aus ihr austretenden Kühlmittelstrahls vom Zuführelement 27 aufgefangen wird. Im Zuführelement 27 ist ein zweiter Zuführkanal 28b vorgesehen, dessen erstes Ende 34a zur Nabenbohrung 23 gerichtet und dessen zweites Ende 34b zu einer Kühlmittelauslassöffnung 17 des Kühlkanals 16 gerichtet ist. Im montierten Zustand ist das erste Ende 34a des zweiten Zuführkanals 28b zur Innenbohrung 241 des Kolbenbolzens 240 gerichtet. Diese Konstruktion erlaubt es, aus der Kühlmittelauslassöffnung 17 austretendes Kühlmittel in Richtung der Innenbohrung 241 des Kolbenbolzens 240 zu leiten und die Kühlung des Kolbenbolzens 240 zu intensivieren.
Selbstverständlich kann im Zuführelement auch nur ein einziger Zuführkanal vorgesehen sein, der es erlaubt, Kühlmittel entweder nur von der Anspritzdüse oder nur vom Kühlkanal zur Innenbohrung des Kolbenbolzens zu leiten.

Claims

Patentansprüche
1. Kolbenbolzen (40, 140, 240) für einen Kolben eines Verbrennungsmotors mit einer koaxial zur Mittelachse (M) des Kolbenbolzens (40, 140, 240) verlaufenden Innenbohrung (41 , 141 , 241), dadurch gekennzeichnet, dass in der Innenbohrung (41 , 141 , 241) zumindest eine den Durchmesser der Innenbohrung (41 , 141 , 241) verringernde Blende (44, 45, 151 , 255, 256) angeordnet ist.
2. Kolbenbolzen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Blende (151 , 255, 256) im Bereich einer Stirnseite des Kolbenbolzens (140, 241) angeordnet ist.
3. Kolbenbolzen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende
(255, 256) in einer radial umlaufenden Nut (257, 258) aufgenommen ist.
4. Kolbenbolzen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende
(255) mittels eines Spannrings (261) in der Nut (257) gesichert ist.
5. Kolbenbolzen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in der mindestens einen Blende (44, 45, 151) mindestens zwei koaxial zur Mittelachse (M) des Kolbenbolzens ausgerichtete Streben (46, 146) gehalten sind.
6. Kolbenbolzen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Streben (46, 146) mittels ihrer Enden (47, 147) an im Bereich der Stirnflächen (42, 142) des Kolbenbolzens (40, 140) ausgebildeten Konusflächen (43, 143) abstützen.
7. Kolbenbolzen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Streben (46, 146) elastisch abstützen.
8. Kolbenbolzen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Streben (46, 146) mittels mindestens eines Abstandshalters (49, 149) beabstandet sind.
9. Kolbenbolzen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Abstandshalter (49, 149) ringförmig ausgebildet ist.
10. Kolbenbolzen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass vier Streben (46, 146) vorgesehen sind.
11. Kolbenbolzen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich einer Stirnfläche (142) des Kolbenbolzens (140) ein Kühlmittelleitelement (154) angeordnet ist.
12. Kolbenbolzen nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlmittelleitelement (154) zumindest teilweise in die Innenbohrung (141) hineinragt.
PCT/DE2013/000687 2012-11-23 2013-11-22 Kolbenbolzen für einen kolben eines verbrennungsmotors Ceased WO2014079405A1 (de)

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