WO2014054739A1 - ウインドシールドガラス支持構造 - Google Patents

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WO2014054739A1
WO2014054739A1 PCT/JP2013/076955 JP2013076955W WO2014054739A1 WO 2014054739 A1 WO2014054739 A1 WO 2014054739A1 JP 2013076955 W JP2013076955 W JP 2013076955W WO 2014054739 A1 WO2014054739 A1 WO 2014054739A1
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WO
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windshield
windshield glass
glass support
support structure
vehicle
Prior art date
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Ceased
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PCT/JP2013/076955
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English (en)
French (fr)
Inventor
大輔 直井
真人 佐々木
秀史 二瓶
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US14/433,184 priority patent/US9522703B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls

Definitions

  • the present invention relates to a windshield glass support structure for supporting windshield glass provided, for example, in vehicles such as automobiles.
  • Patent Document 1 discloses a windshield glass support structure 4 including a windshield support panel 3 extending from a cowl reinforcement 1 having rigidity in a closed cross section toward a lower end edge of the windshield glass 2. (See FIG. 24).
  • the windshield support panel 3 is disposed to be inclined upward toward the front of the vehicle so that the separation angle with the windshield glass 2 is an acute angle.
  • Patent Document 1 when an external force from the upper front acts on the lower portion of the windshield glass 2, the windshield support panel 3 is easily deformed toward the lower front of the vehicle (see the two-dot chain line in FIG. 24). ) And.
  • Patent No. 3711930 gazette
  • the external force F is input obliquely from the same direction as the surface of the windshield support panel 3 in the forward diagonal direction (When the external force F is input so that the external force F and the axis line of the windshield support panel 3 are coaxial), the reaction force R is applied to the windshield support panel 3 supported by the cowl reinforcement 1 having rigidity in the closed cross section. Occur.
  • the external force F and the reaction force R face each other and cancel each other, and the windshield support panel 3 is deformed toward the lower front side of the vehicle. It will be difficult to do.
  • the windshield glass support structure 4 disclosed in Patent Document 1 there are cases where the impact load due to the external force F can not be absorbed depending on the input angle of the external force F.
  • the present invention has been made in view of the above-described point, and can absorb an impact load due to an external force even when an external force is input at an arbitrary angle with respect to the outer surface of the windshield glass. It aims to provide a windshield glass support structure.
  • the present invention is directed to a windshield support panel extending from a cross member toward a lower end of the windshield glass, and a leading edge of the windshield support panel along a lower side surface of the windshield glass. And a glass support member inclined rearward and upward of the vehicle, wherein the glass support member is provided so as to be deformable when an external force is applied to the outer surface of the windshield glass.
  • the glass support member is provided to be inclined rearward and upward from the front end of the windshield support panel along the lower side surface of the windshield glass, for example, at the lower end portion of the windshield glass.
  • the glass support member can be deformed to an external force of any angle applied to the outer surface, and the impact load due to the external force can be absorbed.
  • the present invention is characterized in that the windshield support panel is provided with a plurality of ridge lines extending along the vehicle width direction.
  • the windshield support panel has a plurality of ridges extending in the vehicle width direction, the rigidity of the windshield support panel is enhanced, and the support rigidity of the lower end portion of the windshield glass is improved. Vibration of the shield glass can be reduced.
  • the support rigidity of the lower end portion of the windshield glass can be further improved.
  • ridges are respectively provided at both ends of the windshield support panel along the vehicle width direction, and the plurality of ridge lines are formed between the ridges of the both ends. It features.
  • the left and right ends of the windshield support panel are respectively provided with the protuberances, and a plurality of continuous formations are made between the protuberances, thereby enhancing the rigidity of the windshield support panel. While being able to further improve the support rigidity of the lower end portion of the windshield glass, it is possible to further reduce the vibration of the windshield glass.
  • the present invention is characterized in that both ends of the glass support member along the vehicle width direction are respectively coupled to the upper surface of the raised portion.
  • both ends of the glass support member along the vehicle width direction are joined to the upper surface of the raised portion, the support rigidity of the lower end of the windshield glass is further improved and the vibration of the windshield glass is achieved. It can be further reduced.
  • the present invention is characterized in that the glass support member includes a drainage groove extending toward the front of the vehicle from the joint with the windshield support panel.
  • the sealing member interposed between the lower end outer surface of the windshield glass and the cowl top
  • water leaked from the seal member can be drained to the outside by the for this reason, in the present invention, it is possible to preferably prevent the leaked water from flowing into the engine room.
  • the present invention is characterized in that a cowl top is provided on the vehicle front side of the windshield glass, and a front end on the vehicle front side of the drainage groove is closed by a partition wall of the cowl top.
  • the partition wall of the cowl top can abut on the tip of the drainage groove to close the space portion including the drainage groove, a relatively large amount of water can be drained.
  • a relatively large amount of water can be drained.
  • the volume of the space including the drainage groove is increased by that amount and the relatively large amount of water is drained.
  • the present invention is characterized in that both end portions of the drainage groove along the vehicle width direction are connected to intake passages provided on the left and right sides of the vehicle.
  • both ends of the drainage groove along the vehicle width direction are connected to the left and right intake passages, water can be drained to the outside using this intake passage, and the drainage structure is simplified. can do.
  • the cowl top has a cowl ridge, and damper base supports that form the intake passage are respectively provided on both ends of the cowl ridge along the vehicle width direction.
  • the cowl top is characterized by being supported by the damper base support.
  • the upper side of the cowl ridge can be obtained even if there is no vehicle body side member that supports the cowl ridge from below.
  • the impact load due to the external force can be absorbed by generating a sufficient reaction force against the external force applied obliquely from above and crushing the external force.
  • the intake passage extends such that the upper and lower height dimensions of the intake passage decrease toward the front of the vehicle, and the intake passage extends from the cross member to the front of the vehicle. It is formed by the raised portion of the windshield support panel and the damper base support disposed in the vertical direction of the vehicle and the cowl top mounted between the damper base support and the windshield support panel. It is characterized by
  • each member constituting the intake passage is easily deformed against an external force, and an impact due to the external force is generated. Load can be absorbed.
  • the present invention is characterized in that a reinforcing panel continuous with the upper wall of the cross member is disposed on the raised portion of the windshield support panel.
  • the closed cross section of the cross member can be substantially extended to the front pillar.
  • the windshield support panel includes a central portion, and a pair of left and right raised portions extending from both end portions in the vehicle width direction of the central portion, and the pair of left and right raised portions
  • the lower end portion of the windshield glass is supported by a glass support member, and the central portion and the glass support member constitute a first cross-section in a side view, and the lower portion of the protrusion is below
  • a wiper driving device for driving a wiper is accommodated, and a fragile portion is formed on the center side in the vehicle width direction with respect to the wiper driving device in plan view of the protruding portion.
  • the glass support member by providing the glass support member so as to form a V shape with the central portion of the windshield support panel, for example, an external force of any angle applied to the outer surface of the lower end portion of the windshield glass.
  • the glass support member can be deformed to absorb an impact load due to an external force.
  • the collision load reaches the wiper driving device 150 and the reaction force is generated by the wiper driving device 150 by providing the fragile portion closer to the center in the vehicle width direction than the wiper driving device in plan view of the left and right ridges. You can prevent it.
  • the present invention includes a reaction force generating member installed between the central portion and the glass support member, and the reaction force generating member has a second direction opposite to the first cross-section. It is characterized by presenting a cross-section of a figure of two.
  • the reaction force by the central portion at the time of deformation can be equalized with the reaction force by the left and right raised portions. Can further enhance the absorption performance of
  • the present invention is characterized in that the glass support members are coupled to the upper surfaces of the pair of left and right raised portions.
  • both ends of the glass support member along the vehicle width direction are joined to the upper surface of the raised portion, the support rigidity of the lower end of the windshield glass is further improved and the vibration of the windshield glass is achieved. It can be further reduced.
  • the present invention is characterized in that a fragile portion is formed on the center side in the vehicle width direction with respect to the joint portion between the glass support member and the raised portion.
  • the fragile portion in the glass support member by providing the fragile portion in the glass support member, deformation of the glass support member can be facilitated, and the ability to absorb collision load in the vicinity of the left and right raised portions can be further enhanced.
  • the present invention is characterized in that the glass support member includes a drainage groove extending toward the front of the vehicle from the joint with the raised portion.
  • the sealing member interposed between the lower end outer surface of the windshield glass and the cowl top
  • water leaked from the seal member can be drained to the outside by the for this reason, in the present invention, it is possible to preferably prevent the leaked water from flowing into the engine room.
  • the present invention is characterized in that a cowl top is provided on the vehicle front side of the windshield glass, and a front end on the vehicle front side of the drainage groove is closed by a partition wall of the cowl top.
  • the partition wall of the cowl top can abut on the tip of the drainage groove to close the space portion including the drainage groove, a relatively large amount of water can be drained.
  • a relatively large amount of water can be drained.
  • the volume of the space including the drainage groove is increased by that amount and the relatively large amount of water is drained.
  • the vehicle front structure of the present invention is characterized in that a plurality of ridge lines extending along the vehicle width direction are formed at the central portion of the windshield support panel.
  • the windshield support panel has a plurality of ridges extending in the vehicle width direction, the rigidity of the windshield support panel is enhanced, and the support rigidity of the lower end portion of the windshield glass is improved. Vibration of the shield glass can be reduced.
  • the present invention it is possible to obtain a windshield glass supporting structure capable of absorbing an impact load due to an external force even when an external force is input at an arbitrary angle with respect to the outer surface of the windshield glass.
  • FIG. 1 is a partial plan view of a vehicle to which a windshield glass support structure according to a first embodiment of the present invention is applied. It is an end elevation along the II-II line of FIG. It is a top view of the state which removed the cowl top from the state shown in FIG. It is a top view of the state which removed the glass supporting member from the state shown in FIG.
  • FIG. 3 is a partially enlarged end view of FIG. 2; It is an end elevation along the VI-VI line of FIG. It is a top view of the state which removed the windshield support panel from the state shown in FIG. It is the perspective view which looked at a damper base support, a glass support member, and a cowl top from the bottom side.
  • FIG. 6 is an end view showing a state in which an external force is input at an arbitrary angle from the front of the vehicle. It is a fragmentary top view of vehicles with which a windshield glass support structure concerning a second embodiment of the present invention was applied.
  • FIG. 15 is an end view taken along the line XV-XV in FIG.
  • FIG. 15 is an end view along the line XXII-XXII of FIG. 14;
  • FIG. 15 is an end view taken along the line XXII-XXII in FIG. 14 and showing an external force input at an arbitrary angle from the front of the vehicle. It is a principal part end elevation which shows the windshield glass support structure disclosed by patent document 1.
  • upper members 12a and 12b both sides extending in the vehicle width direction are left and right) 1) a relatively rigid cross member 14 connected to the windshield support panel 18 extending from the cross member 14 toward the lower end 16a of the windshield glass (front glass) 16, and an adhesive 20
  • a glass support member 24 bonded to the lower end side of the windshield glass 16 to support the lower end portion of the windshield glass 16, and a cowl top 26 (see FIG. 1) disposed in front of the windshield glass 16 .
  • reference numeral 64 denotes a hood for shielding the upper surface of the power plant room not shown
  • reference numeral 69 denotes a sealing member for sealing between the inner wall of the hood 64 and the cowl top 26.
  • illustration of the hood 64 and the windshield glass 16 is abbreviate
  • the cross member 14 includes a main body 28 having a substantially L-shaped longitudinal cross section, and an upper flange 28 a and a lower flange 28 b continuous with the main body 28 and extending along the vehicle width direction.
  • the lower flange 28 b of the cross member 14, the rear end flange 30 b of the windshield support panel 18, and the upper flange 34 of the dash lower panel 32 are integrally coupled by, for example, joining means such as welding.
  • the upper flange 28a of the cross member 14 is joined to the side wall of the windshield support panel 18, and the cross member 14 and the windshield support panel 18 form a substantially rectangular closed cross section 36.
  • the windshield support panel 18 is a member disposed on the lower end side of the windshield glass 16. At the left and right ends of the windshield support panel 18 along the vehicle width direction, left ridges 38a and right ridges 38b are provided spaced apart by a predetermined distance (see FIG. 4). Between the left and right raised portions 38a and 38b, first to third ridge lines 40a to 40c extending along the vehicle width direction and formed by broken lines in the longitudinal cross section of the vehicle are provided (FIG. 2 and FIG. See Figure 4). Further, on the vehicle rear side of the right raised portion 38b, a blower opening 42 having a substantially rectangular opening and connected to a blower (not shown) is formed (see FIG. 10A).
  • the first ridgeline 40 a is a mountain-shaped ridgeline extending between the center in the front-rear direction of the lower end edge of the left and right inner inclined portions 103.
  • the second ridgeline 40 b is a valley-shaped ridgeline extending between the front end portions of the lower end edges of the left and right inner inclined portions 103.
  • the third ridgeline 40 c is a mountain-shaped ridgeline extending between the front end portions of the upper end edges of the left and right inner inclined portions 103.
  • first to third ridge lines 40a to 40c are supported by the left and right raised portions 38a and 38b by being continuous with the left and right raised portions 38a and 38b, the first to third ridges 40a to 40c are hard to break and can increase rigidity. Further, the vicinity of the first ridgeline 40a of the windshield support panel 18 is supported by being coupled from the lower side to the upper flange 28a of the cross member 14 having a relatively high rigidity (see FIG. 2). Stiffness can be increased.
  • the upper member inner panels 76, 76 at the end portions in the vehicle width direction are continuous with the upper flange (upper wall) 28a of the cross member 14 inward of the left and right raised portions 38a, 38b of the windshield support panel 18 (see FIG. Reinforcement panels 46a, 46b are provided (see FIG. 7) which extend up to 9), one not shown)).
  • the reinforcing panels 46 a, 46 b have an oblong opening 48 communicating with the blower opening 42.
  • the upper edge 49 of the reinforcing panel 46a, 46b is connected to the inner wall of the left and right ridges 38a, 38b of the windshield support panel 18, and the lower edge 51 of the reinforcing panel 46a, 46b is on the upper flange 28a of the cross member 14. Combined (see FIG. 6).
  • the front end flange (tip) 30 a of the windshield support panel 18 is coupled to the glass support member 24.
  • the rear end flange 30b of the windshield support panel 18 is coupled to the lower flange 28b of the cross member 14 and the upper flange 34 of the dash lower panel 32, as described above.
  • the left and right end portions of the windshield support panel 18 along the vehicle width direction are respectively coupled to the left and right upper member inner panels 76, 76 (see FIGS. 9 and 10 (c)).
  • the glass support member 24 extends along the vehicle width direction in plan view (see FIG. 3), and the windshield support panel 18 has a windshield support 16 from the front end flange (tip) 30a in a longitudinal cross section in the vehicle longitudinal direction. It consists of a member which inclines in the vehicles back and vehicles upper part along lower side (lower inner surface) 16b (refer to Drawing 2).
  • the glass support member 24 and the lower side surface 16a of the windshield glass 16 are disposed in parallel or substantially in parallel via a predetermined clearance.
  • cowl top fixing portions 52 for fastening (coupling) the windshield support panel 18 with fastening members such as bolts are provided.
  • fastening at three points using several bolts it is not limited to this.
  • a drain groove 54 extending in the vehicle width direction and recessed downward is provided at the front of the glass support member 24 orthogonal to the vehicle width direction.
  • the rear portion of the drainage groove 54 of the glass support member 24 orthogonal to the vehicle width direction overlaps the front portion of the windshield support panel 18 and is joined with the upper surface of the front end flange 30 a of the windshield support panel 18 to form a joint 56. (See Figure 2).
  • a state in which the connection portion 56 simply contacts is also included.
  • the drainage groove 54 is formed to have a longitudinal cross section in an arc shape, and is provided so as to extend forward from the joint portion 56 with the windshield support panel 18 in the vehicle longitudinal direction.
  • the distal end flange 58 of the drainage groove 54 extending forward from the joint portion 56 abuts against a partition wall 60 described later of the cowl top 26 to close the drainage groove 54.
  • both end portions of the drainage groove 54 along the vehicle width direction are connected to an intake passage 62 provided on the left and right sides of the vehicle, which will be described later.
  • the cowl top 26 extends in the vehicle width direction and is made of, for example, a resin member. As shown in FIG. 1, the cowl top 26 has left and right outside air inlets 66a and 66b located at left and right ends along the vehicle width direction, and has a rectangular shape in plan view and has left and right outside air inlets 66a. , 66b, and a partition wall 60 (see FIG. 2) depending from the upper surface of the cowl top 26 and in contact with the end flange 58 of the drainage groove 54 via the seal member 70. Further, a seal member 71 is interposed between the rear end of the cowl top 26 along the longitudinal direction of the vehicle and the outer surface on the lower end side of the windshield glass 16.
  • the water introduced into the drainage groove 54 of the glass support member 24 is distributed to the upper surfaces of left and right damper base supports 72a and 72b described later disposed on the left and right end sides of the vehicle 10, and the left and right damper base supports 72a, It drains to the opening part 78 of the upper member inner panel 76 from 72b (refer FIG. 9).
  • left and right damper base supports 72a and 72b which form an intake passage 62 on the upper surface are respectively disposed.
  • the cowl top 26 is supported by the left and right damper base supports 72a and 72b in the vehicle width direction (see FIG. 8).
  • the left and right damper base supports 72a and 72b are spaced apart by a predetermined distance along the horizontal direction, coupled to the upper surfaces of the left and right damper bases 74a and 74b, and supported by the left and right damper bases 74a and 74b (see FIG. 9). ).
  • the intake passage 62 is constituted by a first passage and a second passage which join at the blower opening 42 (see FIG. 10A).
  • the air introduced from the outside air inlet 66b disposed on the front right side of the cowl top 26 circulates on the upper surface of the damper base support 72b on the right side, and flows from the blower opening 42 toward the blower not shown.
  • the air introduced from the outside air vent 66a disposed on the front left side of the cowl top 26 circulates the upper surface of the left damper base support 72a, and between the windshield support panel 18 and the cross member 14 After flowing further from the left side to the right side in the vehicle width direction by the closed cross section 36 (see FIG. 2) formed in the above, it is derived from the blower opening 42 toward the blower not shown.
  • the intake passage 62 extends such that the height dimension of the upper and lower sides of the intake passage 62 decreases toward the front of the vehicle (see FIG. 6). Furthermore, the intake passage 62 extends from the cross member 14 to the front of the vehicle and is disposed in the vehicle vertical direction, with the left and right raised portions 38a and 38b of the windshield support panel 18, the damper base supports 72a and 72b, and the damper base support 72a. , 72b and the windshield support panel 18 (see FIG. 6).
  • the left and right upper member inner panels 76, 76 are joined to the left and right upper members 12a, 12b via upper member reinforcing plates (not shown).
  • a front pillar 80 rising obliquely upward is coupled to the rear of the left and right upper members 12a and 12b (see FIG. 9).
  • the vehicle 10A to which the windshield glass support structure according to the present embodiment is applied is basically configured as described above, and the operation and effect thereof will be described next.
  • the glass support member 24 is inclined from the front end (front end flange 30 a) of the windshield support panel 18 along the lower side surface 16 b of the windshield glass 16 toward the rear and upper of the vehicle.
  • the glass supporting member 24 is deformed with respect to external forces F11, F12, and F13 of arbitrary angles applied to the outer surface of the lower end portion of the windshield glass 16, for example (two points in FIG. 13).
  • the impact load due to the external force F can be absorbed.
  • an external force input from a direction orthogonal to the axis of the glass support member 24 is F11
  • an external force input from a direction inclined to the horizontal direction from the external force F11 is F12.
  • the external force input in the direction is illustrated as F13, the input angles of these external forces F applied to the outer surface of the windshield glass 16 are limited to the angles of the external forces F11 to F13. Absent.
  • the occurrence of the reaction force R (see FIG. 24) opposing each other with the external force F and canceling each other can be suitably avoided, so the external force F against the outer surface of the windshield glass 16
  • the impact load due to the external force F can be suitably absorbed even when input at an arbitrary angle.
  • the rigidity of the windshield support panel 18 is improved by having the first to third ridge lines 40a to 40c extending in the vehicle width direction (see FIGS. 2 and 4).
  • the support rigidity of the lower end portion of the windshield glass 16 can be improved, and the vibration of the windshield glass 16 can be reduced.
  • the support rigidity of the lower end portion of the windshield glass 16 can be further improved. .
  • the left ridge 38a and the right ridge 38b are provided on the left and right end sides of the windshield support panel 18, and the first to third ridges are provided between the left ridge 38a and the right ridge 38b. Since 40a to 40c are continuously formed (see FIG. 4), the rigidity of the windshield support panel 18 is enhanced, and the support rigidity of the lower end portion of the windshield glass 16 is further enhanced, and the vibration of the windshield glass 16 is generated. Can be further reduced.
  • both ends of the glass support member 24 along the vehicle width direction are coupled to the upper surfaces of the left and right raised portions 38a and 38b (see FIG. 3). While further improving the support rigidity, the vibration of the windshield glass 16 can be further reduced.
  • a drainage groove 54 is provided in a portion where the glass support member 24 extends forward from the joint portion 56 with the windshield support panel 18 (see FIG. 5). Even if water (for example, rain water or water at the time of car washing) leaks from the sealing member 70 interposed between the lower end outer surface of the windshield glass 16 and the cowl top 26, the drainage groove 54 Water leaking from the seal member 70 can be drained to the left and right. For this reason, it is possible to preferably prevent the leaked water from flowing into the engine compartment.
  • the partition wall 60 of the cowl top 26 can abut on the tip flange 58 of the drainage groove 54 through the sealing member 70 to close the space portion including the drainage groove 54 (FIG. 5) Reference) can drain relatively large amounts of water.
  • the partition wall 60 of the cowl top 26 positioned above the drainage groove 54 at the tip of the drainage groove 54, the volume of the space including the drainage groove 54 is increased by that amount, and a relatively large amount of Water can be drained.
  • both ends of the drainage groove 54 along the vehicle width direction are connected to the left and right intake passages 62 (first and second passages) (see FIGS. 6 to 9). Water can be drained to the outside using the intake passage 62, and the drainage structure can be simplified.
  • FIG. 8 is a perspective view of the glass support member 24 and the left and right damper base supports 72a and 72b viewed from the bottom side, and the water introduced into the drainage groove 54 is directed to the upper surface side of the left and right damper base supports 72a and 72b. The broken line indicates the state of drainage.
  • the water introduced into the drainage groove 54 of the glass support member 24 circulates on the upper surfaces of the left and right damper base supports 72a and 72b disposed on the left and right end sides of the vehicle 10 (see arrows in FIG. 9) It is drained from the damper base supports 72a and 72b to the opening 78 (see FIG. 9) of the upper member inner panel 76, and is further discharged by dropping into the wheel house (not shown).
  • both ends of the cowl ridge 68 are supported by the damper base supports 72a and 72b that form the intake passage 62 (see FIG. 11), so for example, the cowl ridge 68 is supported from below. Even if there is no vehicle body side member, the impact load due to the external force F4 can be absorbed by generating a sufficient reaction force against the external force F (not shown) applied obliquely from above from above the cowl raised portion 68 and crushing it. it can.
  • the intake passage 62 extends such that the upper and lower height dimensions decrease toward the front of the vehicle (see FIG. 6). Further, the intake passage 62 extends from the cross member 14 to the front of the vehicle and is disposed in the vehicle vertical direction, the left and right raised portions 38a and 38b of the windshield support panel 18 and the left and right damper base supports 72a and 72b A cowl top 26 mounted between the supports 72a, 72b and the windshield support panel 18 is formed.
  • a sufficient intake amount can be secured, and for example, each member constituting the intake passage 62 is easily deformed against an external force F (not shown). The impact load due to the external force F can be absorbed.
  • the left and right raised portions 38a and 38b of the windshield support panel 18 include the reinforcing panels 46a and 46b continuous with the upper flange 28a of the cross member 14 (see FIGS. 6 and 7).
  • the closed cross section 36 of the cross member 14 can be substantially extended to the front pillar 80 (see FIG. 12).
  • a wiper not shown is provided below the left and right raised portions 38a and 38b.
  • a wiper drive 150 for driving is housed.
  • the wiper drive device 150 is configured of a wiper motor or the like. Further, as shown in FIG. 14, FIG. 16 and FIG.
  • each of the left and right raised portions 38a, 38b has a triangular pyramid shape, and a front inclined portion 101 which exhibits an inclined surface rising toward the rear;
  • a rear inclined portion 102 is provided extending from the rear end portion of the inclined portion 101 and has an inclined surface that decreases toward the rear, and an inner end portion of the front inclined portion 101 and the rear inclined portion 102 to extend in the vehicle width direction
  • an inner inclined portion 103 which presents an inclined surface which is lowered as it goes to the right.
  • each weak part 103a, 103b is a site
  • the first fragile portion 103a is a square hole
  • the second fragile portion 103b is a rectangular hole extending in the left-right direction on the center side in the vehicle width direction with respect to the first fragile portion 103a.
  • the glass support member 24 and the central portion 39 of the windshield support panel 18 are viewed in side view
  • the V-shaped cross section (first V-shaped cross section) is configured.
  • fragile portions 24a, 24a are formed on the center side in the vehicle width direction of the joint portion of the glass support member 24 with the left and right raised portions 38a, 38b.
  • the fragile portions 24a, 24a are portions for promoting deformation due to impact load, and in the present embodiment are notches extending forward from the rear end portion of the glass support member 24, and are inclined with the inclined portion 103 in plan view. It is formed at the overlapping position.
  • a pair of left and right reaction force generating members 110 is provided between the central portion 39 and the glass support member 24.
  • the reaction force generating member 110 at the back of the end surface is drawn for convenience of explanation.
  • the reaction force generating member 110 has a main portion 111 exhibiting a cross-section (second cross-section) in a direction opposite to the first cross-section in plan view, and upper and lower end portions of the main portion 111 And flanges 112, 112 provided on the The flange portion 112 on the upper end portion side is coupled to the glass support member 24, and the flange portion 112 on the lower end portion side is coupled to the center portion 39 of the windshield support panel 18.
  • the reaction force generating member 110 generates a reaction force when the glass support member 24 is deformed by an external force.
  • Both end portions in the vehicle width direction of the coupling portion 56 are also formed on the upper surfaces of the left and right raised portions 38 a and 38 b of the windshield support panel 18, in this embodiment, the upper surface of the front inclined portion 101. That is, the glass support member 24 is also coupled to the upper surfaces of the left and right raised portions 38a and 38b.
  • the connecting portion 56 is joined by welding or the like.
  • the vehicle 10B to which the windshield glass support structure according to the present embodiment is applied is basically configured as described above, and the operation and effect thereof will be described next.
  • a wiper driving device (wiper motor) 6 for driving the wiper is accommodated below the cowl upper 5.
  • the impact load may reach the wiper driving device 6, and the wiper driving device 6 may generate a large reaction force.
  • the glass support member 24 is moved from the front end (front end flange 30a) of the windshield support panel 18 to the windshield.
  • the lower side surface 16b of the glass 16 so as to be inclined rearward and upward of the vehicle, for example, against external force F21, F22, F23 of any angle applied to the outer surface of the lower end portion of the windshield glass 16.
  • the glass support member 24 is deformed (FIG. 15 ⁇ FIG. 21), and the impact load due to the external force F can be absorbed.
  • each of the weak portions 103a and 103b is for enhancing the absorption performance of the impact load at the time of deformation, and the first weak portion 103a prevents the transmission of the impact load to the front inclined portion 101 at the time of deformation.
  • the second fragile portion 103b is a portion that becomes a valley that extends in the vehicle width direction when deformed.
  • reaction force by the central portion 39 at the time of deformation is reversed by the left and right raised portions 38a and 38b.
  • the force can be equalized, and the collision load absorption performance can be further enhanced.
  • the reaction force by the central portion 39 and the reaction force by the left and right raised portions 38a and 38b in the present embodiment are sufficiently smaller than the reaction force R shown in FIG.
  • the deformation of the glass support member 24 is facilitated, and the ability to absorb collision load in the vicinity of the left and right raised portions 38a, 38b is obtained. It can be raised more.
  • an external force input from a direction orthogonal to the axis of the glass support member 24 is F21
  • an external force input from a direction inclined to the horizontal direction from the external force F21 is F22.
  • the external force input toward the vertically downward direction is illustrated as F23
  • the input angles of these external forces F applied to the outer surface of the windshield glass 16 are limited to the angles of the external forces F21 to F23. It is not a thing.
  • the occurrence of a large reaction force R (see FIG. 24) opposing each other with the external force F and canceling each other can be suitably avoided, so the external force F is applied to the outer surface of the windshield glass 16.
  • the impact load due to the external force F is suitably absorbed, and the impact load does not reach the wiper drive 150 and prevent the wiper drive 150 from generating a reaction force.

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Description

ウインドシールドガラス支持構造
　本発明は、例えば、自動車等の車両に設けられるウインドシールドガラスを支持するためのウインドシールドガラス支持構造に関する。
　例えば、特許文献１には、閉断面で剛性を有するカウルリインフォースメント１からウインドシールドガラス２の下端縁部に向かって延設されたウインドシールドサポートパネル３を備えるウインドシールドガラス支持構造４が開示されている（図２４参照）。このウインドシールドサポートパネル３は、ウインドシールドガラス２との離間角度が鋭角となるように、車両前方上側に向かって上り傾斜に配設されている。
　特許文献１では、ウインドシールドガラス２の下部に対し前方斜め上方からの外力が作用した場合、ウインドシールドサポートパネル３が車両前方下側に向かって容易に変形する（図２４中の２点鎖線参照）、としている。
特許第３７１１９３０号公報
　しかしながら、特許文献１に開示されたウインドシールドガラス支持構造４では、図２４に示されるように、例えば、外力Ｆが前方斜め方向でウインドシールドサポートパネル３の面と同一方向から入力される場合（外力Ｆとウインドシールドサポートパネル３の軸線とが同軸となるように外力Ｆが入力される場合）、閉断面で剛性を有するカウルリインフォースメント１によって支持されるウインドシールドサポートパネル３に反力Ｒが発生する。
　従って、特許文献１に開示されたウインドシールドガラス支持構造では、外力Ｆと反力Ｒとが相互に対向して互いに打ち消しあうようになり、ウインドシールドサポートパネル３が車両前方下側に向かって変形することが困難となる。この結果、特許文献１に開示されたウインドシールドガラス支持構造４では、外力Ｆの入力角度によって外力Ｆによる衝撃荷重を吸収できない場合がある。
　本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、外力がウインドシールドガラスの外面に対して任意の角度で入力された場合であっても、外力による衝撃荷重を吸収することが可能なウインドシールドガラス支持構造を提供することを目的とする。
　前記の目的を達成するために、本発明は、クロスメンバからウインドシールドガラスの下端に向けて延設するウインドシールドサポートパネルと、前記ウインドシールドサポートパネルの先端から前記ウインドシールドガラスの下部側面に沿って車両後方且つ車両上方に傾斜するガラス支持部材と、を備え、前記ガラス支持部材は、前記ウインドシールドガラスの外面に外力が付与されたときに変形可能に設けられることを特徴とする。
　本発明によれば、ガラス支持部材を、ウインドシールドサポートパネルの先端からウインドシールドガラスの下部側面に沿って車両後方且つ車両上方に傾斜するように設けることで、例えば、ウインドシールドガラスの下端部の外面に付与される任意の角度の外力に対してガラス支持部材が変形して、外力による衝撃荷重を吸収することができる。
　換言すると、本発明では、外力と相互に対向して互いに打ち消しあう反力の発生を好適に回避することができるため、外力が車両前方から任意の角度で入力された場合であっても、外力による衝撃荷重を好適に吸収することができる。
　また、本発明は、前記ウインドシールドサポートパネルに、車幅方向に沿って延在する複数の稜線が形成されることを特徴とする。
　本発明によれば、ウインドシールドサポートパネルが車幅方向に延在する複数の稜線を有することで、ウインドシールドサポートパネルの剛性が高まり、ウインドシールドガラスの下端部の支持剛性を向上させると共に、ウインドシールドガラスの振動を低減することができる。
　この場合、ウインドシールドサポートパネルの根元部が比較的剛性を有するクロスメンバによって支持されているため、ウインドシールドガラスの下端部の支持剛性をより一層向上させることができる。
　さらに、本発明は、車幅方向に沿った前記ウインドシールドサポートパネルの両端部に、それぞれ隆起部が設けられ、前記複数の稜線は、前記両端部の前記隆起部の間に形成されることを特徴とする。
　本発明によれば、ウインドシールドサポートパネルの左右両端部に隆起部がそれぞれ設けられていると共に、この隆起部の間に複数の連続して形成されているため、ウインドシールドサポートパネルの剛性を高め、ウインドシールドガラスの下端部の支持剛性をさらに向上させると共に、ウインドシールドガラスの振動をさらに低減することができる。
　さらにまた、本発明は、車幅方向に沿った前記ガラス支持部材の両端部が、前記隆起部の上面にそれぞれ結合されることを特徴とする。
　本発明によれば、車幅方向に沿ったガラス支持部材の両端部が隆起部の上面に結合されるため、ウインドシールドガラスの下端部の支持剛性をさらに向上させると共に、ウインドシールドガラスの振動をさらに低減することができる。
　さらにまた、本発明は、前記ガラス支持部材が、前記ウインドシールドサポートパネルとの結合部から車両前方に向かって延出した排水溝を備えることを特徴とする。
　本発明によれば、仮に、ウインドシールドガラスの下端外面とカウルトップとの間に介装されたシール部材から水（例えば、雨水や洗車時の水）が漏出する場合であっても、排水溝によってシール部材から漏出した水を外部に排水することができる。このため、本発明では、漏出した水がエンジンルームに流れ込むことを好適に回避することができる。
　さらにまた、本発明は、前記ウインドシールドガラスの車両前方には、カウルトップが設けられ、前記排水溝の車両前方側の先端は、前記カウルトップの仕切り壁によって閉塞されることを特徴とする。
　本発明によれば、カウルトップの仕切り壁が排水溝の先端に当接して排水溝を含む空間部を閉塞することができるため、比較的多量の水を排水することができる。換言すると、排水溝の先端で排水溝よりも上方に位置するカウルトップの仕切り壁を設けることにより、排水溝を含む空間部の容積がその分だけ増大して比較的多量の水を排水することができる。
　さらにまた、本発明は、車幅方向に沿った前記排水溝の両端部は、車両の左右側に設けられた吸気通路に接続されることを特徴とする。
　本発明によれば、車幅方向に沿った排水溝の両端部が左右の吸気通路に接続されるため、この吸気通路を利用して水を外部に排水することができ、排水構造を簡素化することができる。
　さらにまた、本発明は、前記カウルトップが、カウル隆起部を有し、車幅方向に沿った前記カウル隆起部の両端側には、前記吸気通路を形成するダンパベースサポートがそれぞれ設けられ、前記カウルトップは、前記ダンパベースサポートに支持されることを特徴とする。
　本発明によれば、カウル隆起部の両端側が吸気通路を形成するダンパベースサポートによって支持されているため、例えば、カウル隆起部を下方から支持する車体側部材が無くても、カウル隆起部の上方から斜め上方から付与される外力に対して十分な反力を発生させて潰れることにより、外力による衝撃荷重を吸収することができる。
　さらにまた、本発明は、前記吸気通路が、車両前方に向かって前記吸気通路を構成する上下の高さ寸法が減少するように延在し、前記吸気通路は、前記クロスメンバから車両前方に延在し且つ車両上下方向に配置された前記ウインドシールドサポートパネルの前記隆起部及び前記ダンパベースサポートと、前記ダンパベースサポートと前記ウインドシールドサポートパネルとの間に装着される前記カウルトップとによって形成されることを特徴とする。
　本発明によれば、このように構成されることで、十分な吸気量を確保することができると共に、例えば、外力に対して吸気通路を構成する各部材が容易に変形して、外力による衝撃荷重を吸収することができる。
　さらにまた、本発明は、前記ウインドシールドサポートパネルの前記隆起部に、前記クロスメンバの上壁と連続する補強パネルが配設されることを特徴とする。
　本発明によれば、ウインドシールドサポートパネルの左右隆起部が、クロスメンバの上部フランジと連続する補強パネルを備えているため、クロスメンバの閉断面をフロントピラーまでほぼ延長することができる。
　さらにまた、本発明は、前記ウインドシールドサポートパネルは、中央部と、前記中央部の車幅方向両端部から延設される左右一対の隆起部と、を備え、前記左右一対の隆起部及び前記ガラス支持部材によって前記ウインドシールドガラスの下端部が支持されており、前記中央部及び前記ガラス支持部材は、側面視で第１のくの字断面を構成しており、前記隆起部の下方には、ワイパを駆動するワイパ駆動装置が収容されており、前記隆起部の平面視で前記ワイパ駆動装置よりも車幅方向中央側には、脆弱部が形成されることを特徴とする。
　本発明によれば、ガラス支持部材を、ウインドシールドサポートパネルの中央部とくの字形状を構成するように設けることで、例えば、ウインドシールドガラスの下端部の外面に付与される任意の角度の外力に対してガラス支持部材が変形して、外力による衝撃荷重を吸収することができる。
　換言すると、本発明では、外力と相互に対向して互いに打ち消しあう反力の発生を好適に回避することができるため、外力が車両前方から任意の角度で入力された場合であっても、外力による衝撃荷重を好適に吸収することができる。
　また、本発明では、左右隆起部の平面視でワイパ駆動装置よりも車幅方向中央側に脆弱部を設けることで、衝突荷重がワイパ駆動装置１５０に達してワイパ駆動装置１５０による反力が発生することを防ぐことができる。
　さらにまた、本発明は、前記中央部と前記ガラス支持部材との間に架設される反力発生部材を備え、前記反力発生部材は、前記第１のくの字断面とは逆方向の第２のくの字断面を呈することを特徴とする。
　本発明によれば、中央部とガラス支持部材との間に反力発生部材を設けることで、変形時の中央部による反力を左右隆起部による反力と均等化させることができ、衝突荷重の吸収性能をより高めることができる。
　さらにまた、本発明は、前記ガラス支持部材が、前記左右一対の隆起部の上面に結合されることを特徴とする。
　本発明によれば、車幅方向に沿ったガラス支持部材の両端部が隆起部の上面に結合されるため、ウインドシールドガラスの下端部の支持剛性をさらに向上させると共に、ウインドシールドガラスの振動をさらに低減することができる。
　さらにまた、本発明は、前記ガラス支持部材の前記隆起部との結合部よりも車幅方向中央側には、脆弱部が形成されることを特徴とする。
　本発明によれば、ガラス支持部材に脆弱部を設けることで、ガラス支持部材の変形を容易とし、左右隆起部近傍における衝突荷重の吸収性能をより高めることができる。
　さらにまた、本発明は、前記ガラス支持部材が、前記隆起部との結合部から車両前方に向かって延出した排水溝を備えることを特徴とする。
　本発明によれば、仮に、ウインドシールドガラスの下端外面とカウルトップとの間に介装されたシール部材から水（例えば、雨水や洗車時の水）が漏出する場合であっても、排水溝によってシール部材から漏出した水を外部に排水することができる。このため、本発明では、漏出した水がエンジンルームに流れ込むことを好適に回避することができる。
　さらにまた、本発明は、前記ウインドシールドガラスの車両前方には、カウルトップが設けられ、前記排水溝の車両前方側の先端は、前記カウルトップの仕切り壁によって閉塞されることを特徴とする。
　本発明によれば、カウルトップの仕切り壁が排水溝の先端に当接して排水溝を含む空間部を閉塞することができるため、比較的多量の水を排水することができる。換言すると、排水溝の先端で排水溝よりも上方に位置するカウルトップの仕切り壁を設けることにより、排水溝を含む空間部の容積がその分だけ増大して比較的多量の水を排水することができる。
　また、本発明の車両前部構造は、前記ウインドシールドサポートパネルの前記中央部には、車幅方向に沿って延在する複数の稜線が形成されることを特徴とする。
　本発明によれば、ウインドシールドサポートパネルが車幅方向に延在する複数の稜線を有することで、ウインドシールドサポートパネルの剛性が高まり、ウインドシールドガラスの下端部の支持剛性を向上させると共に、ウインドシールドガラスの振動を低減することができる。
　本発明では、外力がウインドシールドガラスの外面に対して任意の角度で入力された場合であっても、外力による衝撃荷重を吸収することが可能なウインドシールドガラス支持構造を得ることができる。
本発明の第一の実施形態に係るウインドシールドガラス支持構造が適用された車両の部分平面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った端面図である。 図１に示す状態からカウルトップを取り外した状態の平面図である。 図３に示す状態からガラス支持部材を取り外した状態の平面図である。 図２の部分拡大端面図である。 図１のＶＩ－ＶＩ線に沿った端面図である。 図４に示す状態からウインドシールドサポートパネルを取り外した状態の平面図である。 ダンパベースサポート、ガラス支持部材及びカウルトップを底面側から見た斜視図である。 カウルトップを取り外した状態の斜視図である。 （ａ）は、ウインドシールドサポートパネルを斜め後方からみた斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＹ１－Ｙ１線に沿った端面図、（ｃ）は、（ａ）のＹ２－Ｙ２線に沿った端面図である。 図１のＸＩ－ＸＩ線に沿った端面図である。 クロスメンバとウインドシールドサポートパネルとの間で形成される閉断面を示す端面図である。 外力が車両前方から任意の角度で入力された状態を示す端面図である。 本発明の第二の実施形態に係るウインドシールドガラス支持構造が適用された車両の部分平面図である。 図１４のＸＶ－ＸＶ線に沿った端面図である。 図１４に示す状態からカウルトップを取り外した状態の平面図である。 図１６に示す状態からガラス支持部材を取り外した状態の平面図である。 図１４のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ線に沿った端面図である。 カウルトップを取り外した状態の斜視図である。 （ａ）は、ウインドシールドサポートパネルを斜め後方からみた斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＺ１－Ｚ１線に沿った端面図、（ｃ）は、（ａ）のＺ２－Ｚ２線に沿った端面図である。 図１４のＸＶ－ＸＶ線に沿った端面図であって、外力が車両前方から任意の角度で入力された状態を示す端面図である。 図１４のＸＸＩＩ－ＸＸＩＩ線に沿った端面図である。 図１４のＸＸＩＩ－ＸＸＩＩ線に沿った端面図であって、外力が車両前方から任意の角度で入力された状態を示す端面図である。 特許文献１に開示されたウインドシールドガラス支持構造を示す要部端面図である。
　次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。
＜第一の実施形態＞
　図２に示されるように、本発明のウインドシールドガラス支持構造（車両前部構造）が適用された車両１０Ａは、車幅方向に沿って延在する両端部が左右のアッパメンバ１２ａ、１２ｂ（図１参照）に連結されて比較的に剛性を有するクロスメンバ１４と、クロスメンバ１４からウインドシールドガラス（フロントガラス）１６の下端１６ａに向けて延設するウインドシールドサポートパネル１８と、接着剤２０を介してウインドシールドガラス１６の下端側に接着されてウインドシールドガラス１６の下端部を支持するガラス支持部材２４と、ウインドシールドガラス１６の前方に配置されるカウルトップ２６（図１参照）とを備える。なお、図２中において、参照数字６４は、図示しないパワープラントルームの上面を遮蔽するフード、参照数字６９は、フード６４の内壁とカウルトップ２６との間をシールするシール部材をそれぞれ示している。また、図１中では、フード６４及びウインドシールドガラス１６の図示を省略している。
　図２に示されるように、クロスメンバ１４は、縦断面が略Ｌ字状を呈する本体部２８と、本体部２８に連続し車幅方向に沿って延在する上部フランジ２８ａ及び下部フランジ２８ｂとを有する。このクロスメンバ１４の下部フランジ２８ｂと、ウインドシールドサポートパネル１８の後端フランジ３０ｂと、ダッシュロアパネル３２の上部フランジ３４との三者は、例えば、溶接等の接合手段によって一体的に結合される。また、クロスメンバ１４の上部フランジ２８ａは、ウインドシールドサポートパネル１８の側壁に接合され、クロスメンバ１４及びウインドシールドサポートパネル１８によって略矩形状の閉断面３６が形成される。
　ウインドシールドサポートパネル１８は、ウインドシールドガラス１６の下端側に配置される部材である。車幅方向に沿ったウインドシールドサポートパネル１８の左右両端部には、所定間隔離間して配置される左隆起部３８ａ及び右隆起部３８ｂが設けられる（図４参照）。この左右隆起部３８ａ、３８ｂの間には、車幅方向に沿って延在し、車両前後方向の縦断面において折れ線で形成される第１～第３稜線４０ａ～４０ｃが設けられる（図２及び図４参照）。また、右隆起部３８ｂの車両後方側には、略矩形状の開口からなり、図示しないブロアに接続されるブロア開口部４２が形成される（図１０（ａ）参照）。第１稜線４０ａは、左右の内傾斜部１０３の下端縁の前後方向中央部間に延びる山型の稜線である。第２稜線４０ｂは、左右の内傾斜部１０３の下端縁の前端部間に延びる谷型の稜線である。第３稜線４０ｃは、左右の内傾斜部１０３の上端縁の前端部間に延びる山型の稜線である。
　換言すると、第１～第３稜線４０ａ～４０ｃは、その両端が左右隆起部３８ａ、３８ｂに連続し左右隆起部３８ａ、３８ｂよって支持されることで、折れ難くなって剛性を高めることができる。また、ウインドシールドサポートパネル１８の第１稜線４０ａの近傍部位が、比較的に剛性を有するクロスメンバ１４の上部フランジ２８ａに下方側から結合されて支持されることで（図２参照）、より一層剛性を高めることができる。
　また、ウインドシールドサポートパネル１８の左右隆起部３８ａ、３８ｂの内方には、クロスメンバ１４の上部フランジ（上壁）２８ａと連続し車幅方向の端部のアッパメンバインナパネル７６、７６（図９参照、但し、一方は図示せず））まで延在する補強パネル４６ａ、４６ｂが設けられる（図７参照）。この補強パネル４６ａ、４６ｂは、ブロア開口部４２に連通する長円状開口部４８を有する。補強パネル４６ａ、４６ｂの上端縁部４９は、ウインドシールドサポートパネル１８の左右隆起部３８ａ、３８ｂの内壁に結合され、補強パネル４６ａ、４６ｂの下端縁部５１は、クロスメンバ１４の上部フランジ２８ａに結合される（図６参照）。
　ウインドシールドサポートパネル１８の前端フランジ（先端）３０ａは、ガラス支持部材２４に結合される。ウインドシールドサポートパネル１８の後端フランジ３０ｂは、前述したように、クロスメンバ１４の下部フランジ２８ｂ及びダッシュロアパネル３２の上部フランジ３４と結合される。車幅方向に沿ったウインドシールドサポートパネル１８の左右両端部は、左右のアッパメンバインナパネル７６、７６（図９、図１０（ｃ）参照）にそれぞれ結合される。
　ガラス支持部材２４は、平面視して車幅方向に沿って延在し（図３参照）、車両前後方向の縦断面においてウインドシールドサポートパネル１８の前端フランジ（先端）３０ａからウインドシールドガラス１６の下部側面（下部内面）１６ｂに沿って車両後方且つ車両上方に傾斜する部材からなる（図２参照）。ガラス支持部材２４とウインドシールドガラス１６の下部側面１６ａとは、所定のクリアランスを介して平行乃至略平行に配設される。
　車幅方向に沿ったガラス支持部材２４の両端部には、ボルト等の締結部材によってウインドシールドサポートパネル１８を締結（結合）するためのカウルトップ固定部５２が設けられている。なお、本実施形態では、複数のボルトを用いて３点で締結しているが、これに限定されるものではない。
　車幅方向と直交するガラス支持部材２４の前部には、車幅方向に沿って延在し下方側に向かって窪む排水溝５４が設けられる。車幅方向と直交するガラス支持部材２４の排水溝５４の後部は、ウインドシールドサポートパネル１８の前部と重畳し、ウインドシールドサポートパネル１８の前端フランジ３０ａ上面と結合することで結合部５６が形成される（図２参照）。なお、この結合部５６は、溶接等によって接合される場合の他、単に当接している状態も含まれる。
　図２に示されるように、排水溝５４は、縦断面が円弧状に形成され、車両前後方向において、ウインドシールドサポートパネル１８との結合部５６から前方に向かって延出するように設けられる。結合部５６から前方に向かって延出する排水溝５４の先端フランジ５８は、カウルトップ２６の後記する仕切り壁６０に当接することで、排水溝５４が閉塞される。さらに、車幅方向に沿った排水溝５４の両端部は、車両の左右側に設けられた後記する吸気通路６２に接続される。
　カウルトップ２６は、車幅方向に沿って延在し、例えば、樹脂製部材で構成される。図１に示されるように、このカウルトップ２６は、車幅方向に沿った左右両端部に位置する左右の外気吸気口６６ａ、６６ｂと、平面視して矩形状からなり左右の外気吸気口６６ａ、６６ｂの間に設けられるカウル隆起部６８と、カウルトップ２６の上面から垂下しシール部材７０を介して排水溝５４の先端フランジ５８と当接する仕切り壁６０（図２参照）とを有する。また、車両前後方向に沿ったカウルトップ２６の後端と、ウインドシールドガラス１６の下端側の外面との間には、シール部材７１が介装される。なお、ガラス支持部材２４の排水溝５４に導入された水は、車両１０の左右端部側に配置された後記する左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの上面に流通し、この左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂからアッパメンバインナパネル７６の開口部７８に排水される（図９参照）。
　カウル隆起部６８の両端側の下方には、図３及び図７に示されるように、上面で吸気通路６２を形成する左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂがそれぞれ配設される。カウルトップ２６は、車幅方向において左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂによって支持されている（図８参照）。左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂは、水平方向に沿って所定距離だけ離間して配置され、左右ダンパベース７４ａ、７４ｂの上面に結合されて左右ダンパベース７４ａ、７４ｂによって支持されている（図９参照）。
　吸気通路６２は、ブロア開口部４２（図１０（ａ）参照）で合流する第１通路と第２通路とによって構成される。第１通路は、カウルトップ２６の前方右側に配置された外気吸気口６６ｂから導入されたエアが、右側のダンパベースサポート７２ｂの上面を流通し、ブロア開口部４２から図示しないブロア側に向かって導出される（図６参照）。第２通路は、カウルトップ２６の前方左側に配置された外気通気口６６ａから導入されたエアが、左側のダンパベースサポート７２ａの上面を流通し、ウインドシールドサポートパネル１８とクロスメンバ１４との間で形成される閉断面３６（図２参照）により車幅方向の左側から右側に向かってさらに流通した後、ブロア開口部４２から図示しないブロアに向かって導出される。
　また、吸気通路６２は、車両前方に向かって吸気通路６２を構成する上下の高さ寸法が減少するように延在する（図６参照）。さらに、吸気通路６２は、クロスメンバ１４から車両前方に延在し且つ車両上下方向に配置されたウインドシールドサポートパネル１８の左右隆起部３８ａ、３８ｂ及びダンパベースサポート７２ａ、７２ｂと、ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂとウインドシールドサポートパネル１８との間に装着されるカウルトップ２６とによって形成される（図６参照）。
　なお、左右のアッパメンバインナパネル７６、７６は、図示しないアッパメンバ補強板を介して左右のアッパメンバ１２ａ、１２ｂと結合される。左右のアッパメンバ１２ａ、１２ｂの後方には、斜め上方に向かって立ち上がるフロントピラー８０が結合される（図９参照）。
　本実施形態に係るウインドシールドガラス支持構造が適用された車両１０Ａは、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
　本実施形態では、図１３に示されるように、ガラス支持部材２４を、ウインドシールドサポートパネル１８の先端（前端フランジ３０ａ）からウインドシールドガラス１６の下部側面１６ｂに沿って車両後方且つ車両上方に傾斜するように設けることで、例えば、ウインドシールドガラス１６の下端部の外面に付与される任意の角度の外力Ｆ１１、Ｆ１２、Ｆ１３に対してガラス支持部材２４が変形して（図１３中の２点鎖線参照）、外力Ｆによる衝撃荷重を吸収することができる。
　なお、図１３中では、ガラス支持部材２４の軸線に対して直交する方向から入力される外力をＦ１１とし、この外力Ｆ１１から水平方向側に傾斜した方向から入力される外力をＦ１２とし、鉛直下方向に向かって入力される外力をＦ１３として例示しているが、ウインドシールドガラス１６の外面に対して付与されるこれらの外力Ｆの入力角度は、外力Ｆ１１～Ｆ１３の角度に限定されるものではない。
　換言すると、本実施形態では、外力Ｆと相互に対向して互いに打ち消しあう反力Ｒ（図２４参照）の発生を好適に回避することができるため、外力Ｆがウインドシールドガラス１６の外面に対して任意の角度で入力された場合であっても、外力Ｆによる衝撃荷重を好適に吸収することができる。
　また、本実施形態では、ウインドシールドサポートパネル１８が車幅方向に延在する第１～第３稜線４０ａ～４０ｃを有することで（図２及び図４参照）、ウインドシールドサポートパネル１８の剛性が高まり、ウインドシールドガラス１６の下端部の支持剛性を向上させると共に、ウインドシールドガラス１６の振動を低減することができる。
　この場合、ウインドシールドサポートパネル１８の根元部が比較的剛性を有するクロスメンバ１４によって支持されているため（図２参照）、ウインドシールドガラス１６の下端部の支持剛性をより一層向上させることができる。
　さらに、本実施形態では、ウインドシールドサポートパネル１８の左右両端部側に左隆起部３８ａ及び右隆起部３８ｂが設けられていると共に、この左右隆起部３８ａ、３８ｂの間に第１～第３稜線４０ａ～４０ｃが連続して形成されているため（図４参照）、ウインドシールドサポートパネル１８の剛性を高め、ウインドシールドガラス１６の下端部の支持剛性をさらに向上させると共に、ウインドシールドガラス１６の振動をさらに低減することができる。
　さらにまた、本実施形態では、車幅方向に沿ったガラス支持部材２４の両端部が左右隆起部３８ａ、３８ｂの上面に結合されているため（図３参照）、ウインドシールドガラス１６の下端部の支持剛性をさらに向上させると共に、ウインドシールドガラス１６の振動をさらに低減することができる。
　さらにまた、本実施形態では、ガラス支持部材２４がウインドシールドサポートパネル１８との結合部５６から前方に延出した部位に排水溝５４が設けられている（図５参照）。仮に、ウインドシールドガラス１６の下端外面とカウルトップ２６との間に介装されたシール部材７０から水（例えば、雨水や洗車時の水）が漏出する場合であっても、この排水溝５４によってシール部材７０から漏出した水を左右に排水することができる。このため、漏出した水がエンジンルームに流れ込むことを好適に回避することができる。
　さらにまた、本実施形態では、シール部材７０を介してカウルトップ２６の仕切り壁６０が排水溝５４の先端フランジ５８に当接して排水溝５４を含む空間部を閉塞することができるため（図５参照）、比較的多量の水を排水することができる。換言すると、排水溝５４の先端で排水溝５４よりも上方に位置するカウルトップ２６の仕切り壁６０を設けることにより、排水溝５４を含む空間部の容積がその分だけ増大して比較的多量の水を排水することができる。
　さらにまた、本実施形態では、車幅方向に沿った排水溝５４の両端部が左右の吸気通路６２（第１通路及び第２通路）に接続されるため（図６～図９参照）、この吸気通路６２を利用して水を外部に排水することができ、排水構造を簡素化することができる。なお、図８は、ガラス支持部材２４及び左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂを底面側から見た斜視図であり、排水溝５４に導入された水が左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの上面側に向かって排水される状態を破線で示している。
　すなわち、ガラス支持部材２４の排水溝５４に導入された水は、車両１０の左右端部側に配置された左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの上面に流通し（図９の矢印参照）、この左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂからアッパメンバインナパネル７６の開口部７８（図９参照）に排水され、さらに、図示しないホイールハウス内に落下することで排出される。
　さらにまた、本実施形態では、カウル隆起部６８の両端側が吸気通路６２を形成するダンパベースサポート７２ａ、７２ｂによって支持されているため（図１１参照）、例えば、カウル隆起部６８を下方から支持する車体側部材が無くても、カウル隆起部６８の上方から斜め上方から付与される図示しない外力Ｆに対して十分な反力を発生させて潰れることにより、外力Ｆ４による衝撃荷重を吸収することができる。
　さらにまた、本実施形態では、上下の高さ寸法が車両前方に向かって減少するように吸気通路６２が延在している（図６参照）。また、吸気通路６２は、クロスメンバ１４から車両前方に延在し且つ車両上下方向に配置されたウインドシールドサポートパネル１８の左右隆起部３８ａ、３８ｂ及び左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂと、左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂとウインドシールドサポートパネル１８との間に装着されるカウルトップ２６とによって形成されている。本実施形態では、このように構成されることで、十分な吸気量を確保することができると共に、例えば、図示しない外力Ｆに対して吸気通路６２を構成する各部材が容易に変形して、外力Ｆによる衝撃荷重を吸収することができる。
　さらにまた、本実施形態では、ウインドシールドサポートパネル１８の左右隆起部３８ａ、３８ｂが、クロスメンバ１４の上部フランジ２８ａと連続する補強パネル４６ａ、４６ｂを備えているため（図６、図７参照）、クロスメンバ１４の閉断面３６をフロントピラー８０までほぼ延長することができる（図１２参照）。
＜第二の実施形態＞
　続いて、本発明の第二の実施形態に係るウインドシールドガラス支持構造（車両前部構造）が適用された車両について、第一の実施形態に係る車両１０Ａとの相違点を中心に説明する。
　図１４、図１６、図１７及び図１８に示されるように、本実施形態に係るウインドシールドガラス支持構造が適用された車両１０Ｂにおいて、左右隆起部３８ａ、３８ｂの下方には、図示しないワイパを駆動するためのワイパ駆動装置１５０が収容されている。ワイパ駆動装置１５０は、ワイパモータ等から構成される。また、図１４、図１６及び図１７に示されるように、左右隆起部３８ａ、３８ｂのそれぞれは、三角錐形状を呈しており、後方にいくに従い上がる傾斜面を呈する前傾斜部１０１と、前傾斜部１０１の後端部から延設されて後方にいくに従い下がる傾斜面を呈する後傾斜部１０２と、前傾斜部１０１及び後傾斜部１０２の内端部から延設されて車幅方向内方にいくに従い下がる傾斜面を呈する内傾斜部１０３と、を備える。
　図１４、図１６、図１７及び図１９に示されるように、左右隆起部３８ａ、３８ｂのそれぞれには、平面視でワイパ駆動装置１５０よりも車幅方向中央側に第１脆弱部１０３ａ及び第２脆弱部１０３ｂが形成される。
　各脆弱部１０３ａ、１０３ｂは、衝撃荷重による変形を促進するための部位であって、本実施形態では、内傾斜部１０３に形成される。第１脆弱部１０３ａは、正方形の孔部であり、第２脆弱部１０３ｂは、第１脆弱部１０３ａよりも車幅方向中央側で左右方向に延びる矩形の孔部である。
　図１５に示されるように、ガラス支持部材２４とウインドシールドサポートパネル１８の中央部３９（詳細には、中央部３９の第３稜線４０ｃから第２稜線４０ｂまでの部分）とは、側面視でくの字断面（第１のくの字断面）を構成している。
　図１４、図１６及び図１９に示されるように、ガラス支持部材２４の左右隆起部３８ａ、３８ｂとの結合部よりも車幅方向中央側には、脆弱部２４ａ、２４ａが形成される。脆弱部２４ａ、２４ａは、衝撃荷重による変形を促進するための部位であって、本実施形態では、ガラス支持部材２４の後端部から前方へ延びる切欠きであり、平面視で傾斜部１０３と重なる位置に形成される。
　図１５及び図２０に示されるように、中央部３９とガラス支持部材２４との間には、左右一対の反力発生部材１１０、１１０が架設される。なお、図１５及び後記する図２１では、説明の便宜上、端面の奥にある反力発生部材１１０を描いている。
　反力発生部材１１０は、平面視で前記第１のくの字断面とは逆方向のくの字断面（第２のくの字断面）を呈する本体部１１１と、本体部１１１の上下端部に設けられるフランジ部１１２、１１２と、を備える。上端部側のフランジ部１１２は、ガラス支持部材２４に結合されており、下端部側のフランジ部１１２は、ウインドシールドサポートパネル１８の中央部３９に結合される。かかる反力発生部材１１０は、ガラス支持部材２４が外力によって変形した場合に反力を発生させる。
　結合部５６の車幅方向両端部は、ウインドシールドサポートパネル１８の左右隆起部３８ａ、３８ｂの上面、本実施形態では、前傾斜部１０１の上面にも形成される。すなわち、ガラス支持部材２４は、左右隆起部３８ａ、３８ｂの上面にも結合される。なお、この結合部５６は、溶接等によって接合される。
（段落００４９）
　本実施形態に係るウインドシールドガラス支持構造が適用された車両１０Ｂは、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
　ここで、図２４に示される従来のウインドシールドガラス支持構造４では、ワイパを駆動するワイパ駆動装置（ワイパモータ）６は、カウルアッパ５の下方に収容されている。ここで、外力Ｆがカウルアッパ５に入力される場合には、衝撃荷重がワイパ駆動装置６に達し、ワイパ駆動装置６による大きい反力が発生するおそれがある。
　これに対し、本実施形態では、ウインドシールドサポートパネル１８の中央部３９においては、図２１に示されるように、ガラス支持部材２４を、ウインドシールドサポートパネル１８の先端（前端フランジ３０ａ）からウインドシールドガラス１６の下部側面１６ｂに沿って車両後方且つ車両上方に傾斜するように設けることで、例えば、ウインドシールドガラス１６の下端部の外面に付与される任意の角度の外力Ｆ２１、Ｆ２２、Ｆ２３に対してガラス支持部材２４が変形して（図１５→図２１）、外力Ｆによる衝撃荷重を吸収することができる。
　また、ウインドシールドサポートパネル１８の左右隆起部３８ａ、３８ｂにおいては、図１４に示されるように、左右隆起部３８ａ、３８ｂの平面視でワイパ駆動装置１５０よりも車幅方向中央側に各脆弱部１０３ａ、１０３ｂを形成することで、例えば、ウインドシールドガラス１６の下端部の外面に付与される任意の角度の外力Ｆ２１、Ｆ２２、Ｆ２３（図２１参照）による衝突荷重がガラス支持部材２４を介して左右隆起部３８ａ、３８ｂ（詳細には、内斜面部１０３）に達したとしても、ガラス支持部材２４及び左右隆起部３８ａ、３８ｂの内斜面部１０３がワイパ駆動装置１５０への干渉を避けるように変形して（図２２→図２３、隆起部３８ｂ側のみ図示）、外力Ｆによる衝撃荷重を吸収することができる。図２２及び図２３では、説明の便宜上、端面の奥にある前傾斜部１０１、後傾斜部１０２の後端部及びワイパ駆動装置１５０を二点鎖線で描いている。ここで、ガラス支持部材２４と内傾斜部とは、前記第１のくの字断面と同一方向のくの字断面を構成している。また、各脆弱部１０３ａ、１０３ｂは、変形時の衝撃荷重の吸収性能を高めるためのものであって、第１脆弱部１０３ａは、変形時に衝撃荷重が前傾斜部１０１へ伝達されるのを防ぐ部分であり、第２脆弱部１０３ｂは、変形時に車幅方向に延びる谷となる部分である。
　また、図２１に示されるように、中央部３９とガラス支持部材２４との間に反力発生部材１１０を設けることで、変形時の中央部３９による反力を左右隆起部３８ａ、３８ｂによる反力と均等化させることができ、衝突荷重の吸収性能をより高めることができる。なお、本実施形態における中央部３９による反力及び左右隆起部３８ａ、３８ｂによる反力は、図１６に示される反力Ｒと比べて十分に小さい。
　また、図１４に示されるように、ガラス支持部材２４に脆弱部２４ａ、２４ａを形成することで、ガラス支持部材２４の変形を容易とし、左右隆起部３８ａ、３８ｂ近傍における衝突荷重の吸収性能をより高めることができる。
　なお、図２１及び図２３中では、ガラス支持部材２４の軸線に対して直交する方向から入力される外力をＦ２１とし、この外力Ｆ２１から水平方向側に傾斜した方向から入力される外力をＦ２２とし、鉛直下方向に向かって入力される外力をＦ２３として例示しているが、ウインドシールドガラス１６の外面に対して付与されるこれらの外力Ｆの入力角度は、外力Ｆ２１～Ｆ２３の角度に限定されるものではない。
　換言すると、本実施形態では、外力Ｆと相互に対向して互いに打ち消しあう大きい反力Ｒ（図２４参照）の発生を好適に回避することができるため、外力Ｆがウインドシールドガラス１６の外面に対して任意の角度で入力された場合であっても、外力Ｆによる衝撃荷重を好適に吸収し、衝撃荷重がワイパ駆動装置１５０に達してワイパ駆動装置１５０による反力が発生することを防ぐことができる。
　詳細には、ウインドシールドサポートパネル１８の中央部３９及び左右隆起部３８ａ、３８ｂの内斜面部１０３の上方でウインドシールドガラス１６の下端部の外面に外力Ｆが付与された場合には、ガラス支持部材２４とウインドシールドサポートパネル１８の内斜面部１０３が積極的に変形して衝突荷重を吸収し、ウインドシールドサポートパネル１８の前斜面部１０１の変形を抑制し、衝突荷重がワイパ駆動装置１５０に達してワイパ駆動装置１５０による反力が発生することを防ぐことができる。
　１０　　車両
　１４　　クロスメンバ
　１６　　ウインドシールドガラス
　１６ａ　下端側面
　１８　　ウインドシールドサポートパネル
　２４　　ガラス支持部材
　２４ａ　脆弱部
　２６　　カウルトップ
　３８ａ、３８ｂ　隆起部
　４０ａ～４０ｃ　稜線
　４６ａ、４６ｂ　補強パネル
　５４　　排水溝
　５６　　結合部
　６０　　仕切り壁
　６２　　吸気通路
　６８　　カウル隆起部
　７２ａ、７２ｂ　ダンパベースサポート
　１０３ａ、１０３ｂ　脆弱部
　１１０　反力発生部材
　１５０　ワイパ駆動装置

Claims (17)

  1. 　クロスメンバからウインドシールドガラスの下端に向けて延設するウインドシールドサポートパネルと、
    　前記ウインドシールドサポートパネルの先端から前記ウインドシールドガラスの下部側面に沿って車両後方且つ車両上方に傾斜するガラス支持部材と、
    　を備え、
    　前記ガラス支持部材は、前記ウインドシールドガラスの外面に外力が付与されたときに変形可能に設けられることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  2. 　請求項１記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　前記ウインドシールドサポートパネルには、車幅方向に沿って延在する複数の稜線が形成されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  3. 　請求項２記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　車幅方向に沿った前記ウインドシールドサポートパネルの両端部には、それぞれ隆起部が設けられ、
    　前記複数の稜線は、前記両端部の前記隆起部の間に形成されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  4. 　請求項３項記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　車幅方向に沿った前記ガラス支持部材の両端部は、前記隆起部の上面にそれぞれ結合されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  5. 　請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　前記ガラス支持部材は、前記ウインドシールドサポートパネルとの結合部から車両前方に向かって延出した排水溝を備えることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  6. 　請求項５記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　前記ウインドシールドガラスの車両前方には、カウルトップが設けられ、
    　前記排水溝の車両前方側の先端は、前記カウルトップの仕切り壁によって閉塞されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  7. 　請求項６記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　車幅方向に沿った前記排水溝の両端部は、車両の左右側に設けられた吸気通路に接続されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  8. 　請求項７記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　前記カウルトップは、カウル隆起部を有し、
    　車幅方向に沿った前記カウル隆起部の両端側には、前記吸気通路を形成するダンパベースサポートがそれぞれ設けられ、
    　前記カウルトップは、前記ダンパベースサポートに支持されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  9. 　請求項７又は請求項８記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　前記吸気通路は、車両前方に向かって前記吸気通路を構成する上下の高さ寸法が減少するように延在し、
    　前記吸気通路は、前記クロスメンバから車両前方に延在し且つ車両上下方向に配置された前記ウインドシールドサポートパネルの前記隆起部及び前記ダンパベースサポートと、前記ダンパベースサポートと前記ウインドシールドサポートパネルとの間に装着される前記カウルトップとによって形成されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  10. 　請求項３乃至請求項９のいずれか１項記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　前記ウインドシールドサポートパネルの前記隆起部には、前記クロスメンバの上壁と連続する補強パネルが配設されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  11. 　請求項１記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　前記ウインドシールドサポートパネルは、中央部と、前記中央部の車幅方向両端部から延設される左右一対の隆起部と、を備え、
    　前記左右一対の隆起部及び前記ガラス支持部材によって前記ウインドシールドガラスの下端部が支持されており、
    　前記中央部及び前記ガラス支持部材は、側面視で第１のくの字断面を構成しており、
    　前記隆起部の下方には、ワイパを駆動するワイパ駆動装置が収容されており、
    　前記隆起部の平面視で前記ワイパ駆動装置よりも車幅方向中央側には、脆弱部が形成される
    　ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  12. 　請求項１１記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　前記中央部と前記ガラス支持部材との間に架設される反力発生部材を備え、
    　前記反力発生部材は、前記第１のくの字断面とは逆方向の第２のくの字断面を呈する
    　ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  13. 　請求項１１又は請求項１２記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　前記ガラス支持部材は、前記左右一対の隆起部の上面に結合される
    　ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  14. 　請求項１３記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　前記ガラス支持部材の前記隆起部との結合部よりも車幅方向中央側には、脆弱部が形成される
    　ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  15. 　請求項１３又は請求項１４記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　前記ガラス支持部材は、前記隆起部との結合部から車両前方に向かって延出した排水溝を備える
    　ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  16. 　請求項１５記載のウインドシールドガラス支持構造において、　前記ウインドシールドガラスの車両前方には、カウルトップが設けられ、
    　前記排水溝の車両前方側の先端は、前記カウルトップの仕切り壁によって閉塞される
    　ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
  17. 　請求項１１乃至請求項１６のいずれか１項記載のウインドシールドガラス支持構造において、
    　前記ウインドシールドサポートパネルの前記中央部には、車幅方向に沿って延在する複数の稜線が形成される
    　ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
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